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- เผยแพร่เมื่อ 17 ส.ค. 2024
- ※当チャンネルの動画概要欄にはアフィリエイトリンクも含まれます。
2023年現在、最新のトヨタ製EV「bZ4X」で真冬の長距離ドライブをしたらどうなるのか。
千葉と愛知の往復720キロを走った結果、想像以上に厳しい現実が待っていました。
実はトヨタも公式に認めているEVの弱点とは？道中何度の急速充電が必要だった？
答えをご確認ください。
★トヨタbZ4Xの「BEV実用情報」
toyota.jp/info...
目次
00:00 トヨタbZ4Xで真冬の長距離ドライブ
00:27 検証の前提条件
03:17 トヨタが認めたEVの弱点
07:54 高速道路へ
10:35 出発から100km時点での残り走行可能距離
11:29 新東名120km/h制限区間へ突入
12:16 駿河湾沼津SAで1度目の急速充電
15:58 充電ループと航続距離のジレンマ
18:06 充電インフラの問題点
20:13 掛川PAで2度目の急速充電
24:39 想定外のトラブル発生
26:38 道の駅の充電スポットがまさかの…
28:06 いよいよ電欠の危機に
29:46 日産ディーラーで3度目の急速充電
31:34 日産ディーラーで4度目の急速充電、そして神対応。
33:40 2日目の朝。置いておくだけでバッテリーが。
35:54 岡崎SAで5度目の急速充電
37:17 遠州森町PAで6度目の急速充電
37:49 駿河湾沼津SAで7度目の急速充電
38:03 大黒PAで8度目の急速充電。90kW機の実力を見よ！！
40:23 最後に。
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TH-cam オーディオライブラリ
#bz4x #ev #立ち往生
何が言いたいの？日本企業アンチか？（笑）
EVに限らず、ドライビング計画は事前にシミュレーションして長距離ドライブを楽しみましょう。これは長距離ドライブでの基本中の基本。どこで充電できるか考えずに長距離ドライブするということは、ガス欠うぃ考えずに長距離ドライブにいくことやぞ！！
ご指摘ありがとうございました。
千葉と愛知の往復で事前に道中のガソリンスタンドの有無や場所を調べたことはありませんでした。反省しています。
同じように長距離ドライブで事前に道中のガソリンスタンドを下調べせずに出発される方に対する注意喚起の意味を込めてトップ固定させていただきます。
ただ片道350キロぐらいならその辺気にせず運転したいものですけどね。
何が言いたいか理解できないかわいそうな読解力。お気の毒！
私は日本人なので、トヨタサブスクのKinto検討し問い合わせましたが、カスタマはこの車両のクレーム嵐にさらされています。
ディーラー営業もこの車両のKintoは、自宅近くに日産やイオンがあり関東から出ない前提で説明に３倍かけているそうな。
@@chiracarlife
動画興味深く拝見しました。
愛知まで10時間はもはや修行ですね‥
自分も東京〜大阪程度の距離ならいちいち計画なんて立てないですね。
出発前に車両の点検はしっかりやりますが、計画なんて立てたところでその通りには進まないので、必要に応じてナビやスマホを活用しながら対処するというのが一般的かなと思います。
その使い方に当てはめたとき、まだまだBEVは実用に耐えないというのがよく分かりました。
やはり現状の最適解としてはHVもしくはPHVだなと思いました。
深く考えずガソリン車から電気自動車に買い換えを考える人間は確実にいますよね？
私も割とそういう性質の人間ですが。
実際、なるほど！と思うところが多かった。とても参考になりました。
まあ、電気自動車に関連する日本企業の方たちに目の敵にされそうな動画ではありますね・・・。
有益な検証動画です。現実は想像以上に厳しいなと感じました。特に冬場での遠出は躊躇しますね。
現状では長距離ドライブには酷く不向きであることが改めてよく理解できました。お疲れ様でした、実践的な実験ありがとうございます。
まだEVの普及は目処もないですけど
早めの警告はありがたいです
いつか感謝が舞い込むでしょう
冬気温20度 夏気温20度なら使えそう
@@user-wf2nh7uq8q 何処の沖縄😂
充電も考えるとEVはテスラ一択ですね・・・
非常に参考になりました。
正直、自分には１００ｋｍ程度で毎回３０分の充電や、残量の少なくなった時のプレッシャーなど耐えられそうにないですね・・・
確かに長距離移動の際は事前にきちんと計画を立てれば問題ないのかもしれませんが、充電待ちの車がどれだけいるかも想定がつかない等の不確定要素があり、計算ずくでの行動も難しそうですね。
Leafを仕事で使用して長距離移動などしていた身からするとすごく理解のできる動画でした。
仕事場は賃貸駐車場だったので満充電から始められることのない環境だったので
いつも充電サイクルの恐怖に苛まれていましたよ。
トヨタさんもキチンとデメリットを公開していていい企業ですね。
トヨタはそんな企業ですね昔小型車がFFに移行してたときも他のメーカーは早々とFRからFFに変わっても最後までFR車を併売していましたよね使う人のことを考えるメーカーなんですね
ユーザーはメリットよりデメリットの方をより知りたいので実証実験を通じてデータを公開してもらえるのは視聴者はありがたいと思います。他のカーTH-camrさんの電気自動車の動画はどうしても静粛性や出足の良さ等の走行性能のメリットのみ伝えて実生活面でのデメリットを伝えないので購入を考えてるユーザーにとっては有効な情報とは言えませんよね。今後もメーカーよりユーザー最優先の優良動画のアップお願いします。
いつもありがとうございます💡
EVの得意なゾーンでの検証もやる必要があると考えていますが、やはり長距離、特に年末年始の帰省のようなシチュエーションは気になる方が多いのかな？と思っています。
今後ともよろしくお願いいたします(^^)
