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「1日2回しか急速充電に対応していない」のはなぜだと思う？偶然そうなったわけはない、そういう設計だ。バッテリーを保護する以外に理由があるのか？たまたま１０年経っても大して劣化しない個体があったのと、10年保証するのとは全然レベルが違う話。テスラは劣化しにくいほうらしいよ。ガソリン車だって燃費はいろいろ、耐久性もいろいろ。故障率ではテスラは日本車に遠く及ばない。もうちょっと視野を広く持て。
すごい見識です。もっと視野を広く持てるように努力します🥺
警告文あって選択できるようにして欲しいかもしれん
初期のテスラはパナソニックのバッテリーで、その後は安い中国製になりました。
いやいやテスラもたいして故障せんよ。とりあえず実用的という点でテスラの勝ち。トヨタはEVが苦手だもの。水素も全固体もダメで全方位なんて真っ赤なウソ。
@@sumi592 １個人の経験では故障率なんか実感できないでしょうが統計上は明白な差が出てますね。実用的、というのもその人の使い方による。１０００ｋｍチャレンジが実用性を反映してるかというと極めて非日常的。トヨタが苦手とか真っ赤な嘘とは？根拠は？ただのあなたの主観というか好みの問題に過ぎないよね、ただの誹謗中傷は犯罪ですよ、風説流布業務妨害罪。
実用を考えてないインターフェイスに、バッテリー保証最優先の充電プログラム。電力会社最優先の充電器。ユーザー目線がどこにもなくて驚愕。
豊田章男じゃダメだ こりゃ
会議で決めたUX..悪しきメイドインジャパンの慣習😂
日本の物作りの強みは、精巧で高性能で気配りがあってユーザー視線で細かいところまで手を抜かないことだったと思います。この動画を見てもうそれは完全に過去のものになったのだと実感しました。悲しいなぁ😢
私購入する気でいるのですが、こう言うユーザー目線の批判は全て解決する意気込みでないと私みたいな親トヨタ派も去ることになるかもです。大事な批評として真摯に受け止めてほしい。いつの世も奢れる平家は久しからず。
日本を代表する自動車製造会社がこんな車しか作れないのはほんとに衝撃的です。トヨタの技術者は全員Teala を1ヶ月くらい乗ってみるべき。
いや、役員全てbz4xで通勤、出張するべき。
@@gikyou81 余計に水素！水素！水素！になりそう😂
充電残量が表示されなくて不便だと開発者は分かってても、それを考えるのは企画であって自分ではないと、完全縦割りなんですよ日野の親会社なので、まったく同じ問題を抱えてる。全員で車を作ってない
全方位戦略は否定しませんが、ならばちゃんと本気で向き合って欲しい。電気自動車の発表会の多機種出したのも結局パフォーマンスだけに見える。
メーカーにとって為になる素晴らしい提言です。EV関連で一番の解説チャンネルだと思います。
EVに限らず、内燃車でもトヨタのUIって最悪ですよね。無意味な操作を儀礼的にさせるケースが多すぎてめんどくさいことこの上ないですね！テスラとは真逆な感じですね。トヨタのEVなんて絶対買わないですね！トヨタってEVやりたくないんじゃなくってもはやできないんじゃないかと思ってきました。トヨタオワコンか？奢れるものは久しからず....残念です😭
道楽レースと、自社を自賛するサイトを運営する暇があるなら、この動画を全社員に見せるべきですね。恥ずかしくて、売り出せないレベル。国産ならアリアしかないなー。納期がダメダメですが、、、
iPhoneやGoogleピクセルを買うときに、黒電話と比較しますか？ そういうことです。トヨタは黒電話メーカーです。
おー、ボロクソに言ってんなぁと思ったけど、かなり正論
当たり前のように1%とか0%で充電器にたどり着くのがエグいですね。（ましてや普段乗り慣れてない車両で…。）慣れていると言うか、普通の人はそこまで攻め（られ）ないですね。ソルテラをいっとき購入検討してましたが、モデルYにしました。初めて新車を購入するんですが、まさかアメリカメーカーのメイドインチャイナになるとは、10年前は思いもしませんでした。
ハード面も酷いですがUI、ソフト面はIT、デジタル後進国を象徴するような水準ですね。日本はここまで遅れてしまったのですね。残念です。
テスラと比べてレベルの圧倒的な差を感じる。全く購入意欲がわきません。だめだこりゃ。
この質で4年リースで600万(でしたっけ？)となると実用どころか金持ちのおもちゃにもならないですねいい加減トヨタの本気とやらを見せて欲しいものです
トヨタのナビゲーションシステムの完成度については、ガソリン車の方でも言われていますね。（他車でのアップデート内容が新車に反映されない等）
テスラと違い、日本のナビ関連のプログラムはみんな外注に丸投げなのでは？？だから売ったら売りっきりでバージョンアップもほとんど出来ない、しない。バージョンアップできると言っても物凄く時間がかかる。テスラのように全て社内でやらないとスピード感がなくてダメですよね。
あきおチャン、本当にＢＥＶに本気出してる？ＥＶネイティブさんの TH-cam ちゃんと見ようよ。
こんにちは。私も、少なからず自動車関係に関わりを持つ者として、日本国民・愛知県民として、そうなってしまうことを何とか避けたいですが、自動車産業が我が国の主たる基幹産業の座から陥落してしまう日が本当に来るのではないか、と、このチャンネルを見ていて、不安に苛まれる日々が続いています。どこかで、お家芸である、後だしジャンケンによる反転攻勢、一発逆転ホームラン、という展開を期待しているのですが、この有様では、それも期待薄です。当該自動車のトップメーカーは、数年前から、自動車の生産だけでは無くなる旨を有報等で開示していますが、誰もが「そうなるはずはない」とかたく信じている部分も多分にあろうかと思います。でも、こうして最終製品のレベルを見ていると、電気自動車では覇権をとるつもりが無いようにも見えます。今まで十分稼いだから、それを原資として、新たな自動車関連・金融ビジネスに鞍替えする、本当にそんな日が近づいているのではないかと、日に日に思えてきます。
どうもまだ一発逆転ホームランに期待している層はいますよね、全固体電池とか。BEVより水素エンジン！とか言ってる頭の中お花畑な人々も少なくありません。結局のところ、日本人はBEVに興味がないんでしょう。だからちゃんとしたBEVがつくれないんです。
@@MrKogest 電気自動車は、充電時間がかかるとか、バッテリーの耐久性に不安を抱く人が多いのも現実です。新車販売の多数を占めるハイブリッドカーも、発電や駆動力不足でエンジンがかかると残念に思う、という人も多く、永遠にエンジンが掛からないことを期待する人も多いです。なので、電気で走るモビリティが欲しいけど、（国産車から選ぼうとすると、最適解が無いから）買わない、様子見という人が多いのが偽らざる事実ですね。ハイブリッドカーという疑似電動車で、電動車の良さを知っている人が多いから、電動車への期待値は皆さん高いと思いますよ。だからこそトップの自動車メーカーに期待しているのですが、残念ながらリリースされた新型車は発売前にリコール。この先日本勢はどうなるのか？どうやら最悪のシナリオになりそうですね、大変残念ですが。
消費者にはBEVに期待している人は多いと思うのですが、自動車メーカー技術者（特に上層部）には本気で良いBEVを作りたい！っていう技術者が少ない気がするんですよね。これまでガソリンエンジン一筋でやってきたプライドがそうさせるのか知りませんけど。ホンダだって全然国内で新しいBEV出てきませんし。ほんと残念ですね。リチウムイオン電池もチャデモも世界に先駆けて日本で開発されたのに結局いつものパターンで普及しない、そのうち外資が侵食して慌てるも時既に遅し。最初は海外製にアレルギーのある日本国民も次第に慣れていくんでしょう。
充電2回をなおさなかったという事は、本当にバッテリーがダメで2回しか充電できないんだろうな。%表示がないソフトもダメだが、BMSの問題じゃない。
優秀なEV開発スタッフは、トヨタの役員に嫌気をさしてVWに行きました。
そもそもまともな奴が開発してないな会社として電気自動車は どうでもよくて 社内で使えないやつ 集めて作らせてんだろ笑
