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Ни когда не думал что вы моторы ремонтируете. У нас в России много японских машин, я много ремонтировал но все были собраны на заводе, и вмешательства не встречал.
@@АндрейЧелышев-к2л ну и в чём проблема? Снял крышку если нет гидрокомпенсаторов то под капотом должна быть табличка о зазорах. Не сложнее чем в жигулях
単純に言うとプリセット型とビーム型はトルク管理精度が違うのでより均一性が求められる場合はビーム型が指定される。
ビーム型はその時点のトルクを直に示すが、プリセットは設定に達するとトグルが作動するが、トグルが作動後もまわせてしまう
ためトルク管理ビームよりも粗くなる。
プリセットはかちかちやってると締まっていきトルクがよりかかるので。
ありがとうございます。より正確なトルク管理の場合はビーム型なんですね。大変勉強になりました。
ヘッドは面圧の均一性がより求められるのでビーム型での管理が必要で、ホイールナットなどはそこまでの均一性は必要としない（一定以上かかれば良い）という違いなわけです。
プリセット型は、プロでも急いでいると一気に「カチッと」鳴らすことに意識が行くが、
ビーム型は目でビームの反りを見ながら緩やかに確実なトルクをかけられるから。
デジタル的なプリセットに対して、ビーム型は規定トルクまでアナログ的に
デジタルな現在でも、０から１に変わる間が重要ということかな
すごーい、森本さんみたい
森本さんの人柄、仕事の丁寧さ、どれをとっても理想的です。まだまだDIYは始めたばかりの初心者ですがとても理解しやすくこれからの励みにもなります。もともと工業高校の電気科出身ですので機械、電気は大好きです。いかんせん学生時代は勉強より遊びに夢中でしたけど。。。これからも森本さんの動画を拝見して仕事のヒント等を吸収し、勉強させていただきたいと思います。これからも末永く続けて下さい。
風邪が流行っており寒さ厳しい季節ではございますが、何卒ご自愛のほどお願い申し上げます。
ご丁寧にありがとうございます。健康第一、安全第一で無理せず続けていこうと思います。
手のひら、指、腕の流れるような作業動作にはいつも感心しています。多分自分だったら傷、ケガをしてしまうかも。森本さんのきれいな手はマジックハンドと思っています。毎回素晴らしい動画有難うございます。
ありがとうございます！
森本さんの教えてくださいと言える素直さが素晴らしい。年を重ねていくとなかなか言えなくなるんですよね。今回の一連の作業は車屋さんにお任せした方がいいです。自分では自信ないですね😅
わからない事は素直に聞かないと損ですからねｗ
トルクレンチのカチッとなるやちとゲージ付きの違いは確か持つ位置でトルクが変わったり、カチッとした後にまたカチッとやるとオーバートルクになるからゲージ付きを推奨していると聞いた事があります。チューンドエンジンなどを手がける大手ショップも確かゲージ付きしか使わなかったと思いますよ
情報ありがとうございます。より正確なトルク管理のためなのですね。勉強になりました。
お疲れ様です！私は整備についても全くの無知ですが、森本さんの動画は見ているだけでも面白いです！動画の更新ありがとうございます！
楽しんでいただけてよかったです！
プリセット型は規定値にバネ圧をセットしてある値を超えた力がヘッドに掛かったらバネ圧に負けて首振りしてトルクが抜けることで規定値以上かからないようにしてあるんですが、プレート型は棒のしなる量から実際にソケットにかかったトルク値を精密に見ています。きっちり一定の値で均等にじわっと力を掛けたいのでプレート型が指定されていると工具メーカーの人から聞いたことがあります。プリセット型はカチッの時に力のズレが出るそうで、そのわずかなずれを嫌っているとのことです。
なおヤマハのS/Mの場合、新品のガスケットを組んだら「S/Mに記載された順番にプリセット型で規定値で締めて解体手順と同じ順に緩める」×2ラウンドをやったのち、プレート型で指定された順番に本締めをしろって書いてて、メタルガスケットの馴染みを出すための手順だそうです。
