Jamás pensé que una persona sería capaz de explicar estos dos conceptos con dos botellas y encima ser el mejor ejemplo jamás visto. Einstein dijo: "No entiendes realmente algo a menos que seas capaz de explicárselo a tu abuela" y desde luego queda claro que sabes mucho de termodinámica.
Conoci el canal de casualidad por que me llamo la atencion la prueba del renault 5 turbo y me di cuenta de la calidad y el trabajo que tenia el video segui viendo videos del canal y me parecen geniales sobre todo en los que explicas los motores y tecnica en general la frescura y naturalidad para explicar hace que parezca facil y se nota que controlas del tema me da mucha rabia que un pedazo de canal como este tenga mens subs que algunos q intentan hacer parecido pero no tienen ni puta idea y tienen cientos de miles incluso millones un saludo y a seguir asi tienes un nuevo fan
voy a echar de menos estos episodios de técnica...para la temporada 2 pediría uno de diferenciales...para mi una de las partes mas difíciles de entender (los diferentes tipos y como trabajan cada uno) mas allá de la base, un video mas completo que todos los que se ven por ahi. Enhorabuena por el video y seguid así!
Es algo que tenemos pensado hacer, pero necesitamos hacerlo con dispositivos reales, para poder enseñar cómo funcionan por dentro, y eso nos va a llevar algo más de tiempo. Llegará.
Buena propuesta la verdad. Yo os dejaria mi e36 con autoblocante de discos para hacer el video a cambio de que me repareis los retenes de los semiejes que sudan un poco de aceite!! Hahaha Seguid asi con el canal va por muy buen camino!!
Uno de los mejores vídeos si no el mejor, impresionante dominio temático y sobre todo la capacidad de explicarlo en términos casi universales, suscrito, saludos
Buen vídeo! Me ha gustado ese pequeño análisis de la curva de par/potencia del final del vídeo, igual sería interesante un vídeo anexo comentando varias curvas de coches rápidos y lentos, motos, camiones, etc...
Hola Guille, en el minuto 7:30 me has generado una duda, que a día de hoy creía tener resuelta. Comentas, que al trabajar el neumático a intervalos espaciados de tiempo debido a que solo hay un pistón, dices que es muy malo para el agarre, ¿porque?. Según tenia yo entendido y llevado al mundo de las motos, una motocicleta con una par mayor en la misma zona de revoluciones que otra para la misma potencia, traccionará mejor la primera. Ya que, entre pistonada y pistonada hay mas "tiempo" para que el neumático pueda recomponerse y prepararse para la próxima pistonada. Gracias y felicidades por el canal, es exquisito!!
Buenas Guille una pregunta.... los fabricantes de coches calculan la potencia y el par final en el embrague o en las ruedas? Un saludo gran canal y gran video
Guillermo enhorabuena por esta explicación tan comprensible de un concepto como el par. El vídeo sería perfecto si no fuese por la musiquita de fondo. Gracias.
Fantástico como siempre, gracias. Solo una cosa, creo que deberías bajar el volumen de la música para que se te entienda mejor. Ánimo, espero más vídeos técnicos. Propongo uno de tarado de suspensiones y como afectan al caracter subvirador o sobrevirador de coche. Cuando poner mas duro atras o delante, etc.. gracias
Lo unico que no me gusta es la musiquilla de fondo durante la explicacion. Por el resto, si el dia del examen me dejas explicar lo de las botellas de agua, quedo satisfecho. Animo y seguid asi la proxima temporada. Se os hechara en falta.
Perfecto vídeo Guille. Muy bien explicado, pero se están viendo en últimas tendencias que los coches habituales tienen menos par y en pruebas de conducción, los periodistas lo acusan, por ejemplo los Subaru con motor gasolina a atmosférico a los que les falta par y motores downsizing. Los diésel por tanto consiguen mayor par. ¿Qué es lo más recomendable y que comprarías para tener una conducción buena con toque deportivo?. Soy un amante de la conducción, tengo un BMW 320d M Sport y he probado coches que me han defraudado por tener que cambiar constantemente de velocidad o ir a altas vueltas para circular correctamente por carreteras de Asturias. Muchas gracias y un saludo.
Lo deportivo pide un motor con un gran "ancho de banda", buena respuesta arriba, pero también una buena zona media, y revoluciones utilizables, para no necesitar cambios muy seguidos y que el motor "se coma la caja" como sucede con algunos diésel dominados por el par. Un buen motor turbo, tipo el 2.0 TFSi de VAG, el motor del Type R, o un buen atmosférico "gordo" con ganas de estirarse arriba, son motores que encajan bien en esa definición. Un diésel, por muy musculoso que sea, al final da una entrega muy concentrada en pocas revoluciones.
Buenos días Guille, Gran explicación de conceptos difíciles de asimilar y importantes en nuestros vehículos. Sólo una pregunta: Hace unos años teníamos motores de gasolina cuyo PAR y POTENCIA se situaba en una franja de unos 3500~4000 rpm, ... Actualmente, casi todos los motores modernos logran su PAR MÁXIMO desde muy abajo ( aprox. 1500 rpm ) lo cual nos viene muy bien para adaptarnos de un diesel a un gasolina, Cómo lo logran ? Tiene que ver con la incorporación de turbos ( turbina fija )en los motores de gasolina ? Están sacrificando el empuje a altas revoluciones con turbinas más livianas para que empujen desde más abajo ? Qué opinas del nuevo TSI 1.5 evo con turbo de geometría variable ( casi inédito en motores de gasolina ? Os habéis planteado un vídeo de vehículos de GNC o GLP como opciones viables a los eléctricos ( para mi les quedan 10~15 años de evolución por infraestructuras y baterías) ? Gracias por todo, un cordial saludo.
Espero el video hablando del nuevo roaster con 10,000Nm de par. Tambien seria bueno uno analizando la tecnica de autos de competicion miticos y actuales y de deportivos.
Perfectamente explicado, si Señor!!! O sea , que mi coche que tiene 150 cv y 300 Nm entre las 2000 y las 3000 rpm, el punto óptimo de rodar por autopista, sería a 3000 rpm y en SEXTA ?? Grácias
Podrías explicar alguna ves el funcionamiento del la zonda landa, catalizador o filtro de particular en concreto en motores PSG diésel que están dando muchos dolores de cabezas. Se pueden eliminar?
