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勘誤：6:23 應為DR3100/DRC1000型
😆
想當年2800跑301時 我都喜歡坐在天王座看海 有時候列車長還會同意我開窗戶吹風 真是懷念
我搭了10幾次南迴301😂
@@KA43637 羨慕了 我只搭過8次左右
看車長吧！
從小搭到老的柴柴, 沒錯, 這些車當年都是為了東部幹線而買.如果當年不開行柴聯自強號, 一樣會有人叫說為什麼西部有東部沒有.事實上, 後來引進2900/3000以後, 東部幹線的自強號班次就比西部幹線要多.(西部只有EMU100/200/300, 其中100又已經因為事故跟水土不服而無法全數出勤, 200/300加起來也就19組57車, 100一樣要繼續操.)這些元老自強號也代表當年台灣並不有錢.啥? 已經進入經濟起飛時期? 沒錯啊, 但又不是馬上就反應在稅收上.所以在1990年以前, 買列車都是買少少的, 2900/3000在當時算是買很多部了.至於R魯, 之所以買的多, 因為那時候有美援贊助, 用美援經費當然是先找美商買.電氣化時E頭買的多,但多數還是以貨列為服務對象的E300.(話說回來, EMD等美商自己也快被自家那些"摳門"的鐵路公司餓死了, 因為很少在更新機車頭, 廠商生意難做)經濟起飛, 旅次增加, 但台鐵當時小水管購車, 所以難以應付旅次成長的需求.但當時車買太多也沒用, 舊山線還是單軌, 北迴也是單軌, 導致中間最大一筆購車的2900/3000型, 有一段時間只能跑到蘇澳.(宜蘭線是先雙軌化, 完成時間比電氣化早了約20年; 其他地方都不是, 先接電再雙軌會比較貴)台鐵真正的大筆購車還是199x年那筆600部購車. 這個大包裹裡有著台鐵最愛的EMU500, 也有台鐵最恨的豬頭PP.至於日車承造的3100/DR1000, 那個是裡面的一小部份而已.以前我搭過改裝前的2800, 我記得還搭到過椅墊壞掉, 但改裝前腳踏板是那種莒光號上面, 大片可以翻面調整的高級品.中間的月洞門本來是不鏽鋼, 台鐵後來改內裝時都用豬頭(PP)客車的內裝當標準, 所以2800也被改成了類似PP的內裝和座位.希望同時保留動態跟靜態車, 因為靜態的我可以自己去參觀; 不用跟人搶動態活動的車票還要挪時間.多的列車可以考慮開國際標, 給有意收藏的博物館一個機會.(不過運回去很貴吧? 博物館通常滿窮的.)
感謝補充!真的超懷念翻面踏板的啦 那才是頂級享受
@@harukathedd7075 2900也是可翻面踏板,可惜跟著掰了
柴聯現在最經典的車次還是221/236了，有個很會開柴聯的司機常常開到早到，希望換3100後也可以維持這樣的高水準
(9:39)雖然引擎升級了，但還是沿用舊式的變速箱，加上只驅動一個車軸，性能仍受限。不過，像是JR東海的 キハ85系，為雙引擎雙動軸的設計，變速箱直聯段數較多，故除了提升爬坡力(牽引力)外，性能更可與電聯車匹敵。
送走了EMU100、EMU300、EMU1200(EMU200)、DR2800、DR2900、DR3000，再來就是PP自強號了
PP客車會繼續服役，但是會由E500擔任本務
@@samuelliluo4097 E500電力機車預計2023年9月底開始交車
還送走了復興號
還有400跟手莒
GE電鍋頭往後也會陸續退役(同樣預計由E500取代)
去年暑假去追紅斑馬回程也是挑235那時是2900混掛3000然後在南澳待避285結果從蘇新就開始噴開到瑞芳晚18臺北晚14只能說柴聯趕點能力不太好尤其逆行情況更糟
謝謝你替月洞門做了紀錄 這種火車乘載了我滿滿的童年回憶
聽到版主稱讚這款座椅海放電3000不禁笑了出來😂
DMU的座椅舒適度是新自強號不能及的
電3000的椅子真的不是普通的難座 上次搭去台北睡了一下居然落枕
公認的事實,,除了通勤電車之外的所有對號椅都吊打孟母
這款車我好像從高雄搭到台東過，後來緊接著就搭普悠瑪去花蓮了，剛好差10分鐘想不到那是第一次也是最後一次跟它見面了那時候我還很嫌棄它的拱門設計...如果EMU3000可以換成硬殼椅背設計+提升本身的舒適性就更完美了尤其是騰雲座艙也需要換裝一下，不然可惜了3000型列車
這種車小弟在83底~84初常坐，因當時宜蘭尚未電氣化當時感覺就是吵（引擎聲）、車身晃，比莒光號還差莒光號的弱點就是要在八堵將機車頭更換，拖不少的時間
記得小時候會在月洞門上玩溜滑梯😊
1:20 柴柴雙單大熊貓
DR2800和EMU100原始內裝都是典雅高貴,後來改成像PP一樣的廉價質感
辛苦了！我的童年，我只大柴聯一歲！😢
比起以前的光華號 12 節車箱 7節有動力 這引擎聲差太多一整個沒力
我不知道什麼型號？我只知道柴油自強號除了有冷氣和座椅跟以前的光華號有別？其他大致相同‘開始營運花東好像是民國70年？我第一次搭乘是民國71年5月1日去花蓮旅遊’再來不曾再搭過.
