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20でek9乗ってます。周りからはなんでそんなに古いのがいいのって言われます…笑新車の86買える値段じゃんとかとか…でもやっぱり何を言われようとVTECは最高です。
typeRの恐ろしさをシビックと共に広めたヤベー奴
S2000はType-Rじゃなかったのにトンデモだった。
@@E46.M3s2000はノーマルだとそこまで速くない
@@ちびまる子ちゃん-h8s 実質220psくらいだったし、FRだからな。意外と知られてないけど、同じ馬力とトルクでもFFの方がFRより駆動ロスが少ないから速い。プロペラシャフトを介するかどうかの関係だけど。
98 現役で乗ってます。3年前にオークションで見つけてもらいましたが、半年かかりました。当時、12万ｋmで130万でした。現在、20万ｋｍ超えましたが、快調です。一日1回Vtecを心がけていますｗ
98スペック乗ってました。ディーラー主催のタイプRミーティングで鈴鹿サーキットを走行できたのが楽しかった思い出。今でも当時のパンフレットを所持してます。宝物です。
2000年式typeR・Xを現役で所有しておりますが、全く飽きない車ですね。去年18.5万キロでエンジン載せ替え＆OHしましたので死ぬまで乗れそうな気がします。
まだDC2が新車で買えた当時、DC2とEK9のどちらにするか迷ってプリモ店でEK9を買ったけど、後でDC2にしておけば良かったと後悔。でも、DC2を選んでいたらEK9にしておけば良かったと後悔したかも。それくらい、この2台は魅力的でした。その後、DC5に乗替えたけど、K20A型エンジンよりB18CやB16B型エンジンの方が間違いなく気持ちよかった。良い時代でした。
羨ましい時代です。
まさに芸術な2台です。
自分もＥＫ９乗りでした。テンパチ化すれば両方の美味しいとこ取りと考えましたが、知人のテンパチ化したのを乗ってみたらVTECの切替が滑らかで官能的じゃなかったのでテンロクのままで乗ってました。五十路になり金銭的に余裕も出来たのでまた乗りたいと思ってますが、価格云々よりも純正部品が手に入らなくてコンディション維持が出来るかどうかが不安で悩んでいます。
そうなんですよね。良い車体に出会えても部品が出てこない状態なんですよね。年数的に当たり前のことなんですが…残念です。
あ～、私も迷ってEK9買いました！レースでは排気量の差が顕著で悔しかったけど、４人ゆったり乗れるいい車でしたねあの時代の車でサーキット走れたのは幸せ
95年の７月くらいに知り合いのディーラーマンに呼ばれて店にいった時に、凄いの出るから予約したほうがいいよ、と言われて即予約したのがこれでした。その時は色も暫定で指定する必要あって、状況聞いたら黒色がほとんどで、チャンピオンシップホワイトは一握りと聞いたので、白に決定。営業からも昔のＦ１やNSX-Rと同じ白だからそっちが正解とも言われました。ところが、いざ発表されたらイメージカラーが白で、皆んなこっちに鞍替えしたとか。納車の日は同年のクリスマスイブ。それまで土日の休み返上でバイトして頭金作りました。いざ手元に来たら当時乗っていたライトチューンのCR-Xより、峠レベルでも安定しているのに速くて、驚きました。フロントガラスもベースより薄くして軽量化、なんてメーカーしか出来ないですからね。でも安定しててなんかCR-Xよりもの足りなくて、２号車扱いでした。エアコンも付けないで買ったので、当たり前か。（後で聞いたら、そのディーラーでエアコン無しで買う人は他に一人もいなかったとか（笑） 結局自分も5年後に後付けしたけど。）足は絶品だった記憶です。もちろん街乗り〜峠レベルですけど。後年のタイプＲとかＳ２みたいに固くなく、ギャップも吸収出来て、不快には感じませんでした。その後に変えた無限のは無駄に固かった。。事故が多いのはあの当時しらなかったな～。でも何かで知り合った人が96が事故って98に乗り換えてたけど、安定しててツマラナイと話していたのを覚えてます。（最近はその安定してる98とか00の方が高値らしいけど）ちなみに、峠の上りでEF8、DC2共にアクセルワークミスるとスピンした事あります。FFなのにね。私は１５年所有して知り合いに譲りましたが、その後また欲しくなり、別の知り合いからベース車として譲ってもらい直しつつ所有しています。もう20万キロ軽く超えてますが、現役です。さすがにオイル食うようになったので、そろそろオーバーホールも視野に入れてます。部品出ないのは昔からなんで、出るうちに買って持っておくしかないんですね。たまーに、再販したりするんで、絶対ではないんだけど。（オーバーサイズピストンは絶対出ないけど）長々と失礼しました。DC2の動画作っていただきありがとうございます_(._.)_
96スペックを5年落ちで中古で入手し、約15年乗りました。15年乗りましたが、乗る度にワクワクし、一生保有使用と思いましたが、不慮の故障で断念し、乗り換えを余儀なくされてしまいました。今思えば無理をしてでも持っておきたかったと後悔しております。本当に乗って楽しいクルマでした!!
懐かしい～、９６の普通の１．６買って乗ってましたがＴＹＰＥ Ｒは憧れでした。ベストモータリングの筑波サーキットでプロドライバーさんがライバルと走らせた企画がとても素敵でした。あの時の感動が蘇ってきました。ありがとうございます。
動画にしてくださり、ありがとうございます。97年に新車で購入以来、25年乗り続けています。「普通じゃない車が乗りたい」ということでCR-Xから乗り換えたのですが、未だ飽きません。もうこんな車、生みの親であるホンダさんでさえ出さないでしょう。ずっと乗り続けます。
羨ましい。DC2は事故か盗難でなければ手放さないと思ってます。私の知り合いも大切に乗ってましたが盗難に遭い相当凹んでました
元98specオーナーです。クルマ走らせてて「恐ろしい」と感じたのは、このインテRが初めてです。FF車とは到底思えないクイックなハンドリングや、リアのナーバスさ等、乗り手を選ぶクルマでした。でもその中には「飛ぶ」様な楽しさがこれでもか！という位詰まってました！訳あって、私の元から居なくなってしまいましたが、もう一度所有したいクルマ現時点でNo.1です！紹介してくれてありがとうございます！！仮に今所有している方に試走でもさせて貰えようなら、多分泣きながら走ります笑
初めて買った車がDC2でした。一般道を運転しているだけで運転が楽しく感じる良い車でした。
ＤＢ８のタイプＲを乗っていた者です。懐かしいです。エンジンはうるさいけど、いい車でした。
00スペックR-Xに乗ってます。本当に良い車です。もう勿体無さすぎて、気軽に乗れない車になってしまいました・・・。
今でもDC2（※96R）にのってますすごく緩い理由で恐縮なんですが、見た目の美しさと、中身の繊細さに心から惚れましたちなみに、DC2の前はRX-7（FC3S）に乗っていましたどちらも、孤高の戦闘機って感じで、今でも大好きです
FR信者の私に…FFの良さ、VTECの素晴らしさ、ホンダの情熱を教えてくれた"名車"です！！
4WD信者だからあまりわからない
S2000の勝ち
@@E46.M3s20006信者おって草重いからそんなに速くねえよw
@@ちびまる子ちゃん-h8s 実質220psくらいだったし、FRだからな。2.0L or 2.2LのNAだからトルクも足りないし。意外と知られてないけど、同じ馬力とトルクでもFFの方がFRより駆動ロスが少ないから速い。プロペラシャフトを介するかどうかの関係だけど。1250kgだから、インテR以外のスポーツカーと比べたら重くない。重いから速くないとか、ズレてるぞ。
@@ちびまる子ちゃん-h8s 同じパワーウェイトレシオとトルクレシオだったら、FRよりFFの方が速い事は知ってるよね？プロペラシャフト等によるパワーロスと、トラクションの関係で。FFは当然フロントヘビーだから、フロントタイヤにトラクションがかかりやすいのよ。それは分かりますか？分かってたら生意気な口利いて謝りますけど。
18歳で00スペック、サンライトイエローを新車で購入しました。ワイスピ人気とイニシャルD人気で保険料見積もりが確か年間72万でした。親の等級引継ぎ、それでも20万程度でした。今も大切に保管してますが、最高のマシンです。
「可哀想な事言うけど、下手くそには乗って欲しくないわ。車と対話して乗ることが出来ない人には価値ないね。」ベスモで大井さんが言っていたのが懐かしい。正にその通りの車だったなぁ。
少し前にTVのニュースで、首都高のクラッシュで前後ヒットして吹っ飛んでいる映像を見ました。ホントにおっしゃるとうりだと思います。でも、もったいなかったなぁ･･･😢
19のときに最終型をフルローンで買って、保険代の見積もりとったら年間72万とか言われてなんの冗談かと思いました(笑)でも私も峠で半年後に全損の事故で廃車になって保険代の高さの意味がよくわかりました( ﾟдﾟ)コーナリング時の巻き込む挙動が凄くて、のちに乗ったFD3Sがマイルドに感じるほどでした(;´∀｀)15年以上たった今でも当時の楽しさが忘れられずプチタイプRのような車、マーチ１２SRに乗ってますがタイプRほどではないにせよ、リアが出て曲げるセッティングの足やレーシングエンジンを感じさせるフケあがりなど走りを楽しむって意味だと十分な車です。
良い動画でした。今でも現役の96’DB8乗っている身としては、もはや旧車の仲間入りした車なんだなと隔世の感。生まれてからずっと乗って育った娘も息子も成人しました。
マニアックなマイナートラブルだけどフットブレーキのレバーに付いてるブレーキスイッチを押す樹脂製ストッパーが劣化して取れて、ブレーキ踏んでないのにストップランプ点きっぱになるトラブルが有るから気を付けて(,,•﹏•,,)
