【救世主】ワゴンなのに280PSで危機のスバルを救った2代目レガシィツーリングワゴンを解説/ゆっくり解説
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
- 今回のお題は、スバル2代目レガシィツーリングワゴンです！！
ステーションワゴンながらマイナーチェンジで280PSを達成し、売れに売れたスバルの代名詞とも言える車です。
当時は街中が、レガシィで溢れかえっていたのが懐かしいですね・・・
あまり語られない、ビルシュタインが導入された理由については必見ですよ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第139弾 新型レガシィのすべて
・出版社 : 三栄 (2015/3/18)
www.amazon.co....
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【参考文献２】
ニューモデル速報 第188弾 新型レガシィ・ツーリングワゴン&グランドワゴンのすべて
・出版社 :三栄 (2015/3/18)
www.amazon.co....
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【動画内の画像について】
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Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikime...
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Toyotacoronaexsaloon/commons.wikime...
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favcars.com/www.favcars.com/images-subaru-legacy-2-0-rs-type-r-bc-1989-91-31781
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GFDL/commons.wikime...
favcars.com/www.favcars.com/photos-subaru-legacy-station-wagon-bc-1989-92-31786.htm
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Rudolf Stricker/commons.wikime...
SUBARU On-Tube/ • 2/2LEGACY10万キロ世界速度記録挑戦...
Kuha455405/commons.wikime...
Mytho88/commons.wikime...
TTTNIS/commons.wikime...
favcars.com/www.favcars.com/images-subaru-legacy-2-5-250t-station-wagon-bd-1994-98-38780-800x600.htm
favcars.com/www.favcars.com/subaru-legacy-grand-wagon-1995-97-wallpapers-32263-800x600.htm
favcars.com/www.favcars.com/subaru-impreza-wrx-sti-ver-ii-555-gc8-1995-96-images-338690-800x600.htm
Andy/ja.m.wikipedia...
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
レガシィツーリングワゴンTS-Rに約20年前から乗っています。
まもなく46万キロです。
エンジンは絶好調です。
この20年間乗るたびに幸せで、毎回その姿に見惚れます。
できれば100万キロ乗りたいと思っています。
本当に最高の車をスバルさん、ありがとうございました。
ゆっくりモータリングさん、素敵な動画をありがとうございました。感謝いたします。
親父が初めて買った新車がGT-Bだし、初めて母と出会ってドライブデートしたのも、俺が生まれる直前に病院まで運んでくれたのも、毎週日曜日の朝ドライブにいったのもGT-Bだった。そして俺が免許とって初めて運転する車もGT-Bとなる。
良いですね〜(*´ω`*)
俺は免許取って初めて乗ったのは250T-Bでした
凄い感動した覚えがあります☺️
リアルスバルCM
スバルのCMの親子のようにww いいね～。
これぞ、レガシーだね！
スバルのCMにすべきエピソード。
未だに乗ってます。 総走行距離はあと約60㎞走れば30万㎞です。 燃費は最高で14㎞です。
