Датчик через какое-то время нагревается от выхлопа (как на старых датчиках, вообще без нагревателя). Так ЭБУ может отличить отсутствие нагрева от обрыва сигнала. К тому же, если разорвать цепь нагревателя, наверняка P0135 снова появится. Думаю, в ЭБУ есть какие-то менее косвенные признаки обрыва нагревателя. Может пороговый датчик тока. К тому же, слышал, что некоторые ЭБУ чем-то (наверно тем же P0135) ругаются на чужие датчики кислорода из-за сильно отличающегося сопротивления нагревателя. P.S.: очень интересно. И уважение за чистоту и порядок в мастерской.
Этот юноша может с успехом работать преподавателем в учебном заведении, причём многим преподавателям даст ещё и форы, т.к. объясняет очень доходчиво и просто. Молодец.
Твои видео очень полезны и информативны.И конечно, особенно те ,где ты разбираешь теорию.Я даже конспектирую их.Одна просьба ,уверен,неожиданная,побольше показывай момент разбора пластика, иногда мне кажется,что сложно что-то не сломать.Я ещё не смотрел этот ролик,уверен здесь и нет разбора,но на будущее,может, один ролик отдельный про это сделай,пожалуйста.Понимаю,что это не самое сложное ,но все же)) Удачи во всех делах,ты -лучший!
Толщиномер, это лишнее расстройство для нового хозяина автомобиля. И в редких случаях довольно небольшая помощь для автодиагноста. А Евгений как всегда МОЛОДЕЦ. Напоминает меня "дотошного" лет 30-35 назад. Поэтому он для меня как родственная душа.
Женя ты как всегда лучший бро давно ты такие видосы,не делал , хотел сказать, когда ты все вот так вот рассказываешь подробностях, ты как сам конструктор инженер, понимаешь о чём я, делай по больше такие видосы, мне это очень нравится! Респект тебе бро и долгих лет ;)
Я недавно на канале , но мне очень понравилось ! Очень информативно и наглядно, понятно. Респект тебе такого контента нет у других ! Так как это типо коммерческой тайны ... И электрики не смогут дурить людей !
Евгений Вы молодец, хороший ролик. Респект ВАМ !!! Я согласен с Вами, что логика определения ошибок у каждого ЭБУ своя. На некоторых просто контролируется ток Шим сигнала на подогреватель лямда зонта. На других ЭБУ полностью рассматривается вся работа датчика целиком. Все зависит от производителя. Это очень интересно и познавательно и как я понял это Ваши собственные выводы. А вот на счет того, что лямда является как бы - сопротивлением, я с Вами не соглашусь. На любом делителе двух сопротивлений, при изменении нижнего резистора, напряжение ни как не будет выше, чем в точке подсоединения верхнего (в нашем случае нагрузочного сопротивления) и нижнего (в нашем случае ляды). То есть, при сопротивлении равном нулю на лямде, напряжение будет равно нулю, а в случае бесконечного сопротивления (лямды), обрыва, напряжение будет 0,5 вольта. В данном случае, в ЭБУ, напряжение 0,5 вольта, это напряжение сборки сопротивлений перед дифференциальным усилителем. А лямда уже сама генерирует то положительное, то отритцательное значение . Складывая эти значения с точкой опоры напряжением 0,5 вольт, мы и видим значения лямды на сканере от 0,9 до 0,1 вольта. Это сугубо мое мнение. Не примите его на ваш счет. Вы очень грамотный и умный диагност. Раньше я так же был Вашим коллегой )) Делайте ролики, это у Вас хорошо получается и как специалист Вы великолепны !!! Очень сложные находите неисправности ....
Не совсем. Я не стал в ролике это размусоливать. Лямбда по сути гальванический элемент, генератор напряжения, с низким по отношению к опорному резистору внутреннему сопротивлению (после прогрева). Он не генерирует отрицательного напряжения. Просто когда смесь бедная, разница потенциалов на его выводах почти 0 В, а сопротивление низкое. Когда смесь богатая, разница потенциалов на его выводах 1В, и его внутреннее сопротивление по прежнему низкое. Таким образом лямбда как терморезистор, так и гальванический элемент
Большое спасибо тебе Жека, у меня как раз на авто появилось эта ошибка Код: P0135 - Электрическая цепь нагревательного элемента O2 (ряд цилиндров № 1, датчик № 1) в общем с меня подписка.
