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このタイミングでこの動画は涙が出ます。実はFTOに24年乗ってきたのですが、来年買い換えることにしました。車の維持費が年々上がって大変だったのですが、壊れたエアコンでの通勤は、流石に私自身限界となりました。とはいえほんと良い車です。
エアコンは修理できなかったのですね？コスト的に
@@haruki31717 はい。社外品取り寄せしなきゃだし、諸々で50万くらいかかるとのことでした。
なるほどそれでは難しいですね僕も数年前、ランドローバーディスカバリー（FTOと同じ世代です）で、80〜100万と見積もりされましたしかし、交換必要なパーツをネットで探すと、実は純正の1/3-1-2程度で、そのディーラーでの作業工賃は一般の修理工場より2割ほど高いのですが、結局５０万で仕上がりましたもう手放すことを決めてしまったのかもしれませんが、デザインや技術思想など、後からは得られないすばらしいクルマですよねもし、まだ手放していないなら、いくつかの修理工場やネットで経験者に尋ねてみては？5-10万では治らないかもしれませんが、20万くらいなら治るような気もします
@@haruki31717 貴重なお話ありがとうございます。手放す方向で話を進めてるところです。ほんと良い車です。最後の最後までこの車のことが頭から離れないのですから。
他社はもちろん、当の三菱だってもうこんなデザインのクルマは作れないでしょうそれから、最近は、クルマが値上がりしてますねだいたい20年前の5割から7割増しでしょうか（ディスカバリーは倍以上になってしまいましたが）FTOも今、同程度のクルマを、と考えたら、450万以上ではないかと思います環境性能や安全性能等、付加された機能は多数ありますが、本当に価格ほどの価値があるか、疑問です僕は、もし、新しいクルマが好きになったら、買い替えようと、考えています
今も現役で乗っている1台です！ドイツにいた頃に現地で購入し、日本帰国時に船便で持って帰って来た位です。義理のお母様にも綺麗な形した車と言って頂けた美しいデザインは、お金掛けて維持している理由の1つかもしれません。修理不可等で乗れなくなったら、ガレージハウス建てて、実物大インテリアとして飾るつもりですw
現役オーナーです、ガレージハウス建てて一日中眺めていたい気持ちわかります！乗っても楽しいし音も良いし、最高のクルマです☺
過去に乗った車の中で唯一新車購入したのがこのFTOでした。オーナーズクラブ「Project F 」の創設メンバーです、今でも乗り続けてる仲間たちがいるようなので絶滅危惧種並ですが頑張って維持して欲しいクルマです。
現役当時大学生で､まだスポーツカーも人気が有り､三菱店での展示・試乗をよく見ましたアイコン梨花ちゃま＆口癖で草(実在したら楽しいけどコワい)
初めて買った車が赤のFTOでした。ドライブの楽しさを教えてくれたかけがえのない車だった。その後結婚し、子供が産まれ、泣く泣く手放したけど、この動画を見て当時のワクワク感をおもいだしました。ありがとうございました。
当時後追いで出たインテR君が強すぎたんや、FTOは悪くない…デザインはFTOの方がスポーツカーらしくて好きだなぁ。
スパムかと思ったら違った
大学の同級生が乗ってました。後部座席は発狂する程狭くて二度と乗りたく無い狭さでした。あのV6エンジンは、マフラー交換するとフェラーリ並みの甲高い音がして、運転するには最高のクルマでした。
自宅マンションにこのFTOを新車からずっと乗られてる方がいます。グレードは分かりませんが色はレッド、女性オーナーが大事にされてるので見かける度にちょっと嬉しくなります。
素敵なエピソードですね、ありがとう。
バブル崩壊後の状況であんなに尖がったスポーツカーを発売することが唯一出来た三菱。剛性高いし、ハンドリングいいし、デザインが古くならないから、所有する喜びはあったな。 金がある内にメーカーはスポーツカーは売っとくべきだと実感してる。
中古車オークション会場でドライバーをやってましたが、コクピットが狭く乗り降りしにくいGTOに対し、余裕があってとても居住性の良い運転席で、いろんな車に乗りましたが、本当に欲しいと思った車種の一つでした。
s13シルビアからこれに乗り換えてました。剛性感が非常に高くて、インベックスⅡも変速が早くて面白かったですよ。ボディも有機的で、うねりみたいな感じでかっこよかった。ただ、後ろは全く見えなくて、バックはサイドミラーだけで下がってました。更にサイドウインドゥが肩よりちょっと上なので、背が低い人だと横が全く見えないんですよね。当時彼女を乗せてドライブしましたが、外の景色が見えてなかったようですから。それでも当時は気に入っててテレビも見えるようにして、エンジンスターターも付けてた位です。
高校卒業して初めて買った車がこのFTOでした！懐かしすぎる〜💖
FTOめちゃくちゃ好きだから解説嬉しい！
エボ、VR4、GTO、FTO…どれもいい車だったのに今の三菱はない。悲しい😢なんとか復活してくれ～
一目惚れして即購入しました、初の愛車です。リッジレーサーにでも出てきそうな非現実的な格好良いスタイルが全てです。個人的に今でも国産車で一番格好いいと思ってます。PSのグランツーリスモでも開発者の愛車だったようでFTOがフューチャーされてて楽しく遊んでました。2LV6は滑らかで扱いやすくガチムキにならなきゃ楽しいスポーツカーライフを送れますね
かなりきてーる感じてーるってCMがずっと耳に残った車。販売当時もトランスミッションの事で話が盛り上がってましたね。乗ってみたい車のひとつだったので改めて解説が聞けて良かったです。
フライングキッズのセクシーフレンド69車やバイク大好きな人間だったので「逮捕しちゃうぞ」のop曲もCD買ったよ。ちなみに藤島先生のロータスエラン6969号の前オーナーが執筆していた「ボルト&ナッツ」で外車にも興味を抱いた20代でした。
中学の時、大人になったら絶対乗りたいって思ってた思い出の車😉✨今見ても全然イケるかっこいいデザイン✨👍
FTO、良い車でした。動画でも言っていましたが、ATの反応速度が素晴らしかった。その後もしばらく三菱車を乗り継ぎましたが、FTOのATが一番しっくりしていました。2ℓ V6もよかった。今では考えられない・・・
V6で重くてNAだからなんちゃってスポーツカーだった
車重1100kg台でなんちゃって？
@@SEALS6DEVGRU 同じ2000ccでもエボやインプと比べて非力だった
@@RX78004 ジャンルが違うので…
なんちゃってスポーツカーじゃねぇ！本格スポーツカーだ！って思ってFTO乗ってる人いないでしょそこ否定する意味はないよ雰囲気を楽しむスポーツカーなのは間違いないから、なんちゃってスポーツカーというのは特に悪口じゃない
近所にいますがすごくいい音がするんですよ…セリカST202とFTOで悩んだんだけど結局状態のいいものが見つからなくてST202に乗っています
