Ist es ein Wunder, dass Bahnunternehmen in finanzielle Schieflage geraten? Den Zuschlag bei einer Ausschreibung erhält der aus Sicht des Ausschreibers "günstigste" Anbieter. Aber alle kochen letztendlich auch nur mit Wasser und die Fixkosten sind bei allen unterm Strich gleich. Man kann eigentlich nur an den Personalkosten sparen und/oder an der technischen Sicherheit. Schlimm ist, dass von Seiten des Ausschreibers, also des Bundes oder eines Landes, diese Machenschaften befördert werden und dadurch die Qualität des Angebots mittelfristig leidet. Es sind Steuergelder, die hier für letztlich schlechte Leistungen verbraten werden. Qualität hat eben ihren Preis. Abschließend muss man feststellen, dass die Privatisierung auf der Schiene und der "Wettbewerb" krachend am Scheitern sind. Sicher waren oder sind Staatsbahnen mitunter behäbig und schwerfällig, aber letztlich doch die zuverlässigere Variante.
Sind ja auch vor dem Redesign bei Flixtrain auf den Linien FLX20 Köln - Hamburg und FLX30 Köln - Berlin gelaufen. War ganz angenehm...So tagsüber im liegen reisen. Zugbegleiter hat nicht schlecht geguckt.
Sehr schönes Video. Die Insolvenz von Abellio hat man auch in Bawü zu spüren bekommen. Hier übernahm die SWEG die Leistungen bei Stuttgart. Übrigens sehr schön, dass wieder mehr Videos erscheinen. Freue mich schon auf nächste Woche! Liebe Grüße
Also die TRI Züge auf dem RE11 sind echt genial. Durch die 200 km/h Vmax kann der Zug Verspätungen gut herausfahren und auf langen Strecken kann man dann einfach im Liegewagen schlafen. Damals war ich zur von Wattenscheid nach Paderborn unterwegs, da hätte ich das gut gebrauchen können. Stattdessen gab es damals noch die rappelnden, quietschenden und mit brettharten Sitzen ausgestatten 425er, die kapazitätstechnisch absolut unterdimensioniert waren. Liegewagen im frühen und späten Tagverkehr wären in langlaufenden RE-Linien wie dem RE11 echt toll.
@@Fred-dp7df die Ersatzzüge sind für diese Geschwindigkeit ausgelegt, zwischen Dortmund und Paderborn gibt es genügend Abschnitte, auf denen 200 gefahren werden kann.
@@Niggolaars Na wenn das so ist. Dann fährt die RE 11 auch 200. Allerdings darf die BR 111 z.B nur 160 laufen . Und die DOSTO' s auch. Und ich bezweifle das der Fahrplan für 200 km/ h erstellt wurde.
@@Fred-dp7df der Fahrplan wurde auf keinen Fall verändert. Zum einen verkehren die Dosto mit 111ern auf der Strecke, zum anderen wäre eine Fahrplananpassung extrem aufwendig, da es viele Zwangspunkte gibt. Man kann aber Verspätungen besser aufholen. Insbesondere zwischen Hamm und Paderborn, weil da eh nichts los ist.
@@Niggolaars Ja stimmt, ich habe ein Denkfehler gemacht. Auf LZB gilt der Fahrplan nicht, die LZB gibt die Geschwindigkeit und die Bremskurve vor. Also wenn Fahrzeuge eingesetzt werden die 200 km/h fahren dürfen und LZB geführt werden geht das tatsächlich. Voraussetzung dafür ist natürlich das der Tf die entsprechenden Ausbildung hat.
Immer wieder erschreckend zu sehen, dass eigentlich noch vergleichsweise "junge" Dostos schon abgestellt wurden und jetzt nur noch zur Vermietung genutzt werden.
Ich mochte Abellio. in meiner Leipziger zeit mochte ich die Talent2 Züge von Abellio weil die gut ausgestattet waren und in NRW zum teil den RRE, aber dieser wird ja nun übernommen. Interessante diese ganzen Ersatzzüge. Leider bin ich momentan kaum mit den Zug unterwegs.
Abellio Rail Mitteldeutschland bleibt, genau wie die Westfalenbahn. Die Westfalenbahn darf ihre Netze Ems- und Mitelland wie geplant beenden - genauso wie Abellio Rail Mitteldeutschland das Saale-Thüringen-Südharz-Netz (wo die angesprochenen Talent 2 fahren). Einzig und allein im Dieselnetz Sachsen-Anhalt ist für Abellio Rail Mitteldeutschland Ende 2023 vorzeitig Schluss (statt ursprünglich Ende 2032).
@Marcel Darkbill Die RRX-Züge der Baureihe 462 gehören dem VRR und werden den Unternehmen für die entsprechenden Strecken zur Verfügung gestellt. Daher werden nur die Betreiberanschriften geändert, aber die Züge sind weiter im Einsatz. Auf den von Abellio selbstverantwortlich betriebenen Strecken sind soweit mir bekannt weiterhin zum größten Teil die Abellio-Flirts unterwegs. Zumindest auf dem RE19 Düsseldorf-Emmerich-Arnheim sind nach wie vor die Flirt3 im Einsatz, allerdings ist die Beschriftung von Abellio auf VIAS geändert worden.
Abellio ist bei uns in Mitteldeutschland richtig gut. Wirklich gute Züge, immer tip top sauber und teilweise sogar Kaffee & co im RE. Die neuste Generation der Züge hat schon Fernverkehrsflair finde ich.
Manoman! Mal wieder n-Wagen zu sehn. Wahnsinn. Die Wagen von RDC, sehen aus, wie die vom Warschau Express. Ist das Zufall? Interessantes Video. Auch wen man nicht aus NRW kommt. Da bin ich mal gespannt, was ich zu sehen bekomme, zur Intermodellbau. Schöne Grüße aus Niedersachsen.
Eine schöne Doku und ein schönes Video. Abellio war schon von Anfang an mit Problemen belastet und es war klar, dass dieses Unternehmen kaputt bzw. Pleite geht.
Schade, das Abellio Geschichte ist, ich bin gerne in deren Zügen unterwegs gewesen. Bei den zur Zeit eingesetzten Zügen kommen nostalgische Erinnerungen in den Sinn.
Liegewagen sind in den früh- und spätzügen sicher beliebt .... Leider habe ich noch nirgends eine aufstellung gesehen, von welchen leasingfirmen das abellio-rollmaterial angemietet ist. Da wird nun wohl einiges umgekekst?
@@Zug2013 Ja, aber die diversen FLIRT und LINT sind auch nicht alle abellio-eigentum. Da muss wohl mancher leasingvertrag umgeschrieben werden. Bei den RRX Desiro HC ist es noch relativ übersichtlich, die gehören dem VRR und NX betreibt eh schon einige.
@@Eike1991 Soweit ich weiß, hatte Abellio hier in NRW nur Flirt 2 und 3 im Einsatz. Die RRX-462 gehören alle dem VRR, ebenso die Flirt 3 auf den S-Bahn- und diversen RB-Linien. Diese Flirt 3 sind an der grün-grauen VRR-Lackierung zu erkennen. Die Abellio-eigenen silber-schwarzen Züge, zumindest die Flirt 3 auf dem RE19 Düsseldorf-Arnheim, sind auf VIAS umgelabelt worden. Deswegen gehe ich davon aus, das diese nicht Abellio selbst gehör(t)en, sondern Eigentum einer Leasinggesellschaft sind.
Sehr schön, danke für das Video und die Erläuterungen! Da braucht es nächstes Wochehende definitiv auch nochmal einen Besuch in NRW, gestern war ich dafür ja in Altenbeken.
Aus videotechnischer Sicht eine erfreuliche Situation. Es würden sonst wohl kaum Fernverkehrs- und Liegewagen im Nahverkehr eingesetzt. Für die Betroffenen wohl eher ärgerlich. Aber das kommt davon wenn man immer auf den billigsten Anbieter setzt. Nachhaltigkeit sollte eben bei Ausschreibungen auch ein ein Kriterium sein.
Man könnte sagen, die Privatisierung des Bankverkehrs ist erneut krachend gescheitert. Ich finde es ja spannend das ein Unternehmen das eine Tochter der Niederländischen Staatsbahn ist, in Deutschland Züge fährt bzw. gefahren hat.