なるほど。プレート型の方が精密なトルク管理ができるのですね。勉強になります。
いつも丁寧な仕事に感心します。自分も整備士していますが、こういう人と働きたいと思えました。
ありがとうございます。私ぐらいの人は周りに普通にいますｗ
森本モータースの動画を見てわからない言葉を調べてくるうちに少しずつ知識が増えましたありがとうございます😊
お役に立てて嬉しいです！私もみなさんのコメントで勉強させていただいています。
この画像撮りながらの整備と動画の編集素晴らしいです！BGM無しでここまでの動画あまりないです。
ありがとうございます。
トルクレンチですが自分が以前習ったのは、いわゆる直読式は検査に使ってました。プレート式は部品の摩耗による誤差が出にくいことから特に精密にそろえたい部分に使用しているのではないでしょうか。
精度を求められるところはプレート型という事なんですね。勉強になります。
クランクシャフトメタルのキャップ？ボルトの締め付けには使いましたね。トルクレンチは規定で決まった場所、シックネスゲージはバルブクリアランスでしたね。
こんにちは。！
いつ見ても作業にむらがなく説明も分かりやすくて流石ですね。
驚嘆しています。！
ありがとうございます。
以前に乗っていたアクティではエア抜き時にフロント側をジャッキアップして斜めにして行いました。
行きつけの車屋さんがそうしたほうがエア抜きをやりやすい〜と言ってそうしたのです。
エアの泡が全てフロント側に上がって来るのでやり易いらしいです。私は作業を見てただけですが (笑)
森本さんの動画は整備士学校の先生の様な解説で実にわかりやすく面白いので楽しんで見る事ができます。
私も抜けが悪い時はジャッキアップしますね！
お疲れ様です。いつも楽しく見させて頂いてます。
僕も鈑金と整備士の経験がありまして共感できることが多く、整備士さんの仕事が凄く大変な作業だといつもおもっています。
重たいものなどすごく身体に負担がかかる仕事だと思いますのでお身体にお気を付けてください。
ありがとうございます。体を壊さない程度に頑張っていきます！
@@morimotoshinya
返信ありがとうございます。
森本モータースさんとレストアgtさんの動画を毎回楽しませて貰っているうちに僕もなにか伝えれることがあればと思いまして今年の一月からTH-camで動画をアップしました
もしよかったら見ていただける嬉しいです
自分の推測ですが、プレート型を使うことでトルクの上がり方(ボルトのかじりは急にトルクが上がる)のがわかるので、それを推奨しているのではないかと思います。プリセット型では上がってしまえば音がしてトルクokとなります。
自分も、今度バモスのエンジンOH(18万キロで謎の異音してます)ので、この動画見て勉強させてもらってます。
皆さんのコメントを見ていると精度を求められるところにプレート型を使うみたいですね。
水没車エンジンの洗浄をお願いしたらリビルトエンジンの取り換えを進められました（3社回りまったけど皆同じ）仕方なく自分でやりましたが、最近はエンジンを触りたくない業者多いですね。
私でも水没車のエンジンはリビルトをお勧めします・・・OHする方がリスクが高いので。
勉強になるので配信いつも楽しみです、エンジンですが例の仙台津波 ほぼ新車を販売店から買った車で今でもトラブルなしです頑張ってくれてます。今度はディーゼル4気筒106psを分解したいので勉強中です。
動画拝見しました簡単そうに見えるのは、仕事が出来る職人さんだからこそ他の動画もたのしみです
なんでもかんでもアセンブリ交換、載せ替えたほうが早いとか、すぐ買い替えを勧められる今のご時世。
大変な作業ですが、すごく参考になりました。
変な話ですが、お医者さんもこれくらいわかりやすく説明してくれるといいんですけどね。
一度手術を受けましたが何のことやらさっぱり？？？でした。
お客様に説明するというのは大事なことですよね・・・
E型エンジンのヘッドカバーの上側のボルトのシールの入れ方ですが、金属部品を先に入れゴムシール内側にOILを塗っておけば手で入りますよ。
外す場合は硬化してるので切らないととれた物ではありませんが。
ホンダPA1型Z（E07Z）の水漏れ（ウォーターポンプ交換）と、ヒビ割れたエキマニ交換をDIYでやったばかりなので、ものすごくありがたい回でした。
タイベルを掛けてから小さいカバーに気がついてやり直す、私はクランクを回してテンショナーを自動調整させてから気がついたので、ガッカリ度も2倍でした。
もちろん、クランクのプレート（タイミングベルトガード）も、もちろん忘れてやり直しました。
