エンジン内部に水が侵入！一体なぜ？【PART2】
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2024
- いよいよシリンダヘッドの取り外しです。
果たしてガスケットはどうなっているのか！？
パート1
• エンジン内部に水が侵入！一体なぜ？【PART1】
パート3
• エンジン内部に水が侵入！一体なぜ？【PART3】
○森本モータースのオンラインショップ
mmotors2892.thebase.in
○森本モータースのTwitter
/ mmmotor
○Morimoto Garages Backyard(サブチャンネル)
/ @morimotoshinyasub
○使用素材
©効果音ラボ
soundeffect-lab.info/
#自動車整備
#アクティ
#ヘッドガスケット交換 - ยานยนต์และพาหนะ
![[ไฮไลต์] ฟุตบอลชาย ญี่ปุ่น vs ปารากวัย รอบแบ่งกลุ่ม | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/X_BeGaAv1oM/mqdefault.jpg)
もう、何度も見直すしかない貴重な動画です。自分の小さい頃、動画あったらよかったのになあ、と思う今日この頃です😅
昔ディーラー勤務時代、軽トラ、箱バンは特にヘッドガスケット抜けが多くて、たびたび修理してました。
ある販売店で販売した車両はヘッドガスケット抜けで修理に入ってきたことが無い！なんてことに気が付きまして、
社長に聞いたんです。
そしたら、俺は点検で入った車は必ずヘッドボルト増し締めしてるって。
いや～本当に脱帽でした。
今回の動画で、昔のことを懐かしく思い出しました。
説明トークも然る事ながら
動画のブレが無く照明もきちんと当たり
音声音量も空間ノイズが入らず聞きやすく視ていて
のめり込んでしまいます。素晴らしいです。これからも昔の整備士老人を楽しませて下さい。
ありがとうございます。頑張ります！
私はアルバイト整備士です。
スバルTT2で走行出来なくなりレッカー搬入された車両で昨日のオーバーヒートによる修理でエンジンを交換しまた。
歪みを確認し外国人実習生に教えてあげたったけど、リビルト交換になりました。
昔はHA系アクティのタイベルが切れた車両の修理をよくやりました。当時はファイネス などなく、修理書などはディーラーで借り、おかげで仲良くなりました。
今では考えられませんが、タバコを吸いながら、バルブの擦り合わせをしていました。その時は作業でなく、自動車整備をしていたと思います。
仕事が丁寧すぎて、尊敬します。
ありがとうございます。
本当に仕事が丁寧ですね。
ありがとうございます！
こうゆう動画大好きです、非常に分かりやすい。
ありがとうございます！
いやぁ〜丁寧な仕事振りで感服です！
アクティのガスケット抜けはもう伝統ですね（汗）
私はヘッド組んだ際、自身の癖(自己満足で)でタペクリの調整も勝手にやってますよ！（笑）
ありがとうございます！おなじみですねw
色々勉強になります。
ありがとうございます！
Great job
めちゃめちゃ参考になります。
ありがとうございます。
お役に立てれば幸いです！
遠方ですけど、一度森本さんで車検受けたいですね。
いい旅になりそう。
森本講師、ありがとうございました👍 いつも丁寧で分かりやすい😍
お役に立てて嬉しいです！
整備工賃に難癖付ける輩はこの動画を見よ！
素晴らしい作業ですね。僕も整備専門学校に通ってます。森本さんみたいな立派で素晴らしい整備士になりたいです。
ありがとうございます。私も専門学校出身です！勉強頑張ってください。
こんばんにゃ！相変わらず丁寧な解説素晴らしいです。
ありがとうございます！
森本さん
こんばんは🌇
木片を使ってインマニを浮かすやり方は自分のやり方と同じでした！
紙パッキン剥がすの大変なんですよね！
えらい張り付いてしまって💦
時間をかけてじみちに剥がすしかないですね！
ヘッドの歪みなくて良かったですね！
お疲れ様です✋まさかの3部作とは👀次回も楽しみにしています✨今回はボルトがあるで無理そうやけど他の人の動画でガスケットを砥石で研いて取ってる人居たよ👍
予想より長編になりましたw
イヤ~素晴らしいですね！
よくここまで、
キレイにｶﾞｽｹｯﾄ剥がしが大変ですもね~
おおげさですけど感動しました!