Guille excelente video, pero me surge una dudilla, si el pistón tiene mayor carrera ( con ello me refiero a mayor recorrido en el cilindro), eso implica que el cigüeñal tambien sea con unos brazos mas largos por asi decirlo y que asi se genere mas par? De ahí que los motores de por ejemplo camiones con 6 cilindros en linea tengan una cilindrada muy alta y desarrollen mucha potencia y sobre todo par ( ademas del mayor diametro de cilindros)?
www.amazon.es/MOTORES-ENDOTERMICOS-TECNOLOG%C3%8DA-INGENIER%C3%8DA-Dante-Giacosa/dp/8428208484 por ejemplo, o el de Payri también www.amazon.es/Motores-combusti%C3%B3n-alternativos-Francisco-Gonz%C3%A1lez/dp/8429148027/ref=asc_df_8429148027/?tag=googshopes-21&linkCode=df0&hvadid=54545826195&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1184796140061948339&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1005487&hvtargid=pla-138229290075&psc=1
En la grafica de par/potencia vs rpm, ¿por qué el maximo par motor no sigue aumentando a medida que aumenta los rpm? He leído que se trata de un fenomeno que se llama "rendimiento maximo volumetrico" pero la verdad no he conseguido informacion sobre eso aplicado a los motores. Agradecido si pudieses aclararme esa duda. Felicidades por el canal. Me subscribo.
He recomendado este video muchas veces cuando alguien no se aclara con estos conceptos. Que no entiendo porque cuesta tanto de entender (valga la redundancia).😅😅
Guille, en el minuto 10:55 aproximadamente, dices que en el momento de máximo par es cuando menos consumen. ¿Esa afirmación es correcta tal cual? ¿No sería mejor decir que es el momento de mayor eficiencia? Entiendo que es posible consumir menos alargando la relación de transmisión (por ejemplo, pasando de 5ª a 6ª) perdiendo ese punto de par máximo pero reduciendo las rpm. Por lo demás, genial video!
La afirmación es correcta. Ahora bien, estás olvidando una clave: Cuando digo que es el menor consumo "específico", significa que es el punto que PARA UNA POTENCIA DETERMINADA gasta menos el coche por kilómetro recorrido. El tema es que no siempre estás necesitando "esa potencia", así que en condiciones de muy bajo requerimiento de potencia, es mejor usar el motor con la marcha más larga posible, para reducir la cantidad de combustiones por minuto. Pero a la mínima que se requiera potencia, el punto "dulce" del motor está en la banda entre par máximo y potencia máxima, especialmente, por lo general, más cerca de la zona de par máximo.
Una puntualizaciòn guille. En la zona de par máximo no es donde un motor gasta menos. Depende del consumo específico y este duele ser mínimo a par máximo. Para determinar el consumo instantáneo es vital conocer el consumo específico y la potencia que estamos desarrollando. Pero no solo eso, el consumo también dependerá de cuanta carga estemos sometiendo el motor. Almenos yo lo entiendo así. Saludos
Una cosa Guille, recientemente escuché que los coches eléctricos tienen "par instantáneo", y por eso aceleran tan rápido, porque gracias a las baterías dan toda la potencia de golpe, de forma constante. ¿Es eso cierto? (Me imagino que no porque, para empezar, no hay pistones que den vueltas así que no puede haber "par" como tal no? O si los hay?) Gracias!!
No hay pistones, pero hay motores eléctricos que no tienen la peculiaridad de la eficiencia termodinámica. Mientras el 2.0 TDi necesita llegar a 2.000 rpms para generar su pico máximo de par, el motor eléctrico lo genera muchísimo antes, permitiendo desarrollar su par máximo antes y mantenerlo más tiempo. Llega un momento, que gira tan rápido que ocurre lo mismo que cuando uno pedalea una bicicleta, no somos capaces de aplicar la suficiente fuerza a los pedales en el poco tiempo que hay.
Par hay, pero es más complejo de explicar por escrito... pero como bien te dice Pablo, la gran diferencia es que el motor eléctrico, desde parado, desde que no está girando, ya está haciendo "fuerza de torsión", mientras que el motor de combustión necesita superar cierta velocidad de giro para poder empezar a ofrecer "fuera de torsión" a las ruedas. Un día nos metemos en esto y profundizamos
buenas tengo un civic vtec par maximo a 4500 rpm y potencia maxima a 6500 rpm y corte de inyeccion a 7800rpm, si quiero correr mucho de velocidad, tendria que cambiar de marcha sobre las 6500-7000rpm para que cuando meta la siguiente marcha caiga en 4500 rpm que es donde tengo el par maximo y seguir subiendo asta 7000 para seguir cambiando de marcha no?
Hola Guille, a ver, querria hacerte una pregunta que llevo ya un tiempo en la cabeza; para los que nos gusta disfrutar conduciendo, buscar sensaciones fuertes en un coche, tu que preferirias? Te voy a poner dos ejemplos de motores reales: 6.2 v8 de chevrolet camaro o 5.0 v10 de bmw m6 e60? Es decir, mas cilindrada y menos cilindros o mas cilindros y menos cilindrada?
yo no se donde lo oí (igual en la mili que me toco en un parque automovilistico) pero me gusto y lo entendí mas o menos,decia algo asi....."el par es con la "violencia" que llega la potencia a las ruedas" es decir en un 150cv la potencia es la misma pero puedes entregarla poco a poco como un atmosferico gasolina y que su punto maximo llegue a las 6.000 rpm por ejemplo o que llegue a las 3.000 en un turbo diesel por lo que la sensacion de potencia sera mayor en el turbo porque de 1.000 a 3.000 ya han llegado los 150 postrencos en cambio en el atmosferico los 150 se reparten entren 1.000 y 6.000 por lo que es mas lineal y menos sensacion de potencia pero en el turbo se a entregado en un periodo mucho mas corto esa misma potencia por lo que tiene bastante mas par y mas empuje pero los cv son los mismos,asique lo suyo no son solo los cv sino tambien el par. como prefieres que te den el millon de euros???? A. 500€ al mes durante el resto de tu vida....(menos par,mas aburrido) B. 1.000.000€ en mano del tiron y tu ya lo administras y tal....(toma par!...y perdidas de traccion!) eligan jejejejjeejejej
7 ปีที่แล้ว +1
¿El Guille de Pistonudos? Carambas, felicitaciones!