当時はホンダのタイプRが強すぎたからな（JAF競技では）FTOはエンジンがフロントオーバーハングにぶら下がっているのが欠点だけど安くてV6のフィーリングを楽しめる車だった。スポーツ走行入門としてはただ同然で手に入った頃ならAE92やタイプRじゃないシビックなんかが部品も多くて良い時代。個人的にはスポーツカーを名乗るならMTは必須（新車で購入して保証が切れる前に売るなら別）競技やサーキット走行に使うならミッションのトラブルでお金がかかるATやDCTは手が出せない。MTならプレスと旋盤、フライス盤で部品も一応作れる＆ワンオフで作ってもらってもそんなに高くない（AT、DCTは無理）ミラージュは今でもダートトライアルの練習用車両として安く出回ってる位
比べられる相手が強すぎるだけで、FTOだけで見ればかなり優秀な車ってのが悲しい…
うちの会社では新入社員がこぞって乗ってました。多い時で駐車場に6台はいたと記憶してます。クーペ人気でしたから、当時は。
INVECSもさることながらこのV6の音がめっちゃ良いんですよ6A12
FTOのフロントマスクは「○○に似てる」とよく言われるけどその中で最も美しくスポーツカーとしてコンサバティブで100年後も通じる不変性を持っていると思う控えめなスリーダイヤがキラリと光るバランス感も素晴らしい
我が過去の愛車ぇ…😭今見ても最高にかっこえぇシルエットやで🤤
4WDターボの計画もあり期待していた記憶があります。リコール隠しは、定期訓練もしていたようで…その労力を違うところに注いでほしかった。技術屋イメージが強いメーカーだったので、現在の衰退が残念です。
電動化技術アピールで復活を図ってはいるようですが、ほぼ日産とルノーに助けてもらっている状況ですからね今の三菱は。ミラージュも復活はしたもののタイ製なせいかあまり売れてないですし・・・
世間の人に「車のメーカーを言ってください。」で最後に出てくるか出てこないかくらいに存在感が希薄になったような気がして残念です。FTOの曲線美が大好きでした。
男はＧＴ－ＲとかＧＴＯとスープラで、女の子がＦＴＯとエクリプスを好んで乗ってたな。お客さんの駐車場で３００台強の駐車場で各５台は止まってた。レアはＮＳＸ位でスポーツカーが多かったと思う。
こんなに丁寧に解説してくれて私は嬉しい。直すところも増えてきたけど、ジムカーナしながら大事に乗ってます
なつかしいですね。MTで新車で乗ってました。購入時に「MTですか？」って聞かれたの思い出しましたｗデザインはかなり好きでした。フロントヘビーな感じは否めなかったです。その後Ｓ１４シルビアに乗り換えましたｗ
基本グレードのGPX、GR、GSの全てを所有しました。とても楽しい車でした。V6エンジン搭載車のパワー感の良さも魅力であれば、直4エンジン搭載車の軽さやバランスの良さも魅力。A/Tの説明は動画の内容の通りなんだけど、エンジンとの組み合わせで表情が違う。直4エンジンは非力だからこそ、M/Tで思いっきりぶん回すのが良いと思いきや、トルコンとの相性が良いのかA/Tとの組み合わせも悪くない。これから買う人への警告ってわけではないけれど...。MIVECエンジン搭載車のオイル漏れは慢性的な持病です。滲みくらいは当たり前。オイルゲージMAXまで入れていても、オイル交換時にはMINってのもザラ。車検毎のオイルシール交換は覚悟した方が良いかもしれない。非MIVECエンジン搭載車なら問題ない...と思いきや、そっちは社外部品が無い。触媒やマフラーなどの配管径が、グレード毎に違うっての悩ませる理由。GS：φ56 GR：φ58 GPX：φ60 つまり違うグレードの部品がポン付できない。触媒にある排気温度計があったりなかったりと、グレードが同じでも違ったりする。それを解決するチューニングパーツもあったのだけれど、そのショップが注文を受けるだけ受けた後で夜逃げっていう最悪の展開に発展している黒歴史のおまけ付き。「インテRの登場が不運」とか言われるが「セリカの名前でこれなら売れた」は的を得ている。実際、車重や前後の重量バランスならV6よりも直4の方が良い。直4なら、同じ4G93ならパジェロイオに搭載されたターボ付きがあったが、FTOはNA。ミラージュベースなんだから4G92MIVECって対応もあっただろうし、レースと同じくランエボ搭載の4G63を搭載って対応もあったはず。でも多分、V6エンジンをアピールしたかったのだろう。高性能にすると他の車種との違いが不明瞭になるし、そもそもがGTOと被る。4WDにする布石だったのか、センタートンネルはしっかり作ってあったりするし。これから買う人は、デザインに惚れて買うべき。不具合があっても、他に変えられないデザインを愛せるかどうかです。
コンセプトカーか何かでエボリューションの中身を組み込んだモデルがあったような？
@@藤直和-c7t レースカーだったと思います。実際に4G63ターボに4WDにすると、クーペとしてはエクリプスと被るんですよね。（エクリプスの4WDモデルは、日本未発売ですが）
スリーダイヤが燦然と輝いていた時代の最後の車種がFTOですね。ちなみに私はギャランVR-4が今でも変わらず憧れの車です。三菱はほんとに玄人好みのいいクルマをつくっていたんだよなぁ。
＞スリーダイヤが燦然と輝いていた時代その燦然たるスリーダイヤを食い荒らした、あの頃の“シロアリ”なお偉方・・・。不正検査騒動のあった日産・スバル・スズキも一応その類かと・・・。＞玄人好みのいいクルマ三菱に限った話じゃなく日産・いすゞ・マツダ・スバル・ホンダ・スズキ・ダイハツ軒並み各社すべてが、８０年代～９０年代、“玄人好み”の車に力を入れてた感じです。ただそのためお客を重んじて万人受けを狙うトヨタとの差が、（特定ジャンル以外）市場で広がるだけ広がる一方だった悲しい現実もあって、とりわけ日産＆マツダは車体の大型化や５チャン化で不評と混乱の大赤字、いすゞ＆ダイハツに至っては完全なオリジナル乗用車の事実上の撤退にまで・・・。三菱のリコール騒動は、ある意味それらの“とどめ”だったと思ってます。その中で８８年～８９年に大赤字だったスバルはレガシィ（いすゞ兄弟車にアスカＣＸ）、ホンダは９０年代半ばからオデッセイ＆ステップワゴンの大成功で類稀に大躍進し、後者はトヨタに次ぐ今の大所帯にまで成り上がったものの、走りや技術に熱い旧来のホンダファンから、“お客におもねて宗一郎さんの偉業・名声を捨てた”の厳しい声が・・・。その行く末が、－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－■三菱：ルノー＆日産グループ（傘下）■いすゞ・マツダ・スバル・スズキ・ダイハツ：トヨタグループ（資提／傘下）■ホンダ：ＧＭと提携もほぼ独立－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－っていう業界再編（名目としては国際的競争力強化＆開発資源確保。）になったのは論ずるまでもなく、もはや三菱・いすゞ・マツダ・スバル・スズキ・ダイハツは“独立メーカー”として扱われてないに等しく、事実上トヨタ＆日産両社（後者は上にルノーも入ります。）のひっつき虫ってネガティブな感じに見られてます。ナカニシ自動車産業リサーチの中西代表曰く、「国内にメーカーが多過ぎるのでこれが妥当。合従連衝は今後もあり得る。」って見解を示されてましたけど・・・。
