Электричка для города. Львов.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Автор Олег Васильев
Fb - / ol.vasilyev
Instagram - www.instagram....
Telegram - t.me/ZelMg
- Push реклама за биткоины, все гео tiny.cc/b8aafz
Для финансовой поддержки:
ДОНАТ: donatepay.ru/d...
Карта банка: pb.ua - 5168 7422 3060 7891 - ยานยนต์และพาหนะ
![[ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ] Развивающие ВИДЕО про железнодорожный транспорт HD](http://i.ytimg.com/vi/Vlgk9y8pAYY/mqdefault.jpg)
Люди из комментов, как нам сделать Олега министром инфраструктуры при Зеленском?
ой не надо )))
хорошие идеи выдавать могут многие, проблема вписать эти идеи в ограничения по бюджету ))
Спочатку ногами вперед вигнати #ссанича
@@timurkhismatullin9094 Самое сложное не украсть из бюджета
Один человек ничего не сделает. Если вы этого так и не поняли - развивайте мышление, а не на хостингах сидите
Хоть и живу в РФ, но смотреть очень интересно
@gaming movie там еще и жд состав весь стремный. Никому ничего не надо. Все бюджеты разворованы.
Мариан Ангелов в России «крутые» составы только в Москве и Питере, все остальное не лучше чем у нас
@@ilyakovtaniuk2006 Ты точно не интересовался. В Питере эт2м ходят, и всё. В Москве зоопарк побольше. Старые тоже редко встречаются, типа эр2к, эт2м полно. Но некоторых направлениях есть эд4м, и эп2д. Самые "крутые" конечно это ласточки, чуть хуже Иволги. В некоторых областях получше чем в Питере будет, в Сочи вообще ласточка это обычная электричка.
Pony ну извините, Сочи забыл)
@Алeксaндp Poдиoнoв Да, посмотрел я на подвижной парк. В тч-10 эд4м чуть меньше половины, про тчр-15 ничего не нарыл, но судя по всему тоже около 50%. В тч-6 в основном это старые тверские (и возможно рижские), а ласточек похоже там только 2 штуки. И они для экспрессов. ЭД4М не мало, но и супер электричкой ее уж точно не назовешь, катаюсь на них уже котоый год, комфортными не назовешь, сколько из них аэроэкспрессовских не нашел, и как часто они ходят.
Это видео было одним из самых информативных и классных! Иногда задаю вопрос почему автор данного канала не идёт работать в министерство инфраструктуры? Одни решения очень даже крутые!
Автор видео,вам бы УЗ управлять,толку было бы больше чем от всех предыдущих руководятелов
Управлять чем!?!? нахрен ваши сомалийские линии. Там одного ремонта на триллионы долларов. Проще все взорвать и построить снова.
Прикольно! Спасибо за видео, интересно посмотреть подобное про Запорожье, у нас тоже город весь "пробит" жд линиями.
Да, на Днепрострой-2 нужно пускать электрички
@@niksovich Так, ще треба міст добудувати, тоді можливо і електричка непотрібна буде
На трех городах эта рубрика обрубится. У нас нету такого ЖД сообщения как в других странах. Киев - Ок можно рассказать. Львов - полурельса - такое себе. Запорожье - один выпуск. Хмельницкий - там вообще прямойсплошной. Винница - не интересно. Одесса - тупик с промышленными магистралями.
Так в каждом городе, но переделка под городской транспорт требует больших затрат. По этим путям ходят товарняки и пригородные поезда, для них надо построить другие дороги. Депо, развязки, пересадки, а так же расширения для более активного (тактного) движения требуют больших затрат. Переделка малыми средствами будет работать плохо и неэффективно.
На сегодняшний день самый актуальный вариант городской электрички в Украине - это Запорожье. Две четырёхвагонные электрички Запорожье 2 - Днепрострой -2 решили бы проблемы вывоза людей из Хортицкого массива, где проблема в ограниченности пропускной способности моста Преображенского и непонятной ситуацией со строительством новых мостов.
А основная проблема у нас в отсутствии профильного образования у тех людей, которые руководят отраслями сегодня и отсутствии у них целеполагания, то есть главное - присесть на потоки. Некогда очевидная как божий день аксиома о том, что чиновник должен развивать вверенную ему отрасль сейчас далеко не всем очевидна.
Из хортицкого района проблема добраться до станции, где можно сесть на электричку - там минут 20 ходьбы от более-менее центра хортицкого, до ближайшей станции электрички - о адекватных пересадочных платформах речи не идёт пока. Проще сесть в автобус и просидеть эти 20 минут (а возможно и меньше) в пробках, нежели эти 20 минут идти, и ещё неизвестно сколько ждать опаздывающую электричку
@@Coole000 я с вами соглашусь только с одной оговоркой, это есть ситуация на сегодня. Оргнизация городской электрички подразумевает корректировку маршрутов автобусов с привязкой из к электричке и организацию короткого маршрута электрички от вашей станции. То есть эта электричка не будет следовать из Никополя, а будет с интервалами порядка 15 минут отправляться от Днепростороя, Эдакая линия мини-метро.