Inwiefern spannend? Jeder Anbieter kann sich dafür ja bei den entsprechenden Ausschreibungen beteiligen... Die Strecke München- Regensburg- Schwandorf-prag geht dann auch an eine Tochter der ÖBB... Das ist doch beim Güterverkehr auch so, dass die Töchter der anderen Staatsbahnen hier aktiv sind... Nennt man Marktöffnung und Wettbewerb
Es gibt nix besseres als einen Lok - Wagen bespannten Zug. Komfort, Flexibilität und Raum...wer jetzt noch das kuppeln bzw. das rangieren bemängelt der mag sich Beispielsweise gern mal das ganze beim modernen Miro von Siemens betrachten. Ein sehr schönes Video 👍👍👍
Die Eisenbahn als Gegenstand der Infrastruktur gehört nicht; a) privatisiert, b) wirtschaftlich vermarktet zu werden UND c) letztendlich zerschlagen / geteilt!!! Es muss WIEDER aus einer Hand mit einfachen und übersichtlichen Mitteln und kompetenten Funktionären organisiert werden, wie es einst der Fall war. Danke!!!!
Der ehemals NVR heute Go Rheinland gehört dem AVV und dem VRS die beiden Unternehmen sind unter dem Namen Go Rheinland präsent zur besseren Orientierung Video wurde mir heute wieder mal vorgeschlagen
Ja bieten auch Sonderfahrten an und sind auch seit Dezember 2019 Anbieter bei Ersatzverkehren. U.a ist die WFL schon sehr zuverlässig zwischen Nürnberg und Stuttgart sowie Tübingen und Heilbronn unterwegs gewesen.
@@Zug2013 ich muss sagen das ich nie so pünktlich zwischen Stuttgart/Reutlingen und Tübingen war wie mit den ersatz Zügen. DB abelio sweg haben bei mir mehr Verspätung am Zielbahnhof
Frag mich ja ob du in ein paar Jahren, wenn das so weitergeht, eine Doku über die in Deutschland verkehrenden privaten Fernzüge auf deiner Liste hast. Flixtrain die nach Corona extrem auf Expansion drängen, ab diesem Jahr im Sommer RegioJet, der Alpen-Sylt-Nachtexpress, die WESTbahn die sich breitmachen will...Da kommt so einiges zusammen in der nächsten Zeit. Auf jeden Fall ein interessantes Video, grad die recht kuriosen Ersatzzüge haben mich an das erinnert, was in Berlin-Brandenburg auf dem RE4 nach der ODEG-Übernahme los war. ÖBB City-Shuttle-Wagen, ein Metronom, mehrere verschiedene FLIRTs....Da war so einiges unterwegs bis die KISS der ODEG zugelassen waren.
@@raileon nein super Sache, endlich mal Wettbewerb im Fernverkehr. Und so lange die arrogante DB nicht auf ihre Kunden zugeht egal in welchem Geschäftsbereich wird man weiter Kundschaft verlieren, DB Cargo macht es ja relativ gut vor wie man total versagt. Würde die tolle DB nicht innerhalb des Konzerns den Wettbewerb durch intere Geldverschiebungen manipulieren wären schon so einige Konzernbereiche am Ende, den so richtig wirtschaftlich arbeitet keiner (abgesehen von der cash-cow Regio).
Wieso gibt es nicht für alle Züge pro Strecke ein einheitlichen Preis? In der Schweiz können wir sogar Intercity Express Züge mit dem normalen Regionalverkehrsticket benützen.
@@enterIT-xl8cc Ich stehe den Privatbahnen nicht grundsätzlich feindlich gegenüber. Aber Wettbewerb bzw Konkurrenz zur DB kann man das im Fernverkehr nicht nennen. Marktanteil im 1stelligen Prozentbereich, kein täglicher bzw Taktverkehr und sobald auch nur ein kleines Problem Auftritt, wird der Betrieb ganz eingestellt. (siehe aktuell Hamburg - Berlin) Reserven an Fahrzeugen und Personal gibt es dort auch nicht. Da beides hauptsächlich von Subunternehmen und nicht den Betreibern selbst gestellt wird. Sry Leute, aber das wird noch sehr viel Zeit und die eine oder andere Pleite brauchen, bis die Bahn da unter Druck gerät. Da sind FlixBus, EasyJet und co um ein vielfaches gefährlicher.
Moin Tobi das war wieder eine sehr gelungene Dokumentation jedoch hast du den Ersatzverkehr auf der RB 46 Bochum Gelsenkirchen überhaupt nicht erwähnt obwohl dort auch die WFL eine 112 und einen Bnrbdzf Steuerwagen eingesetzt hat beziehungsweise auch zeitweise eine Garnitur mit 143 und DR Dosto Steuerwagen
Interessantes Video, ich muss sagen Abellio`s Mitarbeiter gefielen mir nicht ganz so gut aber dafür ihre Züge und schade das diese tollen Züge weg sind.
Das stimmt leider so nicht, dass der VRS ein Aufgabenträger ist. Er ist nur ein Verkehrsverbund, genauso wie der AVV (Aachener Verkehrsverbund). Im Raum des VRS und AVV fungiert der Nahverkehr Rheinland (NVR) als Aufgabenträger.
Danke für den interessanten Bericht. Schade nur, dass die jüngst elektrifizierte Strecke Wesel - Bocholt nicht erwähnt wurde, die ja auch, noch mit Dieseltriebwagen, von abellio betrieben wurde. Weiß dazu jemand, ob es einen neuen Betreiber gibt oder immer noch SEV?
@Gregor Wellmann Soweit ich weiß, ist die Elektrifizierung noch nicht abgeschlossen. Da aber der Hauptlauf des RE19 weiterhin mit den ex-Abellio-Flirt3 mit Vias-Label gefahren wird, gehe ich davon aus, das auf der RE19-Flügel-Strecke Wesel-Bocholt ebenfalls ex-Abellio-Fahrzeuge im Einsatz sind. Wenn die Elektrifizierung noch nicht abgeschlossen ist, dürfte dort weiterhin ein 648 fahren, der von Abellio auf Vias umgelabelt wurde. Sollte dort mittlerweile E-Betrieb möglich sein, wird in Wesel wahrscheinlich, wie es beabsichtigt war, der RE19 geflügelt. Der fünfteilige Flirt fährt weiter nach Arnheim, während der vierteilige, der sonst in Wesel stehenblieb, nun die Bocholter Strecke bedient. Die Züge sind, wie ich schon weiter oben erwähnte, auf VIAS umbeschriftete ex-Abellio-Flirt3.
@@chrisgrefrath-grech-8175 Da hat nur die Lok einen Antrieb. Bei vielen neueren ist der Antrieb unter den Passagieren. Bei den Alten nicht. Diese Anbieter kaufen halt alte Wagen und Loks. Bei kurzfristigen Fahrten sind sie halt oft die einzigen die den Verkehr anbieten können.
Die RDC Bimz fahren Übrigens auch im ALPEN-SYLT NACHTEXPRESS als Sitz wagen. Weißt du noch von welchen Unternehmen der Liegewagen ist aus dem du mir das Bild neulich geschickt hast?
@@Zug2013 Okay, sind die denn von draußen auch im TRI design? Falls die Liegewagen einfach nur blau sind beziehungsweise komplett weiß oder Licht grau mit blauen Zierstreifen wo normalerweise der rote beim Intercity ist, ist es einer von RDC.
Der VRS tritt meines Wissens nicht mehr als Aufgabenträger in Erscheinung. An dessen Stelle steht der Zweckverband NVR (Nahverkehr Rheinland), welcher den VRS, sowie den AVV umschließt.
2 Mal habe ich meinen Zug am Bahnhof Zevenaar verpasst, weil diese Maschine weg war, beim 3. Mal stiegen 2 Gäste von der Royal Netherlands Marechaussee aus und fragten, was los sei, die Seiten sagten, dass Abellio übernommen wurde und die Maschinen weg waren und ich musste tun Sie etwas über die Fahrerfragen. Insgesamt 3 Stunden gewartet, um endlich anzukommen. FAHRE NICHT MIT DEM BUS ZU MEINER NACHBARSCHAFT VERDAMMT Und so könnte ich verdammt 5 Meilen laufen...
2 ปีที่แล้ว +2
Schön das es noch alte Züge gibt um die neuen zu ersetzen. Gehören die neuen Züge nicht den Verkehrsverbünden?
Meines Wissens gehören viele neue Züge inzwischen den Verkehrsverbünden. Deshalb ist es auch so einfach das die neuen Betreiber die Fahrzeuge übernehmen können.
Also in Sachsen-Anhalt wird aktuell eine Neuvergabe des "Dieselnetz Sachsen-Anhalt" geplant, den Abellio aktuell betreibt und das Saale-Thüringen-Netz wiederum will Abellio weiter betreiben. In BaWü weiß ich nur, dass die dort auch aktuell in finanzielle Schwierigkeiten sind, ob aber eine Notvergabe o.ä. dort geplant ist, müsstest du jmd fragen, der von dort kommt.