Привет Женя.Очень нравятся твои показательные ролики.Есть чему самому поучится,даже потому,что я стараюсь всё ремонтировать сам т.к. ремонт в наших гаражах нечестный.Есть проблемы в диагностике.Меняют всё наугад,пока не попадут в точку,но счёт получишь за то, что нужно было менять,но и за всё остальное тоже.У меня горит лампочка движок и выдаёт ошибка 0420.Всё бы хорошо,но моя машина Тойота корола 2003 год,первая рука и эта ошибка загорелась в 2007 году.По всему видно,что это проблема с катализатором.Смущает,то что машина не старая была,бензин у нас отменный и,по знакомству не тесте проверил но СО,всё по нулям.И сейчас,я прохожу тест,скидываю ошибку и СО в норме,машине уже 17 лет.Лампочка продолжает гореть,думаю причина не в катализаторе.Что посоветуешь?
Очень познавательно. Не совсем понятно почему производитель именно так решает что у лямбды обрыв подогрева, ведь двигатель работает и датчик через какое-то время все равно вышел бы на рабочий режим и блок это увидел бы. И вот в этом случае было бы логично выдать ошибку подогрева. А так сигнал никогда не появится, можно было выдать ошибку "обрыв сигнального провода".
Очень интересная мысль. Работая с широкополосными л-з, два раза на разных машинах видел эту ошибку. При проверке тэн оказывался целым и питание доходило до разъёма. Возможно это признак нервботающего широкополосного л-з. Хочу проверить. Если это так, видеоразбор окажется гениальным!
при обрыве сигнального будет ошибка по активности.эбу хорошо мониторит подогрев по нагрузке.так что имхо ошыбка старая,со времен дестянки,отключали видимо .
Не складывается что то. Если блок видит что подогрев цел, он выставит ошибку по работе самого датчика. По моему это косяк Лаунча, хотя могу ошибаться. Фольсваген тоже пошел не тот что раньше. Можно было другим сканером почитать
Сканер лишь выдает нам код ошибки, который определила ЭСУД, он его не интерпретирует (кроме "перевода" на человеческий язык. Электрика - наука о контактах (контакта либо нет, где он должен быть, либо он есть там, где его быть не должно), а электроника сложнее на порядок. Предлагаемый Вами "Вася (или Ваня?)-диагност" выдаст тот же самый результат, ведь он подключается не к выводам датчика, а к can-шине ЭСУД. Грамотный диагност от "читателя кодов" отличается наличием познаний в алгоритмах работы ЭСУД, что доказал на своем примере Евгений.
@@rulyagent Со времени написания первого комментария я немного поинтересовался, что из себя представляет "Вася", он не сканер, а полноценная программа для работы с конкретными прошивками конкретных автомобилей. Я изначально описывал приложения типа ELM (на телефонах), которые имеют очень ограниченный функционал по чтению кодов can-bus.
@@BelovoMan гм... Это всё-таки сканер, просто аналог дилерского. Я работаю с ним лет семь, поэтому слегка при*уел увидев подобное утверждение. Но ничего, людям свойственно делать поспешные выводы. Удачи вам. З.Ы. Кстати Елмки полноценно работают с кан-шиной. Это зависит от внутренности самого сканера и софта. Как то так. Поинтересуйтесь, что такое к примеру ДДТ . Есть один одарённый француз он сделал программу на питоне для елм почти полноценная замена дилерского Рено кан-клип. До недавнего времени я бесплатно брал у него коды активации.
Не должно так быть. С фольксвагеном не работал. Но на других машинах система диагностики точно определяет отсутствие подогрева датчика кислорода или отсутствие сигнала на сигнальном проводе.
Уместно быть ошибке Р0134 - отсутствие сигнала датчика кислорода, заносится в память когда двигатель проработал чуть более минуты, а данные поступающие от первой лямбды на блок управления, не изменялись во времени. Иными словами - постоянное напряжение на сигнальном проводе. А лампочка «CHECK ENGINE» на панели, загорается через 5-8 сек., как возникает неисправность постоянного характера. Мне кажется это косяк ПО или сканера, попробовать Васей прочитать, Ланч хорош, но сыроватый. И еще я бы в разъеме отсоединил пин на нагреватель и почитал ошибки)
Ок.А якщо на лямбді постійна напруга в 0,45в але окрім збільшеного розходу несправність себе ніяк не проявляє(помилок немає,двигун працює норм) чи можна стверджувати що лямда своє відпрацювала і її під заміну?
