It was a great job! Please take care of yourfelf. Your body needs a rest. I experienced a over 500km drive in every weekend for about a decade. I know it is so tough. A year ago bz4x was my choice, but because of your correct informations I chose IONIQ5. Thank you very much indeed once again!
Toyota bz4x 10 to 80 % : 58 minutes (Hyundai Ioniq 5/ Kia EV6: 18 mins in ideal condition. 35 mins in very cold condition) (Volkswagen ID.4: 35 mins in ideal condition. 38 mins in very cold condition) (Ford Mach-E: 43 mins in ideal condition) (Tesla Model Y: 36 mins in ideal condition) Toyota 10 to 90 % : 88 minutes Toyota 0 to 80 % : 62 minutes Toyota 0 to 90 % : 92 minutes So Toyota just broke the world record for the SLOWEST charging EV ever.
Hyundai Ioniq 5's charging time is very fast, but at the expense of safety, so I'm afraid to buy one. The Ioniq 5 got to 800 ℃ inside the car within 3 seconds of a collision and everyone was burned to death.
長篠設楽原➡️ながしのしたら
読み方間違えてる
長篠設楽原➡️ながしのしたらがはら
読み方間違えてる
www.honda.co.jp/dog/highway/shintomei/nagashinoshitaragahara/up/
マジか…ずっとそう読んでた
すみません
まるで1960年代の、国産車が海外の高速道路では全く使い物にならなかった時代に逆戻りしたかのようですね😢
旧型リーフや40kwリーフの熱だれなら仕方ないと思うのですが、車両側で制御しているとなると、遠出は無理ですね。
なんでこんなレベルで出せるんだよ！
これなら、日産の軽ＥＶで充分ですね。
一般販売しようとしたら社内でストップがかかり超高額サブスクで需要を絞りまくったと好意的な解釈をしないといけないなと思わざるを得ない性能だった。
充電性能が落ちる件は、メーカーから仕事もらってる様なモータージャーナリストの動画ではUpされない貴重な情報ですよね。これからも応援してます。
モータージャーナリスト必要ですか？要らないよね⁉️
ふふ(笑)ほっとこーぜ。
ソイツ等あとで大変な目に合うだろうしさ。
著名なモータージャーナリストで今のバッテリー技術で外車、国産車でもEV推しして同乗者全員焼死事件起きたらジャーナリスト人生終わりますね。
ジャーナリストは大半が子飼いでしょ！今も有ると思いますが企業から脅しまがいで踏んだ食って良いことだらけを掲載する企業新聞が有りますね！車に関しては誰よりも詳しい筈のジャーナリストが心ではこの部分とこの部分は不味いぞ！と思って居ても表には出さなくて良いとこ取りだけを出している。そんな評価しか出来ないジャーナリストは落ちぶれていくと思います。
電気屋だけど
設計思想が安全第一と
バッテリーの品質と寿命確保
人命優先で設計してると思う。
みんな電気エネルギーの恐ろしさを軽く見てる人が多いんだよね。
一時期現場でもパワーあるし
コスパが良いで海外製品の互換バッテリー使ってた時期があったけど、まぁ分解して調べたら保護回路基盤がお粗末で見かけだけの役に立たない保護回路モドキがあったり
ダミーだったり安全率ギリギリか全くない物も
バッテリーも個体差が酷くて品質どこ行った！？なんやこれ！？の作りの作りだった。
セルの個体差も激しくてV、A、C、広告詐欺のバラバラで個体差も酷いのも多いこと多いこと
