Das die Ducati ein Hammer ist war vor den Tests klar aber der Moderator hat’s ja mal richtig drauf ! Eins der wenigen Videos die ich nicht im schnell Durchlauf geschaut habe ! Weiter so , Abo ist da !
Danke für den Test, hat mich bestätigt im kauf der Kawasaki z900rs, die hat ein Drehmoment wie man es von einem 1000er V2 erwarten würde. Für die Rennstrecke wäre für mich dann eine Occasion V4 die bessere Wahl.
Schönes Video. Auf das haben sicherlich viele gewartet zum SF V2. Klingt, als ob da Ducati nochmals ran müsste an die Motorabstimmung so wie beim SF V4 MY21, damit etwas früher schon Druck anliegt. Wenn es sich erst ganz oben richtig abspielt ist das für die Landstraße nicht so glücklich konzipiert. Lass die 140 PS haben, dafür aber früher spürbar nutzbares Drehmoment.
Sehe ich auch so. Aber 2023 ist schon Euro 5b, oder 😅? Da weiß ich nicht, ob da irgendetwas besser wird. Dann lieber jetzt oder nie. Muss mal schauen, ob ich mit der Charakteristik klar komme. Tendenziell eher nicht.
Vollste Zustimmung! Aber da gibt es eine bezahlbare Blende im Zubehör, die das Problem schon deutlich entschärft. Verstehe aber nicht, weshalb man den nicht gleich weglassen konnte.
@@motoch Echt? Habe bisher auf der Webseite keine gesehen. Habe gerade nochmal nachgeschaut. Da steht, dass diese nicht für den Straßenverkehr zugelassen sei. Gib es da noch Zubehör, was dies möglich macht? Naja, eigtl. egal. Über 4.000 € wäre es mir jetzt auch nicht wert. Dafür kann ich mir ja fast noch eine kleine Reisemaschine kaufen…
Schon ein Like, weil ich so früh nicht mit einem Test rechnete! Hmmm… dass die schon mal Drehzahl braucht ist für mich recht negativ - könnte aber damit noch leben. Wo ich mir nichts drunter vorstellen kann, ist die Aussage, dass man die fahraktiv fahren muss. Dass man die nicht nur über den Lenker fahren könne, sagt für mich nichts aus und ist auch eher Widerspruch, dass die sehr agil sei. Vor allem hat mich die Aussage verwundert, dass die V4 Version weniger agil sei. Die V4S ist doch extrem agil. Daher möchte ich gerne nochmal nachhaken: Wie fährt die V2 sich denn in engen Kehren im Vergleich zu der V4? Die V4 fand ich ein wenig widerspenstig in solchen. Und natürlich die entscheidende Frage: Ist der V2 spürbar leiser als der V4? Das wäre für mich das wichtigste Anliegen. Ansonsten kann ich mir das Geld für einen Tag Miete gleich sparen. Das ist vllt. ein blöder Vergleich, aber wie unterscheidet sie sich von der Hypermotard 950? Die Hypermotard 950 fährt in der Kurve genau so, wie ich es am liebsten habe. Die könnte für mein Gewicht ein 20 PS mehr haben. Wenn es die in Schwarz gäbe, wäre die Entscheidung gleich auf diese gefallen.