@@karstenmuller6388 Abellio BW würde von der SWEG übernommen, inklusive Fahrzeuge. Aber wegen neuen Softwareupdates und ETCS-Einbau wird es da auch wieder Ersatzverkehre (ja gerade schon mit der WEE) geben. Thüringen hat Tomaten auf den Augen und verschwendet an Abellio MD weiterhin unnötig Steuergelder.
Danke für Video und ich Fahr immer Montags bis Freitags mit dem re16 von Hagen Hbf Nach Essen Hbf und oder manchmal mit rb40 und bei der re16 musste ich in Bochum hbf umsteigen wall der re16 nicht nach Essen weiter fährt sondern nach Hagen züruck fährt und dann nach Siegen hbf weiter fährt und sonst hat Übergang zu den anderen Firmen zum Beispiel die Deutsche Bahn gut funktioniert
2 ปีที่แล้ว +2
Also ich muss extra mal nach Hamm um zu sehen wie das aussieht
@Trainboy 111143146 War das tatsächlich die 111 111? Ich dachte, die steht im Koblenzer Museum. Die habe ich die Tage auch gesehen mit fünf n-Wagen. Nur die Nummer habe ich nicht erkennen können. Die fiel mir trotzdem auf, da sie die alte S-Bahn-Lackierung orange-kieselgrau hat. Da sie in Richtung Oberhausen unterwegs war, gehe ich mal davon aus, das sie einen Flirt 3 auf der RE19 Düsseldorf-Wesel(-Bocholt?) ersetzt hat. Den Ast nach Arnheim hätte sie als Einsystem-Lok ja nur bis Emmerich bedienen können. Außerdem haben die n-Wagen meines Wissens auch keine NS-Zulassung.
Bin sehr enttäuscht von mir stand bei min 6:45 rechts neben dir als einziger und hab dich nicht erkannt fällt mir auf wo ich meine eigenen Bilder/ Videos verglichen hab 1 zu 1 nur etwas weiter rechts...
Die Taigatrommel ist nicht für Personenzüge geeignet. Erstens besitzen diese Maschinen keine ZEV, zweitens mit 100km/h v-max nicht für einen flotten Nahverkehr geeignet. Die V200 (ex Br DR 120/220/200) sind reine Güterzuglokomotiven.
Auch die Ludmillas sind für diese Verkehre nicht geeignet. Zum einen S-Bahn-Verkehr mit teilweise sehr kurzen Zugfolgen (Essen, Düsseldorf) zum Anderen RB- oder RE-Verkehr mit bis zu 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. Da kommt die 232 mit ihren 120 km/h nicht mit. Davon, das alle Strecken durch Wohngebiete führen und elektrifiziert sind, rede ich hier noch gar nicht.
@@Zug2013 Nicht ganz zum Thema gehörig, aber vielleicht auch interessant: Es gibt auch einen 406 (ICE3-Mehrsystem) mit blauem Streifen. Wird auch medienwirksam Europa-ICE oder ECE genannt.
Schade eigentlich, dass derjenige der auf Seiten von Abellio die Verträge unterschrieben hat, plötzlich auf der anderen Seite vom Tisch sitzt und genau diese Vertäge bemängelt und kündigt. Sowas dürfte eigentlich nicht erlaubt sein.
zur s7: ich bin solinger und muss sagen, dass die übernahme absolut trashig ist, da ich am wochenende die s7 fast immer nutz, und wenn ich z.b. bei mir in mitte fahr und den zug morgens gegen 7: 18 verpass, und anstadt den gewöhnten 20mins 40mins warten muss. fas stört einfach extrem, auch weil die züge nicht mehr pünktlich sind (hatte schon 5min verfrühung) nen kleiner beitrag von mir
Warum soll es euch besser gehen als uns in Duisburg mit der S1? Nur bei euch ist das voraussichtlich nur kurzzeitig, bei uns ist das permanent. Wer sich den Takt ausgedacht hat, muss total besoffen oder bekifft gewesen sein: S1 Dortmund-Bochum-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Solingen. Dortmund-Essen 15-Minuten-Takt Essen-Duisburg 30-Minuten-Takt Duisburg-Solingen 20-Minuten-Takt Geht’s noch bescheuerter?
@@Zug2013 Das kommt daher, das der VRR im Ruhrgebiet den S-Bahn-Takt auf 15 Minuten gesetzt hat, aber nicht mehr Züge zum Einsatz hat. Der Düsseldorfer Bereich hat den 20-Minuten-Takt in Anpassung an Köln beibehalten.
Da frage ich mich dann ab ob nur wir Eisenbahnfanatiker uns freuen mit den alten, bunten Züge, oder die normale Reisenden auch ;-). Aber Liegewagen im Regionalverkehr, das ist ja die Hammer 😛
Gute Frage. Ich denke für Eltern mit Kinderwagen und Fahrradfahrer sind die alten Wagen sicher nicht so toll. Aber es mag auch unter "Nicht-Eisenbahnfans" sicher einige Reisende geben, die den Komfort der alten Wagen schätzen.
Ich habe gar nicht damit gerechnet dass ich die Klassiker n-Wagen wieder auf den deutschen Schienen blicken lassen das ist ein Beweis totgesagte leben länger👍🤩
Als Pendler kann ich nur sagen, schade dass Abellio weg ist. Deutlich pünktlicher als die anderen Züge der Bahn, sauberer und moderner. Habe die Züge auf meiner Strecke Voerde - Duisburg immer den Regios der DB vorgezogen.
Jetzt mal dumm gefragt an der 112.0 und 112.1 gibt es ja doch keinen großen Unterschied bis auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit und eine andere Baureihennumer oder nicht? Hab mich halt nur gewundert das du sagtest 112 bzw 114
Optisch gesehen hat die 112.0 oder 114 (je nach dem wie man es sagen möchte) einen kleinen Unterschied zur 112.1. Die BR114 (112.0) hat zwei Lampen mehr an der Front als die BR112.1
@@Zug2013 Das kommt daher, das die damalige 212/112.0/114 noch für die DR der DDR produziert wurde. Sie ist technisch bis auf die Getriebeübersetzung baugleich mit der 243/143. Die 112.1 wurde für die damalige DB (Deutsche Bundesbahn) vor der Vereinigung zur DBAG produziert und bekam zur Vereinheitlichung des Ersatzteillagerbestands die DB-Einheitslampen wie z.B. 110,140,111,120 und andere. Ansonsten sind 112.1 und 114 baugleich und haben auch beide eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die 143 hat aufgrund ihrer anderen Getriebeübersetzung nur eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
@@cb-cowboy3947 Ich erlaube mir eine kleine Korrektur: Die 112.1 wurde sowohl an die (alte) DB wie auch die DR geliefert (jeweils 45 Exemplare); die Ordnungsnummern wurden, wenn ich mich recht erinnere, abwechselnd vergeben.
@@thomasbracht1727 Nein, da bist du im Irrtum. Die DR 212 spätere DBAG 112.0 wurde im Ursprung an die DR ausgeliefert und hat deswegen dieselbe Lampenanordnung wie die DR 243/DBAG 143. Für die DB wurde dann nochmal eine Charge gebaut, die zur Unterscheidung als 112.1 bezeichnet wurden. Diese bekamen die DB-Einheitsleuchten, bei denen in den Unteren Front- und Schlußlicht zusammengefasst sind. Es ist möglich, das später durch Umzeichnungen diese Nummernbereiche in Überschneidung gekommen sind. Übrigens: der Urtyp war die 212 die aber aufgrund der bei der DR nicht ausfahrbaren Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erst nicht weitergebaut wurde, sondern vorrangig mit anderer Getriebeübersetzung als 243 zum Einsatz kam. Die 212 001 wurde sogar zur 243 001 umgebaut, weswegen die Nummer 212 001/112 001 nicht wieder belegt wurde.
@@cb-cowboy3947 Nein, ich bin mir sicher, dass ich mich nicht irre, und führe als Beleg dieses Video an: th-cam.com/video/eXu1pNxlyE8/w-d-xo.html. Hier ist eine 112.1 mit DR-Beschriftung deutlich zu sehen. Nur bei der Nummerierung lag ich falsch; diese erfolgte nicht abwechselnd, sondern im Block: Die DR-Maschinen bekamen die Nummern 101-145, die DB-Maschinen die Nummern 146-190.
So traurig das Ende von Abellio auch ist , es verschafft manchem n-Wagen und manchner 112 oder 114 zu einem verlängertem Leben. Ich bin schon auf den n-Wagen von TRI auf der RB40 mitgefahren und muß sagen , daß sie ganz toll wiederhergerichtet wurden. Wäre schön , wenn die alten n-Wagen auch weiterhin als RB oder S-Bahn erhalten blieben . Veilleicht schafft es auch noch die eine oder andere 140 , 151 , 110 , 112 oder 114 zu den Verkehrsverbünden ?
