Спасибо за видос, и Ваш труд. Очень интересно и познавательно. Этот ролик надо посмотреть людям которые не понимают чем отличается Кадейл допустим от Куба, или прочих подобных брендов. А также людям которые говорят что глупо переплачивать за надпись на раме. Потому что Кадейл, это имя, это труд тысячи людей, которые сами проектируют, испытуют и делают свои рамы. Это качество и технологии. Поэтому, делайте пожалуйста подобные ролики, рассказывайте и про другие бренды. Чтобы люди знали что Кадейл это не только лефти...
@@SportRupor не знаю, давно на фиксах не ездил. пересел с мтб cube acid, и несколько обалдел от скорости и накатистости. я раньше с работы час ехал, а теперь 40 минут. плюс он очень вертлявый на малой скорости, людей удобно объезжать и съезжать в подземные переходы
Виталь! Давайте уже просто отдельный видос с разными производителями именно по эндуро - шоссерам: рамы, геометрии, покрышки , материалы. Думаю ролик зайдет на ура!! Именно в одном ролике от разных производителей, а то у каждого производителя совсем чуть-чуть упоминаете. А класс этих велосов- ух!! Смотрю как у нас на эндурасах сначала летят как на крыльях по реальной гравийке ( иногда прям по сыпухе), потом вылетают на шоссе и шпилят не хуже любого шоссера.
Сергей спасибо вам, как всегда! Я обязательно дойду до разборов категорий, но я хочу сначала разобрать бренды, так как у людей в первичном виде на них запрос, а не на категории. То есть проще говоря в поиске люди больше вбивают trek domane или specialized roubaix чем эндуранс велосипеды
Я рад, что вам заходит контент. На самом деле, меня самого удивляет, что очень сложно разобраться в велосах, без подобного формата людям, которые даже уже погружены в тему
Насчет комфорта при прямой посадке я бы поспорил. Сидеть прямо может и комфортно, а вот ехать...если только не дальше 10 км, т.к. вся нагрузка ложится на зад и позвоночник. В случае с шоссерами может это не так актуально, совсем прямых посадок там не бывает, но в общем случае...
Да, тоже согласен. Виталий тут чёт немного перегнул с комфортной посадкой как максимально комфортной. Даже на кросс-кантрийниках выноса ставят с завалом руля вниз, что-бы добавить немного аэродинамикии, но самое главное убратт сильно вертикальную посадку.
На любом велосипеде вы должны переводить нагрузку на седалищные бугры, в шоссе для этого вы доворачиваете таз за счёт гибкости спины и растяжки, иначе у вас будут проблемы. И сидя прямо можно комфортно и большее расстояние проехать чем 10км и каждый день.
@@esel7693 много лет ездил на велике с прямой посадкой, мягким седлом, регулируемым выносом, широкими (1.95) шинами амовилка+амоштырь и прочее ништяки "комфортбайка". Очень боялся всяких шоссеров и ригидов, полагал, что для моего веса (100+) нужны только такие велики. Не скажу, что мучился на хартейле, но первые поездки в начале сезона ожидаемо приводили к болям в пятой точке спустя 10 км. Это как бы нормально. На новом ригиде и шины Уже (40) и амо соотв. нет и седло намного уже и жестче. Но первые же поездки в сезоне на 30 км не вызывали проблем. Да, после 50 уже хочется размяться, но в целом намного лучше. Даже сейчас, пересаживаясь поочередно на ригид и хардейл с прямой посадкой чувствую разницу. Заду легче на велике со спортивной посадкой - центр тяжести сместился. Да, возрастает нагрузка на спину, и первая же поездка на нем в 30 км сразу после покупки в конце прошлого сезона для меня, уже вкатанного, дала спине почувствовать изменение посадки, но в этом году проблем не было. На перечеченке, возрастает нагрузка на руки, но я много по ней не езжу. А вот дальняки однозначно комфортнее катать "согнувшись". Не говоря уже о "быстрее". Возможно у меня не самая "гнутая" посадка, но само сравнение с ездой с прямой спиной не в пользу последней однозначно.
Спасибо за обзор! Я на своём топстоуне почти 3 тыщи км накатал. Отличный велик) Думаю взять на лефти и электронной группе в следующем году. Кстати, рамы большемерят. Если другие бренды мне подходил размер L, то кадейл М в самый раз.
