ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 มี.ค. 2024
- C'est le moment de comparer les deux motorisations en vogue en ce moment sur le marché auto !
La motorisation hybride rechargeable avec la Toyota Prius 2024 et la motorisation 100% électrique à batterie avec la Renault Megane e-tech EV60 !
Nous allons comparer les deux voitures sur notre boucle d'essai sur autoroute de 460 km !
__
Merci &Charge, les infos ci-dessous:
- iOS : andchargie.app.link/u92X5qJDb...
- Android : play.google.com/store/apps/de...
Code d'invitation "MAXBLD" pour les nouveaux utilisateurs pour recevoir 20 km de crédit de départ.
__
** Les bons pans **
⚡️ Code promo chez Electra: "MAXBLD"
(-30% sur le prix du kWh pour votre première charge et sans conditions de durée)
🔋 Bénéficiez de -20% sur tous les produits de la marque Allpowers avec le code "MaxBLD20" iallpowers.eu/?ref=NMj12Jt_oI...
**
Rejoins moi sur les réseaux:
➡️ Instagram: / bld_max
➡️ TikTok: vm.tiktok.com/ZM8x43sur/
Mail de contact: contactmaxbld@gmail.com - ยานยนต์และพาหนะ
![24 ชั่วโมง ซื้อของสีเดียว!! [Ver.2024]](http://i.ytimg.com/vi/TNPgzIMr_w8/mqdefault.jpg)
⚠⚠⚠Comme ici aussi “on est toujours pas pro”, il y a une erreur dans le calcul final !⚠⚠⚠
Nos temps de parcours sont incorrects, ce qui fausse bien entendu la vitesse moyenne réelle sur le trajet.
Durée au TOTAL depuis notre départ:
Max (Prius): 5h10 (avec arrêt 1 à lidl pour le debrief + pause)
Gary (Mégane): 6h (avec arrêt 1 à lidl pour le debrief + pauses recharge)
+d’infos ici:
Départ station Engie à 12h40
Arrivée Max à Quaëdypre: 17h50
Arrivée Gary à Quaëdypre: 18h40
Dommage la méthodologie du calcul du coût au 100km ne prend pas en compte les « pleins » initiaux.
L’arrêt à la pompe pour la Prius était facultatif donc s’il n’avait pas été fait le coût du trajet aurait été de 0€/100km.
Cela montre qu’il y a un souci dans la méthodologie et que la comparaison finale du coût n’est pas bonne.
Si je peux me permettre un remarque, pour calculer le coût des deux véhicules sur ce même trajet il serait plus équitable de compter pour chacun la quantité d’électricité consommée et la quantité d’essence utilisée et appliquer le coût moyen constaté sur autoroute de l’électricité et de l’essence.
Vous auriez ainsi le vrai coût du trajet.
Merci pour le travail quoi qu’il en soit!
Pour 50 min d’écart seulement, il n’y a pas photo : au moins avec la mégane EV60 on arrête la consommation d’énergie fossile, on fait du bien à l’environnement et on réduit l’émergence de maladie respiratoire !
@@MrJLucB c est surtout la remise à 100% à domicile après trajet qu il faudrait comptabiliser pour avoir des coûts réels comparables. (Et surtout comptabiliser tout ce qui a été consommer pdt le trajet)
Je vais défendre Max et Garry…le calcul du coût peut se faire soit consso moyenne fois le nombre de kilomètre fois le prix du kWh. En se basant sur la consso affichée au tableur de bord - c’est un peu erroné car la consso tableau de bord est toujours un peu fausse. Sinon, tout simplement on pars à 100% et on recharge à 100%. Sachant que le prix optimum va être si au retour on se branche chez soit…par cette dernière cela prend en compte la perte à la recharge.
@@christopheb14par contre pour la fiabilité y’a photo la Prius roulera 1 M de kilomètres car c’est une Toyota, la Mégane on verra son état au bout de 200 000 déjà. Et vu le nombre d’avis négatifs sur la Renault (pb immobilisants, etc…) c’est la Prius. Ou le vélo 😂
bonjour , nous roulons en Mégane E-tech depuis 1 an , nous faisons régulièrement des trajets de 500 km . Après plusieurs trajets , nous avons décidé de ne rouler qu'à 110 sur autoroute , la conso baisse d'environ 20% , les bruits aéro disparaissent presque totalement , les temps de recharge diminuent et nous rechargeons pratiquement qu'en temps masqué . Ne nous déplaçant que pour des raisons personnelles ( retraités) , le fait de rouler à 110 ne nous dérangent pas .Quant au coût des recharges , il est possible le réduire en prenant le nouveau pass Renault ( à 9,99€ /mois sans engagement ) si vous voulez charger chez Ionity et là le tarif passe à 0,29€ le kWh . Bonne continuation pour la chaine .
En effet, l'air est une masse, moins on roule vite, moins on a besoin de forcer cette masse.
C'est vrai que c'est important comme différentiel
Avec mon ancienne 207 Diesel je trouvais que rouler a 130 n' apportais rien de plus a part une plus grande consommation pour a peine 5-10 mn de gagnés.
Quand je prends l' autoroute ( 1 fois tous les 20 ans ), je roule a 105-110.^^
Maintenant , j'ai une Zoé 50.
Je roule moi aussi 110 120 en VE .
Je fais beaucoup d'autoroute en semaine et je peux vous garantir que rouler à 110 km/h ne change vraiment pas grand chose comparativement à 130 km/h en terme de temps. Le flux de circulation (camions qui doublent par exemple) fait que les moyenne des deux vitesses convergent. J'ai fait des tas de tests et il n'y a quasiment pas de différence. En revanche il y a une très grosse différence en terme de conso.
@@TT-wq3uf tout à fait d'accord avec ça.
