【やりすぎ】知らないとヤバい！？伝説のコンプリートカーを産んだ初代インプレッサWRX(GC8)を解説/ゆっくり解説
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- 今回のお題は、初代インプレッサWRX(GC8)です。
開発までのアツいストーリーと激アツな限定車、ラリーでの活躍をまとめてみました。
スバルファンの熱い要望に応えて、スバルの職人がハンドメイドで作り上げた22Bは今や3,000万超えなのはびっくりしましたw
私はラリーのWRXも好きですが、JGTCで活躍してたクスコのマシンがかっこよくて好きでした＾＾
コメントお待ちしております。
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参考文献・参考サイト
「ニューモデル速報 第125弾 スバル・インプレッサのすべて」
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS6K6A
「スバルショップ三河安城」様
chubu-jihan.co...
↑こちらのサイトにより詳しく開発秘話が書いてあります。
非常の重要な資料です。
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動画内で使用されている画像については主に”CCライセンス”の画像を使用させていただいてます。
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※一部CCライセンスではない画像の含まれております。それに関してもここで出典元を表記させていただきます。
FotoSleuth/Mitsubishi Lancer Evolution V
www.flickr.com...
Adrian Kot/ 1998 Subaru Impreza WRX STi GC8
www.flickr.com...
GOO
www.goo-net.co...
Rutger van der Maar/ 1991 Subaru Legacy 1.8 GL
www.flickr.com...
Wikimedia Commons/commons.wikime...
wiki
ja.wikipedia.o...
Wikimedia Commons/commons.wikime...
Brian Snelson/1996 Subaru Impreza WRC
www.flickr.com...
t3hWIT/IMG_4343
www.flickr.com...
Mikael Nicol/LS13 - Subaru Impreza WRC - 1997
www.flickr.com...
Wikimedia Commons/commons.wikime...
東四国スバル株式会社
www.higashishi...
Nam Nguyen/www.flickr.com...
GOO
www.goo-net.co...
Jaimie Wilson/ Subaru Impreza S3 WRC 1997 - Colin McRae
www.flickr.com...
Jacob Frey 4A/www.flickr.com...
FotoSleuth/www.flickr.com...
Jaimie Wilson/Subaru Impreza 22B STi - 1998
www.flickr.com...
GOO
autos.goo.ne.j...
Subaru
www.sti.jp/com...
ツイッター
/ 1
プロドライブ
www.prodrive-j...
ツイッター
/ 1
Georg Sander/1995 - 1997 Subaru Impreza WRC
www.flickr.com...
Twitter（@malibucoke87）
/ 1
Mikael Nicol/LS13 - Subaru Impreza WRC - 1997
www.flickr.com...
syms/syms.jp/servic...
supergt
supergt.net/arc...
racing is life/Mitsubishi Lancer Evo 5 of Tommi Makinen at 1998 Rally Catalunya
www.flickr.com...
GOO
www.goo-net.co...
Adrian Kot/ 1998 Subaru Impreza WRX STi GC8
www.flickr.com...
元GC8乗りですが、GC8を越える車は未だにありません。エンジンが逝って手放さなければいけなくなったときの喪失感は未だに忘れられない。あれ違和感を感じるなと思って整備工場にいったところで動かなくなった。大事にしてきたので私に迷惑をかけないでそこまで頑張って走ってくれたと今でも思ってます。
「オレもトシだからな」（群馬県・Fさん・42歳）