滿好奇單引擎單動軸軟腳DMU是台鐵開的規格還是東急、日立、日車給的
不覺得改造前的DR2800豪華欸，改造前的DR2800內裝就木紋版內牆，行李架是鐵條狀（類似莒光號10000型客車之類），在當時來說DR2800內裝最陳舊老氣後來2000年改造DR2800內裝後整體好多了（但也失去地毯）
讚啦～
柴聯自強真的很吵，但是只要有車坐然後順利讓我去台東找女友就十足感謝
某些人士總是愛說西部不要的車才丟東部，事實上很多新車一來都直接東部先行，卻老是有出現東部矮人一截的言論...
可以請教台車跟日車鬧翻的細節嗎?日車真的沒可能技術支援台車了嗎?
用液聯爬牡丹坡?
變速箱容易過熱
2800現在直聯掛不住了，所以只能速度掉了降液聯爬坡
@@dieselrailcardaisuki 直聯掛不住是引擎出力不足還是離合器壞了?
@@吳秉樺-b7j 引擎的輸出都下降了
@@dieselrailcardaisuki 沒想到引擎老化(?)會嚴重到直聯全油門都拖不上牡丹坡；這是正常保養下也無法避免的結果嗎?
為什麼說月洞門
東部人說西部不要才丟東部？我自己是從沒聽別人說過啦
有喔，某些民代很喜歡這樣說
１９２ＱＱ
1
2
已經是爛車了! 這種車廂聞得到柴油味 聲音又吵!現在是同樣自強號價格 坐這種車實在沒價值!30多年前坐過 就再也不坐柴聯了!
本來覺得偏頗但後面看到30多年前想想應該坐EMU長大的人士
這車又吵又慢又顛，以為是第三世界國家的火車
你不能用四十年前買的車來看現在啊
日本韓國的柴油車：你叫我們嗎？
你覺得爛，但我很喜歡也很不捨
他可比pp 耐操許多
我想你應該沒去過四國或北海道
勘誤：
6:23 應為DR3100/DRC1000型
😆
想當年2800跑301時 我都喜歡坐在天王座看海 有時候列車長還會同意我開窗戶吹風 真是懷念
我搭了10幾次南迴301😂
@@KA43637 羨慕了 我只搭過8次左右
看車長吧！
從小搭到老的柴柴, 沒錯, 這些車當年都是為了東部幹線而買.
如果當年不開行柴聯自強號, 一樣會有人叫說為什麼西部有東部沒有.
事實上, 後來引進2900/3000以後, 東部幹線的自強號班次就比西部幹線要多.
(西部只有EMU100/200/300, 其中100又已經因為事故跟水土不服而無法全數出勤, 200/300加起來也就19組57車, 100一樣要繼續操.)
這些元老自強號也代表當年台灣並不有錢.
啥? 已經進入經濟起飛時期? 沒錯啊, 但又不是馬上就反應在稅收上.
所以在1990年以前, 買列車都是買少少的, 2900/3000在當時算是買很多部了.
至於R魯, 之所以買的多, 因為那時候有美援贊助, 用美援經費當然是先找美商買.
電氣化時E頭買的多,但多數還是以貨列為服務對象的E300.
(話說回來, EMD等美商自己也快被自家那些"摳門"的鐵路公司餓死了, 因為很少在更新機車頭, 廠商生意難做)
經濟起飛, 旅次增加, 但台鐵當時小水管購車, 所以難以應付旅次成長的需求.
但當時車買太多也沒用, 舊山線還是單軌, 北迴也是單軌, 導致中間最大一筆購車的2900/3000型, 有一段時間只能跑到蘇澳.
(宜蘭線是先雙軌化, 完成時間比電氣化早了約20年; 其他地方都不是, 先接電再雙軌會比較貴)
台鐵真正的大筆購車還是199x年那筆600部購車.
這個大包裹裡有著台鐵最愛的EMU500, 也有台鐵最恨的豬頭PP.
至於日車承造的3100/DR1000, 那個是裡面的一小部份而已.
以前我搭過改裝前的2800, 我記得還搭到過椅墊壞掉, 但改裝前腳踏板是那種莒光號上面, 大片可以翻面調整的高級品.
中間的月洞門本來是不鏽鋼, 台鐵後來改內裝時都用豬頭(PP)客車的內裝當標準, 所以2800也被改成了類似PP的內裝和座位.
希望同時保留動態跟靜態車, 因為靜態的我可以自己去參觀; 不用跟人搶動態活動的車票還要挪時間.