E39、EC5Aと乗り続けています、購入するのであれば中古市場も少なくなってきておりますのでチャンスを逃さないように・・
そう考えると最近は日産とルノーに助けられている状況。
FTOのデザイン大好き！今でもたまに見るとときめく。
三菱は70年代から、真面目で、いい造り込みの車を作っるメーカーでした。でも90年代から、手の抜き方を覚えて、あのザマです。原因はお金をかけて丁寧に作った車が全く売れなくて、ヤケクソになったんじゃないかな。逆に安易に作ったディアマンテがバカ売れしたり。昔から、トルクが太くて、乗りやすいけど、尖った所が無くてクルマ好きには物足りなく感じた。頑張れ三菱！ルノーの軍門に降った日産なんかに負けると。
その三菱は一時期ダイムラークライスラー(現ダイムラー)の傘下でした。更に韓国のヒョンデと関わっていたこともあります。
カリッカリに尖ってた時代の三菱 懐かしいですね。
三菱車の中で一番好きな車Gt3のLMマシンを全色集めたのはいい思い出
三菱FTOですね。バブル崩壊後によくこんなスポーツカーを出しましたね。兄貴分の三菱GTOもいい車だったね。三菱FTOと三菱GTOのデザインが大好きです。このころの三菱はすごかった。
今はもう維持が大変なのもあり泣く泣く手放したFTO(前期GPXのMT)…今でも少し後悔だったりしてます。また乗りたいと思わせてくれるような、僕には中毒性の高い車でしたね
三菱って車も家電もかなり技術高いのにセールスに繋がってないよな。販売戦略とか性能と直接関係ない所が駄目なのかね？もったいない。
@@SaeedElAhmadi 日野もいすゞもシェアが低いのですか？
@@SaeedElAhmadi 三菱ふそうはダイムラーグループだしなー
三菱は別に好きじゃないけど、FTO だけは好き。本当に良い車だと高く評価されていた。
実はインベックスⅡというミッションは、後世のATじゃ当たり前になってるマニュアルモードの先駆けとなった偉大なミッションだったんだよね。
オートマギアレバーのデフォだった『まっすぐ』じゃ無く､マニュアル状のガコガコレバーは当時凄く斬新だった
@@user-middlemountmirrorゲーセンシフトって呼んでました。リッジレーサーの筐体みたいなw
徳大寺有恒さんが、もの凄く褒めてましたね。
当時乗っていましたが、s14やプレリュードより本当に早かったです。三菱復活してほしいです。
日本で初めてティプトロが付いたのがFTOだよね！ 試乗したけど、早かったな… たしか、カーオブザイヤー取ったのでは
おしゃれなのに硬派なイメージを持っていた。CM曲の「かなり来て〜る、感じてーる」を思い出した。
FTOだー！この頃の三菱車は攻めたスタイルでしたね！まぁ最新の三菱車も顔がいっしょですが、めっちゃ攻めてますが。FTOは借りて乗ったことがありますが、素直で乗りやすかった覚えがあります。いいクルマでしたよ！
3年前に手放しました。パーツが無く維持に結構お金と時間がかかり大変でした。また乗りたいなぁ〜
当時 軽四スポーツのＡＺ−１に乗っていた。ＡＺ−１自体 随一のハンドリングマシンだったが、同じくらいのコーナリング性能を持っていたのがＦＴＯだった。ＡＺ−１がリヤミッドシップだったのに対してＦＴＯはＦＦ。それぞれにコーナーの得手不得手があり、ＡＺ−１の方が速い場合があったり、ＦＴＯの方に速い場合があったりした。コーナーに速いスピードで進入した場合はＦＴＯが、速いスピードで進入できなかった場合はＡＺ−１の方が速かった。
ジャッキーチェンがデッドヒートで乗ってたのが記憶にあります。これでFR車だったら人気出そうでしたね。
FTOと聞いて真っ先に思い浮かぶのは曲率の高いフロントウィンドウがスーパーカーの証とよく言われていたことですね。MIVECの説明を「要するに三菱版VTEC」と一言で済ませなかったところにリスペクトを感じました。
フロントウィンドウの件を知っている人は少ないですよ。当時のジャーナリストでその説明をしていたのは福野礼一郎くらいな気がした。それだけによくよく調べると他の三菱車とも一線を画した本気のFFスポーツだったんですよね。同時期にエボ3を購入しましたが今となっては知れば知る程FTOが欲しくなりますよ。
ミニカダンガン思い出しますね素晴らしい エンジンを積んでいました🤗
当時のカーセンサーでも所ジョージがATの出来栄えを絶賛していたな
三菱FTOはランエボと同期と云った事で走り屋はランエボに、スタイルがいいデート車はFTOに走った。ランエボが無かったらもう少し売れていたと思う。私もランエボⅢを選んだ方でした。
でた、オオサンショウウオ似のFTO昔の三菱は名車も多く惜しげもなく最先端技術を投入して凄かったな。今の三菱を見ると悲しくなるね本当に。
１９歳当時に新車で買ったわ～確かに出た時は、他車より斬新なデザイン・性能だったからね。Ｖ６・２リッターエンジンで、２００万円程度価格だったから、若者でも普通に買えた時代。三菱のディーラーと、トヨタのディーラーでのセールスマンからの対応が違いすぎて驚いた記憶が・・・トヨタでは、今と変わらず丁寧。 コーヒーは、ティーカップ☕三菱では、メチャクチャ軽い対応w コーヒーは紙カップw確かに、イケイケ状態の三菱ディーラーだったねwそれでもFTOを買う程に良い車だった。
FFだったけど…ゲームであったリッジレーサーの車に似てたから…格好良かったｗ
自分はFTOよりＧＴＯ派です重たい！曲がらない！止まらない！っと言われてても、なんちゃって！スーパーカーみたいなフォルムが大好きでした♪
格好はGTOですね。 FTOは弱っちい感じが…
もちろんNAでAT、GTRを千切る性能。吉野家コピペと双璧をなす改変コピペスレを2ちゃんでで楽しんでました。
ナイスなマシン‼️良く借りて乗りました💯✌️😁速い乗りやすい カッコイイ マイベック技術高い🤔
当時乗ってた。今でも欲しくてたまに中古車探したりするヨ。
FTO見たかったので、ありがとうございます😃GTOも、まだ、配信してないなら見たいです‼️
FTOはFF車で一番好き😊
初期のグランツーリスモで使ってたなぁ...
ジャッキーチェンの映画にFTOが出てて小学生の時はカッコいいと思っていた１台でした。
FTO懐かしい～♪俺がまだ免許も取れない10代のガキだった頃 当時ガソリンスタンドでバイトしてた際 cmソングの フライングキッズ『セクシー・フレンド・シックスティーナイン』ヨロシクなっ！超美人のお姉さんが 真っ赤なFTOに乗って燃料や洗車にやって来て！バイト仲間は皆 そのお姉さんに憧れてた 懐かしい思い出のクルマ♪ 投稿主様 久しぶりに憧れの美女に再開した気分を味合わせて頂き ありがとうございます!!