GC8は、パワフルで、ベストサイズ、もう二度と世に出る事が無い永遠の名車だと思います、中でも22Bは別格、
あのWRカーを思わせるスバル渾身のコンプリートカー
グラマラスなフォルム、トルクフルなエンジン、一日見ていても飽きないです、
全日本ダートトライアルファンとしては大井義浩がポルシェからインプ(のようなもの)に乗り換えとか、ランサーVSインプの真っ向勝負とか一番楽しい時期だったな。
GC8C型のStiをH7に新車購入して1月後にWRCレプリカ、現在27年目、今でも維持しております。WRC3連覇を超える偉業もなく、EJ２０が終わり、WRC復活も見込みもないので、最新のWRXは毎回素晴らしいのですが、やはり初代が最高です。
今望むことは、ロードスターやNSX、GT-RのようにスバルがメーカーとしてGC8・GF8のリフレッシュ等に応えてくれること！近年、部品不足に苦労しております。
今後も車本来のすばらしさを伝えるような動画を期待しています。
当時GC8は前期型の240馬力はかなりのマイナー車だったよ。シルビアやスカイライン、RX7、エボが全盛の時期で、オプション誌にも「隠れた激速マシン！」みたいに紹介されてた。風向きが変わったのはセンタデフコントロールが搭載されたタイプRAが登場したのと、続けてD型で280馬力になってから。ここから一気に人気マシンになっていった。
WRCを席巻した時代もさることながら中央道でのトンネル崩落事故で間一髪助かったWRXも印象深い
亡くなった方もいるので、インプやっぱり凄い！って言ったディーラーさんがプチ炎上してた。
中古車市場だと「STI」が付かない「WRX」でもかなりいい値段するようになってきた、もうここしか狙い目ないと思ってたのにいいい！
セダンに拘らないなら、ワゴンのWRX狙い目です
流石にstiはワゴンも高くなってるし、弾数も無いけど
インポタッタSEXY-I
いや、WRXじゃないインプレッサからWRXに乗り換えたけど、絶対WRXにするべきだ。走りの性能がまるで違う。安さで選んだらいつかWRXを買い直すだろう
好きな見た目で選ぶんだよぉ！
乗らない後悔より乗る後悔。過走行でも妥協せずに非WRXではなくWRXにしましょう。あと、この手の車はATではなくMTがいいです。(GC8 GDAのATは4速ATでGV/GVFのATは5速 しかも遅い)私は妥協してATのWRX STI(GRF)を買いましたが、後悔しかありません。
M/Cの度に試乗しては「うーん、買い替えなくてもいいかなあ」と思っているうちに20年以上乗り続けてました。
今も乗り換えたい車が無くて困ってます。
百車種以上車があるなかで乗り換えたい車が無いってどんだけ？？彼女と別れた後も引きずるタイプ？？
初期型WRXはフロントLSDが無く雪道ではFR挙動で最高に面白かった
それから、変態スバリストになってしまった
は？フロントにLSDがないのは当たり前だろ？
(洗脳済み)
頑丈すぎて30年使うことになるとはな
すごいなあ
今、何菜です～っ！？
ガラスのミッション
@@E46.M3
ガラスのミッションは初期タイプだけ。あとは改良され強化されている。
50さいくらいかな
555を16進数にすると22Bなのがなんかすごく好きです
僕はグラベルエクスプレスって珍車に乗ってましたがホント愛着わいて好きなクルマでした
555はタバコのブランドですね
プロドライブからメインスポンサーの打診を受けたSTIの久世さん？(ちょっと不安)が
「日本語で読むとごーごーごーで、GoGoGoに通じるから勢いがあっていいじゃないか」
と即決したらしいw
今でもGC8 WRX STI VerVI 持ってるけどメンテナンス費用がバカにならない。
というかそもそもパーツが見つからない…
スバルさんパーツ再販してもらえませんかねぇ…
せめて純正のシートやサスが見つからないのはなんとかして欲しい。
年代的にGD型でソルベルグさんが乗っていたのを観ていたけど、コリン・マクレーさんやリチャード・バーンズさんなど多くのドライバーによって駆られていたスーパーマシンですね
時代を作り今も語り継がれる、これが名車というものですね。
どっかでも同じようなコメしたんだが
自分はロータリー乗りだったが、走りスポットや走行会では不思議とWRX使いと仲良くなることが多かった。どちらからともなく話しかけてしまう。
ロータリーとボクサー、孤高、異端、キワモノ、変態w
どちらもハマれば速いがどこか線が細くて繊細、ミスが取り返せない乗り手を選ぶマシン。
Rやエボは共通の敵。意気投合するものがあった。
「インプレッサWRX」(←ここ大事)は所有したことはないが今でもリスペクトするクルマ。家族のことも考慮して買ったのはBPレガシィ。
自分も何度か買おうかとは思ったのですがタイミングが悪く買えず仕舞いでしたが
現在やっとワゴンWRXの末裔たるレヴォーグに乗っていますテンロクの方ですけど＾＾；
大変お疲れ様で御座います!
m(_ _)m
ロータリーエンジンに
水平対向式エンジン
どちらも好きで御座います!