@@すべすべまんじゅう蟹 さん注意喚起、有難うございます。２度目のE/G＆MTのフルOHと、ほぼホワイトボディから箱のフルリフレッシュをしたばかりなので、最低でもまだ10年は乗ると思います。
この頃のホンダ顔が一番カッコイイと思うんだよね。
この頃のホンダのこだわりが凄い好き､DC2はロマンあるスポーツカーだったな｡
エンジンパワーばかりピックアップされるが本当に凄いのはこの車重だと思うライトウェイトスポーツの代表格たる当時のユーノスロードスターと30kg程度しか違わない車重に200psのエンジンとか狂ってる
逆にエンジンしか目がいかない奴は、車のこと分かってない「スカし」だからしょうがない。普通は車重も見て当たり前
トルク曲線のほうが大事
脚のバランスの取り方もブッシュの硬さもギヤ比も戦える仕様だったのあの速さはトータルバランスによるものよ
ポート研磨1日に25台って地味に凄いな。整備士崩れがやっても丸一日掛かるだろうし、鏡面仕上げだと尚の事掛かる。如何に当時の職人が凄腕だったんだろうと。
F1完全撤退、100%EV車、ソニーと協業レース屋、エンジン屋、タイプRから卒業したHONDAに夢は無いかな…本田宗一郎とアイルトンセナに思いを馳せて、走りもデザインも最高だったDC2を胸に刻もうじゃないか。
車種別のCMなんて最近見ないし、ステップワゴンよりノアヴォクの方が多くCM見る。(デザインはなめらかで良いけど。)車に対するやる気最近落ちてねと思うようになってきた。ジェイドとかどう考えても国内で売れなさそうな車売り出してから明らかに変な方向に行ってしまった。
SONY創業者の井深大は本田宗一郎と深い交友関係があったみたいだし、その二社がタッグを組むって胸アツじゃね？
@@user-s45c 二人の関係はnhkスペシャルでも取り上げられていたし、宗一郎の死後30年経ってまさかビジネスパートナーに発展するのは夢にも思わなかっただろう。
@@user-s45c 車そのものを作るんじゃなくて内装部品、それこそカーナビ周りとかオーディオ関係をSONY製高級オーディオにしたモデルを出すとかじゃダメだったのかな…
@@黒ポメ天ちゃん 多分SONY的にスマホ同様本体じゃなくLiDARとかのセンサー事業で稼ぐつもりだと思ってる車を販売するのはそのイメージアップとか広告塔としての意味もあるだろうし
初インプレッションでガン(黒澤)さんがFFフォーミュラーだと言っていたのが凄く印象的だった。自分も数年所有していたけどエンジンぶん回して走る感じは本当に楽しかった。ターボ車では絶対味わえない快感だと思う。
今のガンダム的なホンダと違ってシンプルでカッコいい車種が多かった。
まったくそのとおり！
分かります､今の車はガチガチし過ぎよな､昔の車はデザインが派手過ぎずでしっかり個性が出てたからやっぱり今の時代の車を理解出来ない｡
@@WOLF6800 勿論この年代の車乗りですよね！
ジムとかザクのようなシンプルかつ洗練されたデザインっていいよね
@@はけ-y5y CIVIC Type-Rってスポーツカーマニアを舐めてるんですかね。子供の玩具じゃないですか。
当時20歳の学生でしたが、親に無理言ってお金を借り96を購入しました後に98が出て、スタビライザーを96に流用するのは流行った気がしますとにかくリヤが滑ってるかのように回り込んでくるのが96でしたが、このスタビライザー流用だけでも「いいぞ、急に素直になりやがった」って感じでしたね（出典:紅の豚）96.98共に手作業でのポート研磨は変わらなかったようですが、確か工程の研磨二段階は96だけだった（98は効率化された）と研究所の人に聞いたことがあります
ご視聴ありがとうありがとうございます！また、ポート研磨について貴重な情報ありがとうございます！なるほど！だから９８のカタログにも手作業だと書いてあったわけですね！すっきりしました＾＾ありがとうございます！
@@yukkuri-motoring 追加で思い出したことを他の方の言っていることと相違がありますが、確か96は最初は熟練の工員の方が一人で2段階研磨していて、その後若い人が入って二人になったはずですその後工程を変更して一人が第一段階の研磨、二人目が仕上げとなったという風に聞いています98のエンジンの頃までに上記工程が変わったか、この人数を増やして対応したのかは私もわかりません
発売して間もない頃FRの軽トラが愛車の農家の知り合いにDC2を運転させてあげた時『え？これ、、、え？！FR?!んー？？！』となってた。普段はFFっぽい走りなんだけどコーナリングはバリバリノーズ入るから面白い車だった。
アメリカ向けには四つ目のタイプRがありました。日本仕様でもマイチェン後にワングレードだけ四つ目仕様が3ドア、4ドアに残ってました。私の住む地域のベルノ店ではタイプR風にドレスアップされた『Style-R』が発売されたりしてましたよ。
シビックR乗ってた時にエンジンブロックそのままに中身B18C仕様で乗ってました。峠では2リットルクラスのターボ車でも余裕でカモれる車でした。よく阪奈道路に遠征して関西のガチシビック勢と走ったのはイイ思い出です。いろいろな車に乗りましたが気持ちの良さと速さと普段の燃費を両立出来るエンジンはありませんでした。
紹介動画をありがとうございました。友人が新車で買ったＤＣ２を運転させてもらった時の感動が忘れられません。２０数年の時を経て、一昨年からＤＣ２で国際サーキットを走っております。昨今主流となりつつある空力パーツは使わず、大好きなオリジナルの外装を保っています。私もこの車もあと何年走れるか分かりませんが、もう少し頑張ってみようと思っております。
この頃のホンダは神だった
S2に乗ってるけど、石原さとみより気持ちいいぞ。
エンジンブロックを１年寝かせて、公差の少ないエンジンを、のせたエピソードは好き。こだわりにこだわり抜いた逸品ですよこれは。
ご視聴ありがとうありがとうございます！そんなエピソードがあったんですね・・・凄まじい。貴重な情報ありがとうございます＾＾
知りませんでしたヤバいですね
材料内部の分子が熱とかで落ち着いてから作るとかそんな感じなんだろうか…エンジンもワインみたいな事するんですね笑
鋳造品あるあるですね。
インテタイプRの紹介、ありがとうございます‼︎最初は1人のポート研磨職人（それも若い天才的職人！）しかいなくて、その人の1日25台の能力でインテRの月産台数が決まってたみたい。買う人も、それじゃしょうがないって、喜んで？何ヶ月も1年も納車を待っていたんだ。若手を育てるため採算度外視でやってたんだよ！いい時代だったなぁ…
若島宏治さま桧尾幸穂さんですね元々有名な方で、珍しい苗字だから記憶してますまぁ知人が同じ部(爽風会オートバイ部)にいるんですがあ、爽風会ってのは本田技研鈴鹿の労働者団体「爽風会だより」って新聞が出てました
さすがご存じでしたか。この頃の日本の自動車会社の凄さを、これからも伝えてください！個人的には、ホンダ、安くてカッコよくて速い車を作ってちょーだい‼︎昨今は、ホンダの作る車とホンダファンが求めている車とは、見事にズレがあると思います。
世代じゃないですけど、いい時代ですね〜今の時代も後世にしてみたらガソリンエンジン車が有ったいい時代みたいになるんですかね？
ジムカーナでは今でも最強
SonyとHONDAの提携で我々が思いもしなかったレベルの車が誕生すれば、、
VTECの代わりにVVVFインバータサウンドが楽しめるFFの原寸大ミニ四駆を出せばワンチャンあり得る(。-∀-)ニヤリ
ソニータイマーのように3年後に壊れる
DC2販売終了時に新卒だった私は中古さえも手が届かずRなしインテを購入。あれから20年後にようやく96Rを入手した時は年甲斐も無く大はしゃぎしました。何年経っても色褪せない名車ですね☆
20歳の時、新車で96specのDB8を買って走り回ってました😊32歳の頃売ってしまったが未だに後悔してるくらいとても好きなクルマでした。ゆっくり走ってもガンガンサーキット走っても楽しいクルマだったなぁ♥
96スペックに乗っていましたが、フロントガラスが0.1mm薄かったんですよね。その他にもエアコンのコンプレッサーがポルシェと同じものだったとか軽量化に拘ったクルマでした。
FDに乗ってました。当時に車両自損無しで保険料が￥32,000円/月でした。。。
98spec乗ってました。今まで乗ったクルマの中で、全身の感覚とクルマの動きが一番一体化していると感じたクルマでした。人車一体の極み。本当に気持ち良かった。
１４シルビアの次にＤＣ２、96スペック乗ったけどストレート、コーナリング全てにインテが速かった。
ちょうど昨日ピッカピカのインテグラタイプRみかけたから、タイムリーで嬉しい。
仕事の先輩が乗ってて少しだけ運転させてもらいました。VTECも凄いなと思いましたが、フットワークがとてもFFとは思えない癖のなさが感動でした。反対されるの覚悟ですが、32GT-Rの後継はこの車ではないか？と思えるほど、フィーリングが似通っていました。FFの足回りは初代CIVICTYPERとこの車でかなり進化が早まったのでは？
DC2の後継は間違いなくDC5です。32とDC2とでは全くフィーリングや味付けが違います。とはいえDC2もBNR32もどちらも良い車ですよね✨
両方乗っていましたが、別物ですよ。
@@bmfkp1226 言葉足らずですいません。「思った通りに景色が動く。」この感覚が似ているなあ、と思いました。
@@もーり32 言葉足らずですいません。「思った通りに景色が動く。」という感覚が似ているなあ、と思いました。おっしゃる通りどちらも名車ですね。
この手の車は運動性能の限界と精度が違うんだと思う。それが当時は比較的普通の値段で買えた。車の動きが自分の思うがままで、不満が一切無いとなれば楽しいに決まってる!
