Спасибо что рассказал про эту проблему, я отцу машину за 1 час отремонтировал, так он был в шоке когда поехал на ней, а когда приехал я сказал что Фиксики отремонтировали, а он в них не верил. У него глаза были больше чем колёса на фольксвагене.
Ни чего для себя нового не увидел но то как все качественно сделано я имею ввиду то как ты это приподносишь без запинки без слов паразитов и мата за это очень люблю смотреть твои видео не понимаю людей которые дизы поставили видимо конкуренты)) и хотелось бы увидеть в конце каждого видео по ремонту сколько было потрачено времени на поиск неисправности и самое интересное во сколько денег это все встало клиенту ))
один из немногих профессиональных блогеров у которых учусь ремонтировать свой автомобиль после шести рукожопов решил делать все сам . спасибо огромное .
Первый раз встретил на ютуб человека, который является нормальным мастером, может делать нормальную диагностику, и более того нормально объяснить. Я с 5 лет с паяльником в руках, поэтому от просмотра видео получил удовольствие. Все четко, по делу и без воды. Несмотря на то что у меня нет машины с турбо, лайк ;) Молодец! Удачи!
Шикарный мастер! Молодец! Я уж думал нынешние диагносты максимум что коды ошибок снимают и приговаривают половину обвеса мотора) Сам учился и работал в бош-сервисе, мне повезло с Учителями, тк учили с азов и принципа работы двс, смесеобразования и тд, огромное количество теории и практики, благо и мануалов было достаточно и железок хватало в разборе. Фактически к и ке-джетроники щелкал как орешки (только мы ими и занимались походу, остальные кривили рожи и бежали как от черта). Великолепный подход к работе! Лайк однозначно!
Даааа! Что ни видос, то зрелищный ДЕТЕКТИВ! С 1. Вступительной теорией с узжая зону поиска! 2. Фактическое выявление виновника с подтверждением! 3. Открытый показ поиска и тонкости этой процедуры. 4. Умение автора рассказать (без мусорных пауз,звуков, слов) и красиво показать на одном дыхании!!! СПАСИБО АВТОРУ РОЛИКА!!!
Молод, умен, аккуратен в работе, прекрасные араторские способности, отличные технические знания. Видно, что занимается любимым делом. Евгений, очень интересно, где получены такие хорошие знания! Что заканчивал?
уважаемые комментаторы, прежде чем обсирать все СТО и мастеров задайте себе вопрос - а готовы ли Вы платить достойные деньги за достойную работу? более-менее нормальное оборудование для диагностики стоит от полуляма, а Вы просите найти неисправность за 100 руб. так вот меняйте всё подряд за 100 руб. Женя, лайк!
Распространенная отговорка жопоголовости и криворукости- мне платят мало, я делаю вид что работаю. Тот кто работатает, тот работает. А недополучившие гадят непрофессионализмом, которому у них взяться неоткуда(не было такой задачи), и страдают, даже работая на себя, или в дорогих заведениях.
Эта работа не бесценна это первое а второе существуют стандартные расценки а рукожопы которые делают вид что работают а сдирают боснасловные деньки пусть ручки то зажмёт между шестернями.
Товарищи комментаторы,сначала пройдите тот путь,чтобы что-то понимать,а потом чините за копейки любые авто. Но чёт в наше время альтруистов не так много,так что идите ка вы нахуй. По другому с такими тупыми людьми даже не вижу возможности общаться.
В жизни обычно сразу меняешь этот клапан, а если нет результата начинаешь думать. Но ваша прелесть Евгений в том, что вы не только делаете дело, но понимаете суть вопроса. Очень приятно смотреть ваши видео.
Очередная победа над неисправностью вага, наши поздравления!!!!!! Как всегда очень интересно и познавательно ( как я раньше жил без твоих видосиков 😇🤗) Спасибо за труд, счастья и благополучия 🤠
Женя, спасибо, все объяснил. Но у меня Опель вектора с 2003г, и диагностику я сделал быстро и правильно, следующим образом.1-подключил сканер, увидел что нет давления и отключил штекер с клапана n75, подключил провода клапана на аккумулятор и вакуум передвинул шток на турбине. Вывод : нет управления на клапане n75. Проверил вакуум в системе, вакуум общий, клапана при отключённом питании, проход воздуха полный. При подключении питания закрывается атмосфера.