Ciao Sven, Mit "aktiv fahren" meine ich, dass man sich nicht zu fest auf dem Lenker abstützen oder sich an ihm festhalten sollte. Dies, weil sie eben sehr agil ist und entsprechend stark auf Lenkimpulse reagiert. Stützt man bei einem solchen Motorrad (die meisten Supersportler verhalten sich genauso) das ganze Gewicht auf dem Lenker ab, wirkt es als wäre es träge, weil man seine eigenen Lenkimpulse mit dem Druck auf das andere Lenkerende zu sabotiert. Das Ganze wird durch die relativ Vorderradorientierte Sitzposition noch begünstigt. Im Vergleich zur V4 ist sie zugänglicher und aus meiner Sicht (aus der Ferne ist das immer schwierig, am besten wäre es, wenn ich beide im direkten Wechsel fahren könnte) flinker. Das liegt auch am etwas höher positionierten Lenker, der das vorher erwähnte Phänomen etwas entschärft. Wie sie sich in ganz engen Kehren macht, kann ich leider nicht sagen, da wir keine gefahren sind. Aber ich vermute, dass sie sich relativ ähnlich wie die V4 oder jedes andere Vorderradorientierte Naked Bike oder auch Supersportler geben wird. Das heisst, dass ganz enge Radien mit langsamen Tempi eben nur leicht von der Hand gehen, wenn man bewusst das Gewicht vom Lenker nimmt. Zum Ton: Sie ist klar leiser als die Streetfighter V4, vor allem im tieferen Drehzahlbereich - obenraus wird sie schon auch laut, aber im Vergleich zum V4 kann man sie - wenn man denn will - relativ leise fahren. Der Vergleich mit der Hypermotard ist echt interessant, da die beiden Bikes eine komplett andere Geometrie aufweisen. Die Hypermotard bringt den Fahrer in eine sehr aufrechte Position, nimmt damit automatisch Gewicht von den Händen und vom Vorderrad und sorgt so für mehr Agilität bei tieferen Tempi. Im Vergleich ist die Streetfighter klar stabiler - mit allen Vor- und Nachteilen. Ich hoffe dir damit etwas geholfen zu haben, sonst einfach nochmal nachfragen. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
@@motoch Hi Patrick besten Dank für die Rückmeldung. Jetzt habe ich es kapiert. Der Vergleich mit der Hypermotard war der Schlüssel zu meinem Verständnis. Hätte ich das schon bei der Probefahrt mit der V4 gewusst, hätte ich vllt. mehr Spaß damit gehabt. Okay, für so ein Motorrad müsste ich vermutlich auch ein wenig fitter sein, könnte ich mir vorstellen. Für mich klang das erst einmal unlogisch, weil man ja bei der Hyper auch sehr auf dem Vorderrad sitzt und ich damit größten Spaß in engen Kehren hatte. Naja, ich werde die V2, bevor ich die Hyper nehme, aber mit diesen Tipps im Hinterkopf mal testen! Die Lautstärke scheint ja zu passen. Wirklich ganz vielen Dank 🙏 Und euch natürlich auch gute Fahrt!
Danke! Das Display ist das gleiche wie bei der Panigale V2, bei den V4-Modellen ist aber ein grösseres verbaut. Und ja, eigentlich kommt die ohne Winglets, die gibt's aber im Zubehör und waren an den Maschinen für die Rennstrecke mit dran. Gruss und allzeit gute Fahrt, Patrick
Finde es auch schade das der Punch nicht schon früher einsetzt. Man hörte schon von anderen den Vergleich mit einer 600er Vierzylinder, kommt die wirklich so schlecht aus dem Quark? Mich würde auch ernsthaft interessieren, ob der Klang nur in den Videos so "flach" ist (klingt teilweise wie ne 125er) oder real doch mehr bollert, wie man es auch erwarten würde?
Also die kommt natürlich unten schon mehr als eine 600er Vierzylinder - nur die Leistungskurve erinnert daran (das Ganze spielt sich aber durchs Band auf höherem Niveau ab). Der Klang ist in echt voluminöser als im Video, das ist immer schwierig einzufangen, ohne dann zu viele Windgeräusche mit drin zu haben. Gruss und allzeit gute Fahrt, Patrick
Danke für den Bericht. Wie bei der 2020er Streetfighter V4 lohnt sich auch hier auf ein Update zu warten, bevor man sich sowas bestellt. Ich werde auf jeden Fall abwarten.
