Как раз сейчас собираю красный CAAD 5 Saeco на дюраэйс. Самое кайфовое в этом веле это красота класической геометрии и большая надпись на верхнем пере - Handmade in USA, это еще те времена когда Кдейл собирали в америке ))
Клевый видос! Присоединяюсь к другим комментаторам. Хочется также рассмотреть эволюцию других моделей. И вообще интересно, пересмотрит ли UCI ограничения в весе когда-нибудь? Есть ли там вообще дискуссии на эту тему?
Недавно взял SuperSix Evo 52 размер, 2018 года цвет неон, на ультегре и дисковвх тормозах, весит без педалей 8 кг 300 гр. Вес большой их за колес алюминевых мавик и руль, вносом ишатуны все алюминевое. Для меня в принципе вес норм для тренировок самое то. За историческую справку о конондел большое спасибо!
@@Mynameis-t9x а на раме будет написано Тайвань, и это будет написано на любой раме потому что и спешелайз и трек рамы все на Тайване делают, американских рам не найти это слишком дорого
Если бы производители следовали советам до невозможности закостенелова к новинкам велообщетва, то мы бы до сих пор ездили не только на ободных тормозах, но и на механике, на трубках, на рублях 45см, и, наверное, в шерстяной форме. Список можно продолжать бесконечно
@@gete2821 Капитализм только вкладывает бабло. Для прогресса нужен фанат и задрот, в которого можно вложить кеш. Сейчас наверное легче и выгодней найти маркетолога чем экспериментатора. Яркий пример Степанов со своими БМХ. Сомневаюсь что его идея изначало была в рубилове бабла. Капиталисты платят в поднебесную и получают в замен контейнер Ашана на развес))))
@@gete2821 Сегодня электроника дешевли просчитанной инженерами механики. ИМХО. Пока Китай не может обксакать топовые линейки Шимано. Не говоря уже выйти на уровень надёжности и четкости 105
История гонок - скучно, одни биороботы, живущие на велосипеде, победили других биороботов. Вот технологии..... Например можно рассказать о проекте 4.7 кг, когда несколько производителей сделали свои топовые модели с такими весом(merida scultura - scott addict - Fuji SL - Focus Izalco max etc).
Привет, недавно узнал о такой фирме как Ribble , это просто открытие! Они делают полностью кастомные байки, есть возможность заказать rimbrakes и за 1700 можно уже приобрести карбоновый Endurace на 105( как же не хватает canyon ultimate ). Думаю тебе будет интересна эта фирма, жду обзор ;D
Ну, здесь небольшая загвоздка)) Они ничего не делают, делают китайцы и в первоисточнике можно найти альтернативы в Китае. Вроде пошлина и всё такое? Ну да, так же как и из Англии))) Так зачем заказывать переделыша, если можно заделать полный кастом по выбору компонентом самосборкой напрямую из Китая? Да, если бы я жил в Англии, то Ribble определённо был бы кандидатом. Советую кстати канал Tracevelo из Англии ;-)
@@bananosipedist О. огромное спасибо, да я сам, тоже в Германии и , вот, собираюсь то ли приобрести , то ли уже сам собрать новый байк, думал, что Ribble хороший вариант-_-, Ну что жу , тогда буду заказывать раму от Elves) Cпасибо за информацию!
у supersix evo gen 3 очень тяжелые руль с выносом. 300 грамм вынос (ШОК) и 200 руль. Монококи весят 300 и меньше у других моделей, в том числе у supersix evo gen 4
Привет, подскажи(те), если есть время, Polygon Strattos S5D это all road? На сайте производителя написано all rounder, в ру магазинах преподносят как шоссер. Вообще интересно было бы разобрать этот бренд и titan racing, сейчас пока в Россию только их вроде как завозят
зачем брать суперсикс? затем что он комфортнее чем gen2 и при этом едет быстрее. Ни смотря на то что ощущается более мягким. Ты называешь это маркетингом. Я немного по другому это вижу. Вес все еще важен но не на первом месте. Скорость и комфорт приоритетнее
У меня знакомый свое время собрал на этой раме не помню какого года но у него вышла 5 кг чтобы достичь такого веса он даже в колёсах собрал трековых трубках лёгких
Помяните моё слово, в недалёком будущем бренды будут засирать дисковые шоссейники по тем-же причинам что и люди сейчас. И с помпой презентуют ободной вариант. И консюмеры схавают.