Женя, а почему взял не 75 ,а 18 клапан, с чёрной головой??? Этот клапан для ЕГР. В таком случае я проверяю только вакуумным пистолетом. Ищу потери вакуума по трубкам и сколько приходит на клапан и сколько с него идёт на турбину. А так всё ок!!! Спасибо за все твои видео!!! Продолжай, очень интересно!!! С меня лайк!!!
Евгений. ничего ты не усложняешь, а наоборот разжевываешь для чайников. Респект. Я бы даже послушал что-то такое, что знаешь ты, чего не знаю я. Так что чем подробнее тем лучше. На пассате кстати пользовался для снятия логов прогой Dpower. Снимаешь логи васей, затем интерпретируешь их в графиках в проге - по сути твой сканер снимает цифру, а Dpower строит графики номинального и фактического значения, с наложением графика RPM. У меня на дизельном BKP пассата при пробеге 300 тыс. при исправных клапанах и актуаторе геметрия закисала... Тапка в пол с 20 км час вела к спирали, ну по крайней мере выzснили причину, вылечилось заменой турбины... (а не N75, акутатора и всего подряд). Так держать, подписался.
Очень грамотно. И с пониманием. Сам разбирался так же. Все то же было. Сделал. Но требует знаний и умений пользоваться программами и приборами. И понимать что там написано. И горе специалистам совет. Если не понимаете - то и не суйте туда! А то решить проблему не могут по 2 года.
Добрий вечір Женя.Ви молодець,мені все сподобалось,у мене подібна ситуація на т-4,2,5;проблема моя у тому що злетів шланг і я не можу розібратись звідки
Ну, что сказать ? Просто молодец , смотрю и многому учусь , особенно интересно посмотреть, если будет в ремонте, о б7 пассате ,так как владею 2 л.дизелем.
Долго мучался с машиной, в нашем районе горе специалисты оказались дубовые. Пришлось разбираться самому. Выходит так, что при запуске мотора шток на турбине опускается и это означает, что турбина нагружена на максимум. То есть по умолчанию она нагружена на максимум всегда. При нагрузке клапан скидывает лишнее и шток поднимается вверх.
Женя добавь в видео ОБЯЗАТЕЛЬНО !!! Клапан N75 и N18 не взаимозаменяемые . Внутри сечение канала разные и турбина на N18 работает не правильно ! Если бы можно было добавить фото , я бы показал .
Жека как всегда-все доступно и безупречно! Если будет возможность растолкуй тему датчика кислорода(Определение работоспособности,проверки цепей,метод выявления полу-живых датчиков...)
Не совсем понятен вопрос того, что на доске теорию вы рассказываете. У меня на авто OM613 Mercedes W210 при запуске мотора шток актуатора втягивается при начале работы вакуумного насоса, а при нагрузке он начинает шевелиться. Пружина внутри вакуумного актуатора всегда пытается вернуть шток в состояние при отсутствие вакуума. Вопрос. в данном случает по умолчанию если нет вакуума лопатки на нагрузку закрыты, то есть создают наддув? если вакуум тянет шток значит лопатки раскрыты и закрываются только при нагрузке путем сбрасывания вакуума и возврата штока пружиной актуатора? Тут на видео то же самое, вы меняете клапан и шток на холостых втягивается вакуумом, это же не значит, что идет полная нагрузка? отсюда вывод нагрузка происходит только когда наоборот разряжение пропадает и сила пружины двигает лопатки на создание наддува. Прошу вас дать ответ.
Так и не понял, зачем производитель так все усложнил. Разве нельзя было ШИМ сигналом управлять каким-нибудь сервоприводом или шаговым двигателем, чтоб изменять угол атаки надува. Но объяснил, Женя, как всегда понятно. Спасибо за труд.