@@nj3109 さんへ優秀なスタッフも何人かは残っていると思います。しかしながら、BEVについて何をどのようにしたら良いかの経験やデータがないというのが本音のところではないでしょうかね？🤐
真実を伝えた、それだけですよね。海外勢との差に気付かないと！日本の自動車業界は滅びますよ、悲しー。😅
現時点カーボンニュートラルの正解はEVではないのだ、今の最適解はHEV、PHEVなのだ、というロビー活動に時間と金かけるくらいなら、EVも全力と言った以上、バッテリー残量表示、到着予定時間等のユーザーインターフェイスの改善くらいはすぐにでも取りかかるべき。レクサスRZのUIがこのままだったら、EVメーカーになるレクサスのブランドを毀損しそう。
お疲れ様でした。 参考になる動画でした。これがトヨタの技術力、ソフトウェア作りの限界なのかと理解しました。日本の電気自動車の現実なのでしょう。
トヨタのEVがここまで酷いとは。初代リーフレベル、いやリーフの方がマシかもしれません。
3ヶ月以上もかけて、「リコール対応」していたのに、「急速充電1日2回」縛りは死守していたとはｗｗｗ。ホント、TOYOTAは本気で売るつもりが無いと思いましたし、それに巻き込まれるSUBARUはカワイソす。
インターフェイスについてはアウディe-tron55も似たようなものですよ。ナビで目的地設定してもvisit毎の充電残量は出ないですね。充電中はエアコン動かないですよ 笑そもそも車に人が乗っていても、運転手が車から降りると電源落ちます。エアコンは充電のたびに補助エアコンを作動させる必要があります。アウディジャパンに言っても仕様のために変える気はないようです。まぁ、その会社の哲学ですね。
販売をリース（あれはサブスクリプションではない）に限定しているのも、充電２回制限も、バッテリーの質や管理技術に問題があり、やむを得ない措置なのだろう。EVに注力してこなかったツケだ。国内にはそれでも買いたい信者がいるだろうが、海外ではまず売れない。それからバッテリー残量の％表示が重要なことくらいトヨタの技術者は分かっているだろう。ガソリンエンジン車至上のトップが目障りと却下したとしか思えない。ハイブリッド開発では経営トップが技術陣を引っ張ったが、EV開発では重い鎖になっている。
検証、大変お疲れ様でした。充電出力が低下し始めるタイミングが正直謎ですが、●●kWh分までみたいな閾値があるような挙動があることは発表の通りで、これを修正するつもりがないことは確かのようですねこれからわかることは、bZ4Xを買う人は自宅充電環境はマストで、そうでない方は、遠出をしてきてからの充電は速度が落ちたら翌日以降に、という運用が推奨されるのでしょうね…これに納得してKINTOの契約をした方はいいとしても、契約してからこのことを知った方はお気の毒… というか、二度とBEVなんか買うかよ…とならなければいいんですけどね…
二度とBEVなんて買うかよ。と、思わせるのがbz4xの使命かもしれませんね。
BEVを買わなくさせて居るのかな？エンジン車を造りたい会社ですから！日産には置いてきぼりホンダはソニーとタッグを組んでトップを狙って居る。何でもやりますは質が落ちてしまうのかな？
トヨタにとっては、ある意味よい動画になったとおもいます。この様な事だと徐々に会社は衰退していくでしょうね。
そもそもEVご用意してます！とズラっとお披露目した時点で怪しかったwあれ？ロビー活動しといて短期間であれだけの台数作ってたの？って思ったし案の定クラウンにしろ急ごしらえ感が半端ない完成度で相当焦ってんだなと思ってしまった。
3ヶ月前に完成済みなのでアップデートはしません電池は10年で10％以下の劣化率ですが保証は70％です遠出はしないで下さい｡そう言う仕様にしておきました｡
やっぱりトヨタではテスラにかなわない。技術開発力の差ですね。
今のうちにハイブリッド車を売って売って儲かれば良いじゃん！と言う考え方でありEV車に真剣ではないのです。その様なトヨタに成ってしまって居るのです。
電費5km/kWhとか東京名古屋間も不安で走れない…
どのメーカーでも車種によって当たり外れがありますけど、BZ4Xは間違いなく外れ側ですね。
充電器側の問題もあるので、一概に車側を責めるのはアレですがメインとして使うには心もとないですね。去年のＥＶ発表から間もなく１年ですが、微妙過ぎる完成度のbz4x、ux300eのマイチェン、レクサスRZ（まだ出ていない）だけで「本気とは？」と改めって思った１年です。内燃機関とHVは一生懸命リリースしてるようですが、そっちに注力してる場合じゃないんですけどね。
多分、「マイルーム機能」を作ったチームがあるんです。そのチームの人の声が大きくて「マイルーム機能」を文字としてドライバーに見せたいんでしょう。
モデルYが横綱だとするならば、bz4xはわんぱく相撲の力士って感じで、まだ発売しちゃダメなプロトタイプレベルですね…。
海外でVWのIDBuzz検証やってますたが、Buzzの方が電費良かったかと。充電も180kW出て出力カーブも緩やかな出力ダウン。ほっしいなぁ〜と思いましたがお高かった。
長距離走る人には絶対に向いてない車ってか、トヨタがユーザー目線で考えて無いってのがよくわかる仕様ですね()バッテリーの寿命に自信無いのかな…？今後の奮起に期待したいところですが、、、、スバルのソルテラも同じだろうし残念…
トヨタに限らず自動車メーカーの社員はサプライヤーコントロールと社内政治ばっかりやっててまともな技術力のある人居ないからな。今までの経験の延長線上ならそれなりの積み上げがあるから問題ないけど、新しいものを作る力は無いよ。
RZでの発売タイミングでbz4xにソフトウェアアップデート入れてくる→百歩譲ってこれからに期待アップデートしない→トヨタ終わり。
「トヨタさん試験したことないでしょ？」には笑ってしまいました。私も昔同じことをスバルさんに対して言っています。今は無き最終型レオーネのGTワゴンでしたが、１２月に納車されてセンターピラーから後席の窓に対して冷風が吹き付けられていることに気がつきました。で、クレームしたら「温風用のダクトをつけ忘れていました」という信じられない回答。直してもらったら後席に乗った方からは非常に好評でしたが今度は春、後ろに乗せた先輩ご夫婦が暑い暑い言われます。エアコンを目一杯効かせて前席の二人は凍えているのに関わらず・・・ で、センターピラーから温風が出ていることに気がつきました。またクレームつけたら言われたのが「リアサイドウィンドウに冷風を吹き付けると曇って危険なので常に温風を出す様になっています」という回答。いや冷風出す必要はなく、温風を出さなきゃいいだけでしょ？スバルさん暖かい日に４人乗りでテストしたことないでしょ？ って話です。その他にも細々と「試験したことある？」と言う事があって二度とスバルには乗らないと心に決めました。しかし今時GNSSの受信システムなんてすごく安いですし、ナビの無い車も少ないでしょうからオドメーターやスピードメーターも簡単にキャリブレーションできると思うのですが・・・
マイルーム質問は私も面倒いと思いました 初代プリウスが不具合多かったようにEVも必ず改善してくれると期待します
車両側の充電残量がガソリン車みたいなアナログで針だけなのは仕様でも良いかも知れませんが(個人的には良くないけど)充電器のメーターにも出ないのは流石に酷いなと思ってしまいます。それに、80%超えたら普通充電相当まで落ちると言うのは明らかに他のEVより悪過ぎますね。電費の悪さと言い何とも言えないなと思ってしまいました。スバルのソルテラも同じような仕様だとしたら、いくらデザインが良くても雪道の走破性が良くても、途中充電での充電性能が悪くては北海道を横断するような移動では安心して乗れる車ではないように感じました。またEVは凍死する勢が騒ぎ出しそうな気がします。いい加減トヨタは最低限日産や三菱を超えるスペックで、欧州勢とガチで戦える車種を出して欲しいものです。
そもそもUiがくそですプリウスしかり意味のない表示は本当にどうにかしてくれまぁよかれとトヨタはずっと考えてるんだけどまだテスラの一択しかない モデル3RWD最強!