Hola,dos preguntas el par máximo que dan de dato en la ficha técnica es sin tener en cuenta la caja de cambios, no? de ser la anterior respuesta si, mi coche un clio 3 1.2 16 v consumiría menos a 4250 que es donde da el par máximo que a 3500? Saludos
Creo que el concepto de consumo mínimo no lo he dejado claro XD Tendré que hacer un micro-video sobre el tema, pero aquí te avanzo: Pedal a fondo, el consumo específico es mínimo al régimen (o ligeramente por encima) de par máximo. Esto quiere decir que para lograr aceleración a bajo consumo es la zona "dulce" del motor. Ejemplo: Es más eficiente energéticamente acelerar en par máximo que hacerlo por debajo de esas revoluciones. Ahora bien, si lo que estás es "llaneando" a velocidad constante, donde no hace falta gran aceleración y vas con poco acelerador porque no vas muy rápido, lo más eficiente es llevar el motor a las mínimas revoluciones posibles. Y sí, todas las cifras de par anunciadas son al cigüeñal, nunca se multiplican por las relaciones de cambio.
Hola Guille, muy buen video. Un duda, por que (o eso creo) entre dos coches con la misma potencia, es mas rápido el que consigue esa potencia con mas velocidad angular (ósea rpms), al que tiene mayor par. Me refiero a coches similares corriendo en un circuito.
Muy ben video, un detalle minusculo es que la potencia no es constante, por eso el fabricante te da la potencia máxima a unas revoluciones determinadas.
Me gustarìa saber la relaciòn entre par, potencia y velocidad. Es decir un coche de 184 cv con un par màximo de 280 Nm acelera de 80 a 180 en 24 seg mientras que un coche de 140cv con un par màximo de 320 Nm tarda 30 seg. Me he inventado las cifras pero supongo que esto se puede medir asì no?
La aceleración tiene que ver con la relación de cambio que llevas, el área atrapada por la curva de par entre los dos puntos de revoluciones en los que sucede esa aceleración, la resistencia aerodinámica del vehículo y la masa del mismo. Vamos, que es algo muy variable.
Baila una jota en bragas. Color azul eléctrico por favor. Tema serio: Gracias por el entretenimiento. En mayor o menor medida, tus vídeos siempre agradan ;)
Guilleeee, no le puedes decir eso a un maño!! jajaja. un boto para verte vailando esa jota!! jajjaja. El video.... pues a lo que nos tienes acostumbrado a nivel de muchas producciones con mas recursos y personal, eres muy grande!
Buen video. Sólo cuida un poco la mezcla entre musica y voz, porque a veces se pierde un poco lo que explicas. Mi consejo? Usa micro en la solapa o similar para que la voz tenga siempre el mismo volumen. Saludos!
Hola Guille, una cosa...mmm entonces un coches eléctricos puede tener mucho más par gracias a que estos motores no tienen engranajes y por lo tanto pueden tener más fuerza de salida como lo hace el Tesla ? La velocidad será mayor también en un eléctrico en las mismas condiciones que uno de combustión o no? Estaría interesante una comparativa entre los dos motores. A mi última pregunta nose si estaré en lo cierto y tú qué seguro entiendes más y tienes más estudios que yo jaja mi autorespuesta sería que un coche eléctrico saldría más rápido pero en X distancia el de combustión lo alcanzaría. Quería que me resuelvas está duda con tus formas porque también depende del viento etc. Espero te sea interesante y me respondas. Gran vídeo *.*
Es que no se puede hacer un igual por igual entre coche de gasolina y coche eléctrico. Hay mil factores (aerodinámica + superficie frontal, capacidad de revoluciones máximas del motor eléctrico...). Algo de eso sale el martes publicado en todo caso ;)
Buen dia, amigo por que un motor de 8 válvulas genera más torque que uno multivalvular? Y como se podria ayudar a un motor atmosférico de 4 cilindros a generar mas torque?
Si hay que llevar el motor entre el par y la potencia máxima, por qué el consumo sube bastante en ese caso? Pongo comp ejemplo el 2.0g de 165cv de mazda en un cx5 2017. Par máximo a las 3.000 rpm, potencia máxima a las 5.000 rpm. Si te mueves en ese rango de 8 litros no baja. Gracias!
Hay que usar ese rango de revoluciones si lo que quieres es conseguir la máxima aceleración con el mínimo consumo. Si aceleras a plena carga fuera de esa zona, gastará mucho más y andará menos.
10:37 Una duda, eso de que es más recomendable usar el motor entre las rpm de Par máximo y y Potencia máxima, si mi coche da el par máximo a 4.300rpm y la potencia máxima a 6.300rpm, que? Jajaja Saludos y una gozada ver tus vídeos, un crack!
Creo que sería correcto matizar que los motores de combustión interna es para referirse a los diésel, cuya explosión de la mezcla se produce por compresión y los motores de explosión para referirse a los de gasolina, cuya explosión de la mezcla se produce por medio de chispa de la bujía.
Solo se echa de menos una referencia a como el par influye en la sensación de elasticidad del motor, posibilitándose recuperaciones desde bajos regímenes de giro en aquellos motores caracterizados por elevadas cifras de par obtenidas a bajas vueltas, y alguna referencia a la presencia de mayores cifras de par en los motores de ciclo diésel
Es más complicado, hay que calcular la presión en la cámara de combustión, y multiplicarla por la distancia del eje del rotor en cuestión respecto a la excéntrica... Un día a ver si lo ilustramos.
Me ha encantado el video como todos, pero creo que le ha faltado 2 minutos, tan solo con las conclusiones aplicadas al dia a dia,. ¿Para que sirve el par en coches de calle?¿para subir cuestas muy cargado?¿para ser mas deportivo? creo que mucha gente se anda comprando coches familiares que con el downsize y gasolina y luego se quejan de que un puerto de montaña no lo suben ni en 4º
Solo hay una cosa que no entiendo, decías que los coches de carreras tienen el par muy bajo y los camiones el par muy alto, sin embargo, porque cuando potenciamos un coche siempre le subimos el par en vez de bajárselo?