ミラージュから派生したFFクーペと言えば、コルディアが最初でした。コルディアも「世界初」液晶デジタルメータ―が採用されていた。(デジタルメーターの世界初はトヨタのソアラだが、あっちは蛍光管式のデジタルだったので、「液晶式」と言えばコルディアが世界初だった。)でもやっぱり不人気車。しかも一代限り。
FTO・・・免許を取って初めて自分で買った車です。MTのMIVECのやつでした。懐かしい。サーキット走行や峠の走り屋をやってたわけじゃ無いけど、確かに良く曲がる車。そのあとに所有したFDや８に比べても遜色なかった。ただし乗り心地はかなり固い。
FTO、好きだったなぁ。今でも欲しいです。
免許取って初めての愛車がFTOでした。程よい速さで、スタイル良し、18歳だった自分には実質2人乗りの室内の広さに満足してました。懐かしいなぁ。色んなとこに行って色んな事してたなぁw
最終型GPXの5ATに乗っています。普通に乗るにはよく曲がってよく走っていい車ですよ。ATのマニュアルモードも今でも普通に優秀ですよ。
クルマに興味のなかった自分が、初めて免許を取って買おうと思った車です。やっぱり今見てもフェンダーの盛り上がり等、カッコイイですね！
最初に買った車です。懐かしい。
速さという1点においてはタイプR軍団に劣るが、FTOとさらに影の薄いランティス君の国産2リッターV6FFクーペコンビは乗ってみると驚くほど気持ちいい名車なんよな……正直2リッターの6気筒なんてただ重くなるだけで無駄じゃんと侮ってたけどあれは良かった
ランティス君は結構売れてたと思うけどいい車だった
当時ツレがFTOで自分がインテRを買い競ったが圧倒的にインテRが上だった、そもそも互いに生きるステージが違い過ぎたよね
新型86.BRGのリアテールがFTOと似てる用な気がしていたのは私だけですかねぇ、、、。
自分はRX-8にFTOのデザイナーの痕跡があるように思えてならんのです。
昔GPX乗っていました。動画では触れられていませんがこの車のガソリンタンクかなりデカく６０リッターは入ります。ガススタで満タン入れる度に「たくさん入りますね」とかよく言われてました。
免許取ったら絶対ＦＴＯかセリカＧＴfourに乗るぞ!!って思ってたなぁ～。でも家族、教習所の教官、車屋のオッサン等々から『 お前は先ず軽で慣らしてからにしとけ!!』と猛反発を食らって、結局、その軽がなかなか壊れず、買い替えのタイミングを逃したまま、ひたすら乗り続けてしまい、乗れず終いでした・・・
MIVECコントローラーでハイカム仕様にしてました。もちろんミッションはセミオートマで。正直速かったですね。
GPXが発売されてすぐ購入して13年16万キロ載りました。非常に良い車でしたが、天井部分にある補強剤が防錆処理されていないことから年数が経つとボロボロに腐食してくるとか、ダメポイントも多いのですが、乗っていて楽しい大好きな車でした。ただディーラーの対応が悪く年数が経ってきたときに部分修理を嫌がり、ユニット交換しかしてくれないので修理代が高くつくことで最後の車検では120万掛かると言われ手放しました。
当時のＴＶＣＭ、フライングキッズの「カナリきて～～～る 感じて～～る」しか覚えてない（笑）
同時期にFRのロードスター、MRのMR2、FFならタイプRがあり、埋もれた感がある。
FTO懐かしい・・・本当にいい車だった。
当時EG6乗ってたけど形的にはいいなーと思ってたホンダ車だったら買ってたかも❓今度はHONDA プレリュードの解説宜しくです😃何故かプレリュードが出て来ない😭
親父が好きな車がFTOだったな三菱がやらかし始めてから三菱の話しなくなったけど親父は何かしら癖のある車が好きだったな
I loved my fto(GR 94,) I drove the pants off it and it still had way more to give.
JGTCに参戦していたテイボンFTOを思い出しました
近所のお山の最速はFTOに乗ったおっちゃん
懐かしい。気に入っていて10年以上乗っていました。
横置きV6はプラグ交換が非常に面倒で断るディーラーもあったそうですNAのFTOならまだいいですがターボのGTOとなると･･･
ほんとそれ。スペック・デザインは悪くなかったけど横置きV6が致命的で中身に詳しい人にFTOってどうですか？って聞いたら真っ先に横置きV6で大したことできないからやめた方いいよ？って返された笑
V6だったら素直にFRが王道ですよね。難でスポーツ仕様なのにFFにこだわったの？目つぶしは全く･･･扇子が無い。 (笑)
@@yasudan7690 あの価格でFRは無理だったと思いますよ？(ベースはミラージュなわけで･･･)100万加算すればFRに出来たかもしれませんがベースがないので厳しいです
@@user-ichi-ni-no-san さん成る程、三菱はFF化が進み過ぎたんですね。FFミッションは横置きだから、4気筒2Lにすれば良かっただけですね。
だとしたらV6のミラージュとかも厄介がられていたのですか？
ジャッキーチェンのデッドヒートで使われてたのを鮮明に覚えてます。あの映画、敵は日産GTRでしたね。
FTO流行ってた頃、エボのロアアーム(アルミ製)やナックルの移植が流行りましたねぇ
●GTスポーツで三菱自動車信者なので、FTOの解説動画が見れてよかったです笑●希望言えるなら今後三菱自動車枠でランエボシリーズか各世代ディアマンテの解説動画を見たいです
良い車をチョイスしますね。面白かったです。インテRを乗ってたのでFTOは嫌いでしたね。ただ格好はインテより良かったですよ
世の中、四角で白か黒じゃないと売れない時代なのに外車がなぜ個性的、実用よりデザイの車が売れるのか国産メーカーは考えた方がいい 色々と法的な事もあるんだろうけどまったくもって国産、あっシビックはさすがホンダと久々に思いましたFTOに触れてないコメｗ あれFRなら売れたと思います あの当時FFはシビック以外は眼中にないと思われてた時代ですからタイプRが出て FFが大柄なボディーでも速いと認識変わった位ですからEG6の壁って厚かったんですよね FRならNAでも選択肢に入るけど最先端技術だろうが三菱マニア以外は選択不可の位置づけでしたね（社外パーツがほぼ皆無）
面白いです！チャンネル登録済です。ゆっくりモータリングさんの面白い三菱ギャラン GTO MRの解説を希望したいです！
いつもご視聴ありがとうございます！リクエストもありがとうございます＾＾とても嬉しいです！
やっぱスポーツカーーってかっこいいよね！！ゲームのGT2では前半から序盤にかけてお世話になったなー
ランエボの中でも一番評価の高いランエボIXの解説見てみたいなぁ
FTOとGTOは未だに乗りたい車にあるFTOのエコカー早く出してくれ三菱さん
元ユーザー。いい車だった。
当時ロードスターに乗っていたので、乗換候補にはしませんでしたが、もしFRで登場していれば乗り換えていたかも。
開発時のハンドリングのベンチマークはP10プリメーラ