なんか家電に対する考え方でＥＶを見てるようでダイソンの掃除機と、日立の掃除機を比較するときの考え方で「クルマ」を比較しているからガソリン車を何台も買い換えて来たおじさんには違和感があるしテスラのＥＶはこうだけどトヨタのＥＶはこうの何が問題点なのかわからんだったらトヨタのプリウス買えばいいんじゃねと思うだけで
1日充電２回問題ですが、海老名から日付が変わってるので２回がリセットされて日付が変わって次が１回目ということはないでしょうか。実際に負荷がかかっているから2回なのか、ただただ総回数を減らしたいから1日2回程度にするのか。トヨタの保守的な顧客は受け入れるのかもしれませんね。
リーフ10万キロ超えたんですが、一日何回も充電します 劣化は6パーセントかな
残念ながら現在のトヨタの実力を露呈する結果となってしまいました。トヨタはEVをもっと基本的なところを勉強して、OTAでカイゼンして欲しいです。
クソの意味も無い。面白くて爆笑しました。ダメダメトヨタになっちゃったんかな？
到着時の充電残量分からずに乗るなんて怖すぎて遠出できないですね。世界のトヨタがだろう運転ってことですね。最後のエンジン車に乗ろうって人もいると思うので車は売れてるようですけど、この開発力の低さだとそのあとが怖いですね。
電気自動車かとか関係なく、ものづくりのレベルがあまりにも低くて驚きました😮他社なら当然な最低限のソフトウェアの開発能力が無いのとユーザー体験を考えることを放棄してるのが、根本的に終わってる感じがして恐ろしいです。自動運転は勿論ですがソフトウェアによって自動車のユーザ体験を再設計しようとしてる時に全くついてける感じがしないですね.. その点ホンダとSONY連合は戦略としてはまともに思えます。
BZ4Xのご冥福を心よりお祈りしております
トヨタは、2代目プリウス以降は、メーカーとしての魅力を感じない。水素とか、街とか、『他人の褌』感しかない。結局、下請け企業任せなので、「何故？BYDをOEMしなかったの』と思う。
まともの消費者は絶対に選ばない。まともじゃない消費者は選んで後悔する。
このクルマの開発者達が普段からEV車に乗っていない証拠
有事の際はともかく平時に制限設けるのは売る気あるの？と思ってしまいますね
電池に冷却装置がついてないから、熱ダレしたんでしょう。ディーラーで言いましたけど、アリアより高い値段じゃ買えない。モーター出力がアリアの1/2だし、FFモデルで500万前後ぐらいが妥当だと思う。
「1日」だと定義が曖昧（24時間なのか0時でリセットなのか）だし、「直近○○時間以内の充電量が〇〇kWhに到達すると充電を〇〇kW以下（35kW？）に制限する」って感じなのかなぁ…？
トヨタでも電気自動車普通レベル以下ですね残念！
物は作れても電子制御の部分がお粗末な日本の現状を物語ってる結果に感じたソフトエンジニアを蔑ろにしてハードエンジニアを重宝した結果に見える
bZ4X なんていう名前からいって試作型と受け止めるしかないでしょう
運転者が接するのはUIです、今回生の運転者の声が示されていて非常に良いと思いますが、上市前に徹底的に改善すべきです。UI評価のプロセスを見直すべきですね、今回はUI丸投げしちゃったのかな？？ T社の今後に期待します。 家電S社出身者より、、 ちなみに上市前に隠密にフィールドテストは徹底的にやっていました、、 😅
こんなに真剣に批判してくれる人中々いないよ。トヨタはちゃんとカイゼンしてください。
これはもはや笑っちゃいますねw がんばれトヨタw
検証有難うございます。私はトヨタ大好きのTeslaユーザーです。まだまだ、トヨタに戻れそうもありません。この活動が我が国のEV開発に活かされますよう。切望いたします。
レクサスの充電器もなかなかダメな感じだったよ～ ”おもてなし”のココロが忘れ去られたなーと思った・・・
中国制のBZ4Xはかなりしっかりしています。広汽トヨタ生産のものです。今後逆輸入したら、期待できると思います。広州汽車のEV実力は半端ない。
よくEVの技術は一朝一夕に出来るものじゃないからしょうがないとか、エンジンの技術は素晴らしいからとか、言い訳はいくらでも出来るけど、デザインやUIは全く言い訳にならないからなぁ。どんな動力の車だろうが結局車のパワートレインなんて二の次で、大事なのは車本体だよね。
検証お疲れ様です、新電源の充電器もこんなレベル尚且つトヨタのbz4xもこんなレベルじゃ隣国に笑われますよ、開発や試験をちゃんとしてから世に出して欲しい物ですね。
そろそろトヨタに消されそう😅笑
サプライヤーや販売店まで含めると関係者も相当多いですからね。どこのSNSでもトヨタのこと悪く書けば必ず反論が来るという認識です。信仰が厚い😂
@@voidzero1642 例えば新型クラウンの動画でも異常なよいしょコメントが多すぎますよね
トヨタこそ消えてほしい^_^
本来なら様々な改善点を指摘して貰ってるんだから感謝すべきなんですがね。TeslaなんかはSandy Munro氏から指摘された改善点を出来る所から迅速に改善して進化スピードが半端ない。トヨタなんかのやり方じゃ突き放される一方ですね。
始めまして、気になったので拝見させてもらいました。やっぱりですね。電気であろうがガソリンであろうが昔っからトヨタさんてそういう会社なんですよ。私のように年間2万キロを超えるユーザーはトヨタ車は買えないです。20年前のノアの燃費と今のノアの燃費が変わらない。大昔からある車は全部これです。ゆえにガソリン代が高くなりすぎて買えないです。日本ユーザーには10年10万キロで買い替えればいいんじゃないの程度の車しか売ってません。長距離ランナーの車は作ってないです。今回の動画はこっちですよね。寝る前に充電コード刺して翌日、200キロ程度の走行しか考えてない。←長距離トラックでないからＯＫです。みたいな。世界経済の流れも変えられる力があると。電費が悪いのはＥＶ事業を後退させるためじゃね。大手電機自動車つぶすには電気自動車はＣＯ２大量に出すって結果を作れば抹消されるし。比較対象として１０００キロ走るのに金額がいくらかかったかを計算するとガソリン車と比較しやすいのでは？１０００キロで８０００円超えてたら乗り換えるメリットなしカローラと同じ。私の車の１０００キロチャレンジは高速上なら満タン一回1000キロ走破で終わりです。給油５分4000円くらい。電気なのでそれ以上に安いはずですが。１０００キロ3000円位で走れるはずですよね。？
トヨタなのにカイゼン出来ないクソ仕様
電気自動車、面倒なので使いたくないですね！
特別加速が速いとか車重が2.5tオーバーとかでもないのに電費悪いなあ
トヨタはハイブリッドと燃料電池車推進派だから。EVの問題は普及している国で起きている充電スタンドの大渋滞。そもそも電池の寿命の為にも急速充電の繰り返しは良くないですから回数制限はその対策と考えれば理解できます。電池をメーカー保証の対象外として自己負担による定期交換部品とすれば急速充電の回数制限も無くなるのでは？（ヘビーユーザーの使用では保証期間電池が持たない）燃料電池車の寿命は水素タンクの法律により13（15）年？だから問題無いと判断したのでしょう。当たり前の事：電池を使用しながら充電すると正確な残容量が算出できません。電池寿命も短くなります。テスラはお金持ちの道楽車だから商売になります。事故による修理代が車両価格を上回るのがネタにしかならないから成立している車です。当然電池寿命や交換費用を気にする人が乗る車でもありません。