出足のいいのはモーターの性格。低速でトルクがあり、高速ではトルクがなくなる。今のエンジンはモーターに近い性能、低速から高速まで効率良くトルクがあるよ。モーターにもエンジンにも良い点悪い点あります。モーターにも変速機いるかも。
デメリット①速度が上がる程落ちる電費②充電率と電池温度と充電設備に左右される急速充電。③低温時の除湿＋暖房使用時の航続距離が思ったよりもない事。④予想外の休止廃止箇所。状況による復旧の遅さと長期休止の存在。⑤充電カードを持たない時の認証の煩雑さ、非EMP連携の有料課金施設の存在。⑥充電時間と充電待ちの分の遅延容認。
メリットなんて皆無。
大変興味深く視聴させて頂きました。
EVは長距離には向かないと聞いたことはありましたが想像以上でした。1回の充電で30分という制限…満充電できないのは厳しそうですね。内燃機関だと数分で満タンに出来ることを考えると正直計画を立てるのもしんどい気がします。しかも都度待ちが生じる可能性もありますしね。
もっと電気から動力への変換効率が良くならないと厳しそうですね。暖房にしても内燃機関だと燃焼で生じた熱を使えるのに対して電気から熱を作り出さいと行けないわけですもんね。
通勤用とか近場用と割り切って使うのがいいのかもしれません。
参考になりました。
公式でEVにとって過酷な状況での距離を発表してるのは凄く良い事だ。
それにしてもレジャーでは使い物にならないレベルの車だな。
北海道居住、PHEVに乗っていますが、本当に気温、乗り方に左右されます。ＥＶは基本自分のライフスタイルに合った距離を乗るための道具だと、この動画を見て感じました。とっても参考になる動画ありがとうございました。
PHEVは寒冷地にこそ威力を発揮しますよね、実際私が住んでるところでは、10年来の営業がおすすめしないと言われました。理由は、電気ばかりで通勤や普段使いには十分だけど、ガソリン消費がわずかなので劣化してエンジンの故障を起こす可能性があるらしいということでした。他の条件の方は知りませんが、私の使い勝手を知り尽くしてましたので。北海道でしたらガソリン消費もそれなりと予想させていただきましたがいかがでしょう。
@@user-wr6uh6wf7v 10年保証の乾電池みたいなガソリン有ったら良かったね。軽油と水素の劣化具合も知りたいな。
@@nobunobuta9701 あ、僕に対しての質問ですか？わかりません。資料も詳しい人も知りません。一次、もしくは二次の信用に足る情報しかわかりませんので。今回の話は、それなりに情報が入る立場であり、なおかつ私の用途に合わせた提案であったため、信用に足る二次情報と判断しています。残念ながら、この質問につきましては僕自身興味がありません。申し訳ないですが、ご自分でお調べください。あしからずご納得いただければ幸いです。
@@user-wr6uh6wf7v さん
PHEV,は三ヶ月で15～20literのガソリン給油がないと、自動でエンジン発電での走行をして給油を促すメーカーもありますね。
なので、三ヶ月で20literのガソリンを買わない様なライフスタイルだと確かに向かないですね。
日常でもエンジン発電は手動でオンオフできるので、営業さんの知識不足では？と思います。
EVの存在は悪い冗談としか思えません。
冬の長距離移動はまさに命懸けあるいは命知らずと思いました。
貴重な動画をありがとうございます。
チラカーライフさん、何度もEV車の検証動画本当にありがとうございます。
乗り心地だけに偏るのではなく、
今EV車に乗る生活になったらどうなるのか伝えていただけるのは素晴らしい内容だと思います！！
こちらこそありがとうございます💡
実際に使われるシチュエーションを想定して今後も企画したいと思います💡
今トヨタ以外のEVで検証すればこんな酷いことにはならないと思う。
EVの現状がよくわかる良動画でした。
別サイトでＥＶ環境は既に完備されてると豪語してた奴がいたけど、こういうリアルな実情を知って欲しいです。ゆっくりだけど確実に進化してる分野なので長い目で期待してます。
私のハイブリット車だと720キロなら給油なしで往復できるので
かなり辛いですね。
EV 車を購入する時どれだけセールス担当者が親切に説明してくれるかが大切ですね。一回の急速充電で80%位迄充電出来るのだと思っていました。
EVの現状を忖度なく表現された動画だと思います。
全てEV化するにはまだまだ課題がありますね。しかし、その方向に向かうのであれば
相当の技術革新、インフラ整備に期待するのみですね。
こんなに高い車で日本で使えない車は困りますね。
弱点を教えていただきありがとうございます。
一年前といい、御家族と共にEV車のテストは過酷だったと思います。本当に頭が下がります。ありがとうございました。
ありがとうございます。家族は結構楽しんでいる様子でした。
充電の回数がかなりヤバいんですね！これはホリエモンが中田敦彦がTH-camで言うてた数年後の理想には遥かに遠いレベルだな😮
参考になりました！
時々テスラだと違うって人がいらっしゃいますが、テスラだと充電が速くなるってあるんですか？結局充電インフラが改善しないと一回充電30分で100km足らずって同じだと思えるんですが。
声も聞きやすく、とても参考になる動画ありがとうございます。
家族いる中でこれはまさに道中を楽しめないとダメですね
ノルウェーみたいに普及すると、サービスエリアで充電渋滞は凄くなる。あと原発動かさないと電力足りなくなる。
初めてこの動画を拝見させていただきましたが、正直な感想を言うと私のような地方に住む私にとってEVを買うのはまだまだ時期的にはまだ早いかな、と思います。少し遠出をしようと思って出かけても常に充電のことばかりを考えていないといけないというのは、とても旅を楽しむ雰囲気ではなくなりそうです。
トヨタのEVでEVはこういうものだと推定するあるいは想像するのはやめたほうがいい。
トヨタの関係者がいる
ようだな❗️
少なくとも日本においては電気自動車が、今のガソリン車に取って代わる事は無いと思いますよ。
あと5年で電気自動車は廃れると予想します！
えー!まだガソリン車乗ってるの？ と周りに言われたら、電気にします!