Лайк. Как всегда приятно смотреть! По поводу там одной модели на алюминии и DI2 . Тут, Виталий, дело такое: Вы не понимаете зачем это, а есть люди которые до сих пор не доверяют карбону, но хотят новых технологий в плане трансмиссии . Так что не так уж алогично. Если чел много ездит по дорогам, где возможен пескоструй с воможностью получить микро - микро повреждения карбоновой рамы- то карбон...ммм...х.з. А кто то на зимних композитных покрышках еще и зимой в европах ездит, где могут и солью полить при температурах около нуля. Так что в этих случаяю люминь пока рулит. А электронный переключатель жуть как хочется! Скоро они DI 2 на 105-ую группу спустят - вот будет класс! SRAM тут немного опередил уже..
Да согласен, сейчас еще мода возвращается на ободные тормоза и уухх) поэтому согласен с вами. А на 105 ди2 уже спускают модели. Появятся они впервые в 2022 году)
@@SportRupor Ну по поводу ободных тормозов х.з.... Ну вес легче, а еще что? Ну да, ремонтопригодность конечно. Но дисковые все же лучше, особенно когда вес как у меня 80 кг и летишь под уклон 5-7 % и потом надо оттормаживаться. Всё же дисковые лучше.
@@sergeybusorgin7873 Вес здесь является определяющим фактором и не только. Сергей, мы с вами, как любители в большей степени, всегда выберем диски. Они реально лучше по всем критериям. Но профики, ооочень пекутся за вес и за аэродинамику. Велосипед на скорости 35+ кмч очень сильно зависит от аэродинамики и там каждая мелочь решает. У них такие скорости - тренировочные, у нас с вами - предпиковые )
@@SportRupor Ну да, правильно про скорость. Я на покатушке кое как вылажу по средней скорости из 20 км/ч на отрезке 50 км. Но у меня своя специфика конечно: большой набор высоты на таком отрезке в 50 км, иногда под 1000 метров ( в основном 700 - 800). Теперь знаю свой маршрут, изменил немного что-бы набор был на 50 км не больше 500 метров, в планах выйти на 25 км/ч средней скорости. Без набора найти трассу у нас сложно, это надо в северную Германию переправляться на пароме, или вааще в Голландию..😂
CADD оптима канэш самый простой, но я не прочь на такой вел поставить по кругу дю-рэйс механику. И да-да, клещи канэш тоже топовые нужны. И он не то что поедет, полетит. И вес будет ооочень интресный если еще вилсет легкий. Немного совсем уступит карбону по весу, грамм 300...не больше..Зато люминь не будет парить "- поцарапал, не поцарапал..."..
@@serhiy_chobitko И в чём бред?? Ну во первых не самый топовый( топ сегодня это DI 2..если чё..), во вторых группы ( я имею ввиду под ободные тормоза уже не так популярны, верх берут под дисковые тормоза), в третьих сезонные скидки и поиск позволил существенно снизить цену . И чего вдруг алюминиевая современная рама кардинально хуже ( если вообще хуже) чем карбоновая?
@@sergeybusorgin7873 алюминиевая рама и топовая алюминиевая рама это разные вещи. У бюджетников при ускорении она вся играет, у той же Оптимы каретка уходит по ощущениям больше чем на 1 см. Топовые алю рамы обладают большей жёсткостью, что уж говорить про карбо. Ставить топовую оборудку на дешёвую раму это как пихать JZ в москвич. К тому же обыватель не получит никакого прироста от ультегры по сравнению с той же 105.
Не знаю, увидите ли вы мое сообщение, но хочется сказать, что "чем более вертикально мы сидим, тем комфортнее" - это заблуждение. На самом деле есть определенное положение(а зависимости от гибкости конкретного человека), когда мышцы рук, ног и спины находятся в определенном балансе и нагрузка между ними относительно равномерно распределяется, за счет чего можно достаточно комфортно ехать длительные дистанции. Это и мой личный опыт и из общения с людьми занимающимися байкфитом(а я делал байкфит 2 раза с запросом под длинные дистанции). При этом, скажем, кому-то при посадка под 45 градусов может быть комфортнее, чем при посадке под 60 градусов. Это скорее всего не касается просто горизонтальной посадки на городском велосипеде - там отдельный разговор, потому как на таких велосипедах никто сотку не ездит.