National Express mietet n-Wagen für die RB48 an , mit einer 140er (?) bespannt . Meiner Meinung nach vergammelt eh zu viel gutes , altes Rollmaterial in Mukran oder gute , alte Lokomotiven werden bei Bender verschrottet .
@@cb-cowboy3947 Ist das die dunkelblaue E.-Lok die (leide) ziemlich zerbeult ist und der man an sieht , daß sie mehrfach überlackiert ist ? Daraus könnte man einen Youngtimer - Museumszug machen 🙂
@@cb-cowboy3947 110 469 gehört aber nicht der TRI, sondern der Gff auf Crailsheim. Die führen zwar keine Ersatzverkehre durch, aber Betreiber können dort die Wagen mieten wie Lokpartner oder die WEE. 110 428 gehört TRI, und die ist dunkelblau.
Warum ist das genau notwendig, dass da Ersatzverkehr fährt? Die Züge und das Personal werden doch hon Abellio übernommen. In England ngibt es ja dir Privatisierung schon etwas länger. Das sind auch schon mehrfach Unternehmen ausgeschieden und jedes Mal war der Übergang fließend. Die Aufkleber und Flyer etc wurden schnell gewechselt, die Krawatten und Namensschilder zuerst. Uniformen, Farbgebung der Fahrzeuge und Polster dann später. Warum ist das in Deutschland so kompliziert?
@@Zug2013 Seltsam. Man fragt sich, was die Mitarbeiter vorher gemacht haben. Klar, müssen die integriert werden, aber warum muss das plötzlich passieren? Die Züge fuhren ja auch vorher.
Grüezi. Bin leider nicht mehr zu den TRI RE 11 Zügen gekommen D: Werde ich auch nicht mehr. Konnte aber mit der RB 40 einige Male fahren. Im Sommer geht's dann vorraussichtlich nach Prag. Mal schauen
Und hoffe auf gutes Wetter diesen Sommer, das Jahr fängt ja schon nicht so toll was das angeht an. Ich arbeite im Zierpflanzenbau, da spielt das Wetter ne Rolle, und es nervt halt. Man möchte ja dann auch was machen in Tschechien.
Ist es ein Wunder, dass Bahnunternehmen in finanzielle Schieflage geraten? Den Zuschlag bei einer Ausschreibung erhält der aus Sicht des Ausschreibers "günstigste" Anbieter. Aber alle kochen letztendlich auch nur mit Wasser und die Fixkosten sind bei allen unterm Strich gleich. Man kann eigentlich nur an den Personalkosten sparen und/oder an der technischen Sicherheit. Schlimm ist, dass von Seiten des Ausschreibers, also des Bundes oder eines Landes, diese Machenschaften befördert werden und dadurch die Qualität des Angebots mittelfristig leidet. Es sind Steuergelder, die hier für letztlich schlechte Leistungen verbraten werden. Qualität hat eben ihren Preis. Abschließend muss man feststellen, dass die Privatisierung auf der Schiene und der "Wettbewerb" krachend am Scheitern sind. Sicher waren oder sind Staatsbahnen mitunter behäbig und schwerfällig, aber letztlich doch die zuverlässigere Variante.
Abbelio war immer pünktlich und super sauber. Schade das sie jz weg sind
Vielleicht sind die deshalb weg
Ich muss dir wie immer sagen. Die Übernahme von abellio hast du super präsentiert ich schaue deine Videos immer sehr gerne mach weiter so ☺️
Danke
5:30 Liegewagen im Regionalverkehr. Was ein träumchen ;)
Sind ja auch vor dem Redesign bei Flixtrain auf den Linien FLX20 Köln - Hamburg und FLX30 Köln - Berlin gelaufen. War ganz angenehm...So tagsüber im liegen reisen. Zugbegleiter hat nicht schlecht geguckt.
Sehr schönes Video. Die Insolvenz von Abellio hat man auch in Bawü zu spüren bekommen. Hier übernahm die SWEG die Leistungen bei Stuttgart.
Übrigens sehr schön, dass wieder mehr Videos erscheinen. Freue mich schon auf nächste Woche!
Liebe Grüße
Danke für das Lob!
Ja interessant das man mit der Pleite von Abellio in Baden-Württemberg ganz anders umgeht.
@@Zug2013 Das Land denkt sich halt vermutlich, wenn die es nicht können, dann machen wir es eben selbst :D
Also die TRI Züge auf dem RE11 sind echt genial. Durch die 200 km/h Vmax kann der Zug Verspätungen gut herausfahren und auf langen Strecken kann man dann einfach im Liegewagen schlafen. Damals war ich zur von Wattenscheid nach Paderborn unterwegs, da hätte ich das gut gebrauchen können. Stattdessen gab es damals noch die rappelnden, quietschenden und mit brettharten Sitzen ausgestatten 425er, die kapazitätstechnisch absolut unterdimensioniert waren. Liegewagen im frühen und späten Tagverkehr wären in langlaufenden RE-Linien wie dem RE11 echt toll.
Mit 200 km/ h auf der RE11, ja ne ist klar.
@@Fred-dp7df die Ersatzzüge sind für diese Geschwindigkeit ausgelegt, zwischen Dortmund und Paderborn gibt es genügend Abschnitte, auf denen 200 gefahren werden kann.
@@Niggolaars Na wenn das so ist. Dann fährt die RE 11 auch 200. Allerdings darf die BR 111 z.B nur 160 laufen . Und die DOSTO' s auch. Und ich bezweifle das der Fahrplan für 200 km/ h erstellt wurde.
@@Fred-dp7df der Fahrplan wurde auf keinen Fall verändert. Zum einen verkehren die Dosto mit 111ern auf der Strecke, zum anderen wäre eine Fahrplananpassung extrem aufwendig, da es viele Zwangspunkte gibt. Man kann aber Verspätungen besser aufholen. Insbesondere zwischen Hamm und Paderborn, weil da eh nichts los ist.
@@Niggolaars Ja stimmt, ich habe ein Denkfehler gemacht. Auf LZB gilt der Fahrplan nicht, die LZB gibt die Geschwindigkeit und die Bremskurve vor. Also wenn Fahrzeuge eingesetzt werden die 200 km/h fahren dürfen und LZB geführt werden geht das tatsächlich. Voraussetzung dafür ist natürlich das der Tf die entsprechenden Ausbildung hat.
Immer wieder erschreckend zu sehen, dass eigentlich noch vergleichsweise "junge" Dostos schon abgestellt wurden und jetzt nur noch zur Vermietung genutzt werden.
Juhu, endlich wieder planmäßige n_Wagen, und schön wieder was von dir zu hören, deine Videos sind einfach die Besten 👍👍👍🤟😁😁😁😃
R.I.P Abellio NRW, schön dass wieder mehr Videos kommen und natürlich freue ich mich auf den VLOG nächste Woche!
Schweige Minute an Abellio nrw
Das war ja jetzt spannend!
Danke für das schöne Video!
Ich mochte Abellio. in meiner Leipziger zeit mochte ich die Talent2 Züge von Abellio weil die gut ausgestattet waren und in NRW zum teil den RRE, aber dieser wird ja nun übernommen. Interessante diese ganzen Ersatzzüge. Leider bin ich momentan kaum mit den Zug unterwegs.
Abellio Rail Mitteldeutschland bleibt, genau wie die Westfalenbahn. Die Westfalenbahn darf ihre Netze Ems- und Mitelland wie geplant beenden - genauso wie Abellio Rail Mitteldeutschland das Saale-Thüringen-Südharz-Netz (wo die angesprochenen Talent 2 fahren). Einzig und allein im Dieselnetz Sachsen-Anhalt ist für Abellio Rail Mitteldeutschland Ende 2023 vorzeitig Schluss (statt ursprünglich Ende 2032).
@@wittenbergersteuerwagen280 danke für die info, aber da wohne ich nicht mehr^^
@Marcel Darkbill
Die RRX-Züge der Baureihe 462 gehören dem VRR und werden den Unternehmen für die entsprechenden Strecken zur Verfügung gestellt. Daher werden nur die Betreiberanschriften geändert, aber die Züge sind weiter im Einsatz.
Auf den von Abellio selbstverantwortlich betriebenen Strecken sind soweit mir bekannt weiterhin zum größten Teil die Abellio-Flirts unterwegs. Zumindest auf dem RE19 Düsseldorf-Emmerich-Arnheim sind nach wie vor die Flirt3 im Einsatz, allerdings ist die Beschriftung von Abellio auf VIAS geändert worden.
die n_wagen sind einfach legendär
Abellio ist bei uns in Mitteldeutschland richtig gut. Wirklich gute Züge, immer tip top sauber und teilweise sogar Kaffee & co im RE. Die neuste Generation der Züge hat schon Fernverkehrsflair finde ich.