@@user-rg5hj7pv9r そうですね
うちみたいな糞田舎で周りがBEVばっかりなったら考えてもいいかもですね😂
その頃には自分はお亡くなりに😂
EVの使いづらさが良く分かりました
ありがたい動画です
走るために充電するのではなく、充電するために走っているということですな。
ためになる動画ありがとうございます😊苦行になる事分かっててこの検証につきあってくれたご家族にも感謝ですw
ありがとうございます💡
家族はこの状況を楽しんでくれていました(笑)
もうすぐ、定年年齢ですが、生きてるうちにEV社会になって居ないと思う。
テスラのモデル3ロングレンジ（航続距離600km）に乗ってます。充電環境を考えると、都内で一軒家に住んでない方にはEVを勧められないですね。
EVには購入補助金（国と都で100万円以上）、自動車税免除、ガソリン代削減など魅力的なことが多いのですが、長距離運転（500km以上）に関してはまだまだ充電計画が必要です。
EVユーザーが増えると上のメリットが無くなることも考えておいた方がいいです。
ノルウェーの充電渋滞を知る限り、その問題が解決されない限りすでに限界でしょう。
ガソリン車最高！液体水素エンジンに期待します。
今回の2023年1月25日の寒波で新名神が立ち往生しているが、
電気自動車が100台いたらと思うとゾッとする。
EVは電欠の後始末が大変だけど、ガソリン車は排ガス逆流で死ぬリスクあるからケースバイケースだと思うけど
冬季、ディーゼルで寒いところに行くときはさすがに寒冷地軽油を扱っているGSを事前に調べておきますが、ここまでヒヤヒヤドキドキはないですねえ。大変参考になりました。
実際に使ってみた場合の感想が聞けて良かったです。
国道8号線の雪による立ち往生を見たら、まだまだEVは発展途上なのだと感じました。
EVのリアルってこんなもんなんですね、、、非常に参考になりました。
レポートありがとうございました。
現状はある程度EVリテラシーのある人が利用してるので何とかなってるのでしょうが、今後モラルない人たちが増えてくると充電時の揉め事多くなりそうです。。
ご視聴ありがとうございました。
そのあたりも今後の課題のひとつだと思います。
下手したらリテラシーない人々がそこら中で殴り合いのケンカしてたりして😅
こういう動画見てると純ガソリン車に乗れてて幸せだなとつくづく思う
本当に、謎のEV推しに踊らされるとガソリン車より環境破壊に繋がるし笑うのは中国
回生ブレーキあるし、ハイブリッド最強だとおもう。トヨタのHV欲しい
@@sushi-love
そう思っていればいいと思いますよ！
人によって考え方は異なりますし否定はしません。
行きの中井PAでソフトクリーム食べれたのかな…？
それにしてもいい声だ、聞き取りやすい。プロの下手なアナウンサーよりも上手い！
ためになる動画ありがとう！
EVの実態がよくわかり非常に参考になりました！前回のDS３の場合と同様、充電インフラの問題もありますが、テクノロジ－的進歩の限界も強く感じられます。ガソリン、クリーンディーゼルエンジンの優秀さ、テクノロジーの成熟度が理解できます。
EVのメリット無いよ。車両の製作段階から考えれば全然エコじゃ無いし。実用性も無い。30分充電で高速だと1時間走行、耐えられない。
補足で言うとあくまでも今はね (´･ω･`)
ゆりかごから墓場(リサイクル?)までなら大体5万キロでガソリン車より環境に優しいよ。 生涯5万走らないなら別ですね。
ガソリンタンクvsEＶバッテリーの製造時環境負荷は当然EＶ車が高いです。
EVにメリットが無い？ウソつくのやめてもらっていいですか？
↓EVのメリット
・燃料代（電気代）の安さ
・静粛性（安全面ではデメリットでもある）
・都市部の大気汚染緩和
・発進時のトルク性能
・回生ブレーキ
・部品点数の少なさ
@@user-bp1tq5cy1q環境にやさしい訳ないやろ。勉強不足。
@@miaocatvideos605😅
大変参考になりありがとうございます。現状ではEVは買うべきではないと確信しました若し購入するならプラグインハイブリッド1択ですね！
4:07 6:08 北海道(東北部)住みの私…このデータを目にした時点で｢無し｣判定🥹
34:19 +3℃でこの数字となると、道央での真冬の常時氷点下気温だと下手したら命の危険すらあるのでは…。ちょっと怖いかも😱
明らか案件ではない日常レビュー🤑
なまら好感持てましたし、参考になりました。ありがとうございます😉
気軽にEVを購入して普通に長距離で使うのは不便っていうことが分かる良い動画だと思います。
日産はとても親切な企業ですね。次買うなら日産にしようかな。
なんか、充電ステーションの設置も追いつかずガソリンスタンドは潰れまくるという地獄のような未来を想像してしまいました…
そのうち、戸建て留守宅に据え付けてある充電器を勝手に使って充電する、充電ドロなんて輩もあらわれるかもよwww.