Das ist nach einem eintägigen Test natürlich nur sehr schwer zu beantworten, aber zumindest die Wartungsintervalle sind bei den neuen Ducatis vergleichsweise hoch, was schonmal die Unterhaltskosten begrenzen sollte. Zum Thema Haltbarkeit kann ich aber schlicht nichts sagen. Gruss und allzeit gute Fahrt, Patrick
Ciao, Ich habe ehrlich gesagt gar nicht genau registriert wie viele km drauf waren, aber sicherlich nicht 0, die waren schon etwas eingefahren. Gruss und allzeit gute Fahrt, Patrick
Ich glaube das haben sie versucht - auch durch die kürzere Übersetzung (das gibt zwar nicht faktisch mehr Power, aber sie steht bei tieferen Tempi an), mehr war wohl aber einfach nicht drin, wenn man die Topleistung behalten will. Die Frage ist natürlich, ob man nicht besser etwas Maximalleistung geopfert hätte für mehr Druck in der Mitte. Kommt halt auf den Einsatzzweck und Ort an, auf der Strecke ist es so wie es ist absolut hervorragend, auf der Strasse wäre es anders evtl. besser gewesen. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
@@motoch das kann ich absolut unterstreichen. Hab Sie Probegefahren und gefiel mir an sich schon gut. Aber lange Tour ist ne graus. Ab 3000 umdrehungen hötte ich Sie sofort gekauft aber so nein ich mag es einfach nicht hichtourig zu fahren. Und die V4s ist mir zu Teuer und die Werksgarantie von 2 Jahren hat Ducati verzugszwang. Bmw bietet 3 Jahre Yamaha geht schon mit 4 Jahren. So etwas würde ich euch in euren Videos empfehlen zu erwähnen.
Tauglich ist sie absolut, sie ist (vor allem im Vergleich zu früheren Ducs) sogar sehr zugänglich und einfach zu fahren. Die Frage ist nur, ob du sie im Alltag auch wirklich ausfahren kannst. Eine Probefahrt würde ich aber absolut empfehlen. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
I don't know about the minimum heigth, but im 170 cm short myself and it worked just fine. I think if you're above 165 cm it should work no problem. Cheers
Für mich die interessanteste Ducati Neuheit. Da ich ja selber eine KTM 890 Duke R fahre und schon die Panigale V2 fuhr, wahr mir klar das die SF V2 unten mitte etwas der Punch zur KTM fehlen wird. Ist auch in der Motorrad Nr24 2021 im Leistungsdiagramm der Beiden zu sehen. Obenraus hat man dafür 152PS. Ich werde die SF V2 auf jedenfall Probefahren.
Das ist genau die entscheidende Frage: Will man die Top-Power bspw. weil man eben gerne auch auf der Rennstrecke unterwegs ist, oder spielt die eine kleinere Rolle, weil man mehr auf der Strasse fährt. Darum ist es ja auch schön, gibt's so viele verschiedene Bikes ;)
Also, der 890 geht untenrum mMn eigtl. gar nicht so gut. Der 939er von Ducati geht besser bis zu Mitte - dann rennt der 890er aber weg. 890er habe ich auch schon überlegt, aber ich traue KTM bei der Mittelklasse nicht. Farblich und optisch gefällt mir die 890 R auch nicht. Da sogar noch eher die schwarze 890, die aber ein sehr mittelmäßiges Fahrwerk hat…
@@DJAceBlack ich fuhr auch die Supersport S, die für mich den besseren Landstrassenmotor zur Panigale V2 hat. Die 890 Duke R ist laut PS überall der Hyper überlegen , nur Elastizität minimal schlechter. Zur Farbe, einfach die Plastikteile tauschen, kostet nicht viel! Mir gefällt sie in den klassischen 990 SDR/ 990SMR Farben aber recht gut !
Gibt es eigentlich seitens Ducati ein Embargo die Kiste mal im Stand anzuschmeißen?! Ich will den V2 einmal im Stand hören, Motorensounds (gerade bei Motorrädern) gehören für mich einfach dazu! Weder das Video der 1000PS Crew, noch dieses.... kein Startup-Sound für mich:_((
Ciao Tim, Ein Embargo gibt's soweit ich weiss nicht, ich habe einfach nicht daran gedacht das Ding mal anzuschmeissen, versuche nächstes mal ob sie mich lassen. Gruss und allzeit gute Fahrt, Patrick
@@supertjeduc Ich hab seit Juli ne 937 und ich genieße den Druck unten raus aus jeder Kehre. Die hat ca 80NM bei um die 3800 U/min. Also schon ne Ansage. Kommt aber vom Druck unten raus nicht an die 1100 Evo von meinem Bruder ran😅
Die neue S1000R soll ab 3000u/min schon 80Nm haben, für einen 4 Zyl. schon sehr gut. Ne aktuelle MT09 hat da ab 5000u/min bis 7000 wohl auch mehr, deswegen finde ich das echt ein wenig schade für die Ducati.