FTOの真ん中グレード買った。メチャクチャ速かったけど、1番驚いたのが夜間降雨日のプロジェクターヘッドライト‼️見易いのなんの❣️同時代の日産車のプロジェクターが見辛いと言うウワサがあったのでどうなのかなぁ〜と思っていたけど……それとシフトの学習機能はDレンジに固定した状態でないと作動しないんだよね〜。アレで5〜6速だったらもっと凄かったと思うよ〜❣️実際4速だと変速ショックがかなりあったからね🤭それからオレは余計なことをしてサンルーフを付けてしまったんだけど、ノーマルルーフだとバブルルーフでF40っぽくてカッコいいんだけどアウタースライドルーフだと（普通）の屋根になると言う……
1994F1オーストラリアグランプリでたまたま録画出来ていたのですが、フライングキッズの「セクシーフレンド69」がBGMで「この運動神経はただ者ではない」のナレーションのCMが鮮烈でした❗♪かなりキテール カンジテール ナイスボディはオレのモノ止まらない今日の夜 Oh Oh Oh Oh燃え上がる今日の夜 セクシー・・・CMはここまででした。
このタイミングでこの動画は涙が出ます。実はFTOに24年乗ってきたのですが
、来年買い換えることにしました。車の維持費が年々上がって大変だったのですが、壊れたエアコンでの通勤は、流石に私自身限界となりました。とはいえほんと良い車です。
エアコンは修理できなかったのですね？コスト的に
@@haruki31717 はい。社外品取り寄せしなきゃだし、諸々で50万くらいかかるとのことでした。
なるほど
それでは難しいですね
僕も数年前、ランドローバーディスカバリー（FTOと同じ世代です）で、80〜100万と見積もりされました
しかし、交換必要なパーツをネットで探すと、実は純正の1/3-1-2程度で、そのディーラーでの作業工賃は一般の修理工場より2割ほど高いのですが、結局５０万で仕上がりました
もう手放すことを決めてしまったのかもしれませんが、デザインや技術思想など、後からは得られないすばらしいクルマですよね
もし、まだ手放していないなら、いくつかの修理工場やネットで経験者に尋ねてみては？
5-10万では治らないかもしれませんが、20万くらいなら治るような気もします
@@haruki31717 貴重なお話ありがとうございます。手放す方向で話を進めてるところです。ほんと良い車です。最後の最後までこの車のことが頭から離れないのですから。
他社はもちろん、当の三菱だってもうこんなデザインのクルマは作れないでしょう
それから、最近は、クルマが値上がりしてますね
だいたい20年前の5割から7割増しでしょうか
（ディスカバリーは倍以上になってしまいましたが）
FTOも今、同程度のクルマを、と考えたら、450万以上ではないかと思います
環境性能や安全性能等、付加された機能は多数ありますが、本当に価格ほどの価値があるか、疑問です
僕は、もし、新しいクルマが好きになったら、買い替えようと、考えています
今も現役で乗っている1台です！ドイツにいた頃に現地で購入し、日本帰国時に船便で持って帰って来た位です。
義理のお母様にも綺麗な形した車と言って頂けた美しいデザインは、お金掛けて維持している理由の1つかもしれません。
修理不可等で乗れなくなったら、ガレージハウス建てて、実物大インテリアとして飾るつもりですw
現役オーナーです、ガレージハウス建てて一日中眺めていたい気持ちわかります！
乗っても楽しいし音も良いし、最高のクルマです☺
過去に乗った車の中で唯一新車購入したのがこのFTOでした。
オーナーズクラブ「Project F 」の創設メンバーです、今でも乗り続けてる仲間たちがいるようなので絶滅危惧種並ですが頑張って維持して欲しいクルマです。
現役当時大学生で､まだスポーツカーも人気が有り､三菱店での展示・試乗をよく見ました
アイコン梨花ちゃま＆口癖で草(実在したら楽しいけどコワい)
初めて買った車が赤のFTOでした。ドライブの楽しさを教えてくれたかけがえのない車だった。
その後結婚し、子供が産まれ、泣く泣く手放したけど、この動画を見て当時のワクワク感をおもいだしました。ありがとうございました。
当時後追いで出たインテR君が強すぎたんや、FTOは悪くない…
デザインはFTOの方がスポーツカーらしくて好きだなぁ。
スパムかと思ったら違った
大学の同級生が乗ってました。
後部座席は発狂する程狭くて二度と乗りたく無い狭さでした。
あのV6エンジンは、マフラー交換するとフェラーリ並みの甲高い音がして、運転するには最高のクルマでした。
自宅マンションにこのFTOを新車からずっと乗られてる方がいます。
グレードは分かりませんが色はレッド、女性オーナーが大事にされてるので見かける度にちょっと嬉しくなります。
素敵なエピソードですね、ありがとう。
バブル崩壊後の状況であんなに尖がったスポーツカーを発売することが唯一出来た三菱。剛性高いし、ハンドリングいいし、デザインが古くならないから、所有する喜びはあったな。 金がある内にメーカーはスポーツカーは売っとくべきだと実感してる。
中古車オークション会場でドライバーをやってましたが、コクピットが狭く乗り降りしにくいGTOに対し、余裕があってとても居住性の良い運転席で、
いろんな車に乗りましたが、本当に欲しいと思った車種の一つでした。
s13シルビアからこれに乗り換えてました。
剛性感が非常に高くて、インベックスⅡも変速が早くて面白かったですよ。
ボディも有機的で、うねりみたいな感じでかっこよかった。
ただ、後ろは全く見えなくて、バックはサイドミラーだけで下がってました。
更にサイドウインドゥが肩よりちょっと上なので、背が低い人だと横が全く見えないんですよね。
当時彼女を乗せてドライブしましたが、外の景色が見えてなかったようですから。
それでも当時は気に入っててテレビも見えるようにして、エンジンスターターも付けてた位です。
高校卒業して初めて買った車がこのFTOでした！
懐かしすぎる〜💖
FTOめちゃくちゃ好きだから解説嬉しい！
エボ、VR4、GTO、FTO…どれもいい車だったのに今の三菱はない。悲しい😢なんとか復活してくれ～
一目惚れして即購入しました、初の愛車です。
リッジレーサーにでも出てきそうな非現実的な格好良いスタイルが全てです。個人的に今でも国産車で一番格好いいと思ってます。
PSのグランツーリスモでも開発者の愛車だったようでFTOがフューチャーされてて楽しく遊んでました。2LV6は滑らかで扱いやすくガチムキにならなきゃ楽しいスポーツカーライフを送れますね
かなりきてーる感じてーるってCMがずっと耳に残った車。
販売当時もトランスミッションの事で話が盛り上がってましたね。
乗ってみたい車のひとつだったので改めて解説が聞けて良かったです。
フライングキッズのセクシーフレンド69
車やバイク大好きな人間だったので「逮捕しちゃうぞ」のop曲もCD買ったよ。ちなみに藤島先生のロータスエラン6969号の前オーナーが執筆していた「ボルト&ナッツ」で外車にも興味を抱いた20代でした。
中学の時、大人になったら絶対乗りたいって思ってた思い出の車😉✨
今見ても全然イケるかっこいいデザイン✨👍
FTO、良い車でした。動画でも言っていましたが、ATの反応速度が素晴らしかった。その後もしばらく三菱車を乗り継ぎましたが、FTOのATが一番しっくりしていました。2ℓ V6もよかった。今では考えられない・・・
V6で重くてNAだから
なんちゃってスポーツカーだった
車重1100kg台でなんちゃって？
@@SEALS6DEVGRU
同じ2000ccでも
エボやインプと比べて非力だった
@@RX78004 ジャンルが違うので…