Ну красава.Грамотно. Но вот что делать,если турба дует только макс 1550мбар,а должна 2200мбар. т.е разряжение есть и падает в аварию. Скважность также изменяется
огромное спасибо, очень круто! подскажи пожалуйста параметр скважиность n75 эти проценты что значат? это то что хочет компьютер (расчетное) или то что выдает компьютер на управление клапаном? откуда берется информация? и второй вопрос. это получается просто базовый расчет и он не как не корректируется при изменении параметров? ну то что он не подгоняет под нужный надув это видно. ну ладно, и третий) у меня при тапке в пол самое большое 78%. почему? и можно ли это отрегулировать?
Как шимом регулируется клапан? его же импульсы постоянно "дергают" Чем происходит сглаживание, чтоб сердечник не еллозил на частоте ШИМа? Почему линейные регуляторы не используют? Разбери старый. покажи внутренности..
Механика слишком инертна для колебаний с частотой ШИМ. Как лампочка накаливания, у которой спираль не успевает остыть между периодами сетевого напряжения.
@@alexsonio. Так если знаете-понимаете, не проще ли ответить по делу? 50Гц через диод от сети, то же шим, с 50% заполнения. Если Вы их подадите на катушку, сердечник будет долбить на этой частоте. Так почему тут этого не происходит, ну пусть частота намного больше, заполнение больше, но чем плавное и неполное открытие обеспечивается-регулировка давления?
Тем, что есть инертность сердечника, который двигает электромагнит, и частота подбирается так, чтобы сердечник тупо не успевал прыгать на каждом импульсе за счет своей инертности. 50 Гц в розетке кстати, тоже изначально подобрали экспериментальным путём - именно при такой частоте нить лампы накаливания не успевала остывать и свечение оставалось равномерным, несмотря на то что у синусоиды есть точки, где ток равен нулю, а это тоже не 100% заполнения
@@AndryLAndryL там вроде частота 120гц, плюс масса сердечника большая и он пружинит на мембране. и его устройство таково, что нормально работать он будет только вертикально.
До этого геометрия была вся побитая кусков небыло . Картридж умер. Турбина гудидела ,масла чуть кидала. Но показывало передув . В диагностике . Если я медленно еду долго турбина выключалась. Если я еду 2500-3000об. То не выключалась.
Бил Т4 2000г.в. 2,5 тоже. Турбину приходилось "включать". Путем нажатия "тапок в пол". Он на 1 или 2й передаче, доходил до 2800 оборотов и подвисал.......Через несколько таких секунд его "проривало" и дальше он ехал нормально. Пока его не заглушиш. Встречал такое и как лечил?
Очень хорошие и полезные ролики, а у меня такой вопрос, у меня 2.5 TDI на 102 лошади, как то турбина начинает дуть не с 2000 оборотов а 2300-2500, как то запаздывает, в чем причина?
Ты один из профессиональных блогеров в сфере диагностики. Смотрю и учусь. Спасибо за знание. 🙏🏻👍👍👍👍👍
Евгений,пили ещё видосы! Ну очень интересно смотреть и слушать грамотного человека!!!
Без жополизание давай!
Он сам только что текст из Википедии выучил.
Отличный системный подход к диагностике! Отдельное спасибо за матчасть.
5 минутную работу ростянул на полчеса відео!для нас ребята))человек трудился больше над записю відео чем сама то проблема!єто лайк не проходите мимо!
Спасибо что рассказал про эту проблему, я отцу машину за 1 час отремонтировал, так он был в шоке когда поехал на ней, а когда приехал я сказал что Фиксики отремонтировали, а он в них не верил. У него глаза были больше чем колёса на фольксвагене.
Ни чего для себя нового не увидел но то как все качественно сделано я имею ввиду то как ты это приподносишь без запинки без слов паразитов и мата за это очень люблю смотреть твои видео не понимаю людей которые дизы поставили видимо конкуренты)) и хотелось бы увидеть в конце каждого видео по ремонту сколько было потрачено времени на поиск неисправности и самое интересное во сколько денег это все встало клиенту ))
один из немногих профессиональных блогеров у которых учусь ремонтировать свой автомобиль после шести рукожопов решил делать все сам . спасибо огромное .