GC8 最高に好き。
私の時代では見た目が余りに普通なので、
4枚ドアのファミリーカーだよ！ 荷物もたくさん乗るし四駆だから雪道も安心。
家族でたくさんいろんなとこ行こうな！
という口説き文句でランエボとインプレッサを買う奴が居たとかいないとか。
GC8には手出せなかったけど、無事に鷹目インプ購入出来ました✌️
コリンマクレーとデｪリクリンガーのサイン入り純正シート付きの限定車持ってますが維持していくのが辛い、もっと部品だしてほしい！
数年前にWRXを造ってました。『期間社員』
スバルの本工場は元々、軽自動車を造る工場を無理やり普通自動車を造るラインにしたから、不具合や品質の悪さが出てました。
自分が働いてた頃はWRXの国内仕様車は日に四台来るか？ってくらいでしたね。
インプ、WRXに魅せられてスバルのファンになったのでWRC撤退報道は本当に悲しかったですが、その後耐久レースに舞台を移してスバルの真髄を発揮し続けてくれているNBRチャレンジの遺伝子を持つS206を運良く手に入れてしかも毎日乗れてて、スバリストとして今とても幸せです。
自動車業界全体が特に欧州のゴリ押しでEVにシフトしつつある昨今ですが、どうかスバルにはボクサー＋ＡＷＤの名車達を出せるところまで出し続けて欲しいですね。
20歳の時にSTI買いにスバル行って、営業の高飛車な態度で買うの辞めたの今でも本当に後悔してるな。
二十歳て事は免許取りたてだったのかな？恐らくだけど初めての車がSTIなんて危なくて
勧められないからわざとそういう態度をとったか、見積りもらうだけで
買う気の無いカーオタだと思われたんじゃないかな。
下のグレードかフォレスターとかだったら違った対応だったのかもしれないね。
スバリストだがWRC全盛期ならTOYOTAのセリカは外せないぜ！
GC8良いね😊👍初期のマクレーやサインツが乗ってた濃い青の555カラー☺️市販車もまるっきり同じイメージでした。
stiでなくても280馬力を出してたのが
良い所。ドッカンターボで、ドロロロロロッ！ってあちこちで加速する姿を思い出します。
StiじゃないWRXを当時新車で購入しましたが、ノーマルはとても静かでした。
アクセル踏むとノーマルサスだと尻が沈んで恐ろしい加速でした😅
GC8は運転しやすかった４WDって印象だったね。
私は最終型のG型乗ってました。
水平対向採用でバランスが良かった、当時いじったのはSTiのショート変速レバーと強化エンジンマウントに交換したよな～
初代インプ
平成11年登録VER5に乗ってますけど
「再生産予定なし」の部品も増えてきてるし
維持していくのは結構大変な状況になりつつありますね
維持大変でも、やれるとこまで、頑張って下さい！ちゃんと走るGC8乗ってるあなたがとてもうらやましい、オサ～ンでした！w
日常走行で多用する運転席ドアのパワーウインドウレギュレーターやドアロック系部品は集めといた方が良いです。
私の２ドアクーペのドア部品はメーカーにも在庫なく右の窓は開けられません(涙)
@@takagc84928 ありがとう！
H10年式 STi ver5
一昨年まで乗ってました。
シフトレバーフニャフニャを思い出す
@@たちぃ-d2d 現在積算距離35万5千キロ ギアシフトジョイントは２度交換してますｗ
GC8に新車から27年乗り続け、壊れたので直そうとしたら、スパルにも部品が無く直せなかったので、丸1年探して同じ年式のGC8を買ってしまいました。壊れたら直せないかも知れないけど、もう、他の車に乗る気に慣れませんでした。Ver.2は最後のドッカンターボなので、超気持ち良すぎて股間がカッチカチに硬くなります。
以前涙目インプに乗ってましたが駐車して次の朝ボコボコにされてました 😭
それ以来厚木は大嫌い 😡
F型のRA-Limited乗ってました。
新車で購入しましたが、たしか280馬力の車両で一番安かったんじゃないかなぁ。
その後順当に、GGB→GDBと乗り換えましたが、やはりGC型が一番カッコいいですね。
22Bは親父が取材で乗ったことがあったらしいけど、22BのエンジンのEJ 22改はストロークアップじゃなくてボアアップだったからあんま早くなかったらしい。