ARRÊTEZ DE DIRE QUE 60 KWH ÇA NE SUFFIT PAS !! Je suis un gros rouleur en model 3 sr+ 55Kwh et ça suffit largement, même en hiver sur autoroute. Pour que nos électriques soient vertueuses, il faut éviter la course à la taille de batterie mais privilégier l'efficience et la recharge rapide c'est tout !!
Pas d'accord, déjà discuté avec plusieurs possesseurs de Tesla model 3 standard, c'est juste en condition hivernale c'est d'ailleurs pour cette raison que la batterie est plus grosse sur les dernières. Par ces températures autour de 0°C pas de secret il faut de la capacité, le format idéal sur ce type d'engin c'est entre 70 et 80 kWh utile.
Gary
Sur une model 3 tu en parcours pas la même distance que la mégane avec la même batterie. J'attends de voir une model 3 qui consomme du 26kwh/100km. Donc oui avec la bonne voiture une batterie de 60 suffit, mais avec le combo de la Mégane (surtout la recharge) non ca suffit pas.
@@lucasdumartin8349donc le pb est bien la voiture, en premier lieu, et pas la taille de la batterie.
@@lucasdumartin8349
Tout à fait d’accord. Le problème n’est pas la taille de la batterie, mais la conso du moteur et la vitesse de recharge. J’entend que ce n’est ni le propo de Max ni celui de Gary, mais c’est fatiguant d’entendre dire qu’une technologie n’est pas au point alors que c’est juste une question de compétence ou de volonté d’un constructeur automobile.
en ce qui me concerne sur autoroute même en hivers ma tm3 55 me suffit. Il faut dire que je m'arrête plus souvent qu'elle pour faire un petit pipi😜 Il y a la model 3 Hyghlander moi la mienne c'est model 3 prostater 😜😜
La surconsommation vient des pneus neige certainement. J’ai la même voiture et cet hiver sur autoroute j’étais à 22/23 kWh/100km
La conso sur la Mégane c’est pas vraiment le problème, c’est surtout sa courbe de charge vraiment pourri 😅
@@plutoctardje dirais les 2
J'ai déjà 35000km en Mégane et je n'ai jamais atteint ces conso sur une moyenne globale.
d'après les com vous étiez en pneus hiver ??? Et à 2,5bar...
Moi je suis toujours en pneu été et 2,8 à l'avant et 2,7 à l'arrière.
Et je ne dépasse jamais les 120 sur autoroute, et je suis autour des 20-21 kWh en hiver.
Sauf il y a 2 semaines ou j'étais pressé, et 70km a 130 j'étais à 26kWh/100 dans les premiers km (voitures froide). Puis au file du trajet elle est montée en température, et a l'arrivée j'étais à 22kwh/100. Mais 25-26 sincèrement jamais.
Pour les tarifs recharges... on ne peut pas dire que Max soit le meilleur ambassadeur de la ve...😊. Toujours au dessus de 15€/100km.... 😮
Perso, sur tous les long trajets effectués, je n'ai jamais jamais jamais dépassé les 6,50€/100km !!
Je pars au ski dans une semaine... 700km. Là ça sera un vrai test. Mais si les calcules sont bons, je devrais m'en tirer pour un budget aux alentours de 50€. Peut être même moins mais je compte large. 0,29€/kWh chez ionity avec l'abonnement Mobilize à 9,99€.
L'été dernier 3000km, 200€ tout rond avec abonnement Tesla. Bref y a toujours moyen de charger moins cher.
En ce qui concerne la Mégane en elle-même, une vrai réussite !! Sauf pour sa courbe de charge effectivement. Ca fait jamais plaisir d entendre du mal d'une voiture qu'on adore, mais faut admettre que vous avez raisons.... 😢
Renault doit vraiment travailler sur ça. Le 10-80 en plus de 30min, en 2024, c'est plus possible ! Malheureusement je crains qu'il n'y aura pas d'amélioration par une maj sur les Mégane déjà en circulation. Faudra attendre un refresh. Mais pas sûr non plus....
De Meo a annoncé qu'il veut que Renault deviennent 100% elec en 2030... ben travaillez la recharge ! On s'en fout de l'autonomie. On veut juste que ça charge vite !
Merci pour cette vidéo. Format à refaire bien évidement. Vous formez une bonne équipe.
Édit : j'ai oublié de parler de la Prius........... voilà c'est fait 😂
Je le redis car la dernière fois on m’a taxé de mauvaise foi mais le moteur de la Mégane n’est pas optimisé pour les grandes vitesses. D’ailleurs je vois des personnes dans les commentaires qui préfèrent se limiter à 110.
Une modèle 3 avec la même capacité de batterie aurait fait ce même trajet avec un seul arrêt de 25 minutes et serait arrivée en même temps que la Prius pour un coût d’achat et d’utilisation moindre toute en étant bien mieux équipée et confortable.
Même en depart arrêté la bagnole chasse, le comportement routier est nul. Perso je préfère l'id3, c'est le meilleur compromis car le tm3 braque mal, trop large trop basse surtout, inevisagable dans les parkins souterrains. Et je ne parle pas de l'absence de radars et caméra avant deja qu'elle manoeuvre mal en ville ! L'autopilot trop restrictif, l'absence de volant capacitif, la reconnaissance de panneaux qui ne reconnaît rien
Sauf que la Prius n'a pas besoin de s'arrêter ou juste 10 min pour permettre au conducteur de pisser un coup ;) Donc tu rajoutes 15 min + le temps pour aller au surperchargeur hors autoroute donc 10 min aller-retour !
Merci Didier, ça confirme ce que je dis dans mon commentaire.
C'est pas un problème de moteur, c'est un problème de SCx
Vidéo très intéressante, mais j'aurais inclus le plein (essence / électrique) de départ dans le coût du carburant, vu qu'on fait tous le plein d'essence / d'électricité avant de partir sur un long trajet.