Los motores sólo tienen par. La potencia es el par por las rpm, luego exclusivamente cuando se potencia un motor exclusivamente se puede incrementar el par
Se me sigue haciendo bola el tema par! Tengo 2 coches, un Ford Focus de 115 cv diésel con 280 nm de par y un Mercedes CLK de 197 cv con exactamente el mismo par. Uno hace el 0-100 en 11 segundos (el focus) y el otro en menos de 8 segundos. El CLK sube a 7000 revoluciones y el focus a 5000. Y las velocidades máximas son 190 km/h y 230 km/h. Entonces la pregunta es: por qué teniendo el mismo par se comportan de formas tan distintas? (lo sé, por los cv) Entonces el par es menos importante que la potencia? Lo dicho, estoy muy pez en esto (entiendo la teoría pero a la practica...) Gracias por el video!
Tu mismo te respondes, el CLK gira hasta las 7000Rpm y el Focus solo hasta las 5000rpm , es un buen ejemplo porque ese par maximo estaran situados en puntos de revoluciones distintos asi a groso modo en el Focus estara sobre las 2400 y en el mercedes sobre las 4100, eso lo podras ver en las curvas de par/potencia. Entoces aunque el par sea el mismo el Mercedes estara aportando par mucho mas rapido y por tanto dando mas potencia.
Yo siempre he entendido a mí manera que el par motor es la fuerza con la que suben y bajan los pistones. Un vespino tiene poco par motor y por eso sí le das un poco de gas no subirá una cuesta. Una Vespa tiene más par que el vespino y por eso con un poco de gas subirá una cuesta. Un tractor tiene muchísimo par, por lo que subirá esa cuesta muchísimo más sobrado. ?quien da esa fuerza a los pistones? Pues las explosiones en la cámara de combustión, y ?de que dependen?, Pues de la cilindrada, de lo optimizado que sea el llenado del cilindro, etc
PowerArt Guille García Alfonsín yo lo comparo por ejemplo con dos coches que he tenido,el Renault megane coupé 1.4 16v del año 98 con 95 cv y un Audi A3 1.9 TDI del año 2002 con 100 cv,donde notaba siempre más potencia y empuje en el Audi aun siendo más pesado que el megane y donde solo le sacaba 5 cv más,supongo que en estos casos la diferencia de par puede hacer que dos coches de potencia similar se sientan diferentes en cuando s potencia,empuje,reprise...
todo bien. lo que nadie puede explicar bien es: en que se percibe el par y la potencia en un automóvil cuando lo conducimos. por ejemplo: que diferencias tendrían dos autos de igual potencia, pero uno de mucho par y pocas vueltas y otro de muchas vueltas y poco par, en cuanto a que si pueden, con sólo secciones de caja, alcanzar la misma velocidad y aceleración
Que pena que se acabe esta temporada, todos lo videos muy bien editados y temas y coches muy interesantes. Pero permíteme un crítica constructiva sin ánimo de ofender en este video te colocaste el micro en la solapa derecha de la chaqueta y cada vez que te girabas a la pizarra no yo te oía bien, es una tontería pero si no te decimos donde hay pequeños fallos no los puedes corregir. Sin más un saludo esperando la segunda temporada.
![[Gymkana 4x4 Baza 2024] Jeep XJ Pedro](http://i.ytimg.com/vi/ooM_IpkZ-Fc/mqdefault.jpg)
![Qué es y para qué sirve un recuperador de aceite [TÉCNICA - POWERART] S02-E02](/img/n.gif)
Jamás pensé que una persona sería capaz de explicar estos dos conceptos con dos botellas y encima ser el mejor ejemplo jamás visto.
Einstein dijo: "No entiendes realmente algo a menos que seas capaz de explicárselo a tu abuela" y desde luego queda claro que sabes mucho de termodinámica.
Vaya genio...hice ing. Industrial y no conseguí nunca que nadie me lo explicase tan claro. Ojalá vivas sobradisimo de lo que ganes con esto. Gracias.
Conoci el canal de casualidad por que me llamo la atencion la prueba del renault 5 turbo y me di cuenta de la calidad y el trabajo que tenia el video segui viendo videos del canal y me parecen geniales sobre todo en los que explicas los motores y tecnica en general la frescura y naturalidad para explicar hace que parezca facil y se nota que controlas del tema me da mucha rabia que un pedazo de canal como este tenga mens subs que algunos q intentan hacer parecido pero no tienen ni puta idea y tienen cientos de miles incluso millones un saludo y a seguir asi tienes un nuevo fan
voy a echar de menos estos episodios de técnica...para la temporada 2 pediría uno de diferenciales...para mi una de las partes mas difíciles de entender (los diferentes tipos y como trabajan cada uno) mas allá de la base, un video mas completo que todos los que se ven por ahi.
Enhorabuena por el video y seguid así!
Es algo que tenemos pensado hacer, pero necesitamos hacerlo con dispositivos reales, para poder enseñar cómo funcionan por dentro, y eso nos va a llevar algo más de tiempo. Llegará.
Alejandro Aznar me sumo a la propuesta.
Una alternativa a modelos reales puede ser versiones impresas en 3d
PowerArt Guille García Alfonsín eso seria un nivel muy muy top...
Buena propuesta la verdad. Yo os dejaria mi e36 con autoblocante de discos para hacer el video a cambio de que me repareis los retenes de los semiejes que sudan un poco de aceite!! Hahaha
Seguid asi con el canal va por muy buen camino!!
Gran explicación. Me encantan tus videos. No paro de devorarlos.
Uno de los mejores vídeos si no el mejor, impresionante dominio temático y sobre todo la capacidad de explicarlo en términos casi universales, suscrito, saludos
eres un crack en pruebas de vehiculos y en explicaciones tecnicas gracias por enseñarnos de forma gratuita
Increíble que lecciones... Además amenas y bien explicadas incluso dando siempre tu opinión sobre determinados aspectos. Un diez
Buen vídeo! Me ha gustado ese pequeño análisis de la curva de par/potencia del final del vídeo, igual sería interesante un vídeo anexo comentando varias curvas de coches rápidos y lentos, motos, camiones, etc...
Muy buen video pero, por favor, quita la música de fondo cuando explicas.
Excelente explicación de conceptos tan complejos, de manera llana y entendible.
Un saludo Guille, good job!