時々見掛けるとうっとりします(≧∇≦)大切になさって下さい☆
凄いです！
大事にしてください！
凄いですね❗大切にされてるんですね。自分も４代目LEGACYターボ乗ってます。SUBARUの車のったら他のが霞んで見えます。
@@たろうどんべい さん
私もたまに見かけて目で追ってると相手の方と目が合いますw
@@スバルかみん さん
ありがとうございます🙇
あちこち錆びてきてますが何とか維持していきます。
素晴らしい動画ありがとうございます。現在BG型を所有していますがおかげさまで43万キロとなります。まだまだ走ります。スバルに感謝。
燃費はハイオク指定で街乗り7km位。高速道路で大人しく走れば15kmいくが、大人しく走れないので空気抵抗に阻まれ11km位。最高速はリミッターカットで250km/hを超える。AWD、2Lターボで当時の購入価格が250万円をちょっと超えた位で、日本で生まれた事に幸せを感じた。今、同じ性能の車を買おうとすると450万円は超える。25年前と物価や所得は変わらないのに車だけは高くなった。
おんなじ感想をヤフコメに書いたら総攻撃を受けましたw お金ないなら軽でも乗ってろとか、転職したら？とか・・・。自分は単純に、自動車が昔と比べて高くなったねと言いたかっただけなんですがね(^_^;) 失礼しました。
あの頃にVER3のノンSTIWRX乗ってましたが、ストレートで245km/ｈ確認した23年前。
後付けデジタルメーターでしたが。
フロントの空力最悪でハンドル軽くなった思い出😅
後期BGは今見ても全く古さを感じないどころかすげえ格好いい。
それはさすがにないわ
古いわ笑笑笑
古さ感じないなんてバグってる
今の変なクルマよりは格好いいけどね。
@@mpn7062
それは少数派やと思うよ〜笑
車齢２６年１ヶ月のBG5ツーリングワゴンGT-Bに乗ってます。万能車です。①普段使い ②大量の荷を運ぶ荷車 ③ぶっ飛べるスポーツカー ④荷室フラットにして車中泊できるキャンピングカー。BPの自然吸気６気筒に買い替えを模索しましたが、ご縁なく・・・レヴォーグにMTがあれば有力候補ですが、現行レヴォーグではダメですね。タイベル交換などの１０年ごとの重修理は行ってます。燃料ポンプは８年位で替えた方がいいです。最近はセルモーターが原因で始動しなくなり交換しました（１回目です）。２５万㌔以上走っていますが、いまだに他車に乗り換える気が起きません。
レヴォーグにMTが出れば有力候補ですが・・・スバル、欲しくなるクルマを出してくれ！！
初代BFで200馬力、BG前期で250馬力、GT-B（MT)で280馬力。
そのカタログ表記馬力だけで様々なネガをぶっ飛ばす勢いだったはずですし、荷台やシートの出来は当時の高級車レベル。
なによりBF型のGTの時点で「鼻歌交じりに片手添えてるだけで180キロ巡行が出来る車」でしたから。
最初は「ライトバンで300万かよ」「たかがスバルの2Lで300万とかｗ」と言われてたのが
最終的に「1馬力約一万円、本物のビルシュタインまで付いて安い！」って言われるようになりました。
アクセル踏んだらドロドロと加速し、アクセル抜くと独特の空走感
ATのレガシィも良かったやで
当時は青森に住んでて４駆が欲しくてＧＴ－Ｂが出てすぐ買ったよ 今でもこのレガシー以上の物は無いと思ってるお
父親もこのレガシィ気に入って永らく乗ってました。手放した後も「コレが一番」の様に語ってます。
※だから自分のこのレガシィの印象は
(お父さん)
加速いいし乗り味スポーティーだけど沢山詰めるから好きだなぁ
私が生まれたとき、親父が乗っていたのがBG型アプライドAのシルバーのGTでした。
純正でもドコドコと心地よい低音を響かせて悠々と加速していくのを覚えていて、古い写真を見てもかっこよくてあこがれの車でした。
免許を取って、中古車屋をハシゴして見つけてきたBG5に今も乗ってます。
ピュアホワイト、アプライドBのGT-Bです。
買ったとき、ルームミラーには前オーナーのプリクラがたくさん貼ってありましたが、見ていくと、
友達と出かけ、恋人ができ、結婚し、子供ができ、その子供が高校生になるくらいまでの物でした。
これを見て、何歳のどんな人のニーズにも応えうる車なんだなと改めて実感しました。
僕もこのBG5で関東から九州へ行き九州を一周する旅をして、サーキットでコーナーを攻め、横浜へデートに行き、新婚旅行をして、今はベビーシートを乗せています。
みなさんが言うとおり燃費の問題やオイル漏れなんかもありますが、それはこの車のかわいげだと思いこれからも乗り続けていこうと思います。
燃費は8km/lくらいです。
当時、会社の後輩にレガシーワゴンとアコードワゴンに乗ってるヤツがいた
PJメンバーが6人で、「みんなでドライブ行こう！」ってなって
「せっかくだから車を変えて乗りたい」と言い出した二人
「アコード広いし、軽く走るし、車内が明るいなぁ」
「レガシー、パワーがすげえわ、ステアがクイックで気持ちいい」
と、結局相手の車の良さも満喫できたようで･･･