だけど俺は22Bはデザインが好きです。
純正オーバーフェンダーのコンプリートという意味ではとてつもなく偉大！ただ、エンジンはクソでしたね、、遅いだけでなくチューンベースとしても伸び代が全くないという、、、
さらに言うとあのオーバーフェンダーはわざわざ鉄で造ってる超変態仕様。
フロント片側19万円、リア片側29万円…片側やらかした22Bが修理代が軽く90～100万円、乗るには車両保険と覚悟が必要(笑)。
I am italian, but i love japanese car! One of my cars is the STI 2011! Saluti😉
いい車だぞ。実用的で楽な車だ。
そりゃいくら魔改造してるとはいえ86と比べたら・・・
ATやバンに乗り換えると思っていた時代が拓海にもありました
今日はこの車で行ってもらう
86と1日おきに使うんだ
ハイオクターボを足車にするくらいだから文太意外と金持ちなんだな
@@がうがう-g8s 豆腐の原価って結構安いから儲かるぞ
富士重工業は、レオーネからのシンメトリカルＡＷＤ(左右均一)を昔から採用をしていた。前輪駆動ベースですと及びに、
ＦＲベース(直列エンジン)ですと。アンダーステアが発生しやすい(電子制御デバイスで)、何とかクリアをしているが。
それを知らない人たちを思うと、今思えば心が痛む。魔理沙さんと霊夢さんに、声が届いていたら幸いです。
スバル初代インプレッサWRXですね。デザインも大好きでいいし走りも文句なしなのでストレスが吹き飛びそうだ。
GC8はマカオとかでは1000万円スーパーカー扱いの車でしたね。
22Bは買おうとしたけど買えなくて、未だにRA sti Ⅱに乗ってます。
GC8までのSTIバージョンは鍛造ピストンでしたね。
typeRAは更にマグネシウム封入型バルブに追加インジェクター付き。レブリミットは8500rpmと通常のWRXと違いますね。
マグネシウム封入型バルブはスバルF1エンジンから応用で耐熱性が高い。軽量ボディのGC8はかなりじゃじゃ馬ですよ
ロールバーぶっ込んで2人乗り仕様ルーフベンチレーター付STI乗りでしたが悲鳴を上げて泣き崩れた人がここに居ます…。
7年登録の形だけFのRAに乗ってまーす。維持は大変ですね。
初代インプレッサは通称「ガラスのミッション」だった記憶がありますねぇ。
知人がミッションをバラして各ギヤにショットかけてたけど「気休めにしかならない」ってぼやいてた。
新車でGC8STI6かGDAを選べる時にHIDに惹かれてGDAを選んだ事を今でも後悔している
GDBの鷹目が新車で買えた頃、低走行のWRXsti ver6が６０万円で買えたなんて今となっては信じられないよな…
エンジニアには変た…熱い人達が多いのおもろいなw
滝頭直樹さんの赤いgc8
が、サーキットで見れますねー
22B STIと、遜色無いくらいカッコいい車として有名です！
初代インプ。555カラーがよく似合って印象的です。そこそこデザインもまとまってたし。
22Bはカタログはなく大判のポスターの表面にメインの写真で裏面に車両のスペックや解説が印刷された物でした。
当時ディーラーでもらった物が今でも持ってます。
カタログ無いなんて初耳❗️実車すら一度しかみたことない😵
おそらくポスターも、ド入手困難アイテム……😅
おぉ同士よ
オレも持ってるぞ^_^
STIじゃないけど、４年前まで初代インプWRXのC型を過去に所有していました、今となっては手放したのを後悔しています。
車の使用地域に注意しないとエンカルで底がボロボロ状態だからね。
10マン20マンなら買っても今の金額じゃ何があっても買う車じゃないですね。
剛性ゴミ、ぴょこぴょこ跳ねるリア足、各種駆動系やエクステリアのへたり、無論エンジンの弱さ、各ハブの脆さ
この後に出てきた2000年以降の日本車にはとても性能面では敵わない…
けど、それを補って電子制御がないハイパワー軽量四駆の振り回せる楽しさは、魅力があります。
私は公道のハイパワーカートだと思って乗ってます。