Конечно увижу! Да, это заявление очень грубое с моей стороны, но он идет в связке с геометрией велосипеда. Чаще всегда на велосипеде комфорт уровня и геометрия сделана так, чтобы сидеть вертикально
Спасибо за работу. Кадейл однозначно хорош широтой выбора в разных сегментах, глаза разбегаются, но если поставить планку по финансам, то становится легче. Так и не понял, что у них в 2021 с технологией сейфа, толи они на средних моделях от неë всëже отходят, толи будет какой-то хитрый батинг? Или что-то совсем другое, если конечно, здесь можно что-то изобрести? Оч всë чëтко, без воды!
по SAVE (я не стал раскрывать эту тему) на сколько я понял 3 вида. а-ля начальный, стандарт и плюс. На шоссерах, она на максималках, на гравии она на минималках (так как там и так много амортизации)
Ну по крайней мере, если в документах на конкретный вел или раму будет указано, есть сейф или нет, уже не плохо, (хотя опять же линейка Трелов большая и скорее рама будет одна, а навеска разная и верхний вёл, не смотря на цену похоже тоже будет без сейфа, не смотря на цену, как-то запутанно),а вдруг и какой уровень, чтобы не копать и лопатить инет, то было совсем замечательно, и полная ясность появилась при покупке Я пожалуй бы переплатил за уверенность, что при езде по корням и крупному гравию , перья точно отработают.
@@ЛехаБендер-ч9э по корням и булыгам ни один сейв или демпфер не отработает. Только подвес. Сейв - это технология гашения мелких вибраций, которые могут приводить к онемению конечностей и более быстрой усталости.
@@sofya091 какой именно? Дело в том что у них уже не осталось шоссеров и их производство свернули с 2018 года, а все потому, что своими универсальными гравийниками, они при испытаниях добились тех же скоростей и динамики как и классические шоссеры
Спасибо за труд! Стою перед выбором между карбоновыми на 105 группе Synapse и Super6evo. Synapse конечно комфортнее, но Super6 визуально краше и технологичнее, покрышки до 33 мм встанут на оба. Так вот мой нубский вопрос: реально ли мне, новичку в шоссе, быстро привыкнуть к более спортивной посадке Super6, или не мучать себя и взять Synapse?
А как вы оцениваете ваш уровень катания, например на мтб? То есть вы себя можете назвать нормальным велосипедистом? В целом то на классический шоссер любой сядет, и у них с эндурансом не такая уж и огромная разница в посадке. Если вы норм в велосипедах, то тогда можно суперсик
Евик только до 30мм принимает покрышки. И если хочешь использовать его в городе, то учти, что у него ограничина поворачиваемость руля. С маневрированием на низких скоростях он не справляется (он на них и не расчитывался при проектировании)
Все слова четко по замыслу Cannondale, но не понял фразы... Велопутешествия на нем, (CAADX), гарантированно отменяются... Он короче своих собратьев и т.п. Причем именно в этот момент, th-cam.com/video/nprabdVBJ3A/w-d-xo.html на экране идет смена кртинки с EVO на CAADX, где wheelsbase наглядно увеличивается в размерах, не будем говорить на сколько, все мы знаем разницу и почему...
Ха-ха... А CAAD optima отличается при езде в гору от CAAD 13. При чем в лучшую сторону. На спуске уступает немного- другая жесткость. Проверено!! " Тигра" группа конечно не так работает, как более крутые версии, но нормально. Просто такой отточенной четкости ( каламбур. ..) нет, как у ультегры. Вообще не вижу причин для того, что-бы не советовать кому-то " оптиму". Как вариант найти механику " ультегра" и вил сет легкий. Для тех, кому надо лопатить подъемы из-за рельефа на местности проживания - это самое то!
«Кто вообще покупает такие велосипед?» А ты попробуй как нибудь caad9/10/11/12/13 и многое станет понятнее. И почему топ механику ставят и почему электронику ставят и почему Саган на этой раме катал.
@@SportRupor это крайне популярная рама и знаю кучу народа кто на ней катает, сам имея карбоновые рамы горы предпочитаю катать на каде, и могу реально сказать что странно вешать на эту раму скажем sora или что то из этой ценовой группы, да возможно для многих карбон решает потому что это карбон, ок, не буду спорить, просто при возможности попробуй кад и многое станет понятнее и дело не во времени.
Немного непонятно, чего это "аэродинамика" у топстона - 1. У алюминивого топстона на 99% та же геометрия, как у синапса и по факту не сильно отличается аэродинамика. Разница только в ширине колес. Ну, топстон алюминивый в принципе "не настоящий" грэвл по геометрии.