値段は高いけど大手バッテリーメーカーのバッテリーは温度管理、電圧電流管理、セル単位でしっかり監視して、防振防塵防水対策がしっかりしてる。職人が24時間365日毎日過酷3K職場で作業して壊れにくい、万が一故障しても保護回路がちゃんと働いて作業員が安心して使える。
実際海外製互換バッテリー使用して
ぼや騒ぎになったり、すぐに壊れてゴミ行き、労災一歩手前した人もいたので、現在現場ではメーカー純正バッテリーしか認めない
持ち込ませない
作業させない所が多くなってる。
ほとんどEV車の話じゃなくなったけど、自分は大の乗り物好きだから
EV車の走行性能と安全性高上を期待してるよ。
電動工具のバッテリーとかまさにそうですからね。マキタはバッテリー本体にも充電器にも保護回路が組んであるしそれにマージンも十分取ってるから…
海外車が保護設計適当なソースってどこ？
マキタの互換のバッテリーってすごく安いから導入しようと、問屋さんに依頼した際、問屋さんから危険で補償ができないので扱ってないと断られました。実際扱った事があるとの事でしたが、性能がすぐ落ちたり、熱で変形するクレームがかなりあって危険な可能性があったので取扱いやめたとの事でした。通販サイトで売られてますが気をつけないといけないと思います。
トヨタに少しだけ期待してたけどガッカリですわ。実車見たけどインテリアもいつものトヨタで安っぽくてうんざりしました。
今回の動画は本当にEVネイティブさんの悲しみ、失望感がとても伝わってきました… いつも1000kmチャレンジテスト上げていただきありがとうございます。
音声認識も充電性能もダメだこりゃぁですね！
確かにこの充電性能は遅れていると思います。
これで発売にゴーサイン出るんですね、これは日本終了になりそう、悲しい😢
充電地獄は大変でしたね。検証ご苦労様でした。
後発でこの性能。
トヨタ開発陣は先に発売されたEV性能を全く確認してないの？
確認してて、この性能でOKと思ってるの？
少しは期待してたのに残念です。
現場の人間はさすがに危機感を持っていると思うけど現場（世界のBEV）を知らない上層部が足を引っ張っているんじゃないかな、と言うかそうじゃないと本当にやばいと思う。
充電量で補足するとゼロ%にした時にアプリ側の残量%が保護領域なので充電量が低い時はアプリ側の方が%が多い、真ん中ぐらいで差が小さくなり満充電付近となると逆にアプリ側の充電%は低くなる。
これは上と下に保護領域がある為で下の方が保護領域は多い。
充電電流の低下の原因はバッテリーではなく充電ECUな気がする。熱設計がうまくできてないのでは？もしそうなら夏場はもっとヤバいことになりそう
貴重な現実をありがとうございます。バッテリー保護のための電流制限が、バッテリー自体の温度等を見ながら正しく機能しているんでしょう。残念ながら、充電継ぎ足ししながらの長距離には厳しいですね。
他者に比べて冷却機能もポンコツってことが露呈しましたね。
トヨタの経営理念「笑顔のために。期待を超えて。」
これを4年500万円で契約した人は笑顔になれますか？
ある意味、期待を超えて
苦笑いなら…
愛の鞭を振るいながらも、その声、表情に一抹の虚しさが感じられた、この事実を知ったとしても(当然認識しているが)恐らく日産、トヨタにとっては馬耳東風に過ぎない。
これにエンブレムだけ変えてレクサスにするのがトヨタのレクサス品質の真実なのか？
トヨタの技術者に解説してもらいたいですね。
トヨタなんて昔からこんなもんです
それよりも、この動画を再生中に何度も差し込まれるレクサスRZの無駄にカッコイイCMがギャグにしか見えなくなってきた😅
動画いつもありがとうございます
やはりbz4xの充電性能かなり悪かったですね…
この事実を日本国民やトヨタファンユーザーに知ってもらいたい🤔
車側に残量・航続可能距離等が表示されないのは最悪ですね。
何を信じて運転したらいいのか分かりません。怖いです。
充電時間がかかるのは電池寿命を延ばすための安全装置が働いてたのかなと思います。
行けば充電器が空いてる状況でこれじゃ、充電待ちとかなるとどうなるのですかね。
絶望でしょうね。
遠出の旅行は無理だ。
なんだか残念すぎます。
世界のTOYOTAが、この車を作ったなんて、正直驚きました‥わかりやすい動画説明に感謝申し上げます！
トヨタが満を持して出したからと期待して初めてのEVをこの車にしたらEV嫌いになりそう
それが狙いなのかも？日本の自動車産業共倒れの諸悪です
家で普通充電しかせず近距離のみの使い方なら不満は出ないのかもしれない、腐ってもトヨタなのでメンテ系はテスラやヒョンデ等の会社よりは優れているから・・・。
It was a great job! Please take care of yourfelf. Your body needs a rest.