@@user-he1mu8vr1b я уже давно сообразил - зачем Запорожью метро если через город можно пустить электричку, ведь она ходит практически в центр, но к сожалению уровень организованности и эффективности городских властей не даёт повода даже думать о том что город способен на организацию инфраструктуры для городской электрички (а большая часть проблемы именно в ней)
Только подумайте, городская власть закупает десяток троллейбусов с автономным ходом, каждый по цене двух-трёх нормальных троллейбусов, и пускает его в тех местах, где в начале 00х демонтировали троллейбусную сеть, вместо того чтоб повесить её назад. Если они не способны эффективно решить этот вопрос, то какая речь может идти о вопросе электричек?
Треба просто повернути трамвай по дамбі.
@@Coole000 Да, я тоже об этом подумал. На ум сразу пришла цитата великого дипломата Сергея Лаврова. На фига сначала закупать автобусы, чтобы пускать их полностью под проводами, а потом покупать троллейбусы с автономкой ради их запуска в некую дыру. Линия 16-го троллейбуса была неким шунтом, по которому оставалась связь левого и правого берегов в случае затыка на плотине или участке проспекта. НА самой Хортице пассажиропотока на что-то большее чем Мерс-Спринтер нет.
Если серьёзно, то в Запорожье основные потоки идут вдоль проспекта, и скоростной транспорт должен в первую очередь появиться там. В идеале восстановить линию трамвая на порт Ленина, физически оградить её от потока, создать скоростной трамвай, и вышеописанную линию электрички. Этим значительная часть проблем города будет решена.
Но выгоднее дерибанить потоки от маршруток....
Найкращий варіант це зробити рейковий автобус з Рясне2 до станції Підзамче. Там буде більше пасажиро-потік.
Кроме единой билетной и тарифной сетки, хороших пересадок важен ещё и график. Если интервалы большие - мало кто ездить будет
Должен быть четкий график. Интервалы там могут быть до 30 минут.
Езда на пассажирском дизель-поезде через весь город особенно актуальна и по европейски. Всё для чистоты воздуха.
В Европе тоже ходят дизель-поезда
Железные магистрали я в курсе, что Украина это Европа
@@Dr.Liwsy. ну так или иначе электричество дешевле стоит, чем дизель. Или я ошибаюсь?
Спасибо за высокое качество Вашей работы.
Я гляжу, тема развивается, после того, как Москва успешно ввела МЦК и сейчас вводит МЦД1 и МЦД2. МЦК пользуюсь - очень нравится проект. Но нужны большие вложения. В Москве инфраструктура под них строится уже несколько лет.
Спасибо Собянину за МЦК
@@Ewery_di_Ursu
А я думал Николаю 2.
Dr. Liwsy в комментариях я тут вижу много украинцев, кто интересуется московским опытом. И причем здесь страх? Москвичам всё равно, учится кто-то на их опыте или нет ☺
@@Dr.Liwsy. Допустим в былые годы москвичи ездили перенимать опыт в Львов, в плане сортировки мусора, нос никто не воротил.
Вместо политики нужно думать о практической пользе и использовать опыт других, зазорного здесь ничего нет. А вот таким как тебе , мой оппонент, это поперек горла.
И гибели в 90-х-00-х большей части московской промышленности,расположенной в районе бывшей МОЖД.Банально стало нечего возить,тогда и вспомнили,что можно оказывается возить пассажиров.
Спасибо за обзор.
Народ ленивый. Надо делать пересадки сразу рядом с платформами. 200 метров топать мало кто любит.
так в любой стране никто не будет делать пересадку через 200 м
@@Gypka в Москве на МЦК есть пересадочные узлы где топать больше 200м и ничего, народ пользуется и доволен ))
Если система хорошая, а пересадка бесплатная, то быстро привыкаешь. По началу казалось по Автозаводским с метро на МЦК пересадку сделать целая история, а теперь ничего, привык. А это ведь: подняться из метро, пройти пешком квартал, подняться на мост, спуститься с моста.
@@V.L.3off , это выгодно, когда есть выигрыш по времени и цене. А когда надо пройти минут 15-20, то есть время на пересадку соизмеримо с путем в объезд, то выгоды нет. Не просто так и сейчас передвигают платформы электричек или строят новые, чтобы хотя бы с железной дорогой удобнее интегрировать. С другой стороны, районы МЦК тоже имели сомнительную транспортную доступность, сейчас этот вопрос решен.