Да, а колеса ооочень много берут на себя в плане аэродинамики, в каких-то ситуациях даже больше, чем рама. На счет геометрии, соглашусь. Топстоун алю, это больше эндуранс на гравийных колесах. Но как-то до отдельного сегмента «между» он не дотягивает
Чел я езжу на каде 10ом,самой последней версии. И твои вопросы на тему кто это берет,как минимум звучат так себе. А кто берет хромоль хлам ещё спроси?Или титановый монолит кому и зачем? Советую как кто то до меня выше,просто покатать на алюбайке топовом.
Знаю одну дорогу из глины разбитую тракторами и там рекорд в дождь проходимости любого велосипеда на планете пока от силы не более 10-15 метров. За эти метры колёса становятся шириной в 3-4 раза выше. И вес увеличивается в 2 раза.
1:34 данное утверждение не имеет ничего общего с реальностью 3:05 чувак, перестань Кэд (ну или на худой конец Кад) называть СиЭйЭйДи А где же Эвики CX и SE? Да и по сейву вообще тему не раскрыл. Оптиме приписал "распределение нагрузки по всей раме", а у КэдИкс назвал сейв "урезанным" хотя и там, и там сейв только в заднем треугольнике. Да и у алю и карбо Сайнапса он разный. У алю такой же простенький, как и на Оптиме, только тут он и на вилке есть, а вот у карбо рамы самая плюшевая модификация Сейв Плюс.
![Шоссейные велосипеды CANYON. Speedmax, Aeroad, Grizl, Grail, Ultimate, Endurance и др / ПРО [БРЕНДЫ]](http://i.ytimg.com/vi/O_s2ZIzaGqA/mqdefault.jpg)
![Шоссейные велосипеды CANYON. Speedmax, Aeroad, Grizl, Grail, Ultimate, Endurance и др / ПРО [БРЕНДЫ]](/img/tr.png)
![Шоссейные велосипеды TREK. Emonda, Domane, Madone, Checkpoint, Speed Concept, Boone / ПРО [БРЕНДЫ]](http://i.ytimg.com/vi/2x882zIgcxo/mqdefault.jpg)
О да! Как же приятно это смотреть, когда первый хороший вел как раз от cannondale❣️ Это теперь как первая любовь
Как ваша мерида поживает?
@@АнтонГрищук-к5р уже висит на креплении:( у нас +4°🥲😂
Спасибо за видос, и Ваш труд. Очень интересно и познавательно. Этот ролик надо посмотреть людям которые не понимают чем отличается Кадейл допустим от Куба, или прочих подобных брендов. А также людям которые говорят что глупо переплачивать за надпись на раме. Потому что Кадейл, это имя, это труд тысячи людей, которые сами проектируют, испытуют и делают свои рамы. Это качество и технологии. Поэтому, делайте пожалуйста подобные ролики, рассказывайте и про другие бренды. Чтобы люди знали что Кадейл это не только лефти...
Спасибо вам большое за такую обратную связь!
Взял в этом году CAADX1 на GRX400. Поменял резину на слики 32 и седло на SMP. По городу гонять одно удовольствие.
Похоже на фикс?)
@@SportRupor не знаю, давно на фиксах не ездил. пересел с мтб cube acid, и несколько обалдел от скорости и накатистости. я раньше с работы час ехал, а теперь 40 минут. плюс он очень вертлявый на малой скорости, людей удобно объезжать и съезжать в подземные переходы
Спасибо тебе огромное за познавательные видео,очень рад,что нашёл твой канал
Спасибо вам за обратную связь. Самое главное, что вам нравится!
Виталь! Давайте уже просто отдельный видос с разными производителями именно по эндуро - шоссерам: рамы, геометрии, покрышки , материалы. Думаю ролик зайдет на ура!! Именно в одном ролике от разных производителей, а то у каждого производителя совсем чуть-чуть упоминаете. А класс этих велосов- ух!! Смотрю как у нас на эндурасах сначала летят как на крыльях по реальной гравийке ( иногда прям по сыпухе), потом вылетают на шоссе и шпилят не хуже любого шоссера.
Сергей спасибо вам, как всегда! Я обязательно дойду до разборов категорий, но я хочу сначала разобрать бренды, так как у людей в первичном виде на них запрос, а не на категории. То есть проще говоря в поиске люди больше вбивают trek domane или specialized roubaix чем эндуранс велосипеды
Чувак, ты решаешь нашу боль. Хоть понятно чо как по велосам.