ありがとうございます。掃除が一番時間かかります・・・
親戚の家にある使っていないアクティ貰おうかと思ったけど、これ見てると躊躇するなあｗ
森本さんの整備工場で丁寧にやってくれるなら高価な修理費用を出してもいいが ディラーの若造の整備には納得出来ない。
素晴らしい動画です。近くなら 整備してもらいたい。
私も元ディーラー整備士でした。工場によるかもですが、ディーラーもスキルは高いですよ！
いいですね。
相変わらず基本に忠実、そして経験に基づく要領の良さ。効率的かつ丁寧な作業内容。
感服致します。m(_ _)m
ありがとうございます！
コレがV型エンジンや星型エンジンになると本当に手間がかかりそうですね🤨
お疲れ様でした！
ありがとうございます。星形は逆に楽そうですｗ
ご苦労さまでした。私もプラグホールのOリング交換までの全くの同じ作業しましたが、まあ大変でした。経験者しか分からない辛い作業でした。タイミングベルト交換だけでも大変なエンジンですから😫ホンダは わざと整備を難しくさせているようにしか思えないですね
たかがOリングですが作業は厄介ですよね・・・
丁寧なお仕事、ご苦労さまです！
ありがとうございます！
固着した軟性や硬性のゴムを砥石で削ぎ落とす荒業を別な配信で観て成る程と思いました。平面に削ったりや、オーバーホールしたりする時には使えるなと思いました。
ものすごく参考になります！ありがとうございます(^^)
お役に立ててよかったです！
燃焼室クリーニングとか楽しそう♬
キレイになっていくと気持ちいいですｗ
すごく丁寧な仕事ですね！近所にあったら是非お願いしたいところですが・・・意外と遠いな・・・
ありがとうございます！
森本さん
こんばんは🌆
インマニの浮かせ方、自分と同じやり方でした！
木片を使うやり方ですね！
なんせこの作業は狭くて作業しずらいですよね！
自分も森本さんも何回も交換作業してるので手慣れた作業ですね！
交換作業お疲れ様でした！
ありがとうございます！みなさん同じやり方でしたかw
この紙パッキン剥がしが一番時間かかる説、
運がいーとパリッと多めに取れるよね。
一番時間がかかる作業ですw
この動画でバモスアクティの中古車は避けようと思った反面、
森本モータースで中古車を買おうと確信した動画でした❗️
フライスでの切削が着座面に細かい切粉噛んで斜めになって削ったパティーンですかね
塩害とかで錆がひどいやつとかでたまんないやつたまにありますよね😣
ありがとう、私はリビア出身です
うえー。まさに気が遠くなるような作業ですね…。手順めちゃくちゃ多い。
動画にしてみると長くなりますね・・・
こんばんわ！今日も名探偵森さんの 謎解きを観にきました＾＾
ありがとうございます。
参考になりました！
お役に立ててよかったです！
お疲れさまです。ガスケットが硬化劣化しやすい紙などのタイプはドレンボルトのシールみたいに薄い銅板などを切り出して作れないものかと思ったりしてしまいますね
紙ガスケットはへばりつくので嫌です・・・
エンジン内部が掃除でピカピカして素晴らしいです♪
ありがとうございます！
エンジンチューンアップと聞いて…嗚呼…懐かしいと。確かタイホーザイでしたよね。原動機の整備で使ってたな。
そうですね！
お疲れ様です！今回はガスケット交換ですが、各部O/Hでは部品の清掃が1番時間がかかりますよね！今度可能で有ればガス（酸素アセチレン）でさ〜っと炙ってからワイヤーブラシやスクレッパーでやって見て下さい。液体パッキンやグラファイト？紙系のパッキンでしたら母材にキズ付けずにキレイに簡単に剥がせますよ。オススメです整備18年目の者より
ありがとうございます。掃除が一番時間かかりますよね・・・ガスで炙るのは思いつきませんでした！情報ありがとうございます。