こちらとしても "ワゴン･ツートップに1日で乗ることができて満足" 😊
あの頃はサイドウインドーが広かったから、明るくて開放感があったんだよねえ･･･
2つ目のタービンが回り始める4500rpmからの超加速＆高揚感はたまりませんね。シーケンシャルツインターボの効率がどうだとか、そんなものでは測れない楽しさ＆激しさのある最高のスバル車の一台です
GT-Bは初めて買った車で懐かしい。
2000円ずつハイオク入れて、むだにドライブしてたのが良い思い出。
スポーツカー大好きだった父親が自分が産まれたのをきっかけにGT-Bに乗り換えたらしいです。以来ずっとこのレガシィを大事に乗っており、この間も45万km達成したぞ！ってはしゃいでました笑
母からは燃費も悪いし歳なんだからいい加減乗り換えろって何度か言われてるそうですけど、当の本人は潰れるか免許返納まで乗り続けるって言ってます笑
2代目でビックリ、GTーBで度肝抜かれた、3代目GT-Bの乗り心地は極上過ぎたなぁ
スバル車でこれ以上の心地よさは後にも先にも無いかも
言い過ぎか（笑）
元々スバル好きですが、お迎えのアパートに ドロ ドロと駐車したGTーBを何気なく振り返ったら、ミニスカートの綺麗な女性が降りて、ドロ ドロした音とのギャップに メチャクチャカッコよかった！^_^
昔はこの型のレガシィとなるとツーリングワゴンばかりだった記憶があります。(というより、ステーションワゴンというとこれを思い浮かべるくらいステーションワゴンでのこいつの割合が高かった。)
他社のそれよりも魅力的だったからこそ売れたんでしょうね。
馬力ばかりに目が行きがちですが、GT-Bのストラットは世界一完成されたストラットです。レガシィは2代目・3代目が最高かと。3代目の時、徳大寺先生が「BMWを越える可能性がある唯一の国産車」と書いていました。
新世紀レガシィはカッコ悪い。
超絶雪深い場所に転勤。なにわナンバーFF車では遭難寸前幾度…。晩夏のある日、スバルディーラーでグランドワゴンを試乗したくて行ったものの生憎試乗車なし。で、MTのGT-Bに試乗。ダメだ…！もう一気に虜になって、契約書にハンコ捺しました（ATですが）…。社会人2年目で大借金。でも本当に乗ってて楽しいクルマでした。もちろん天下のスバル4WD。急勾配の凍結路や新雪でもガッツリ走ります。その後4箇所もの赴任地に行きましたが最高の相棒でした。今でもたまにこのクルマが自分の駐車スペースにある夢を見ます。また機会あったら、乗ってみたい。
走行性能、居住性、積載力全てのバランスがいい車ってステーションワゴンだと思ってる。
レガシィといえば、やはり後期BGですね。オヤジが250T-Bに乗ってました。
路面を低空飛行するようなあの走りは、助手席でも感動しました。
自分は今レヴォーグに乗ってますか、その影響は大きいと思います。
この2代目レガシィものすごく憧れたんだけど、当時の職場で同じの乗ってる人がたくさんいたから天邪鬼な自分は34ステージアを選んだ…というのも今となっては懐かしい思い出。
3代目レガシーtype-RS色はシルバー、に父親が乗っていましたが、2011年に高齢ということもあり免許証返還した際に、東日本大震災の役にたててもらえれば、ということで、東北のボランティアグループに寄付させてもらいました。今どうしているのかな、とふと思いました。
皆様のコメントを拝見して「親父が乗ってました」という方が結構いらっしゃって、私自身「あぁ、俺もそういやぁもうそんな歳なんだな」と改めて実感しました。
私が２４歳で自分の給料で購入した最初のクルマがＢＧレガシィでした。そりゃ私もＧＴ－Ｂが欲しかったんですが、予算オーバーなのと片道２５ｋｍ（渋滞多発）のクルマ通勤でしたのでＮＡで中古を探してて、ちょうど程度の良い２５０Ｔと出会ったので長らく乗ってました。
軽めの登山やキャンプ・バーベキューに冬はスキーをやってましたし、遊びに通勤にと毎日乗ってました。シルバーに乗ってましたが、ＢＧのシルバーってなんかカッコいいんですよね。
悲しいのはマフラーはフジツボに替えたんですが「あれ？レガシィなのにドコドコ（ゲロゲロ）言わないね」とよく言われたことでしょうか。なんかＨＫＳのはちょっとだけドコドコ感あったようなんですが、どっちみちターボ車のような派手なマフラー音が出ませんでした。
最後は独り日帰りスキーの帰り、一瞬の居眠りでゆるい右カーブを曲がり切れず、縁石に乗り上げジャンプ。小川に車体半分突っ込みフロント大破の事故を起こしてしまいました。幸い私自身はかすり傷もなくフロントガラスも割れなかったのですが、あと５０ｃｍ右に突っ込んでいたら橋の欄干と正面衝突、あと５０ｃｍ左に突っ込んでいたら小川に転落横転。自分の不注意な運転のせいではありますが奇跡的にＢＧレガシィに私は助けてもらいました。本当に申し訳ないことをした。