Peut-être avec un plein d'essence en supermarché (moins cher que sur autoroute) + recharge à la maison pour la Prius et une recharge sur borne publique ou à la maison (moins cher qu'en charge rapide) pour la Megane ?
Après ça ne change rien en termes de temps de trajet.
J’adore ce type de comparatif …. Permettra à certain de faire le choix du VE ou pas + choix du modèle . Merci les gars et hâte de regarder vos prochaines vidéos . Thierry ( Hyundai Kona 64- 2020-100000kms) Belgique
La consommation c’est sûrement lié aux pneus neige car j’étais dans les 21 moi cet hiver
Merci Max & Gary pour cette vidéo (et toutes les autres) !
Vous promouvez l'électromobilité et c'est à votre honneur de communiquer des chiffres qui peuvent paraitres décevants. Je roule moi même en SR+ et Twingo ZE.
Aussi, je viens de regarder les chiffres de conso chez Bjorn sur cette petite Megane, et pour information, il avait relevé 24 kwh /cent sur le 1000 km challenge par 12°c, ; D'ailleurs il avait aussi relevé 20 kwh/cent par 13°c @ 120 km/h (sans la préco). Le tout avec des pneus hiver. Donc la consommation obtenue par Gary lors de ce trajet bien plus froid et avec la préco, me parait cohérent.
Merci max et Gary encore des vidéos comme ça trop trop bien
Top à refaire merci 👍
4 jours de vacances en tesla 3 de 2022. 1500 km pour 222 kwh et seulement 80 euros . Charge en SUC et chargeur village breton... conso moyenne 14,8 KWh/100km ;-)
Très bon format !
J'aimerais beaucoup faire le même test avec une EV6, une Ioniq 5 77kw et une Model Y LR. Histoire d'avoir les mêmes tailles de batteries.
😊
Top la vidéo !!! 👍 Ce format est vraiment très intéressant , continuez comme ça .🙂
Ce format me plaît ❤
J’ai la même megane et j’ai pas des consos aussi élevées, je fais régulièrement des longs trajets , certes un peu plus long qu’en thermique mais beaucoup plus reposant et moins stressant😊
Le planificateur de la Mégane est pas mal; mais le soucis, c'est qu'il veut nous faire charger avec des arrêts entre 30 et 40%. Alors qu'il devrait proposer des arrêts à moins de 20%. Il faudrait que Renault modifie ça, avec une mise à jour.
J'ai eu trois Prius (II, III et IV), une Corolla hybrid 1.8 GR Sport, une Ioniq 5 Executive (218ch) que j'ai remplacée par exactement la même Mégane que celle de la vidéo (Iconic EV60, 218ch) depuis septembre 2022. Je l'ai toujours, et je surveille plus ou moins la Prius 5 Lounge pour remplacer ma Mégane.
Donc cette vidéo tombe bien ! Je la partagerai sur les quatre groupes Facebook que j'ai créé (Corolla Hybrid FR, Ioniq 5 FR, Mégane E-Tech FR et Toyota Prius 5 FR).
Si la Prius 5 était sortie au moment où j'ai lâché ma Ioniq 5 (fin de l'été 2022), j'aurais acheté direct la Prius 5. Mais, comme il n'y avait rien qui m'attirait spécialement sur le marché du neuf, j'ai pris la Mégane pour ses aides avancées (le régulateur qui ralentit pour prendre les ronds-points, etc...) et ses nombreux gadgets et astuces inconnus chez Toyota ou Hyundai (portes qui se verrouillent automatiquement lorsqu'on s'éloigne avec la clé, etc...). C'est ma toute première Renault.
Bah, franchement la Mégane est une voiture si merveilleuse que je n'ai toujours pas commandé la Prius 5 ! En effet, je crains de regretter tout ce que j'adore dans la Mégane (je peux vous mettre la liste si vous voulez). En, plus la Prius est proposée à un tarif de dingue, alors...
Alors, si au quotidien tout va bien, il est vrai que les recharges sur autoroute sont relativement longues en Mégane (surtout que je viens de la Ioniq 5 😅). J'y roule généralement à 110 km/h, mais j'aime parfois faire de fortes accélérations jusqu'à 130 en sortie de péage ou en voix d'accélération, ou pour dépasser les camions (pour ne pas gêner derrière), le reste du temps je suis à 110.
Bref, je pense que seule une Renault pourra remplacer ma Mégane sans que je regrette quoi que ce soit. Le Scenic E-Tech est surement super, mais je n'aime pas les SUV. Alors, comme le dit Garry dans cette vidéo, j'attends une Renault berline efficiante (genre Laguna E-Tech).
Top commentaire!
Attention au confort de vie de la Prius, très profilé, un gaillard comme moi d'1m80 doit s'y faufiler et le manque d'habitabilité à l'arrière, je touche le plafond.
J'attends également beaucoup du nouveau Scenic qui n'est clairement pas un SUV mais plutôt un crossover, une grosse Mégane en quelque sorte.
Le top serait une vraie Fluence digne du concept original une berline profilée et bien conçue avec au bas mot 75 kWh de batterie.
Gary
Votre avis sur la Mégane est très intéressant. Serait-il possible de savoir pourquoi vous la préférez à la Ioniq 5 ? (J'hésite à acheter une Ioniq 5)
@@jonathanpotk pour les raisins suivantes : ses portes qui se verrouillent automatiquement quand on s'éloigne en portant la clef / Le limiteur qui limite vraiment / Le volant captatif / Les feux de croisement qui s'allument automatiquement lorsqu'il pleut en plein jour / L'affichage des panneaux de limitation qui tient compte de la météo / Google Map en tant que GPS d'origine / Les portes qui se verrouillent automatiquement quand on roule / le coup d'essuie-glace supplémentaire lorsqu'on en a mis une petit coup / Le rappel pour ne pas oublier son tel dans la voiture / le rétro qui se baisse quand on recule / l'essuie-glace arrière qui se met automatiquement lorsqu'on recule sous la pluie / ...