ベスモで中谷さんが「我々の意見が反映された車」と言ってたのが印象的😊
大井副編は『下手くそには乗ってほしくない』…とも。
保険料が上がっていく不思議な体験、96Rで私も経験しましたよ。笑値引きや下取車の価格はどうでもいいので、このクルマ買いますハンコ押すから契約書作ってくださいって言ったのはこのクルマだけだったなぁ。
以前DC5インテに乗ってて、今FK8シビックに乗ってるが、楽しさは間違いなくDC5のNA VTECだな〜8400回転レブが勿体ないくらい良く回る良いエンジンでした
手作業研磨じゃなくなったのは次モデルのインテグラType Rからと聞いてます。それは最初から設計で性能を出せるようにしておいたから。
ご視聴ありがとうございます。また、貴重な情報ありがとうございます！98モデルのカタログにも手作業って書いてあったので、多分そうですよね。
確かEK9もあり手作業では生産が追い付かないとの事で98specは全て機械研磨の筈です。手作業より性能のバラツキが無いみたいです。ただ乗った事はないのですが95specの手作業モノは別物というのは聞きますね。
3年前までDB8-Rに乗っていました。一番金がかかったのはタイヤ代。とにかく前輪がすり減る。乗り換えた理由はサビでした。運転席下側がサビで穴が開いたためでした。
97年当時､DC2・96SPECに先輩が乗ってた当時は働き方改革なぞ無かったから､残業・休出しまくって余分に稼いで買ってた
7:30ポート研磨を認められたのは、桧尾幸穂さん全日本ロードレースに詳しい人なら、知ってる筈爽風会鈴鹿レーシングから125ccクラスにエントリーしてました1994年の開幕戦では優勝しています当時の全日本はレベルが高く、チャンピオンになったら世界でも通用するほどその中での優勝です96スぺックの初期は、檜尾さんが1人でポート研磨をしていましたすぐに増産となったので、担当が増えたそうでだから「初期の96スペックはガチ」って言われるんですよね
ef9の次に乗りたいDC２これは所有した時ないけど１０００で乗せてもらった時 これだ！って思った 懐かしい 細やかな路面ミューを伝えてくれる感じだったとおもう 操りやすさはEF9でしたが突っ込め！おいやー！！はDC2だったかなｗｗ
当時知り合いが二人ほど乗ってましたがそういえば二人とも壁に刺さってました
デビュー直後のベスモで、辛口ガンさんがベタ褒めしてたのが、記憶に残ってます♬♬
それビデオで見た♬♬
鷹栖のアタックでもベタ褒めでしたね、忖度なしで。
@@akudara 「これはもうFFフォーミュラーだ‼️」的な名コメントでしたよね🎵
@@iloveek9498 ちなみにガンさんベタ褒めされたもう一台初代シビックRを買いました。良い時代でしたね。
@@akudara 私も平成9年にEK9を新車で購入して今も大切に乗り続けています。
2001年4月に4年落ちで購入し、まだ乗っている者です。詳しい解説、ありがとうございます！16万超えましたが、エンジンは快調。ジムニーとほぼ同じ車重なので、ワインディングロードを走る楽しみは、たまりません。研磨の話は、確かに後期はやっていないと聞きました。研磨しなくても、研磨したのと同じ性能が出せるようになったから、と聞きました。
20年前98Spec乗ってたなぁ。通勤に使っててあの頃は毎日が楽しかった！最後は盗難にあって戻ってこなかったけど・・・。
私もやられました(T_T)
このころのホンダは最高に楽しい車ばかりでした。私はこのころのホンダのままで走り続けます。
18歳 新車Type Rで保険料見積もり40万だったような
インテ、シビック、シルビアとスカイライン車両保険付でどれもそれくらいやった。
当時乗ってました。96スペック最高に楽しかったなぁ。
９８スペック💥❗､も有りましたね👍😎❕❕
昔dc2を買えなくてdc1に乗ってました。それでも良い車だった😄
シビックタイプRは97年だから、庶民が現実的な値段で買える初のタイプRがこれなんだなぁ。それにしてもこんなピーキーな車よく上がOK出したな。当時のホンダが上から下まで変態だったのか？
CR-Xとかもっとピーキーだったから。
@@おにちゃん-i7h ひょっとして2代目の？それ以上にピーキーな車でも当時のホンダは売れると思ってGOサイン出したことに驚き。
自分はプレリュードの２代目と３代目を乗っていましたけど、タイプRはホント魅力的でしたね。その頃知り合いのホンダの人から聞いたのですが、インテタイプR開発中試しにスーパーチャージャー搭載で北海道のコース走らせたらＮＳＸのコースレコードを超えたとかで「ＮＳＸより速いなんて洒落にならん(怒)」という事で過給器無しになったと言う事でした。だけど今はシビックにしっかりターボ付けてるし（笑）
96スペックに乗っていました。バイクの様な天井知らずな加速に荷重変動の少ないレースカー的なセッティングのハンドリングは限界を掴みづらいから事故が多かったのかもしれませんね。このクルマが出るまで雑誌等でFFかFRかとの論争が有りましたが、速くて楽しいハンドリングのインテグラタイプRの登場でその論争が消えてしまいましたね(笑)
98スペック乗ってました当時は筑波のコース1000を走ってましたが、純正のバリアブルレートのスプリングによるテールハッピーなセッティングは自分には合わず、アラゴスタ車高調に替えてからはブレーキングや旋回中にいきなりリアが出る事も無くなりタイムも上がりました「軽さは正義！」って感じのフットワークと、高回転まで気持ち良く回るエンジンの虜になってしまい、ターボの方が速いとはわかっていても未だにNAを選んでしまいます今はカローラランクス(6MT)ですが、エンジンは8000以上回るものの、エンジン以外の様々な所が大衆向けっていうのがちょっと残念ですね
DC2はこれだけの超絶クオリティで200万円代ってのがありえない
今このスペックを実現した車両が出てきたら、欲しけりゃ５００万持ってこい言われてもしゃーない何より軽い、軽すぎる、コンパクトカーか
コミコミだとクラウン ロイヤルサルーンのベースモデルが買えてしまう値段だから安くはないですよ。内容を考えれば高くはないですが、今の貨幣価値だと1800ccNAのFFの車に400万以上といった感じなので、なかなか買える物ではなかったですよ。なのでスイスポはあれで利益が出ているかが疑問なんですよね。
'96のDB8乗ってました。 ここまで走りを追求しながら軽量でフリクションロスなくす方向のチューニングのおかげで燃費も良好ってのもよかった。
黒のタイプRに乗ってたけど、夏場はシフトノブが熱くなって触れなかったのがいい思い出です（笑）もう一回乗りたいな。
丸目4灯インテR国内でも販売して欲しかった...あの個性的なフロントフェイス実は好き
車に興味がなかった頃はセリカ(ST-202)と区別がつかなかったです。
正直夜道でヘッドライトだけみたらセリカと間違えるよね…
昨日、そのような仕様なのか逆輸入なのかわかりませんが、丸目4灯インテRを見かけました。あれがもし本物だったらいくらだったんだろう
@@ほも-n6w オプションで選べたんじゃなかったっけ、FIAホモロゲは、４つ目で取っていたので、WRCに出るには４つ目じゃないと駄目だった。
同じ意見です！当時前期の丸目４灯が好きで。…国外から引っ張って来れないかと当時中古屋に相談して輸送費だけで１００万以上はするよ！って言われて諦めました…(*´Д｀)
FFで1番欲しー車でした〜😊次回はEK 9シビック来そうだな🤔高評価ポチ🐶完了👍
友達がDC2乗ってました。社外の打ち直しROMとマフラー、エアクリで220馬力、MAX9000回転回りました。3速までホイルスピン、強烈なトルクステアが印象的でした。
車種別保険料に変わってからスポーツカーが減少するきっかけになったのか、時代が変わったのか
この頃は既にスポーツカーは売れていなくて、VIPやミニバンが流行っていましたよ。
無差別級の迫力あるインテRが好き💛💛