若干運転にトラウマが出来てしまい半年程クルマの運転をしなかったのですが、通勤に３倍以上の時間がかかる電車地下鉄バスバス、帰りはすこし残業するとそのバスが３０分に１本しか来ないとなるとさすがに不便になってきてＢＰレガシィ・アウトバックを迎えることにしました。現在もＢＰアウトバックは乗っております。
クルマとしての完成度がとにかく高かったですね。
乗ってみて、ビックリした記憶があります。
ちゃんとEJ20Hまで調べ上げるとは、なかなかです👍他のスバルの動画をUPしてくれてる方々は大抵EJ20でおわってますもんね。
たしかに、燃費はBCとBG後期でたいして変わりませんでした。街乗り7㎞/Lくらい。吸排気の通りを良くして8㎞/Lくらいでしたが、シューティングブレークのわりに足が良くて、180㎞/ｈリミッター（実際は190㎞/ｈくらい）からのフルブレーキでもリアが暴れることもなく気持ちよく走れました。
当時、スキーブームで週末の関越道の下りはレガシィばっかりでしたよ👍
元レガシィB4乗りだったけど、3リッター水平対向積んでた3.0Rはずっと憧れてたなあ…
まさかスバルからこんなヒット車が出ると思わなかったし、スバルのブランドイメージがこんなにアップする時代が来ると思わなかった。
bgは何処に行ってもよく見かけたな
そんな自分も結婚を期に前期型gtスペックbに乗ってました。しかしマイチェン後のgt-bの衝撃。あまりのカッコよさに最終型のgt-bリミテッドのカシミアイエローに乗り換え。
燃費以外は最高で自分のカーライフを変えてくれた大満足な愛車でした。
その後bp5 gtスペックbに乗り換え
現在愛車はs402です。13万キロ走破してますが快調そのもの。
一生所有するつもりで乗り続けます。
R-32から乗り換えで自分のスバルライフの始まりがBG-５GT-B Bスペックからですねん
一番驚いたのがノーマル同士だとGT-Rの車体剛性と同等に感じた事でしたね。
97年式BG5AT現在も乗ってます。走行距離14万キロです。ほんの少し改良するだけで今の車にも負けない加速をしております。まだまだ現役です。下道ではツインターボに入れれません。ツインターボに入る前に法定速度オーバーになります。高速に乗ってもツインに入った時点ですぐに１００キロオーバー。4500回転超えると加速が凄すぎまて病みつきになりますが、周囲の安全を確保しないといけません。25年前に300万円でこんな車を作ったスバル凄すぎだとおもいます。
免許を取った当時、凄く憧れた車でした。結局トヨタ車を購入し、その後も忘れられず乗換時に検討しましたが縁がなく、トヨタばかり3台乗り継ぎました。
6年前、11万キロオーバーの初代アルファードからの乗換で、VMGレヴォーグを購入、遂に憧れのスバル車を手にしました。登山や旅行に、沢山活躍してくれました。本当に良い思い出しかない車です。
先日、BT5レガシィアウトバックに乗り換え、2台目のスバル車です。レヴォーグ同様大切に乗って行きたいと思います。
このチャンネルのおかげで今BP型レガシィGTspecBに乗り換えました！えげつない加速と荷室の広さ、色褪せないかっこよさ。何処を切り取ってもいい車です！
レガシィツーリングワゴンに乗っていたけど完成度の高い車だった。ボディ剛性も良く、パワーやハンドリングはもちろん雪道や悪路での走破性の高い4WDとのバランスも非常に取れていた。独特のエンジン音も心地良かったのを記憶している。燃費はあまりよくは無かったが低速から高速まで扱いやすいエンジンと4WDの相性はGT-Rにも勝るコーナーリングを実現してくれたよ。他社の4WDワゴンも乗ったけどレガシィを超える車はなかった。
初代も2代目も､スバルの危機を救った
名車だった
今風のセダンが二昔前の「5ドアハッチバック」のようなスタイルで成り立っているからなぁ、セダン車にテールゲートが付いたものは全然売れなくて「ワゴン」と名が付くとみんな挙って購入した時代もあったんだなと
当時、スカイラインGTS-t TypeＭから、GT-BのATに乗り換えましたが
いい車でした、高速安定性がすごかった。
雪道も強く、この車でいろんなスキー場に行ったなぁー
最後は、12万キロ超えたころリヤのサスがコトコト言い出して、
3代目のＢＦレガシーに乗り換えました。
職場の先輩（課長）が此れのターボに乗って居て、新入社員の頃課長と東京出張に行く際に運転させて貰ったんです。
そしたらもう忽ちにして「富士の病」に感染して…
その頃、ダイハツのムーブに乗って居たのですが、世の中にはこんなに楽しい車があるんか！
もう吃驚しましたね！
もうそうなれば止まらなくなり、その衝撃から20年程経ちましたが、その間にインプレッサを2台乗り、今はレヴォーグに乗って居ます。
このレガシィかBPのレガシィを買おう！
と、真剣に考えた事もあるのですが、丁度アイサイトがインプレッサにも設定された頃で、此れに慣れてしまうと中々手が出しずらくなってしまいました^_^;
BGレガシィツーリングワゴンもいつの間にか滅多に見かけなくなったな。だから、久しぶりに見かけるとテンション上がる!