I experienced a over 500km drive in every weekend for about a decade. I know it is so tough.
A year ago bz4x was my choice, but because of your correct informations I chose IONIQ5.
Thank you very much indeed once again!
昔のクルマ雑誌ならメーカーに遠慮して悪いことは一切言わないが常識でしたがユーチューブで真実がわかるようになっただけでも進歩です、これからも真実追求よろしくお願いします
BMS（バッテリーマネジメントシステム）が鍵になりそうですね。
テスラが一番初めに力入れたのもそこですから。
トヨタのマネジメントが問題ですね。
トヨタは昔からハイブリッド以外の制御系がクソなので残当と言うか良くやっている方なのかも知れない。
テスラのBMSシステムはかなり優秀ですよね、高出力なEVのバッテリーマネージメントのノウハウが新参者のトヨタとは天と地ほど違う。
酷いですね。。。発売やめてもらいたい 日本の電気自動車と言えば粗悪品と言うイメージが定着してしまう。
ぶっちゃけ発売当初のテスラとかよりは遥かにマシ
これからに期待
販売して人柱がいないと製品は良くならないよ
スバルもトヨタと心中するの
納得できないなぁ。。。
充電を受け入れる受電性能が
ここまで低いなんてオワタ
トヨタ危機感無さ過ぎて呆れた orz
このトヨタEVでは長距離は走れないという結論が出た。
街乗りEVのつもりで作ったんだろうか・・・。
単にPHEV流用でいこうとして
PHEV 程度の充電性能で十分だと思って技術開発してなかったんかな？笑
EVに街乗り以外の用途があるの？
何を期待してるのか分からんが、それが現実であり、遠い所まで行くならこのVのように、相当なストレスと時間をかけないと行けません。
100kmを走る時間と、充電時間が同じ位掛かるとしたら、ガソリンエンジンで日帰りで行ける所が、泊まり前提になっちゃって、なんだそりゃって感じですね。宿泊代入れたら、ガソリン車の方がお得。
その道のメーカーで働くエンジニアです。
たいへん興味深く、忖度の無い評価、最後まで楽しく視聴しました。
私見ですが、最適な充電性能を発揮する為の温度マネージメントが問題かもしれないですね。
強制冷却も出来るはずですけどね。せめてバッテリーの温度がわかれば、遅くなったとしてもユーザーは納得できるのに。
EV嫌いのトヨタが本気出した結果がこれ。
好きこそものの上手なれという格言が身にしみます。
トヨタはEVを好きになることから始めないと。
7:08
「ダメだこりゃ(*_*)」ワロタ
これだから実証実験1000キロチャレンジ見るのはやめられない。期待を上回る波田陽区もビックリの残念ぷり。販売中止して開発し直した方が傷は浅いと思うけど、裸の王様は出来ないだろうなあ。ダメダこりゃ。
プリウスの時も結構トラブルがあったけどトヨタもかなり焦ってEVを出したのかもしれませんね😅
某試乗会の動画でBZ4技術者の方が会場に乗ってくるのにエアコン調整しながら高速ひやひやしながら乗ってきたとか本音いっちゃってた位だから。トヨタやばい
アイオニック5の充電性能はすごいってことですよね、韓国車希少価値とかこんなバカなこと言ってる場合じゃないっすね、本気のトヨタは非常に残念ですわ、、
アイオニック5にすら負けているけどテスラと比べたら（比べたら失礼だけど）勝負が成立しないほど離されているからはっきり言うとコールド負けですね。
トヨタがテスラ株を売った地点で運命は決まってたのかもしれない
アイオニック5は追突事故3秒で車内温度800℃になって、誰も逃げられず全員焼死したってよw
安全性を軽視してカタログスペックだけ良くした車を「良い車」と信じて購入するとこう言うことになるっていう典型ですな
カタログでは本当の安全性や信頼性は分からんからね
@@酒とクルマとたまに仕事
一応アイオニック5はユーロNCAPテストで5つ星の安全性を認定されているので通常使用の範囲なら安全な車だと思いますよ、まだ正確な事故原因「なぜ炎上したのか）が分からないので決めつけるのは早いと思いますよ。