Так в принципе вес сейчас поднялся. Гонка за гейлайтом, модная по нулевые, уже в прошлом. Все бегут за жесткими и надежными рамами, а не одноразовым пшиком "на все деньги". Я лично за такой подход. Хочется гейлайта - собирайте кастом на базе обвески с Али - там можно упороться так, как бренды не упарываются. Разве что раму взять брендовую, ибо все-таки они легче базового Китая.
@@МихаилЗахаров-ъ2б по одному только Trifox на офф-сайте такие цифры: "44cm - 875g ± 30g". На микроскопическую раму и инфа от производителя (которая чаще занижена, особенно для китайцев). Про средние ростовки молчу - под 1кг уже. И это шосерская рама=) Бренды в таком весе делают более толстые и прочные гравийные рамы. А для шоссе даже сейчас в норме 600-700 грамм за топы и в районе 800-900 на средние ростовки в среднем сегменте. Для Али-китайцев (не брендовых рам) это чуть ли не потолочное значение, к которому будут вопросы - при их-то качестве изготовления (неравномерные стенки и прочая кривизна). Потому нет, китайцы в среднем на 200-300 грамм отстают. Про вилки молчу - китайцы не могут в их вес. Потому основа китайского гейлайта - это обвеска. К примеру, китайские гейлайт вилсеты легче любого понтового бренда за овердофига. Круто? Вряд ли. Седла 80 грамм? Китай тебе такое даст. Бренды так не упарываются. Подседелы, выносы и рули? Тоже самое. Пока всякие Бьорны бутиковые хвастаются оверпрайснутыми 125 граммовыми штырями китайцы такие предлагают по 1к рублей за штуку в огромных количествах. Качество такое себе, но можно же! В этом и суть китайского облегчайзинга - экономить там, где не экономят бренды. И делать запас там, где они боятся рисковать (рамы, вилки). Потому в наше время гейлайт уже стал чем-то пошлым. Любой завсегдатай Али соберет в пределах 150к байк легче любого брендового топа за 1+ миллион. И это даже является неким индикатором: если ты сейчас собрал гейлайт, то ты или реально богатый (и то надо найти бренды, которые могут предложить настолько гейлайт), или Алишник, что вероятнее всего. Фактор "понтов" сошел на нет. А фактор необходимости тоже стал под вопросом. В текущее время ты больше борешься за качество и разумность экономии на весе. Лучше что-то понадежнее и поудобнее, чем тупая гонка за весом.
Всем похуй что ты думаешь. Объективно - эта индустрия, когда не была лживым говном настолько сильно - была вся про вес. Физика и человек - не изменились. Что изменилось? Маркетинг, потому что легче они уже особо не могли, а вот дисковое говно и лживую аэродинамику впарить - пожалуйста.
Думаю фокусировка на фактах, а не на гомофобной диффамации (по-русски тебе объяснить может разницу между геем и пи..., чтобы ты в следующий раз писал правильно?), помогла бы понять следующее - 1. гонка за весом - это столп маркетинга, а стало быть и развития шоссейной велоиндустрии, КАЖДЫЙ релиз показывает фанатичную экономию веса 2. когда я читаю про жёсткость, то осознаю, что человек либо от маркетинга, либо от самовнушения, либо от нубства, не понимает, о чём говорит. 3. Одноразовый пшик это именно то, чем занимаются производители после перехода на диски - ломаются рулевые, рули, вилки. Все видео по практически каждому отзыву на канале. Но здорово внушать себе, что якобы "тогда было ай ай, а сейчас уф уф" Трифокс - это бюджетный китайский сегмент. За эти деньги от китайского реселлера типа Спеша или Трека ты не получишь даже вилки, не то, что фреймсета. По колёсам Winspace, Elitewheels, Farsports и другим сотни видео на ютуб, десятки независимых тестов, местами они лучше в сборке, обладают более качественными втулками, легче по весу. Китайцы, о которых идёт речь - нет, не об абсолютных ноунэймов, с дядей Ли и его легендарной коленкой, а об уважаемых брендах, экономят на одном - маркетинге. Зарплаты работников не могу сказать что низкие по Китаю, думаю они хорошие, но ниже, чем у маркетологов из солнечной Калифорнии. "Фактор понтов сошёл на нет"???? Чувак, ты серьёзно? Блед, да этот "спорт" основывается на понте)))) Да и психологию человека ты куда дел?)) Она изменилась типа только у шоссеристов?)