デザインは2代目が一番整っていますが自分は3代目が1番好き！
個人的な感想で恐縮ですが、
初代=ベース(基本形)
2代目=端正と洗練
3代目=精悍とマッチョ
4代目=(2代目+3代目)÷2
5代目以降=別物
当時メーカではなくディーラーに勤務してましたが年2回の通常ボーナスの他に通称レガシィボーナスが年2回支給されましたからね。
20数年前にBGの前期型GTに乗ってました。
フルエアロ組んでマフラー変えて一通り弄って楽しい車でした。
この2代目レガシイが市場に出たことでスバルは地味っていうイメージから
かっこいい・速い。そして車高が少し高いグランドワゴン登場で
自分のように雪国に住んでる人も安心なくらい悪路での走行性能も高い
って感じにスバルを見る目が変わりましたね。
アウトバックとさんざん悩んだ結果、ターボ車に乗ってみたいという理由で
去年の春からフォレスターSH5・XTに乗ってますがこれが初めて買ったスバル車です。
今年の記録的な大雪でもスタックすることなく乗り切れそうです。
ホントいいクルマです。
今のクルマに出会うきっかけをくれた車の特集、興味深く見させていただき
ありがとうございました。
当時2代目レガシィツーリングワゴンGT Vリミテッドに乗ってました。特別塗装色のピュアホワイトのボディ、強化ブレーキやタイヤはブリヂストンのエクスペディアが付いてたりかなりホットなモデルでした。燃費は悪かったな、、普通でもリッター10km前後だった、、
でも病みつきになるぐらいのツインターボの加速は絶品でした！
初めてのマイカーで、GT-Bが追加されてすぐに購入しました。動画内の当時のカタログを見ると、毎晩納車日を指折り数え、ワクワクしながら眺めていたことを思い出しました！今見ても、カッコいいなあ。。
あの、パワーと独特のボクサーサウンドは、忘れることができませんね。特に、音については信号待ちのアイドリング音ですら、心踊るものがありました。今のスバル車は、等長排気に変わって当時ほどわかりやすい音はしません。
スペックだけを見てもわからない、五感に訴えかけてくる車でした！
父親がこの型のレガシィ250TｰBを購入して初めてドライブに連れて行ってもらってこの車すげぇ!!ってなって富士重工入社目指したなぁ〜いい思い出の車両です
ごく稀に見かけるセダンRSが無茶苦茶カッコよかった！
で、3代目RSk買いました。
ゴ、ゴ、ゴゴゴゴゴ…
マフラー変えた車体のあの独特な音がカッコよかった！
実はそれで性能発揮できてないとはいえ、スバル＝ボクサーサウンドの印象もあって売れた気もします。
私も柿本改120π着けてましたwwもう一度乗りたいです。
これの大ヒットがスバルの経営を立て直し、日産社内でもステージア反対運動が起こっていた
それは初代レガシィのことじゃないの？
まあこれも大ヒットしたけど。
@@5red90 BGはBCと見えない部品が共通だったからより儲かった
@@LASREPLASMA
なるほど。
車を乗り換えたいと思い、レガシィを第一候補にしたけど結局レヴォーグになった。
スバルは初めてだけどすっかりファンになってしまったね。スバル最高！
日本のワゴンを救った名車で、水平対向エジソン+四WDもすごい！
BP 2.0GT→BP 2.0GT-B→30セルシオ→18系クラウンアスリート3.5L→ベンツCLS→SJGフォレスターに戻りました。
スバル３台目のレガシィ・アウトバック乗ってます。雨の日も雪の日も山道も、ハンドル握ってる時が夢のようなひとときです。
2代目後期『GT-B』を友達が購入して、少しいじったものを運転させてもらった。
解説でもあったように、気持ち良くエンジンが回るので、ついつい楽しくてアクセルを踏んでしまってた。
低回転でもトルクが無い感じはしなかったので、市街地でもストレス無く乗れてたのを思い出しました。
ん～、懐かしい❗
今でも大好きな車レガシィツーリングワゴン！ブライトンに乗って「えーなー」 GTに乗り換えて「めちゃいいなー」GT-Bに乗り換えて「チョーサイコー」でした！
BD5のRS(MT)B型(中古で当時10年落ち)に乗ってました。後部座席の居住性は5ナンバーセダンなのに快適でしたね。燃費はリッター15km以上だしたことが3回くらいあります。燃費なんてアクセルワーク次第ですよ！
いつも懐かしい車を面白く取り上げてくれて嬉しい！ レガシィーツーリングワゴンと言ったらテレビ東京の「SKI NOW」ですね。 週末は関越高速練馬ICからスキー場目指してかっ飛ばす。そんな番組内CMがあって憧れました。
うちの父は初代ワゴンVZ、2代目GTの後期型、そしてBE5のRSKのB型に乗ってました。GTの時は新車で買ってましたね。
当時からGTのエンブレムに憧れていた、と言ってました。それにしてもレガシィのカタログにメルセデスだの欧州車が登場するのは驚きですね。
やはりヨーロッパでもしっかり走れる車、という事で自信があったんだな、と思いました。BGもBHもBEも大好きな車。
今度は自分が乗りたいくらいです。
BH系は低速コースなんかは正直かったるい印象だったけど、高速域で4500rpm超えた辺りから明らかに音が変わってぶっ飛んでいくフィーリングが好きだった。