Первый раз встретил на ютуб человека, который является нормальным мастером, может делать нормальную диагностику, и более того нормально объяснить. Я с 5 лет с паяльником в руках, поэтому от просмотра видео получил удовольствие. Все четко, по делу и без воды. Несмотря на то что у меня нет машины с турбо, лайк ;) Молодец! Удачи!
Прекрасное утро! Жене очередное спасибо за труд!!!
Спасибо за видео. Теперь я устранил пробелы в своих знаниях по давлению надува.
Шикарный мастер! Молодец! Я уж думал нынешние диагносты максимум что коды ошибок снимают и приговаривают половину обвеса мотора) Сам учился и работал в бош-сервисе, мне повезло с Учителями, тк учили с азов и принципа работы двс, смесеобразования и тд, огромное количество теории и практики, благо и мануалов было достаточно и железок хватало в разборе. Фактически к и ке-джетроники щелкал как орешки (только мы ими и занимались походу, остальные кривили рожи и бежали как от черта). Великолепный подход к работе! Лайк однозначно!
Даааа! Что ни видос, то зрелищный ДЕТЕКТИВ! С 1. Вступительной теорией с узжая зону поиска! 2. Фактическое выявление виновника с подтверждением! 3. Открытый показ поиска и тонкости этой процедуры. 4. Умение автора рассказать (без мусорных пауз,звуков, слов) и красиво показать на одном дыхании!!! СПАСИБО АВТОРУ РОЛИКА!!!
Молод, умен, аккуратен в работе, прекрасные араторские способности, отличные технические знания. Видно, что занимается любимым делом. Евгений, очень интересно, где получены такие хорошие знания! Что заканчивал?
уважаемые комментаторы, прежде чем обсирать все СТО и мастеров задайте себе вопрос - а готовы ли Вы платить достойные деньги за достойную работу? более-менее нормальное оборудование для диагностики стоит от полуляма, а Вы просите найти неисправность за 100 руб. так вот меняйте всё подряд за 100 руб.
Женя, лайк!
Распространенная отговорка жопоголовости и криворукости- мне платят мало, я делаю вид что работаю. Тот кто работатает, тот работает. А недополучившие гадят непрофессионализмом, которому у них взяться неоткуда(не было такой задачи), и страдают, даже работая на себя, или в дорогих заведениях.
@@NSMenschMaschine и тут придут ленины и марксы, скажут айда на барикадки, и начнется зрелищный контент.
Эта работа не бесценна это первое а второе существуют стандартные расценки а рукожопы которые делают вид что работают а сдирают боснасловные деньки пусть ручки то зажмёт между шестернями.
Товарищи комментаторы,сначала пройдите тот путь,чтобы что-то понимать,а потом чините за копейки любые авто. Но чёт в наше время альтруистов не так много,так что идите ка вы нахуй. По другому с такими тупыми людьми даже не вижу возможности общаться.
@@123w-q7e и ты ходи на работу за бесплатно и за царя))) ну и за светлое будущее
Какой ты молодец! Всегда интересно смотреть твои ролики. Чётко,толково,грамотно! Благодарю за труды! Желаю удачи!
самые информативные и полезные ролики на ю тубе по ремонту авто
Спасибо Вам, всё очень понятно, доходчиво и, главное, на хорошем чистом языке без слов паразитов и ругани. Вы крутой специалист!!
В жизни обычно сразу меняешь этот клапан, а если нет результата начинаешь думать. Но ваша прелесть Евгений в том, что вы не только делаете дело, но понимаете суть вопроса. Очень приятно смотреть ваши видео.
СУПЕР!!! Четко, грамотно, доходчиво, профессионально, скрупулезно. Интересно слушать и смотреть, просто одно наслаждение. Успехов и процветания.
Молодец мастер! Грамотная речь, без лишних слов и эпитетов, всё по делу!
Хороший учитель. Розжував навіть для дуже далеких. Дякую.
Очередная победа над неисправностью вага, наши поздравления!!!!!! Как всегда очень интересно и познавательно ( как я раньше жил без твоих видосиков 😇🤗) Спасибо за труд, счастья и благополучия 🤠
Все супер спасибо огромное за видео особенно интересно любая информация по т4. Жду новых видосов...