@@user-ll2zl7de5e а какая пересадка у нас тут на 20 минут ходьбы? С ходу не припомню такой, разве что Котлы, да и то их по началу официальной пересадкой не считали.
Отличная тема для выпусков, но...
Я думаю, что в этой теме обязательно нужно освятить киевскую городскую электричку, какой бы она не была.
Снять про неё выпуск, в котором указать на её проблемы, недостатки, над чем работать УЗ, рассказать о закрытых станциях "Киев-Днепровский" и "Русановка".
Будет и про киевскую
Щодо Київської міської електрички, то її найбільша проблема - вона проходить в ненадто людних місцях. Крім того, розвиток МЕ обмежує відсутність адекватного об'їзду Києва товарними поїздами. Гадаю, відновлення залізниці Миронівка-Канів-Леплява могло б трохи врятувати. Далі, крім станцій Київ-Дніпровський, Київська Русанівка та Протасів яр потрібно збудувати платформу "Либідська" (хоча там дуже складно організувати адекватну пересадку), "Відрадний" (на Борщагівці-Технічній) та Оболонь (з відкриттям Блокбастер-Моллу та нового будівництва на Рибальському стане актуальною). Також електричка має ходити цілий день, і інтервали мають бути не більше 20 хв. В принципі, ідея МЦК дуже цікава, і не завадило б і в Києві переобладнати МЕ в такому стилі. Крім того, не завадило б додати лінії в агломерацію. Це маршрути Бровари - Боярка та Бориспіль-Ворзель. Крім того, варто переобладнати залізницю Почайна - Вишгород на пасажирський рух з будівництвом платформ "Добрининська", "Лугова", "Полярна", "Лікарня" та "Водогін". Теоретично, можна додати лінію в Українку, але то подальша перспектива.
@@Kyjeslav повністю погоджуюсь!
Дякую! Деталізація на висоті!
Не я хочу чтобы Вы Олег стали боссом УЗ а то провительство убивает УЗ
Очень криво написано конечно,но смысл я понял,и согласен. Было бы очень хорошо,если бы автор канала возглавил УкрЗалізницю
Вы предлагаете Олегу за свои деньги УЗ реанимировать?
Мне ворон выпал
@@mcbrawler3334 и что?
Хорошая задумка, необходимо исследование и заинтересованность всех участников проекта.
В днепре можно,но там надо делать еще один поворот
я так понимаю это на левом берегу, с Мерефо-Херсонского моста в сторону станции Нижнеднепровск
Никто этого делать не будет!!!
В Днепре сама инфраструктура предлагает рубить, но у нас как всегда. С Палограда, через Новомосковск пускать электрички нужно. С Синельниково ходят каждый час. А там живёт 30 тысяч. С Павлограда и Новомосковска 200 тысяч. И четыре за день. Проблема в одноколейности участка. А через Синельниково2 не судьба. Хотя, если сделать остановки по станциям, то в 1,5-2 часа можно уложиться. Столько едет маршрутка по четырех полосному шоссе в ямах.
@@anatoliipavlenko3517 Там малозавантажена лінія, тож одна колія це не проблема.
@@anatoliipavlenko3517, там пассажиропотока -- кот наплакал! Почему исчезли электрички до Павлограда и вечернюю лозовскую укоротили до Синельниково? -- Потому что пассажиропоток иссяк.
Идея не то что актуальная а критически важная для Львова. Одно из главньіх моментов в таком вопросе - подвижной состав. Его надо либо делать на електроне или закупать супер дорогие поезда заграницей. К сожалению 4 года правительства ради отчетности безубьіточности привели в такое состояние УЗ. Инфраструктура принадлежит УЗ, город должен както арендовать и запускать свои проектьі наземного метро.
Многие пишут про МЦК в Москве, но для этого были специально спроектированы и построены в Твери поезда Иволга. Поэтому там всё круто и удобно.
Склади ,маршрут ,для ст .рясне, у Львові ,це найбільш проблемний район ,з транспортом.
Дякую
Спасибо за интересное видео! Хотелось бы увидеть выпуск такого формата о Харькове - в городе тоже множество ЖД путей и платформ в черте города, но вариант "городской электрички" по типу Киева со сквозным движением через город даже не рассматривалось, вместо этого строим метро черепашьими темпами, а пробок все больше...
Да, конечно. Харьков тоже будет
Ти так хорошо говориш в видео что я смотрю с удовольствием каждое твое видео снимай по болше
там на вокзале львов в кустах живут огромные крысы ,на первом пути где скамейки
Что они думают про городскую электричку?