ファミリーカーの割にリミッターカットとマフラー程度で200km/h超えてもガンガン回っていくのが不思議に思えたけど、当時のボンネビルで出した記録見て納得した。
最近、GCインプかって
前乗ってたBPレガシィはほんとに疲れにくい長距離が得意な車だったんだなぁって感じた。
スバルのツーリングワゴンって素晴らしい。
13:19
個人的にマイチェン後のGT-B、RSはムダにエアロパーツ付けない素のままがステキ
2代目レガシィが出た時、私は中学生だった。でも、この時から免許を取ったらこれに乗る❗️って決めてました。
そして、高校生でマイナーチェンジで280ps、ビルシュタインだもん❗
ますます欲しくなりましたよ🎵
社会人になって、流石に新車で買えず初代レガシィに乗りましたが、その後は2代目レガシィGT-BのMT、白を2台乗り継ぎました。純正ホイールもカッコよくて車高を下げるだけでバシッと決まりましたね❤️
その後、BPブリッツェンMTの赤に乗りました。車検切れですけど、まだ手元にあります。いつか乗ろうと…💧
でも、本当は2代目レガシィにまた乗りたい‼️
個人的に日本車史上最も完成度の高い最高の名車。この走行性能と実用性を兼ね備えて300万円というバーゲンセール。世界中のどのメーカーも作ること出来なかった、ある意味スーパーカー。燃費とメンテナンスが少しだけ注意が必要以外、欠点が無い車です。
当時世界中のメーカーが2台目レガシィを調べたのですがトヨタでさえ尻尾を撒いた唯一と言って良い車で、メルセデスベンツは同じ車を作れるが、販売価格が1000万でも作れないと言われたとか。
この車こそ、古き良き時代の最高の名車だと思います。
3代目BH5 GT-B MT乗り
不等長サウンドを道行く人に聞かせて流すのが楽しい
高速乗ると乗り心地とタービンの音で新幹線みたいなフィーリング
それでいて5ナンバーなので路地にも安心して突っ込める
社会人一年目だけどデザインは同世代にもブッ刺さり、同期からの評判も上々
総評するなら「スバルとかいう脳筋エンジニア集団が彼らなりに作ったロックな"高級車()"」だと思ってる
以前乗ってましたBG後期のステーションワゴンのレガシィツーリングワゴンGT⁻B、レガシィの中で足回りは一番良かったし、カーゴルームがシリーズ中一番広かったので、釣りキャンプの際には活躍したよ。
ツインターボになって長距離で大人しく乗ると10㎞/Lは確実、一番走った際は14㎞/Lも走ったよ。
結局34万キロ時にビックエンドのメタルが逝ってしまって廃車になりましたが、その次もレガシィ3.0RTWに乗ったよ。
ツインターボは良いけど2つ目のタービンが回り始める際にはまると、追い越しで焦る事何度かありましたね。
良い車だけど、今の時代燃費がね。
よ よ よ
まGDBインプレッサWRX−STI
所謂
丸目と涙目に乗ってました
丸目はまだ不等長で
更にSTIマフラーに変えたから
アイドリングから「ドドド」の
ボクサーサウンドが強調された（笑）
涙目から
エギゾーストは等長になり
ボクサーサウンドは消え
ツインスクロールターボで
低回転からブーストが効いてくる！
ただ贅沢な悩みだが
丸目は
低回転はすっかすかだったが
8000回転まで
気持ちよくブン回りました（笑）
このボクサーサウンドが特に素晴らしい。そして、きちんと５MTも設定されているのも素晴らしい。２ステージ・ツインターボの名称も好きだった｡
そして、何よりも後出しじゃんけん業界最大手メーカーに潰された車は多いけど、レガシィだけは後出しじゃんけんを唯一完封していたのも誇れる所だと思います。
後出しじゃんけんメーカーはどうしてもレガシィに勝てなかったからか、スバルを丸飲みしてしまった。
BPとBLから無くなったけど
レガシィは何かの世界最速のタイトルをチャレンジする車なのよね
自分はBHの208乗りだったけど、limiter解除とタイヤ空気圧鬼上げしてチャレンジしたら、ブレーキパッド以外純正で250キロ出せたのも良い思い出
BD5 A型RSに4年間、6万㎞弱乗ってました。家の事情で泣く泣く手放してしまったけど、取り回しは良いし、長距離でも疲れないし、良い固体があればまた乗りたい。
当時車両本体260万円程で、あのパフォーマンスの車が手に入ってたなんて、今からじゃ想像つかないよね。
20代前半の良いカーライフでした。
2代目GT-BのATに乗ってました、当時ボルボ850 T-5R エステートのクリームイエローなんかもカッコよかった
GT-Bにもイエローの設定があってボルボの影響受けてた気がします
デザインが秀逸であの久米宏さんなんかも相当気に入って乗ってたみたいですね
倒立式のビル足、MOMOステ、17インチのアルミ、90mmのマフラーカッター等軽くドレスアップされた車がカタログモデル
だったのも凄かった、フルモデルチェンジ後はセダンのB4に心動かされたのを覚えてます
長くBG9のグランドワゴンに乗っていました。車高がちょっと高く、高速安定性とオフロードの踏破性を両立した当時理想の車でしたね。8万キロを超えたあたりからオイル漏れやら足回りのへたりなど持病が目立ち、費用をかけてしっかり修理、なんだかんだ20万キロ近く走りました。でも内装の安っぽさと燃費は玉にキズ…。