次回はカムシャフトのオイルシールも要交換だと思うので、ついでにガスケット＆掃除も → ストレートエッジと、プレート型のトルクレンチ、買ってみます。
ものすごく勉強になりました。
ありがとうございました。
お役に立てたようで良かったです！
当たり前のことを淡々と‥各パーツの清掃で仕事ぶりが十分に伝わってきます
今年も「お茶刈り」動画見たいので投稿を続けてもらえると嬉しいです（笑）
ありがとうございます！整備以外の動画はサブチャンネルで上げていきますね。
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プレート型のトルクレンチ使う理由が確かでしたけどヘッドボルトとか、ヘッド自体もアルミなのでボルトの伸び、ヘッドの縮み、ガスケットのつぶれとかもあるので、締めてカチンと言うトルクレンチだとその後緩くなるので、プレートで伸び縮み部分も考慮して締めるようにだったはずですよ
6年くらい前に働いてたので今のエンジンとかは分からないですけどその様に先輩達から教わりました。
情報ありがとうございます。
森本さん。いつも動画拝見してます。私も謀メーカー系実務についてますがトルクレンチの件は精度もそうですがズバリ各ボルトのトルクの整列性です。特にメタルガスケットはその辺は敏感です。でも２段階トルク締めの上、最後に角度締めとかの指定とかでしたらプリセット型でも問題ないです。デジタル型でしたら数値で確認する方法と音で確認する方法があるので２種類の特徴を使えるのでお勧めです。
なるほどそういう事でしたか！勉強になります。
レストアGT観ました。きっと自分の事は後回しにして、あそこまで立派な工場を建てたお父さん。いや〜昔はクラウンなんか乗れませんでしたよー。に男の仕事の重みを感じました。大切に受け継いで下さい。
アクティのヘッドガスケットはどうも破損しやすい傾向があるらしく、
再組み付けの際にそれを少しでも減らしたいがためにに森本さんが
ご存知のようにゆっくりと締め付けトルクを掛けられるプレート型を
メーカーが指定しているように思います。
なるほど！そういう意図があるんですね。
初めまして。毎回観覧してますが凄いと思います。私は、全くの素人ですがトルクレンチですが、プレート型ですがガスケットの締め付けは、確か、以前はガスケットに可なり昔ですが、ガスケットに全部のボルトの順番と全部のボルトのトルクが違ってました。
いつ見ても素晴らしいです。。。
ありがとうございます！
最近ではこういった場合、エンジンそのものをまるごとリビルト品などに交換する事が多いと思うのですが、そういった事をしないで、ピンポイントで不具合きたしたパーツだけ交換するという工場が珍しくなった様に感じます。
今回の場合はリビルトエンジンに交換する人の方が少ないですね・・・
本職のプロでもたまにはミスることもあるんですね、ちょっと安心しました😋
人間ですのでありますw
HA8に乗っているので大変興味深かったです。
E07Zによく出る症状なんですね。今の所不具合ないですが頭に入れとこうと思います。お疲れさまでした。
お役に立てて嬉しいです！
森本さん こんばんは 丁寧に説明して頂きタブレット端末を見ながら頑張っています。
僕のバイブルです。大事なネジを締め付ける時トルクレンチで締め付けていますがそのトルク値も教えてもらえたら作業がやりやすいのですが お願いいます。 何時も見ています頑張って下さい。
ありがとう👦
いつも有難うございます。トルクも余裕がある時は明記しますね。
こんばんは❗️
貴重な動画ありがとうございました
私のバモスホビオも
先月 予防整備で
同じくガスケット交換しました
アクティはヘッド綺麗でしたね
あのOリング ¥500なのに
そこにたどり着くまで
大変な工程なんですよね
エア抜きは本当に手間が
かかります
私はクーラント入れる時に
ワコーズのクーラントブースターを 一緒に添加して
エア抜きの時間短縮に
森本さんに
整備お願いしたら
うちの2台のE07Zも
ご機嫌でしょうね❗️
またアクティの整備
楽しみにしてます‼️
Oリング交換はカムホルダーを外すので大作業になりますね・・・
森本モータースさんの動画は自動車の専門学校の教材になると思います。
ありがとうございます。
サービスマニュアル必須だと思います、必要な工具やＳＳＴの確認が事前に確認できるのも相当なアベレージですよね。
特にエンジン整備となるとマニュアル必須ですね。
お疲れさんでした。
確かにエンジン関係の整備は組み上げ後の始動は緊張するもんですよね。