Обнаружена неточность в описании в описании ошибки. Должно быть не "неисправность обогрева", а "обрыв цепи датчика или неисправность обогрева". А есть обратная связь с производителем? Принимал бы он такие замечания, глядишь и меньше бы стало описаний ошибок, которые дают только направление.
Была страшная история с микрой, тоже "нужно понимать, как оно работает". Выпал чек на первую лямбду, та что до катализатора. Я поменял на исправную, не помогло. Поехал к официалам. Сначала впаривали только ориг лямбду, не помогло. Потом тулили доп массу, стало лучше, но ошибка вывалилась, потом типа меняйте эбу.)))) короче у англиков нашёл я разговор, что нужно менять только обе одновременно. Немного по эксперементировав я понял, что поломан второй датчик после ката, а бьёт ошибку по первому. Так вот сам и разобрался.
Смотрю Ваш качественный контент. Довольно странное объяснение с Вашей стороны кода ошибки на этом Polo. В ролике с БМВ, от ЭБУ помимо pwm выхода идёт контрольный провод, который и проверяет работу подогревателя по наличию +12В, который в случае обрыва цепи и как следствие отсутствие +12В на контрольном пине, должен выдать ошибку по подогревателю. По-моему мнению здесь неверная логика работы ЭБУ и ошибка должна звучать как отсутствие сигнала от ДК, так как ЭБУ должен понимать, что подогрев работает и учесть это при выдаче той или иной ошибки. Заранее извиняюсь, схемы на Polo не открывал и не видел логику работы ЭБУ (но подразумеваю, что она такая же).
Дело в том, что алгоритм проверки нагревателя показаный в ролике про БМВ в состоянии определить только обрыв цепи. Если к примеру нагреватель отвалится, но не поолностью (его сопротивление увеличиться скажем до 300 Ом), это будет не обрыв, по напряжениям в контрольных точках все хорошо, а ток мизерный, соответственно мощьность нагревателя тоже. Тогда можно либо усложнить аппаратно схемотехнику чтобы мониторить еще и ток (а он импульсный), либо программно дописать алгоритм слежения за сигнальным выводом как в этом Поло. Другое дело, что к тому трактованию ошибки что мы видели нужно добавить еще варианты
@@khawaificationОшибка по подогреву и должна быть. Машин и производителей куча,как эбу и софта. Сканер может не всегда ошибку покажет точно,что и сказано в видео.
@@khawaification Надо просто проверить лямбда зонд и не заморачиваться. Но и то не гарантия. У меня лежит лямбда, при проверке которой всё хорошо. Но в работе барахлит. Заменил на новый, всё в порядке.
Привет Женя! Спасибо огромное за видео !Инфа полезная !!!Если будет у тебя в работе проблемный расходомер было бы ооочень интересно поиск его неисправности.Особенно осцилографом !!!
Подожди а разве эбу не определяет конкретно обрыв подогрева. По идее это должно быть заложено схемотически с отслеживанием проходящего тока через нагреватель?! . Ни когда с таким не сталкивался, интересный случай у полика.
Евгений, огромное спасибо за данный урок! Многое прояснилось, но также появилось больше вопросов))) Подскажите пожалуйста, сканер выдает ошибку на нижний датчик кислорода (Рено Дастер 2.0л), обрыв обогрева. При этом замерив сопротивление на проводах обогрева показывает 5 Ом. Сняв датчик, видимого обрыва не нашел. На графике, первый верхний датчик на ХХ и при движении показывает синусойду от 100мВ до 750мв. А вот второй синосойды не показывает, при этом его показания все же меняются, но в большей мере держутся в районе 700-800мВ, либо падают ступенькой в ноль (зависит от нажатия педали акселератора). Получается, он все же рабочий?! Вопрос: какой график должен быть у нижнего исправного датчика? Может ли влиять неисправный нижний датчик на расход топлива? Нашел инфо в инете что он отвечает только за состояние катализатора. А верхний отвечает за смесеобразование. Заранее благодарен! PS: ошибка, которую показывает сканер P0141(13) Raw code: 014113 ECU: Блок управления двигателем Статус: Тест провален с момента последнего сброса ошибок OBDII: Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) Renault: Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025
Добрый день Евгений. Спасибо за ролик. По поводу работы ДК неоднократно наблюдал при прогреве, напряжение от опорного сначала начинает расти,а потом уже идёт синусоида.