@@bananosipedist насчет экономии маркетинге жиза, вот у трифокс есть свой сайт, на ютубе они как-то себя продвигают, отсылают блогерам рамы, а delihea ввпускает ровно то же самое, но у нее сайта нет отдельного, рамы продаются чисто на али. И цена в 1.5 раза ниже
Дисковые тормоза прекрасны, прям ваще кайф, их преимущества известны, основное из них - возможно всадить широкую покрышку. Ставить диски на шоссер, при этом искусственно ограничивая возможность ставить универсальную резину, это нонсенс, которые ко всему прочему выражается ещё и в более высоком весе, стоимости, сложности в обслуживании. Allroad - берите, пользуйтесь. О них я делал отдельное видео, даже несколько.
Привет хочу купить себе навигатор гармин но встал вопрос какой купить GARMIN Edge Explore или edge 800 разница в цене 50$ 800 на олх нашёл новый запечатаный а explore в магазине он то и стоит на 50$ дороже что посоветуешь выбрать?
о каком русле ты говоришь? ты хочешь supersix gen2 в новом карбоне который в lab71 или в gen3 leichbau edition? Было бы круто увидеть такую суперлегкую раму но очень сомневаюсь что к этому вернутся...
Привет, имею возможность за копейки приобрести SuperSix Evo 2017 tiagra, цена очень вкусная, вес комплита большой, по геометрии она мне нравится но только 52 размер а у мене рост 178 стоит ли брать или это риск? Спасибо.
Давид, привет! Дисковые тормоза зло, по твоим словам. Живу в горном городе, без дисковых тормозов тут делать нечего. Вопрос: продолжать верить тебе или купить шоссер на дисковых тормозах? Спасибо.
Привет! "Вера" здесь неуместна. Диски позволяют ставить широкую покрыху, которая даст лучше сцепление особенно в не идеальных условиях, так что бери allroad. Шоссер на дисках это нонсенс. Грубо говоря - искусственно ограниченный производителем allroad.
Хорошим должен быть каденс и ватты )))) Я на карбо-шосике пока не намного лучше еду, чем на хромолевом туринге. Для того чтоб получить профит от вела нужна физуха. Если в гонках не участвовать, а ездить ради фана, то по-моему разницы нет 6 или 8кг.
@@bananosipedist наверно твой любимый алик, где всё суперское на зависть западникам и мегалёгкое) а ты не знаешь такого крутого китайского брэнда! Позор!))
Как же смешно их раза в раз наблюдать на это весодрочерство) Смешные 500-700 грамм ставятся во главу угла, при том что преимущество от такай разницы будет просто минимальнейшим, и то на каком-то подъеме в горах, а не на реальной покатушке/тренировке большинства любителей, включая продвинутых. А вот о том, что современный байк будет быстрее на офигеть сколько из-за реальной разницы в аэродинамики, которая как раз каждый год улучшается, вы умалчиваете.
@@gete2821 на каком веле бы поехали гонку, гранфондо какое-нибудь? На суперлайт 2010 года с торчащей проводкой и круглыми трубами, или на новейшем аэро? Вы же не думаете всерьез, что велосипеды стали медленнее? Рекорды и результаты последних лет так не считают) Ну а если все так, то к чему срач из-за отдельной характеристики, когда результат складывается из общей суммы.
@@Sergei_saprykin Я нет, впрочем как и 85% покупателей шоссейников. Так что нам ваше это аэро, скрытая проводка и прочие космоштуки не нужны, а вот простота обслуживания и дешевизна в почете.
@@gete2821 значит, тут мы с вами расходимся во мнениях. Дешевизна - и мой выбор тоже, но технологии тем и хороши, что постепенно опускаются в низшие ценовые категории. А простотой обслуживания раз в пол года/год я с удовольствием пожертвую в пользу эстетики, как минимум, не говоря уже о преимуществе на соревнованиях.