人生初めてエンジンオーバーホールした時はドキドキしたもんです(初オーバーホールエンジンはCA18DET)。
今は製造機械のエンジニアしてますが、今でもご近所さんや友人や家族の車は軒先で整備して楽しんでます。(一応整備士持ってます、笑)
緊張しますがエンジンかかった時は嬉しいですよね！w
おつかれさまです。
作業確認は大切ですね!丁寧な仕事だと思います。
ﾌﾞﾚｰﾄﾞ型のﾄﾙｸﾚﾝﾁは正確な数値を出したい時に良く使っています。
例えば、ﾃﾞﾌのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの起動ﾄﾙｸとかですかね。
ﾃﾞｼﾞﾀﾙのﾚﾝﾁでも出せない数値があった時もあり、ﾊﾞﾈ計りや、ﾌﾞﾚｰﾄﾞ型のﾚﾝﾁを使って作業した事もありました。
失礼しました~ﾌﾞﾚｰﾄﾞ型→ﾌﾟﾚｰﾄ型ですね。
ありがとうございます！みなさんのコメントを見ると精度を出すためらしいですね。
勉強になります！
僕もDIYでバイクのエンジンバラしたりしてますがプレート型のトルクレンチ使ってます！
これ、プレート型っていうんですね、ビーム型かと思ってました！
いやどっちでも合ってますよ、このタイプはプレートともビームとも言います。
同じ原理の親戚にダイヤル型があります。
素晴らしい整備
ありがとうございます！
プリセットタイプだと「カチッ」と鳴った後にもトルクが掛かってしまう事がありトルク管理の精度はプレート型より低いです。
締め付けトルクの許容公差が狭い(高い精度を要する)ネジにはプレート型って認識で良いかと思います。
(自分は自動車短大でそう習いました。)
専門学校行ったのに全然覚えてなかったですwありがとうございます！勉強になりました。
ヘッドボルトはボルトの塑性変形領域迄締め付ける事がある為だと思います。塑性変形中はトルク値が変動するのでプリセット式ではトルクが低くなってしまうと思います。当方材料関係が専門で自動車関係の技術者ではありませんのでご参考程度にしてください。詳しくはボルト塑性角締め付け法で調べてください。
情報ありがとうございます！
ホンダで整備してます。
この車は本当ガスケットよく抜けますね。何十回もガスケット交換やりました。タイベルまで辿り着くより、バルクリ調整より、1番この作業で時間かかるのはインマニの紙パッキン剥がす時間ですね…。毎回そこに手をかける前に嫌な気持ちになります…w
ヘッドカバー取り付けボルトに通すパッキンは、金属とゴムをニッパーでバラしてから、握ると開くタイプのサークリッププライヤーでゆっくり広げて、開きグセついてるうちに素早く通す要領でやってます。
エア抜きも、手順がめんどいし、時間はかかるしで毎回これもため息出ますね…。一回だけエア抜き上手く行ってなくて、納車後、インパネ内部より水が流れる音がするってので帰ってきました…。なので、完全に終わったと思ってからもう一度、冷却水を冷ましてから最初からエア抜きすることにしてます。
わかります！あの紙ガスケットを剥がす作業が一番嫌ですｗ
石鯛はガスケット壊れもう一台も壊れてるほんだやだ
30年前に動画を販売して欲しかった💦
大変、勉強なりました🤚
お役に立てれば幸いです！
おはようございます😄
ズート見てたけど流石プロですね😄
僕がしたらバラバラで終わっちゃうな😅
ありがとうございます！部品管理すれば大丈夫です！w
Kotohogi さん、はじめて😄
2、3本ならまだマシかも😁
僕ならそのまま放置になっちゃうかプロに任せる😅
しかしエンジンまでバラシとなると、防大な点数の部品に、防大な取り付け数が必要となるんですね！やはりここまでするとなると、何回もやらないと覚えられないですね！しかも同じ車種で！
何回も作業すると慣れてきますね！
ぎっくり腰になりそうな辛い体勢の作業ですねぇ
気をつけて作業しないとダメですね。
一連の動画を見てると「急がば回れ」って言う言葉が良く分かりますね^_^
それはよくありますね・・・
お疲れ様です。
プロがやっていて、この動画では動くのが分かっていても、一発始動するとほっとします。
ありがとうございます。始動時はこわいですねｗ
お疲れ様です。
一発始動は流石ですね！
一発始動しなかったら冷や汗でますw
おはようございます！エンジンばらしたところ見るの初めてです。いつか自分も分解・組付けできるようになりたいです！
バルブクリアランス調整した後のインジェクターの音が妙に気になったりします ヘッド修理した後の一発目はいつもドキドキですね♪
掛かるとほっとしますw