@@mathieupower9711 Merci :)
Tres intéressant ce format hybride vs Electrique.❤
Merci les gars pour votre travail.
J adore comment gary a le seum😂
Super format 👍
Excellent format !
Très intéressant comme comparatif. On peut être pour ou contre l'électrique ou l'hybride, mais la faut avouer la petite prius aura été plus efficace sur ce trajet...
Ok pour ce format, continuez
Pour l'avoir expérimenté il ne faut pas oublier que le vent a un gros impact sur la consommation, et à 130km/h ça fait vraiment très mal. La pression des pneus est aussi à surveiller avec 2,6 bars en roulage. Je ne vois pas l'intérêt d'aller au-delà de 60kWh de capacité batterie, par contre il faut clairement que Renault améliore la courbe de recharge de la Mégane car elle est trop mauvaise. Sinon, au jour le jour hors autoroute, c'est vraiment une voiture agréable à conduire.
Super test et super camera car on vois bien les gouttelettes de postillon 🤣🤣
Merci pour les vidéos 👌👌
c'est bien sympa! 👍👍
Pour la conso "les pneus hivers ne sont ils pas en partie en cause?
Super vidéo 👍👏
Le format est top continuer les gars ;)
Merci car on ne parle pas assez des hybrides 😢 super format à réitérer
C'est vrai que 25,5kWh/100 c'est beaucoup, même pour une Megane. Mais il faut se souvenir que sur le même parcours en Ioniq 6, votre conso avait atteint 28kWh/100 sur la première partie, 22kWh/100, sur la 2e. Donc finalement pas une si grosse différence par rapport à la Mégane...
Toujours cool les vidéos
Super ce type de vidéos 👍
Entièrement d’accord avec Gary , possesseur d’une Mégane etech techno optimum charge , la courbe de recharge est catastrophique et la consommation très gourmande alors que c’est un très grand plaisir de la conduire
Super format les amis, je suis avec vous.😊
Très bon format! Je pense que vous avez eu du vent de face, et je ne suis pas sûr que vous ayez réinitialisé le compteur thermique de la Prius avant le départ pour avoir 6,9l/100km. Pour ce qui concerne la conclusion, je n’ai rien compris à vos chiffres(48€ Megane/22€ Prius?), ce serait bien de développer un peu…
Si je refais avec vos chiffres: Prius 6,2L/100 x 4,6 x 1,8€ (hors autoroute) = 51€ Megane: 25,5kWh x 4,6 x 0,59€= 69€
Hello le boys band ! J'ai une Mégane ev60 iconic optimum charge. Je confirme aussi le serrage à droite du "centrage" et une permissivité dans l'interdistance avec le véhicule qui précède. Bruits d'air à 130 aux alentours des retros. Courbe de recharge mauvaise. Très bonne voiture par ailleurs.
A bientôt 😜🎉
Après dans le code de la route , il est préconisé de serré à droite...
Continuez ce format.. comparer phev avec ev c est genial..merci les gars
Bien sûr que c'est un bon format et bien sûr qu'on en veut encore plus. Bravo pour votre travail ainsi que pour votre investissement financier et de temps... Merci parce que ça donne du contenu au top malgré les erreurs mais pour le coup ici on a bien compris le principe.
Superbe conclusion, super format !
Hyper représentatif de l'expérience électrique pour cette voiture
A refaire avec des véhicules plus efficients/plus généreux en terme de batterie
Une comparaison passionnante avec un résultat inattendu ! Nous sommes impatients de voir les autres comparaisons de ce genre.
Le commentaire qui a déjà un mois 🙃 On imagine que la video était en privé 😬
Bonjour a vous merci pour vos vidéos, très bon format, ce serait bien de faire là même chose entre la modèle 3 hyland et le modèle 2022 en propulsion pour vraiment comparer l'autonomie, bonne journée Fred 🤠👍🔋
Salut! C'est pas les pneus hivers qui pose problème ?
Comme quoi choisir sa voiture en fonction de son utilisation est primordial en électrique comparé au thermique. On peut vraiment se retrouver emmerdé par une voiture qui ne répond pas à l'utilisation souhaitée. Rechercher l'efficience et à défaut être compensé par une vitesse de recharge rapide, ce que ne propose pas cette Mégane 😅
merci Max et Gary, la vitesse de recharge est réquisitoire
rédhibitoire ...
Bonjour Max. J'ai la même E up que toi et je possède une prius 2 de 2010 à peine rodée de 280 000km. La moyenne de consommation depuis le début est de 5.4 l. Je fais généralement 6.2 l sur autoroute. Certes, elle est moche mais elle a un coffre plus important que ta nouvelle prius et plus de place à l'arrière. Que fait toyota... la prochaine sera une model 3 ou une ioniq 5 pour les recharges. Et merci pour vos vidéos. Super ce nouveau thème. 😊
Merci max pour le test.
En tant qu'utilisateur d'une ioniq 28, je n'aurais qu'un seul conseil a ces 2 constructeurs : virer le moteur thermique de la prius, lui greffer la moitié de la batterie de la Megane...
6/100L de conso d'une part et 26 kwh/100 d'autre pour 40 min de temps de recharge, on marche sur la tete.
super format a refaire avec le scenic
Les consos sont celles de la Mégane en hiver avec -1°
Tip top !
Super ce format les gars ! 👍
J'ai une Mégane et je partage vos conclusions : Elle est vraiment trop greedy ☹️
Merci bien, ça confirme mon choix de ne pas partir en électrique ! Vu que je me sers de la voiture uniquement pour des longs trajets (300km ou plus) et que j'en fais peut être 1 ou 2 par mois, ça ne vaut clairement pas le coup !