@@alexanders.7476 )
@@alexanders.7476, ☺️☺️☺️👍👍
@@alexanders.7476 наверное, какова она будет на вкус :)
В Одессе тоже можно было бреализовать подобный проект. Так пригородные электрички Колосовского направления ездят вокзала через Заставу и поселок Котовского (огромный спальный район, куда сложно добраться в час пик). По сути, это один из самых комфортных и быстрых способов добраться до поселка Котовского, практически аналог наземного метро. Но огромные интервалы (2-3 часа) и высокая стоимость проезда (12 грн по сравнению с 7 грн на маршрутке) делают электричку не особо привлекательным транспортов для одесситов.
Вы сначала посмотрите каких безумных денег это стоило в Москве (МЦК, МЦД), если все делать по уму, а потом уже подумайте хватит ли денег при вашей бедности.
не сравнивайте Москву и Одессу
@@ZalizniMahistrali Одесса вне конкуренции))
Одна из проблем вопроса городской электрички в Одессе это полное отсутствия дискуссии в городе на эту тему.Сейчас есть только Проект трамвая Север- Юг. Кроме того одесская жд.сейчас ( особенно в Одессе) это вывоз грузов из порта.
Короче нужен общественный резонанс и тогда может что то сдвинется с места.
@@ODESSARAILFAN возможно. Хотя, мне кажется, что после запуска трамвая Север- Юг наши власти вряд ли захотят обсуждать проект городской электрички на поселок Котовского.
Спасибо за прекрасное видео !!! В министры инфраструктуры вас !!!!
Как-то в Виннице тоже был рельсовый автобус Винница-Хмельник его убрали так как кассирша сказала что люди его ломали с годами... Теперь заместь него поставили тоже ДР1А.
В Москве именно так и поступили, приспособив МКЖД ( малое кольцо ж/д ) в качестве второй кольцевой линии метро! И запустив по нему электропоезда в обоих направлениях с интервалом 3 --- 5 минут! Получилось очень удобно!
Это - дешёвый способ разгрузки метро. Все станции дешманские, с пластмассовой расплывающейся обивкой. Как по мне, это просто костыль для московского транспорта
@@user-vl8ih6qx3s по сравнению с московским метро - дешманские, но мне нравятся своей утилитарностью. И пластика я не замечаю - металл и стекло. И, конечно, мцк комфорта в поездках добавила - в некоторых поездках совсем без метро обхожусь - там где раньше было две пересадки через кольцевую.
@@imperial_stormtrooperСтанция МЦК "Деловой Центр". Там, например, крыша и барьеры, отделяющие улицу от Ж/Д путей, сданы из ужасного зелёного пластика (забыл, как называется это, типа картона, только не из бумаги, а из пластмассы), с заусенцами по краям. Не говоря об ужасном дискомфорте глаз от освещения на этой станции. В некоторых местах от МЦК до Метро 700 и более метров. Не понятно, зачем вообще сделали этот проект, когда скоро открывается БКЛ
@@user-vl8ih6qx3s БКЛ и МЦК в пространстве выглядят как цифра восьмерка и не дублируют друг друга. Не нравится МЦК - не пользуйся) Мне оно очень нравится.
Все таке занедбане :(
Львська залізниця з кожним роком стає все гірше і гірше....
@@user-be2jn2mj5f как и сам Львов (к сожалению) ИМХО
И я за Пороха
@@iammersey живу во Львове, соглашусь. тут только центр и улучшают, а местные сводят концы с концами с такой инфраструктурой - постоянные пробки, узкие улицы, куча людей...
@@user-ty9cc8ws3c ага, сейчас бы узкие улицы расширить посносив целые исторические кварталы чтобы чуть больше машин влезло...
Спасибо вам за ваши видео!
Скажите пожалуйста, у вас есть какое-то профильное образование?
Просто любопытно.
По транспорту нет
Спасибо вам за ваш труд!
На заставке поезд ЭР-503, он 1965 года!!! Где он только за свою жизнь ещё не ходил. Лобня, Раменское, Рыбное, Запарожье... Начать надо с обнавления подвижного состава. А то, где взять составы на такие проекты?
2:48 эпичное граффити)
культурный Львов он такой
Да просто малолетки бесятся. Такое есть везде...
Очень познавательно и конструктивно!