いつもありがとうございます．予想通りでしたね（笑．また，タマタマなのかもしれないですけど，他のEVと比較して車内の防音があまり良くない気がしました．
トヨタの電気自動車の実力が、わかりました。日産の１０年の経験、テスラの経験の差ですね。トヨタは、１０年以上、他メーカーより遅れている。バッテリーの温度は、どうだったのでしょう。トヨタの秘密主義で、バッテリー温度は、表示されないのすね。バッテリー残量の表示もしないのだから。当たり前のことが、出来ていない。多分、ユーザーがいくら言っても、改善しないでしょう。それが、トヨタです。
検証動画お疲れ様でした。 トヨタは、新型クラウンで忙しかったんですかね？次のEVに期待したいです。
大変な検証、お疲れ様です。日本人は、どうしても、ガソリン車の環境破壊に対する未来予測の周知があまりないからか、私もそうですが、わざわざ、ガソリン車に比べてデメリットが多く値段も高い車を買おうとは、今のところ感じていいない人が多いのではないでしょうか。そういう環境の中、こういう検証をしていただき、公表することにより、いいも悪いも忖度なく言っていただいくことは、日本の発展につながると思いますので、もっと、もっとやりきってください。
ガソリン価格高騰で電気自動車つどうか興味ありましたが、今の環境では合わないので止めます
お疲れさまでした。大変参考になります。トヨタの奮起に大いに期待したいです。
これからの奮起で間に合うのでしょうか？期待できませんね😂
トヨタ、BEVのソフトウェアは本当に厳しいですね、、あと、空調を暖房だけにしてA/C(除湿)を切るともう少し電費が伸びるかもしれません
この検証方法は全てのEVで統一されています。
@@EV_Native なるほど、ありがとうございますそうすると本当にひどい電費だと思います
さっさとTOYOTAの社長交代した方が良いよ🎉
年末年始やゴールデンウィークの混み合う時期に先の充電器の空きや渋滞を心配して、充電残量はあるけど取り敢えず充電とかすると充電時間がどんどん伸びるとか使えんなぁ。
投稿者の方の怒りがすごく感じられる内容でした…今フィールダーのハイブリッドに乗ってますが余計にEV車に乗り換えたくなくなりました。Teslaかヒュンダイ、日産ぐらいしか選択肢なさそうだけど長距離乗るには厳しそう…
世界のトヨタが、こんな物しか作れないなんて、ショックです、、
バッテリーのマネージメントのソフトウェアの性能が..なんでしょうな😢
トヨタ本来の物造りのやり方を忘れて居るのかな？残念ながら販売店からの情報を聞く耳を持たなく成っている。販売の神様であった神谷正太郎翁が居られた頃のトヨタ自販は販売店(顧客)からの生の声を吸い上げてトヨタ自工へ出かけて直談判を行い改良改善を行っていたが今では俺が設計して作った車を売れ！俺がデザインした車を売れ！と言うような上から目線に成っていると考える。ワンクッションが無くなって販売店は売る気を無くしているのではないかな？堪え忍ぶ車とはお笑いである。
テスラもトヨタも普通に高くて買えないし持ち家もないので30年前の軽自動車に乗ってますがなんかいろいろ難しいんですね~将来的にもどっちも買えそうにないですけど…
ずっと､日本のEVを推しでいたいのですが､中国のBYDやNio､韓国のｱｲｵﾆｯｸ5が､出回る2023年以降､どぉなるのか…心配です…☝️(|||´Д｀)💦
ガラパゴス日本車になりそうな予感💦
言葉、選びすぎです。
90年代のガソリン車で何回か岡山と東京を往復したことがありますが、下りは草津での給油、上りは刈谷での給油で十分走りきれました。その利便性と比べると、長距離はまだまだ電気自動車には無理ですね…とくに車輌だけでなく充電インフラ側も未熟とよくわかりました。私はEV買うとしても10年後ですかね…その頃までに使い勝手が向上していれば良いのですが。
充電2回までにするメリットはなんでしょうかね？そんなけメリットあるなら提示すればいいのに、、、
@@suzukin400SM やはりそうなんですね。トヨタ&バッテリーメーカーがんばれ！
@@遥未來 おっしゃる通りです。日産のサクラみたいに近場の買い物車的な立ち位置で売られている車であれば、許せはしませんが妥協はできます。SUVであり、長距離も視野に入ってるはずなのにこの2回縛り？は困りますね。
結局、日本人はトヨタが大好きだから購入して、即売却！
TOYOTAの良いところって何？
「1日2回しか急速充電に対応していない」のはなぜだと思う？偶然そうなったわけはない、そういう設計だ。バッテリーを保護する以外に理由があるのか？たまたま１０年経っても大して劣化しない個体があったのと、10年保証するのとは全然レベルが違う話。テスラは劣化しにくいほうらしいよ。ガソリン車だって燃費はいろいろ、耐久性もいろいろ。故障率ではテスラは日本車に遠く及ばない。もうちょっと視野を広く持て。
すごい見識です。
もっと視野を広く持てるように努力します🥺
警告文あって選択できるようにして欲しいかもしれん
初期のテスラはパナソニックのバッテリーで、その後は安い中国製になりました。
いやいやテスラもたいして故障せんよ。とりあえず実用的という点でテスラの勝ち。トヨタはEVが苦手だもの。水素も全固体もダメで全方位なんて真っ赤なウソ。
@@sumi592 １個人の経験では故障率なんか実感できないでしょうが統計上は明白な差が出てますね。実用的、というのもその人の使い方による。１０００ｋｍチャレンジが実用性を反映してるかというと極めて非日常的。トヨタが苦手とか真っ赤な嘘とは？根拠は？ただのあなたの主観というか好みの問題に過ぎないよね、ただの誹謗中傷は犯罪ですよ、風説流布業務妨害罪。
実用を考えてないインターフェイスに、バッテリー保証最優先の充電プログラム。
電力会社最優先の充電器。ユーザー目線がどこにもなくて驚愕。
豊田章男じゃダメだ こりゃ
会議で決めたUX..悪しきメイドインジャパンの慣習😂
日本の物作りの強みは、精巧で高性能で気配りがあってユーザー視線で細かいところまで手を抜かないことだったと思います。この動画を見てもうそれは完全に過去のものになったのだと実感しました。悲しいなぁ😢
私購入する気でいるのですが、こう言うユーザー目線の批判は全て解決する意気込みでないと私みたいな親トヨタ派も去ることになるかもです。大事な批評として真摯に受け止めてほしい。
いつの世も奢れる平家は久しからず。
日本を代表する自動車製造会社がこんな車しか作れないのはほんとに衝撃的です。トヨタの技術者は全員Teala を1ヶ月くらい乗ってみるべき。
いや、役員全てbz4xで通勤、出張するべき。
@@gikyou81 余計に水素！水素！水素！になりそう😂