@@酒とクルマとたまに仕事 車って基本的に危険なものですよね。。問題はそこではなくなぜ日本メーカーの電気自動車は10年前のテスラよりいろんな面で劣っているのかということじゃないですかね。馬鹿にしていたヒョンデより確実に上のレベルの電気自動車が作れないの作らないのか分かりませんが。モデル3も燃えてタワーバー事件もありますがだからといって安全性云々の話はないですよね。事故原因特定の話と別かと。でも今の論点ずらしはうまいと思いますね。笑
充電性能クレームは対応してくれるのでしょうか？
トヨタの本気恐るべし
このような動画はとても参考になります。メーカーの開発者も参考にしていると思いますので、ビシビシ批判やダメ出しコメントこれからもよろしくお願いします。
トヨタやばいですねー
これは買わないなー
ついにサクラが出ましたね！
充電速度が80％超えたら、圧倒的にバッテリーが小さい自社製品のプリウスPHV（85%で14kwぐらい）以下なのは、設計が欠陥としか思えない。
トヨタって、10年後で８０％の電池性能とか言ってたのでは？10年後の性能を保証するために、充電性能を落としているのではないかと想像します。目の前の１０００Kmを快適になるように設定すると10年持たないんですよきっと。恐らくそういう設計思想です。
その辺を誰も指摘していないのも凄いですよねw
@@pikapika2668 なぜ私にそのレスをしたのか理解しかねますが、つまりモデルSは発売当初から10年保障をつけていたと仰りたい訳ですか？
ここまでひどいとは涙😭 あくまで憶測ですが、開発途上品で販売できる品質ではないのに、打ち上げ花火的にとりあえず発表しとけと、誰かの鶴の一声で決まってしまったのかな？だとすれば相当焦ってる？でなきゃ天狗になってる？
このまま市場投入されて購入車が大型連休で渋滞にはまりながら電欠して立ち往生する姿が容易に想像できます。
全く実用的ではないでしょう。
国産EV買うならサクラで十分かな。
ガソリンエンジン担当してた、バッテリーのド素人がチーフエンジニアやっているから、当然こうなるね
電費を気にするあまり便秘になりそう。
ガソリン脳でBEVを、なるほどね！
1000km走って充電7回とか
1充電で130km分位しか走れてないやん…
半額以下の軽EVサクラでも同じくらいの成績出せそうでもはや笑えない…
サクラとか実際走ったら、何十kmしか走れない気がする。
5〜6年前にテスラ株を全て売却した時からトヨタはBEVをなめていたのかな、「もしも」の話になるがあの時に売らず時価総額世界一になってから売っていたらBEVへの投資も増えてbz4xは世界で戦えたのかもしれない。
トヨタが本気で作ってこのレベル？実は本気じゃないって思いたい。
本気です。精一杯作ってます。やっぱりBYDのOEMが1番。
自動車と言う高い買い物なのに「手を抜いて作った」と言われたら買った人はどう思うかな、天下のトヨタ様と言えどそんな事をしたらボロクソに叩かれるよ。
@@toxtutotohametarou 私は昔のスバルレオーネの最終型を買って、どんなに性能が良くなったとしても二度とスバルだけは買わないと決心しました。
センターピラーに温風の吹き出し口があり、後席のサイドウィンドーの曇り止めをしてくれます。
真冬の後席でウィンドウからのひんやりとした冷気が来るのを防ぎ、非常に快適な機能なのですがそれはあくまでも真冬だけの話。
真夏のクーラーをガンガンにかけている時でもセンターピラーからは負けじと温風を噴き出してくれるので、前席は寒さに震えているのに後席は汗だくという状態。
スバルのお客さま相談室の正式な回答が「これが正常な動作です。冷風でサイドウィンドウが曇ると危険ですから」ということです。
いや、別に冷風を出せとは言っていません。夏は温風を出すなと言っているだけなんですが・・・
で、仕方がないので馴染みの整備工場でダクトに詰め物をしてもらって温風が出ない様にして、夏でも後席に人が座って居られる様にしましたが、当然冬も温風は出なくなりました。
その他空調でもちょっと不具合があったので確認してもらったら「他メーカーでも同じ様なものです」と実測した比較表を出してくれました。