Женя, спасибо, все объяснил. Но у меня Опель вектора с 2003г, и диагностику я сделал быстро и правильно, следующим образом.1-подключил сканер, увидел что нет давления и отключил штекер с клапана n75, подключил провода клапана на аккумулятор и вакуум передвинул шток на турбине. Вывод : нет управления на клапане n75. Проверил вакуум в системе, вакуум общий, клапана при отключённом питании, проход воздуха полный. При подключении питания закрывается атмосфера.
Всë понятно и доходчиво. Без ненужной ваты. Лайк однозначно.
Женя, а почему взял не 75 ,а 18 клапан, с чёрной головой???
Этот клапан для ЕГР. В таком случае я проверяю только вакуумным пистолетом. Ищу потери вакуума по трубкам и сколько приходит на клапан и сколько с него идёт на турбину.
А так всё ок!!!
Спасибо за все твои видео!!!
Продолжай, очень интересно!!!
С меня лайк!!!
Всё по полочкам объяснил! :) Про турбины всегда интересно.
Реально, самый топовый рассказ на ютюбе, хотя посмотрел очень много!!! Красавчик, успехов!
Уважаю грамотных людей !! Спасибо ! Ещё раз пересмотрю.
Приятно слушать, всё подробно рассказал. Жалко, что ты не в Харькове.
Евгений. ничего ты не усложняешь, а наоборот разжевываешь для чайников. Респект. Я бы даже послушал что-то такое, что знаешь ты, чего не знаю я. Так что чем подробнее тем лучше. На пассате кстати пользовался для снятия логов прогой Dpower. Снимаешь логи васей, затем интерпретируешь их в графиках в проге - по сути твой сканер снимает цифру, а Dpower строит графики номинального и фактического значения, с наложением графика RPM. У меня на дизельном BKP пассата при пробеге 300 тыс. при исправных клапанах и актуаторе геметрия закисала... Тапка в пол с 20 км час вела к спирали, ну по крайней мере выzснили причину, вылечилось заменой турбины... (а не N75, акутатора и всего подряд). Так держать, подписался.
Безусловно -Молодец!,и понятно и грамотно, смотрел до конца(хоть и турбина у меня простая ,старого типа)
С 12-й минуты звучала самая главная суть работы диагноста!!!
Браво!
Очень классно объяснили принцип работы этой системы! Спасибо за интересное видео!
Как всегда без лишних понтов все чётко грамотно по делу одним словом красавчик молодец
Молочага! Все технически грамотно и подробно! Респект!
Очень грамотно. И с пониманием. Сам разбирался так же. Все то же было. Сделал. Но требует знаний и умений пользоваться программами и приборами. И понимать что там написано. И горе специалистам совет. Если не понимаете - то и не суйте туда! А то решить проблему не могут по 2 года.
Благодарю за труды! Желаю удачи!
Друг, спасибо тебе за эти видео и объяснения, кстати теория очень важна и ты ее преподносишь превосходно👍💪🚙
Красавчик, спасибо за объяснение и за свою работу
Большое тебе спасибо за подсказку со вторым клапаном )))
Очень качественно выданный, годный контент! Браво, желаю что бы росла твоя аудитория так же быстро... Удачи.
Классно, когда вопросы с турбиной решаются таким простым и дешевым способом :-)
Женя сними пожалуйста про осциллографов очень интересно ! Удачи в работе
Как всегда все доступно и понятно!
Здравствуйте Евгений! Спасибо! Хороший урок.
Евгений, как всегда всё отлично! Отдельное спасибо за теорию! Жду следующего видео.
Диагност от бога! Без приувелечения. Жаль у нас в городе такого не найти.
Творческих успехов тебе!
Все очень просто и понятно становиться после просмотров видео Евгения!
Всем привет, ещё не успел посмотреть уже ставлю лайк. Я большой поклонник мастерства Евгения. Всем успехов!