![Ducati Streetfighter V2 sound [RAW Onboard]](/img/n.gif)
Wow, erstes Video der Streetfighter V2 👏
🤙
in 10‘ alle Informationen sympathisch und unaufgeregt aufgetischt - so muss es sein, vielen Dank
Vielen Dank :)
Das die Ducati ein Hammer ist war vor den Tests klar aber der Moderator hat’s ja mal richtig drauf ! Eins der wenigen Videos die ich nicht im schnell Durchlauf geschaut habe ! Weiter so , Abo ist da !
Vielen Dank 😃
Als erste online!!! Stark
Vielen Dank!
Tolle Moderation, tolles Bike.
Vielen Dank dafür.
Vielen Dank :)
Danke für den Test, hat mich bestätigt im kauf der Kawasaki z900rs, die hat ein Drehmoment wie man es von einem 1000er V2 erwarten würde. Für die Rennstrecke wäre für mich dann eine Occasion V4 die bessere Wahl.
Schönes Video. Auf das haben sicherlich viele gewartet zum SF V2.
Klingt, als ob da Ducati nochmals ran müsste an die Motorabstimmung so wie beim SF V4 MY21, damit etwas früher schon Druck anliegt. Wenn es sich erst ganz oben richtig abspielt ist das für die Landstraße nicht so glücklich konzipiert. Lass die 140 PS haben, dafür aber früher spürbar nutzbares Drehmoment.
Vielen Dank :)
Sehe ich auch so. Aber 2023 ist schon Euro 5b, oder 😅? Da weiß ich nicht, ob da irgendetwas besser wird. Dann lieber jetzt oder nie.
Muss mal schauen, ob ich mit der Charakteristik klar komme. Tendenziell eher nicht.
Schöne Töff! Super Video!! 👍🏻💪🏻
Danke dir 👍
Merci für das informative Testvideo 👍🏻
Sehr gerne!
Abgesehn vom Auspuff gefällt die mir super :)
Vollste Zustimmung! Aber da gibt es eine bezahlbare Blende im Zubehör, die das Problem schon deutlich entschärft. Verstehe aber nicht, weshalb man den nicht gleich weglassen konnte.
Es gibt auch eine ziemlich hübsche Komplettanlage (auch eine nicht-homologierte Racing-Anlage) wobei die natürlich nicht ganz günstig sein wird.
@@motoch Echt? Habe bisher auf der Webseite keine gesehen. Habe gerade nochmal nachgeschaut. Da steht, dass diese nicht für den Straßenverkehr zugelassen sei. Gib es da noch Zubehör, was dies möglich macht?
Naja, eigtl. egal. Über 4.000 € wäre es mir jetzt auch nicht wert. Dafür kann ich mir ja fast noch eine kleine Reisemaschine kaufen…
Wie schafft ihr das video zeitlich vor 1000ps? Wird 1000ps langsam träge und langsam?
Der Kollege von 1000 PS hatte seinen Flug schon am Morgen, ich noch Zeit im Hotel zum Schneiden - Glück gehabt würde ich sagen ;)
Schon ein Like, weil ich so früh nicht mit einem Test rechnete!
Hmmm… dass die schon mal Drehzahl braucht ist für mich recht negativ - könnte aber damit noch leben.
Wo ich mir nichts drunter vorstellen kann, ist die Aussage, dass man die fahraktiv fahren muss. Dass man die nicht nur über den Lenker fahren könne, sagt für mich nichts aus und ist auch eher Widerspruch, dass die sehr agil sei.
Vor allem hat mich die Aussage verwundert, dass die V4 Version weniger agil sei. Die V4S ist doch extrem agil.