念の為各社の車種を聞いたら、それぞれ一番安い車種。レオーネ（今だとレガシー）って他メーカー普通車最安値のクラス（当時百万円前後）を２.５倍（当時約250万）の価格で売っているんだって言ったら担当者が嫌な顔をしましたが、買った方から言ったら当然の話ですよね。
時間がなくノウハウもない、作り込みが甘い状態で販売しないといけないので、その分のノウハウ習得のスクラップアンドビルドにカーシェアで発表した、という事が露呈しましたね。
バッテリーの物理的マネージメントとBMSの最適化のアップデートに期待ですね。
トヨタが何故頑なに電動化に抵抗していたのか、理解できた。
中途半端なEV発売するくらいなら先ずはセンチュリーをEVにして販売すればよかったのに・・・。台数売れるもんでもないからバッテリー調達能力は問題にならない。重量があってもいいクルマなのでバッテリーを大量に積んで航続距離確保とセル１個あたりの負荷低減が狙える。ショーファードリブンはこれ以上無い程EVとの相性が良いのに
繰り返し充電を夏場に行うと充電性能がとんでもなく悪化
するのでリーフからガソリン車に乗り換えました。
夏場の高速道路は国産EVにとっては地獄です。
発熱と内部抵抗から電池の状態を計算して充電量を決めてると思いますが
安全係数を高めに見積もってるのでは？
bZ4Xの充電は、スマホのいたわり充電みたいな制御してるんでしょうか。
とにかくバッテリーを傷めない事最優先てかんじです。
やっぱりバッテリー保障絶対にしたくないんでしょうね。
アリアは、日産ディーラーの充電器が５０ｋタイプが主流なのに合わせて４６ｋに制限してると疑いたくなります。
どちらの車種も、一日の走行距離か、充電電力量か何かしらの閾値を超えたら制限かけてるのですかね？
原因がバッテリーの温度上昇だとしたら、日本の技術力完全終了のお知らせですよ。
1000キロチャレンジお疲れ様です。
メーカーはオフロードや雪道での試乗会はするけど充電に関しては一切触れてないですね。
ディーラーの方はカタログスペックにとらわれず充電性能の実力を正直説明して納得していただける方にだけ販売して欲しいです。
むしろこのままなら販売は延期にするべきでは。
そもそもの話、EVの車でバッテリー残量分からんってどうゆうことなんだろ？
ガソリンメーター無い車ってことだよね
タメになる検証ありがとうございます。
最後の比較表はエアコン付けてるときと付けてないとき、また外気温が低い冬と春であったりでなかなか横並び比較が難しいですが、参考になりました！
Toyota bz4x 10 to 80 % : 58 minutes
(Hyundai Ioniq 5/ Kia EV6: 18 mins in ideal condition. 35 mins in very cold condition)
(Volkswagen ID.4: 35 mins in ideal condition. 38 mins in very cold condition)
(Ford Mach-E: 43 mins in ideal condition)
(Tesla Model Y: 36 mins in ideal condition)
Toyota 10 to 90 % : 88 minutes
Toyota 0 to 80 % : 62 minutes
Toyota 0 to 90 % : 92 minutes
So Toyota just broke the world record for the SLOWEST charging EV ever.
Other common EV, like Leaf and Bolt are slower.
Hyundai Ioniq 5's charging time is very fast, but at the expense of safety, so I'm afraid to buy one.
The Ioniq 5 got to 800 ℃ inside the car within 3 seconds of a collision and everyone was burned to death.