Para mi el mejor, saludos desde Colombia, gran proyecto
Llegareis muy lejos. Muchas gracias por la explicación y vuestro aporte altruista.
Enhorabuena Guillermo, es muy difícil ser más didácticos y más claros.
Hola Guille, en el minuto 7:30 me has generado una duda, que a día de hoy creía tener resuelta. Comentas, que al trabajar el neumático a intervalos espaciados de tiempo debido a que solo hay un pistón, dices que es muy malo para el agarre, ¿porque?. Según tenia yo entendido y llevado al mundo de las motos, una motocicleta con una par mayor en la misma zona de revoluciones que otra para la misma potencia, traccionará mejor la primera. Ya que, entre pistonada y pistonada hay mas "tiempo" para que el neumático pueda recomponerse y prepararse para la próxima pistonada. Gracias y felicidades por el canal, es exquisito!!
Buenas Guille una pregunta.... los fabricantes de coches calculan la potencia y el par final en el embrague o en las ruedas? Un saludo gran canal y gran video
Guillermo enhorabuena por esta explicación tan comprensible de un concepto como el par. El vídeo sería perfecto si no fuese por la musiquita de fondo. Gracias.
Muy bien explicado. Al fin entiendo no pocas cosas. Muchísimas gracias.
Clase magistral, como de costumbre.
Fantástico como siempre, gracias. Solo una cosa, creo que deberías bajar el volumen de la música para que se te entienda mejor. Ánimo, espero más vídeos técnicos. Propongo uno de tarado de suspensiones y como afectan al caracter subvirador o sobrevirador de coche. Cuando poner mas duro atras o delante, etc.. gracias
Súper interesante, la gente solo cuenta los caballos y subestiman o directamente desconoces la importancia del par
Hasta otra temporada ProfeGuille.
Aquí estaremos esperando.
Impresionantes vídeos a mi me gustaría un vídeo de los turbos los tipos y las presiones de soplado!
Me encantan estos vídeos, se aprende mucho, muy amenos
Se hacen muy amenos tus vídeos Guille. Se me hará muy larga la espera de la temporada 2 😔
Muy bueno ! Soy fisico y tu explicacion es muy firme y didactica a la vez
Bien espaciado no soy un profesional del motor pero me queda bastante cloro el funcionamiento. 👏👏👏
Please, estoy muy interesado que expliques las cajas de cambios, manuales, automáicas, robotizadas...
Lo unico que no me gusta es la musiquilla de fondo durante la explicacion.
Por el resto, si el dia del examen me dejas explicar lo de las botellas de agua, quedo satisfecho.
Animo y seguid asi la proxima temporada. Se os hechara en falta.
Jejejeje... lo iba a poner yo ahora,esa musiquilla de fondo es desquiciante...
Lo de la música ambiente, es desquiciante. Cuanto más atención prestas a la explicación, más la sufres....
PARECE MENTIRA QUE ESTE GENIO COMETA SEMEJANTE TORPEZA EN LOS RUIDOS DE FONDO.....ESTA DE MODA PONER RUIDO DE FONDO EN TODO.....LAMENTABLE.
Perfecto vídeo Guille. Muy bien explicado, pero se están viendo en últimas tendencias que los coches habituales tienen menos par y en pruebas de conducción, los periodistas lo acusan, por ejemplo los Subaru con motor gasolina a atmosférico a los que les falta par y motores downsizing. Los diésel por tanto consiguen mayor par. ¿Qué es lo más recomendable y que comprarías para tener una conducción buena con toque deportivo?. Soy un amante de la conducción, tengo un BMW 320d M Sport y he probado coches que me han defraudado por tener que cambiar constantemente de velocidad o ir a altas vueltas para circular correctamente por carreteras de Asturias. Muchas gracias y un saludo.
Lo deportivo pide un motor con un gran "ancho de banda", buena respuesta arriba, pero también una buena zona media, y revoluciones utilizables, para no necesitar cambios muy seguidos y que el motor "se coma la caja" como sucede con algunos diésel dominados por el par. Un buen motor turbo, tipo el 2.0 TFSi de VAG, el motor del Type R, o un buen atmosférico "gordo" con ganas de estirarse arriba, son motores que encajan bien en esa definición. Un diésel, por muy musculoso que sea, al final da una entrega muy concentrada en pocas revoluciones.
@@GuilleGarciaAlfonsin Respondida la cuestión Guille. Saludos y muchas gracias
jota en bragas !!!!!!!!!te tomo la palabra,muy bien explicado.
La siguiente temporada deberían echarla en Netflix...por lo menos!
Muy buen video como siempre, un poco alta la musica a mi gusto, pero te felicito
Muy buen vídeo, muy didáctico. Un abrazo
Buenos días Guille,
Gran explicación de conceptos difíciles de asimilar y importantes en nuestros vehículos. Sólo una pregunta:
Hace unos años teníamos motores de gasolina cuyo PAR y POTENCIA se situaba en una franja de unos 3500~4000 rpm, ...
Actualmente, casi todos los motores modernos logran su PAR MÁXIMO desde muy abajo ( aprox. 1500 rpm ) lo cual nos viene muy bien para adaptarnos de un diesel a un gasolina, Cómo lo logran ?
Tiene que ver con la incorporación de turbos ( turbina fija )en los motores de gasolina ?
Están sacrificando el empuje a altas revoluciones con turbinas más livianas para que empujen desde más abajo ?
Qué opinas del nuevo TSI 1.5 evo con turbo de geometría variable ( casi inédito en motores de gasolina ? Os habéis planteado un vídeo de vehículos de GNC o GLP como opciones viables a los eléctricos ( para mi les quedan 10~15 años de evolución por infraestructuras y baterías) ?
Gracias por todo, un cordial saludo.
Vas para profe de física!! 😁 Saludos desde Vigo, uno q tb estudia ingeniería mecánica
Espero el video hablando del nuevo roaster con 10,000Nm de par.
Tambien seria bueno uno analizando la tecnica de autos de competicion miticos y actuales y de deportivos.
Fenomenal explicación
Perfectamente explicado, si Señor!!!
O sea , que mi coche que tiene 150 cv y 300 Nm entre las 2000 y las 3000 rpm, el punto óptimo de rodar por autopista, sería a 3000 rpm y en SEXTA ??