Daher möchte ich gerne nochmal nachhaken:
Wie fährt die V2 sich denn in engen Kehren im Vergleich zu der V4? Die V4 fand ich ein wenig widerspenstig in solchen.
Und natürlich die entscheidende Frage: Ist der V2 spürbar leiser als der V4? Das wäre für mich das wichtigste Anliegen. Ansonsten kann ich mir das Geld für einen Tag Miete gleich sparen.
Das ist vllt. ein blöder Vergleich, aber wie unterscheidet sie sich von der Hypermotard 950? Die Hypermotard 950 fährt in der Kurve genau so, wie ich es am liebsten habe. Die könnte für mein Gewicht ein 20 PS mehr haben. Wenn es die in Schwarz gäbe, wäre die Entscheidung gleich auf diese gefallen.
Ciao Sven,
Mit "aktiv fahren" meine ich, dass man sich nicht zu fest auf dem Lenker abstützen oder sich an ihm festhalten sollte. Dies, weil sie eben sehr agil ist und entsprechend stark auf Lenkimpulse reagiert. Stützt man bei einem solchen Motorrad (die meisten Supersportler verhalten sich genauso) das ganze Gewicht auf dem Lenker ab, wirkt es als wäre es träge, weil man seine eigenen Lenkimpulse mit dem Druck auf das andere Lenkerende zu sabotiert. Das Ganze wird durch die relativ Vorderradorientierte Sitzposition noch begünstigt.
Im Vergleich zur V4 ist sie zugänglicher und aus meiner Sicht (aus der Ferne ist das immer schwierig, am besten wäre es, wenn ich beide im direkten Wechsel fahren könnte) flinker. Das liegt auch am etwas höher positionierten Lenker, der das vorher erwähnte Phänomen etwas entschärft. Wie sie sich in ganz engen Kehren macht, kann ich leider nicht sagen, da wir keine gefahren sind. Aber ich vermute, dass sie sich relativ ähnlich wie die V4 oder jedes andere Vorderradorientierte Naked Bike oder auch Supersportler geben wird. Das heisst, dass ganz enge Radien mit langsamen Tempi eben nur leicht von der Hand gehen, wenn man bewusst das Gewicht vom Lenker nimmt.
Zum Ton: Sie ist klar leiser als die Streetfighter V4, vor allem im tieferen Drehzahlbereich - obenraus wird sie schon auch laut, aber im Vergleich zum V4 kann man sie - wenn man denn will - relativ leise fahren.
Der Vergleich mit der Hypermotard ist echt interessant, da die beiden Bikes eine komplett andere Geometrie aufweisen. Die Hypermotard bringt den Fahrer in eine sehr aufrechte Position, nimmt damit automatisch Gewicht von den Händen und vom Vorderrad und sorgt so für mehr Agilität bei tieferen Tempi. Im Vergleich ist die Streetfighter klar stabiler - mit allen Vor- und Nachteilen.
Ich hoffe dir damit etwas geholfen zu haben, sonst einfach nochmal nachfragen.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch Hi Patrick besten Dank für die Rückmeldung. Jetzt habe ich es kapiert. Der Vergleich mit der Hypermotard war der Schlüssel zu meinem Verständnis.
Hätte ich das schon bei der Probefahrt mit der V4 gewusst, hätte ich vllt. mehr Spaß damit gehabt. Okay, für so ein Motorrad müsste ich vermutlich auch ein wenig fitter sein, könnte ich mir vorstellen.
Für mich klang das erst einmal unlogisch, weil man ja bei der Hyper auch sehr auf dem Vorderrad sitzt und ich damit größten Spaß in engen Kehren hatte.
Naja, ich werde die V2, bevor ich die Hyper nehme, aber mit diesen Tipps im Hinterkopf mal testen!
Die Lautstärke scheint ja zu passen.
Wirklich ganz vielen Dank 🙏 Und euch natürlich auch gute Fahrt!
Super Bericht 👍 Top Maschine, die wird ein Hit 👏 Lg Zolti
Danke dir 👍
super video!