あと積載がなかなか多い＋人を乗せられるからファミリーカーでも使えるのが魅力かな？
今の金額だと、買った後に修理費用が多すぎて、楽しめない人が多いと思います。
昔のようにクソ安い、けど修理費用はその分かかる
修理した分だけ自分だけの愛車の味になる。
という環境でないと、本当の意味でgc8を楽しむのは難しいかもしれないです。
あんまり書いちゃいかんのだろうが、某トンネル天井崩落事故の時に崩落を喰らっている中激走して車体は大破だが無事脱出し「車に助けられた」言わしめる”伝説”もあるけどな。
なおその車は廃車予定だったのを販売会社が修復して保管していたはずだけどな。
自分にとってマクレーはレガシィRSのほうが印象に残ってるなぁ。無茶苦茶荒削りで、無茶苦茶速くて、いつ勝ってもおかしくないのにぶっ壊しまくる。
ゼンカイという言葉はペタよりコリン・マクレーのほうが似合っている。最後の最後にレガシィで勝った時は泣けてきたよ。
初代レガシィRSでWRCに出てた時
プロドライブが
「レガシィは良いクルマだけど
ホイルベースがあと10センチ短くなれば
最高なんだよな」
スバルがレガシィの小型版
インプレッサを開発して
エンジンも水平対向
するとプロドライブが
「まさにこれだよ❗
レガシィより小型なのに
中身はレガシィ」
コリンマクレーは
初代レガシィからWRCに出てたが
全開の走行で
しょっちゅう壊してたので
「クラッシュマクレー（壊し屋マクレー」と呼ばれた
インプレッサがWRカーになっても
全損のクラッシュを繰り返し
スペアマシンが少なくなるマクレーに
チーム代表
デビットリチャーズが
「今度クラッシュしたらクビだ❗」に
スバルが「大丈夫
スペアが無くなれば
また作れば良いだけ
だからまた全開で走れ❗」と言ったとか
@@原田慎也-d6y
マックラッシュね
GC8はカッコいいのにそれ以降ドンドンださくなっていくのがな...
GC8高すぎ。俺が買った頃は大体7万キロぐらいでGC8Aが70万、STiVer2が90万やで…もう一度最後に買おうと思ったけど流石に無理。
22Bはホントにカッコよかった。まさにWRカーと同じフォルムのロードカーなんだもの。1999年だったかな、中古で400〜450万で売ってるのを見かけた事がある。免許をとってたら買ってたかもしれんね。
最初に買ったのがGC8だったな、しかも当時は珍しい赤だったな。事故で廃車になったけどそもそもシンでもおかしくない事故だったけどほぼ無傷で助かったよ。本当ありがとうそして下手でごめんねって思った車だったよ。
スバルって悪いイメージ持ってる人多いけど、他の会社より安全対策頑張ってるし、乗ってて楽しい車多いと思う
何を言っても燃費は目をつぶってください、すいません(´；ω；｀)
GVBインプレッサに乗っていますが、フル加速で燃費が 0.2km/Lです(´；ω；｀)
フォレスター2.0XTの4ATに載ってましたが平均燃費10キロは出ました！
燃費が良い！！
インプとエボって、他人に「こんなのスポーツカーじゃねぇwww」って言われるとなにをぉー！って思うけど
かといって自分でもスポーツカーだ！とは微妙に言い切れない立ち位置だと思ってる。
高性能セダン、スポーツセダンってカテゴリ？みたいですね。
走り、乗車人数、貨物積載量バランスは最高だと思う。そう、燃費と消耗品類と保険料に目をつぶれば…。
すいません！カサブランカお忘れじゃないですかあ！？涙
CG8STiVerⅡTypeRAに乗ってました。
名前が長くて・・・
結婚の直前に、家族で乗れるセダンを買うということで、ダートラ仕様のEP82から乗り換えました。
親友がエボⅠを購入したので、先を越されたって思っていたら、先輩が買った初期型GC8がかっこよすぎて、一目惚れ。STIVerⅠ？が欲しいかったのですが、売り切れだったので、VerⅡが出ると知って、すぐに購入しました。
DCデフがどうしても欲しくって、それになにより走りに偏ってるのが格好良くって、RAにしました。でも、家族が乗れるセダンなんで、集中ドアロックは欲しかった。アンテナあるのにラジオがないのが面白かったです。