Et ceux qui me diront "oui mais tu n'as qu'à rouler à 110, ça change rien au temps" ...
Faisons un calcul :
500 km à 110km/h c'est 4h30 de route, avec une pause de 30 min toutes les 2h, on arrive donc à un total de 5h30 ...
500 km à 130km/h c'est 3h50 de route, avec une pause de 30 min toutes les 2h, on arrive donc à un total de 4h20 ...
Bref, l'électrique très peu pour moi !
Roulant en Mégane E-Tech aussi, même étonnement sur la conso.
Les pneus hiver ne doivent pas aider.
Je remarque que c'est le même exemplaire que l'essai de caradisiac (immatriculation) qui avait beaucoup consommé aussi ,,,
Si je bossais chez Renault je filerait des caisses de Tesnt en e-primacy pas avec des pneus neige 🤣
pour moi qui ai une mégane depuis 10 jours en conduisant comme avec ma Zoé c'est 3 kWh de plus en conso sur mêmes trajets avec peu d'autoroutes, seule explication les pneus 20 pouces mais aussi le moteur de 220 cv
Ce format est très intéressant en électric mais aussi en deux Hybrides simples ;Clio 208 Yaris !
Très bon format👍
Et clairement j étais partis sur une mégane iconic 60 220 ch T2 22kw enfin bref au top quoi et finalement rediriger sur une TM Y LR sans aucun regret
J espère juste que Renault avec son scénic fera mieux
Bonjour
Jolie vidéo très intéressante la prochaine fois peut-être faire u défi Renault contre Renault ils a chez Renault le full hybrid au l'hybride rechargeable pour voir.😊
Bonjour, n'y aurait il pas une erreur dans le tableau récapitulatif : Prius 460 km avec pause + debrief en 3h17 ça fait une moyenne de 140,1 kmh...... Pour la Mégane en 4h12 ça fait 109,5 kmh de moyenne ce qui est rapide. Ne manquerait il pas les 1h30 pour faire Paris le havre ?
Exactement, voir commentaire épinglé de Max.
Gary
mais quel interet de bomber @130 avec une bagnole qui met un temps monstre a charger ? ce que Renault ne sait pas proposer, c'est au conducteur de le compenser intelligemment, en cruisant peinard @110 par exemple
mais le match vs Prius est interessant en elargissant au cout bagnole+usage
Bomber à 130 MDR ^^. Les temps changent. Il y a 30 piges je bombais à 210/250. Et roulais pénard à 130.
La future R5 électrique me plaisait bcp. Mais lorsque j'ai vu que Renault ne faisait rien pour améliorer la charge de ses véhicules électriques je me tourne maintenant vers les charges plus rapides du genre Tesla. La modèle 3 me plait assez. Mais bon 38 k euros. Par contre tout mis dans la balance elle est bien mieux.
-1°C et autoroute, 110km/h obligatoire en VE pour les longues distances. Une programmation confort thermique avant le départ et à chaque arrêt aurait aussi amélioré la consommation.
De toute façon avec le prix du carburant il est de plus en plus courant que les thermiques roulent elles aussi à 110, et de surcroit en éco conduite.
Reste que l'électrique pour les pro qui doivent se déplacer rapidement est encore un peu juste.
Pour moi qui recharge à la maison et qui fait 2 voyages par an de plus de 700km par an avec ma Zoé 50kwh(option DC 50 kWh) cela me convient . La recharge même courte à 130 KWh de la Mégane me fait envie. Par contre j'espère que la recharge triphasé en 22 KWh n'est pas abandonné par Renault, c'est très adapté au quotidien et pour les moyenne distance, avec un réseau de bornes bien dense. Gardez là au moins comme une option qui laisse le choix au consommateur ( 2000 € tout de même sur la Mégane).
Merci pour ce format très instructif, je suis très étonné par les conso de la Prius, j'ai une Chr 2.0 hybride et je consomme moins sur autoroute, il faut vraiment bien réfléchir à son usage global avant l'achat d'un hybride rechargeable, car avec le surcout à l'achat et la conso supérieure en long trajet la rentabilité est loin d'être évidente
très intéressante cette vidéo , au fait je t'ai croisé tout à l'heure au SUC de Grande Synthe
Ahah top ça 😉
Bonjour, ce modèle m'intéresse vous étiez équipé en option d'une pompe a chaleur ?
Il est vrai le temps de recharge et l'autonomie sont des facteurs importants dans le choix d'une électrique, j'ai vue pour une Born, mais délai de livraison quasiment de 8 a 10 mois.
La mise a jour toute récente de la Mégane modifie t'elle son temps de recharge et autonomie ?
SUPER FORMAT A REFAIRE ! 👍👍
Très bon reportage.
J'ai 2 points à commenter (suivant mon expérience):
- ayant une Kia Niro EV (aux USA), je confirme que le problème n'est pas dans la taille mais bien dans la vitesse de recharge. Il faut tenir compte de l'hiver, et de mon coté, 88kWh c'est clairement insuffisant quand quand on sait que cette vitesse de charge est quasiment divisée par 2 l'hiver sans pré-conditionnement (non disponible en Californie :( )!
- 6l/100km en moyenne pour la Prius ... rien d’exceptionnel en 2024 :( (Toyota veut croire en l'hybride comme solution alternative à l'électrique pure ... ok, mais avec de telles consommations, ça va être difficile de le justifier ...)
Merci pour l'essai :)
Christophe.
J'oubliai, pour information, avec 100% de batterie, je peux réaliser 200 miles (321 km) sur un trajet composé uniquement d'autoroute à 70mph (112.5 km/h) en hiver avec une température de 4C. C'est la raison pour laquelle je dis que l'autonomie n'est pas un problème. Ma consommation moyenne en hiver oscille entre 3.8 miles/kWh et 4 miles/kWh (entre 16.35 kWh/100km et 15.5 kWh/100km).