幾ら沢山の充電スポットが沢山増えたとして
電気自動車そのものの
不便さは高額価格には釣り合わない低性能
更に沢山増やす時にこんなに狭い国土に更に無駄とも言える土地を整備する投資すると間違いなく電費価格に降りかかるかな。
レアメタル使用での環境負荷はとても高い負担に成ります。
高燃費のプラグインハイブリッド車は環境に優しいですよ。
加えて、電気料金の大幅値上げが予定されているんじゃないでしょうか。
太陽光発電なんかでも課税状態の料金を取り上げられてますからね。
家庭での普通充電を推奨してますが、それが進めば、余っている筈の夜間電力を利用している家庭用エコ電力機器サービスを中止させる効果を意味しますよね。
それに、購入費用の補助金を税金から多額を受け取っているわけで、EV購入者は国民に足を向けて寝られない、ということなんですが。
EV購入者は金持ちなんだよ、なんて鼻を高くしている不埒な方、まさかいないでしょうね。現実に恩恵を受け、迷惑をかけそうな雲行きなのにです。
チラカーライフ さんは除く、です。
充電器設置場所がカーナビに表示されれば問題解決と思います。まぁ電気自動車は長距離に向かないと言うことです。
@@LoveLove-sm5ex 30分以上も警備や警察に引っかからず盗電出来るような奴はもはやただのドロでは無い。プロの仕業だ。
昨年のDSとの比較も出来て、充電池の特性の解説も交えての動画、有難うございます。
おっしゃる通り、日常使いの街乗りに向いているのでしょうね。現状の性能では、遠出はかなり厳しそうですね。
昨年末も、大雪で立ち往生という状況が発生していましたが、ガソリン車でも同様ですが、EV車でもしあの状況に巻き込まれてしまったらと思うとゾッとしてしまいます。
大雪に悩まされない地域であれば、選択肢にはなるでしょうが、外気温が下がると航続可能距離が低下するなどガソリン車、ハイブリッド車よりデリケートな対応が必要です。電欠にハラハラしながら乗るのは、運転の楽しみを奪いかねない。
これからの車社会にとってとてつもなく有益な動画でした。
ガソリンからEVに世界的にシフトが進んでいますが、海外は１日の走行距離も長く、スピードも速いと思うのですが海外でのEVの仕様はどうなっているのでしょう？
それにしても長距離は完全に充電旅になりますね。
旅で使えないとなるとなかなか普及は難しいですね。
また、日産は神ということがよく伝わりました(笑)。
クルマそのものの仕様というより、充電スポットの数含めインフラ環境がEV普及を推し進めている地域は日本と大違い。そういったとこは民間レベルじゃなくて政府自らがインフラ整備を進めて、環境が整っているから、日本より幾分か乗りやすいのかもしれない。
例えば、EVシフトを推し進めているノルウェーなんかは、変な指標かもしれないけど「人口一人当たりの充電スポット数」が日本の400倍超えなんだとか。
@@user-mo2gt3mp3t
でも北欧は冬は寒そうですし
電力も逼迫してるでしょうし
カタログスペックの半分ぐらいで
運用しないといけないので大変だとは思いますね。それにガソリン車なら買ってからエンジンが壊れるまでは😂乗れますからね😅
BEVだとバッテリーが使えなくなったら載せ替えないといけないし
何十万も掛かりますしね
リセールバリューも有りませんし
@@user-mo2gt3mp3t
４００倍！
すごいですね。
それだけあれば充電し放題(^O^)
トヨタのディーラーに急速充電機があまり配備されてないのは意外だった。
トヨタはEVを過信しすぎていないってことだな。
トヨタの車なのに手厚い対応をしてくれる日産のディーラーも評価高いな。
長距離ドライブの検証動画、お疲れさまでした。
自分の場合、ガソリン車乗りで長距離の際は家出てすぐに満タンにする程度でそんな綿密な計画はしないです。EV車でも同じような事したらこうなるんだと言うのが良く分かりました。普段の街乗り専用セカンドカーで日産サクラと言う選択肢ならあるなと思いました。
ハイブリッドに乗っていてまだＥＶをもってませんが家充電で賄えない場合、充電地獄に陥ると勉強になりました。具体的には急速充電って満充電にできない、1回あたりたった100km、お代わり禁止がマナーなど。ＥＶは電池性能が極端に上がらない限り自宅近辺の運用がベストそうですね。
サービスエリアでの充電待ち大渋滞からの充電切れからの車動かせなくて更に大渋滞の未来が見える
JAFが大変になるな
@@kn7784 儲かるね
実際に急激に普及した中国では祝日だと充電待ち数時間になってるらしいし