なんちゃってスポーツカーじゃねぇ！本格スポーツカーだ！って思ってFTO乗ってる人いないでしょ
そこ否定する意味はないよ
雰囲気を楽しむスポーツカーなのは間違いないから、なんちゃってスポーツカーというのは特に悪口じゃない
近所にいますがすごくいい音がするんですよ…
セリカST202とFTOで悩んだんだけど結局状態のいいものが見つからなくてST202に乗っています
当時はホンダのタイプRが強すぎたからな（JAF競技では）FTOはエンジンがフロントオーバーハングにぶら下がっているのが欠点だけど安くてV6のフィーリングを楽しめる車だった。スポーツ走行入門としてはただ同然で手に入った頃ならAE92やタイプRじゃないシビックなんかが部品も多くて良い時代。個人的にはスポーツカーを名乗るならMTは必須（新車で購入して保証が切れる前に売るなら別）競技やサーキット走行に使うならミッションのトラブルでお金がかかるATやDCTは手が出せない。MTならプレスと旋盤、フライス盤で部品も一応作れる＆ワンオフで作ってもらってもそんなに高くない（AT、DCTは無理）ミラージュは今でもダートトライアルの練習用車両として安く出回ってる位
比べられる相手が強すぎるだけで、FTOだけで見ればかなり優秀な車ってのが悲しい…
うちの会社では新入社員がこぞって乗ってました。
多い時で駐車場に6台はいたと記憶してます。
クーペ人気でしたから、当時は。
INVECSもさることながら
このV6の音がめっちゃ良いんですよ
6A12
FTOのフロントマスクは「○○に似てる」とよく言われるけど
その中で最も美しくスポーツカーとしてコンサバティブで100年後も通じる不変性を持っていると思う
控えめなスリーダイヤがキラリと光るバランス感も素晴らしい
我が過去の愛車ぇ…😭
今見ても最高にかっこえぇシルエットやで🤤
4WDターボの計画もあり期待していた記憶があります。リコール隠しは、定期訓練もしていたようで…その労力を違うところに注いでほしかった。技術屋イメージが強いメーカーだったので、現在の衰退が残念です。
電動化技術アピールで復活を図ってはいるようですが、ほぼ日産とルノーに助けてもらっている状況ですからね今の三菱は。
ミラージュも復活はしたもののタイ製なせいかあまり売れてないですし・・・
世間の人に「車のメーカーを言ってください。」で最後に出てくるか出てこないかくらいに存在感が希薄になったような気がして残念です。FTOの曲線美が大好きでした。
男はＧＴ－ＲとかＧＴＯとスープラで、女の子がＦＴＯとエクリプスを好んで乗ってたな。
お客さんの駐車場で３００台強の駐車場で各５台は止まってた。
レアはＮＳＸ位でスポーツカーが多かったと思う。
こんなに丁寧に解説してくれて私は嬉しい。直すところも増えてきたけど、ジムカーナしながら大事に乗ってます
なつかしいですね。MTで新車で乗ってました。購入時に「MTですか？」って聞かれたの思い出しましたｗ
デザインはかなり好きでした。
フロントヘビーな感じは否めなかったです。その後Ｓ１４シルビアに乗り換えましたｗ
基本グレードのGPX、GR、GSの全てを所有しました。とても楽しい車でした。
V6エンジン搭載車のパワー感の良さも魅力であれば、
直4エンジン搭載車の軽さやバランスの良さも魅力。
A/Tの説明は動画の内容の通りなんだけど、エンジンとの組み合わせで表情が違う。
直4エンジンは非力だからこそ、M/Tで思いっきりぶん回すのが良いと思いきや、
トルコンとの相性が良いのかA/Tとの組み合わせも悪くない。
これから買う人への警告ってわけではないけれど...。
MIVECエンジン搭載車のオイル漏れは慢性的な持病です。滲みくらいは当たり前。
オイルゲージMAXまで入れていても、オイル交換時にはMINってのもザラ。
車検毎のオイルシール交換は覚悟した方が良いかもしれない。
非MIVECエンジン搭載車なら問題ない...と思いきや、そっちは社外部品が無い。
触媒やマフラーなどの配管径が、グレード毎に違うっての悩ませる理由。
GS：φ56 GR：φ58 GPX：φ60 つまり違うグレードの部品がポン付できない。
触媒にある排気温度計があったりなかったりと、グレードが同じでも違ったりする。
それを解決するチューニングパーツもあったのだけれど、そのショップが
注文を受けるだけ受けた後で夜逃げっていう最悪の展開に発展している黒歴史のおまけ付き。
「インテRの登場が不運」とか言われるが「セリカの名前でこれなら売れた」は的を得ている。
実際、車重や前後の重量バランスならV6よりも直4の方が良い。
直4なら、同じ4G93ならパジェロイオに搭載されたターボ付きがあったが、FTOはNA。
ミラージュベースなんだから4G92MIVECって対応もあっただろうし、
レースと同じくランエボ搭載の4G63を搭載って対応もあったはず。
でも多分、V6エンジンをアピールしたかったのだろう。
高性能にすると他の車種との違いが不明瞭になるし、そもそもがGTOと被る。
4WDにする布石だったのか、センタートンネルはしっかり作ってあったりするし。
これから買う人は、デザインに惚れて買うべき。
不具合があっても、他に変えられないデザインを愛せるかどうかです。
コンセプトカーか何かでエボリューションの中身を組み込んだモデルがあったような？
@@藤直和-c7t
レースカーだったと思います。
実際に4G63ターボに4WDにすると、
クーペとしてはエクリプスと被るんですよね。
（エクリプスの4WDモデルは、日本未発売ですが）
スリーダイヤが燦然と輝いていた時代の最後の車種がFTOですね。ちなみに私はギャランVR-4が今でも変わらず憧れの車です。三菱はほんとに玄人好みのいいクルマをつくっていたんだよなぁ。
＞スリーダイヤが燦然と輝いていた時代
その燦然たるスリーダイヤを食い荒らした、あの頃の“シロアリ”なお偉方・・・。
不正検査騒動のあった日産・スバル・スズキも一応その類かと・・・。
＞玄人好みのいいクルマ
三菱に限った話じゃなく日産・いすゞ・マツダ・スバル・ホンダ・スズキ・ダイハツ軒並み各社すべてが、８０年代～９０年代、“玄人好み”の車に力を入れてた感じです。
ただそのためお客を重んじて万人受けを狙うトヨタとの差が、（特定ジャンル以外）市場で広がるだけ広がる一方だった悲しい現実もあって、とりわけ日産＆マツダは車体の大型化や５チャン化で不評と混乱の大赤字、いすゞ＆ダイハツに至っては完全なオリジナル乗用車の事実上の撤退にまで・・・。
三菱のリコール騒動は、ある意味それらの“とどめ”だったと思ってます。
その中で８８年～８９年に大赤字だったスバルはレガシィ（いすゞ兄弟車にアスカＣＸ）、ホンダは９０年代半ばからオデッセイ＆ステップワゴンの大成功で類稀に大躍進し、後者はトヨタに次ぐ今の大所帯にまで成り上がったものの、走りや技術に熱い旧来のホンダファンから、“お客におもねて宗一郎さんの偉業・名声を捨てた”の厳しい声が・・・。
その行く末が、
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
■三菱：ルノー＆日産グループ（傘下）
■いすゞ・マツダ・スバル・スズキ・ダイハツ：トヨタグループ（資提／傘下）
■ホンダ：ＧＭと提携もほぼ独立
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