В табличку если припишешь микрошрифтом ценник, будет топчег. Благодорствую.
Я рад, что вам заходит контент. На самом деле, меня самого удивляет, что очень сложно разобраться в велосах, без подобного формата людям, которые даже уже погружены в тему
@@SportRupor cannondale cadaax2 2021 на microshift advent X
Насчет комфорта при прямой посадке я бы поспорил. Сидеть прямо может и комфортно, а вот ехать...если только не дальше 10 км, т.к. вся нагрузка ложится на зад и позвоночник. В случае с шоссерами может это не так актуально, совсем прямых посадок там не бывает, но в общем случае...
Да, конечно с вами согласен. Это для простоты понимания. В шоссе просто есть диапазон угла посадки от лежачего состояния до 60 градусов, около того
Да, тоже согласен. Виталий тут чёт немного перегнул с комфортной посадкой как максимально комфортной. Даже на кросс-кантрийниках выноса ставят с завалом руля вниз, что-бы добавить немного аэродинамикии, но самое главное убратт сильно вертикальную посадку.
@@sergeybusorgin7873 в шоссейный велосипедах не бывает вертикальной посадки. В рамках шоссейный велосипедов, вертикальная посадка это 60 градусов
На любом велосипеде вы должны переводить нагрузку на седалищные бугры, в шоссе для этого вы доворачиваете таз за счёт гибкости спины и растяжки, иначе у вас будут проблемы. И сидя прямо можно комфортно и большее расстояние проехать чем 10км и каждый день.
@@esel7693 много лет ездил на велике с прямой посадкой, мягким седлом, регулируемым выносом, широкими (1.95) шинами амовилка+амоштырь и прочее ништяки "комфортбайка". Очень боялся всяких шоссеров и ригидов, полагал, что для моего веса (100+) нужны только такие велики. Не скажу, что мучился на хартейле, но первые поездки в начале сезона ожидаемо приводили к болям в пятой точке спустя 10 км. Это как бы нормально. На новом ригиде и шины Уже (40) и амо соотв. нет и седло намного уже и жестче. Но первые же поездки в сезоне на 30 км не вызывали проблем. Да, после 50 уже хочется размяться, но в целом намного лучше. Даже сейчас, пересаживаясь поочередно на ригид и хардейл с прямой посадкой чувствую разницу. Заду легче на велике со спортивной посадкой - центр тяжести сместился. Да, возрастает нагрузка на спину, и первая же поездка на нем в 30 км сразу после покупки в конце прошлого сезона для меня, уже вкатанного, дала спине почувствовать изменение посадки, но в этом году проблем не было. На перечеченке, возрастает нагрузка на руки, но я много по ней не езжу. А вот дальняки однозначно комфортнее катать "согнувшись". Не говоря уже о "быстрее". Возможно у меня не самая "гнутая" посадка, но само сравнение с ездой с прямой спиной не в пользу последней однозначно.
Спасибо за обзор!
Я на своём топстоуне почти 3 тыщи км накатал. Отличный велик)
Думаю взять на лефти и электронной группе в следующем году.
Кстати, рамы большемерят. Если другие бренды мне подходил размер L, то кадейл М в самый раз.
Да, рамы мальца у шоссе большимерят, согласен. А какой у вас по комплектации топстоун?
@@SportRupor мой рост 183. Хорошо, что в магазине были в наличии велосипеды L и М. Была возможность «померить».
@@SportRupor у мериды тоже-если брать маунтинбайк то xl-если шоссе то l,я про себя 190
@@АнтонГрищук-к5р та же история
@@SportRupor топстоуну меня карбон в 4 комплектации (CRB 4)
Лайк. Как всегда приятно смотреть!
По поводу там одной модели на алюминии и DI2 . Тут, Виталий, дело такое: Вы не понимаете зачем это, а есть люди которые до сих пор не доверяют карбону, но хотят новых технологий в плане трансмиссии . Так что не так уж алогично. Если чел много ездит по дорогам, где возможен пескоструй с воможностью получить микро - микро повреждения карбоновой рамы- то карбон...ммм...х.з. А кто то на зимних композитных покрышках еще и зимой в европах ездит, где могут и солью полить при температурах около нуля. Так что в этих случаяю люминь пока рулит. А электронный переключатель жуть как хочется! Скоро они DI 2 на 105-ую группу спустят - вот будет класс! SRAM тут немного опередил уже..