![[FULL EP.16] เซียนพาลุย "เผือก-ฟรอยด์" กรี๊ดลั่น จนปูหนี | เฮ็ดอย่างเซียนหรั่ง | One Playground](http://i.ytimg.com/vi/FsqUvwS3b-Y/mqdefault.jpg)
![HIWWHEE | OHM [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/OJJLtTLqLag/mqdefault.jpg)
Давид, было бы здорово по всем топовым линейкам основных брендов пройтись в подобном формате. Крутое видео!
Как раз сейчас собираю красный CAAD 5 Saeco на дюраэйс. Самое кайфовое в этом веле это красота класической геометрии и большая надпись на верхнем пере - Handmade in USA, это еще те времена когда Кдейл собирали в америке ))
Caad10, мой первый шоссер, был вроде первым каадом не из Америки)
А как же загнивающий запад?
У Francis Cade был ролик, где он взвешивал велосипеды гонщиков в UK Hill Climb. У одного из них был Cannondale SuperSix EVO весом 5,12 кг !!!
Зайди на вейтвинни ком и удивитесь, 5.12 не предел,.это там стоят надёжные и жёсткие компоненты.
Клевый видос! Присоединяюсь к другим комментаторам. Хочется также рассмотреть эволюцию других моделей. И вообще интересно, пересмотрит ли UCI ограничения в весе когда-нибудь? Есть ли там вообще дискуссии на эту тему?
Спасибо за работу и информацию
У меня systemsix 2008 handmade in usa. Полукарбон, полуалюминий. Рама спаренная кароче. 52 ростовка
у меня железный гревелошоссэ 11,5 кг, ваши 6-7 кг кажутся смешными )
Недавно взял SuperSix Evo 52 размер, 2018 года цвет неон, на ультегре и дисковвх тормозах, весит без педалей 8 кг 300 гр. Вес большой их за колес алюминевых мавик и руль, вносом ишатуны все алюминевое. Для меня в принципе вес норм для тренировок самое то. За историческую справку о конондел большое спасибо!
А как узнать оригинал это или на китайской раме собран?
@@Mynameis-t9x а на раме будет написано Тайвань, и это будет написано на любой раме потому что и спешелайз и трек рамы все на Тайване делают, американских рам не найти это слишком дорого
Если бы производители следовали советам до невозможности закостенелова к новинкам велообщетва, то мы бы до сих пор ездили не только на ободных тормозах, но и на механике, на трубках, на рублях 45см, и, наверное, в шерстяной форме. Список можно продолжать бесконечно
С чего это вы так решили?
Капитализм делает вещи интереснее, но не для всех. У вас даже тросики переключения отняли!
@@gete2821 Капитализм только вкладывает бабло. Для прогресса нужен фанат и задрот, в которого можно вложить кеш. Сейчас наверное легче и выгодней найти маркетолога чем экспериментатора.
Яркий пример Степанов со своими БМХ. Сомневаюсь что его идея изначало была в рубилове бабла. Капиталисты платят в поднебесную и получают в замен контейнер Ашана на развес))))
@@gete2821 за тросик и двор стреляют в упор))))))
@@gete2821 Сегодня электроника дешевли просчитанной инженерами механики. ИМХО.
Пока Китай не может обксакать топовые линейки Шимано. Не говоря уже выйти на уровень надёжности и четкости 105
Вы о чем? росия самая санкционированая страна в мире, а запад загнивает. Как раз таки все начинается. Олдовый Compagnolo Record норм работает
я запутался( , в каком году ? какой модификации? был самый лёгкий фрейм? п.с. хочу горняка построить, на крабах естественно))
Красавчик! Еще попробуй про историю гонок, как на канале вело fm. Очень интересно. И про суп с котом снимай ролик)
История гонок - скучно, одни биороботы, живущие на велосипеде, победили других биороботов. Вот технологии.....
Например можно рассказать о проекте 4.7 кг, когда несколько производителей сделали свои топовые модели с такими весом(merida scultura - scott addict - Fuji SL - Focus Izalco max etc).
Спасибо ,интересно.