Grácias
Podrías explicar alguna ves el funcionamiento del la zonda landa, catalizador o filtro de particular en concreto en motores PSG diésel que están dando muchos dolores de cabezas. Se pueden eliminar?
Muy buena explicación, gracias
Si señor eso es ingeniería facil y oara toda la familia👍
Ameno y didactico, como siempre
Olé Guille ! Contenido y oratoria. 👍
Gran video, lo explicas muy bien..sigue asi..
Eres el mejor!
Guille excelente video, pero me surge una dudilla, si el pistón tiene mayor carrera ( con ello me refiero a mayor recorrido en el cilindro), eso implica que el cigüeñal tambien sea con unos brazos mas largos por asi decirlo y que asi se genere mas par? De ahí que los motores de por ejemplo camiones con 6 cilindros en linea tengan una cilindrada muy alta y desarrollen mucha potencia y sobre todo par ( ademas del mayor diametro de cilindros)?
Esperaremos la 2 temporada como perros rabiosos jejeje. un saludo sois los mejores
Potencia es lo rápido que golpeaste la pared. El par es lo lejos que llegaste despues de golpear la pared.
Muy alta la música, y no creo que fuera necesaria. Videazo, por eso.
Guille, la información que muestras a partir del minuto 10, en qué libro puedo encontrarlo con mayor detalle.
Muestras gracias
www.amazon.es/MOTORES-ENDOTERMICOS-TECNOLOG%C3%8DA-INGENIER%C3%8DA-Dante-Giacosa/dp/8428208484 por ejemplo, o el de Payri también www.amazon.es/Motores-combusti%C3%B3n-alternativos-Francisco-Gonz%C3%A1lez/dp/8429148027/ref=asc_df_8429148027/?tag=googshopes-21&linkCode=df0&hvadid=54545826195&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1184796140061948339&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1005487&hvtargid=pla-138229290075&psc=1
En la grafica de par/potencia vs rpm, ¿por qué el maximo par motor no sigue aumentando a medida que aumenta los rpm? He leído que se trata de un fenomeno que se llama "rendimiento maximo volumetrico" pero la verdad no he conseguido informacion sobre eso aplicado a los motores. Agradecido si pudieses aclararme esa duda. Felicidades por el canal. Me subscribo.
He recomendado este video muchas veces cuando alguien no se aclara con estos conceptos. Que no entiendo porque cuesta tanto de entender (valga la redundancia).😅😅
Guille, en el minuto 10:55 aproximadamente, dices que en el momento de máximo par es cuando menos consumen. ¿Esa afirmación es correcta tal cual? ¿No sería mejor decir que es el momento de mayor eficiencia?
Entiendo que es posible consumir menos alargando la relación de transmisión (por ejemplo, pasando de 5ª a 6ª) perdiendo ese punto de par máximo pero reduciendo las rpm.
Por lo demás, genial video!
La afirmación es correcta. Ahora bien, estás olvidando una clave: Cuando digo que es el menor consumo "específico", significa que es el punto que PARA UNA POTENCIA DETERMINADA gasta menos el coche por kilómetro recorrido. El tema es que no siempre estás necesitando "esa potencia", así que en condiciones de muy bajo requerimiento de potencia, es mejor usar el motor con la marcha más larga posible, para reducir la cantidad de combustiones por minuto. Pero a la mínima que se requiera potencia, el punto "dulce" del motor está en la banda entre par máximo y potencia máxima, especialmente, por lo general, más cerca de la zona de par máximo.
Una puntualizaciòn guille. En la zona de par máximo no es donde un motor gasta menos. Depende del consumo específico y este duele ser mínimo a par máximo. Para determinar el consumo instantáneo es vital conocer el consumo específico y la potencia que estamos desarrollando. Pero no solo eso, el consumo también dependerá de cuanta carga estemos sometiendo el motor. Almenos yo lo entiendo así. Saludos
Una cosa Guille, recientemente escuché que los coches eléctricos tienen "par instantáneo", y por eso aceleran tan rápido, porque gracias a las baterías dan toda la potencia de golpe, de forma constante. ¿Es eso cierto? (Me imagino que no porque, para empezar, no hay pistones que den vueltas así que no puede haber "par" como tal no? O si los hay?) Gracias!!
No hay pistones, pero hay motores eléctricos que no tienen la peculiaridad de la eficiencia termodinámica. Mientras el 2.0 TDi necesita llegar a 2.000 rpms para generar su pico máximo de par, el motor eléctrico lo genera muchísimo antes, permitiendo desarrollar su par máximo antes y mantenerlo más tiempo. Llega un momento, que gira tan rápido que ocurre lo mismo que cuando uno pedalea una bicicleta, no somos capaces de aplicar la suficiente fuerza a los pedales en el poco tiempo que hay.
Par hay, pero es más complejo de explicar por escrito... pero como bien te dice Pablo, la gran diferencia es que el motor eléctrico, desde parado, desde que no está girando, ya está haciendo "fuerza de torsión", mientras que el motor de combustión necesita superar cierta velocidad de giro para poder empezar a ofrecer "fuera de torsión" a las ruedas. Un día nos metemos en esto y profundizamos
Gracias a los dos por contestar. Un abrazo!
Genial como siempre, enhorabuena!
Excelente vídeo
buenas tengo un civic vtec par maximo a 4500 rpm y potencia maxima a 6500 rpm y corte de inyeccion a 7800rpm, si quiero correr mucho de velocidad, tendria que cambiar de marcha sobre las 6500-7000rpm para que cuando meta la siguiente marcha caiga en 4500 rpm que es donde tengo el par maximo y seguir subiendo asta 7000 para seguir cambiando de marcha no?
Hola Guille, a ver, querria hacerte una pregunta que llevo ya un tiempo en la cabeza; para los que nos gusta disfrutar conduciendo, buscar sensaciones fuertes en un coche, tu que preferirias? Te voy a poner dos ejemplos de motores reales: 6.2 v8 de chevrolet camaro o 5.0 v10 de bmw m6 e60? Es decir, mas cilindrada y menos cilindros o mas cilindros y menos cilindrada?
yo no se donde lo oí (igual en la mili que me toco en un parque automovilistico) pero me gusto y lo entendí mas o menos,decia algo asi....."el par es con la "violencia" que llega la potencia a las ruedas" es decir en un 150cv la potencia es la misma pero puedes entregarla poco a poco como un atmosferico gasolina y que su punto maximo llegue a las 6.000 rpm por ejemplo o que llegue a las 3.000 en un turbo diesel por lo que la sensacion de potencia sera mayor en el turbo porque de 1.000 a 3.000 ya han llegado los 150 postrencos en cambio en el atmosferico los 150 se reparten entren 1.000 y 6.000 por lo que es mas lineal y menos sensacion de potencia pero en el turbo se a entregado en un periodo mucho mas corto esa misma potencia por lo que tiene bastante mas par y mas empuje pero los cv son los mismos,asique lo suyo no son solo los cv sino tambien el par.
como prefieres que te den el millon de euros????