Да согласен, сейчас еще мода возвращается на ободные тормоза и уухх) поэтому согласен с вами. А на 105 ди2 уже спускают модели. Появятся они впервые в 2022 году)
@@SportRupor
SRAM уже на rivel спустил как год, а ведь по сути это группа аналог 105-ой от шимано. ( аналог имеется ввиду по весу, крутости и пр.).
@@SportRupor
Ну по поводу ободных тормозов х.з.... Ну вес легче, а еще что? Ну да, ремонтопригодность конечно. Но дисковые все же лучше, особенно когда вес как у меня 80 кг и летишь под уклон 5-7 % и потом надо оттормаживаться. Всё же дисковые лучше.
@@sergeybusorgin7873 Вес здесь является определяющим фактором и не только. Сергей, мы с вами, как любители в большей степени, всегда выберем диски. Они реально лучше по всем критериям. Но профики, ооочень пекутся за вес и за аэродинамику. Велосипед на скорости 35+ кмч очень сильно зависит от аэродинамики и там каждая мелочь решает. У них такие скорости - тренировочные, у нас с вами - предпиковые )
@@SportRupor
Ну да, правильно про скорость. Я на покатушке кое как вылажу по средней скорости из 20 км/ч на отрезке 50 км. Но у меня своя специфика конечно: большой набор высоты на таком отрезке в 50 км, иногда под 1000 метров ( в основном 700 - 800). Теперь знаю свой маршрут, изменил немного что-бы набор был на 50 км не больше 500 метров, в планах выйти на 25 км/ч средней скорости. Без набора найти трассу у нас сложно, это надо в северную Германию переправляться на пароме, или вааще в Голландию..😂
Со светом, кстати, снова приятно все стало. После перестановки немного были проблемы
Спасибо за обратную связь )
Вау. Очень круто. Спасибо за проделанную работу.
Спасибо вам!
Катаю на гибриде Topstone на карбоновые колёсах 27.5 в ширине 47мм. Просто top high level гревел лучшее что придумано для покатушек
Ну многие вам завидуют. Это пушка, а не байк )
Хорошая информация
аэрошоссеры клёвая штука, если бы мне ещё пузо не мешало нижним хватом ездить)
😂 мб скоро и не будет мешать, такими темпами ))
@@SportRupor пока на удалёнке работаю не уйдёт)
@@elprofessoresa 😂
CADD оптима канэш самый простой, но я не прочь на такой вел поставить по кругу дю-рэйс механику. И да-да, клещи канэш тоже топовые нужны. И он не то что поедет, полетит. И вес будет ооочень интресный если еще вилсет легкий. Немного совсем уступит карбону по весу, грамм 300...не больше..Зато люминь не будет парить "- поцарапал, не поцарапал..."..
Топовая группа на бюджетной раме. Какой же бред.
@@serhiy_chobitko
И в чём бред?? Ну во первых не самый топовый( топ сегодня это DI 2..если чё..), во вторых группы ( я имею ввиду под ободные тормоза уже не так популярны, верх берут под дисковые тормоза), в третьих сезонные скидки и поиск позволил существенно снизить цену . И чего вдруг алюминиевая современная рама кардинально хуже ( если вообще хуже) чем карбоновая?
@@sergeybusorgin7873 алюминиевая рама и топовая алюминиевая рама это разные вещи. У бюджетников при ускорении она вся играет, у той же Оптимы каретка уходит по ощущениям больше чем на 1 см. Топовые алю рамы обладают большей жёсткостью, что уж говорить про карбо. Ставить топовую оборудку на дешёвую раму это как пихать JZ в москвич. К тому же обыватель не получит никакого прироста от ультегры по сравнению с той же 105.
оп, как вовремя
Четко.
Не знаю, увидите ли вы мое сообщение, но хочется сказать, что "чем более вертикально мы сидим, тем комфортнее" - это заблуждение. На самом деле есть определенное положение(а зависимости от гибкости конкретного человека), когда мышцы рук, ног и спины находятся в определенном балансе и нагрузка между ними относительно равномерно распределяется, за счет чего можно достаточно комфортно ехать длительные дистанции. Это и мой личный опыт и из общения с людьми занимающимися байкфитом(а я делал байкфит 2 раза с запросом под длинные дистанции). При этом, скажем, кому-то при посадка под 45 градусов может быть комфортнее, чем при посадке под 60 градусов. Это скорее всего не касается просто горизонтальной посадки на городском велосипеде - там отдельный разговор, потому как на таких велосипедах никто сотку не ездит.
Конечно увижу!