ジムカーナではブレーキやタイヤ大径化した98より96が人気でした。
わかる14アルミ履かせた高級軽より12鉄チンの営業アルトとかが曲がり・加速ともいいw
シビックレースではEK9よりEK4の方が速かったのと一緒ですね。
@@user-middlemountmirror あまり知られていないけど、純正ホイール同士だったら15インチくらいまでは鉄チンの方が重量は軽いです。その上、鉄チンは肉厚がアルミよりも薄くて素材の特性上しなることで衝撃をいなす効果がありますし。
@@hondaehevfreak4528 返信遅くなりましたそれクルマ乗りだしてかなり経ってから知りました😆ガキのうちはこういう実利より見栄が全てで､ちょっと考えれば分かる事も気付かないんですよねw
@@user-middlemountmirror もっとも、小径ホイールでも高価な鍛造ホイールに替えれば剛性面などでの精度が高いので話は別ですが。あくまでも純正ホイールや安価な鋳造製のホイールと比較した場合です。一方で鉄チンホイールも一見すると昔から不変に見えますが、近年では高張力鋼板を使用するなどして地味ではあるが改良されていることもありますし。
TYPE-Rではなかったですが30年ぐらい前に車用でインテグラ乗ってました。ハンドリングがスパルタンで他のサニーやカローラとは別格な乗り味でした。今でも欲しい車です。
今現在も現役でサーキットで乗ってますが、良い車ですよエンジンはもちろんですが、シャーシが良いバランスしてますでも、買うのは勧めません今の市場価格には見合わないですリフレッシュしたくても純正部品が製廃になってる事が多いですしね
98スペックを新車で購入して乗ってました。私がお世話になったディーラーで8台目のインテRらしいが、現存しているのは1台もなく全て廃車になっているから気をつけるよう言われお見送りされました（笑）事故なく次の車にバトンタッチできたのとカミさんとジムカーナに出てダブルで入賞したのが1番の思い出。当時は都筑のホンダでインテRの試乗車がありました。それを乗りに行って帰りに注文したなぁー。
いまだ走ってるDC2を見るが､エンジン音がほんとレーサー逆に現役時はよく見た最終型は見る事はまず無い
お買い得感がめちゃくちゃ有る車だった丸目4灯のインテは 雪国だと雪が詰まって大変だったと言う噂が
インテR(DB8)の98SPECに乗ってました2009年当時、6.8万Kmで100万(埼玉のタイプ専門店で購入しました)4ドアの快適性はもちろんタイプRの走りを体感出来る車でした今は別のホンダ車に乗ってますがまた乗ってみたい1台ですねまあ300万越えには躊躇しますが、、、
今でもホンダの最高傑作だと思う。見た目も性能も価格もこういうのを作るから支持された企業だったと思うけど、今は見る影もないな…（嘆息）
見る影もないというか、単に需要がないので作らないだけですね。こういったスポーツカーは人気もなければ開発にコストがかかりすぎて黒字化は期待できないので。。
シビックごときで高すぎるわ、現行。86にも同じ事言えるけど
10年前に初めて買った00スペックを今でも大切に乗っていますが、うぷ主含めコメント欄でもDC2を褒めてもらえると自分の車を褒めてもらってるようですごく嬉しい気持ちになります！私はこの車しか知りませんが、最高な相棒に出会えて本当に良かったです！
アキュラインテは日本版イルカ目とは違〜う。パッチリ二重になった感じですよ。2リッタースポーツでもターボ付けないと直線でも勝てないイカれた(褒め言葉)クルマだった。96typeRに乗らせてもらった事があるけど、限界高いのに振り回すとドリフトに持ち込むのも簡単だった。知り合いがインテRを自慢していたが、sir-gだった事は本人には秘密です。
98specのdc2に乗ってたけど’13年に盗難にあってショック😨未だに立ち直れてない。あんなに楽しい車は無い。ただタイヤサイズがハイグリップでないと危険、リヤウィンドなどゴムで止められてるが劣化して修理代がかかるなど維持が大変。
大学のときに初めて買った車がDC2の98spec.Rでした。2017年まで20年近く乗ってました。ホントいいマシンだった……♪
私は、DB8 96spに新車から12年乗ってきました。オプションは、エアコンとラジオアンテナだけ付けリヤワイバー、ハイマウントストップランプ、ABSは、付けなかった。98spと乗り比べをしましたが、エンジンは、96spの方が吹ける感じでしたね。純正サスを交換する際、96spの方が値段が高値でした。未確認情報では、チタンシフトも96spまでは、削り出し。98sp、シビックRは、量産出来るように成型と言う人もいた。
うちの車は97モデルのエンジンですが、25万キロ超えていてオイル減りしないです。96Specのハブだけが不思議で、海外仕様は最初から5穴のEK9と同じ仕様でした。98になると、5穴だけど海外仕様と異なる太いドラシャでハブベアリングもアコードサイズ。最初から、足回りを海外仕様と同じ5穴にしてれば良かったと思う
初めて買った車がこれでした。この車の凄さを痛烈に感じたのは２代目に乗った一般大衆車のデミオに乗り始めた時です。コーナリングは今までアクセルを吹かして侵入していたのに当然の事ながらそんな事をしようものならまともに曲がれず、当時は衝撃を受けました。
インテＲの最大の肝はロングシリンダー＆コンロッドでした。普通のインテが速いけど何だろう？感が有ったのを一気に「これだ！」っていうフィーリングを実現してくれた。
Gr.AシビックやJTCCアコードでも活躍した中子修選手がセッティングしたら超が付くほどのオーバーステアリングに調整されておりコンビでレースしていた頃は相方さんは大変だった
高速を走るとエンジン回転数がトップギアでも3500回転オーバーになるので全然会話が出来なかったのは懐かしい思い出です。
俺も乗ってたけど「普通に」会話できてたぞ。高速巡航で3500回転は少し高いが。
当時丸目のSi-VTECに乗ってたけど、車両型式が同じ「DC2」だったのでTYPE-Rの事故の多さに引っ張られて車両保険が全然下がらなかった。料率のクラスが「9」だったはず。型式変えてくれよって思った。
今も乗ってるけどおじさん連中からの評判が良いですね！
こんな素晴らしいクルマを作ることのできるエンジン屋がエンジンをやめるのがマジで理解不能…
そんな技術はもうロストテクノロジー。今のNSX見れば昔ほど車に対するやる気が無くなっているのは事実。
まぁそうなんだけどフィットとかシビックとかみるに、明らかに同業他社より馬力出せてるんだよな。マツダの1.5は110馬力、トヨタも同じくらいだけどホンダだけ135馬力出せてるホンダの1.5ターボは180馬力あるし。マツダは2000ccスカイアクティブX+ハイブリッド+スーパーチャージャーでやっと190馬力トヨタは2.0THS2で170馬力やっぱエンジンでは抜きん出てるよ燃費もいいし謎の頑丈さもあるし
その代わりホンダは補機類が弱くなってる。デスビとかでさえ10万キロ10年は保ってた。今のホンダはトップコイル7年で駄目になったり、エンジンは丈夫だけどエンジン関連部品で金がかかるイメージ。インサイトなどのハイブリットバッテリーは保ちはいいのに、フィットなどは少し弱いのも謎。
部品で金かかるのに供給悪かったら、ホンダを選ぶ理由が益々減りそう。
@@y7r6iyt7ri かつて創業者が言っていた、『１人でも乗っているお客様がいる限り、部品は作り続ける』という信念を真っ先に捨て去ったメーカーですから。ゴーン方式もコストがかかる旧車の部品を捨てたというが、ホンダの場合は身内から腐った感。
インテR良かったよ！でも、普通のFFの感覚で曲がるといきなり滑るので最初はよくスピンしてたな。下手くそだったけどジムカーナなんかも出て楽しかった。また乗りたいけどもうこんな車出ないだろうな…
助手席でもいいから一回乗りたいぞおーー見るたびそう思う.