Manoman! Mal wieder n-Wagen zu sehn. Wahnsinn.
Die Wagen von RDC, sehen aus, wie die vom Warschau Express. Ist das Zufall?
Interessantes Video. Auch wen man nicht aus NRW kommt.
Da bin ich mal gespannt, was ich zu sehen bekomme, zur Intermodellbau.
Schöne Grüße aus Niedersachsen.
Die Ähnlichkeit zum Berlin-Warschau-Express ist Zufall. RDC hat halt ähnliche Unternehmensfarben.
@@Zug2013
Soweit ich weiß sind das ehemalige IC-Wagen der DBAG, wo nur der rote Streifen in blau geändert wurde.
Eine schöne Doku und ein schönes Video.
Abellio war schon von Anfang an mit Problemen belastet und es war klar, dass dieses Unternehmen kaputt bzw. Pleite geht.
Dank dir bin ich seit bald 2 Jahren ein Trainspotter
😁🥰
Sehr schön. Wir freuen uns schon auf den Vlog nächste Woche.
Schade, das Abellio Geschichte ist, ich bin gerne in deren Zügen unterwegs gewesen. Bei den zur Zeit eingesetzten Zügen kommen nostalgische Erinnerungen in den Sinn.
Bei uns in BW fährt Abellio noch.
@@sascha7445 abellio fährt nur noch in Mitteldeutschland.
Abellio BW ist von SWEG übernommen.
@@stefanmeier84 Ah okay, kenne mich damit nicht so gut aus.
@@stefanmeier84
Abellio hat doch in Sachsen-Anhalt fast alle Strecken aufgegeben.
@@nachdenkenderbenutzer1260 richtig. Aber nur fast 😃
Abellio NRW und BW dagegen ist komplett weg.
Liegewagen sind in den früh- und spätzügen sicher beliebt ....
Leider habe ich noch nirgends eine aufstellung gesehen, von welchen leasingfirmen das abellio-rollmaterial angemietet ist. Da wird nun wohl einiges umgekekst?
Die Abteilwagen und Liegewagen gehören größtenteils TRI selbst. Nur die Bimz sind von RDC.
@@Zug2013 Ja, aber die diversen FLIRT und LINT sind auch nicht alle abellio-eigentum. Da muss wohl mancher leasingvertrag umgeschrieben werden. Bei den RRX Desiro HC ist es noch relativ übersichtlich, die gehören dem VRR und NX betreibt eh schon einige.
@@uncinarynin LINT 1648 gehören ebenfalls dem VRR. Flirt 1 war eine englische oder niederländische Leasinggesellschaft der Name ist mir entfallen.
@@Eike1991
Soweit ich weiß, hatte Abellio hier in NRW nur Flirt 2 und 3 im Einsatz. Die RRX-462 gehören alle dem VRR, ebenso die Flirt 3 auf den S-Bahn- und diversen RB-Linien. Diese Flirt 3 sind an der grün-grauen VRR-Lackierung zu erkennen. Die Abellio-eigenen silber-schwarzen Züge, zumindest die Flirt 3 auf dem RE19 Düsseldorf-Arnheim, sind auf VIAS umgelabelt worden. Deswegen gehe ich davon aus, das diese nicht Abellio selbst gehör(t)en, sondern Eigentum einer Leasinggesellschaft sind.
@@uncinarynin die Desiro HC und die Flirt 3 XL für die S-Bahn sind kein Problem, da diese so schon den VRR gehören
Tolles Video, wie immer. Den VLOG 24 habe ich bereits vorher gesehen.
Danke
Freu mich auf den Vlog. Schönes Wochenende wünsche ich dir
Danke gleichfalls
@@Zug2013 Danke
Sehr schön, danke für das Video und die Erläuterungen!
Da braucht es nächstes Wochehende definitiv auch nochmal einen Besuch in NRW, gestern war ich dafür ja in Altenbeken.
Danke fürs Feedback.
Ja der Ersatzverkehr ist definitiv nicht nur eine Reise wert
Sehr klasse Dokumentation, übersichtlich erklärt, grüße Harry
Danke für das Lob!
Deine Modellbahn und deine Videos gefallen mir auch gut :)
Viele Grüße Tobi
Aus videotechnischer Sicht eine erfreuliche Situation. Es würden sonst wohl kaum Fernverkehrs- und Liegewagen im Nahverkehr eingesetzt. Für die Betroffenen wohl eher ärgerlich. Aber das kommt davon wenn man immer auf den billigsten Anbieter setzt. Nachhaltigkeit sollte eben bei Ausschreibungen auch ein ein Kriterium sein.
Man könnte sagen, die Privatisierung des Bankverkehrs ist erneut krachend gescheitert. Ich finde es ja spannend das ein Unternehmen das eine Tochter der Niederländischen Staatsbahn ist, in Deutschland Züge fährt bzw. gefahren hat.
Inwiefern spannend? Jeder Anbieter kann sich dafür ja bei den entsprechenden Ausschreibungen beteiligen... Die Strecke München- Regensburg- Schwandorf-prag geht dann auch an eine Tochter der ÖBB... Das ist doch beim Güterverkehr auch so, dass die Töchter der anderen Staatsbahnen hier aktiv sind...
Nennt man Marktöffnung und Wettbewerb
National Express ist ein britischer Betreiber.
Abellio ist erst am Anfang. Das System ist am Ende.
@@saschas.4921
Es geht hier um Abellio. Eine Tochtergesellschaft der NS (Nederlandsche Spoorwegen)
Es gibt nix besseres als einen Lok - Wagen bespannten Zug. Komfort, Flexibilität und Raum...wer jetzt noch das kuppeln bzw. das rangieren bemängelt der mag sich Beispielsweise gern mal das ganze beim modernen Miro von Siemens betrachten.
Ein sehr schönes Video 👍👍👍
Schönes Video. Wirklich interessante Wagenzusammenstellungen dabei. Wirklich selten zu sehen.
Informatives Video wie immer
Danke für das Lob!
@@Zug2013 moin moin eine Frage wie lange fahren die Ersatzzüge von Wedler Franz Logistik, bzw wie lange sind die noch im Einsatz. Ps super Doku. 👍🏻👍🏻
Die Eisenbahn als Gegenstand der Infrastruktur gehört nicht;
a) privatisiert,
b) wirtschaftlich vermarktet zu werden UND
c) letztendlich zerschlagen / geteilt!!!
Es muss WIEDER aus einer Hand mit einfachen und übersichtlichen Mitteln und kompetenten Funktionären organisiert werden, wie es einst der Fall war.
Danke!!!!
Guck einfach zu uns nach Österreich wie es geht😎👍
Schöne Darstellung! Der VRS und NVR arbeiten sehr eng zusammen, jedoch ist der NVR der Aufgabenträger im Rheinland und nicht der VRS.
Danke für die Info
Der ehemals NVR heute Go Rheinland gehört dem AVV und dem VRS die beiden Unternehmen sind unter dem Namen Go Rheinland präsent zur besseren Orientierung
Video wurde mir heute wieder mal vorgeschlagen
Sehr schöner interessanter Beitrag auch wenn es leider für das EVU abellio nicht gut ausging!
Oh ich wußte garnicht, dass WFL auch im Personenverkehr aktiv ist. Sehr informatives Video .. Lg
Ja bieten auch Sonderfahrten an und sind auch seit Dezember 2019 Anbieter bei Ersatzverkehren.
U.a ist die WFL schon sehr zuverlässig zwischen Nürnberg und Stuttgart sowie Tübingen und Heilbronn unterwegs gewesen.
@@Zug2013 ich muss sagen das ich nie so pünktlich zwischen Stuttgart/Reutlingen und Tübingen war wie mit den ersatz Zügen.
DB abelio sweg haben bei mir mehr Verspätung am Zielbahnhof
Den TRI Zug habe ich neulich in Kassel Wilhelmshöhe gesehen. Wir haben ihn noch überholt mit dem 642.
N-Wagen sind meine Kindheit und der erste Wagen in Richtung meines Jobs bei der DB von Flensburg nach Hamburg 2015 :)
Stabil bruda
Frag mich ja ob du in ein paar Jahren, wenn das so weitergeht, eine Doku über die in Deutschland verkehrenden privaten Fernzüge auf deiner Liste hast. Flixtrain die nach Corona extrem auf Expansion drängen, ab diesem Jahr im Sommer RegioJet, der Alpen-Sylt-Nachtexpress, die WESTbahn die sich breitmachen will...Da kommt so einiges zusammen in der nächsten Zeit.