現役でＧＴ-Ｂ5MT乗ってます。
一昨年外装モール類を新品パーツ使ってパールホワイトに全塗装しました。
綺麗なった。
短所もある子やけど、スタイルとボクサーサウンドも最高やわー。
山道ドライブよろしやわー👍
スバルは、「４ＷＤターボ」「ＣＶＴ」「ステーションワゴン」「アイサイト」いろんな先駆けになってる気がする。
GT-B ATを5年落ちで購入して、14年乗りました。
その前にBFも乗ってていいクルマと思ってましたが、デザインは今でもBGがレガシィ史上一番カッコいいと思ってます。
私もＢG５Ｂのレガシィ、実際に乗ってました、もちろんGTでした、重心の低さとバランスのよさ、乗り手に従順な吹け上がりと乗り心地のよさ、運転のしやすさ、最高の１台でした、またスバルの車に乗りたいですねぇ〜
セダンのBD5乗ってました。23万キロで首都高でエンジンブロー。速くてガッチリしてていいクルマでした。
コメント失礼致します。🤗
大学４年の秋も深まった頃、仲間の一人が地元就職祝いとして、ワゴンのGT-Bの黒を新車にて買ってもらい、
自分は、爺ちゃんの自家用車として、JZS151クラウンＨＴロイヤルサルーンGを新車で購入。
仲間の一人がS14前期Q'sからA32セフィーロのツーリングを新車代替え。
この３台の新車納車が同じ日となり、学校の駐車場に３台の新車が勢揃いした思い出が。🤤
GT-Bリミテッド5thを98年1月新車で購入、今も乗っています。もうすぐ11万ｋｍかな。ほぼフルノーマルですがセンターデフだけインプのDCデフが入っており、峠道は凄くよく曲がりますね。燃費は北海道では12ｋｍ/ｌ出てましたが、内地？ではせいぜい8ｋｍ/ｌですね。そろそろ入手出来ない部品が出てきており、燃料タンク交換時は解体屋さんから入手しました。FUELポンプは3回交換しましたがそれ以外は大きな故障はないですね。レボーグと比較すると荷室の高さがあり自転車（MTB)をばらさずに乗せられるので買い替える気になりません。レボーグのツーリングルーフ版が出た時買い替えかな（永遠に無理？）
エンジン無くてインプから転用してるらしいですね
オレはBRのGTスペックBを所有してるけど、アクセサリーパーツがどんどん廃盤になってきてるんだけど、そろそろってまだまだ部品がかなり手に入るんですか？
インプレッサとこのレガシィはスバルの誇り
このモデルのB型以降のマイチェン…エンジンだけに目が行きがちな気がしますが、それ以外にも相当に手が入ってます。
リヤのドアビームを2本にして、追加のドアビームのためのキャッチャーを追加してたり、リヤシートは可倒式リヤピローだけでなく、パーテーションネットとトノカバーを内蔵したリヤシートの採用(パーテーションネットは衝突時の安全性も検証してたハズ)、リヤシートベルトバックルの形状変更(自立式に変更するためにシート座面の形状も変更してます)ですとか。
この辺はウチのGFでも全部は生かせませんでしたが流用させてもらってます…リヤシートの改良はホント凄いと思っております。
ちょっと遅れて発見。 BG5 現役です。 BG5 GT MT5。いまだに山道は高速走行。ショックは、さすがに抜け出したのでGC8のTYPE-R用に変えていますが。 踏めばリアから自然に流れてくれて、山道はアクセルオンが走りやすいです。 レオーネ（AB5、AG６）からのSUBARU乗りですが、運動性はBC5からも格段に向上していました。
自分はTSタイプR Bリミテッド乗ってます
色はカシミヤイエローです
最近中古で買って、走行距離４万5千キロです、燃費は12kmです。マフラーも変えました
この時代のスバル車って運転席が好き。欲しいところにスイッチ類とかあってコクピットって感じがしてました。
今も乗ってますがワゴン最高ですよ。立体パーキングに入って、足を伸ばして車中泊できてしかもスタイリッシュ！最強だと思うんですけどね。私にとっては「それまでの商用イメージを払拭した」のはレガシイよりもマツダカペラでしたね。本当に憧れました。
低重心でホント地を這うボートに乗っているようだった。
水平対向エンジンの構造的宿命で、エンジンでガスケットのオイル滲みが起こるので、お金かけてしっかりメンテしていけば長く乗れる車ではあるんですよね。どんな車もそうだけど、費用対効果で修理費がかさむようになると手放すものですから。
ちなみにだけど市販車で純正17インチホイールを採用したのもレガシィが初
最初は色んなメーカーとかから17インチなんかって色々言われたらしいけどそれでもレガシィ乗ってびっくりみたいになってそれから色んなメーカーが純正ホイール大経化が進んだって話もあるの
H9年GT-BアプライドBに乗ってる31歳おじさんです。BGが取り上げてびっくりです。
親父に譲ってもらってカレコレ13年ですがまだまだ乗っていきますよ(*`･ω･)ゞ
小ネタなんですが、BGレガシィだけやったと思うけど、任意の番号を登録して運転席のドアノブをその回数引くと鍵無しでも解錠出来るんです。
キーレスも有るし余り使うことも無い機能だった為かBHにはその機能は無かった気がします！
BPでもその機能は残ってます。意外と便利