吹き上がりは異常と思ったのはシビックとこれだけだった
98を新車で購入して24年。エンジン、ミッションを3回OH（交換）して26万km。今年4回目のOH予定。コレで車降りるか私が死ぬまでは大丈夫かな...、ガソリンとOILが将来売っていればですが。
走行距離約8千キロのインテR98(事故車)買って10年乗って9万キロまで乗ったけどいい車だったな〜色々改造してレッドゾーンまで回して遊んでたけど全然壊れなかったよね思い出も沢山くれた名車だよ新型インテグラにtypeRが設定されればなぁ。。。無理してでも買うのに。。。
3代目のSi-VTECに乗ってました。あのデザインも好きで決めました。チンスポイラー付けると更にかっこよくなりました。安くあればもう一度乗りたい気持ちもありますが、もう中古車市場に生き残ってませんね。
別に車好きでも走り好きでも無い普通の妻子持ちの職場のオッサンが何故かこれ(クーペの方)に乗ってて不思議だった🌀。普通の国道でこいつの助手席に乗っけてもらってチョイ踏んでもらっただけでヒョエ〰️ッ❗と思ったのを思い出した。
ベスモで大井貴之が言ってた通り下手なやつには乗って欲しくない車ってことだったんだろうね
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
20でek9乗ってます。周りからはなんでそんなに古いのがいいのって言われます…笑
新車の86買える値段じゃんとかとか…
でもやっぱり何を言われようとVTECは最高です。
typeRの恐ろしさをシビックと共に広めたヤベー奴
S2000はType-Rじゃなかったのにトンデモだった。
@@E46.M3s2000はノーマルだとそこまで速くない
@@ちびまる子ちゃん-h8s 実質220psくらいだったし、FRだからな。意外と知られてないけど、同じ馬力とトルクでもFFの方がFRより駆動ロスが少ないから速い。プロペラシャフトを介するかどうかの関係だけど。
98 現役で乗ってます。3年前にオークションで見つけてもらいましたが、
半年かかりました。当時、12万ｋmで130万でした。
現在、20万ｋｍ超えましたが、快調です。
一日1回Vtecを心がけていますｗ
98スペック乗ってました。
ディーラー主催のタイプRミーティングで鈴鹿サーキットを走行できたのが楽しかった思い出。
今でも当時のパンフレットを所持してます。宝物です。
2000年式typeR・Xを現役で所有しておりますが、全く飽きない車ですね。去年18.5万キロでエンジン載せ替え＆OHしましたので死ぬまで乗れそうな気がします。
まだDC2が新車で買えた当時、DC2とEK9のどちらにするか迷ってプリモ店でEK9を買ったけど、後でDC2にしておけば良かったと後悔。でも、DC2を選んでいたらEK9にしておけば良かったと後悔したかも。それくらい、この2台は魅力的でした。その後、DC5に乗替えたけど、K20A型エンジンよりB18CやB16B型エンジンの方が間違いなく気持ちよかった。良い時代でした。
羨ましい時代です。
まさに芸術な2台です。
自分もＥＫ９乗りでした。
テンパチ化すれば両方の美味しいとこ取りと考えましたが、知人のテンパチ化したのを乗ってみたらVTECの切替が滑らかで官能的じゃなかったのでテンロクのままで乗ってました。
五十路になり金銭的に余裕も出来たのでまた乗りたいと思ってますが、価格云々よりも純正部品が手に入らなくてコンディション維持が出来るかどうかが不安で悩んでいます。
そうなんですよね。良い車体に出会えても部品が出てこない状態なんですよね。
年数的に当たり前のことなんですが…
残念です。
あ～、私も迷ってEK9買いました！
レースでは排気量の差が顕著で悔しかったけど、４人ゆったり乗れるいい車でしたね
あの時代の車でサーキット走れたのは幸せ
95年の７月くらいに知り合いのディーラーマンに呼ばれて店にいった時に、凄いの出るから予約したほうがいいよ、と言われて即予約したのがこれでした。
その時は色も暫定で指定する必要あって、状況聞いたら黒色がほとんどで、チャンピオンシップホワイトは一握りと聞いたので、白に決定。営業からも昔のＦ１やNSX-Rと同じ白だからそっちが正解とも言われました。
ところが、いざ発表されたらイメージカラーが白で、皆んなこっちに鞍替えしたとか。
納車の日は同年のクリスマスイブ。それまで土日の休み返上でバイトして頭金作りました。
いざ手元に来たら当時乗っていたライトチューンのCR-Xより、峠レベルでも安定しているのに速くて、驚きました。
フロントガラスもベースより薄くして軽量化、なんてメーカーしか出来ないですからね。でも安定しててなんかCR-Xよりもの足りなくて、２号車扱いでした。エアコンも付けないで買ったので、当たり前か。（後で聞いたら、そのディーラーでエアコン無しで買う人は他に一人もいなかったとか（笑） 結局自分も5年後に後付けしたけど。）
足は絶品だった記憶です。
もちろん街乗り〜峠レベルですけど。
後年のタイプＲとかＳ２みたいに固くなく、ギャップも吸収出来て、不快には感じませんでした。その後に変えた無限のは無駄に固かった。。
事故が多いのはあの当時しらなかったな～。
でも何かで知り合った人が96が事故って98に乗り換えてたけど、安定しててツマラナイと話していたのを覚えてます。（最近はその安定してる98とか00の方が高値らしいけど）
ちなみに、峠の上りでEF8、DC2共にアクセルワークミスるとスピンした事あります。FFなのにね。
私は１５年所有して知り合いに譲りましたが、その後また欲しくなり、別の知り合いからベース車として譲ってもらい直しつつ所有しています。
もう20万キロ軽く超えてますが、現役です。
さすがにオイル食うようになったので、そろそろオーバーホールも視野に入れてます。
部品出ないのは昔からなんで、出るうちに買って持っておくしかないんですね。
たまーに、再販したりするんで、絶対ではないんだけど。（オーバーサイズピストンは絶対出ないけど）
長々と失礼しました。
DC2の動画作っていただきありがとうございます_(._.)_
96スペックを5年落ちで中古で入手し、約15年乗りました。15年乗りましたが、乗る度にワクワクし、一生保有使用と思いましたが、不慮の故障で断念し、乗り換えを余儀なくされてしまいました。今思えば無理をしてでも持っておきたかったと後悔しております。本当に乗って楽しいクルマでした!!
懐かしい～、９６の普通の１．６買って乗ってましたがＴＹＰＥ Ｒは憧れでした。
ベストモータリングの筑波サーキットでプロドライバーさんがライバルと走らせた企画がとても素敵でした。
あの時の感動が蘇ってきました。
ありがとうございます。
動画にしてくださり、ありがとうございます。
97年に新車で購入以来、25年乗り続けています。
「普通じゃない車が乗りたい」ということでCR-Xから乗り換えたのですが、未だ飽きません。
もうこんな車、生みの親であるホンダさんでさえ出さないでしょう。
ずっと乗り続けます。
羨ましい。DC2は事故か盗難でなければ手放さないと思ってます。私の知り合いも大切に乗ってましたが盗難に遭い相当凹んでました
元98specオーナーです。
クルマ走らせてて「恐ろしい」と感じたのは、このインテRが初めてです。
FF車とは到底思えないクイックなハンドリングや、リアのナーバスさ等、乗り手を選ぶクルマでした。
でもその中には「飛ぶ」様な楽しさがこれでもか！という位詰まってました！
訳あって、私の元から居なくなってしまいましたが、もう一度所有したいクルマ現時点でNo.1です！
紹介してくれてありがとうございます！！
仮に今所有している方に試走でもさせて貰えようなら、多分泣きながら走ります笑
初めて買った車がDC2でした。一般道を運転しているだけで運転が楽しく感じる良い車でした。
ＤＢ８のタイプＲを乗っていた者です。懐かしいです。エンジンはうるさいけど、いい車でした。
00スペックR-Xに乗ってます。
本当に良い車です。
もう勿体無さすぎて、気軽に乗れない車になってしまいました・・・。
今でもDC2（※96R）にのってます
すごく緩い理由で恐縮なんですが、見た目の美しさと、中身の繊細さに心から惚れました
ちなみに、DC2の前はRX-7（FC3S）に乗っていました
どちらも、孤高の戦闘機って感じで、今でも大好きです
FR信者の私に…
FFの良さ、VTECの素晴らしさ、ホンダの情熱を教えてくれた"名車"です！！
4WD信者だからあまりわからない
S2000の勝ち
@@E46.M3s20006信者おって草
重いからそんなに速くねえよw
@@ちびまる子ちゃん-h8s 実質220psくらいだったし、FRだからな。2.0L or 2.2LのNAだからトルクも足りないし。意外と知られてないけど、同じ馬力とトルクでもFFの方がFRより駆動ロスが少ないから速い。プロペラシャフトを介するかどうかの関係だけど。
1250kgだから、インテR以外のスポーツカーと比べたら重くない。重いから速くないとか、ズレてるぞ。
@@ちびまる子ちゃん-h8s 同じパワーウェイトレシオとトルクレシオだったら、FRよりFFの方が速い事は知ってるよね？プロペラシャフト等によるパワーロスと、トラクションの関係で。FFは当然フロントヘビーだから、フロントタイヤにトラクションがかかりやすいのよ。それは分かりますか？分かってたら生意気な口利いて謝りますけど。
18歳で00スペック、サンライトイエローを新車で購入しました。ワイスピ人気とイニシャルD人気で保険料見積もりが確か年間72万でした。
親の等級引継ぎ、それでも20万程度でした。
今も大切に保管してますが、最高のマシンです。
「可哀想な事言うけど、下手くそには乗って欲しくないわ。
車と対話して乗ることが出来ない人には価値ないね。」
ベスモで大井さんが言っていたのが懐かしい。
正にその通りの車だったなぁ。
少し前にTVのニュースで、首都高のクラッシュで前後ヒットして吹っ飛んでいる映像を見ました。ホントにおっしゃるとうりだと思います。でも、もったいなかったなぁ･･･😢
19のときに最終型をフルローンで買って、保険代の見積もりとったら年間72万とか言われてなんの冗談かと思いました(笑)
でも私も峠で半年後に全損の事故で廃車になって保険代の高さの意味がよくわかりました( ﾟдﾟ)
コーナリング時の巻き込む挙動が凄くて、のちに乗ったFD3Sがマイルドに感じるほどでした(;´∀｀)