さりげなく大変な作業をこなす所がプロですね！一つ気になったのは、ここまでやって ベルト類を再利用したのは予算の関係ですか？
交換してあまり距離を走ってなかったので今回は見送りました！
調べたら、作業部位や作業姿勢によっては、作業者の位置から目盛りが正確に読み取れないこともあり、その場合は目盛りを読む者が別に必要になる。ただし、トルクを掛けた最大値の表示が保持できる「ピークホールド機構」を持つものは、作業者が作業を中断してもその時点の値が表示されているためと記載がありました。
ありがとうございます。
ターゲットにアクセスするためにかなりの部品外さないといけないから大変ですね
プリセット型で延長シャフトを使うと設定トルクに達してもカチッと作動しない事が
何度かありました。ちゃんとトルクレンチのヘッド部分を手で支えて回したのですが
パーツの破壊に至った事もあり、怖くなったのでプレート型も購入して併用してます。
タペットサキユラー？いつも思うのですがあれは必要無いですねホンダのメカに聞いたのですが！分からず
ヘッド周りにゴムておかしいと思いますが！教えて下さい。
タペットサーキュラーは製造過程で必要なので無くすことは出来ないですね・・・
ヘッドカバーボルトのパッキンですが、少しラスペネってから厚めのワッシャーとＭ６ナットで挟んで締めこんでます。
森本さんの整備動画、いつも楽しく拝見させていただいております！
整備士にも為になる動画です(^^)勉強になります。
お役に立てて嬉しいです！整備士目指して頑張ってください！
森本モータース / Morimoto Garages さん
僕も25年くらい整備士やってるオッさんです(´ｰ｀)
ホンダ車を触る機会がないもので…
いつも勉強させていただいておりますm(_ _)m
以前ステップワゴンのミラー交換でもこちらの動画を参考にさせていただきました♪(´ε｀ )
日産ラルゴディーゼルでガスケット抜け体験しました、水が少しづつ減って1年ぐらい継ぎ足していてある日走行中にエンジンストップ
ウォーターハンマーでピストン破損、30万円かかかりました、地面に水が垂れたあとがなくて水が減るのはやばいと思った。
実際のところは分かりませんが、直読式トルクレンチが指定されているのは恐らくオーバートルクを防ぎたいのだと思います。
考えにくいですが、もしかすると規定トルクにマイナス公差だけ（例えば20N･m+0-2N･ｍ）で管理されている可能性もあります。
シグナル式のトルクレンチは構造上設定値よりオーバートルクになり易いですし、パーツに衝撃を与えたくないというのもあるかもしれません。
ちなみに、整備士さんが使用されているトルクレンチは所轄の機関などから定期校正の要求はあったりしますか？
トルクレンチの構成は自主的に行うだけですね！
エンジンのOH整備はやはり面白いですね！しかもプロのレクチャー付きｗ
ヘッドボルトにオイルを塗布するのが正しいんですねぇ・・・まーさんガレージでは散々悩んだ挙げ句、サービスマニュアルに記載していないなら塗布しない方向でエンジン組み立てをしていましたね・・・（記載があれば塗布）
サービスマニュアルを優先すればまず間違い無いと思います！
バモスのエンジン縦置きタイプは色々とやりにくかったです。
この手のラジエーターエア抜きは本当に何度も走っては抜きで。
バモスのリアヒーター付きとか本当に面倒でした（汗
ほんと抜けにくい車ですよね・・・
走ってエア抜きするんですか？
プレート型のトルクレンチを利用する理由についてです。
プレート型は長期間使用しても数値の誤差が生まれにくいです。
保管、使用方法を正しくしていれば、の話ですが。
その他の方式でも、今は耐久性、精度が共に上がっているので大きな差はないと聞きます。
今HA9に乗っていて7月で6年になり車検が来ます。主に通勤に使っています。
現在93000km超えておりタイベルも交換時期（車検の頃で98000km）が近付いてます。
動画拝見して、ガスケットも交換した方が良いのかなと思ってます。
一度に交換した方が良いですか？
ちなみに前のHA6は12年で92000km位でガスケット抜けして、車検と重なり廃車にしました。
定期交換するものではないので、無理に交換しなくても大丈夫ですよ！
定期交換するものではないので、無理に交換しなくても大丈夫ですよ！
お疲れ様でした。🤗
ありがとうございます。
カムシャフトばらしたあとは、バルブの位置、カムの位置は元のとおりに合うのですか？合わせるのですか？
カムシャフトを組む際は位置を気にしなくてもいいですよ！あとで合わせます。
Nice work
Thank You!