отличный нам урок,спасибо большое за твой труд
грамотно і все розложив по полочкам красава
Добрий вечір Женя.Ви молодець,мені все сподобалось,у мене подібна ситуація на т-4,2,5;проблема моя у тому що злетів шланг і я не можу розібратись звідки
ты не только автогений,но еще и электронщик, респект!!!
Ну, что сказать ? Просто молодец , смотрю и многому учусь , особенно интересно посмотреть, если будет в ремонте, о б7 пассате ,так как владею 2 л.дизелем.
Легко ,просто и доступно, так держать Кравчик!!!
Долго мучался с машиной, в нашем районе горе специалисты оказались дубовые. Пришлось разбираться самому. Выходит так, что при запуске мотора шток на турбине опускается и это означает, что турбина нагружена на максимум. То есть по умолчанию она нагружена на максимум всегда. При нагрузке клапан скидывает лишнее и шток поднимается вверх.
Мега доходчиво
Мега лайк
Молодец Евгений, всегда боялся дизелей, а с твоим видео это фобия уходит.
Женя добавь в видео ОБЯЗАТЕЛЬНО !!! Клапан N75 и N18 не взаимозаменяемые . Внутри сечение канала разные и турбина на N18 работает не правильно ! Если бы можно было добавить фото , я бы показал .
так он 18й клапан поставил только для проверки штока актуатора.Понятное дело на нём нельзя ездить
Жека как всегда-все доступно и безупречно! Если будет возможность растолкуй тему датчика кислорода(Определение работоспособности,проверки цепей,метод выявления полу-живых датчиков...)
Крутяк, лучше чем в школе объяснил.
Спасибо тебе за урок!!!
Не совсем понятен вопрос того, что на доске теорию вы рассказываете. У меня на авто OM613 Mercedes W210 при запуске мотора шток актуатора втягивается при начале работы вакуумного насоса, а при нагрузке он начинает шевелиться. Пружина внутри вакуумного актуатора всегда пытается вернуть шток в состояние при отсутствие вакуума. Вопрос. в данном случает по умолчанию если нет вакуума лопатки на нагрузку закрыты, то есть создают наддув? если вакуум тянет шток значит лопатки раскрыты и закрываются только при нагрузке путем сбрасывания вакуума и возврата штока пружиной актуатора? Тут на видео то же самое, вы меняете клапан и шток на холостых втягивается вакуумом, это же не значит, что идет полная нагрузка? отсюда вывод нагрузка происходит только когда наоборот разряжение пропадает и сила пружины двигает лопатки на создание наддува. Прошу вас дать ответ.
Все ясно і доступно ... Дякую )))
Дуже грамотно і зрозуміло....Дякую.
Сначала лайк, а потом просмотр! Разжевал все до мелочей)
Ты заменил не на тот клапан. Черный от белого отличается другим сечением трубки внутри!
Может поэтому и был передув турбины...
люто плюсую
Совершено верно, с белой башкой у него диаметр разный внутри трубки в отличие от черного, фильтр тоже надо было заменить.
Вы вообще видео смотрели? проблема была недодув а не передув.... клапан такой же, с таким же номером. цвет ничего не говорит.
@@filuta1991 надо искать не с таким номером, а смотреть что стояло изначально с завода, поставить могли что угодно или что было.
@@filuta1991 речь про передув уже в самом конце видео
Ролик огонь! Супер!
Красавчик всё чётко разъяснил.
День добрый! Евгений грамотно и доходчиво объясняет. Может пора брать учеников?
Красавчик. Приятно смотреть на работу профи.
Красава! хоть кто-то поведал какое давление наддува!
Грамотный парень. Подписка и лайк
Самое толковое объяснение на youtube
Хороший обзор, большое спасибо.. Рекомендую
Женя,Спасибо за труд и за Науку!!!!👍
н18 и н75 имеют разницу все же. А так все понятно и доступно. Спасибо
Красавчик!!!!Все дуже доходчиво!!!У мене та ж проблема!!!Дякую за допомогу!!!
Жека молодец растет, уже 200000 тыс подписчиков😐👍
Так и не понял, зачем производитель так все усложнил. Разве нельзя было ШИМ сигналом управлять каким-нибудь сервоприводом или шаговым двигателем, чтоб изменять угол атаки надува.