Привет, недавно узнал о такой фирме как Ribble , это просто открытие! Они делают полностью кастомные байки, есть возможность заказать rimbrakes и за 1700 можно уже приобрести карбоновый Endurace на 105( как же не хватает canyon ultimate ). Думаю тебе будет интересна эта фирма, жду обзор ;D
Ну, здесь небольшая загвоздка)) Они ничего не делают, делают китайцы и в первоисточнике можно найти альтернативы в Китае. Вроде пошлина и всё такое? Ну да, так же как и из Англии))) Так зачем заказывать переделыша, если можно заделать полный кастом по выбору компонентом самосборкой напрямую из Китая?
Да, если бы я жил в Англии, то Ribble определённо был бы кандидатом. Советую кстати канал Tracevelo из Англии ;-)
@@bananosipedist О. огромное спасибо, да я сам, тоже в Германии и , вот, собираюсь то ли приобрести , то ли уже сам собрать новый байк, думал, что Ribble хороший вариант-_-, Ну что жу , тогда буду заказывать раму от Elves) Cпасибо за информацию!
Очень нравился внешний вид до последнего редизайна с перьями аля тармак эдишн
Познавательно, лайк
обзор зачет!
у supersix evo gen 3 очень тяжелые руль с выносом. 300 грамм вынос (ШОК) и 200 руль. Монококи весят 300 и меньше у других моделей, в том числе у supersix evo gen 4
Привет, подскажи(те), если есть время, Polygon Strattos S5D это all road? На сайте производителя написано all rounder, в ру магазинах преподносят как шоссер. Вообще интересно было бы разобрать этот бренд и titan racing, сейчас пока в Россию только их вроде как завозят
Восьмисот, шеститсот грамм, а не восьмиста, шестиста. В остальном, отличная подача!
зачем брать суперсикс? затем что он комфортнее чем gen2 и при этом едет быстрее. Ни смотря на то что ощущается более мягким. Ты называешь это маркетингом. Я немного по другому это вижу. Вес все еще важен но не на первом месте. Скорость и комфорт приоритетнее
У меня знакомый свое время собрал на этой раме не помню какого года но у него вышла 5 кг чтобы достичь такого веса он даже в колёсах собрал трековых трубках лёгких
Помяните моё слово, в недалёком будущем бренды будут засирать дисковые шоссейники по тем-же причинам что и люди сейчас. И с помпой презентуют ободной вариант. И консюмеры схавают.
Плохо подготовился) 71 этот год основания компании.
От неё ничего не осталось) нужно было назвать Lab05 или в каком они там году в Китай сорвались))) *спасибо за инфу
Так в принципе вес сейчас поднялся. Гонка за гейлайтом, модная по нулевые, уже в прошлом. Все бегут за жесткими и надежными рамами, а не одноразовым пшиком "на все деньги". Я лично за такой подход. Хочется гейлайта - собирайте кастом на базе обвески с Али - там можно упороться так, как бренды не упарываются. Разве что раму взять брендовую, ибо все-таки они легче базового Китая.
Рамы Delihea rest/ trifox x16 rim весят 870г 56 размер
@@МихаилЗахаров-ъ2б по одному только Trifox на офф-сайте такие цифры: "44cm - 875g ± 30g". На микроскопическую раму и инфа от производителя (которая чаще занижена, особенно для китайцев). Про средние ростовки молчу - под 1кг уже. И это шосерская рама=) Бренды в таком весе делают более толстые и прочные гравийные рамы. А для шоссе даже сейчас в норме 600-700 грамм за топы и в районе 800-900 на средние ростовки в среднем сегменте. Для Али-китайцев (не брендовых рам) это чуть ли не потолочное значение, к которому будут вопросы - при их-то качестве изготовления (неравномерные стенки и прочая кривизна).
Потому нет, китайцы в среднем на 200-300 грамм отстают. Про вилки молчу - китайцы не могут в их вес. Потому основа китайского гейлайта - это обвеска. К примеру, китайские гейлайт вилсеты легче любого понтового бренда за овердофига. Круто? Вряд ли. Седла 80 грамм? Китай тебе такое даст. Бренды так не упарываются. Подседелы, выносы и рули? Тоже самое. Пока всякие Бьорны бутиковые хвастаются оверпрайснутыми 125 граммовыми штырями китайцы такие предлагают по 1к рублей за штуку в огромных количествах. Качество такое себе, но можно же!