@@EugeneIrimia Жень, я конечно не в тему по этой теме, но тема тоже про зонду. У моей жены на Ауди А3 8Р 1.6 бензин. Загорелся чек. Ошибку быстро стёрли и точно не гляну что за код ошибки был. Было что-то с зондой. Через день опять загорелся чек. Я проверил проводу и разъём и никаких повреждений не нашёл. Поехал опять стёр ошибку. Код ошибки на зoнду Bank 1 p2243 006. Ошибку опять стёрли мне. Два дня ездил и опять загорелся чек. Но когда поехал второй раз стирать ошибку, то мне сказали бесполезно стирать а надо менять лямбда зонду. Помоги пожалуйста или посоветуйте где искать ошибку.
Шкода Фабия 2002г. Ошибка p1115 Четвертый час сижу смотрю на сто как ищут неисправность.. Значит компрессию померяли, Дроссельную заслонку промыли Полезли педаль газа снимать, мол в ней тоже может быть дело.. А Я сижу смотрю видео твое и думаю вот надо же)) Сам занимаюсь ремонтом электроники крупной бытовой техники. Сижу жду, может хоть кто то мультиметр возьмёт в руки..
Скорее всего эта ошибка зарегистрировалась в блок когда ее рихтанули , поснимали фишки с мотора и крыла которые мешали и, завели мотор, несколько минут поработал , вот и ошибки.... Краска свежая, и комп не успел отконтролировать нормальную работу зонда и поетому нету ошибки по сигнальномо проводу.
Чётко!!! Раскажи про широкополосной я думаю всем будет интересно . СПС за видео👍👍👍
Да да
Поддерживаю
Давно ,давно уже надо и таким же образом
На примере мерседеса w203 с 271ым мотором
👍
"Не плохо бы понимать, как работает система"... Золотые слова:)
Как всегда,хорошее видео. Ждём видео с широкополосным датчиком кислорода!👍💪
Датчик через какое-то время нагревается от выхлопа (как на старых датчиках, вообще без нагревателя). Так ЭБУ может отличить отсутствие нагрева от обрыва сигнала. К тому же, если разорвать цепь нагревателя, наверняка P0135 снова появится. Думаю, в ЭБУ есть какие-то менее косвенные признаки обрыва нагревателя. Может пороговый датчик тока.
К тому же, слышал, что некоторые ЭБУ чем-то (наверно тем же P0135) ругаются на чужие датчики кислорода из-за сильно отличающегося сопротивления нагревателя.
P.S.: очень интересно. И уважение за чистоту и порядок в мастерской.
Этот юноша может с успехом работать преподавателем в учебном заведении, причём многим преподавателям даст ещё и форы, т.к. объясняет очень доходчиво и просто. Молодец.
Спасибо, Жень. Сегодня теоретическая часть была особенно интересной!!!
🇺🇦 Дякую за працю! Від недавно почав дивитись ваші відео, дуже інформативно та зрозуміло 💪🔥!!! 👍👍👍
Женя как всегда на высоте! Спасибо!👍
Молодец ! Всё толково и граммотно объяснил !
Совершенно безграмотно, обьяснил то чего сам не понял
Грамотно!!! Не видел такого чёткого пояснения. Растёте Евгений!!!
Подробно, понятно и красиво изложено. Спасибо!
Твои видео очень полезны и информативны.И конечно, особенно те ,где ты разбираешь теорию.Я даже конспектирую их.Одна просьба ,уверен,неожиданная,побольше показывай момент разбора пластика, иногда мне кажется,что сложно что-то не сломать.Я ещё не смотрел этот ролик,уверен здесь и нет разбора,но на будущее,может, один ролик отдельный про это сделай,пожалуйста.Понимаю,что это не самое сложное ,но все же)) Удачи во всех делах,ты -лучший!
Спасибо Женёк за подробное объяснение. Очень интересно когда практику закрепляешь теорией 👍👍👍
Толщиномер, это лишнее расстройство для нового хозяина автомобиля.
И в редких случаях довольно небольшая помощь для автодиагноста.
А Евгений как всегда МОЛОДЕЦ. Напоминает меня "дотошного" лет 30-35 назад.
Поэтому он для меня как родственная душа.
На цьому каналі повинно бути як мінімум мільйон читачів. Женя справжній профі своєї справи
Лучший канал диагностики и подачи материала.