工具メーカーに勤めてますが、現場でどのように使われてるのかわかってませんでした。
すっごい奇麗になりましたね(^^♪
ストレートエッジは反対側に明かりを点けて隙間を見るというのはダメなんでしょうか？
ストレートエッジを使って隙間の度合いを測るのでシックネスゲージじゃないとダメです！
ホンダの緑の紙ガスケットはほんとはがれなくて嫌になりますね。スズキもたしか灰色のがはがれなかったような覚えがあります。
毎回嫌になりますw
オーバーヒートの経歴あるとヘッドもしくはブロックが歪んでヘッドボルトが引っ張られて緩まなくなるんですよね……。酷いやつだとブロックのネジ山負けてヘッドボルトについてきます。ランエボの9以外の4g63はブロック側のネジ山が短いんでよくあるそうです。あと、オープンデッキのエンジンでライナー圧入されてるやつはライナー首降って下がって抜けるパターンもあります。
オーバーヒートでも早期なら歪まないことが多いですね。
でた、超まっすぐな棒
9:35あたりのヘッドの映像を見ると、1番のEX側のガスケットの当たり面にカーボンが付いてるので、そこから漏れてるみたいですね。
メタルガスケットは、燃焼室とブロックスリーブの当たり面の面圧が均等にかかっていないと抜けるから、一度オーバーヒート気味になってヘッドが歪んでヘッドボルトのトルクが低下したかもしれませんね。
純正のメタルガスケットの表面のコーティングは密着性を上げるためで、それ自体でLLCやオイルのシールをしているわけではないですよ。密着性を上げているのは、メタルガスケットのヘッドとスリーブの当たり面にあるビード(リブ)ですよ。
なので、面圧さえ確保できていれば、t1.5の銅板から切り出したヘッドガスケットで、ディーゼルエンジンのヘッドガスケット抜け修理もできましたよ。
最後のパッキンは地味につらいですね、、汗
結構省いてますよね 仕事とはいえ、、あれ着ける時は楽なのに、、なんですよね～ 涙
パッキン剥がしが一番時間かかりましたw
ディーラーの車検にうんざりしてるけれど、
他に出すところもなくて、諦めているのですが、
森本さんの様な修理工場があれば迷わずお願いするけれど！
関東からではちょと遠い。
近くにもあるはずです！探してみましょう。
ピットワークのガスケットリムバーを使えば紙ガスは結構楽にとれますよ
ピットワークのは使った事無かったです！情報ありがとうございます。
お疲れさまです。最近唯一の楽しみは森本さんの動画です！あっという間に時間過ぎちゃいますf(^_^)
次の動画も楽しみにしてます！
ありがとうございます！
ホンダ車の整備、嫌～～～！(笑)
お疲れ様です！ヘッドガスケットはE07の弱点なんですかね。もう少しで2番もまずいことに・・・
ほぼほぼオーバーホールに近い状態でしたが、組みあがってからのインプレが気になるところです☆彡
定番修理なんですよw
なんとぉ～！！！うわぁ、知り合いのバモスホビオももしかしたらこのガスケット抜けでダメになったかもですｗ
お疲れさま
ヘッド本体に
クラックは無かったかな？
みた感じ
ガスケットには
深刻なダメージ無さそうなんだけど？
過去に何台もクラック入ってたのが
有ったので少し心配です。
問題なかったです！
一度だけEXバルブの奥のポートとバルブシートとの境目からクラック入ってて水漏れしてたことがありました。もちろんオーバーヒートしてましたが・・・嫌な感じがしたのでバルブも外してチェックしたら案の定・・・って結果でした。
さすが農道のNSX、整備性もスーパーカー並みですね。
スーパーカーの方が大変ですw
ここまでバラしちゃうと元に戻せないな(笑)
う〜ん、なんかボルト１本残ったなぁ〜まぁ、いいか！（笑）
ヘッド降ろしお疲れ様です!