A. 500€ al mes durante el resto de tu vida....(menos par,mas aburrido)
B. 1.000.000€ en mano del tiron y tu ya lo administras y tal....(toma par!...y perdidas de traccion!)
eligan jejejejjeejejej
¿El Guille de Pistonudos? Carambas, felicitaciones!
+Omar Tapia el mismo de siempre, si, jajaja
Hola,dos preguntas
el par máximo que dan de dato en la ficha técnica es sin tener en cuenta la caja de cambios, no?
de ser la anterior respuesta si, mi coche un clio 3 1.2 16 v consumiría menos a 4250 que es donde da el par máximo que a 3500?
Saludos
Creo que el concepto de consumo mínimo no lo he dejado claro XD Tendré que hacer un micro-video sobre el tema, pero aquí te avanzo: Pedal a fondo, el consumo específico es mínimo al régimen (o ligeramente por encima) de par máximo. Esto quiere decir que para lograr aceleración a bajo consumo es la zona "dulce" del motor. Ejemplo: Es más eficiente energéticamente acelerar en par máximo que hacerlo por debajo de esas revoluciones.
Ahora bien, si lo que estás es "llaneando" a velocidad constante, donde no hace falta gran aceleración y vas con poco acelerador porque no vas muy rápido, lo más eficiente es llevar el motor a las mínimas revoluciones posibles.
Y sí, todas las cifras de par anunciadas son al cigüeñal, nunca se multiplican por las relaciones de cambio.
Hola Guille, muy buen video.
Un duda, por que (o eso creo) entre dos coches con la misma potencia, es mas rápido el que consigue esa potencia con mas velocidad angular (ósea rpms), al que tiene mayor par. Me refiero a coches similares corriendo en un circuito.
Mas rápido? A que te refieres? Aceleración? Velocidad punta? Tiempo contra el crono?
@@GuilleGarciaAlfonsin tiempo contra el crono
Muy bueno!!!!!!
Muy ben video, un detalle minusculo es que la potencia no es constante, por eso el fabricante te da la potencia máxima a unas revoluciones determinadas.
Grandisimo video,¿ porque toyota va a quitar las cvt en el nuevo auris? no tiene sentido, son mas eficientes no??
Esto lo tendría que ver mi antiguo profesor de motores térmicos. Más que nada pa que aprenda cómo explicar de forma amena y clara
Magistral
Me gustarìa saber la relaciòn entre par, potencia y velocidad. Es decir un coche de 184 cv con un par màximo de 280 Nm acelera de 80 a 180 en 24 seg mientras que un coche de 140cv con un par màximo de 320 Nm tarda 30 seg. Me he inventado las cifras pero supongo que esto se puede medir asì no?
La aceleración tiene que ver con la relación de cambio que llevas, el área atrapada por la curva de par entre los dos puntos de revoluciones en los que sucede esa aceleración, la resistencia aerodinámica del vehículo y la masa del mismo. Vamos, que es algo muy variable.
Baila una jota en bragas. Color azul eléctrico por favor.
Tema serio: Gracias por el entretenimiento. En mayor o menor medida, tus vídeos siempre agradan ;)
¡Amén!
Guilleeee, no le puedes decir eso a un maño!! jajaja. un boto para verte vailando esa jota!! jajjaja.
El video.... pues a lo que nos tienes acostumbrado a nivel de muchas producciones con mas recursos y personal, eres muy grande!
Qué marcas tienen el par más divertido o en diesel o gasolina...
Queremos jota en bragas!!! jajaja es broma hombre. Muy buen vídeo, me gusta el contenido del canal. Sigue así. Un saludo.
Pregunta...si tengo un vehículo q tiene su par máximo a 1500 rpm. ..xq se siente más sujeto al suelo alrededor de 1800 en una cuesta
Buen video. Sólo cuida un poco la mezcla entre musica y voz, porque a veces se pierde un poco lo que explicas. Mi consejo? Usa micro en la solapa o similar para que la voz tenga siempre el mismo volumen. Saludos!
Fenomenal
Entendido Ingeniero!!!
Justamente hoy hice el examen de par y engranajes, me hubiese venido bien este video ayer😅
Hola Guille, una cosa...mmm entonces un coches eléctricos puede tener mucho más par gracias a que estos motores no tienen engranajes y por lo tanto pueden tener más fuerza de salida como lo hace el Tesla ? La velocidad será mayor también en un eléctrico en las mismas condiciones que uno de combustión o no? Estaría interesante una comparativa entre los dos motores. A mi última pregunta nose si estaré en lo cierto y tú qué seguro entiendes más y tienes más estudios que yo jaja mi autorespuesta sería que un coche eléctrico saldría más rápido pero en X distancia el de combustión lo alcanzaría. Quería que me resuelvas está duda con tus formas porque también depende del viento etc. Espero te sea interesante y me respondas. Gran vídeo *.*
Es que no se puede hacer un igual por igual entre coche de gasolina y coche eléctrico. Hay mil factores (aerodinámica + superficie frontal, capacidad de revoluciones máximas del motor eléctrico...). Algo de eso sale el martes publicado en todo caso ;)
Buen vídeo, muy claro. Comentarte que la música creo estaba con demasiado volumen.
Buen dia, amigo por que un motor de 8 válvulas genera más torque que uno multivalvular?
Y como se podria ayudar a un motor atmosférico de 4 cilindros a generar mas torque?
Nada Guille,que eres un maquina de cojones y ya esta🤣🤣
El diametro x carrera como cambia el par y la potencia.
Mas diámetro aumenta la potencia. O la disminuye..?
Tu que eres ingeniero te va a encantar .mira en yutu (
Motor de palhetas rotativo russo)talcual.