Par contre, devoir attendre 45 minutes pour faire un 29% -> 79% (total 35.744 kWh avec max 59 kWh), ça c'est pénible :) (chargeur Electrify America CCS 150kW).
Plus le temps passe avec les essais de toute les électriques et hybrides du moment , que je m'aperçois qu'il n'y a pas mieux qu'une tesla model 3 highland ou meme model y
Vous plaisantez ?
Non je suis sérieux . J'ai rêvé du ma Mégane e tech pour une model 3 highland , et la différence est réelle !
LOL ça faisait longtemps qu'on avait pas eu un bon gros fanboys !
Ah ....d'accord . Je ne prêche pour aucune paroisse , juste un ancien taxi d'aéroport qui après , 37 années d'experience en longévité de véhicules, sait reconnaître les moins bons , des meilleurs .
Je confirme, ce n'est pas être un Teslaboy que de dire ça. C'est juste un fait. Il n'y a à ce jour aucune autre marque aussi efficiente hormis peut être Hyundai sur certains modèles.
Je roule en outlander PHEV et je viens de faire un Paris Vichy avec.
Trajet national départemental, autoroute sans péage. Je me suis arrêté deux fois quand je roulais de nuit, et une fois sur le retour de jours. À chaque arrêt, je me suis rechargé avec la prise chadémo pour attendre une charge d’environ 20 minutes pour monter jusqu’à 80 %. Mon véhicule à 140 000 km. Donc, la batterie a pris un petit coup quand même elle me donne en autonomie 30 km et en optimise au maximum le roulage en électrique c’est-à-dire à chaque fois que la batterie me donne environ 10 km d’autonomie, je mets le véhicule en mode charge, jusqu’à monter à 20km, j’optimise comme ça tout le long du trajet, ce qui m’a permis de faire une consommation d’environ 5,6 l/100km pour un SUV d’1T 8. Coup de recharge sur autoroute, 2,30 €.
Je trouve que le Mitsubishi Outlander est trop sous côté, car pour la vie de tous les jours utilise que l’électrique trajet domicile, travail, charge, domicile, charge travail et pour le long trajet la prise chademo pour une recharge (rapide) t’es vraiment très utile.
Bon, clairement je n'ai pas le même souci avec ma model 3 Propulsion qui a une batterie de capacité similaire.
La consommation est bien moindre par temps froid malgré la batterie de chimie LFP.
Certes il y aurait certainement eu écart à l'arrivée, mais pas du tout de la même ampleur.
Très mauvais point pour Renault, dommage, parce que leur Mégane est sympa.
Bonjour Max et Garry,
Merci pour cette superbe vidéo et malheureusement, on comprend pourquoi les gens ne prennent pas de voiture Renault, et vont plus vers des voitures "chinoises" ou vers les Tesla s'ils en ont les moyens financiers.
Pour ma part, j'aimerais bien le comparatif avec la MG4 Autonomie Etendue 77kWh.
Je suis en attente de la livraison de la mienne et au vu des différentes vidéos, je suis content d'avoir opter pour la MG4 et non la Mégane ou une voiture du Groupe Stellantis.
J'ai pendant un moment hésité avec la Tesla modèle 3, jusqu'à ce que sorte la MG4 77kWh et je trouvais avec les différents reportages et retour que la MG4 était un très bon compromis aussi bien sur ses capacités que sur sont prix.
Encore merci et format de vidéo, très très intéressant !
Bonjour, Il y a pas un mode comme le E-NAV sur votre Prius comme Renault a fait avec la Mégane 4 E-Tech plug-in hybrid, qui permet d'optimiser l'énergie électrique et essence par rapport au trajet du GPS ?
Bon format, merci. Pour l'avoir essayée cette Mégane est top mais pas encore au niveau sur ce type de déplacement. Et en quotidien qu'elle utilité de déplacer autant de masse. Je craquerai probablement pour la Renault 5 (!!!!) mais je conserverai mon véhicule thermique pour les grands déplacements (à partir de 150 à 200 km + retour). La R5 sera pour le quotidien à la place de mes VE légers actuels avec lesquels je suis entre 9kwh/100km et 11 en hiver (Spring et Mii). J'ai testé et hésité à acheter une TM3 fin 2023 mais un peu grande pour mes besoins et pas assez polyvalente et bien basse (aucun chemin en montagne sous peine de taper ...). Ca m'arrive pour le fun de partir à la montagne (200km) en Spring ou Mii. Le dénivelé (900m) devient un critère évident sur la conso .... La promotion des tesla est bien faite mais je n'en vois pas encore beaucoup sur autoroute dès que l'on s'éloigne des agglomérations .... curieux de vivre la suite ! Un VE pas trop lourd avec un train arrière multibras (R5) çà va être le pied !
Pneus neige sur grosses jantes sur la Mégane, ça ne doit pas aider pour l'efficience.
Aire de la Baie de Somme, en Tesla c'est 0,37€/kwh ou 0,41€/kwh entre 16h et 20h avec une conso moindre et une recharge un peu plus rapide
J'adore la Megane , je ne veux pas d'autre voiture électrique, j'espère que la version restylée va évoluer en courbe de recharge et que la prochaine sera plus profilée ! Sinon je vais continuer de rouler au jus de betterave
Exactement
Super votre essai, mais encore une fois si c'est pour donner envie de passer à l'electrique c'est manqué!😂 beaucoup vont même s'en servir pour se conforter dans l'idée que ça ne vaut rien
C'est dommage parce que je sais très bien que ce n'est pas votre intention
J'aurai tellement aimé voir ce match avec la modele 3!