邪道かもしれませんがヘッドにINマニ残して外すと持つ部分増えて外し易いですよー(^^)
ヘッドの歪みとINマニガスケットに異常無い限りはINマニは外さないです（笑）面倒なINマニガスケットを剥がす手間が無いのでかなり時間短縮なります(^^)時間無い時はEXマニも外しません（笑）
カムホルダーOリングとバルブクリアランスも定番ですね（笑）
オイル管理悪い時にはシリンダーに有るオリフィスも外して点検、洗浄とオリフィス取付けからオイルエレメントまでのラインもパーツクリーナー等でプッシャー!しとくと良いですよ(^^)
INマニ付けたままで外したことが無かったです！ｗ
クランクシャフトとカムシャフトの位置関係がずれた場合、合わせていた圧縮上死点に戻すのはどうやってやるんですか？？
合わせマークさえ合わせばいいんですよ！何回回しても大丈夫です。
本当だ、これは設計ミスですよね
めちゃ大変
ピストンにバルブが当たるところが凹んでいますがタイベルが切れても当たらないようにしているのですか？
同じエンジンを積んでいるザッツもガスケット抜けになるのでしょうか？
切れても当たる可能性が大きいですね。
ｵｲﾙ管理やﾒﾝﾃﾅﾝｽが悪かったりすると希になっちゃいますよ☺️
バルブリセスといいまして、トヨタはそうです。比較的、当たらない可能性はあります。ホンダは致命的です。タイミングベト2山ずれて当たる時はあります。ホンダは圧縮比が高いのも、名一杯、シリンダーが上昇するからです。その際のバルブの逃げだと思います。ホンダはシビアです。よく回ります。
14:21〜この手の劣化硬化固着したパッキン剥がし本当面倒で刃先の良く切れるスクレーパーで力任せに闇雲に剥がすと相手が鉄なら良いけど柔らかいアルミだと本体ごと削って平面度を損なうから自分は軽くCRC吹付けながら後は手に伝わる抵抗感と力加減で地道に(油が滲みて削り残しの薄くなったパッキンも色濃くなって区別付きやすい)剥いだけどアルミ製のフロントタイミングケース(サーモスタットのウォーターアウトレットフィッチングのパッキンもw)の様な巾が狭い部分に張り付いたパッキンを長手方向の凸凹だけで無く特に両端を垂らさない様水平に剥ぐのが面倒だった^^;
キャブクリーナーはどのメーカーを使ってますか？
イチネンケミカルズですね！
カムシャフトを外さずヘッドボルトが全部緩められそれだけでも助かりますね。カムシャフトの真下にヘッドボルトの頭があれば狭い空間での取り外しが必要となり大変そう。
こんな几帳面でしっかり仕事をしてくれる安心できる工場さんと長く付き合いたい。。
ありがとうございます。
私も今バモスで同じ作業抱えてます。インマニのガスケット剥がしは苦戦しますね＞＜。
皆さん苦戦しますよね・・・
ダイハツのEFエンジンでもプラグホールのオイル漏れ修理って似たようなおんですか？
バイクだとそういうところからオモラシするってのが構造的にありえなくて、そんなところにOリング入ってるんだと驚きです。
EFエンジンのプラグホールのパッキン抜けでもヘッドカバー取り外して、カバー裏に中板がリベットで止めされてるんで本来ならヘッドカバーを丸々交換なんですが、私はリベットをドリルで揉んで取り外し、プラグホールパッキン取り換えてからネジ山切って中板をボルト止めしてます。(ボルト取れるのが怖いんでネジロックは必ず塗って締めます)
イグニッションコイル抜いた時にグチャって音を聞いた瞬間、気が抜けます（泣）
@@user-nf4fh9wl1m あれのパッキンはあっちなんですね。ツレに無期限で貸してるイズの2番がオモラシしてるんでそのうちどうにかしないとと思ってるんですが、確かにその方法ならいけそうですね。中板にカレイナットを打ちこんでからロウ付けで止めてしまうのも1つの手かもと思いつきました。有難うございます。
やっぱり2番辺りからパッキン抜けが始まるんですね。
私は悪友が後生大事にネイキッド(EF-DET)を新車からずっと乗り続けてるんで、彼のネイキッドに関しては徹底的に且つ、上手く安く修理してます（笑）