15年以上たった今でも当時の楽しさが忘れられずプチタイプRのような車、マーチ１２SRに乗ってますがタイプRほどではないにせよ、リアが出て曲げるセッティングの足やレーシングエンジンを感じさせるフケあがりなど
走りを楽しむって意味だと十分な車です。
良い動画でした。
今でも現役の96’DB8乗っている身としては、もはや旧車の仲間入りした車なんだなと隔世の感。
生まれてからずっと乗って育った娘も息子も成人しました。
マニアックなマイナートラブルだけどフットブレーキのレバーに付いてるブレーキスイッチを押す樹脂製ストッパーが劣化して取れて、ブレーキ踏んでないのにストップランプ点きっぱになるトラブルが有るから気を付けて(,,•﹏•,,)
@@すべすべまんじゅう蟹 さん
注意喚起、有難うございます。
２度目のE/G＆MTのフルOHと、ほぼホワイトボディから箱のフルリフレッシュをしたばかりなので、最低でもまだ10年は乗ると思います。
この頃のホンダ顔が一番カッコイイと思うんだよね。
この頃のホンダのこだわりが凄い好き､DC2はロマンあるスポーツカーだったな｡
エンジンパワーばかりピックアップされるが本当に凄いのはこの車重だと思う
ライトウェイトスポーツの代表格たる当時のユーノスロードスターと30kg程度しか違わない車重に200psのエンジンとか狂ってる
逆にエンジンしか目がいかない奴は、車のこと分かってない「スカし」だからしょうがない。普通は車重も見て当たり前
トルク曲線のほうが大事
脚のバランスの取り方もブッシュの硬さもギヤ比も戦える仕様だったの
あの速さはトータルバランスによるものよ
ポート研磨1日に25台って地味に凄いな。整備士崩れがやっても丸一日掛かるだろうし、鏡面仕上げだと尚の事掛かる。如何に当時の職人が凄腕だったんだろうと。
F1完全撤退、100%EV車、ソニーと協業
レース屋、エンジン屋、タイプRから卒業したHONDAに夢は無いかな…
本田宗一郎とアイルトンセナに思いを馳せて、走りもデザインも最高だったDC2を胸に刻もうじゃないか。
車種別のCMなんて最近見ないし、ステップワゴンよりノアヴォクの方が多くCM見る。(デザインはなめらかで良いけど。)
車に対するやる気最近落ちてねと思うようになってきた。
ジェイドとかどう考えても国内で売れなさそうな車売り出してから明らかに変な方向に行ってしまった。
SONY創業者の井深大は本田宗一郎と深い交友関係があったみたいだし、その二社がタッグを組むって胸アツじゃね？
@@user-s45c
二人の関係はnhkスペシャルでも取り上げられていたし、宗一郎の死後30年経ってまさかビジネスパートナーに発展するのは夢にも思わなかっただろう。
@@user-s45c 車そのものを作るんじゃなくて内装部品、それこそカーナビ周りとかオーディオ関係をSONY製高級オーディオにしたモデルを出すとかじゃダメだったのかな…
@@黒ポメ天ちゃん 多分SONY的にスマホ同様本体じゃなくLiDARとかのセンサー事業で稼ぐつもりだと思ってる
車を販売するのはそのイメージアップとか広告塔としての意味もあるだろうし
初インプレッションでガン(黒澤)さんがFFフォーミュラーだと言っていたのが凄く印象的だった。自分も数年所有していたけどエンジンぶん回して走る感じは本当に楽しかった。ターボ車では絶対味わえない快感だと思う。
今のガンダム的なホンダと違ってシンプルでカッコいい車種が多かった。
まったくそのとおり！
分かります､今の車はガチガチし過ぎよな､昔の車はデザインが派手過ぎずでしっかり個性が出てたからやっぱり今の時代の車を理解出来ない｡
@@WOLF6800
勿論この年代の車乗りですよね！
ジムとかザクのようなシンプルかつ洗練されたデザインっていいよね
@@はけ-y5y CIVIC Type-Rってスポーツカーマニアを舐めてるんですかね。子供の玩具じゃないですか。
当時20歳の学生でしたが、親に無理言ってお金を借り96を購入しました
後に98が出て、スタビライザーを96に流用するのは流行った気がします
とにかくリヤが滑ってるかのように回り込んでくるのが96でしたが、このスタビライザー流用だけでも
「いいぞ、急に素直になりやがった」って感じでしたね（出典:紅の豚）
96.98共に手作業でのポート研磨は変わらなかったようですが、確か工程の研磨二段階は96だけだった（98は効率化された）と研究所の人に聞いたことがあります
ご視聴ありがとうありがとうございます！
また、ポート研磨について貴重な情報ありがとうございます！
なるほど！だから９８のカタログにも手作業だと書いてあったわけですね！
すっきりしました＾＾ありがとうございます！
@@yukkuri-motoring 追加で思い出したことを
他の方の言っていることと相違がありますが、
確か96は最初は熟練の工員の方が一人で2段階研磨していて、その後若い人が入って二人になったはずです
その後工程を変更して一人が第一段階の研磨、二人目が仕上げとなったという風に聞いています
98のエンジンの頃までに上記工程が変わったか、この人数を増やして対応したのかは私もわかりません
発売して間もない頃FRの軽トラが愛車の農家の知り合いにDC2を運転させてあげた時
『え？これ、、、え？！FR?!んー？？！』
となってた。
普段はFFっぽい走りなんだけどコーナリングはバリバリノーズ入るから面白い車だった。
アメリカ向けには四つ目のタイプRがありました。日本仕様でもマイチェン後にワングレードだけ四つ目仕様が3ドア、4ドアに残ってました。
私の住む地域のベルノ店ではタイプR風にドレスアップされた『Style-R』が発売されたりしてましたよ。
シビックR乗ってた時にエンジンブロックそのままに中身B18C仕様で乗ってました。
峠では2リットルクラスのターボ車でも余裕でカモれる車でした。
よく阪奈道路に遠征して関西のガチシビック勢と走ったのはイイ思い出です。
いろいろな車に乗りましたが気持ちの良さと速さと普段の燃費を両立出来るエンジンはありませんでした。
紹介動画をありがとうございました。
友人が新車で買ったＤＣ２を運転させてもらった時の感動が忘れられません。
２０数年の時を経て、一昨年からＤＣ２で国際サーキットを走っております。
昨今主流となりつつある空力パーツは使わず、大好きなオリジナルの外装を保っています。
私もこの車もあと何年走れるか分かりませんが、もう少し頑張ってみようと思っております。
この頃のホンダは神だった
S2に乗ってるけど、石原さとみより気持ちいいぞ。
エンジンブロックを１年寝かせて、公差の少ないエンジンを、のせたエピソードは好き。こだわりにこだわり抜いた逸品ですよこれは。
ご視聴ありがとうありがとうございます！
そんなエピソードがあったんですね・・・凄まじい。
貴重な情報ありがとうございます＾＾
知りませんでした
ヤバいですね
材料内部の分子が熱とかで落ち着いてから作るとかそんな感じなんだろうか…
エンジンもワインみたいな事するんですね笑
鋳造品あるあるですね。
インテタイプRの紹介、ありがとうございます‼︎
最初は1人のポート研磨職人（それも若い天才的職人！）しかいなくて、その人の1日25台の能力でインテRの月産台数が決まってたみたい。買う人も、それじゃしょうがないって、喜んで？何ヶ月も1年も納車を待っていたんだ。
若手を育てるため採算度外視でやってたんだよ！いい時代だったなぁ…
若島宏治さま
桧尾幸穂さんですね
元々有名な方で、珍しい苗字だから記憶してます
まぁ知人が同じ部(爽風会オートバイ部)にいるんですが
あ、爽風会ってのは本田技研鈴鹿の労働者団体
「爽風会だより」って新聞が出てました
さすがご存じでしたか。この頃の日本の自動車会社の凄さを、これからも伝えてください！
個人的には、ホンダ、安くてカッコよくて速い車を作ってちょーだい‼︎
昨今は、ホンダの作る車とホンダファンが求めている車とは、見事にズレがあると思います。
世代じゃないですけど、いい時代ですね〜
今の時代も後世にしてみたらガソリンエンジン車が有ったいい時代みたいになるんですかね？
ジムカーナでは今でも最強
SonyとHONDAの提携で我々が思いもしなかったレベルの車が誕生すれば、、
VTECの代わりにVVVFインバータサウンドが楽しめるFFの原寸大ミニ四駆を出せばワンチャンあり得る(。-∀-)ニヤリ
ソニータイマーのように3年後に壊れる
DC2販売終了時に新卒だった私は中古さえも手が届かずRなしインテを購入。
あれから20年後にようやく96Rを入手した時は年甲斐も無く大はしゃぎしました。
何年経っても色褪せない名車ですね☆
20歳の時、新車で96specのDB8を買って走り回ってました😊32歳の頃売ってしまったが未だに後悔してるくらいとても好きなクルマでした。ゆっくり走ってもガンガンサーキット走っても楽しいクルマだったなぁ♥
96スペックに乗っていましたが、フロントガラスが0.1mm薄かったんですよね。
その他にもエアコンのコンプレッサーがポルシェと同じものだったとか軽量化に拘ったクルマでした。
FDに乗ってました。当時に車両自損無しで保険料が￥32,000円/月でした。。。
98spec乗ってました。
今まで乗ったクルマの中で、全身の感覚とクルマの動きが一番一体化していると感じたクルマでした。
人車一体の極み。本当に気持ち良かった。
１４シルビアの次にＤＣ２、96スペック乗ったけどストレート、コーナリング全てにインテが速かった。
ちょうど昨日ピッカピカのインテグラタイプRみかけたから、タイムリーで嬉しい。
仕事の先輩が乗ってて少しだけ運転させてもらいました。VTECも凄いなと思いましたが、フットワークがとてもFFとは思えない癖のなさが感動でした。反対されるの覚悟ですが、32GT-Rの後継はこの車ではないか？と思えるほど、フィーリングが似通っていました。FFの足回りは初代CIVICTYPERとこの車でかなり進化が早まったのでは？
DC2の後継は間違いなくDC5です。
32とDC2とでは全くフィーリングや味付けが違います。とはいえDC2もBNR32もどちらも良い車ですよね✨
両方乗っていましたが、別物ですよ。
@@bmfkp1226 言葉足らずですいません。「思った通りに景色が動く。」この感覚が似ているなあ、と思いました。
@@もーり32 言葉足らずですいません。「思った通りに景色が動く。」という感覚が似ているなあ、と思いました。おっしゃる通りどちらも名車ですね。
この手の車は運動性能の限界と精度が違うんだと思う。
それが当時は比較的普通の値段で買えた。
車の動きが自分の思うがままで、不満が一切無いとなれば楽しいに決まってる!