納車時に6点式で乗車定員変更なしのロールバーとアンダーガードを付けたので、車の知識の少なかった嫁はしばらく、普通の車にロールバーは付いているものだと、思っていたようです。
しかし、エアコンレスはすぐにバレてしまい、不本意ながら納車１年後に取り付けました。
いじくりまわして、ダートラやら出てましたが、家族も増え金銭的に厳しくなってきたのと、その乗り心地が、子ども達に絶不評。自身も普段乗りがしんどくなり。乗る機会も減少。
ついにエコカー補助金でワゴンRの下取りとなってしまいました。
結婚直前に購入したこともあり、嫁には今でもローンの返済の片棒を担がされたことを叱責されます。
今思うと、とんでもない車に乗っていたんだなとおもいます。
自分なりにやり切ったと思うので、同じような車は乗る気はありません。
今は、ヴォクシーで家族でお出かけしてます。
動画をみてたら、思いが沸き上がってしまって、つい書いてしまいました。
長文、駄文申し訳ありません。
GC8は高くて買えなかったのでGF8を買いました。
重量は同じだし、GRBと原型は同じな訳だから、
寧ろ時代を先取りしてたと言い聞かせて購入しました。
GGB、GG9と乗りましたが、初代は初代の良さがあるな！と思っています。
インプレッサ＝コリン・マクレー＝インプレッサ！
STI version6 typeR乗りだったが、泣く泣く手放した。正直今の価格はオカシイですわ。歴代インプ乗ったが、今のはレガシB4だな。
WRカーを再現したクーペボディーの特別なインプレッサ
頭文字Dは
ランサーエボリューションばかり出て
スバリストの自分は若干イラついてた💢
すると
何と父親の文太がまさかの
インプレッサSTIに❗
しかもGC8のバージョン5で
超レアな2ドアクーペ
完全プロドライブ社作成の400台生産された1台は、スバリストの聖地中津川スバルがいの一番に買ったはず。ナンバーなしで買ったと聞いた
自分はインプレッサは初代が一番かっこいいと思う。
ミッションが砕けるけどね。
@@ajuw-kq2mx
自分はセンターデフを壊しました。
@@たちぃ-d2d DCCDでしょ？
エボもインプもいいクルマだけど、ユーザーに車両実験させていたからね。
@@ajuw-kq2mx
いや、標準のビスカス
初期は4WDが1.6だったので半端でしたね
クーペ88万とサニーと変な感じの勝負してたけど
20代の頃乗ってたなぁ〜。
売らなきゃ良かった…
友達で今も初代のWRXに乗っているやつがいます。その後欲しい車が出ないってことらしいです（笑）。
僕は初代インプレッサの1.8リッターワゴンに乗ってました。4WDだったので1.8リッターエンジンは実用車としてはバランス的には良かったんじゃないかと思ってます（なお、1.5リットル車には乗ったことがないのでわかりませんが）。
初代ではありませんが、今世紀初頭にレガシーB4の商談に行っていたディラーで「こんなの入ったんで試乗していって下さい」と言われて、インプのSTIに試乗させてもらったんですが、今に至るまであんなに官能的な車には乗ったことがありません。
もちろんどう考えても予算オーバーの車だったので買おうとは考えませんでしたが、車が気に入ればどんな無理をしても手に入れちゃうスバリスト気質のお客さんを相手にしているディラーさんらしい手法だったのかも知れないなぁと、この動画を見て思いました。
もうGC型は買えない値段になっちまった…
語り継がれるレベルの変態エピソードが1台に対して多すぎるwww
さすがスバル
一番注目のグレードはWRX RAの240psで240万円じゃないか？一馬力あたり一番安いと言われた。
なーんも付いてないけど。
GC8、自分の好きな軽量コンパクト、しかもハイパワー♪
最近の車は真逆のような･･･!?
9:20チーフエンジニア筆頭に開発者達の鼻息フンフンヾ(*´Д｀*)ノが容易に想像できてwwww
水平対向ってBMW（ツイン）もホンダ（六気筒）も当時はもちろん今でも量産してるんですけど、いっつもハブられるんですよね
文太のイメージしかない.....