Автор цього відео трішки мало знає історію "Львівської Електрички". Перша "Львівська Міська Електричка" почала своє функцінування ще на початку 90-тих, як альтернатива метро. Спочатку вона планувалась по маршруту Давиів-Сихів-Головний-Вокзал-Підзамче-Виинники". На той час планувалось електрофікувати залізничну лінію Львів-Ходорів повністю, але стигли зробити ділянку до Сихова, бо далі треба було будувати тягові станції на що небуло коштів. Так для довідки від Стрия до Ходорова залізниця електрофікова (=3000 вольт) і колись їздила електричка, наразі наскільки я знаю вже не їздить. В результаті було реалізовано проєт "Міської електрички" Сихів-Головний Вокзал -Клепарів. По даному маршруту в ранковий і вечірній час за розкладом їздила повноцінний електропоїзд з п'яти вагонів. Я особисто пару раз ним їздив з Персонківки на Головний Вокзал. На Підзамче електричка не їздила тому що майже з початку горловини під мостом вул.Шекеченка колія з =3000 Вольт переходить на напругу 25 000 вольт (змінних), а настанції Львів немає двох ситемних електричок 3/25кВ ті що приїжджають з Ріного(Здолбунова) і Тернопіля там і базуються. У Львові є "свої" електрички тільки на =3кВ. В той час якраз були побудовані платформи тід мостами вул.Городоцька, вул,Кульпарківська та на переїзді вул. Зубрівська (Сихів). Тоді ще не було "машруток" точніше як в кінці 90-тих у Львові їх називали "Пижиками". Тоді до Сихова взагалі було пробламатично добиратись і ця електричка була дуже популярною. Але з часом з появою приватнимх "маршруток" доїзд до Сихова більш-менш нормалізувався і в кінці 90-тих цю електричку відмінили як нерентабельну. Цікавий факт про назви зупинок зупинки на вул.Кульпарківські називали "Цегольна-1" а на вул.Зубрівська "Цегольна-2" бо рядом були бетоні заводи.
Що до супер-пупер мотористи PESSA в 2009 році. Це був чисто піарний прожект від команди Юлі Тимошенко перед призиденськими виборами 2010, які вона програла, тому моториса проїздила лише пів року. Якраз під ню було зроблено зупинки("платформи") вул. Княгині Ольги (про що ви не розповіли) та "Гната Хоткевича" (рядом якраз є ще радянський клуб "комунальщиків" імені Гната Хоткевича де свого часу починали співати "Сестричка Віка" та "Брати Гаюкини").
Що до можливих маршрутів варіантів є багато. Окрім запропонованої Вами платформи вул. Ярошенка, я би запропонував платформу під мостом. вул. Шевченка (www.google.com.ua/maps/@49.8541527,23.9859033,415m/data=!3m1!1e3, кінець трамваю №7).
Ще є і інші варіанти маршрутів - dyvys.info/2018/02/12/ne-lyshe-platformy-i-vokzal-shho-soboyu-yavlyaye-lvivskyj-zaliznychnyj-vuzol/
Для довідки на цьому вузлі залізниці - www.google.com.ua/maps/@49.8608282,23.986829,300m/data=!3m1!1e3 здійснюється перехід контактної мережі з =3кВ (до Вокзалу і аж до Чопа) на ~25кВ (в сторону Підзамче і аж до Києва).
Автор росте в професійному плані)
Нема слів👍👍🍾
Классный проект, который очень полезен
Дизель-поезд... Вот смотрю я на него и прямо ностальгия нахлынула : в детстве с родителями ездил на таких от ст. Гребёнка до ст. Слобода-Петровка )) (Полтавское направление). А так пересмотрел уже много видео с Вашего канала. Интересно, познавательно! Здоровья Вам!
В Москве ТПУ стараются делать по принципу "сухие ноги" - чтобы переходы были крытые. Для этого станции и остановки разных видов транспорта переносят ближе друг к другу.
или строят между ними навесы
@@ZalizniMahistrali да.
А еще большое внимание уделяют благоустройству территории вокруг ТПУ - цветники, лавочки и пр.
Ммм а каким тут боком Мск, если разговор о Львове, про мск никто не спрашивал тут
@@lvt0008 про мск к общему сведению - как образец для подражания)
@@imperial_stormtrooper уж точно мск не пример для подражания с её перервинскими вёдрами, тарифами, коконами, и среднеазиатским населением, предыдущие выпуски про Варшаву глянь, вот пример, к чему мск стоит стремиться
Классно, мне понравилось видео, продолжайте в том же духе)
Огромное спасибо! Интересное видео! Жду видео про ж/д в городе Запорожье, так как железнодорожный путь тоже проходит через весь город! Так же не против увидеть видео о подобных маршрутах и в других городах, где они существуют!
Юліан Чаплінський вже за цю ідею говорив, доволі перспективно як на мене
Аби його ідеї почув головний архітектор Львова
Він вже подав у відставку
#ОлегаВМинистраИнфраструктуры!
У нас в Минске есть такая электричка. Но почему-то не могут сделать во все районы и по времени выигрывает 2-3 минуты обычной при цене в 3 раза дороже. Единый билет , я так понимаю, в сознании совков нечто нереальное))) В Минске тоже который год топят за его введение! )
Роботи дуже багато але напрямок перспективний. Треба продумати переходи між зупинками, прокласти доріжки, встановити вказівні знаки, синхронізувати графіки руху транспорту. Міський рейковий автобус може розвантажити приміські поїзди зменшивши кількість їхніх зупинок, які сповільнюють поїзд.