ベスモで中谷さんが「我々の意見が反映された車」と言ってたのが印象的😊
大井副編は『下手くそには乗ってほしくない』…とも。
保険料が上がっていく不思議な体験、96Rで私も経験しましたよ。笑
値引きや下取車の価格はどうでもいいので、このクルマ買いますハンコ押すから契約書作ってくださいって言ったのは
このクルマだけだったなぁ。
以前DC5インテに乗ってて、今FK8シビックに乗ってるが、楽しさは間違いなくDC5のNA VTECだな〜
8400回転レブが勿体ないくらい良く回る良いエンジンでした
手作業研磨じゃなくなったのは次モデルのインテグラType Rからと聞いてます。
それは最初から設計で性能を出せるようにしておいたから。
ご視聴ありがとうございます。
また、貴重な情報ありがとうございます！
98モデルのカタログにも手作業って書いてあったので、多分そうですよね。
確かEK9もあり手作業では生産が追い付かないとの事で98specは全て機械研磨の筈です。手作業より性能のバラツキが無いみたいです。
ただ乗った事はないのですが95specの手作業モノは別物というのは聞きますね。
3年前までDB8-Rに乗っていました。一番金がかかったのはタイヤ代。とにかく前輪がすり減る。
乗り換えた理由はサビでした。運転席下側がサビで穴が開いたためでした。
97年当時､DC2・96SPECに先輩が乗ってた
当時は働き方改革なぞ無かったから､残業・休出しまくって余分に稼いで買ってた
7:30
ポート研磨を認められたのは、桧尾幸穂さん
全日本ロードレースに詳しい人なら、知ってる筈
爽風会鈴鹿レーシングから125ccクラスにエントリーしてました
1994年の開幕戦では優勝しています
当時の全日本はレベルが高く、チャンピオンになったら世界でも通用するほど
その中での優勝です
96スぺックの初期は、檜尾さんが1人でポート研磨をしていました
すぐに増産となったので、担当が増えたそうで
だから「初期の96スペックはガチ」って言われるんですよね
ef9の次に乗りたいDC２これは所有した時ないけど１０００で乗せてもらった時 これだ！って思った 懐かしい 細やかな路面ミューを伝えてくれる感じだったとおもう 操りやすさはEF9でしたが突っ込め！おいやー！！はDC2だったかなｗｗ
当時知り合いが二人ほど乗ってましたがそういえば二人とも壁に刺さってました
デビュー直後のベスモで、辛口ガンさんがベタ褒めしてたのが、記憶に残ってます♬♬
それビデオで見た♬♬
鷹栖のアタックでもベタ褒めでしたね、忖度なしで。
@@akudara 「これはもうFFフォーミュラーだ‼️」
的な名コメントでしたよね🎵
@@iloveek9498 ちなみにガンさんベタ褒めされたもう一台初代シビックRを買いました。良い時代でしたね。
@@akudara
私も平成9年にEK9を
新車で購入して今も大切に
乗り続けています。
2001年4月に4年落ちで購入し、まだ乗っている者です。
詳しい解説、ありがとうございます！
16万超えましたが、エンジンは快調。
ジムニーとほぼ同じ車重なので、ワインディングロードを走る楽しみは、たまりません。
研磨の話は、確かに後期はやっていないと聞きました。
研磨しなくても、研磨したのと同じ性能が出せるようになったから、と聞きました。
20年前98Spec乗ってたなぁ。通勤に使っててあの頃は毎日が楽しかった！最後は盗難にあって戻ってこなかったけど・・・。
私もやられました(T_T)
このころのホンダは最高に楽しい車ばかりでした。
私はこのころのホンダのままで走り続けます。
18歳 新車Type Rで保険料見積もり40万だったような
インテ、シビック、シルビアとスカイライン車両保険付でどれもそれくらいやった。
当時乗ってました。96スペック最高に楽しかったなぁ。
９８スペック💥❗､も有りましたね👍😎❕❕
昔dc2を買えなくてdc1に乗ってました。それでも良い車だった😄
シビックタイプRは97年だから、庶民が現実的な値段で買える初のタイプRがこれなんだなぁ。
それにしてもこんなピーキーな車よく上がOK出したな。当時のホンダが上から下まで変態だったのか？
CR-Xとかもっとピーキーだったから。
@@おにちゃん-i7h
ひょっとして2代目の？
それ以上にピーキーな車でも当時のホンダは売れると思ってGOサイン出したことに驚き。
自分はプレリュードの２代目と３代目を乗っていましたけど、タイプRはホント魅力的でしたね。その頃知り合いのホンダの人から聞いたのですが、インテタイプR開発中試しにスーパーチャージャー搭載で北海道のコース走らせたらＮＳＸのコースレコードを超えたとかで「ＮＳＸより速いなんて洒落にならん(怒)」という事で過給器無しになったと言う事でした。だけど今はシビックにしっかりターボ付けてるし（笑）
96スペックに乗っていました。
バイクの様な天井知らずな加速に荷重変動の少ないレースカー的なセッティングのハンドリングは限界を掴みづらいから事故が多かったのかもしれませんね。
このクルマが出るまで雑誌等でFFかFRかとの論争が有りましたが、速くて楽しいハンドリングのインテグラタイプRの登場でその論争が消えてしまいましたね(笑)
98スペック乗ってました
当時は筑波のコース1000を走ってましたが、純正のバリアブルレートのスプリングによるテールハッピーなセッティングは自分には合わず、アラゴスタ車高調に替えてからはブレーキングや旋回中にいきなりリアが出る事も無くなりタイムも上がりました
「軽さは正義！」って感じのフットワークと、高回転まで気持ち良く回るエンジンの虜になってしまい、ターボの方が速いとはわかっていても未だにNAを選んでしまいます
今はカローラランクス(6MT)ですが、エンジンは8000以上回るものの、エンジン以外の様々な所が大衆向けっていうのがちょっと残念ですね
DC2はこれだけの超絶クオリティで200万円代ってのがありえない
今このスペックを実現した車両が出てきたら、
欲しけりゃ５００万持ってこい言われてもしゃーない
何より軽い、軽すぎる、コンパクトカーか
コミコミだとクラウン ロイヤルサルーンのベースモデルが買えてしまう値段だから安くはないですよ。
内容を考えれば高くはないですが、今の貨幣価値だと1800ccNAのFFの車に400万以上といった感じなので、なかなか買える物ではなかったですよ。
なのでスイスポはあれで利益が出ているかが疑問なんですよね。
'96のDB8乗ってました。
ここまで走りを追求しながら軽量でフリクションロスなくす方向のチューニングのおかげで燃費も良好ってのもよかった。
黒のタイプRに乗ってたけど、夏場はシフトノブが熱くなって触れなかったのがいい思い出です（笑）
もう一回乗りたいな。
丸目4灯インテR国内でも販売して欲しかった...