Палец вверх однозначно. Ждем видео про широкополосный зонд. Успехов в работе. 👍
Спасибо огромное за обьяснение!! Нужная информация!!
Женя,твои ролики помогают мне самообучатся!😉Молодец!
Женя ты как всегда лучший бро давно ты такие видосы,не делал , хотел сказать, когда ты все вот так вот рассказываешь подробностях, ты как сам конструктор инженер, понимаешь о чём я, делай по больше такие видосы, мне это очень нравится! Респект тебе бро и долгих лет ;)
Молодец, все чётко и без лишнего бутора, мне особенно интересно про vag группу, да и вобщем для общего развития
Бог диагностики, молодчага!
Лучшие лекции!
Спасибо большой. Привет из Казахстана.
Моложец Евгений . Спасибо .
Молодец!профи!
Благодарю. Как всегда всё отлично!
Как всегда шикарнейшее видео! Спасибо большое!
Женя, молодец!
Отличное видео. И на доске пишешь понятным почерком. Респект!
Продолжайте в том же духе, очень хорошо объясняете СПАСИБО БОЛЬШОЕ.
Женя, ты уже в автоэксперты потянулся))))))))
Я недавно на канале , но мне очень понравилось ! Очень информативно и наглядно, понятно. Респект тебе такого контента нет у других ! Так как это типо коммерческой тайны ... И электрики не смогут дурить людей !
Женя, тебе в академии можно преподавать с твоим талантом донесения информации.
шире берите, в академии узко очень
а вот знания академии донести ученику 6 класса это талантище
Полезный ролик ,спосибо!☺
Спасибо, класс Видос.
Просто красавчик. Если бы не жил в Подмосковье, пригнал бы машину на грамотную диагностику. А ошибок уже поднакопилось.
Евгений, Полуседанов насколько я знаю не было 1,4 до 2015 года, только 1,6 мощностью 105 л.с. CFNA и CFNB -85 л.с.
Евгений Вы молодец, хороший ролик. Респект ВАМ !!! Я согласен с Вами, что логика определения ошибок у каждого ЭБУ своя. На некоторых просто контролируется ток Шим сигнала на подогреватель лямда зонта. На других ЭБУ полностью рассматривается вся работа датчика целиком. Все зависит от производителя. Это очень интересно и познавательно и как я понял это Ваши собственные выводы. А вот на счет того, что лямда является как бы - сопротивлением, я с Вами не соглашусь. На любом делителе двух сопротивлений, при изменении нижнего резистора, напряжение ни как не будет выше, чем в точке подсоединения верхнего (в нашем случае нагрузочного сопротивления) и нижнего (в нашем случае ляды). То есть, при сопротивлении равном нулю на лямде, напряжение будет равно нулю, а в случае бесконечного сопротивления (лямды), обрыва, напряжение будет 0,5 вольта. В данном случае, в ЭБУ, напряжение 0,5 вольта, это напряжение сборки сопротивлений перед дифференциальным усилителем. А лямда уже сама генерирует то положительное, то отритцательное значение . Складывая эти значения с точкой опоры напряжением 0,5 вольт, мы и видим значения лямды на сканере от 0,9 до 0,1 вольта. Это сугубо мое мнение. Не примите его на ваш счет. Вы очень грамотный и умный диагност. Раньше я так же был Вашим коллегой )) Делайте ролики, это у Вас хорошо получается и как специалист Вы великолепны !!! Очень сложные находите неисправности ....
Не совсем. Я не стал в ролике это размусоливать. Лямбда по сути гальванический элемент, генератор напряжения, с низким по отношению к опорному резистору внутреннему сопротивлению (после прогрева). Он не генерирует отрицательного напряжения. Просто когда смесь бедная, разница потенциалов на его выводах почти 0 В, а сопротивление низкое. Когда смесь богатая, разница потенциалов на его выводах 1В, и его внутреннее сопротивление по прежнему низкое. Таким образом лямбда как терморезистор, так и гальванический элемент
Не буду вдаваться в дискуссии, успехов Вам !!! ) Спасибо за ролики )
Молодец! Грамотно и толково!
К стати с прошедшим Днем рождения )))
Большое спасибо тебе Жека, у меня как раз на авто появилось эта ошибка Код: P0135 - Электрическая цепь нагревательного элемента O2 (ряд цилиндров № 1, датчик № 1) в общем с меня подписка.
Братан , ты проста молодец !