В этом и суть китайского облегчайзинга - экономить там, где не экономят бренды. И делать запас там, где они боятся рисковать (рамы, вилки). Потому в наше время гейлайт уже стал чем-то пошлым. Любой завсегдатай Али соберет в пределах 150к байк легче любого брендового топа за 1+ миллион. И это даже является неким индикатором: если ты сейчас собрал гейлайт, то ты или реально богатый (и то надо найти бренды, которые могут предложить настолько гейлайт), или Алишник, что вероятнее всего. Фактор "понтов" сошел на нет. А фактор необходимости тоже стал под вопросом. В текущее время ты больше борешься за качество и разумность экономии на весе. Лучше что-то понадежнее и поудобнее, чем тупая гонка за весом.
Всем похуй что ты думаешь. Объективно - эта индустрия, когда не была лживым говном настолько сильно - была вся про вес. Физика и человек - не изменились. Что изменилось? Маркетинг, потому что легче они уже особо не могли, а вот дисковое говно и лживую аэродинамику впарить - пожалуйста.
Думаю фокусировка на фактах, а не на гомофобной диффамации (по-русски тебе объяснить может разницу между геем и пи..., чтобы ты в следующий раз писал правильно?), помогла бы понять следующее -
1. гонка за весом - это столп маркетинга, а стало быть и развития шоссейной велоиндустрии, КАЖДЫЙ релиз показывает фанатичную экономию веса
2. когда я читаю про жёсткость, то осознаю, что человек либо от маркетинга, либо от самовнушения, либо от нубства, не понимает, о чём говорит.
3. Одноразовый пшик это именно то, чем занимаются производители после перехода на диски - ломаются рулевые, рули, вилки. Все видео по практически каждому отзыву на канале. Но здорово внушать себе, что якобы "тогда было ай ай, а сейчас уф уф"
Трифокс - это бюджетный китайский сегмент. За эти деньги от китайского реселлера типа Спеша или Трека ты не получишь даже вилки, не то, что фреймсета. По колёсам Winspace, Elitewheels, Farsports и другим сотни видео на ютуб, десятки независимых тестов, местами они лучше в сборке, обладают более качественными втулками, легче по весу. Китайцы, о которых идёт речь - нет, не об абсолютных ноунэймов, с дядей Ли и его легендарной коленкой, а об уважаемых брендах, экономят на одном - маркетинге. Зарплаты работников не могу сказать что низкие по Китаю, думаю они хорошие, но ниже, чем у маркетологов из солнечной Калифорнии.
"Фактор понтов сошёл на нет"???? Чувак, ты серьёзно? Блед, да этот "спорт" основывается на понте)))) Да и психологию человека ты куда дел?)) Она изменилась типа только у шоссеристов?)
@@bananosipedist насчет экономии маркетинге жиза, вот у трифокс есть свой сайт, на ютубе они как-то себя продвигают, отсылают блогерам рамы, а delihea ввпускает ровно то же самое, но у нее сайта нет отдельного, рамы продаются чисто на али. И цена в 1.5 раза ниже
А чем плохи дисковые тормоза? Ну потяжелел вел на кило, что такого?
Приведите спецификацию где +0,5 кг прибавилось.
@@gete2821 что вы называете спецификацией ?
Я говорю что мол потяжелели велосипеды шоссейные за 10 лет, ну и что?
@@Vonzil1 когда велик спускаешь с 5 этажа, вес реально важен) и когда обратно затаскиваешь.
Дисковые тормоза прекрасны, прям ваще кайф, их преимущества известны, основное из них - возможно всадить широкую покрышку. Ставить диски на шоссер, при этом искусственно ограничивая возможность ставить универсальную резину, это нонсенс, которые ко всему прочему выражается ещё и в более высоком весе, стоимости, сложности в обслуживании. Allroad - берите, пользуйтесь. О них я делал отдельное видео, даже несколько.
Привет хочу купить себе навигатор гармин но встал вопрос какой купить GARMIN Edge Explore или edge 800 разница в цене 50$ 800 на олх нашёл новый запечатаный а explore в магазине он то и стоит на 50$ дороже что посоветуешь выбрать?