世界一EV車の普及率とインフラ整備が進んでるノルウェーは都市部の発電量が足りてない&足りない分を外国から買ってるのあって電気代がかなり高額になってるし(日本だと1kwhあたり平均27円だけど、ノルウェー140円くらいになってて円月の電気代が日本円で８万~10万くらいかかるらしい…)
都内や関東近郊は充電器が急速に増えているのを実感しますが、新技術を取り入れないような地方はどうなんでしょうね、、、
@@user-tpmgjptgmj1575 さん
地方は行政次第で色々ですね。
島根とか鳥取に旅行して気付いたのが役所や観光スポットに無料の充電設備があったりして電動車で山に登る変なストレスを感じなかったのは良かったです。
民間主体で充電器が勝手に増えると思っているような政治ではインフラは都心部のみでしょうね。
既に8年ほど経過して、まったく足りてないですが。
この動画を見て、EVは絶対購入しない事を決意しました。😢充電で時間かかり、燃費が悪く長距離走れない。バイク以下の走行距離にはびっくりしました。実は、EV最悪ですね。
素晴らしい動画ですね。私は怖くてまだガソリン車を変える気にはなりません。
千葉愛知往復で8回の補給は実用的でないな…
補給時間考慮すると最低速度60km/hで燃費良く走ったほうが早く着く説まであるか…
現状EVは街乗りちょい乗り限定ということがはっきりした、とてつもなく有意義な動画でした、ありがとうございました。
チラカーさんの動画はホントいつも参考になります。ですがくれぐれも無理しないでくださいね。ご家族含め前回に引き続きさぞ大変だったかと想像します。お疲れ様でした!
EV燃費映像 視聴していたら
恐怖で吐き気がしてきました
止まったら レッカーしか無い事考えると恐怖でしか無い
正月休みでディーラー通り見たら、日産は充電スタンドの為、入口開けていたけど、
トヨタは充電スタンドありますが不審車両が入らない様に入口トラック横付けで封鎖していました。
EVに対する企業姿勢の差を感じましたよ。
防犯や安全の面で仕方がないとは思いますが、日産が出来ていることなので本気度の違いが見えるような気がしました。
豪雪地域ですと、ディーラー休業日は、敷地にはいれなかったり、店前歩道スロープスリップ上れなかったり、除雪追いつかず充電スペーススタックしたり、ドアが開かず外に出られなかったり、充電器の除雪しないと操作できなかったり、トラップがてんこ盛りです。
あり得ないな、この数
計画たてても、先に充電している人がいれば待たなくちゃいけないし…
無理ですね。
仕事なら絶対に無理ですねこれ。
チラカーライフさんのリポートをメモをとりながら拝見しました。ありがとうございます。
実に的確にEV車の欠点（と利点？）が説明されています。
端的に言って、EV車は自宅近くの街乗りには適しているが、長距離走行や寒冷地での走行には向かないということですね。
今回の千葉～愛知往復走行試験で、EV車は３０分充電を８回もしなければならなかった訳ですが、ガソリン車であれば１回の給油で済みます。
ハイブリッド車であれば無給油で往復出来てしまうかもしれません。
私は電気屋なので、バッテリーの気温に対する容量変化については認識しているつもりでした。
しかし、実際のEV車においては、気温20℃時に対して-5℃時の容量が45%にまで減少してしまうのは想像を超えています。
当然、一般のユーザーの方には全く理解出来ないことだと思います。
何が怖いかというと豪雪時の渋滞です。
EV車が豪雪の渋滞に巻き込まれたとき、多くの方が凍死するのではないかという心配です。
勿論、ガソリン車でもその危険性はありますが、その危険性はEVの方が５倍ほど高いように思います。
日本国政府は2035年までにすべての車をEV化すると宣言しています。
何を根拠にそのようなことが言えるのでしょうか。
EV車は二酸化炭素ガスを出しませんが、その電力を供給する火力発電所は大量の二酸化炭素を排出して発電するのです。
そして、全てのEV車の電力を賄えるほど十分な電力を供給できるのかという問題です。現状だって、電力不足に悩んでいるのに！
もっと、鳥瞰的に物事を見るべきだと思います。
EV車には先に述べた上記の問題もあります。
EV車推進は、根本的な解決にならないだけでなく、事態を悪化させるのではないかと思っています。
物事をもっと正しく、世界のために何が一番得策なのかを技術者を交えて討論すべきだと思います。
その一つの提案を豊田章男社長が率いるトヨタ自動車が掲げています。
これが理解出来ない政治家は、将来を見誤るのではないかと思っています。