Евгений спасибо
Спасибо! Все очень доходчиво!
Просто Отличная лекция ...по Лямбда зонду !!!!...........жирный ЛАЙК .
Как всегда все грамотно все по полачкам !!! Молодчик!!!
Красота.
Приятно смотреть грамотного человека!
Женя лучшего обьяснения ни у кого не найдешь!!!
конечно же лайк за ликбез!
Все понятно молодец!
Женя , спасибо за труд..не говоря уже о монтаже, не по наслышке знаю, сколько труда стоит монтаж ролика....
Привет Женя.Очень нравятся твои показательные ролики.Есть чему самому поучится,даже потому,что я стараюсь всё ремонтировать сам т.к. ремонт в наших гаражах нечестный.Есть проблемы в диагностике.Меняют всё наугад,пока не попадут в точку,но счёт получишь за то, что нужно было менять,но и за всё остальное тоже.У меня горит лампочка движок и выдаёт ошибка 0420.Всё бы хорошо,но моя машина Тойота корола 2003 год,первая рука и эта ошибка загорелась в 2007 году.По всему видно,что это проблема с катализатором.Смущает,то что машина не старая была,бензин у нас отменный и,по знакомству не тесте проверил но СО,всё по нулям.И сейчас,я прохожу тест,скидываю ошибку и СО в норме,машине уже 17 лет.Лампочка продолжает гореть,думаю причина не в катализаторе.Что посоветуешь?
Класс 👍 все счуством с толком с расстановкой
👍спасибо за урок , ждём с нетерпением про широкополосого
Очень познавательно. Не совсем понятно почему производитель именно так решает что у лямбды обрыв подогрева, ведь двигатель работает и датчик через какое-то время все равно вышел бы на рабочий режим и блок это увидел бы. И вот в этом случае было бы логично выдать ошибку подогрева. А так сигнал никогда не появится, можно было выдать ошибку "обрыв сигнального провода".
Великолепно! Было очень приятно смотреть, спасибо!
Красава. Еще и новая камера.
Глубоко! С замером ЛКП...круто!
Было бы классно чтоб ты рассказал как пришел к этому !
Свою историю
ЦФНА. Приятно смотреть, спасибо большое.
Ещё раз пересмотрел в качестве повторения учения ))
Молодец Женя.
Всё чётко! Молодец!
Жека ты на высоте так держать.
Очень интересная мысль. Работая с широкополосными л-з, два раза на разных машинах видел эту ошибку. При проверке тэн оказывался целым и питание доходило до разъёма. Возможно это признак нервботающего широкополосного л-з. Хочу проверить. Если это так, видеоразбор окажется гениальным!
при обрыве сигнального будет ошибка по активности.эбу хорошо мониторит подогрев по нагрузке.так что имхо ошыбка старая,со времен дестянки,отключали видимо .
Не складывается что то. Если блок видит что подогрев цел, он выставит ошибку по работе самого датчика. По моему это косяк Лаунча, хотя могу ошибаться. Фольсваген тоже пошел не тот что раньше. Можно было другим сканером почитать
В ролике про БМВ был Автоком
Очень ценные нюансы. Впитываю.
Merci za Trydi, Master
Мне кажется сканер не верно считывает или интерпретирует ошибки. Над Васю пробовать.
Сканер лишь выдает нам код ошибки, который определила ЭСУД, он его не интерпретирует (кроме "перевода" на человеческий язык. Электрика - наука о контактах (контакта либо нет, где он должен быть, либо он есть там, где его быть не должно), а электроника сложнее на порядок.
Предлагаемый Вами "Вася (или Ваня?)-диагност" выдаст тот же самый результат, ведь он подключается не к выводам датчика, а к can-шине ЭСУД.
Грамотный диагност от "читателя кодов" отличается наличием познаний в алгоритмах работы ЭСУД, что доказал на своем примере Евгений.
@@BelovoMan с вами согласен, я лишь имел ввиду возможные ошибки в программе лаунча.
@@BelovoMan ты в корне неправ. Вася работает с ВАГом там, где твои мульты отдыхают за забором.
@@rulyagent Со времени написания первого комментария я немного поинтересовался, что из себя представляет "Вася", он не сканер, а полноценная программа для работы с конкретными прошивками конкретных автомобилей. Я изначально описывал приложения типа ELM (на телефонах), которые имеют очень ограниченный функционал по чтению кодов can-bus.