Auf jeden Fall ein interessantes Video, grad die recht kuriosen Ersatzzüge haben mich an das erinnert, was in Berlin-Brandenburg auf dem RE4 nach der ODEG-Übernahme los war. ÖBB City-Shuttle-Wagen, ein Metronom, mehrere verschiedene FLIRTs....Da war so einiges unterwegs bis die KISS der ODEG zugelassen waren.
das wird noch lustig mit den ganzen privaten Fernzügen, als wär Flixtrain alleine nicht schon schlimm genug.
@@raileon Ohweh, Privatbahn-Bashing im Anflug
@@raileon nein super Sache, endlich mal Wettbewerb im Fernverkehr. Und so lange die arrogante DB nicht auf ihre Kunden zugeht egal in welchem Geschäftsbereich wird man weiter Kundschaft verlieren, DB Cargo macht es ja relativ gut vor wie man total versagt. Würde die tolle DB nicht innerhalb des Konzerns den Wettbewerb durch intere Geldverschiebungen manipulieren wären schon so einige Konzernbereiche am Ende, den so richtig wirtschaftlich arbeitet keiner (abgesehen von der cash-cow Regio).
Wieso gibt es nicht für alle Züge pro Strecke ein einheitlichen Preis? In der Schweiz können wir sogar Intercity Express Züge mit dem normalen Regionalverkehrsticket benützen.
@@enterIT-xl8cc Ich stehe den Privatbahnen nicht grundsätzlich feindlich gegenüber. Aber Wettbewerb bzw Konkurrenz zur DB kann man das im Fernverkehr nicht nennen.
Marktanteil im 1stelligen Prozentbereich, kein täglicher bzw Taktverkehr und sobald auch nur ein kleines Problem Auftritt, wird der Betrieb ganz eingestellt.
(siehe aktuell Hamburg - Berlin)
Reserven an Fahrzeugen und Personal gibt es dort auch nicht.
Da beides hauptsächlich von Subunternehmen und nicht den Betreibern selbst gestellt wird.
Sry Leute, aber das wird noch sehr viel Zeit und die eine oder andere Pleite brauchen, bis die Bahn da unter Druck gerät.
Da sind FlixBus, EasyJet und co um ein vielfaches gefährlicher.
Man,hab immer in der letzten Woche am HBF gefilmt,nur für TH-cam.Abellio war eine gute GmbH und bleibt in meinem Herzen.
Die ehemaligen Flirt 3 haben schon das Vias Logo.
Moin Tobi das war wieder eine sehr gelungene Dokumentation jedoch hast du den Ersatzverkehr auf der RB 46 Bochum Gelsenkirchen überhaupt nicht erwähnt obwohl dort auch die WFL eine 112 und einen Bnrbdzf Steuerwagen eingesetzt hat beziehungsweise auch zeitweise eine Garnitur mit 143 und DR Dosto Steuerwagen
5:50 das cool mit dem linken Gafferschutz
Wieder sehr interessant.
Interessantes Video, ich muss sagen Abellio`s Mitarbeiter gefielen mir nicht ganz so gut aber dafür ihre Züge und schade das diese tollen Züge weg sind.
Tut mir leid, dass wir nicht überzeugen konnten :(
@@compliz6472 Warst bei der Abellio?
Das stimmt leider so nicht, dass der VRS ein Aufgabenträger ist. Er ist nur ein Verkehrsverbund, genauso wie der AVV (Aachener Verkehrsverbund). Im Raum des VRS und AVV fungiert der Nahverkehr Rheinland (NVR) als Aufgabenträger.
Danke für die Korrektur!
3:10 sehr schön! Gleich mal einen halben Schluss abgelichter 😁
Stwg mit einem defekten Zg2 🙈
Stimmt. Ist mir garnicht aufgefallen.
Sehr aufmerksam!
"The return of die n-Wagen", sozusagen. Cool, dass noch einige weiter Verwendung finden. Dann warte ich mal schön auf das "making-of" 😊👍
Auf der RE16 fährt seit dem 01.02. bis Ende Februar BR425, BR426 und BR427 herum.
Ist auch sehr interessant anzusehen.
Danke für die Info.
Ich liebe die alten Waggons/Züge. Viel bequemer als die neuen Züge.
Danke für den interessanten Bericht. Schade nur, dass die jüngst elektrifizierte Strecke Wesel - Bocholt nicht erwähnt wurde, die ja auch, noch mit Dieseltriebwagen, von abellio betrieben wurde. Weiß dazu jemand, ob es einen neuen Betreiber gibt oder immer noch SEV?
@Gregor Wellmann
Soweit ich weiß, ist die Elektrifizierung noch nicht abgeschlossen. Da aber der Hauptlauf des RE19 weiterhin mit den ex-Abellio-Flirt3 mit Vias-Label gefahren wird, gehe ich davon aus, das auf der RE19-Flügel-Strecke Wesel-Bocholt ebenfalls ex-Abellio-Fahrzeuge im Einsatz sind.
Wenn die Elektrifizierung noch nicht abgeschlossen ist, dürfte dort weiterhin ein 648 fahren, der von Abellio auf Vias umgelabelt wurde. Sollte dort mittlerweile E-Betrieb möglich sein, wird in Wesel wahrscheinlich, wie es beabsichtigt war, der RE19 geflügelt. Der fünfteilige Flirt fährt weiter nach Arnheim, während der vierteilige, der sonst in Wesel stehenblieb, nun die Bocholter Strecke bedient. Die Züge sind, wie ich schon weiter oben erwähnte, auf VIAS umbeschriftete ex-Abellio-Flirt3.
Ich will noch mal sagen das deine vedios sehr aufwendig sind deswegen hast du dir ein Like verdient
Danke dir
Soest direkt zu Beginn ;)
Genau.
Diese "richtigen", guten alten Waggons, sind das auch Abteilwagen oder nur Großraumwagen?
Die Wagen im RE11 sind überwiegend Abteilwagen. Die ex-Interregio Wagen haben sowohl Abteile, als auch 2 Großräume.
Hey!
Warum haben viele Fahrzeugtypen eigentlich in eine Fahrtrichtung eine Lock, statt ein Triebfahrzeug mit Sitzplätzen?
Weil die Waggons hinter der Lok keinen Motor haben. Die müssen an eine Lok angehangen werden.
@@Zug2013 Ja aber warum bestellst man nicht beidseitig mit Triebfahrzeug?
@@chrisgrefrath-grech-8175 Da hat nur die Lok einen Antrieb.
Bei vielen neueren ist der Antrieb unter den Passagieren.
Bei den Alten nicht.
Diese Anbieter kaufen halt alte Wagen und Loks.
Bei kurzfristigen Fahrten sind sie halt oft die einzigen die den Verkehr anbieten können.
Gutes Video wie immer weiter so👍
Die RDC Bimz fahren Übrigens auch im ALPEN-SYLT NACHTEXPRESS als Sitz wagen.
Weißt du noch von welchen Unternehmen der Liegewagen ist aus dem du mir das Bild neulich geschickt hast?
Laut Wagenanschrift gehören die Liegewagen TRI
@@Zug2013 Okay, sind die denn von draußen auch im TRI design? Falls die Liegewagen einfach nur blau sind beziehungsweise komplett weiß oder Licht grau mit blauen Zierstreifen wo normalerweise der rote beim Intercity ist, ist es einer von RDC.
Der VRS tritt meines Wissens nicht mehr als Aufgabenträger in Erscheinung. An dessen Stelle steht der Zweckverband NVR (Nahverkehr Rheinland), welcher den VRS, sowie den AVV umschließt.
Danke für die Info
2 Mal habe ich meinen Zug am Bahnhof Zevenaar verpasst, weil diese Maschine weg war, beim 3. Mal stiegen 2 Gäste von der Royal Netherlands Marechaussee aus und fragten, was los sei, die Seiten sagten, dass Abellio übernommen wurde und die Maschinen weg waren und ich musste tun Sie etwas über die Fahrerfragen. Insgesamt 3 Stunden gewartet, um endlich anzukommen. FAHRE NICHT MIT DEM BUS ZU MEINER NACHBARSCHAFT VERDAMMT Und so könnte ich verdammt 5 Meilen laufen...
Schön das es noch alte Züge gibt um die neuen zu ersetzen. Gehören die neuen Züge nicht den Verkehrsverbünden?
Meines Wissens gehören viele neue Züge inzwischen den Verkehrsverbünden. Deshalb ist es auch so einfach das die neuen Betreiber die Fahrzeuge übernehmen können.
Die RRX-462 gehören dem VRR. Ebenso die Flirt 3 und 422 in grün-grau, die auf diversen RB- und S-Bahn-Strecken in NRW im Einsatz sind.
Es waren immer interessante Video.
Nun muss ich mich leider verabschieden.
Tschüss Abo.
Liege- und Abteil wagen im Nahverkehr, so geil!