VWディーラーです。興味深い動画ありがとうございます。VWでもID.4というBEVを発売したのでこのようなテストは勉強になります。これからも拝見させていただきます。機会があればID.4でも検証してみてください笑
ご視聴ありがとうございました。
ID.4はかなり気になっている1台です💡
レンタカーやシェアリングで借りられるといいのですが…。
やはり、今のところEVはセカンドカーでお買い物車としてしか使い道無いですね。
これを打破するには、新しいバッテリーの登場を待つしかないでしょう。
今の延長線上だと大きくは変わらなさそうですよね。技術革新に期待です。
前に新東名のＳＡで充電エリアで空きがなくて困ってた人がいましたね。
充電しながら食事に行く人とかが多いので、充電完了してもすぐに交代できないですからね。
このような動画が一番為になります！
30分しか充電できないなんてクソですね、、充電地獄過ぎて使えない
長距離ドライブだとバッテリー容量なんて関係ないということがよく分かりました
とても参考になりました
お疲れ様です！
今年もよろしくお願い致します！
EVの実態として、すごく勉強になります🙏私もこれからEVについては、より詳しくなっていきたいので、こういう体験記は話はすごく参考になります😊ありがとうございます！
今年もよろしくお願いいたします！
私も500eあたりでEVを所有したいな〜と思ってます💡
EVの課題は冬場の走行距離ですね。
ガソリン、HVの場合はエンジンが暖まれば燃費悪化せずに暖房使い放題ですが、EVは暖房に電気を使い続けるので走行可能距離が落ちる。
話し方が、非常にわかりやすく、参考になります。EVは未だ早いと思ってしまう。
チカラーライフさん。
いつもながらEVの使い勝手を中立的な立場で、解りやすく且つ説得力がある動画で、関心しながら視聴させて頂きました。
「検証の為の検証ではなく実際の使い方での使い勝手」
と言うのが物凄くリアリティがあり、急速充電と言えど、高速道路では30分の充電時間で実質70km程度しか後続距離が延ばせないのはショッキングでしたね。
今回の「帰省の為の移動」が、
「充電スポット巡りのついでに帰省」
するようなドライブ動画になってる事に、改めて現時点でのEVの長距離移動の欠点を思い知らされました。
いつもありがとうございます🌞
今回も普通の使い方として当てはまる方の多い前提で検証したつもりです💡
bZ4Xは特別電費が悪かったですが、程度問題でやはり基本的にはEVは長距離向きではないと改めて思いました。
実験ご苦労様です。電欠の心配で血の気が引きそう、そこで子供がぐずると事故か家庭不和の原因になるかも。
充電がマナー頼みじゃ普及は難しいですね。
ありがとうございます。
我が家は子供が無限に車に乗っていられるので大丈夫ですが、そうではないご家庭は大変だと思います。
正直な情報ありがたいです。自分は、電気自動車は都市部の平地の短距離移動にしか向かないと思っているので、郊外や地方は結局ガソリン車じゃないとだめだよな、と思っていたのですが、それが間違いないことが確認できました。
航続距離が短く車両価格も高く、我々、庶民には高嶺の花で、お金持ちのセコンド・カーですね。貧乏人には1000㎞以上走行できるディーゼル車が有難いです。時には1200㎞走行できます。
EVで帰省されたんですねｗ
なかなか奥さんは忍耐強い方ですね。
私だったら絶対に嫌ですｗ
今回の動画のチャレンジ精神、すごいと思いますし、とても勉強になりました。
それでＥＶを売りっぱなしにしない日産さんの姿勢、好感が持てますね。いまのところ近距離の移動に有利なサクラが評価されているのも何となく分かる気がします。
いずれにして、２台以上は大掛かりな変電施設の設置が必要になり多額の費用や維持費が掛かるとはいえ、せめて高速道路だけでも複数の急速充電の設備を早急に設置して欲しいですね。
EVの現状の問題点を検証していただきありがとうございます。本当に為になりました。
インフラから、充電時間による時間の損失、環境による電費の変動。あまりにもこの1台で全てを賄うのはまだまだ難しいですね。
これからもこういった検証楽しみにしています。
実証実験、お疲れさまでした。
EVって、ストレスで大変。これじゃドライブが全然楽しくないですね。
私はリーフに乗っていますが通勤と買い物、ゴルフだけ使用しています。遠乗りは充電ストレスが掛かるのでガソリン車で移転しています。EV車はまだまだ一般使用者のニーズに合って無い様な気がします。趣味の世界！!