@@AN-md8dt 残ってるんですね！周りのレガシィ乗りは全く知らないから無くなったものかと思ってました(￣▽￣;)
コンビニにエンジン掛けたまま行きたい時とかに使いますかね( ･𖥦･ )
BFでもその機能はありました。でもほぼ使わなかったなぁ。
BG GT-Bに乗り替えても設定さえせず結局一度も使わなかった。。。
暗証コードロック解除はレヴォーグにもドアロックボタンを押す方式に変更されて残ってるね。
海や川に入るスポーツをする人には車のキーも含めて荷物をすべて車内に置けるから便利らしい。
@@うま-v7w なるほどそのような使い方が！
初代から現代まで受け継がれてるって事は需要高いのかもですね( ･𖥦･ )
勉強になりました！
BG5GT-Bユーザーでした。
当時は高級ワゴンとして、クラウンバン（ワゴン）セドグロワゴン等がありましたが。
バン以外はATが多く走りも積載も出来て5人乗りの５ナンバーワゴンはほぼありませんでした。
バンは商用が多く１年車検だし、常用する（出来る）装備も無かったので。
レガシィツーリングワゴン（後期）は値段もお手頃で当時2Lターボ初280馬力を達成して、燃費にさえ目を瞑れば装備も充実しておりお値段以上の価値がありました。
後期型だと標準でブローオフバルブも付いてエンジンブローの危険性も少なくなりましたし。細かい点を挙げれば、馬力に対してブレーキが弱いので何らかの処置は必要だったりしますが。
良い車でしたよ。
今でもBGはカッコいいですよね。見ると振り返っちゃいます✨燃費はあれwだったけどとにかく運転が楽しめました。ありがとうレガシィ🚙✨🎵😃💓
今でも大好きです。
ちょい前に高級車で流行ったシューティングブレークや、今高級車で流行り中のファストバックスタイルのセダンもこの流れを組むものだとは思うんです。
BH5に乗ってるけれどこの前、対向車線から来たBDのオーナーさんとめっちゃ目が合った。
初代レガシィツーリングワゴンが町中を沢山走っていたのでアマノジャクなアッシわアコードUSワゴンにしました
NA１４５PSだったけどクルースコントールがついていて高速を８５ｋｎ/ｈでラヂオを聞きながらスキーにいったのを思い出しました。
現在は１２０ＰＳのＡ３にのっているけど全然満足です
ワゴンの良さが世間で認知されないのが寂しいです
速かったけど上のタービン回すと燃費悪すぎなので切り替わり前にギア上げてだ!それても速かった😨
危機を救ったというか車メーカーとしての格を一気に引き揚げた印象
レガシイ以前は軽メインのメーカーと言う感じで、レオーネとか
小型車も有ったがデザインが野暮ったくて雪道需要の無い地域では
全く人気がなかった。
生まれた頃からレガシイが有る平成生まれには信じられないだろうが。
2ℓで280psは当時興奮ものでした
しかもビル足とかｳﾗﾔﾏｼｲ
gr86納車の繋ぎでGDB丸目乗ってますが、新車価格300ぐらいって今じゃ有り得ないスペックですよね😅
この時代のスバルって燃費以外最強だと思います✨
そこはBRZじゃないんかーい
消費税3％の時代とは言え凄いですよね。
日本人の平均所得はあの時代からほとんど上がってませんけど・・・
BGのTXに乗ってました。本当はTS-Rが欲しかったんだけど、仕事と私事の両方だから、車体価格と燃費のバランスでTXにしたと言う事です。みんながスバルは燃費が悪いとは言いますが、仙台〜千葉を無給油で往復したことがありますよ。700kmを50リッターほどで走り抜いた、リッター14kmという燃費です。悪く無いでしょ？
TXとTS-Rってえらいレベルの低い争いしてるな！笑笑
GT-Bがほしかったけど、仕事と私事の両方だからってなら分かるけどww
@@hashibako 絶対にターボは要らない。そうなるとTS、TS-R、でしょ？まあ懐や家族との兼ね合いってのもありますからね。本文にもあるでしょ？ターボはガソリンバカ喰いなんだよ。でもあの形式だったからこそあの燃費だったな、とは思いますよ。
似た境遇でBP BスポーツNAに乗ってました。14㌔/l.とは丁寧な運転ですね！高速でなんとか12〜13㌔くらいでした。
独り身になったので一度乗ってみたかったBHターボに乗り換えました。乗り味は楽しいですが、運転はそこまではっちゃけてないつもりでも燃費はシビアですね。山道はNAが滑らかな感じでしょうか。
顔はBGが1番好きです！
@@hashibako さん
失礼ながら、言わせていただくと、大違いなんです。TSはハイオク仕様なのに対し、TXはレギュラー仕様ですから。経済性を考えるとこの差は大きく、TXを選ぶ方は経済的なことも視野に入れた方が多いです。TSのオートマがリッター6kmに対してTXは9km(高速なら14くらいは行くかも)パワーは無いですがボディーは280psのGTもTXも同じなので、長く乗っても壊れない、TXはまさに実用車なんです。
@@murata01567 調べたらどっちもレギュラー仕様でしたよ？？
懐かしい。平成10年に130ハイラックサーフからの乗換で、BG5のGT-B、５速MTを購入しました。280ps、5ナンバーサイズのワゴンで使い勝手も良かったです。当時はハイオク100円程度だったため、さほど燃費を気にせず走っていました。贔屓目なのか、今見ても良いデザインですね。