充電残量が表示されなくて不便だと開発者は分かってても、それを考えるのは企画であって自分ではないと、完全縦割りなんですよ
日野の親会社なので、まったく同じ問題を抱えてる。全員で車を作ってない
全方位戦略は否定しませんが、ならばちゃんと本気で向き合って欲しい。
電気自動車の発表会の多機種出したのも結局パフォーマンスだけに見える。
メーカーにとって為になる素晴らしい提言です。EV関連で一番の解説チャンネルだと思います。
EVに限らず、内燃車でもトヨタのUIって最悪ですよね。
無意味な操作を儀礼的にさせるケースが多すぎてめんどくさいことこの上ないですね！
テスラとは真逆な感じですね。
トヨタのEVなんて絶対買わないですね！
トヨタってEVやりたくないんじゃなくってもはやできないんじゃないかと思ってきました。
トヨタオワコンか？
奢れるものは久しからず....残念です😭
道楽レースと、自社を自賛するサイトを運営する暇があるなら、この動画を全社員に見せるべきですね。
恥ずかしくて、売り出せないレベル。国産ならアリアしかないなー。納期がダメダメですが、、、
iPhoneやGoogleピクセルを買うときに、黒電話と比較しますか？ そういうことです。トヨタは黒電話メーカーです。
おー、ボロクソに言ってんなぁと思ったけど、かなり正論
当たり前のように1%とか0%で充電器にたどり着くのがエグいですね。（ましてや普段乗り慣れてない車両で…。）慣れていると言うか、普通の人はそこまで攻め（られ）ないですね。
ソルテラをいっとき購入検討してましたが、モデルYにしました。初めて新車を購入するんですが、まさかアメリカメーカーのメイドインチャイナになるとは、10年前は思いもしませんでした。
ハード面も酷いですがUI、ソフト面はIT、デジタル後進国を象徴するような水準ですね。日本はここまで遅れてしまったのですね。残念です。
テスラと比べてレベルの圧倒的な差を感じる。全く購入意欲がわきません。だめだこりゃ。
この質で4年リースで600万(でしたっけ？)となると実用どころか金持ちのおもちゃにもならないですね
いい加減トヨタの本気とやらを見せて欲しいものです
トヨタのナビゲーションシステムの完成度については、ガソリン車の方でも言われていますね。（他車でのアップデート内容が新車に反映されない等）
テスラと違い、日本のナビ関連のプログラムはみんな外注に丸投げなのでは？？
だから売ったら売りっきりでバージョンアップもほとんど出来ない、しない。
バージョンアップできると言っても物凄く時間がかかる。
テスラのように全て社内でやらないとスピード感がなくてダメですよね。
あきおチャン、本当にＢＥＶに本気出してる？
ＥＶネイティブさんの TH-cam ちゃんと見ようよ。
こんにちは。
私も、少なからず自動車関係に関わりを持つ者として、日本国民・愛知県民として、そうなってしまうことを何とか避けたいですが、自動車産業が我が国の主たる基幹産業の座から陥落してしまう日が本当に来るのではないか、と、このチャンネルを見ていて、不安に苛まれる日々が続いています。
どこかで、お家芸である、後だしジャンケンによる反転攻勢、一発逆転ホームラン、という展開を期待しているのですが、この有様では、それも期待薄です。
当該自動車のトップメーカーは、数年前から、自動車の生産だけでは無くなる旨を有報等で開示していますが、誰もが「そうなるはずはない」とかたく信じている部分も多分にあろうかと思います。
でも、こうして最終製品のレベルを見ていると、電気自動車では覇権をとるつもりが無いようにも見えます。
今まで十分稼いだから、それを原資として、新たな自動車関連・金融ビジネスに鞍替えする、本当にそんな日が近づいているのではないかと、日に日に思えてきます。
どうもまだ一発逆転ホームランに期待している層はいますよね、全固体電池とか。BEVより水素エンジン！とか言ってる頭の中お花畑な人々も少なくありません。
結局のところ、日本人はBEVに興味がないんでしょう。だからちゃんとしたBEVがつくれないんです。
@@MrKogest 電気自動車は、充電時間がかかるとか、バッテリーの耐久性に不安を抱く人が多いのも現実です。
新車販売の多数を占めるハイブリッドカーも、発電や駆動力不足でエンジンがかかると残念に思う、という人も多く、永遠にエンジンが掛からないことを期待する人も多いです。
なので、電気で走るモビリティが欲しいけど、（国産車から選ぼうとすると、最適解が無いから）買わない、様子見という人が多いのが偽らざる事実ですね。
ハイブリッドカーという疑似電動車で、電動車の良さを知っている人が多いから、電動車への期待値は皆さん高いと思いますよ。
だからこそトップの自動車メーカーに期待しているのですが、残念ながらリリースされた新型車は発売前にリコール。
この先日本勢はどうなるのか？どうやら最悪のシナリオになりそうですね、大変残念ですが。
消費者にはBEVに期待している人は多いと思うのですが、自動車メーカー技術者（特に上層部）には本気で良いBEVを作りたい！っていう技術者が少ない気がするんですよね。これまでガソリンエンジン一筋でやってきたプライドがそうさせるのか知りませんけど。ホンダだって全然国内で新しいBEV出てきませんし。
ほんと残念ですね。リチウムイオン電池もチャデモも世界に先駆けて日本で開発されたのに結局いつものパターンで普及しない、そのうち外資が侵食して慌てるも時既に遅し。最初は海外製にアレルギーのある日本国民も次第に慣れていくんでしょう。
充電2回をなおさなかったという事は、本当にバッテリーがダメで2回しか充電できないんだろうな。%表示がないソフトもダメだが、BMSの問題じゃない。
優秀なEV開発スタッフは、トヨタの役員に嫌気をさしてVWに行きました。
そもそもまともな奴が開発してないな
会社として電気自動車は どうでもよくて 社内で使えないやつ 集めて作らせてんだろ笑
@@nj3109 さんへ
優秀なスタッフも何人かは残っていると思います。しかしながら、BEVについて何をどのようにしたら良いかの経験やデータがないというのが本音のところではないでしょうかね？🤐
真実を伝えた、それだけですよね。
海外勢との差に気付かないと！
日本の自動車業界は滅びますよ、悲しー。😅
現時点カーボンニュートラルの正解はEVではないのだ、今の最適解はHEV、PHEVなのだ、
というロビー活動に時間と金かけるくらいなら、EVも全力と言った以上、バッテリー残量表示、到着予定時間等のユーザーインターフェイスの改善くらいはすぐにでも取りかかるべき。
レクサスRZのUIがこのままだったら、EVメーカーになるレクサスのブランドを毀損しそう。
お疲れ様でした。 参考になる動画でした。これがトヨタの技術力、ソフトウェア作りの限界なのかと理解しました。日本の電気自動車の現実なのでしょう。
トヨタのEVがここまで酷いとは。初代リーフレベル、いやリーフの方がマシかもしれません。
3ヶ月以上もかけて、「リコール対応」していたのに、「急速充電1日2回」縛りは死守していたとはｗｗｗ。ホント、TOYOTAは本気で売るつもりが無いと思いましたし、それに巻き込まれるSUBARUはカワイソす。