Минск как-то в 20012 захотел себе «наземное метро» единого билета нет, билет на 15 центов дороже чем в общественном транспорте. Поезда прекрасные Stadler flirt но их мало, интервалы нифига не метрошные, скорее как у маршрутки до какого нибудь ТЦ.
Самое печальное что это эффективно, но никому не нужно.
В проклятые Радянськие времена практически в каждом городе было это достижение более развитой цивилизации. Мисто Волгоград в России по маршруту городской электрички ходило 53 пары потягов , сейчас осталось 20 пар в обычные дни и 23 во время футбола.
Прям как Московские диаметры
Ну, если руководствоваться расхожим афоризмом "у когото хлеб слишком черствый, а у кого-то бриллианты слишком мелкие" то да))
@@user-jn3fg7bb9o , ну я сам не из Москвы, но идея диаметров хорошая, а там электричку не запускают, т.к. никто бы там не ездил. А если что, я из Северной Столицы святой!!!!!
@@videofromsaint-petersburg1757 плохая идея. "Костыль" для метро. На МЦК станции вообще ужасно выглядят, как будто самострой какой-то.
Та то класно якби таке було, але до з давидова до дублян треба дизель, бо з відти туда електрофікації нема хіба, що посередині маршрута, від сихова постійним, а до підзамче змінний, та треба краще маршрут який з'єднує всі міські станції, але на деяких різний струм
На 6:45 дуже знайома мені ця електричка Ер9м-503 ПОЛІССЯ, бачив я її вживу там тої неділі на Станції Верба Рівненської обл. тоді коли я дивився на вантажні поїзди)
Дякую
Все эти проекты не взлетают , потому что гор.электричка ходит 1) редко 2) медленно 3) остановки неудобно 4) потом всё равно пересаживаться на автобус или трамвай
Думаю, главной причиной непопулярности рельсового маршрута Подзамче-Сыхов - солидный крюк. Поэтому проще автобусом, который огибает центр с другой от железнодорожной петли стороны.
По городским пробкам с миллионом остановок на маршрутке быстрее ?
Супер 🔥 побольше таких видео
Всё! План и проект готов! Берите и делайте!
Олег решил примерить -гиперзалупу- должность Омеляна. Напрасная затея. Игорь Валерьевич, очень придирчив в выборе своего персонала. Только свои проверенные -и сшитые по крови- .
За видео спасибо. Больше похоже не на предложение, а лекцию по транспортной урбанистике. Очень доходчиво с рассмотрением многих факторов. Пожалуй только один упущен - финансы. Один, но важнейший. Сколько нужно вложить, сколько будет окупаться (не обязательно билетами). Станции на транспортных развязках строить довольно сложно и потому дорого. Понимаю, что это большая работа и не для короткого видео в блоге, но всё таки замечу, что без этого это лишь лекция о теории транспорта, а не какое-то предложение.
ЗЫ не уже ли загрузка линий так низка, что можно впихнуть городские электрички совсем безболезненно, строительства параллельных участков?
На существующих платформах нужно только заменить покрытие, сделать освещение и установить павильоны. Это не такие большие затраты. Главная проблема - договориться с ЛЖД по графикам и подвижному составу.
@@ZalizniMahistrali
Нет. На транспортных развязках, по уму, надо и переходы делать (светофоры как минимум), там где эстакады и мосты землянные работы, лестницы (а по современным нормам лифты для мало подвижных). Плюс подземные коммуникации. Их даже если нет, то нужно согласовывать каждую сваю.
Если так продуманно как Вы предлагаете придется поколупаться и потратиться. Плюс, в лоб, по билетам, это скорее всего ни когда не окупится. То есть нужно ещё и государственное мышление иметь. Куда проще сжульничать на гиперлупе или аэропорте на вершине горы и просто набить свой карман.
Интересно, спасибо👍
Интересно, спасибо
Интересные надписи на остановке Коновальца :D
да уж(
Для Киева в ближайшей перспективе нужно: 1) открыть станции Русановка, Лыбидська, Протасов Яр, 2) привести в порядок подвижной состав, 3) сделать прямые пересадки с элетрички на метро (Почайна, Левобережная, Выдубичи, Лыбидська, Вокзальная). В дальнейшей перспективе нужно убрать за город грузовые поезда и мб некоторые транзитные пассажирские, а для этого нужно строить новый мост (как вариант, транзит через Канев, как предлагал Олег в прошлых видео). Ну а в Киеве сделать второй путь на Петровском ж\д мосту. Таким образом все северное полукольцо будет отдано исключительно электричке. Ну это только часть того, что нужно, а пригородная электричка то отдельная песня) Там нужен второй путь из Киева через Триполье на Мироновку, 3 пригородных поезда в день это пздц.