Да, это заявление очень грубое с моей стороны, но он идет в связке с геометрией велосипеда. Чаще всегда на велосипеде комфорт уровня и геометрия сделана так, чтобы сидеть вертикально
Привет. А что из эндурансов еще можно посмотреть? Было бы неплохо увидеть обзор на разные модели и производителей.
Спасибо за работу.
Кадейл однозначно хорош широтой выбора в разных сегментах, глаза разбегаются, но если поставить планку по финансам, то становится легче.
Так и не понял, что у них в 2021 с технологией сейфа, толи они на средних моделях от неë всëже отходят, толи будет какой-то хитрый батинг? Или что-то совсем другое, если конечно, здесь можно что-то изобрести?
Оч всë чëтко, без воды!
по SAVE (я не стал раскрывать эту тему) на сколько я понял 3 вида. а-ля начальный, стандарт и плюс. На шоссерах, она на максималках, на гравии она на минималках (так как там и так много амортизации)
Ну по крайней мере, если в документах на конкретный вел или раму будет указано, есть сейф или нет, уже не плохо, (хотя опять же линейка Трелов большая и скорее рама будет одна, а навеска разная и верхний вёл, не смотря на цену похоже тоже будет без сейфа, не смотря на цену, как-то запутанно),а вдруг и какой уровень, чтобы не копать и лопатить инет, то было совсем замечательно, и полная ясность появилась при покупке Я пожалуй бы переплатил за уверенность, что при езде по корням и крупному гравию , перья точно отработают.
@@ЛехаБендер-ч9э по корням и булыгам ни один сейв или демпфер не отработает. Только подвес. Сейв - это технология гашения мелких вибраций, которые могут приводить к онемению конечностей и более быстрой усталости.
@@SportRupor 4. Один простенький и 3 под разные нужды.
Хороший обзор! Только название модели произносится одним словом "Кээд", а не "СиЭйЭйДи".
Да, для простоты можно кэд называть, просто раз это аббревиатура ее надо читать по заглавным буквам, поэтому си эй эй ди
@@SportRupor Называть надо так, как называют носители языка))) А потому Кэд))) Но все равно классное видео и заслуженный лайк)))
@@SportRupor тогда и SAVE произноси ЭсЭйВиИ
Классный ролик💪 когда снимите про мою любимую фирму Canyon?
Про каньон через выпуска 3-4
Поддержки ради.
А когда будет видео о Superior? Там много интересного
Тоже жду. Хотела себе шоссер их😍
@@sofya091 какой именно? Дело в том что у них уже не осталось шоссеров и их производство свернули с 2018 года, а все потому, что своими универсальными гравийниками, они при испытаниях добились тех же скоростей и динамики как и классические шоссеры
Как раз сделаю анонс на неделе на этот счет
Спасибо за труд! Стою перед выбором между карбоновыми на 105 группе Synapse и Super6evo. Synapse конечно комфортнее, но Super6 визуально краше и технологичнее, покрышки до 33 мм встанут на оба. Так вот мой нубский вопрос: реально ли мне, новичку в шоссе, быстро привыкнуть к более спортивной посадке Super6, или не мучать себя и взять Synapse?
А как вы оцениваете ваш уровень катания, например на мтб? То есть вы себя можете назвать нормальным велосипедистом?
В целом то на классический шоссер любой сядет, и у них с эндурансом не такая уж и огромная разница в посадке. Если вы норм в велосипедах, то тогда можно суперсик
Евик только до 30мм принимает покрышки. И если хочешь использовать его в городе, то учти, что у него ограничина поворачиваемость руля. С маневрированием на низких скоростях он не справляется (он на них и не расчитывался при проектировании)
@@serhiy_chobitko на шоссере могу развернуться на дороге шириной 2-3 метра.
Что я не так делаю
TREK будет ?
Конечно будет. Очень скоро!
@@SportRupor Спасибо...
Столько времени уделил аббревиатур5 caad , но так и не сказал что именно делает эта технология ;) эталонное водогонство.
Тогда расскажите в комментах, что она делает, чтобы люди об этом узнали )
@@SportRupor я в секте спеша - без понятия про сандалии.
Когда купил caad на тиагре и смотришь типа крутой кэннондейлист (я)
Подскажите, а когдато популярный "Команчи" это фирма или модель велосипеда. P.S:Простите мою неграмотность.