Perso avec un Y a pack byd, 130 sur autoroute ça tourne plutot a 18.5kWh/100 en pneus été, ce qui aurat valu 1 seul arret sur votre parcours, d'environ 15min! Et pourtant la batterie ne fait "que" 60kWh, voire 58 selon les sources, et donc un 320-330 kms reels sur autoroute
En tous cas merci encore et bonne continuation dans cette voie!
J’ai la même Mégane que Gary et ne pense pas qu’elle ait de pb spécifique.
C’est juste qu’il aurait fallu lever le pied avec ces conditions très hivernales.
130 avec cette voiture à -2 degrés et avec sa courbe de recharge pourrie le résultat ne me surprend pas.
J’espère qu’il ont amélioré cette courbe sur le Scénic car il me fait de l’œil.
Dernier point : le plannificateur. L’interface Google est vraiment top mais le plannificateur Renault, à part le pourcentage à l’arrivée qui est très fiable, a encore beaucoup de progrès à faire. J’utilise Chargemap systématiquement.
Les pneus hiver ca tire sur la consommation autoroute. Il faut prendre en compte
super video; suis fan de la Prius 5
Ben ouais super format les gars 👍
Avec une model 3 prop sur ce trajet ouais tu fais 1 arrêt de 20 mins pas plus, t'arrive en même temps que la prius et les poches moins vides !
Si tu refais ce genre de comparo et que vous avez besoin d'un point de comparo en TM3 et que c'est le WE n'hésites pas demandé, je suis juste à côté ^^
La mégane est surélevée, elle gère mal la température de la batterie, la ceinture de caisse est haute et les grosses jantes ça n'aide pas pour l'aéro qui est importante sur un trajet autoroutier. l'A16 c'est compliqué, c'est cher, c'est valloné, il y a du vent, des travaux, de la circulation sur calais, des bouchons en arrivant sur DK. Sur ce trajet je fais Cassel - Hesdin - Abbeville je perds 5 mins par rapport à l'A16 à tout casser et c'est hyper conservateurs en autonomie (30% selon ABRP bien réglé).
La toy, très belle mais que de dehors, à l'intérieur ça fait dater, vivement une BZPrius ^^ Parce que bon le PHEV .... Et encore ça va elle a une PAC, parce que les PHEV sans PAC au quotidien l'hiver tu roules en thermique pour chauffer la bagnole ...
non Vous devrez vous arrêter a 2 reprises aussi et pour 50 minutes.... dixit ABRP...
@@HaradaTaro1 Vous êtes vous arrêté à la première ligne de mon commentaire ?
"Sur ce trajet je fais Cassel - Hesdin - Abbeville je perds 5 mins par rapport à l'A16 à tout casser et c'est hyper conservateurs en autonomie (30% selon ABRP bien réglé)"
Il y a 2 choses importantes : le trajet hors A16 et ABRP bien reglé
Sur ABRP, si on ne le règle pas ça ne sert à rien ... Car je suis à moins de 145wh/km ... Il me reste plus de batterie que la capacité nominale de 60kwh donc 0% dégradation, je m'arrête pas charger en dessous de 5%. Le 5-100% je le fais en moins de 45 mins, donc je ne vois pas comment je peux m'arrêter 50 mins et 2 fois .. Sachant qu'au départ de DK sur une charge je fais 350km jusqu'au sud de Paris (Dourdan).
Sur ABRP il faut régler ses réseaux de charge, le nombre de stalles et puissance mini
Je connais le trajet et je connais mon véhicule. Je fais dunkerque Arcachon un arret de 40 mins et un de 20 mins (ou 3 de 20) régulièrement donc je ne comprends pas comment je pourrais me retrouver a faire 2 charges de 50 mins sur 460 km.
Et bien sur le tout aux vitesses limites pas 20 km/h en dessous
Aussi sur un long trajet, je préconditionne toujours mon véhicule avant le départ.
Je fais le trajet le 8 Avril je vous tiendrai au courant.
@@AlexDO33 msis oui... bon en premier fallait lire correctement... 2 arrets pour 50 minutes pas 2 arrets de 50 minutes... apres j'ai repris le parcours qu'ils ont fait pas les detours par une nationale plein de zone a 70.... de toute facon ce sera toujours loin derriere une thermique et bien plus contraignant.....
@@HaradaTaro1
Autant pour moi 2* 25min, j'ai mal lu, mais je confirme mes dires sur ce trajet ... Et j'ai bien écrit que sur ce trajet je ne prend pas l'A16, cette autoroute c'est un enfer, en plus d'être payante après coquelles ... Une recharge de 20 mins pdt un arret vs un arrêt sans charger de 20 mins d'une thermique ça revient au même ... Après sur 560km si tu ne t'arrêtes pas que grand bien t'en fasse ...
Donc non ... J'ai roulé 15 ans en thermique, les contraintes des thermiques et des VE je les connais
@@HaradaTaro1 et pour info ce n'est pas un détour au contraire c'est le trajet direct et en temps il rajoute 5 mins ..
Refaites ce genre de format. Ça permet de bien comparer les modèles électriques en conditions autoroutières, là où, ce qui compte et fait la différence, sera : taille batterie, conso à haute vitesse, vitesse de charge. Un comparatif TM3 highland LR avec Ioniq 6 ?
très bon format il fallait prendre une MG4!!!!!
Chouette vidéo.
Est-ce qu'en roulant à 110km/h avec la Megane, en diminuant donc fortement la consommation, il n'y aurait pas eu moins de temps de recharge ?
Certainement des économies à la clef mais un temps global équivalent, on estime un gain de consommation de 10% en réduisant l'allure à 110 km/h (20% en été)
Gary
C'est simple avec mon diesel je payais environ 320 euros par mois (hors vacances dans les stations les moins cher possible) et maintenant avec mon VE le mois dernier ,je suis à 153 euro uniquement en superchargeur.