Серьезно, тебе надо работать в «УЗ»!
Хороший проект
Вам бы в Министры Транспорта
Как всегда лайк.
УЗ должно заниматься подвозом пассажиров. Либо самим купить несколько бусов, либо договариваться с городом. Уже не единожды я видел ситуации что подобные проекты проваливаются только потому, что от жд платформы банально комфортно не добраться до дома.
Об этом речь и идет.
Логика простая - что выберет человек когда есть возможность или сесть у дома и тряститьсь 30 минут в маршрутке или доехать до поезда, дождаться его, проехать на поезде, опять пересесть... Человек выберет минимальное количество пересадок. И это разумно. Но вот скажем подвозить людей к Чернобыльскому саркофагу от Славутича проще электричкой, то есть для каждой проблемы свое решение.
Дякую за класне відео, сам їздив цим рейковим автобусом, жаль що проект провалився
конструктивно и по делу
Где и за какие деньги УЗ закупит электрички? Тем более линия на Сыхов однопутная.
Рельсовые автобусы. Деньги при желании можно найти
@@ZalizniMahistrali, под убыточный проект?
Отлично!!
Пустити би такий "рейкобус" в Івано-Франкове (Янів), тут ранком та в обід маршруток катастрофічно не хватає і вони переповнені.
Вялікі дзякуй за відэа ! Заўсёды пільна сачу за новымі часткамі і з вялікім задавальненнем гляджу
@@Dr.Liwsy.Калі вам цікава моўнае становішча ў Рэспублікі Беларусь, я вам адкажу так, сітуацыя з беларускай мовай такая самая як была ў Крыму ў дачыненні да украінскай, да акупацыі, то-бок нікаму гэтая мова не патрэбна. Размаўляюць на ёй адзінкі ў сучасным жыцці.
@@user-ji2zw3ys5v нажаль, білоруси не знають майже білоруської. Політика Москви, і Луки зробила мову мертвою. Все почалося з закриття в 94 року всіх шкіл, викладаючих на мові
у вас там хоча б нормальні Штадлери їздять
@@niqolas Я лічу, што тыя цягнікі якія маюць назву інтерсіці+ не чым асабліва не адрозніваюцца, ад нашых (швейцарскіх) штадлероў. Наколькі я разумею больш адрозніваецца цягнікі рэгіянальны ліній. У нас гэта дызель Др1 і электравік эр9т, ну і катапес з аднаго боку др1, а з іншага палова цеплавоза. Але ж ва-украіне, гэта д1 і др1, і розныя элэктравікі
Так в Львов же смена родов тока происходит, поэтому там движение даже в черте города либо дизель-поездом(что не очень выгодно), либо двухсистемными электропоездами организовывать нужно
Аффтар, а вы не думали сделаться хотя бы внештатным консультантом УЗ? Если шо, то мы вас поддержим!))))
Львів-Сихів уже запускали двічі! Вперше за Кірпи, коли була електрифікована гілка до станції Сихів, друга спроба згадана у відео (перед виборами Юля виділила грошей на проєкт). Думаю, що і втретє не вдасться. Впровадження єдиного квитка можливо дасть шанс, але одноколійність шляху, не дасть можливість наявності гнучкого графіку та швидкого пересування. Скільки по часу займе маршрут Сихів-Підзамче поїздом, а скільки автобусом (навіть при заторах)?
Поездом до станции Львов 30 минут. Но это на дизеле который еле ползет.
4:28 чёт орнул
Интереснее было-бы посмотреть что сделали а не нужно сделать.
Ну что сделали... Ну скакали с кастюлей на башке. Щэню вмэрлу выли... А железная дорога так и не появилась. Может теперь нагыляку поорать, вдруг отрастёт...
@@user-on8ot6uz6h обожаю кретинов, которые в даже в теме про электрички влепят политику
Почему закрыли платформу Гната Хоткевича между Подзамче и Львов-Главный
Приехавший из Европы -- возвращается в СССР
Сначала им метро обещали, потом суперлуп, короче ведуться на всё а в сараях так и ездят! 😁
Сначала им метро обещали, потом суперлуп, короче ведуться на всё а в сараях так и ездят! 😁
Красивые пейзажи в Украине ^-^
Это из-за тёплого климата и плодородных почв.
А если бы ещё на моче шпрехали то цены бы не было!😂
сам с Москвы, посмотрел ролик и что-то в моем мозгу потребовало уточнений и дополнений... 1. персонализируйте пожалуйста потенциального пассажира такого маршрута, а то мне трудно понять кому подобное может понадобится в не сильно большем городе. 2. конечные пункты назначения поездки не обозначены, создавать маршрут достаточно дорогого транспорта ради пересадок на другие виды транспорта заведомо тупиковая мысль
Маршут насправді не потрійбний,бо навко більшості станцій нічого немає,а в цент вона не заходить,швидше на трамваї з Сихова до центра зїздити
З Сихова до вокзала вдень майже годину, а електричкою без пробок 20-30 хв.