Aver que opinas un abrazo
Si hay que llevar el motor entre el par y la potencia máxima, por qué el consumo sube bastante en ese caso? Pongo comp ejemplo el 2.0g de 165cv de mazda en un cx5 2017. Par máximo a las 3.000 rpm, potencia máxima a las 5.000 rpm. Si te mueves en ese rango de 8 litros no baja. Gracias!
Hay que usar ese rango de revoluciones si lo que quieres es conseguir la máxima aceleración con el mínimo consumo. Si aceleras a plena carga fuera de esa zona, gastará mucho más y andará menos.
10:37 Una duda, eso de que es más recomendable usar el motor entre las rpm de Par máximo y y Potencia máxima, si mi coche da el par máximo a 4.300rpm y la potencia máxima a 6.300rpm, que? Jajaja Saludos y una gozada ver tus vídeos, un crack!
Pues tendrás que usar el motor entre 4.300 y unas 5.000 RPM para sacar partido de la aceleración sin consumir de manera exagerada.
Creo que sería correcto matizar que los motores de combustión interna es para referirse a los diésel, cuya explosión de la mezcla se produce por compresión y los motores de explosión para referirse a los de gasolina, cuya explosión de la mezcla se produce por medio de chispa de la bujía.
Solo se echa de menos una referencia a como el par influye en la sensación de elasticidad del motor, posibilitándose recuperaciones desde bajos regímenes de giro en aquellos motores caracterizados por elevadas cifras de par obtenidas a bajas vueltas, y alguna referencia a la presencia de mayores cifras de par en los motores de ciclo diésel
Y el par de un motor rotativo como se calcula , esque me gustaria entender mejor mi rx8 ( vi tu video de rx8)pero rd dificil de entender.
Es más complicado, hay que calcular la presión en la cámara de combustión, y multiplicarla por la distancia del eje del rotor en cuestión respecto a la excéntrica... Un día a ver si lo ilustramos.
Me ha encantado el video como todos, pero creo que le ha faltado 2 minutos, tan solo con las conclusiones aplicadas al dia a dia,. ¿Para que sirve el par en coches de calle?¿para subir cuestas muy cargado?¿para ser mas deportivo? creo que mucha gente se anda comprando coches familiares que con el downsize y gasolina y luego se quejan de que un puerto de montaña no lo suben ni en 4º
Solo hay una cosa que no entiendo, decías que los coches de carreras tienen el par muy bajo y los camiones el par muy alto, sin embargo, porque cuando potenciamos un coche siempre le subimos el par en vez de bajárselo?
Los motores sólo tienen par. La potencia es el par por las rpm, luego exclusivamente cuando se potencia un motor exclusivamente se puede incrementar el par
Se me sigue haciendo bola el tema par! Tengo 2 coches, un Ford Focus de 115 cv diésel con 280 nm de par y un Mercedes CLK de 197 cv con exactamente el mismo par. Uno hace el 0-100 en 11 segundos (el focus) y el otro en menos de 8 segundos. El CLK sube a 7000 revoluciones y el focus a 5000. Y las velocidades máximas son 190 km/h y 230 km/h. Entonces la pregunta es: por qué teniendo el mismo par se comportan de formas tan distintas? (lo sé, por los cv) Entonces el par es menos importante que la potencia? Lo dicho, estoy muy pez en esto (entiendo la teoría pero a la practica...) Gracias por el video!
Tu mismo te respondes, el CLK gira hasta las 7000Rpm y el Focus solo hasta las 5000rpm , es un buen ejemplo porque ese par maximo estaran situados en puntos de revoluciones distintos asi a groso modo en el Focus estara sobre las 2400 y en el mercedes sobre las 4100, eso lo podras ver en las curvas de par/potencia. Entoces aunque el par sea el mismo el Mercedes estara aportando par mucho mas rapido y por tanto dando mas potencia.
Yo siempre he entendido a mí manera que el par motor es la fuerza con la que suben y bajan los pistones. Un vespino tiene poco par motor y por eso sí le das un poco de gas no subirá una cuesta. Una Vespa tiene más par que el vespino y por eso con un poco de gas subirá una cuesta. Un tractor tiene muchísimo par, por lo que subirá esa cuesta muchísimo más sobrado. ?quien da esa fuerza a los pistones? Pues las explosiones en la cámara de combustión, y ?de que dependen?, Pues de la cilindrada, de lo optimizado que sea el llenado del cilindro, etc
El dato de par de un coche qué se da a la rueda o al cigüeñal?..
Cigueñal, porque la caja de cambios lo multiplica a la rueda (mucho) y en cada marcha tendría uno distinto!
@@GuilleGarciaAlfonsin ok, merci por la respuesta..
¿Entonces es preferible un coche de 100cv con 150 de par motor que uno de 130 cv con un par de 100???
Depende para qué servicio... a fin de cuentas menos potencia total también implica que el par disponible dura pocas rpms...
PowerArt Guille García Alfonsín yo lo comparo por ejemplo con dos coches que he tenido,el Renault megane coupé 1.4 16v del año 98 con 95 cv y un Audi A3 1.9 TDI del año 2002 con 100 cv,donde notaba siempre más potencia y empuje en el Audi aun siendo más pesado que el megane y donde solo le sacaba 5 cv más,supongo que en estos casos la diferencia de par puede hacer que dos coches de potencia similar se sientan diferentes en cuando s potencia,empuje,reprise...
Me gustaría ver la explicación de diámetro por carrera
todo bien.
lo que nadie puede explicar bien es: en que se percibe el par y la potencia en un automóvil cuando lo conducimos.
por ejemplo: que diferencias tendrían dos autos de igual potencia, pero uno de mucho par y pocas vueltas y otro de muchas vueltas y poco par, en cuanto a que si pueden, con sólo secciones de caja, alcanzar la misma velocidad y aceleración
Que pena que se acabe esta temporada, todos lo videos muy bien editados y temas y coches muy interesantes.
Pero permíteme un crítica constructiva sin ánimo de ofender en este video te colocaste el micro en la solapa derecha de la chaqueta y cada vez que te girabas a la pizarra no yo te oía bien, es una tontería pero si no te decimos donde hay pequeños fallos no los puedes corregir.
Sin más un saludo esperando la segunda temporada.