@@BelovoMan гм... Это всё-таки сканер, просто аналог дилерского. Я работаю с ним лет семь, поэтому слегка при*уел увидев подобное утверждение. Но ничего, людям свойственно делать поспешные выводы. Удачи вам.
З.Ы. Кстати Елмки полноценно работают с кан-шиной. Это зависит от внутренности самого сканера и софта. Как то так. Поинтересуйтесь, что такое к примеру ДДТ . Есть один одарённый француз он сделал программу на питоне для елм почти полноценная замена дилерского Рено кан-клип. До недавнего времени я бесплатно брал у него коды активации.
классный катер на фоне :)
Не должно так быть. С фольксвагеном не работал. Но на других машинах система диагностики точно определяет отсутствие подогрева датчика кислорода или отсутствие сигнала на сигнальном проводе.
Жень ты объясняй как для начинающих. Какие цвета меришь как выставить мильтиметр.
Уместно быть ошибке Р0134 - отсутствие сигнала датчика кислорода, заносится в память когда двигатель проработал чуть более минуты, а данные поступающие от первой лямбды на блок управления, не изменялись во времени. Иными словами - постоянное напряжение на сигнальном проводе. А лампочка «CHECK ENGINE» на панели, загорается через 5-8 сек., как возникает неисправность постоянного характера.
Мне кажется это косяк ПО или сканера, попробовать Васей прочитать, Ланч хорош, но сыроватый. И еще я бы в разъеме отсоединил пин на нагреватель и почитал ошибки)
Спасибо... очень подробно ...и понятно
Супер. Відео допомогло розібратися з моїм vw bora.
Ок.А якщо на лямбді постійна напруга в 0,45в але окрім збільшеного розходу несправність себе ніяк не проявляє(помилок немає,двигун працює норм) чи можна стверджувати що лямда своє відпрацювала і її під заміну?
Обнаружена неточность в описании в описании ошибки.
Должно быть не "неисправность обогрева", а "обрыв цепи датчика или неисправность обогрева".
А есть обратная связь с производителем? Принимал бы он такие замечания, глядишь и меньше бы стало описаний ошибок, которые дают только направление.
Была страшная история с микрой, тоже "нужно понимать, как оно работает". Выпал чек на первую лямбду, та что до катализатора. Я поменял на исправную, не помогло. Поехал к официалам. Сначала впаривали только ориг лямбду, не помогло. Потом тулили доп массу, стало лучше, но ошибка вывалилась, потом типа меняйте эбу.)))) короче у англиков нашёл я разговор, что нужно менять только обе одновременно. Немного по эксперементировав я понял, что поломан второй датчик после ката, а бьёт ошибку по первому. Так вот сам и разобрался.
Крутой ты мастер.👏🔥😎👍 Мне очень понравился ролик.
Без слов, 👏👍👍👍👍👍❕
Смотрю Ваш качественный контент. Довольно странное объяснение с Вашей стороны кода ошибки на этом Polo. В ролике с БМВ, от ЭБУ помимо pwm выхода идёт контрольный провод, который и проверяет работу подогревателя по наличию +12В, который в случае обрыва цепи и как следствие отсутствие +12В на контрольном пине, должен выдать ошибку по подогревателю. По-моему мнению здесь неверная логика работы ЭБУ и ошибка должна звучать как отсутствие сигнала от ДК, так как ЭБУ должен понимать, что подогрев работает и учесть это при выдаче той или иной ошибки. Заранее извиняюсь, схемы на Polo не открывал и не видел логику работы ЭБУ (но подразумеваю, что она такая же).
Дело в том, что алгоритм проверки нагревателя показаный в ролике про БМВ в состоянии определить только обрыв цепи. Если к примеру нагреватель отвалится, но не поолностью (его сопротивление увеличиться скажем до 300 Ом), это будет не обрыв, по напряжениям в контрольных точках все хорошо, а ток мизерный, соответственно мощьность нагревателя тоже. Тогда можно либо усложнить аппаратно схемотехнику чтобы мониторить еще и ток (а он импульсный), либо программно дописать алгоритм слежения за сигнальным выводом как в этом Поло.
Другое дело, что к тому трактованию ошибки что мы видели нужно добавить еще варианты
@@khawaificationОшибка по подогреву и должна быть. Машин и производителей куча,как эбу и софта. Сканер может не всегда ошибку покажет точно,что и сказано в видео.