何故買ったのって思ったら？趣味の世界って記載が…。自分もソーラー発電を自分でいろいろやってるんけど？結局のところ趣味の世界。元は取れるのかってところは取れるかもしれないけど？だからどうなんだって話。結局は趣味の世界だな…。
参考になりました。電気自動車は使用環境がかなり限定（温暖な地域、市街地走行メイン）されますね。自宅（マンション等）に駐車場がなく、月極駐車場利用など充電環境が整っていなければ無理。
実用に即した検証ありがとうございます。やはり現状こういった中、長距離の利用には耐えられなさそうですね。ある程度余裕と危機感もって運用してもバッテリー残量危うくなる瞬間があることから電欠に対する緊急救出用バッテリーを全メーカー共通規格で設定する等の対策は必要なんじゃないかなーって思いました。
お疲れ様です。僕はまだEV車を買うのはまだ早いと思ってます。なぜ？皆んなこんなに焦ってEVを買うのか理解できないです‼️
楽しく見させて頂きました
途中お話になっていた充電インフラや急速充電網の件ですが
駐車場に止まってる車全てが電気自動車の場合
全ての駐車場の面積が全く足りなくなりそうですねｗｗ
現時点でのEVカーの現状がわかり大変参考になりました。ありがとうございました。
こちらこそご視聴、コメント頂きありがとうございました。
現在、中国には大規模なEV車の墓場があるらしい。
納得です。
日本でもこれですから、発展途上国など考えるとこれじゃ普及は難しいでしょう。
参考になりました。ありがとうございます。
どれだけ充電器が普及したとしても一旦充電が必要になった途端に、70～80kmごとに最低でも30分の足止めを食らいつづける乗り物だということがよくわかりました。とてもじゃないけどメインの乗り物にはなり得ないですね。公金をどれだけ使ってもガソリン車の代替になり得ないものに、我々の血税が注ぎ込まれるのは納得出来かねるという感じです。
電車の旅なら、事前の計画は必要ですが、自動車なら気の向くままの旅ができるというメリットがあると思うのですが、ＥＶはそれを許してくれませんねえ。
参考になりました。
愛知在住で妻の実家が四国の私としては、現時点ではEVは選択肢としては0です。
家の周りをちょこちょこ走るセカンドカーでしか使えないですね。
充電の順番待ち&充電所要時間だけでなく、充電スポット探してウロウロする時間&気力のロス。
現在のインフラ環境では、EVは自宅周辺の日常移動しか使えんな。帰省とかの長距離移動は、無理せずレンタカー活用ですね。
EVに疑問があります。
現在は、化石燃料のエネルギーで車は走っています。電気は化石燃料を変化させてエネルギーに変えています。物質の無駄な変化で手数がかかっている訳ですから、化石燃料を直接使用した方が、コストも環境にも良いですよね。
物質を変化させてエネルギーを作って、最終的に同じエネルギーになるんですが、その工程には無駄が発生します。
何処が環境に良いのか疑問です。
問題は。 現状以上に。 ５年経過したらバッテリーのパフォーマンスはどうなるのか？ ということだ。 EVはまだ使えんだろう。
そこの心配はありますよね。
いつも拝見しています。10日前に車を買い換えて、12月30日から1月1日にかけて東京から名古屋に帰省してきました（私の妻も名古屋が実家です）。今回はEV走行のできる車をと思っていましたが、1年前の検証動画を見ていたので、EVではなくPHeV（Volvo V60 Recharge）にしました。別の動画検証しておられたとおり、高速道路ではChargeモードでエンジン主体、それで貯めた電気で目的地の街中を静かに走るという使い方になりますね。
いつもありがとうございます💡
PHEVで長距離移動の場合はそういう使い方ができますよね！
V60ライフをお楽しみください👍
電池の知識はあるのでご指摘の通りだとは思いますしだが
そこまで電費がひどいとは思いませんでした。
さらに電池の経年劣化、雨でワイパー、夜でヘッドライト使用したら・・・
チラカーさんの鉄板ネタ、回りますね〜🤣
私が出してもここまで回らないので、さすがです。
ありがとうございます🙇
再生数的にはEVのチャンネルなのかフランス車のチャンネルなのか分からなくなってきてます(笑)
トヨタは長期戦略ではハイブリッドが最強だと考えています。
だからEVの弱点をやんわりと伝えて「EVよりハイブリッドのほうがいいですよー」
と暗示しているんですね。正直言ってトヨタは完全なるEV化はしないと考えている。
やはりどんなに進化しようとも利便性ではガソリン車にはかなわないです。
めちゃめちゃ見やすい動画。
編集お疲れ様です。
ホント、EVはインフラの足りなければ充電にかかる時間も充電力も全くロスが多いのと、寒冷地ではそれが尚のこと強調される上に災害時の立ち往生では死を覚悟しなければならない点において、現状では長距離走行に全く向かない乗り物だということを改めて認識させてくれる良い動画でした😳💦
アンチ日本企業の手先とか言ってくな非現実的な輩もいるようですけど、投稿者さんは実際に使っての当たり前の感想だと思いますし、むしろ企業や国がこういう実際の意見から改善点を見出して、不便無いように改良し続けて欲しいんですがね……。
バッテリーでの予想走行距離を出してくれるのは安心ですね
だけど、メーカカタログ値が如何に充てにならないのかがわかりますね
満充電で冬季６割はないわ 充電地獄というのもわかる気がする
理由は冬でヒーターに電力をバカスカ食われるのでこうなるのは理解できます
それに、どこも発熱する所がないので人間だけでなくエンジンルームの
主要な機器も外気に触れる所にあるので電気で温めないと動作不良になりかねない