インターフェイスについてはアウディe-tron55も似たようなものですよ。ナビで目的地設定してもvisit毎の充電残量は出ないですね。
充電中はエアコン動かないですよ 笑
そもそも車に人が乗っていても、運転手が車から降りると電源落ちます。
エアコンは充電のたびに補助エアコンを作動させる必要があります。
アウディジャパンに言っても仕様のために変える気はないようです。
まぁ、その会社の哲学ですね。
販売をリース（あれはサブスクリプションではない）に限定しているのも、充電２回制限も、バッテリーの質や管理技術に問題があり、やむを得ない措置なのだろう。EVに注力してこなかったツケだ。国内にはそれでも買いたい信者がいるだろうが、海外ではまず売れない。それからバッテリー残量の％表示が重要なことくらいトヨタの技術者は分かっているだろう。ガソリンエンジン車至上のトップが目障りと却下したとしか思えない。ハイブリッド開発では経営トップが技術陣を引っ張ったが、EV開発では重い鎖になっている。
検証、大変お疲れ様でした。
充電出力が低下し始めるタイミングが正直謎ですが、●●kWh分までみたいな閾値があるような挙動があることは発表の通りで、これを修正するつもりがないことは確かのようですね
これからわかることは、bZ4Xを買う人は自宅充電環境はマストで、そうでない方は、遠出をしてきてからの充電は速度が落ちたら翌日以降に、という運用が推奨されるのでしょうね…
これに納得してKINTOの契約をした方はいいとしても、契約してからこのことを知った方はお気の毒… というか、二度とBEVなんか買うかよ…とならなければいいんですけどね…
二度とBEVなんて買うかよ。と、思わせるのがbz4xの使命かもしれませんね。
BEVを買わなくさせて居るのかな？エンジン車を造りたい会社ですから！日産には置いてきぼりホンダはソニーとタッグを組んでトップを狙って居る。何でもやりますは質が落ちてしまうのかな？
トヨタにとっては、ある意味よい動画になったとおもいます。この様な事だと徐々に会社は衰退していくでしょうね。
そもそもEVご用意してます！とズラっとお披露目した時点で怪しかったwあれ？ロビー活動しといて短期間であれだけの台数作ってたの？って思ったし案の定クラウンにしろ急ごしらえ感が半端ない完成度で相当焦ってんだなと思ってしまった。
3ヶ月前に完成済みなのでアップデートはしません
電池は10年で10％以下の劣化率ですが保証は70％です
遠出はしないで下さい｡そう言う仕様にしておきました｡
やっぱりトヨタではテスラにかなわない。技術開発力の差ですね。
今のうちにハイブリッド車を売って売って儲かれば良いじゃん！と言う考え方でありEV車に真剣ではないのです。その様なトヨタに成ってしまって居るのです。
電費5km/kWhとか東京名古屋間も不安で走れない…
どのメーカーでも車種によって当たり外れがありますけど、BZ4Xは間違いなく外れ側ですね。
充電器側の問題もあるので、一概に車側を責めるのはアレですがメインとして使うには心もとないですね。
去年のＥＶ発表から間もなく１年ですが、微妙過ぎる完成度のbz4x、ux300eのマイチェン、レクサスRZ（まだ出ていない）だけで「本気とは？」と改めって思った１年です。
内燃機関とHVは一生懸命リリースしてるようですが、そっちに注力してる場合じゃないんですけどね。
多分、「マイルーム機能」を作ったチームがあるんです。そのチームの人の声が大きくて「マイルーム機能」を文字としてドライバーに見せたいんでしょう。
モデルYが横綱だとするならば、bz4xはわんぱく相撲の力士って感じで、まだ発売しちゃダメなプロトタイプレベルですね…。
海外でVWのIDBuzz検証やってますたが、Buzzの方が電費良かったかと。充電も180kW出て出力カーブも緩やかな出力ダウン。ほっしいなぁ〜と思いましたがお高かった。
長距離走る人には絶対に向いてない車ってか、トヨタがユーザー目線で考えて無いってのがよくわかる仕様ですね()
バッテリーの寿命に自信無いのかな…？
今後の奮起に期待したいところですが、、、、
スバルのソルテラも同じだろうし残念…
トヨタに限らず自動車メーカーの社員はサプライヤーコントロールと社内政治ばっかりやっててまともな技術力のある人居ないからな。今までの経験の延長線上ならそれなりの積み上げがあるから問題ないけど、新しいものを作る力は無いよ。
RZでの発売タイミングでbz4xにソフトウェアアップデート入れてくる→百歩譲ってこれからに期待
アップデートしない→トヨタ終わり。
「トヨタさん試験したことないでしょ？」には笑ってしまいました。
私も昔同じことをスバルさんに対して言っています。
今は無き最終型レオーネのGTワゴンでしたが、１２月に納車されてセンターピラーから後席の窓に対して冷風が吹き付けられていることに気がつきました。
で、クレームしたら「温風用のダクトをつけ忘れていました」という信じられない回答。
直してもらったら後席に乗った方からは非常に好評でしたが今度は春、後ろに乗せた先輩ご夫婦が暑い暑い言われます。
エアコンを目一杯効かせて前席の二人は凍えているのに関わらず・・・ で、センターピラーから温風が出ていることに気がつきました。
またクレームつけたら言われたのが「リアサイドウィンドウに冷風を吹き付けると曇って危険なので常に温風を出す様になっています」という回答。
いや冷風出す必要はなく、温風を出さなきゃいいだけでしょ？
スバルさん暖かい日に４人乗りでテストしたことないでしょ？ って話です。
その他にも細々と「試験したことある？」と言う事があって二度とスバルには乗らないと心に決めました。
しかし今時GNSSの受信システムなんてすごく安いですし、ナビの無い車も少ないでしょうからオドメーターやスピードメーターも簡単にキャリブレーションできると思うのですが・・・
マイルーム質問は私も面倒いと思いました 初代プリウスが不具合多かったようにEVも必ず改善してくれると期待します
車両側の充電残量がガソリン車みたいなアナログで針だけなのは仕様でも良いかも知れませんが(個人的には良くないけど)充電器のメーターにも出ないのは流石に酷いなと思ってしまいます。
それに、80%超えたら普通充電相当まで落ちると言うのは明らかに他のEVより悪過ぎますね。
電費の悪さと言い何とも言えないなと思ってしまいました。
スバルのソルテラも同じような仕様だとしたら、いくらデザインが良くても雪道の走破性が良くても、途中充電での充電性能が悪くては北海道を横断するような移動では安心して乗れる車ではないように感じました。
またEVは凍死する勢が騒ぎ出しそうな気がします。
いい加減トヨタは最低限日産や三菱を超えるスペックで、欧州勢とガチで戦える車種を出して欲しいものです。
そもそもUiがくそですプリウスしかり意味のない表示は本当にどうにかしてくれ
まぁよかれとトヨタはずっと考えてるんだけど
まだテスラの一択しかない モデル3RWD最強!