@@khawaification Надо просто проверить лямбда зонд и не заморачиваться. Но и то не гарантия. У меня лежит лямбда, при проверке которой всё хорошо. Но в работе барахлит. Заменил на новый, всё в порядке.
Лайк однозначно!
Привет Женя! Спасибо огромное за видео !Инфа полезная !!!Если будет у тебя в работе проблемный расходомер было бы ооочень интересно поиск его неисправности.Особенно осцилографом !!!
Подожди а разве эбу не определяет конкретно обрыв подогрева. По идее это должно быть заложено схемотически с отслеживанием проходящего тока через нагреватель?! . Ни когда с таким не сталкивался, интересный случай у полика.
Грамотно молодец спасибо.
Спасибо, понятно. Эбу получается не контролирует ток через подогрев датчика
Евгений привет можешь снять видео обманка датчика кислорода чтобы чек не горел?
Обалдеть, вот опыт👍
Очень круто, спасибо!
Евгений, огромное спасибо за данный урок! Многое прояснилось, но также появилось больше вопросов)))
Подскажите пожалуйста, сканер выдает ошибку на нижний датчик кислорода (Рено Дастер 2.0л), обрыв обогрева. При этом замерив сопротивление на проводах обогрева показывает 5 Ом. Сняв датчик, видимого обрыва не нашел.
На графике, первый верхний датчик на ХХ и при движении показывает синусойду от 100мВ до 750мв. А вот второй синосойды не показывает, при этом его показания все же меняются, но в большей мере держутся в районе 700-800мВ, либо падают ступенькой в ноль (зависит от нажатия педали акселератора). Получается, он все же рабочий?!
Вопрос: какой график должен быть у нижнего исправного датчика?
Может ли влиять неисправный нижний датчик на расход топлива? Нашел инфо в инете что он отвечает только за состояние катализатора. А верхний отвечает за смесеобразование.
Заранее благодарен!
PS: ошибка, которую показывает сканер
P0141(13)
Raw code: 014113
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
Renault: Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025
otlicnie video,bolse takih video
Добрый день Евгений. Спасибо за ролик. По поводу работы ДК неоднократно наблюдал при прогреве, напряжение от опорного сначала начинает расти,а потом уже идёт синусоида.
Зависит от того какая смесь будет на конкретном двигателе вслепую, без лямбда-регулирования
Согласен , но перепроверю на холодном и на горячем. В частности на ВАЗах.
@@vitalijvolcov2571 при прогреве смесь обогащается
@@EugeneIrimia Жень, я конечно не в тему по этой теме, но тема тоже про зонду.
У моей жены на Ауди А3 8Р 1.6 бензин. Загорелся чек. Ошибку быстро стёрли и точно не гляну что за код ошибки был. Было что-то с зондой. Через день опять загорелся чек. Я проверил проводу и разъём и никаких повреждений не нашёл. Поехал опять стёр ошибку. Код ошибки на зoнду Bank 1 p2243 006. Ошибку опять стёрли мне. Два дня ездил и опять загорелся чек. Но когда поехал второй раз стирать ошибку, то мне сказали бесполезно стирать а надо менять лямбда зонду. Помоги пожалуйста или посоветуйте где искать ошибку.
Шкода Фабия 2002г.
Ошибка p1115
Четвертый час сижу смотрю на сто как ищут неисправность..
Значит компрессию померяли,
Дроссельную заслонку промыли
Полезли педаль газа снимать, мол в ней тоже может быть дело..
А Я сижу смотрю видео твое и думаю вот надо же))
Сам занимаюсь ремонтом электроники крупной бытовой техники.
Сижу жду, может хоть кто то мультиметр возьмёт в руки..
Женя .А можно Лямбду местами менять
Женя, спасибо за видео! Напиши пожалуйста, книги по автомобилям которые ты рекомендовал бы к прочтению?
Класс. Особенно теория
Скорее всего эта ошибка зарегистрировалась в блок когда ее рихтанули , поснимали фишки с мотора и крыла которые мешали и, завели мотор, несколько минут поработал , вот и ошибки.... Краска свежая, и комп не успел отконтролировать нормальную работу зонда и поетому нету ошибки по сигнальномо проводу.
Супер лайк 👍👍🏼👌 уважуха
Существует вариант что если бы прочитал через ОБД или васей диагностом - то увидел бы другой код ! иногда лаучн выдаёт вобще левые коды! )
это бывает реже, чем об этом говорят...