Von welcher Zentralbahn ist hier im Video eigentlich die Rede? Der schweizer? 😲
Die Centralbahn die hier gemeint ist, ist ein deutsches Tochterunternehmen der schweizer Centralbahn.
Was passiert eigentlich mit Abellio in den anderen Bundesländern? BaWü oder Thüringen?!
Also in Sachsen-Anhalt wird aktuell eine Neuvergabe des "Dieselnetz Sachsen-Anhalt" geplant, den Abellio aktuell betreibt und das Saale-Thüringen-Netz wiederum will Abellio weiter betreiben.
In BaWü weiß ich nur, dass die dort auch aktuell in finanzielle Schwierigkeiten sind, ob aber eine Notvergabe o.ä. dort geplant ist, müsstest du jmd fragen, der von dort kommt.
@@karstenmuller6388 Abellio BW würde von der SWEG übernommen, inklusive Fahrzeuge. Aber wegen neuen Softwareupdates und ETCS-Einbau wird es da auch wieder Ersatzverkehre (ja gerade schon mit der WEE) geben.
Thüringen hat Tomaten auf den Augen und verschwendet an Abellio MD weiterhin unnötig Steuergelder.
Danke für Video und ich Fahr immer Montags bis Freitags mit dem re16 von Hagen Hbf Nach Essen Hbf und oder manchmal mit rb40 und bei der re16 musste ich in Bochum hbf umsteigen wall der re16 nicht nach Essen weiter fährt sondern nach Hagen züruck fährt und dann nach Siegen hbf weiter fährt und sonst hat Übergang zu den anderen Firmen zum Beispiel die Deutsche Bahn gut funktioniert
Also ich muss extra mal nach Hamm um zu sehen wie das aussieht
Gestern kam sogar auf der RE19 Ersatzverkehr die Br 111 111 zum Zug
Welche Lok sie ersetzt hat weiß ich leider nicht
@Trainboy 111143146
War das tatsächlich die 111 111? Ich dachte, die steht im Koblenzer Museum. Die habe ich die Tage auch gesehen mit fünf n-Wagen. Nur die Nummer habe ich nicht erkennen können. Die fiel mir trotzdem auf, da sie die alte S-Bahn-Lackierung orange-kieselgrau hat. Da sie in Richtung Oberhausen unterwegs war, gehe ich mal davon aus, das sie einen Flirt 3 auf der RE19 Düsseldorf-Wesel(-Bocholt?) ersetzt hat. Den Ast nach Arnheim hätte sie als Einsystem-Lok ja nur bis Emmerich bedienen können. Außerdem haben die n-Wagen meines Wissens auch keine NS-Zulassung.
@@cb-cowboy3947 ja war tatsächlich die 111 111 die verkehrt auf den Ersatz HVZ Zügen nach Emmerich der WFL
Die schöne Baureihe 111 echt eine Lok für Generationen 2021 und die alte Dame ist immer noch im Personenverkehr anzutreffen
Warum ist das Video so kurz?
In der Kürze liegt die Würze ;-)
@@Zug2013 Das Video war so geil noch geiler wäre es gewesen wenn es länger gewesen wäre
Da ist sie die Privatisierung
DANKE FÜR DIE iNFO Wo bekommst Du in der Kürze immer diese aktuellen Bilder ? Hut ab.
Die Aufnahmen mache ich alle selbst.
Jetzt müssen wir nur noch die rechnung des ganzen debakels nach Den Haag und Utrecht fahren
Mich würde noch folgendes interessieren. Was ist überhaupt mit der Leistungen von Abellio in Baden-Württemberg passiert?
dort wurde Abellio BW von der landeseigenen SWEG gekauft.
Aus welchen Museen haben die denn die ganzen alten Wagen geholt?
Ich frag mich ja wo diese klein Unternehmen das Personal her nehmen um solche kurzfristigen Leistungen erbringen zu können?
Das weiß ich auch nicht so genau.
@@Zug2013 Naja, es gibt ja DISPO-Tfs, die auf solche Sachen spezialisiert sind. Also gibt es theoretisch zu jedem DISPO-Fahrzeug nen Tf.
sehr schönes vedio wohin kommen dann die züge?
Die Abellio Züge werden von den neuen Betreiber übernommen. Die Ersatzzüge warten auf den nächsten Ersatzverkehr oder die nächsten Sonderfahrten.
Bin sehr enttäuscht von mir stand bei min 6:45 rechts neben dir als einziger und hab dich nicht erkannt fällt mir auf wo ich meine eigenen Bilder/ Videos verglichen hab 1 zu 1 nur etwas weiter rechts...
Sei nicht enttäuscht von dir. Das lag bestimmt an der FFP2-Maske die ich auf hatte. Da erkennt man die Leute nicht so gut.
Geil wäre es, wenn die für den Betrieb alte Taigatrommeln oder Ludmillas anmieten würden.
Die Taigatrommel ist nicht für Personenzüge geeignet. Erstens besitzen diese Maschinen keine ZEV, zweitens mit 100km/h v-max nicht für einen flotten Nahverkehr geeignet. Die V200 (ex Br DR 120/220/200) sind reine Güterzuglokomotiven.
Auch die Ludmillas sind für diese Verkehre nicht geeignet. Zum einen S-Bahn-Verkehr mit teilweise sehr kurzen Zugfolgen (Essen, Düsseldorf) zum Anderen RB- oder RE-Verkehr mit bis zu 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. Da kommt die 232 mit ihren 120 km/h nicht mit. Davon, das alle Strecken durch Wohngebiete führen und elektrifiziert sind, rede ich hier noch gar nicht.
Weiß nicht, ob es jemand schon angebracht hat, aber der VRS ist kein Aufgabenträger, sondern der NVR. Nur um das mal festzuhalten^^
Danke für die Korrektur!
Einfach Klasse. Du warst in Köln Mülheim. 😄
Ja war ich.
Warum haben manche ic Wagen ein blauen Streifen auch schon ganz früher
Den blauen Streifen den die Wagen da aktuell haben, haben sie weil der Eigentümer RDC das so möchte.
@@Zug2013
Nicht ganz zum Thema gehörig, aber vielleicht auch interessant:
Es gibt auch einen 406 (ICE3-Mehrsystem) mit blauem Streifen. Wird auch medienwirksam Europa-ICE oder ECE genannt.
Schade eigentlich, dass derjenige der auf Seiten von Abellio die Verträge unterschrieben hat, plötzlich auf der anderen Seite vom Tisch sitzt und genau diese Vertäge bemängelt und kündigt. Sowas dürfte eigentlich nicht erlaubt sein.
Da bin ich Froh das abellio rail noch in Sachsen-Anhalt fährt
Aber nur noch bis Ende nächsten Jahres
@@joadodat2897 Wird noch besprochen
@@future_furry nop steht fest, die Ausschreibung im Diesenetz startet im Frühjahr
Tolles Video!!!!!!!
Danke
zur s7: ich bin solinger und muss sagen, dass die übernahme absolut trashig ist, da ich am wochenende die s7 fast immer nutz, und wenn ich z.b. bei mir in mitte fahr und den zug morgens gegen 7: 18 verpass, und anstadt den gewöhnten 20mins 40mins warten muss. fas stört einfach extrem, auch weil die züge nicht mehr pünktlich sind (hatte schon 5min verfrühung)
nen kleiner beitrag von mir
Der RB46 hatte in der zeit. Eine 143 mit einen DR Doosto Steuerwagen
Stimmt, dass waren auch tolle Garnituren.
Super mit der S7 ist ja nicht so dass es jetzt schon eine schlechte Verbindung ist, nein jetzt auch noch den takt ausdünnen
Warum soll es euch besser gehen als uns in Duisburg mit der S1? Nur bei euch ist das voraussichtlich nur kurzzeitig, bei uns ist das permanent. Wer sich den Takt ausgedacht hat, muss total besoffen oder bekifft gewesen sein:
S1 Dortmund-Bochum-Essen-Duisburg-Düsseldorf-Solingen.
Dortmund-Essen 15-Minuten-Takt
Essen-Duisburg 30-Minuten-Takt
Duisburg-Solingen 20-Minuten-Takt
Geht’s noch bescheuerter?
Ja den Takt der S1 verstehe ich auch nicht. V.a. das dadurch längere Standzeiten entstehen.
@@Zug2013
Das kommt daher, das der VRR im Ruhrgebiet den S-Bahn-Takt auf 15 Minuten gesetzt hat, aber nicht mehr Züge zum Einsatz hat. Der Düsseldorfer Bereich hat den 20-Minuten-Takt in Anpassung an Köln beibehalten.
Kommt noch ein Video zu Abellio Baden-Württemberg?
Nein
Da frage ich mich dann ab ob nur wir Eisenbahnfanatiker uns freuen mit den alten, bunten Züge, oder die normale Reisenden auch ;-).