またパッキン抜けたらバラすのが楽だと思いボルト止めにしました。
ロウ付けもアリですね！
ビシッと直してあげて下さいね！
小学生か中学生の頃にこの動画を見ていたら整備士になりたい、と思ったかもしれないです。
正直思うのは、好きじゃないとやってられませんね。
モリモトさん。僕のバモスも一度ヘッドガスケットを交換しているのですが、エンジンをかけるとかけ始めに水が流れる音がします。
やはり2度目のヘッドガスケット抜けでしょうか？
先輩に聞いたらまずはクーラント交換したり、添加剤をいれたりしてエア抜きを行なって、エアが抜けないようならヘッドガスケット交換しないとだね。っと言われました。
一度ガスケット交換してある車でもなるものなんですかねぇ。
とりあえずは先輩の言うようにやって見ようと思っています。
エア噛みの可能性もありますがヘッドガスケットが怪しいですね・・・
やっぱり怪しいですよね？やっぱそうなるとガスケット交換早急にしないとならないですかね？3月に車検も控えていて、金銭的にキツいんですよ〜w
@@user-ue1pu6vv5d 早めに交換した方が結果的に費用は抑えられます！
11:35 辺り
丸いの３つ並んで
順にアウト(赤)、危険(黃)、大丈夫(青)って、
信号機だななんて思いました。
素人ながら見てても感じる
故障部位としてアヤシイ色の違い具合は
やっぱり相応の意味があるのですね。
こういうのって、
マンガなどで使われる
「パーツが語ってくる」
っていう類の場面になるのでしょうか。
パーツの見た目や状態で判断するので語ってくれていますね！
ホンダの古いガスケットの呪い
カチカチのインテークガスケットの除去
裏技が出るか期待してましたが・・・
やっぱり地道にはがすしかないんですね^^;
裏技があれば教えてほしいですｗ
アクティ特有の構造は見ている分には面白いですが、整備性悪いのにガスケット抜けするなんてたまった物じゃ無いですね。試しては無いのですが、紙パッキンの清掃にステッカー用のトレーサーとか使えないでしょうか？
このパッキンめっちゃ硬いので、どこまで出来るかわかりませんね・・・
森本さん僕はキャロル平成16年式 HB-23Sに乗っています。
そこで聞きたい, メターパネルのランプはledに交換出来ますか教えてくださいそしてランプのタイプを知りたい出来れば全部led化に交換したいから、
宜しくお願いします。
出来ると思います。
私はヘットガスケットはインマニとらないで交換作業します
ガスケットの抜ける最大の原因は、異常燃焼ですか？予防策あれば教えて下さい。私もＨＡ７を半年前に５万円で購入してクラッチ交換を家の前で、それと車検も自分で仮ナンバーを付けて受けて来ました。水温計を付けてオーバーヒート対策で取り付けましたが、まだ心配ですので何か対策あれば、教えて下さい。
これは設計の問題だと思うので対策しようがないのが現状です・・・傾向としてはバンタイプが多いですね。
返信ありがとうございます。リアエンジンによる冷却水周りの設計ミスなんでしょうかね？エンジンはパワフルなんですがね、今後も楽しみにしています。
外したボルトの区別は整理しないと訳が分からなくなってしまいますね。(笑)
自分なりの整理整頓方法を身に付けておくといいですよ！
@@morimotoshinya
タッパー等に入れて付箋を貼ったりしています。出ないと何が何だかサッパリです。
@@douglas-uj6yc 私もそうですw印をつけないと忘れますw
記憶力、認識力、洞察力、すべて貴様の経験に裏打ちされているように思います。忍耐力が無いとまずできませね。貴様のような方が日本の自動車業界をリードしてください。
ありがとうございます！
マニのガスケットめっちゃ剥がれにくくて苦戦した思い出が、
あれは苦戦しますね・・・
ヘッドを降すとき腰に負担が掛りませんか？
無理しないようにしたほうが良いですｗ