こんな状況で渋滞に嵌まったら泣き入りますね
まだ、この方は幸いにして都市部⇒都市部の移動だから途中で充電できるけど
田舎に言ったら充電ステーションなんてない上に 今は一回の充電に時間もかかる
それに年末年始は店も休みという条件も重なる
携帯なら予備バッテリー持ち歩けるけどEVの予備バッテリーはない
最悪は故障もしていないのにJAFを頼んでレッカー移動ですね
私の個人的感覚ですが
もし、全面的に電気自動車に移行したらどうなるかです
萬充電からの走行可能距離はいいとして、３０分もかけて、走行可能距離が、１００キロでは短すぎ
仮に、倍の速度で充電されても、３０分で２００キロ
ハイブリッド車の走行距離まで充電するならどうなるかです
さらには、ハイブリッド車の給油は数分から１０分程度
１０分で１０００キロに対してどうなのかです
あくまでもこれが比較対象です
発電には、どのみち炭素等は発生する
そこまでみて議論するかです
bZ4Xよりも充電性能や電費がいいEVはいくらでもあると思いますが、弱点は程度問題でEVに共通する特性だと思います。
温暖化嫌疑が崩壊して寒冷化が進んだらEV化はどうなるんだろう。
キャッチコピーの力は確実に下がるね。電気事情を悪化させた責任はどこに。
停電が一日に何回もある国が、世界には半分以上もあるというのに。身勝手なエコと証拠のない地球温暖化論議で世界の差別と隔絶化が進行中だ。
誰が計画し、どう世界政策で主導され手玉に取られているか、そろそろ検証しないと、取り返しのつかない状況に貶められる可能性が大きいですよ。
EVのバッテリー容量をいくら大きくしても現状のインフラと充電速度ではEVの普及はまだまだ無理だとよく分かった動画でした。
検証動画お疲れ様でした！やはりEVは充電インフラが行き届いても色々難しそうですね
昔のガラケーみたいに電池パックを取り外し交換可能にして、
ディーラーに行けば充電出来てる電池と交換してすぐ走り出せる
ようにしたら、ガソリン車がガソリンスタンドで給油に要する
時間と変わらないようになったら劇的に普及が進むかも
知れませんね
電池パック交換用の倉庫をディーラーに併設して、「電池パック
交換技能士」みたいなスタッフを常駐させれば、夜間営業
時間外でのドライブスルーも可能性が出てきます
SAではなく日産ディーラーでアイスクリームが出てきたら、
展示されてるEVの新型車が近くで見れるので、「あれに
買い替えようかなあ」みたいな宣伝もできますよねｗ
あと、車両本体のルーフやボンネットの表面でソーラー発電を
出来るようにして、走行用の電池パック以外で取り外し不可の
充電池を内蔵して、そこで貯めた電力を電池パックを20度に
保つエアコンに回せば、電池パックのパフォーマンスを維持
できるし、車両本体の電源を切っている状態でも24時間、
365日稼働出来ればなお良いですよね
もっと欲を言えば、ソーラー充電で貯めた電力を走行用にも
回すことができれば、時間は掛かるかも知れませんが、わずか
1キロ2キロずつでも自走出来れば、電欠危機の場合でも
道路から路肩や駐車場へ避難できるし、思わぬトラブルで
インフラの無い山奥や自然災害などで立ち往生を余儀なくされた
ときも、車両の電力とGPSを使って電波を途切れることなく
SOS送信できれば、生存確率はグンと上がるでしょう
昔はガソリン車だってキャブレター仕様で、アイドリング調整
など、毎走行ごと、季節ごとに手動での調整が必要とされたり、
パワステなど無かったので腕力が必要だったり、オートマも
無いので激重のクラッチ踏んでギアチェンジし続けるので体力も
要求されます
もちろんパワーウインドや自動開閉ドアも無いので、重い鉄板の
ドアで開け閉めしてました
カーナビなんて無かったので、家族連れで旅行へ行くときなど
書店で地図を購入して、要所要所で路肩に停め、にらめっこしな
がら進んだもんです、歩道を歩いてる人に聞いたりもしました
SAなんて気の利いた休憩所も殆ど無いし、高速道路なども
充実してないので下道の山越えとか、ギアチェンジの下手な
パパさんは家族の車酔いのケアも必要ですｗ
そもそも昔の車はサスペンションの性能が低かったし、道路自体
も性能が低かったので、普段の運転も凄く気を遣ってました
昔のパパさんはホント、大変だったんですよｗ
こうした歴史の積み重ねの上にEVがあります
日本の技術に期待します！
EVのバッテリーは300kgくらいあるそうなので、交換するのも大変そう。それだけの重量があるものを簡単に取り付け、取り外しできるようにすると、高速走行時の振動で重大なトラブルが発生しそうだよ。
まあ、その辺は技術革新で何とかなるかもだけど、物理法則ばかりは技術ではどうにもならないからね。
もうだいぶ前になります。初代マイナー後のリーフに乗ってましたが、最新のEVでも、やっぱりカタログ値の半分しか走行できないんですね(T_T)所有して4年経過した頃は、バッテリー消耗により真冬でヒーターつけて走ったら５０kmしか走行できませんでした。EVの運転感覚はいいんですけどね、、、。検証動画ありがとうございました。
とても参考になる動画でした。
EVとなると、たどり着いたところが目的地みたいなきままなドライブも懸念しますね…
長距離運転には綿密な充電プランと時間的拘束、結果目的地にたどり着くのが遅くなるんですね。
ワンソクさんから来ました。チャンネル登録します！！
先日、EV先進国のノルウェーでの話が載っていました。家庭充電を推奨している関係で、月々の電気代が１２万以上という話があります。現実的ではないですね。
欧州の電気代の高騰はそうとうなものらしいですね^^;
すごく参考になりました。現状、EVでの遠出は怖いですね。今後の充電ステーション拡充に期待です。