あの個性的なフロントフェイス実は好き
車に興味がなかった頃はセリカ(ST-202)と区別がつかなかったです。
正直夜道でヘッドライトだけみたらセリカと間違えるよね…
昨日、そのような仕様なのか逆輸入なのかわかりませんが、丸目4灯インテRを見かけました。
あれがもし本物だったらいくらだったんだろう
@@ほも-n6w オプションで選べたんじゃなかったっけ、FIAホモロゲは、４つ目で取っていたので、WRCに出るには４つ目じゃないと駄目だった。
同じ意見です！当時前期の丸目４灯が好きで。…国外から引っ張って来れないかと当時中古屋に相談して輸送費だけで１００万以上はするよ！って言われて諦めました…(*´Д｀)
FFで1番欲しー車でした〜😊次回はEK 9シビック来そうだな🤔
高評価ポチ🐶完了👍
友達がDC2乗ってました。
社外の打ち直しROMとマフラー、エアクリで220馬力、MAX9000回転回りました。
3速までホイルスピン、強烈なトルクステアが印象的でした。
車種別保険料に変わってからスポーツカーが減少するきっかけになったのか、時代が変わったのか
この頃は既にスポーツカーは売れていなくて、VIPやミニバンが流行っていましたよ。
無差別級の迫力あるインテRが好き💛💛
ジムカーナではブレーキやタイヤ大径化した98より96が人気でした。
わかる
14アルミ履かせた高級軽より12鉄チンの営業アルトとかが曲がり・加速ともいいw
シビックレースではEK9よりEK4の方が速かったのと一緒ですね。
@@user-middlemountmirror
あまり知られていないけど、純正ホイール同士だったら15インチくらいまでは鉄チンの方が重量は軽いです。
その上、鉄チンは肉厚がアルミよりも薄くて素材の特性上しなることで衝撃をいなす効果がありますし。
@@hondaehevfreak4528 返信遅くなりました
それクルマ乗りだしてかなり経ってから知りました😆
ガキのうちはこういう実利より見栄が全てで､ちょっと考えれば分かる事も気付かないんですよねw
@@user-middlemountmirror
もっとも、小径ホイールでも高価な鍛造ホイールに替えれば剛性面などでの精度が高いので話は別ですが。
あくまでも純正ホイールや安価な鋳造製のホイールと比較した場合です。
一方で鉄チンホイールも一見すると昔から不変に見えますが、近年では高張力鋼板を使用するなどして地味ではあるが改良されていることもありますし。
TYPE-Rではなかったですが30年ぐらい前に車用でインテグラ乗ってました。
ハンドリングがスパルタンで他のサニーやカローラとは別格な乗り味でした。今でも欲しい車です。
今現在も現役でサーキットで乗ってますが、良い車ですよ
エンジンはもちろんですが、シャーシが良いバランスしてます
でも、買うのは勧めません
今の市場価格には見合わないです
リフレッシュしたくても純正部品が製廃になってる事が多いですしね
98スペックを新車で購入して乗ってました。私がお世話になったディーラーで8台目のインテRらしいが、現存しているのは1台もなく全て廃車になっているから気をつけるよう言われお見送りされました（笑）事故なく次の車にバトンタッチできたのとカミさんとジムカーナに出てダブルで入賞したのが1番の思い出。当時は都筑のホンダでインテRの試乗車がありました。それを乗りに行って帰りに注文したなぁー。
いまだ走ってるDC2を見るが､エンジン音がほんとレーサー
逆に現役時はよく見た最終型は見る事はまず無い
お買い得感がめちゃくちゃ有る車だった
丸目4灯のインテは 雪国だと雪が詰まって大変だったと言う噂が
インテR(DB8)の98SPECに乗ってました
2009年当時、6.8万Kmで100万
(埼玉のタイプ専門店で購入しました)
4ドアの快適性はもちろん
タイプRの走りを体感出来る車でした
今は別のホンダ車に乗ってますが
また乗ってみたい1台ですね
まあ300万越えには躊躇しますが、、、
今でもホンダの最高傑作だと思う。見た目も性能も価格も
こういうのを作るから支持された企業だったと思うけど、今は見る影もないな…（嘆息）
見る影もないというか、単に需要がないので作らないだけですね。
こういったスポーツカーは人気もなければ開発にコストがかかりすぎて黒字化は期待できないので。。
シビックごときで高すぎるわ、現行。
86にも同じ事言えるけど
10年前に初めて買った00スペックを今でも大切に乗っていますが、うぷ主含めコメント欄でもDC2を褒めてもらえると自分の車を褒めてもらってるようですごく嬉しい気持ちになります！
私はこの車しか知りませんが、最高な相棒に出会えて本当に良かったです！
アキュラインテは日本版イルカ目とは違〜う。パッチリ二重になった感じですよ。2リッタースポーツでもターボ付けないと直線でも勝てないイカれた(褒め言葉)クルマだった。
96typeRに乗らせてもらった事があるけど、限界高いのに振り回すとドリフトに持ち込むのも簡単だった。知り合いがインテRを自慢していたが、sir-gだった事は本人には秘密です。
98specのdc2に乗ってたけど’13年に盗難にあってショック😨
未だに立ち直れてない。あんなに楽しい車は無い。ただタイヤサイズがハイグリップでないと危険、リヤウィンドなどゴムで止められてるが劣化して修理代がかかるなど維持が大変。
大学のときに初めて買った車がDC2の98spec.Rでした。2017年まで20年近く乗ってました。
ホントいいマシンだった……♪
私は、DB8 96spに新車から12年乗ってきました。オプションは、エアコンとラジオアンテナだけ付けリヤワイバー、ハイマウントストップランプ、ABSは、付けなかった。
98spと乗り比べをしましたが、エンジンは、96spの方が吹ける感じでしたね。
純正サスを交換する際、96spの方が値段が高値でした。
未確認情報では、チタンシフトも96spまでは、削り出し。98sp、シビックRは、量産出来るように成型と言う人もいた。
うちの車は97モデルのエンジンですが、25万キロ超えていてオイル減りしないです。
96Specのハブだけが不思議で、海外仕様は最初から5穴のEK9と同じ仕様でした。
98になると、5穴だけど海外仕様と異なる太いドラシャでハブベアリングもアコードサイズ。
最初から、足回りを海外仕様と同じ5穴にしてれば良かったと思う
初めて買った車がこれでした。
この車の凄さを痛烈に感じたのは２代目に乗った一般大衆車のデミオに乗り始めた時です。コーナリングは今までアクセルを吹かして侵入していたのに当然の事ながらそんな事をしようものならまともに曲がれず、当時は衝撃を受けました。
インテＲの最大の肝はロングシリンダー＆コンロッドでした。普通のインテが速いけど何だろう？感が有ったのを一気に「これだ！」っていうフィーリングを実現してくれた。
Gr.AシビックやJTCCアコードでも活躍した中子修選手がセッティングしたら超が付くほどのオーバーステアリングに調整されており
コンビでレースしていた頃は相方さんは大変だった
高速を走るとエンジン回転数がトップギアでも3500回転オーバーになるので全然会話が出来なかったのは懐かしい思い出です。
俺も乗ってたけど「普通に」会話できてたぞ。高速巡航で3500回転は少し高いが。
当時丸目のSi-VTECに乗ってたけど、車両型式が同じ「DC2」だったので
TYPE-Rの事故の多さに引っ張られて車両保険が全然下がらなかった。
料率のクラスが「9」だったはず。型式変えてくれよって思った。
今も乗ってるけどおじさん連中からの評判が良いですね！
こんな素晴らしいクルマを作ることのできるエンジン屋がエンジンをやめるのがマジで理解不能…
そんな技術はもうロストテクノロジー。
今のNSX見れば昔ほど車に対するやる気が無くなっているのは事実。
まぁそうなんだけどフィットとかシビックとかみるに、明らかに同業他社より馬力出せてるんだよな。
マツダの1.5は110馬力、トヨタも同じくらいだけどホンダだけ135馬力出せてる
ホンダの1.5ターボは180馬力あるし。マツダは2000ccスカイアクティブX+ハイブリッド+スーパーチャージャーでやっと190馬力
トヨタは2.0THS2で170馬力
やっぱエンジンでは抜きん出てるよ
燃費もいいし謎の頑丈さもあるし
その代わりホンダは補機類が弱くなってる。デスビとかでさえ10万キロ10年は保ってた。今のホンダはトップコイル7年で駄目になったり、エンジンは丈夫だけどエンジン関連部品で金がかかるイメージ。
インサイトなどのハイブリットバッテリーは保ちはいいのに、フィットなどは少し弱いのも謎。
部品で金かかるのに供給悪かったら、ホンダを選ぶ理由が益々減りそう。
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かつて創業者が言っていた、『１人でも乗っているお客様がいる限り、部品は作り続ける』という信念を真っ先に捨て去ったメーカーですから。ゴーン方式もコストがかかる旧車の部品を捨てたというが、ホンダの場合は身内から腐った感。
インテR良かったよ！
でも、普通のFFの感覚で曲がるといきなり滑るので最初はよくスピンしてたな。
下手くそだったけどジムカーナなんかも出て楽しかった。
また乗りたいけどもうこんな車出ないだろうな…
助手席でもいいから一回乗りたいぞおーー
見るたびそう思う.
吹き上がりは異常と思ったのはシビックとこれだけだった
98を新車で購入して24年。エンジン、ミッションを3回OH（交換）して26万km。今年4回目のOH予定。
コレで車降りるか私が死ぬまでは大丈夫かな...、ガソリンとOILが将来売っていればですが。
走行距離約8千キロのインテR98(事故車)買って10年乗って9万キロまで乗ったけどいい車だったな〜
色々改造してレッドゾーンまで回して遊んでたけど全然壊れなかったよね
思い出も沢山くれた名車だよ
新型インテグラにtypeRが設定されればなぁ。。。無理してでも買うのに。。。
3代目のSi-VTECに乗ってました。
あのデザインも好きで決めました。チンスポイラー付けると更にかっこよくなりました。安くあればもう一度乗りたい気持ちもありますが、もう中古車市場に生き残ってませんね。
別に車好きでも走り好きでも無い普通の妻子持ちの職場のオッサンが何故かこれ(クーペの方)に乗ってて不思議だった🌀。
普通の国道でこいつの助手席に乗っけてもらってチョイ踏んでもらっただけでヒョエ〰️ッ❗と思ったのを思い出した。
ベスモで大井貴之が言ってた通り下手なやつには乗って欲しくない車ってことだったんだろうね