なんか家電に対する考え方でＥＶを見てるようで
ダイソンの掃除機と、日立の掃除機を比較するときの考え方で
「クルマ」を比較しているから
ガソリン車を何台も買い換えて来たおじさんには違和感があるし
テスラのＥＶはこうだけど
トヨタのＥＶはこう
の何が問題点なのかわからん
だったらトヨタのプリウス買えばいいんじゃねと思うだけで
1日充電２回問題ですが、海老名から日付が変わってるので２回がリセットされて日付が変わって次が１回目ということはないでしょうか。実際に負荷がかかっているから2回なのか、ただただ総回数を減らしたいから1日2回程度にするのか。トヨタの保守的な顧客は受け入れるのかもしれませんね。
リーフ10万キロ超えたんですが、一日何回も充電します
劣化は6パーセントかな
残念ながら現在のトヨタの実力を露呈する結果となってしまいました。
トヨタはEVをもっと基本的なところを勉強して、OTAでカイゼンして欲しいです。
クソの意味も無い。面白くて爆笑しました。
ダメダメトヨタになっちゃったんかな？
到着時の充電残量分からずに乗るなんて怖すぎて遠出できないですね。世界のトヨタがだろう運転ってことですね。
最後のエンジン車に乗ろうって人もいると思うので車は売れてるようですけど、この開発力の低さだとそのあとが怖いですね。
電気自動車かとか関係なく、ものづくりのレベルがあまりにも低くて驚きました😮
他社なら当然な最低限のソフトウェアの開発能力が無いのとユーザー体験を考えることを放棄してるのが、根本的に終わってる感じがして恐ろしいです。
自動運転は勿論ですがソフトウェアによって自動車のユーザ体験を再設計しようとしてる時に全くついてける感じがしないですね..
その点ホンダとSONY連合は戦略としてはまともに思えます。
BZ4Xのご冥福を心よりお祈りしております
トヨタは、2代目プリウス以降は、メーカーとしての魅力を感じない。
水素とか、街とか、『他人の褌』感しかない。
結局、下請け企業任せなので、「何故？BYDをOEMしなかったの』と思う。
まともの消費者は絶対に選ばない。
まともじゃない消費者は選んで後悔する。
このクルマの開発者達が普段からEV車に乗っていない証拠
有事の際はともかく平時に制限設けるのは売る気あるの？と思ってしまいますね
電池に冷却装置がついてないから、熱ダレしたんでしょう。
ディーラーで言いましたけど、アリアより高い値段じゃ買えない。
モーター出力がアリアの1/2だし、FFモデルで500万前後ぐらいが妥当だと思う。
「1日」だと定義が曖昧（24時間なのか0時でリセットなのか）だし、「直近○○時間以内の充電量が〇〇kWhに到達すると充電を〇〇kW以下（35kW？）に制限する」って感じなのかなぁ…？
トヨタでも電気自動車
普通レベル以下ですね
残念！
物は作れても電子制御の部分がお粗末な日本の現状を物語ってる結果に感じた
ソフトエンジニアを蔑ろにしてハードエンジニアを重宝した結果に見える
bZ4X なんていう名前からいって試作型と受け止めるしかないでしょう
運転者が接するのはUIです、今回生の運転者の声が示されていて非常に良いと思いますが、上市前に徹底的に改善すべきです。UI評価のプロセスを見直すべきですね、今回はUI丸投げしちゃったのかな？？ T社の今後に期待します。 家電S社出身者より、、 ちなみに上市前に隠密にフィールドテストは徹底的にやっていました、、 😅
こんなに真剣に批判してくれる人中々いないよ。
トヨタはちゃんとカイゼンしてください。
これはもはや笑っちゃいますねw がんばれトヨタw
検証有難うございます。
私はトヨタ大好きのTeslaユーザーです。
まだまだ、トヨタに戻れそうもありません。
この活動が我が国のEV開発に活かされますよう。
切望いたします。
レクサスの充電器もなかなかダメな感じだったよ～ ”おもてなし”のココロが忘れ去られたなーと思った・・・
中国制のBZ4Xはかなりしっかりしています。広汽トヨタ生産のものです。今後逆輸入したら、期待できると思います。広州汽車のEV実力は半端ない。
よくEVの技術は一朝一夕に出来るものじゃないからしょうがないとか、エンジンの技術は素晴らしいからとか、言い訳はいくらでも出来るけど、デザインやUIは全く言い訳にならないからなぁ。どんな動力の車だろうが結局車のパワートレインなんて二の次で、大事なのは車本体だよね。
検証お疲れ様です、新電源の充電器もこんなレベル尚且つトヨタのbz4xもこんなレベルじゃ隣国に笑われますよ、開発や試験をちゃんとしてから世に出して欲しい物ですね。
そろそろトヨタに消されそう😅笑
サプライヤーや販売店まで含めると関係者も相当多いですからね。
どこのSNSでもトヨタのこと悪く書けば必ず反論が来るという認識です。信仰が厚い😂
@@voidzero1642 例えば新型クラウンの動画でも異常なよいしょコメントが多すぎますよね
トヨタこそ消えてほしい^_^
本来なら様々な改善点を指摘して貰ってるんだから感謝すべきなんですがね。TeslaなんかはSandy Munro氏から指摘された改善点を出来る所から迅速に改善して進化スピードが半端ない。トヨタなんかのやり方じゃ突き放される一方ですね。
始めまして、気になったので拝見させてもらいました。
やっぱりですね。電気であろうがガソリンであろうが昔っからトヨタさんてそういう会社なんですよ。
私のように年間2万キロを超えるユーザーはトヨタ車は買えないです。
20年前のノアの燃費と今のノアの燃費が変わらない。大昔からある車は全部これです。ゆえにガソリン代が高くなりすぎて買えないです。
日本ユーザーには10年10万キロで買い替えればいいんじゃないの程度の車しか売ってません。
長距離ランナーの車は作ってないです。今回の動画はこっちですよね。
寝る前に充電コード刺して翌日、200キロ程度の走行しか考えてない。←長距離トラックでないからＯＫです。みたいな。
世界経済の流れも変えられる力があると。