新型のアクティもガスケット抜けるんですね、コストダウンしてるからかなぁ
プレート型のトルクレンチを使う理由は、ヘッドなど一回目、二回目、三回目と何回かに分けて締め付けて行く場合に毎回全てのボルトに均一にトルクをかけていかなければいけない為だと思われます。
よってプレセット型でもトルクを変えながら順番に締め付けていけば問題ないのではないでしょうか？
どうやらプレセットでは正確なトルク管理が出来ないらしいです・・・
一発始動！お見事！
始動するまで不安でしたw
いつも参考になります。有難うございます!
応援しております！
ありがとうございます！
観てるだけで膝痛くなる笑
Ни когда не думал что вы моторы ремонтируете. У нас в России много японских машин, я много ремонтировал но все были собраны на заводе, и вмешательства не встречал.
Вы такое произведение переберали?
@@АндрейЧелышев-к2л Honda Acty у нас на него мотор 15.000-20.000стоит. Даже возится на будем.
@@ЕвгенийКозлов-з7м у меня дайхатсу хайджет пробег около 100 звук как будто клапана нужно регулировать из-за этого такой вопрос
@@АндрейЧелышев-к2л ну и в чём проблема? Снял крышку если нет гидрокомпенсаторов то под капотом должна быть табличка о зазорах. Не сложнее чем в жигулях
お疲れ様です🤓 仕事柄GHPのエンジンヘッド交換等しています。この動画は大変参考になりありがとうございました👍
レストアGTさんお伺いしたんじゃないですか？
レストアGTさん来ていただけましたw詳細は後日アップされると思います。
某『お～世話になっておりま～す！』
の動画に仕事場が出てて驚きましたw
TH-camrの繋がりは凄いですね～☆
楽しい出会いがあって良いですね♪
ほぼほぼオイルシール類は新品ですよね。
動画には無かったですが、バルブのステムシールは交換されたのですかね？
追加費用次第ではありますが、ここまでバラしたのならば、できれば交換しておきたいですね。
フロントのクランクシャフトオイルシールもできればやりたいです。
貧乏性なもので、ついついもったいない精神が…
ステムシールは交換して無いです。費用が掛かるのでユーザーの方が決める事ですね。
毎回観てます‼️
初コメです😃
お見事👍️
やっぱ凄い⤴️⤴️
最高😃⤴️⤴️
🚩😃🚩 👊😄📢
ありがとうございます！
ボルトを締める順番は精密部品では重要ですね。外から閉めると歪みが内側に溜まったままになるので歪みを逃すには内側から締める。対角で締めるが重要。
こんにちは(^-^)/やはり森本さんは仕事が丁寧だと思いました(^^)d当たり前とかいろいろな意見もあるかもしれませんが、意図的に買い換えさせる方向に持っていく工場もやはりまだありますから。
私は長く乗ってもらいたいので！
変なレスついて削除されました笑。反時計回りなホンダって、変わったメーカーですよね。
他のメーカーの逆をしたがるのがホンダですからw
恥ずかしながらプレート型知らなかったです！
プレセット型かデジタル式でブザーが鳴るタイプしか持ってませんでした。
サンデーDIYならそんなものでしょうかね。。。今後も色々紹介して下さい。 楽しみにしております。
ちなみにこれだけの作業(手間)で取れる手数料工賃はどのくらいなんでしょうか？大変ですよね。
両方あるといいかもしれないですね。
お疲れさまでした。
この車両のようにオープンデッキシリンダってヘッドガスケット抜けが持病になるんですよね・・・
スバルのEJ20もそうでした。
動画でコメントされていた