Думаю точно не в ближайший год
Topstone 4 на микрошифте
Я тоже не понял его прикола
2:02 поза супермэна :Ь
Все слова четко по замыслу Cannondale, но не понял фразы... Велопутешествия на нем, (CAADX), гарантированно отменяются... Он короче своих собратьев и т.п. Причем именно в этот момент, th-cam.com/video/nprabdVBJ3A/w-d-xo.html на экране идет смена кртинки с EVO на CAADX, где wheelsbase наглядно увеличивается в размерах, не будем говорить на сколько, все мы знаем разницу и почему...
Че ты гонишь на механическую дюра эйс?🤨
Ха-ха...
А CAAD optima отличается при езде в гору от CAAD 13. При чем в лучшую сторону. На спуске уступает немного- другая жесткость.
Проверено!! " Тигра" группа конечно не так работает, как более крутые версии, но нормально. Просто такой отточенной четкости ( каламбур. ..) нет, как у ультегры. Вообще не вижу причин для того, что-бы не советовать кому-то " оптиму". Как вариант найти механику " ультегра" и вил сет легкий. Для тех, кому надо лопатить подъемы из-за рельефа на местности проживания - это самое то!
Сергей, боюсь представить какой у вас там велопарк, что вы умудрились еще и CAAD13 и Оптимой попробовать ))
@@SportRupor
"Оптима" уже не оптима...🤣😎
«Кто вообще покупает такие велосипед?»
А ты попробуй как нибудь caad9/10/11/12/13 и многое станет понятнее. И почему топ механику ставят и почему электронику ставят и почему Саган на этой раме катал.
Не-не ) вы говорите это в отрезе времени. Тогда когда Саган катал - вопросов нет, но сейчас. Кому такой велосипед нужен сейчас?
@@SportRupor это крайне популярная рама и знаю кучу народа кто на ней катает, сам имея карбоновые рамы горы предпочитаю катать на каде, и могу реально сказать что странно вешать на эту раму скажем sora или что то из этой ценовой группы, да возможно для многих карбон решает потому что это карбон, ок, не буду спорить, просто при возможности попробуй кад и многое станет понятнее и дело не во времени.
Немного непонятно, чего это "аэродинамика" у топстона - 1. У алюминивого топстона на 99% та же геометрия, как у синапса и по факту не сильно отличается аэродинамика. Разница только в ширине колес. Ну, топстон алюминивый в принципе "не настоящий" грэвл по геометрии.
Да, а колеса ооочень много берут на себя в плане аэродинамики, в каких-то ситуациях даже больше, чем рама.
На счет геометрии, соглашусь. Топстоун алю, это больше эндуранс на гравийных колесах. Но как-то до отдельного сегмента «между» он не дотягивает
Чел я езжу на каде 10ом,самой последней версии. И твои вопросы на тему кто это берет,как минимум звучат так себе. А кто берет хромоль хлам ещё спроси?Или титановый монолит кому и зачем? Советую как кто то до меня выше,просто покатать на алюбайке топовом.
да уж,
:-)
Знаю одну дорогу из глины разбитую тракторами и там рекорд в дождь проходимости любого велосипеда на планете пока от силы не более 10-15 метров.
За эти метры колёса становятся шириной в 3-4 раза выше. И вес увеличивается в 2 раза.
Посадите деда Путина на велосипед,может добрее станет!!!Хотя,вряд ли...У меня CAAD 8,sora.Хороший конь.
1:34 данное утверждение не имеет ничего общего с реальностью
3:05 чувак, перестань Кэд (ну или на худой конец Кад) называть СиЭйЭйДи
А где же Эвики CX и SE?
Да и по сейву вообще тему не раскрыл. Оптиме приписал "распределение нагрузки по всей раме", а у КэдИкс назвал сейв "урезанным" хотя и там, и там сейв только в заднем треугольнике. Да и у алю и карбо Сайнапса он разный. У алю такой же простенький, как и на Оптиме, только тут он и на вилке есть, а вот у карбо рамы самая плюшевая модификация Сейв Плюс.
Оооо!!! ЭкперДы подтянулись ! Сами то что сделали?? Или только к словам цепляться сидя на диване?
@@sergeybusorgin7873 сегодня делал яишницу, годится?
@@serhiy_chobitko
Какой же Вы всё таки нудный..
@@sergeybusorgin7873 ок, если знания, опыт и здоровая критика для тебя нудно, то это твой выбор.
У кдейла качество уже не то
Да, в этом согласен. Стало попроще
@@SportRupor
Проще? Это как?