っていう業界再編（名目としては国際的競争力強化＆開発資源確保。）になったのは論ずるまでもなく、もはや三菱・いすゞ・マツダ・スバル・スズキ・ダイハツは“独立メーカー”として扱われてないに等しく、事実上トヨタ＆日産両社（後者は上にルノーも入ります。）のひっつき虫ってネガティブな感じに見られてます。
ナカニシ自動車産業リサーチの中西代表曰く、
「国内にメーカーが多過ぎるのでこれが妥当。合従連衝は今後もあり得る。」
って見解を示されてましたけど・・・。
E39、EC5Aと乗り続けています、購入するのであれば中古市場も少なくなってきておりますのでチャンスを逃さないように・・
そう考えると最近は日産とルノーに助けられている状況。
FTOのデザイン大好き！
今でもたまに見るとときめく。
三菱は70年代から、真面目で、いい造り込みの車を作っるメーカーでした。でも90年代から、手の抜き方を覚えて、あのザマです。原因はお金をかけて丁寧に作った車が全く売れなくて、ヤケクソになったんじゃないかな。逆に安易に作ったディアマンテがバカ売れしたり。
昔から、トルクが太くて、乗りやすいけど、尖った所が無くてクルマ好きには物足りなく感じた。頑張れ三菱！ルノーの軍門に降った日産なんかに負けると。
その三菱は一時期ダイムラークライスラー(現ダイムラー)の傘下でした。
更に韓国のヒョンデと関わっていたこともあります。
カリッカリに尖ってた時代の三菱 懐かしいですね。
三菱車の中で一番好きな車
Gt3のLMマシンを全色集めたのはいい思い出
三菱FTOですね。バブル崩壊後によくこんなスポーツカーを出しましたね。兄貴分の三菱GTOもいい車だったね。三菱FTOと三菱GTOのデザインが大好きです。このころの三菱はすごかった。
今はもう維持が大変なのもあり泣く泣く手放したFTO(前期GPXのMT)…今でも少し後悔だったりしてます。
また乗りたいと思わせてくれるような、僕には中毒性の高い車でしたね
三菱って車も家電もかなり技術高いのにセールスに繋がってないよな。販売戦略とか性能と直接関係ない所が駄目なのかね？もったいない。
@@SaeedElAhmadi
日野もいすゞもシェアが低いのですか？
@@SaeedElAhmadi 三菱ふそうはダイムラーグループだしなー
三菱は別に好きじゃないけど、FTO だけは好き。本当に良い車だと高く評価されていた。
実はインベックスⅡというミッションは、後世のATじゃ当たり前になってるマニュアルモードの先駆けとなった偉大なミッションだったんだよね。
オートマギアレバーのデフォだった『まっすぐ』じゃ無く､マニュアル状のガコガコレバーは当時凄く斬新だった
@@user-middlemountmirror
ゲーセンシフトって呼んでました。リッジレーサーの筐体みたいなw
徳大寺有恒さんが、もの凄く褒めてましたね。
当時乗っていましたが、s14やプレリュードより本当に早かったです。
三菱復活してほしいです。
日本で初めてティプトロが付いたのがFTOだよね！ 試乗したけど、早かったな…
たしか、カーオブザイヤー取ったのでは
おしゃれなのに硬派なイメージを持っていた。CM曲の「かなり来て〜る、感じてーる」を思い出した。
FTOだー！この頃の三菱車は攻めたスタイルでしたね！まぁ最新の三菱車も顔がいっしょですが、めっちゃ攻めてますが。FTOは借りて乗ったことがありますが、素直で乗りやすかった覚えがあります。
いいクルマでしたよ！
3年前に手放しました。パーツが無く維持に結構お金と時間がかかり大変でした。また乗りたいなぁ〜
当時 軽四スポーツのＡＺ−１に乗っていた。
ＡＺ−１自体 随一のハンドリングマシンだったが、同じくらいのコーナリング性能を持っていたのがＦＴＯだった。
ＡＺ−１がリヤミッドシップだったのに対してＦＴＯはＦＦ。
それぞれにコーナーの得手不得手があり、ＡＺ−１の方が速い場合があったり、ＦＴＯの方に速い場合があったりした。
コーナーに速いスピードで進入した場合はＦＴＯが、速いスピードで進入できなかった場合はＡＺ−１の方が速かった。
ジャッキーチェンがデッドヒートで乗ってたのが記憶にあります。これでFR車だったら人気出そうでしたね。
FTOと聞いて真っ先に思い浮かぶのは曲率の高いフロントウィンドウがスーパーカーの証とよく言われていたことですね。MIVECの説明を「要するに三菱版VTEC」と一言で済ませなかったところにリスペクトを感じました。
フロントウィンドウの件を知っている人は少ないですよ。
当時のジャーナリストでその説明をしていたのは福野礼一郎くらいな気がした。
それだけによくよく調べると他の三菱車とも一線を画した本気のFFスポーツだったんですよね。
同時期にエボ3を購入しましたが今となっては知れば知る程FTOが欲しくなりますよ。
ミニカダンガン思い出しますね素晴らしい エンジンを積んでいました🤗
当時のカーセンサーでも所ジョージがATの出来栄えを絶賛していたな
三菱FTOはランエボと同期と云った事で走り屋はランエボに、スタイルがいいデート車はFTOに走った。ランエボが無かったらもう少し売れていたと思う。私もランエボⅢを選んだ方でした。
でた、オオサンショウウオ似のFTO昔の三菱は名車も多く惜しげもなく最先端技術を投入して凄かったな。
今の三菱を見ると悲しくなるね本当に。
１９歳当時に新車で買ったわ～
確かに出た時は、他車より斬新なデザイン・性能だったからね。
Ｖ６・２リッターエンジンで、２００万円程度価格だったから、
若者でも普通に買えた時代。
三菱のディーラーと、トヨタのディーラーでのセールスマンからの対応が違いすぎて驚いた記憶が・・・
トヨタでは、今と変わらず丁寧。 コーヒーは、ティーカップ☕
三菱では、メチャクチャ軽い対応w コーヒーは紙カップw
確かに、イケイケ状態の三菱ディーラーだったねw
それでもFTOを買う程に良い車だった。
FFだったけど…ゲームであったリッジレーサーの車に似てたから…
格好良かったｗ
自分はFTOよりＧＴＯ派です
重たい！曲がらない！止まらない！
っと言われてても、なんちゃって！スーパーカーみたいなフォルムが大好きでした♪
格好はGTOですね。 FTOは弱っちい感じが…
もちろんNAでAT、GTRを千切る性能。
吉野家コピペと双璧をなす改変コピペスレを2ちゃんでで楽しんでました。
ナイスなマシン‼️良く借りて乗りました💯✌️😁速い乗りやすい カッコイイ マイベック技術高い🤔
当時乗ってた。今でも欲しくてたまに中古車探したりするヨ。
FTO見たかったので、ありがとうございます😃
GTOも、まだ、配信してないなら見たいです‼️
FTOはFF車で一番好き😊
初期のグランツーリスモで使ってたなぁ...
ジャッキーチェンの映画にFTOが出てて小学生の時はカッコいいと思っていた１台でした。
FTO懐かしい～♪俺がまだ免許も取れない10代のガキだった頃 当時ガソリンスタンドでバイトしてた際 cmソングの フライングキッズ『セクシー・フレンド・シックスティーナイン』ヨロシクなっ！超美人のお姉さんが 真っ赤なFTOに乗って燃料や洗車にやって来て！バイト仲間は皆 そのお姉さんに憧れてた 懐かしい思い出のクルマ♪ 投稿主様 久しぶりに憧れの美女に再開した気分を味合わせて頂き ありがとうございます!!