А у меня старый спорт Гит хвз.🙂
о каком русле ты говоришь? ты хочешь supersix gen2 в новом карбоне который в lab71 или в gen3 leichbau edition? Было бы круто увидеть такую суперлегкую раму но очень сомневаюсь что к этому вернутся...
Никто не вернется, потому что UCI запрещает
Привет, имею возможность за копейки приобрести SuperSix Evo 2017 tiagra, цена очень вкусная, вес комплита большой, по геометрии она мне нравится но только 52 размер а у мене рост 178 стоит ли брать или это риск? Спасибо.
Вам от 54
легенда закончилась с введением дисковых тормозов и уродского низкого заднего треугольника. сам езжу на версии 2010 года
Давид, привет! Дисковые тормоза зло, по твоим словам. Живу в горном городе, без дисковых тормозов тут делать нечего. Вопрос: продолжать верить тебе или купить шоссер на дисковых тормозах? Спасибо.
Привет! "Вера" здесь неуместна. Диски позволяют ставить широкую покрыху, которая даст лучше сцепление особенно в не идеальных условиях, так что бери allroad. Шоссер на дисках это нонсенс. Грубо говоря - искусственно ограниченный производителем allroad.
Спасибо! SRAM или Shimano? Механика или электронная? Rival/105 или Force/Ultegra?
@@ОлегРудько-ь8п вроде как все 4 хорошие и брендовые, а отличия только в весе?)
что, в итоге, взяли, если не тайна?
А я вчера только открыл велосезон
Такое же видео про емонду
Трубки - это садовый шланг?
Ходят слухи что System six снимут с производства, как и Venge, он слишком тяжёлый, а выйгрыш в ваттах незначительный.
Дружище подскажи я купил MIKK 3.0
Весит 7.8 весь карбон . Как он хорош или не очень?
Хорошим должен быть каденс и ватты ))))
Я на карбо-шосике пока не намного лучше еду, чем на хромолевом туринге. Для того чтоб получить профит от вела нужна физуха. Если в гонках не участвовать, а ездить ради фана, то по-моему разницы нет 6 или 8кг.
В первые слышу об этом бренде, а гугл выдаёт сандали...
@@bananosipedist наверно твой любимый алик, где всё суперское на зависть западникам и мегалёгкое) а ты не знаешь такого крутого китайского брэнда! Позор!))
«Западники»=импортёры из Китая, это же понятно?
@@ДенисПанченко-х9й я понял пока средняя скорость 24.5 выше не могу падняться спуски и подъёмы большие
12 км за 22мин быстрей не могу .
Как же смешно их раза в раз наблюдать на это весодрочерство) Смешные 500-700 грамм ставятся во главу угла, при том что преимущество от такай разницы будет просто минимальнейшим, и то на каком-то подъеме в горах, а не на реальной покатушке/тренировке большинства любителей, включая продвинутых. А вот о том, что современный байк будет быстрее на офигеть сколько из-за реальной разницы в аэродинамики, которая как раз каждый год улучшается, вы умалчиваете.
Сравнения в реальности, а не журналах,будут?
@@gete2821 на каком веле бы поехали гонку, гранфондо какое-нибудь? На суперлайт 2010 года с торчащей проводкой и круглыми трубами, или на новейшем аэро? Вы же не думаете всерьез, что велосипеды стали медленнее? Рекорды и результаты последних лет так не считают) Ну а если все так, то к чему срач из-за отдельной характеристики, когда результат складывается из общей суммы.
@@Sergei_saprykin Я нет, впрочем как и 85% покупателей шоссейников. Так что нам ваше это аэро, скрытая проводка и прочие космоштуки не нужны, а вот простота обслуживания и дешевизна в почете.
@@gete2821 значит, тут мы с вами расходимся во мнениях. Дешевизна - и мой выбор тоже, но технологии тем и хороши, что постепенно опускаются в низшие ценовые категории. А простотой обслуживания раз в пол года/год я с удовольствием пожертвую в пользу эстетики, как минимум, не говоря уже о преимуществе на соревнованиях.
@@Sergei_saprykin ждете Claris Di2?
Почему Саган от кадейла перешел в Спеш?
Почему они работник уходит в другую фирму?) Саган - тот же работник.