Is das display kleiner geworden?
dachte die kommt ohne winglets ...ich persönlich find die aber mit sexy :)
Danke! Das Display ist das gleiche wie bei der Panigale V2, bei den V4-Modellen ist aber ein grösseres verbaut. Und ja, eigentlich kommt die ohne Winglets, die gibt's aber im Zubehör und waren an den Maschinen für die Rennstrecke mit dran.
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Finde es auch schade das der Punch nicht schon früher einsetzt. Man hörte schon von anderen den Vergleich mit einer 600er Vierzylinder, kommt die wirklich so schlecht aus dem Quark? Mich würde auch ernsthaft interessieren, ob der Klang nur in den Videos so "flach" ist (klingt teilweise wie ne 125er) oder real doch mehr bollert, wie man es auch erwarten würde?
Also die kommt natürlich unten schon mehr als eine 600er Vierzylinder - nur die Leistungskurve erinnert daran (das Ganze spielt sich aber durchs Band auf höherem Niveau ab).
Der Klang ist in echt voluminöser als im Video, das ist immer schwierig einzufangen, ohne dann zu viele Windgeräusche mit drin zu haben.
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Danke für den Bericht.
Wie bei der 2020er Streetfighter V4 lohnt sich auch hier auf ein Update zu warten, bevor man sich sowas bestellt.
Ich werde auf jeden Fall abwarten.
Sehr gerne :)
Kommt Euro 5b nicht 2023???
@@DJAceBlack Mit Update meinte ich nur die Softwareanpassung des Steuergeräts seitens Ducati.
Sehr schönes Video. Meine Frage wäre. Für wieviele Kilometer ist so eine Ducati gut? Ist dieses Motorrad auch etwas für Vielfahrer?
Das ist nach einem eintägigen Test natürlich nur sehr schwer zu beantworten, aber zumindest die Wartungsintervalle sind bei den neuen Ducatis vergleichsweise hoch, was schonmal die Unterhaltskosten begrenzen sollte. Zum Thema Haltbarkeit kann ich aber schlicht nichts sagen.
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
hallo, top Video, weiter so.
eine Frage aus reiner neugier: habt Ihr die V2 mit 0 KM bekommen?
Ciao,
Ich habe ehrlich gesagt gar nicht genau registriert wie viele km drauf waren, aber sicherlich nicht 0, die waren schon etwas eingefahren.
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Muss sie unbedingt mal Probe fahren , hätte mir aber schon gewünscht ,dass sie ihr unten rum doch deutlich mehr Power geben als der v2 Panigale
Ich glaube das haben sie versucht - auch durch die kürzere Übersetzung (das gibt zwar nicht faktisch mehr Power, aber sie steht bei tieferen Tempi an), mehr war wohl aber einfach nicht drin, wenn man die Topleistung behalten will. Die Frage ist natürlich, ob man nicht besser etwas Maximalleistung geopfert hätte für mehr Druck in der Mitte. Kommt halt auf den Einsatzzweck und Ort an, auf der Strecke ist es so wie es ist absolut hervorragend, auf der Strasse wäre es anders evtl. besser gewesen.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch das kann ich absolut unterstreichen. Hab Sie Probegefahren und gefiel mir an sich schon gut. Aber lange Tour ist ne graus. Ab 3000 umdrehungen hötte ich Sie sofort gekauft aber so nein ich mag es einfach nicht hichtourig zu fahren. Und die V4s ist mir zu Teuer und die Werksgarantie von 2 Jahren hat Ducati verzugszwang. Bmw bietet 3 Jahre Yamaha geht schon mit 4 Jahren. So etwas würde ich euch in euren Videos empfehlen zu erwähnen.
Ist sowas auch tauglich für Alltag und Co oder würdest du da lieber zu etwas wie der duke 890 und co. greifen ?
Tauglich ist sie absolut, sie ist (vor allem im Vergleich zu früheren Ducs) sogar sehr zugänglich und einfach zu fahren. Die Frage ist nur, ob du sie im Alltag auch wirklich ausfahren kannst. Eine Probefahrt würde ich aber absolut empfehlen.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Hi, nice review!!! Since I’m not one of the tallest riders I was wondering what the minimum required height is to ride the bike.