Но объяснил, Женя, как всегда понятно. Спасибо за труд.
Ну так это те.Старая тачка.В новых вагах уже сервопривод
Думаю вы все уловили, ничего сложного нет. Жека ты нас с собой не сравнивай. Чуть котелок не закипел.😄
Ну красава.Грамотно.
Но вот что делать,если турба дует только макс 1550мбар,а должна 2200мбар.
т.е разряжение есть и падает в аварию.
Скважность также изменяется
Хороший обзорчик. 👍
Здравствуйте, а где Вы живете? Можно к Вам записаться на диагностику? У моего Т4 тоже турбина не дует.
Отличное видео, спасибо👍
Жэка-супер учитель! Спасибо за науку!
Spasibo za Video, Master. Otli4naja Diagnostika
Благодарю за информацию.
огромное спасибо, очень круто!
подскажи пожалуйста параметр скважиность n75 эти проценты что значат? это то что хочет компьютер (расчетное) или то что выдает компьютер на управление клапаном? откуда берется информация?
и второй вопрос. это получается просто базовый расчет и он не как не корректируется при изменении параметров? ну то что он не подгоняет под нужный надув это видно.
ну ладно, и третий) у меня при тапке в пол самое большое 78%. почему? и можно ли это отрегулировать?
Супер супер супер , спасибо за подробное описание и рассказ.
Как шимом регулируется клапан? его же импульсы постоянно "дергают" Чем происходит сглаживание, чтоб сердечник не еллозил на частоте ШИМа? Почему линейные регуляторы не используют? Разбери старый. покажи внутренности..
Механика слишком инертна для колебаний с частотой ШИМ. Как лампочка накаливания, у которой спираль не успевает остыть между периодами сетевого напряжения.
Вам бы не мешало бы узучить что такое ШИМ,и сразу куча вопросов отпадет,и не надо будет ничего разбирать Евгению)))
@@alexsonio. Так если знаете-понимаете, не проще ли ответить по делу? 50Гц через диод от сети, то же шим, с 50% заполнения. Если Вы их подадите на катушку, сердечник будет долбить на этой частоте. Так почему тут этого не происходит, ну пусть частота намного больше, заполнение больше, но чем плавное и неполное открытие обеспечивается-регулировка давления?
Тем, что есть инертность сердечника, который двигает электромагнит, и частота подбирается так, чтобы сердечник тупо не успевал прыгать на каждом импульсе за счет своей инертности. 50 Гц в розетке кстати, тоже изначально подобрали экспериментальным путём - именно при такой частоте нить лампы накаливания не успевала остывать и свечение оставалось равномерным, несмотря на то что у синусоиды есть точки, где ток равен нулю, а это тоже не 100% заполнения
@@AndryLAndryL там вроде частота 120гц, плюс масса сердечника большая и он пружинит на мембране. и его устройство таково, что нормально работать он будет только вертикально.
Теория ДВС здорового человека,с практикой)
Круто! Спасибо!
Bravo brat.uvazheniem.
Дуже цікаві відео. Бажаю подальшого розвитку та всього найкращого. Миру та здоров'я тобі. З повагою Роман
До этого геометрия была вся побитая кусков небыло . Картридж умер. Турбина гудидела ,масла чуть кидала. Но показывало передув . В диагностике . Если я медленно еду долго турбина выключалась. Если я еду 2500-3000об. То не выключалась.
Разжевал так Разжевал. Молодчага👍👍👍
Бил Т4 2000г.в. 2,5 тоже. Турбину приходилось "включать". Путем нажатия "тапок в пол". Он на 1 или 2й передаче, доходил до 2800 оборотов и подвисал.......Через несколько таких секунд его "проривало" и дальше он ехал нормально. Пока его не заглушиш. Встречал такое и как лечил?
Очень хорошие и полезные ролики, а у меня такой вопрос, у меня 2.5 TDI на 102 лошади, как то турбина начинает дуть не с 2000 оборотов а 2300-2500, как то запаздывает, в чем причина?