Aber Liegewagen im Regionalverkehr, das ist ja die Hammer 😛
Gute Frage.
Ich denke für Eltern mit Kinderwagen und Fahrradfahrer sind die alten Wagen sicher nicht so toll. Aber es mag auch unter "Nicht-Eisenbahnfans" sicher einige Reisende geben, die den Komfort der alten Wagen schätzen.
Ich habe gar nicht damit gerechnet dass ich die Klassiker n-Wagen wieder auf den deutschen Schienen blicken lassen das ist ein Beweis totgesagte leben länger👍🤩
Das stimmt
Frage was passiert mit der Westfalen Bahn wo abellio auch Anteile hat
Gute Frage. Weiß ich ehrlich gesagt nicht. Müsste ich mal nachschauen.
Als Pendler kann ich nur sagen, schade dass Abellio weg ist.
Deutlich pünktlicher als die anderen Züge der Bahn, sauberer und moderner. Habe die Züge auf meiner Strecke Voerde - Duisburg immer den Regios der DB vorgezogen.
Jetzt mal dumm gefragt an der 112.0 und 112.1 gibt es ja doch keinen großen Unterschied bis auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit und eine andere Baureihennumer oder nicht? Hab mich halt nur gewundert das du sagtest 112 bzw 114
Optisch gesehen hat die 112.0 oder 114 (je nach dem wie man es sagen möchte) einen kleinen Unterschied zur 112.1. Die BR114 (112.0) hat zwei Lampen mehr an der Front als die BR112.1
@@Zug2013
Das kommt daher, das die damalige 212/112.0/114 noch für die DR der DDR produziert wurde. Sie ist technisch bis auf die Getriebeübersetzung baugleich mit der 243/143. Die 112.1 wurde für die damalige DB (Deutsche Bundesbahn) vor der Vereinigung zur DBAG produziert und bekam zur Vereinheitlichung des Ersatzteillagerbestands die DB-Einheitslampen wie z.B. 110,140,111,120 und andere. Ansonsten sind 112.1 und 114 baugleich und haben auch beide eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die 143 hat aufgrund ihrer anderen Getriebeübersetzung nur eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
@@cb-cowboy3947 Ich erlaube mir eine kleine Korrektur: Die 112.1 wurde sowohl an die (alte) DB wie auch die DR geliefert (jeweils 45 Exemplare); die Ordnungsnummern wurden, wenn ich mich recht erinnere, abwechselnd vergeben.
@@thomasbracht1727
Nein, da bist du im Irrtum. Die DR 212 spätere DBAG 112.0 wurde im Ursprung an die DR ausgeliefert und hat deswegen dieselbe Lampenanordnung wie die DR 243/DBAG 143. Für die DB wurde dann nochmal eine Charge gebaut, die zur Unterscheidung als 112.1 bezeichnet wurden. Diese bekamen die DB-Einheitsleuchten, bei denen in den Unteren Front- und Schlußlicht zusammengefasst sind. Es ist möglich, das später durch Umzeichnungen diese Nummernbereiche in Überschneidung gekommen sind.
Übrigens: der Urtyp war die 212 die aber aufgrund der bei der DR nicht ausfahrbaren Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erst nicht weitergebaut wurde, sondern vorrangig mit anderer Getriebeübersetzung als 243 zum Einsatz kam. Die 212 001 wurde sogar zur 243 001 umgebaut, weswegen die Nummer 212 001/112 001 nicht wieder belegt wurde.
@@cb-cowboy3947 Nein, ich bin mir sicher, dass ich mich nicht irre, und führe als Beleg dieses Video an: th-cam.com/video/eXu1pNxlyE8/w-d-xo.html. Hier ist eine 112.1 mit DR-Beschriftung deutlich zu sehen. Nur bei der Nummerierung lag ich falsch; diese erfolgte nicht abwechselnd, sondern im Block: Die DR-Maschinen bekamen die Nummern 101-145, die DB-Maschinen die Nummern 146-190.
ich bin mal gespannt welches nichtbundeseigene EVU als nächstes hin schmeißt vielleicht erlebt man die Auferstehung der Deutschen Bundesbahn wieder
Wir können nur hoffen.
Ich bin gespannt ob die Linie RE1, RE11 und RE16 auch diese RRX Doppelstockwagen hat von nationalexpress . Die sehen sehr Schick aus 😄
RE1 und RE11 Ja - RE16 Nein
Bei mir in Thüringen fahren sie zum Glück noch.
Was passiert eigentlich mit dem relativ neuen Fahrzeugen? Die werden ja wohl kaum verschrottet, oder?
Nein, die werden von den neuen Betreibern übernommen.
@@Zug2013 Dankeschön für deine Rückmeldung. In Deutschland ist ja alles möglich, hätte ja sein können 😬
du Hast den DR Dosto Vergessen Im video Mit BR 112 oder 114 auf dem RE19
Habe ich erwähnt. Höre nochmal genau hin ;-)
Nur ein passendes Video hatte ich leider nicht.
So traurig das Ende von Abellio auch ist , es verschafft manchem n-Wagen und manchner 112 oder 114 zu einem verlängertem Leben. Ich bin schon auf den n-Wagen von TRI auf der RB40 mitgefahren und muß sagen , daß sie ganz toll wiederhergerichtet wurden. Wäre schön , wenn die alten n-Wagen auch weiterhin als RB oder S-Bahn erhalten blieben . Veilleicht schafft es auch noch die eine oder andere 140 , 151 , 110 , 112 oder 114 zu den Verkehrsverbünden ?
Die n-Wagen-Garnitur habe ich letztens mit einer 111 in S-Bahn-Lackierung Richtung Oberhausen fahren sehen. (Duisburg-Kaiserberg)
National Express mietet n-Wagen für die RB48 an , mit einer 140er (?) bespannt .
Meiner Meinung nach vergammelt eh zu viel gutes , altes Rollmaterial in Mukran oder gute , alte Lokomotiven werden bei Bender verschrottet .
@@ichhier8535
Die TRI-n-Wagen, die National Express auf der RB48 einsetzt, sind in der Regel mit der TRI-eigenen 110 469 bespannt.
@@cb-cowboy3947 Ist das die dunkelblaue E.-Lok die (leide) ziemlich zerbeult ist und der man an sieht , daß sie mehrfach überlackiert ist ? Daraus könnte man einen Youngtimer - Museumszug machen 🙂
@@cb-cowboy3947 110 469 gehört aber nicht der TRI, sondern der Gff auf Crailsheim. Die führen zwar keine Ersatzverkehre durch, aber Betreiber können dort die Wagen mieten wie Lokpartner oder die WEE. 110 428 gehört TRI, und die ist dunkelblau.
Woran denkst du wenn es um die BR218 geht?
Warum ist das genau notwendig, dass da Ersatzverkehr fährt? Die Züge und das Personal werden doch hon Abellio übernommen.
In England ngibt es ja dir Privatisierung schon etwas länger. Das sind auch schon mehrfach Unternehmen ausgeschieden und jedes Mal war der Übergang fließend. Die Aufkleber und Flyer etc wurden schnell gewechselt, die Krawatten und Namensschilder zuerst. Uniformen, Farbgebung der Fahrzeuge und Polster dann später. Warum ist das in Deutschland so kompliziert?
Laut WDR müssen alle Mitarbeiter geschult werden und die Werkstätten schauen sich die Fahrzeuge nochmal intensiv an.
@@Zug2013 Seltsam. Man fragt sich, was die Mitarbeiter vorher gemacht haben. Klar, müssen die integriert werden, aber warum muss das plötzlich passieren? Die Züge fuhren ja auch vorher.
Die DR Dostos hast du wahrscheinlich nicht bekommen oder?
Grüezi. Bin leider nicht mehr zu den TRI RE 11 Zügen gekommen D: Werde ich auch nicht mehr. Konnte aber mit der RB 40 einige Male fahren. Im Sommer geht's dann vorraussichtlich nach Prag. Mal schauen
Und hoffe auf gutes Wetter diesen Sommer, das Jahr fängt ja schon nicht so toll was das angeht an. Ich arbeite im Zierpflanzenbau, da spielt das Wetter ne Rolle, und es nervt halt. Man möchte ja dann auch was machen in Tschechien.
Ja das stimmt, das Wetter könnte echt besser sein!
Wahrscheinlich fahren die Ersatz Züge noch bis zum 27.02.2022 (Sonntag)
@@Fayemelina trotzdem nicht genug Zeit, wohne im Internat und habe nicht so viel money
Es gibt ja noch den DR DOSTO der ersten Generation. Ich meine sie fahren nur morgens und abends auf dem RE19
Richtig. Hatte ich auch kurz im Video erwähnt.