Dommage de donner le baton pour se faire battre. Si vous aviez tenu compte du plein d'élec de chaque auto au départ, du restant dans la batterie à l'arrivée etc, la Megane est moins chère à l'usage, 11,6 € contre 13,7€.
Et aussi, un roulage à 120 aurait permis de charger largement moins, de baisser le coût tout en arrivant à la même haure voire plus tôt. Reste que la Megane n'est pas faite pour ça. Et c'est très dommage.
Pourquoi recharger chez ionity, avec la carte total , chez Total c est bcp moins cher et sans abonnement
Nous c'est du 4,6L ; 4,8L pour un Tours-Paris, et encore le maximum qu'on a réussi à faire quand on a activé le mode E-SAVE qui permet de garder 80 % de la batterie, c'est du 5,4L.
Coucou la conso me semble énorme, ayant une mégane sur un Paris Nice en hivers j'étais a 22Kw de moyenne avec une pression de pneu à 2.9 qui change pas mal.(pneu 4 saisons)
moi aussi j'étais étonné des pressions de charge à 2,5 bars , perso je sui à 3 sur autoroute avec des pneus 4 saisons aussi
Cela montre que rouler à 130 en Megane détruit l’autonomie, en roulant à 110 au régulateur en mode éco j arrive à 300 km et 10% de batterie à destination avec chauffage bien sûr, en pratiquant l’eco conduite avec ma Megane…
rouler à 130 n'a aucun sens, on gagne un peu de temps qu'on perdra ensuite en recharge, un peu de bon sens les amis
Moi je fais une pause toutes les deux heures....en électrique ou en thermique....et en électrique j en profite pour charger... Mais je roule a 130
Comparez avec une model 3 au même tarif que la prius pour une comparaison vraiment intéressante…
C’est vrai que c’est la seule Prius à attirer lol, par contre l’intérieur ne m’attire pas tout …
Sur le coût il aurait fallu compter le coût du plein au départ ou à l’arrivée. Parce que oui, les voitures thermiques ne font pas le plein à la maison.
Moi aussi j'aime ce format.
Une comparaison intéressante serait la référence ( model 3 Highland ) contre une française toute récente comme Peugeot e-3008 ou Renault Scenic
Ça serait une aberration de comparer une model 3 (profiler pour l’autoroute) contre un suv familialle
Il faut surtout comparer 2 voitures de même type et gabarit sinon aucun intérêt
On voulait justement une model 3 mais Tesla est avare en prêt de véhicule...
@@plutoctard Mais justement , ça montrerait l'importance du SCx.
Mais admettons qu'on prenne le même type. Dans ce cas le model Y.
Ou alors un comparatif de berlines avec la Peugeot 408.
@@Paul_Krause_ avec le model Y ok, mais il faut arrêter de vouloir comparer des berlines profilés avec des espèces de tank familiaux
L'idée est très intéressante. A condition de comparer ce qui est comparable. La Mégane n'est pas vraiment considérée comme une routière. Une Kia ev6, pour un coût d'achat proche de celui de la Prius, voire une Tm3 pour moins cher, aurait été plus pertinent. Mais le concept est super. A voir sur d'autres modèles
Vu le tarif ce serait abusé de ne pas la considérer comme une routière. C’est une voiture qui doit pouvoir servir à tout.
Ça tombe bien la Prius n'est pas une routière non plus mais ça reste 2 autos dites "polyvalentes"😅.
La Mégane pèche par manque d'efficience et d'une recharge efficace. Gary
Gary
Cette prius est toujours convainquante. Dommage qu'elle n'existe plus en hybride simple car à consommation quasi équivalente à la rechargeable on aurait un prix d'achat bien inférieur et atomiserai encore plus l'électrique.
Bonjour, Pour répondre a la question de Gary, j'ai moi-même une Megane EV60 Techno neuve et elle tire également a droite. Un client Renault a signale ce défaut sur le forum communautaire de Renault et après un passage de son véhicule en atelier, pneumatiques correctement gonfles + Parallélisme OK son véhicule tire toujours a droite. Peu de propriétaires en parle car ce phénomène qui semble appartenir a la Megane, ne perturbe que le maintien dans la voie. En effet, en activant cette fonctionnalité, le véhicule est constamment ramené vers la gauche puisqu'il dévie tout le temps a droite. Max et les autres journalistes devraient refaire leurs tests et en parler, sauf si bien sur cela dérange Renault.
Bonjour,
Je ne suis pas d'accord avec le choix de l'hybride rechargeable choisi !
Je pense que Léon cupra hybride 245cv aurait été bien plus pertinent et performante que la prius. 😅
Merci les gars, j'ai trouvé ma prochaine voiture
Merci pour la vidéo mais j'ai une question :
C'est la même Mégane que Caradisiac (même plaque d'immatriculation), qui a eu un retour très très négatif surtout du a la surconsommation comme sur cette video, n'aurait t'elle pas un problème spécifique ?
Oui, c’est la même. Pour être honnête, je ne comprends pas d’où peut venir la surconsommation. Nous avons eu aucune information de la part de Renault :(
Pour info Tesla Y Prop
Toulouse-Aix en Provence
400km
1 arrêt recharge à Montpellier et une arrivée à 40%
Hello et merci à vous deux ! Question: du vent de face ? (Gros impact sur la conso) remarque: donner un coût au 100km sans compter la recharge (le plein) de départ n’a pas de sens.
Pas ou peu de vent durant notre périple, un peu de dénivelé température de 0 à 2°C durant ce parcours.
Gary
Un commentaire sur les coûts du trajet. A la louche prix en Tesla 7,5 € consso probable de 21kwh à 0,35€/kwh. Temps approximatif j’ai pas fait le test mais à mon avis 3h30