I don't know about the minimum heigth, but im 170 cm short myself and it worked just fine. I think if you're above 165 cm it should work no problem.
Cheers
Für mich die interessanteste Ducati Neuheit. Da ich ja selber eine KTM
890 Duke R fahre und schon die Panigale V2 fuhr, wahr mir klar das die SF V2 unten mitte etwas der Punch zur KTM fehlen wird. Ist auch in der Motorrad Nr24 2021 im Leistungsdiagramm der Beiden zu sehen. Obenraus hat man dafür 152PS. Ich werde die SF V2 auf jedenfall Probefahren.
Das ist genau die entscheidende Frage: Will man die Top-Power bspw. weil man eben gerne auch auf der Rennstrecke unterwegs ist, oder spielt die eine kleinere Rolle, weil man mehr auf der Strasse fährt. Darum ist es ja auch schön, gibt's so viele verschiedene Bikes ;)
Also, der 890 geht untenrum mMn eigtl. gar nicht so gut. Der 939er von Ducati geht besser bis zu Mitte - dann rennt der 890er aber weg. 890er habe ich auch schon überlegt, aber ich traue KTM bei der Mittelklasse nicht. Farblich und optisch gefällt mir die 890 R auch nicht. Da sogar noch eher die schwarze 890, die aber ein sehr mittelmäßiges Fahrwerk hat…
@@DJAceBlack ich fuhr auch die Supersport S, die für mich den besseren Landstrassenmotor zur Panigale V2 hat. Die 890 Duke R ist laut PS überall der Hyper überlegen , nur Elastizität minimal schlechter. Zur Farbe, einfach die Plastikteile tauschen, kostet nicht viel! Mir gefällt sie in den klassischen 990 SDR/ 990SMR Farben aber recht gut !
Optik mega, war am überlegen ob ich vielleicht umsattle, aber als ich den Preis gesehen hab☹️
15k wären top gewesen.
Aber so bleib ich bei meiner
👍🏻
:)
Gibt es eigentlich seitens Ducati ein Embargo die Kiste mal im Stand anzuschmeißen?! Ich will den V2 einmal im Stand hören, Motorensounds (gerade bei Motorrädern) gehören für mich einfach dazu! Weder das Video der 1000PS Crew, noch dieses.... kein Startup-Sound für mich:_((
Ciao Tim,
Ein Embargo gibt's soweit ich weiss nicht, ich habe einfach nicht daran gedacht das Ding mal anzuschmeissen, versuche nächstes mal ob sie mich lassen.
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
So schade das ab 7000 umdrehungen es loss geht, sollte bei 5000 sein
Ja, das war für mich gleich schon mal ein Schlag in die Magengrube.
Wieder ein Punkt mehr für die KTM.
Das hätte ich mir auch gewünscht, liegt aber wohl mit diesem Motor und den aktuellen Vorschriften nicht drin...
Ich hatte 2 wochen ein monster met die 937
( ich habe sie nicht gesehen) so muss ein neue
Denke das das 937 mehr ps und nm hat bis 7500 U/min
@@supertjeduc Ich hab seit Juli ne 937 und ich genieße den Druck unten raus aus jeder Kehre. Die hat ca 80NM bei um die 3800 U/min. Also schon ne Ansage. Kommt aber vom Druck unten raus nicht an die 1100 Evo von meinem Bruder ran😅
Die neue S1000R soll ab 3000u/min schon 80Nm haben, für einen 4 Zyl. schon sehr gut. Ne aktuelle MT09 hat da ab 5000u/min bis 7000 wohl auch mehr, deswegen finde ich das echt ein wenig schade für die Ducati.
Der Preis völlig ok. Dachte sie wird teurer. Von dem het bin ich überrascht.
Find ihn dafür, was geboten wird auch ganz ok. Man muss sie halt richtig einordnen.
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Klingt nicht nach einem Ersatz für meine Streetfighter 1098.
Zu teuer!