多的列車可以考慮開國際標, 給有意收藏的博物館一個機會.(不過運回去很貴吧? 博物館通常滿窮的.)
感謝補充!真的超懷念翻面踏板的啦 那才是頂級享受
@@harukathedd7075 2900也是可翻面踏板,可惜跟著掰了
柴聯現在最經典的車次還是221/236了，有個很會開柴聯的司機常常開到早到，希望換3100後也可以維持這樣的高水準
(9:39)雖然引擎升級了，但還是沿用舊式的變速箱，加上只驅動一個車軸，性能仍受限。
不過，像是JR東海的 キハ85系，為雙引擎雙動軸的設計，變速箱直聯段數較多，故除了提升爬坡力(牽引力)外，性能更可與電聯車匹敵。
送走了EMU100、EMU300、EMU1200(EMU200)、DR2800、DR2900、DR3000，再來就是PP自強號了
PP客車會繼續服役，但是會由E500擔任本務
@@samuelliluo4097 E500電力機車預計2023年9月底開始交車
還送走了復興號
還有400跟手莒
GE電鍋頭往後也會陸續退役(同樣預計由E500取代)
去年暑假去追紅斑馬
回程也是挑235
那時是2900混掛3000
然後在南澳待避285
結果從蘇新就開始噴
開到瑞芳晚18
臺北晚14
只能說柴聯趕點能力不太好
尤其逆行情況更糟
謝謝你替月洞門做了紀錄 這種火車乘載了我滿滿的童年回憶
聽到版主稱讚這款座椅海放電3000不禁笑了出來😂
DMU的座椅舒適度是新自強號不能及的
電3000的椅子真的不是普通的難座 上次搭去台北睡了一下居然落枕
公認的事實,,除了通勤電車之外的所有對號椅都吊打孟母
這款車我好像從高雄搭到台東過，後來緊接著就搭普悠瑪去花蓮了，剛好差10分鐘
想不到那是第一次也是最後一次跟它見面了
那時候我還很嫌棄它的拱門設計...
如果EMU3000可以換成硬殼椅背設計+提升本身的舒適性就更完美了
尤其是騰雲座艙也需要換裝一下，不然可惜了3000型列車
這種車小弟在83底~84初常坐，因當時宜蘭尚未電氣化
當時感覺就是吵（引擎聲）、車身晃，比莒光號還差
莒光號的弱點就是要在八堵將機車頭更換，拖不少的時間
記得小時候會在月洞門上玩溜滑梯😊
1:20 柴柴雙單大熊貓
DR2800和EMU100原始內裝都是典雅高貴,後來改成像PP一樣的廉價質感
辛苦了！我的童年，我只大柴聯一歲！😢
比起以前的光華號 12 節車箱 7節有動力 這引擎聲差太多一整個沒力
我不知道什麼型號？我只知道柴油自強號除了有冷氣和座椅跟以前的光華號有別？其他大致相同‘開始營運花東好像是民國70年？我第一次搭乘是民國71年5月1日去花蓮旅遊’再來不曾再搭過.
滿好奇單引擎單動軸軟腳DMU是台鐵開的規格還是東急、日立、日車給的
不覺得改造前的DR2800豪華欸，改造前的DR2800內裝就木紋版內牆，行李架是鐵條狀（類似莒光號10000型客車之類），在當時來說DR2800內裝最陳舊老氣
後來2000年改造DR2800內裝後整體好多了（但也失去地毯）
讚啦～
柴聯自強真的很吵，但是只要有車坐然後順利讓我去台東找女友就十足感謝
某些人士總是愛說西部不要的車才丟東部，事實上很多新車一來都直接東部先行，卻老是有出現東部矮人一截的言論...
可以請教台車跟日車鬧翻的細節嗎?日車真的沒可能技術支援台車了嗎?
用液聯爬牡丹坡?
變速箱容易過熱
2800現在直聯掛不住了，所以只能速度掉了降液聯爬坡
@@dieselrailcardaisuki 直聯掛不住是引擎出力不足還是離合器壞了?
@@吳秉樺-b7j 引擎的輸出都下降了
@@dieselrailcardaisuki 沒想到引擎老化(?)會嚴重到直聯全油門都拖不上牡丹坡；這是正常保養下也無法避免的結果嗎?
為什麼說月洞門
東部人說西部不要才丟東部？我自己是從沒聽別人說過啦
有喔，某些民代很喜歡這樣說
１９２ＱＱ
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已經是爛車了! 這種車廂聞得到柴油味 聲音又吵!現在是同樣自強號價格 坐這種車實在沒價值!30多年前坐過 就再也不坐柴聯了!
本來覺得偏頗
但後面看到30多年前
想想應該坐EMU長大的人士
這車又吵又慢又顛，以為是第三世界國家的火車
你不能用四十年前買的車來看現在啊
日本韓國的柴油車：你叫我們嗎？
你覺得爛，但我很喜歡也很不捨
他可比pp 耐操許多
我想你應該沒去過四國或北海道