他のメーカのEVが出来ていることができてないのは酷いですね。もし寿命を優先するにしてるなら、長距離移動モードと寿命優先モードを作ってユーザが選べるようにして欲しいですね。長距離移動したいのに200kｍすら走れないのは論外。
大変過酷な実証実験の結果の動画アップありがとうございます。
長距離ドライブに適さないの更に実感しました。30分も充電に費やさないの面倒くさいと実感しました😂
国産BEVは仕事で半日高速で使う（＝複数回急速充電する）ことを前提に冷却性能を再設計してほしいですね。欧米なんてもっとシビアでしょ。
（日本と海外で冷却機構替えてたら知らんけど。）
最後の比較表…テスラは冬なんだよなあ…
1000キロチャレンジ ご苦労様です。トヨタの本気がこの程度とは。
これが、トヨタの本気！
ここまで酷いのは、ある意味、凄い！（流石トヨタ）
日産の幹部がある番組のインタビューに答えていた。
「電気自動車は簡単には造れない。造れるものなら造ってみろ、と言いたいですね。」
と。
この検証結果がその回答ではないだろうか。
今回1番疲れているように見えます。
お疲れ様でした。
愛の鞭は疲れます。
海外で「20年前のコンセプトカー」と嘲笑されているEVですね。
お疲れさまでした。
予想はしてましたが散々な結果でしたね。
結局はトヨタも日産も電気自動車での長距離走行を重視しておらず、そのため充電性能よりは安全性に注力した結果が現れているみたいですね。
日本の電気自動車が世界に君臨する日はなさそうですね。
トヨタは本気で儲かるHVを売りたい！ですね！
ボルボC40の充電出力が一番安定しているという皮肉！日本車はリーフe+から進化していない・・・。
時間が読めない移動、想定外の追加充電……
所有した車が信頼できない、不安になるとか嫌だな😨
自転車の売れ行きが上がりそうな予感
初代リーフもそうだけど、EVって扱い難い使い勝手悪いってイメージを植え付けようとしてるのかも？
@@maximum-ff2qm 普及を是としない勢力がいるに違いない。
お疲れ様でした。素晴らしいレポートありがとうございます。
かねてから疑念を抱いていた国産電気自動車の実態がよくわかりました。
素晴らしい検証です
そして非常に共感できる総括
made in japanってこの程度なんですね
ものづくり大国って、どこのことだ！！トヨタ、余裕のEV転換のハズが！
電池への負担を最大限に考慮し車検三回程度まで持たせるには急速充電を抑える必要があるのでしょう。
電池は消耗品と割り切って五年で交換ならもっと行くのでは？
未だダメですね。やっぱりセカンドカーとしたミニEVが実用的
貴重なレポートとわかりやすい解説ありがとうございました。
検証動画お疲れ様でした。 サブスクの理由はこの辺なんでしょうか？トヨタでももっと開発に時間をかけないとダメなんですね。
バッテリーの生涯性能とか考えてクソ真面目に設計するとこうなるんじゃないかなぁ。よく言えばトヨタの良心かも･･･
それにしても、電卓叩きながら充電場所を探しながらドライブとか考えたくない。
ある意味期待を裏切らない結果でした。
検証お疲れ様です♪
これからのトヨタ製EVの進化を体感していただくために「あえてデチューン」しています。
日本の充電インフラに負荷をかけないためにも必要だったと自負しています。
今後のトヨタにご期待ください
EV後進国を決定付けるに十分な品質ですね。
メディアの「トヨタの圧倒的EV戦略」みたいな提灯記事を腐るほど見てきたので尚更お寒い結果に思えます。
トヨタは見せるパフォーマンスがうまい
ただ中身はスッカスカ
EVに関しては日産が遥かに先行してますね
EVネイティブさんを苦笑させる本気のトヨタEV
EV自動車の検証誠にご苦労様です。
昨日韓国でヒュンダイEV自動車で火災で全員焼死の事故が起きました。
事故の原因を調査してください。
又、テスラでは事故を起こしたら修理が出来ないと聞きましたが電池性能も大事ですが安全とメンテナンスを心配しています。
EV自動車に関心があり当ユーチューブで検討していますが性能はよく理解できましたが事故の心配があります。
日産リーフの火災事故はありましたか？又事故の修理は地元の業者で直せます。
その辺を調査してご報告をお願します。
バッテリーの冷却がうまくいってないのですか？それともバッテリー保護で電流値を抑制してしまうのでしょうか？
26:28
46kwという数字に何か意味があるのでしょうか
ここまで色々と計算して運転しないと電欠の恐れあるならEVは要らないなぁ
2030年から新車のガソリン車が販売出来なくなるなら、2029年式のガソリン車の中古車はプレミア価格になりそう
これじゃCATLのせいにできなくなってしまうんじゃないか...