ボルト締め付けの際に回る力がかかってしまうゴム類は
私は最近はシリコンスプレーを使って表面が滑るようにしてから取り付けています。
シリコングリスでも大丈夫だと思います！
オープンデッキシリンダに関してはCOLD-HOT繰り返す一般エンジンにはあんま向いてないような気がします。どちらかといったらスプリントレース（F-1,インディ等）向きの設計ですね。
ありがとうございます！
一般的なあのトルクレンチは かちで 留めたところが規定値になるようになってますが、
たまに かち から若干行ってしまう人がいて、
このプレート型だとメモリで数値を見るので 行き過ぎが無いという事かな？と思ったり
プレート型のほうが精度は高いらしいですね。
たまに思うんですが、E０７Zの新品エンジン組む時、ヘッド組み付け時のスタッドボルトの伸びって正確、均等になってるか気になります。整備士じゃない自分でも3台バラしましたｗｗバルブクリアランスはエンジンバラす前に測っておくと、シートリングやバルブの摩滅トラブルの発見、お客様への説明、提案できます。カワサキのGPｚ９００R辺りはバラし前に絶対事前測定やります。
いつも楽しく動画を拝見しています。私もHA8(Ｅ０７Ｚ)をメインで所有してます。やっぱりこのエンジンはヘッドガスケット抜けが多発してるんですね…
高確率で発生していますね・・・
Отлично,молодец!
Спасибо!
トルクレンチのプレート型の指定のお話ありましたが信頼度かなぁと思います。
メーカーとしては校正されてないプリセット使われるのが怖いんじゃないかな？
だから未だに認証工具になってるんだと思ってます。
プレートの方が精度が高いようです！
自分がやるとカムホルダーを2,3回崩してしまいそう アワワワ（汗）
プレート型を使うのはトルク値の制度ですかねぇ（謎）
バルブクリアランスの片側だけ変わるのがガスケット抜けの原因？（ガスケットが切れている側と一致したら可能性はあるかな？）
編集でカットしていますが私も一回崩していますw
プレート型トルクレンチって言うんですか…このタイプしか使った事無いです(車とかエンジン業界じゃないです)。締め付ける時の微妙な加減の違いなんでしょうか？不思議ですね。
お疲れ様でした!
いつも見てて素晴らしいですね
私のアクティー(21km)は３回目見る前に、オルタネータが逝ってしまいました😭
ありがとうございます！
トルクレンチの話ですが、静トルクと動トルクの違いじゃないでしょうか。
ヘットガスケットなど対策品など出てるのでしょうか？
正直対策されていないと思います。同じ車で2回交換したこともあったので・・・
エンジン系と足回り系のボルト後精密系のボルト類はトルクレンチでトルク締めするのが大事ですねぇ...
要点を抑えればいいと思っています。
バラす(壊す？)のは得意なんですけどね😅
バラしたり組んだりするのは模型だけにしときます。
私も模型作りますが一緒ですよ！w
こんにちは。いつも思いますが、組み立て手順よく忘れませんね～
外した順に並べておけば忘れませんね！
こ～いう修理後のビールは美味いんだな～。
いいですね！w
ターボ車は抜けないんですよね
農道のベンツ(^^;)と言えどエア抜きはじめよく聞く整備士さん泣かせなエンジンはかなり複雑なのですねぇ、自分もこのエンジン系統のホンダに乗っているので大変興味深く拝見しました。
エア抜きはコツを覚えたら簡単なんですけどね。
3気筒でも重いとなると6気筒だったら・・・持てない重さでしょうか
おはようございます。整備士していましたが、3気筒も6気筒も変わりはあまりありません。ディーゼルの鋳物とかのヘッドの方が重いです。2人かかりです。と言うのも車載のままなので(ほとんど)失敗が許されないからです。落としたら割れますし、大型車はヘッドだけで100㎏以上です。天井クレーンも使います。最近の大型車は4バルブOHVが増えました。ロッカーアームが2股に日野はなっています。
ホンダの整備士です。
僕もわからないんですが、プリセット型だと頭が大きくてやりづらいからじゃないかな、とやってて思いました笑
どうやら精度の問題らしいですね・・・
アクティあるある(；´Д｀)の修理なので参考になりました👍
お役に立てて嬉しいです！