@@loonyfrog Так але трамвай приїжджає кожні 5-10хв, а електричка скоріше всього буде їздити раз в годину, якщо не рідше
Не вийде таке зробити, бо дуже нагружена лінія Підзамче - Львів головний вокзал, там кожних 5 хв поїзда їздять, а деколи й швидше. Да і у Львові давно проїзд не 5 грн а 7 грн
Если говорить про городские Электрички то полезный опыт внедрения ( особенно в плане трансформации политических реформ и экономики в транспортном секторе -это Польша ). Но пока не будет политической воли сформировать финансирование гортранса и проведут реформу УЗ есть шанс что ни один проект такого масштаба даже в столице не будет реализован.
Сразу скажу, что можно сделать сюжет про Кривой Рог, я пользуюсь электричкой по городу от ст. Кривой Рог главный до Батуринской, когда еду к бабуле на дачу, и так как город длинный, то таких станций для дачников много и люди ими пользуются
Как раз буду на выходных у вас
@@ZalizniMahistrali жаль только , что я живу в Киеве теперь, так бы помог
@@ZalizniMahistrali к нам лучше не ехать, тут убитый совковые город, самый бедный во всей Украине, у нас он почти не развивается, и ничего хорошего здесь не увидите, не приезжайте сюда, прошу, расстроетесь сильно...
Я сам их Саксаганського района, мкр.юбилейны возле заправки мой 34 дом, это так если не верите что я криворожанин
@@user-fo3kf3rz3j у вас же вроде промышленный город а значит хорошая налого-облогаемая база , вы должны быть круче Львова , Винницы и тп
@@user-fx1xg1eb7b при мэре-воре из жопоблока ничего хорошего в городе не будет, только отмываться деньги
в 0:14 на левой стороне эд9м
И катались бы Песо на Сыхов. Инфа, что надо лайк. Реально много таких городов где железная дорога проходит в городской черте. Таки городам, только завидую, но то, что не развивают, это минус.
По скольку лет этим паравозам? По 100 или больше?
Олег, указанные точки притяжения ужасны. В темное время суток я бы не рискнул ими пользоваться. Это раз, во вторых - добираться неудобно, нужно или подниматься или спускаться до станции (бабушкам тяжело), а остановки общественного транпорта судя по видео не совсем рядом, перехватывающих парковок рядом со станциями попросту нет (исключая конечные пункты). Если есть возможность сесть на автобус и за несколько гривен доехать из точки А в точку Б без пересадок, люди выберут этот путь. Но все равно я бы выбрал поезд )))
Двухсторонное движение на одноколейной дороге?! Вот если б ж/д бьіла кольцевая или полукольцевая, то можно бьіло б и организовать.
А что, по однопуткам в одну только сторону поезда ездят? ;-)
@@sashasuslin3285 По однопуткам меньше пар поездов.
Для запуска маршрутов такого вида, надо создавать проекты,закупать оборудование,обкатывать технику!Тяп-ляп здесь не прокатывает!Это годы работ,финансирования для таких проектов у местных бюджетов как правило не бывает!Куча металлолома катается с черепашьей скоростью!
Клас! Давай в Харків) молодчина!
Жалко що за рамки відео ці ідеї не вийдуть. І подальших теж.
В смысле? Т.е. вы предлагаете не воровать и что-то делать? А зачем?
Nie obraźcie się Lwowianie ale zapytam. Dlaczego to wszystko takie zaniedbane i brudne? Czy miejscy urzędnicy tego nie widzą? Kogo Wy wybieracie do tych miejskich rad?
У відео показані занедбаними лише недіючі зупинки, якими користується не більше 5% населення Львова, більшість з яких складають вандали. Чесно кажучи, до перегляду цього відео я не знав про ці зупинки, як і більшість львів'ян
Без строительства ТПУ любая городская электричка это полнейшая профанация и распил бабла, который будет возить только воздух.Тут автор прав.
Чтобы воплотить в жизнь подобный проект нужно только две вещи: бюджет и возможность его "правильно" распилить. Пока чиновники не увидят, как и сколько с этого можно поиметь себе в карман, никто ничего делать не будет. К сожалению автор не уделил должного внимания этому аспекту в своём сюжете.
Чиновников нужно заставлять делать не то, что им выгодно, а то, что выгодно и удобно людям. Поэтому про коррупционную составляющую я даже не думаю.
Класні ідеї. Транспортна система у Львові просто жахлива....
Пусть власти берут пример с Будапешта, вот там рай общественного транспорта, но им на все наплевать!