森本さんお疲れさまです🎵これ、、、リビルドに入れ替えた方が工賃安くすみそうですが、そこんトコはどうなんでしょうか？
圧倒的にリビルトの方が高いですw
このエンジン、カムシャフトシールは無いんですかね。出てこなかった気がしました。
ありますよ！w
13:20秒付近ですかね。
組み立て時に期待します。
17万キロ間近のバモスホビオ……オーバーヒート歴は無いが…ラジエタサブタンクから排気ガスポコポコ吹き返し……う～ん…バラすか…廃車か……
検査残1年あるから 悩み中……♪
ラジエーターサブタンクから排気ガスがとは考えられないのですが。ラジエーターにエアーが入っているか、ラジエーター液が、少ないかではないでしょうか？またはガスケット吹き抜け。吹き抜けの可能性は有りますね。
@@user-hx3uy7qn8m ありがとう御座います。ガスケット抜けです！アクティ バモス系あるあるなんですよね…
インジェクション化によりヘッドガスケットが飛びやすくなったみたいですよ。エア抜きは命かけてしないとやばいです
エア抜きはコツを掴めば簡単ですw
タイミングベルトは一般的に10年？10万kmで交換必須と言われてますが、実際無交換で切れる可能性はどの程度あるのでしょうか？
切れる切れないは例え10万km以内でも運次第（切れる事もある）ならば交換の必要性が良く理解出来ません。仮に無交換だとどの位の確率で切れるのでしょうか？
ある程度メーカーもマージンはみてあると思うので12〜13万km迄は素人考えですが大半が大丈夫な気がしますし、車検も通らない筈だと思いまして…。
確率の話をすると答えは出ないですね。10万キロで交換してくださいとしか言えません！
そんなに汚れてないし、オイルは交換してそうやのに・・・
トラブル出るときは出るんやな
これはメンテをしっかりしていても発生しますね・・・
個人でやるのには相当の腕と知識や記憶力が必要ですね。
ガス抜けしたら腕のいい車屋さんを探してお願いしよう・・・
定番修理なのでどこのクルマ屋さんでも対応してくれますよ！
黒の手袋は何のメーカーを使っていますか？
エステーのメカニックグローブです！
エンジンのちょっとした隙間から空気がぬけることを考えるとフル回転して乗り回すのはよろしくないのがわかりやすいですね
フル回転させないのもあまり良くないので程よくですね！
狭い作業スペース 上から下からの作業 そして撮影 ものすごく手間のかかった動画だと思いました。
ありがとうございます。工夫しての撮影しないといけないですね。
内燃機関って大変だぁ。電動機がいいな、EVが。
カムを外すときはずれない様にゴムで軽く固定すると楽ですよ！
ヘッドボルトは使い回しにも限界があるのでポンチで最後ヘッドボルトを叩いておけば何回再利用されてるかわかるので何度もやってる車両なら必ずやっといた方がいいですよ！
次にやる人も一目でヘッドo/hしてるのがわかるので、、
ありがとうございます。カムは縛っておくべきでしたねｗ
こんばんは
エンジン本体取り外した方が楽じゃないのですか？
エンジン外す方が相当手間ですよ！w
修理の方がかなり楽ですよ☺️
ほんとホンダはなんの車も整備性が悪いよね。4気筒サンバーなんてタイベル交一時間もあればあらかたの作業終わってるね😃
サンバーはめちゃ簡単ですよねｗ
めっちゃ整備性が悪そうな車ですな涙
アクティは慣れたらそこまで整備性悪くないですよw
わぁ、めんどくさ～。
ヘッドカバーをパカッと外すだけで修理できるようにして欲しいですね。
荷台が簡単に外せるとかは無いんですか(;´д｀)たいへん過ぎる💦
荷台が外れてもやることは同じですｗ
イヤー若いのになかなかの方です
分かり易いですディーラーの説明はわかりにくいですし知識がなさすぎです
ディーラーは専門学校卒業して、たいした知識がないのもいます。森本さんはどうかは知りませんが、あらゆる車の担当で知識がついていることに感心します。整備士は台数と、車種の体験からベテランになると思います。
私も元ディーラーマンですwディーラーがどうととかは関係ないですね。