電費が悪いのはＥＶ事業を後退させるためじゃね。大手電機自動車つぶすには電気自動車はＣＯ２大量に出すって結果を作れば抹消されるし。
比較対象として１０００キロ走るのに金額がいくらかかったかを計算するとガソリン車と比較しやすいのでは？
１０００キロで８０００円超えてたら乗り換えるメリットなしカローラと同じ。私の車の１０００キロチャレンジは高速上なら満タン一回1000キロ走破で終わりです。給油５分4000円くらい。電気なのでそれ以上に安いはずですが。１０００キロ3000円位で走れるはずですよね。？
トヨタなのにカイゼン出来ないクソ仕様
電気自動車、面倒なので使いたくないですね！
特別加速が速いとか車重が2.5tオーバーとかでもないのに電費悪いなあ
トヨタはハイブリッドと燃料電池車推進派だから。EVの問題は普及している国で起きている充電スタンドの大渋滞。
そもそも電池の寿命の為にも急速充電の繰り返しは良くないですから回数制限はその対策と考えれば理解できます。
電池をメーカー保証の対象外として自己負担による定期交換部品とすれば急速充電の回数制限も無くなるのでは？（ヘビーユーザーの使用では保証期間電池が持たない）
燃料電池車の寿命は水素タンクの法律により13（15）年？だから問題無いと判断したのでしょう。
当たり前の事：電池を使用しながら充電すると正確な残容量が算出できません。電池寿命も短くなります。
テスラはお金持ちの道楽車だから商売になります。事故による修理代が車両価格を上回るのがネタにしかならないから成立している車です。
当然電池寿命や交換費用を気にする人が乗る車でもありません。
いつもありがとうございます．予想通りでしたね（笑．また，タマタマなのかもしれないですけど，他のEVと比較して車内の防音があまり良くない気がしました．
トヨタの電気自動車の実力が、わかりました。
日産の１０年の経験、テスラの経験の差ですね。
トヨタは、１０年以上、他メーカーより遅れている。
バッテリーの温度は、どうだったのでしょう。
トヨタの秘密主義で、バッテリー温度は、表示されないのすね。
バッテリー残量の表示もしないのだから。
当たり前のことが、出来ていない。
多分、ユーザーがいくら言っても、改善しないでしょう。
それが、トヨタです。
検証動画お疲れ様でした。 トヨタは、新型クラウンで忙しかったんですかね？次のEVに期待したいです。
大変な検証、お疲れ様です。
日本人は、どうしても、ガソリン車の環境破壊に対する未来予測の周知が
あまりないからか、私もそうですが、わざわざ、ガソリン車に比べてデメリットが多く
値段も高い車を買おうとは、今のところ感じていいない人が多いのではないでしょうか。
そういう環境の中、こういう検証をしていただき、公表することにより、いいも悪いも
忖度なく言っていただいくことは、日本の発展につながると思いますので、もっと、もっと
やりきってください。
ガソリン価格高騰で電気自動車つどうか興味ありましたが、今の環境では合わないので止めます
お疲れさまでした。大変参考になります。トヨタの奮起に大いに期待したいです。
これからの奮起で間に合うのでしょうか？期待できませんね😂
トヨタ、BEVのソフトウェアは本当に厳しいですね、、
あと、空調を暖房だけにしてA/C(除湿)を切るともう少し電費が伸びるかもしれません
この検証方法は全てのEVで統一されています。
@@EV_Native なるほど、ありがとうございます
そうすると本当にひどい電費だと思います
さっさとTOYOTAの社長交代した方が良いよ🎉
年末年始やゴールデンウィークの混み合う時期に先の充電器の空きや渋滞を心配して、充電残量はあるけど取り敢えず充電とかすると充電時間がどんどん伸びるとか使えんなぁ。
投稿者の方の怒りがすごく感じられる内容でした…
今フィールダーのハイブリッドに乗ってますが余計にEV車に乗り換えたくなくなりました。
Teslaかヒュンダイ、日産ぐらいしか選択肢なさそうだけど長距離乗るには厳しそう…
世界のトヨタが、こんな物しか作れないなんて、ショックです、、
バッテリーのマネージメントのソフトウェアの性能が..なんでしょうな😢
トヨタ本来の物造りのやり方を忘れて居るのかな？残念ながら販売店からの情報を聞く耳を持たなく成っている。販売の神様であった神谷正太郎翁が居られた頃のトヨタ自販は販売店(顧客)からの生の声を吸い上げてトヨタ自工へ出かけて直談判を行い改良改善を行っていたが今では俺が設計して作った車を売れ！俺がデザインした車を売れ！と言うような上から目線に成っていると考える。ワンクッションが無くなって販売店は売る気を無くしているのではないかな？堪え忍ぶ車とはお笑いである。
テスラもトヨタも普通に高くて買えないし持ち家もないので30年前の軽自動車に乗ってますがなんかいろいろ難しいんですね~将来的にもどっちも買えそうにないですけど…
ずっと､日本のEVを推しでいたいのですが､中国のBYDやNio､韓国のｱｲｵﾆｯｸ5が､出回る2023年以降､どぉなるのか…心配です…☝️(|||´Д｀)💦
ガラパゴス日本車になりそうな予感💦
言葉、選びすぎです。
90年代のガソリン車で何回か岡山と東京を往復したことがありますが、下りは草津での給油、上りは刈谷での給油で十分走りきれました。
その利便性と比べると、長距離はまだまだ電気自動車には無理ですね…とくに車輌だけでなく充電インフラ側も未熟とよくわかりました。私はEV買うとしても10年後ですかね…その頃までに使い勝手が向上していれば良いのですが。
充電2回までにするメリットはなんでしょうかね？そんなけメリットあるなら提示すればいいのに、、、
@@suzukin400SM
やはりそうなんですね。
トヨタ&バッテリーメーカーがんばれ！
@@遥未來
おっしゃる通りです。
日産のサクラみたいに近場の買い物車的な立ち位置で売られている車であれば、許せはしませんが妥協はできます。SUVであり、長距離も視野に入ってるはずなのにこの2回縛り？は困りますね。
結局、日本人はトヨタが大好きだから購入して、即売却！
TOYOTAの良いところって何？