ミラージュから派生したFFクーペと言えば、コルディアが最初でした。
コルディアも「世界初」液晶デジタルメータ―が採用されていた。
(デジタルメーターの世界初はトヨタのソアラだが、あっちは蛍光管式のデジタルだったので、
「液晶式」と言えばコルディアが世界初だった。)
でもやっぱり不人気車。しかも一代限り。
FTO・・・
免許を取って初めて自分で買った車です。MTのMIVECのやつでした。懐かしい。
サーキット走行や峠の走り屋をやってたわけじゃ無いけど、確かに良く曲がる車。そのあとに所有したFDや８に比べても遜色なかった。ただし乗り心地はかなり固い。
FTO、好きだったなぁ。今でも欲しいです。
免許取って初めての愛車がFTOでした。
程よい速さで、スタイル良し、18歳だった自分には実質2人乗りの室内の広さに満足してました。懐かしいなぁ。色んなとこに行って色んな事してたなぁw
最終型GPXの5ATに乗っています。普通に乗るにはよく曲がってよく走っていい車ですよ。ATのマニュアルモードも今でも普通に優秀ですよ。
クルマに興味のなかった自分が、初めて免許を取って買おうと思った車です。やっぱり今見てもフェンダーの盛り上がり等、カッコイイですね！
最初に買った車です。懐かしい。
速さという1点においてはタイプR軍団に劣るが、FTOとさらに影の薄いランティス君の国産2リッターV6FFクーペコンビは乗ってみると驚くほど気持ちいい名車なんよな……正直2リッターの6気筒なんてただ重くなるだけで無駄じゃんと侮ってたけどあれは良かった
ランティス君は結構売れてたと思うけど
いい車だった
当時ツレがFTOで自分がインテRを買い競ったが圧倒的にインテRが上だった、そもそも互いに生きるステージが違い過ぎたよね
新型86.BRGのリアテールがFTOと
似てる用な気がしていたのは私だ
けですかねぇ、、、。
自分はRX-8にFTOのデザイナーの痕跡があるように思えてならんのです。
昔GPX乗っていました。動画では触れられていませんがこの車のガソリンタンクかなりデカく６０リッターは入ります。ガススタで満タン入れる度に「たくさん入りますね」とかよく言われてました。
免許取ったら絶対ＦＴＯかセリカＧＴfourに乗るぞ!!って思ってたなぁ～。
でも家族、教習所の教官、車屋のオッサン等々から『 お前は先ず軽で慣らしてからにしとけ!!』と猛反発を食らって、結局、その軽がなかなか壊れず、買い替えのタイミングを逃したまま、ひたすら乗り続けてしまい、乗れず終いでした・・・
MIVECコントローラーでハイカム仕様にしてました。もちろんミッションはセミオートマで。
正直速かったですね。
GPXが発売されてすぐ購入して13年16万キロ載りました。非常に良い車でしたが、天井部分にある補強剤が防錆処理されていないことから年数が経つとボロボロに腐食してくるとか、ダメポイントも多いのですが、乗っていて楽しい大好きな車でした。ただディーラーの対応が悪く年数が経ってきたときに部分修理を嫌がり、ユニット交換しかしてくれないので修理代が高くつくことで最後の車検では120万掛かると言われ手放しました。
当時のＴＶＣＭ、フライングキッズの「カナリきて～～～る 感じて～～る」しか覚えてない（笑）
同時期にFRのロードスター、MRのMR2、FFならタイプRがあり、埋もれた感がある。
FTO懐かしい・・・本当にいい車だった。
当時EG6乗ってたけど形的にはいいなーと
思ってた
ホンダ車だったら買ってたかも❓
今度はHONDA プレリュードの解説宜しくです😃
何故かプレリュードが出て来ない😭
親父が好きな車がFTOだったな三菱がやらかし始めてから三菱の話しなくなったけど
親父は何かしら癖のある車が好きだったな
I loved my fto(GR 94,) I drove the pants off it and it still had way more to give.
JGTCに参戦していたテイボンFTOを思い出しました
近所のお山の最速はFTOに乗ったおっちゃん
懐かしい。気に入っていて10年以上乗っていました。
横置きV6はプラグ交換が非常に面倒で断るディーラーもあったそうです
NAのFTOならまだいいですがターボのGTOとなると･･･
ほんとそれ。スペック・デザインは悪くなかったけど横置きV6が致命的で中身に詳しい人にFTOってどうですか？って聞いたら真っ先に横置きV6で大したことできないからやめた方いいよ？って返された笑
V6だったら素直にFRが王道ですよね。
難でスポーツ仕様なのにFFにこだわったの？
目つぶしは全く･･･扇子が無い。 (笑)
@@yasudan7690 あの価格でFRは無理だったと思いますよ？(ベースはミラージュなわけで･･･)
100万加算すればFRに出来たかもしれませんがベースがないので厳しいです
@@user-ichi-ni-no-san さん
成る程、三菱はFF化が進み過ぎたんですね。
FFミッションは横置きだから、
4気筒2Lにすれば良かっただけですね。
だとしたらV6のミラージュとかも厄介がられていたのですか？
ジャッキーチェンのデッドヒートで使われてたのを鮮明に覚えてます。あの映画、敵は日産GTRでしたね。
FTO流行ってた頃、エボのロアアーム(アルミ製)やナックルの移植が流行りましたねぇ
●GTスポーツで三菱自動車信者なので、FTOの解説動画が見れてよかったです笑
●希望言えるなら今後三菱自動車枠でランエボシリーズか各世代ディアマンテの解説動画を見たいです
良い車をチョイスしますね。面白かったです。インテRを乗ってたのでFTOは嫌いでしたね。ただ格好はインテより良かったですよ
世の中、四角で白か黒じゃないと売れない時代
なのに外車がなぜ個性的、実用よりデザイの車が売れるのか
国産メーカーは考えた方がいい 色々と法的な事もあるんだろうけど
まったくもって国産、あっシビックはさすがホンダと久々に思いました
FTOに触れてないコメｗ あれFRなら売れたと思います あの当時
FFはシビック以外は眼中にないと思われてた時代ですから
タイプRが出て FFが大柄なボディーでも速いと認識変わった位ですから
EG6の壁って厚かったんですよね FRならNAでも選択肢に入るけど
最先端技術だろうが三菱マニア以外は選択不可の位置づけでしたね（社外パーツがほぼ皆無）
面白いです！チャンネル登録済です。
ゆっくりモータリングさんの面白い三菱ギャラン GTO MRの解説を希望したいです！
いつもご視聴ありがとうございます！
リクエストもありがとうございます＾＾とても嬉しいです！
やっぱスポーツカーーってかっこいいよね！！
ゲームのGT2では前半から序盤にかけてお世話になったなー
ランエボの中でも一番評価の高いランエボIXの解説見てみたいなぁ
FTOとGTOは未だに乗りたい車にある
FTOのエコカー早く出してくれ三菱さん
元ユーザー。いい車だった。
当時ロードスターに乗っていたので、乗換候補にはしませんでしたが、もしFRで登場していれば乗り換えていたかも。
開発時のハンドリングのベンチマークはP10プリメーラ
FTOの真ん中グレード買った。メチャクチャ速かったけど、1番驚いたのが夜間降雨日のプロジェクターヘッドライト‼️見易いのなんの❣️同時代の日産車のプロジェクターが見辛いと言うウワサがあったのでどうなのかなぁ〜と思っていたけど……それとシフトの学習機能はDレンジに固定した状態でないと作動しないんだよね〜。アレで5〜6速だったらもっと凄かったと思うよ〜❣️実際4速だと変速ショックがかなりあったからね🤭それからオレは余計なことをしてサンルーフを付けてしまったんだけど、ノーマルルーフだとバブルルーフでF40っぽくてカッコいいんだけどアウタースライドルーフだと（普通）の屋根になると言う……
1994F1オーストラリアグランプリでたまたま録画出来ていたのですが、フライングキッズの「セクシーフレンド69」がBGMで「この運動神経はただ者ではない」のナレーションのCMが鮮烈でした❗
♪かなりキテール カンジテール ナイスボディはオレのモノ
止まらない今日の夜 Oh Oh Oh Oh
燃え上がる今日の夜 セクシー・・・CMはここまででした。