長旅の実験、お疲れ様でした。BMSが安全マージンを取り過ぎている雰囲気ですね。
真夏になると、もっとヒドイ結果になりそう。これじゃ長距離はとてもじゃないけれど乗る気にならないですわ。
日本のEVと充電器。日本の技術はダメですか。
深刻ですね。
RZもこの品質で出すんですかね？
KIA EV6と比べるとほんと泣けてくる
bZ4Xの方が価格高いのにこの性能はぼったくりやろ
これは貴重な検証ですね。単純なカタログスペックではわからないのでとても参考になりました。
将来的にはEVを検討したいと思っていますが課題山積だと判断せざるを得ない。
内燃機関が圧倒的に便利だし、EVに移行する理由がないよね。
同じインフラを普及を
進めるなら水素電池自動車が資源の無い日本には必須かと。現状電気は石油がメインですから。原子力発電は反対勢力がギャ〜ギャ〜
。今回のレポートは
素晴らしく、現実を
我々に教えてくれましたね。
半年程前ヨーロッパで
様々な国の電気自動車１０台程で同時スタートするYou Tubeがアップ。しかし充電スポットに一台分しか無い環境ではその企画も日本では無理ですね。日本は車大国と言っても間違いなく後進国。
@@ハマー-x7x
各メーカーのガソリン、電気、水素など様々な自動車が参加してA地点からB地点までの移動時間や必要エネルギー量など競ったら面白そうですね。
私自身はEV賛成ですが、EV一択にする必要はなくまずは最適ミックスを模索し、最終的にEVなり水素なり頭一つ抜けるものがあれば選択と集中すればよいのではと思います。
これからもEVネイティブさんのような生の検証を楽しみにしています。
コメント失礼します。本当にお疲れ様でした。
日産LEAF(ZE1)でしたが、冬に関東から京都、夏に同じく〜青森で、ぱない充電苦行にあいました。
その後、長距離走る時はレンタカーでしたね。未だにイイ思い出とは絶対に思えないw
近距離買い物車に400万超の車ってどんだけセレブだよ。。。と自嘲したものです。
なので未だ日本のEV車はこれが現実だと思います。本当にお疲れ様でした。ありがとうございました。
トヨタが本気で出したEVがBYDのOEMプラットフォームなんて誰が想像しただろうか？ｗ
しかもＢＹＤのＥＶはこんなポンコツちゃうしｗどないなっとんねん・・・
HAHAHA。 bZ4XのバッテリーはCATL産です。Volovと一緒です。ちなみに、VOLOVもいわゆる中華製EVですが、吉利という中国メーカの子会社です。生産は完全中国で行っていましたね。この充電性能は完全トヨタ側のBMS問題でしょう。
@@lifepo4byd817
ボルボのEV C40はベルギーで生産されていますよ。
@@sippu0722 2022年の新車なら中国産ですよ。
EVで一番してはいけない充電方法らしいです。
電源offにしてから充電しないと制御がかかるそうです。
バッテリーの冷却システムは各社力を入れていますが、充電中に発生する熱を逃すにはファンを回してラジエーターに風を当てるか、エアコンのシステムを使うかの何れかしかありません。特に外気温が高いとエアコン頼りとなります。
今後の進歩に期待…
ちなみに、充電中にファンかエアコン系の作動音てしてましたでしょうか？