gc8のクーペ乗ってるけどリアフェンダーの錆が酷いのとあちらこちらから悲鳴をあげながら走らせてます🚙
まああの頃のスバル当時富士重工業は1000ccから1500ccがなくてジャスティドミンゴレオーネアルシオーネサンバ一ぐらいだから間が空いてるよね。三菱でもミニカコルトデボネアしかないから同じだね。
過去にインプGC8の車に２台乗りかえた。
今まで乗った車の中で1番最高やったEJ20のエンジンの生産がされなくなって車の維持が難しくなって手放した。
今はスバル車に乗ってないがいずれはまたスバル車を買うと決めてる(・ω・｀)
ゲヘヘ今R2とか安くて買い時ですぜ旦那……
CVTでも細かいアクセルコントロール楽しいですぜ……
20年程前に運良くラリー仕様のランエボとほぼノーマルのR32GTRを乗り比べる環境にいたのですが、やはりインプレッサ、ランエボは軽くて速いです。
前に社長だった竹中さんが開発リーダーしてたんだっけ？
直4を載せた先行試作車でテストコース走ってたらしいからなー
・レガシィとジャスティの間を埋めるモデルが欲しい
・レガシィをスケールダウンするのには少し無理があった
・ジャスティは直3、軽のレックスは直4ということで、ここからスケールアップさせることになった。やっと、直列やれると盛り上がったとか。
まだ免許持ってないけど、将来お金貯めて乗りたい車
笹子トンネルで生き残ったっていうエピソード聞いて惚れた
ホントの初代２４０psのType-Raと Ver5にのりました
初代はMoMoのステアリング径が小さく検査基準の改変で車検に
通らないので云々といった事がありましたw
初代タイプRAのハンドリングは
秀逸で何が何でもステアリングを切った方向に鼻ヅラだけは向く
時にはオーバーステア？といった印象でした
剛性も高く且つ軽快でクルマがグルグル曲がると感じられました
本当に楽しいクルマでした
ミッションを6万キロで飛ばし、５に乗り換えました
後レックスも！
スバルの変人グループは、十分に納得できます。
だから、みんな素晴らしい車ばかりです。
かく言う私は、決して変人ではありません。普通の善良なズバリストです。
念のため。
22Bなんか高くて、すぐに完売しちゃって買えなかった😅しばらくして中古で安く出回ると思ったけどプレミアがついて、ますます買えなくなった😢
2015年に130万でtypeRを買えたのは本当に最後のタイミングだったな…
インプレッサsti車内うるさいですか？買おうと思ってます
水平対向エンジンは、ホンダとBMWにもある。最近スズキの元エンジニアが油冷の水平対向二気筒をドローン用に作っている。
前期のtype RA乗ってるけど中期後期と違って全然パーツなくて泣きそう…
22B STI買って一週間で窓ガラスが、落ちした時は笑えた。無償修理だったけど。
２年で手放したんだけど、懐かしいｗ
GC8からなぜかレガシィ
RS-RAに乗り換えたけどレガシィは13万キロほぼノントラブルでした
どちらもいい車です
まだ生まれていないスバリストもいるから別に知らなくてもいいんじゃね？
555ってもWRCじゃなくて平成ライダーのほうを言うスバリストもいるし。
スカイラインは元々日産の車じゃないのを知らないのと一緒。
この時代にスバルと三菱の切磋琢磨でWRCブームを作りました。この時代が好きです。トヨタのヤリスはσ(^_^;)?早いかも知れないが全然魅力がありません。どこが格好良いか理解出来ません。
表沙汰になったないけど、AWDのクラッチカップリングシステムが熱もってぶっ壊れるトラブルが続発しているらしい。「とばっちりは御免。」と言う理由でパーツ開発を停止しているサプライヤーも多いらしいです。
競争相手がいないからシラケる現在のラリー。
GC8乗ってたなぁ…売ったの後悔してる。
もう一度買いたいけどいつの間にか値段が跳ね上がってて買えないw
WRX、インプWRXはどんどん値段上がってるよねw
VABなんて後期は400万からだし
ランエボ・ＷＲＸと来たのなら、セリカＧＴ－ＦＯＵＲについても知りたいなぁ・・・
D型のワゴンSTiを乗ってました。我ながら変態だなぁ・・・。
昴、ボクサー。。。( ・ω・)！零戦だね！(雷電。しでん。。。( ・ω・)インプはﾎﾞﾛﾎﾞﾛのRA安くかって直してのってたけど、砂と雪の動きが良すぎた、パワーウインドー(手動！とても楽しいボロでした
初代インプレッサ260馬力を買いました、RA STIが欲しかったけど
完全ラリーベース仕様で通勤にいらないって営業マンに却下された
アクセル踏み込むと突然ドッカンのリニアじゃないパワーの出方に
戸惑ったけど四駆とは思えないほど曲がる車だった
ワゴンのGF8Stiバージョン3に乗ってました。2007年にヤフオクで25万円。10年落ちだからそんなもんでした。でもノートラブルで4年くらい乗ってました。
拓海のオヤジの車だ
1997のインプ買おうと思ったけども、車代だけならまだしもパーツが無いらしいので今後を考えてやめちゃった…