здравствуйте, автомобиль форд фокус 1, ошибка Р0443 система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой. Машина буквально задыхается, обороты при торможении проваливаются до 300, при езде на каждой передаче машина сильно дергается. Подскажите, пожалуйста, сам клапан я снимал, напрямую его подключал проводами к АКБ, при подключении он щелкачет, при отключение отщелкивает обратно, соответственно он рабочий, что тогда может быть? Сама коса которая идет на него возможно перегорела? И как ее проверить на работоспособность мультиметром, если по логике вещей в этой цепи нет постоянного напряжения, а напряжение в ней появляется, когда блок дает команду открыть клапан. То есть, пришло напряжение на клапан, он открылся, напряжение ушло - он закрылся (как я это делал напрямую от АКБ и он щелкал). Все таки проблема скорее всего в цепи питания клапана (в проводке) СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЕСЛИ ДАДИТЕ СОВЕТ, уже совсем измучился.
Зашёл написать коментарий по превьюшке этого видео, так как у меня был реальный такой случай, когда в "СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОМ" автосервисе мне предложили просверлить дырку в крышке. Однако тут дело было совсем не в крышке и пшиках при её открытии, а в том что мне меняли бензобак и попался брак с не до конца проваренным швом и он пропускал топливо наружу если бак был заполнен более половины и создалось небольшое давление от паров. Вот такая печальная история, с хорошим концом и заменой бака по гарантии.
Здравствуйте. Последнее время заметил, что при открывании крышки бензобака, во время заправки, присутствует такой звук как буд то бы в баке создаётся вакуум. Может ли это быть связано с не правильной работой адсорбера? спасибо.
Приветсвую. Т е именно вакуум? Ощущается притягивание крышки? Если так, то проверьте электромагнитный клапан адсорбера, не исключено что или он заклинил в открытом/приоткрытом состоянии. Но при этом будут топливные коррекции убегать в минус. Возможно наблюдается некоторые проблемы при работе двигателя на хх, не исключен затруднений пуск, требующий нажатия акселератора
Хорошая идея надо проверить, поменял новый абсорбер с новым клапаном сначала включался часто сейчас стал тормозить и плавают обороты как прогреется двигатель, возможно из за подсоса где то на трубках, клапан проверял все работает.
Приветствую. Также считаю не лишним будет проверить на подсос дымогенератором. Касательно новых деталей то можно и на подделку нарваться. Считаю не лишним проверить срабатывание электромагнитного клапана, возможно не смотря, что он новый уже появились проблемы в его работе
Спасибо. С меня лайк и подписка. Вопросы автору ролика: 1- на один из выводов канистры адсорбера который соединяет его с атмосферой одет check valve mr497568. Это действительно невозвратный клапан который продувается в одну сторону или это просто пустотелый уголок? 2- если отсоединить средний вывод канистры адсорбера и длительно подать в сторону бензобака воздух предварительно открутив крышку заливной горловины бензобака. Что получим? Воздух будет выходить из заливной горловины? Вопрос связан с тем что на пути стоит 2-way valve mr342160 и хотелось бы понять принцип его работы. От бензобака в сторону адсорбера понятно что он продувается, а вот в обратном направлении под вопросом.
Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео, лайк и подписку. Касательно ваших вопросов. 1. Так званный обратный клапан mr497568 является угловым соединителем и не имеет внутри привычных запорных элементов, присущих клапанам, он имеет всеголиш дополнительное отверстие на его нижней части, где подсоединяется резиновый шланг, как работает такая конструкция с основным воздуховодом и дополнительным отверстием на пути следования избыточного давления мне не известно. 2. Действительно на верхней части бака установлены два предохранительных клапана топливного бака. Точно принцип их работы мне не известен но по названию понятно, что это Предохранительные устройства для сброса избыточного давления, которое может быть как положительным так и отрицательным, когда штатная система не справится. Перекрывать воздушный трубопровод улавливания паров топлива в обратном направлении не вижу смысла.
Система вентиляции бензобака на разных автомобилях немного отличается друг от друга инженерным решением. Главное условие - не выпускать в атмосферу пары бензина. А что-бы понять инженерное решение на конкретном автомобиле необходимо тщательно изучить каждый элемент системы и сложить потом общую картину куда что движется и зачем. На моем авто в баке разрежение. Часто слышу не сильный пшык внутрь при открывании крышки заливной горловины, из чего делаю вывод что бак герметичен. Адсорбер связан с атмосферой, значит на линии бензобак - адсорбер стоит невозвратный клапан. Пары из бензобака в адсорбер выходят а обратно нет. А при увеличении разрежения в баке срабатывает клапан в крышке заливной горловины.ИМХО.
@@stassvetyn9194 Я Вас приветствую. Хотелось поинтересоваться: если пары бензина не могут попасть из адсорбера в топливны бак, то откуда берётся избыточное давление в баке, даже зимой??? Я заправляю 50 литров, езжу до моргания лампочки предупреждения о малом количестве топлива, заезжаю на заправку, и при попытке открыть заливную горловину, крышка бака отлетает на пару метров! Просветите, пожалуста, откуда берётся такое избыточное давление? Спасибо.
Приветсвую. Не совсем понял фразу "...если пары топлива не могут попасть из адсорбера в топливный бак..." Пары должны попадать именно с бака в адсорбер, а не наоборот, под действием избыточного положительного давления которое эти самые пары и создают в баке. Адсорбер можно сравнить с так званным угольным фильтром, на пример с противогаза, в котором уголь нащищается парами топлива и в момент открытия его электромагнитного клапана данные пары попадают во впускной коллектор. Т.е когда электромагнитный клапан адсорбера закрыт то положительное избыточное давление созданное в бензобаке стравливается через адсорбер в атмосферу при этом угол насыщается парами топлива, в момент продувки адсорбера т.е в момент открытия его электромагнитного клапана данные пары с остаточными парами с бензобака попадают во впускной корректор. По этому если вы имеете излишнее избыточное давление в бензобаке то у вас скорее всего забит сам адсорбер или его магистраль или в целом система его продувки не работает. Касательно же вашего скепсиса, откуда взяться парам топлива в холодное время??? у вас так званная обратка на авто имеется или нет?
@@VladiLancer На моём авто обратки нет: Мицубиси ASX , двигатель 1.6 4G92. , топливная магистраль замкнутого типа. Я бы ещё понял, если бы было разряжение: топливо расходуется, а крышка бака без клапана. А у меня наооборот: топливо расходуется, а давление в баке повышается.🤷♂
Очень информативное видео без лишней воды. У меня вопрос - Снял адсорбер, и решил проверить трубку идущию в адсорбер из бензобака, начал втягивать из нее воздух, тянется с трудом, как будто засасывает бензин!!! Что это может быть?
@@E.V.A-g6f Приветсвую. Спасибо. Что происходит если попробовать не втягивать , а наоборот в трубку нагнетать воздух так как испарения топлива движутся с бака именно в этом направлении.
@@VladiLancer Попробовал потихоньку дуть в нее компрессором. Когда снял крышку бака, из горловины выплеснуло бензин. Бак был примерно на 70 с бензином.
Приветствую. Дроссельная заслонка чистая? Дроссель механический или электрический? Датчик положения отрегулирован верно (в том случае если данная регулировка предусмотрена). Попробуйте снять к примеру шланг вакуумного усилителя тормозов, обороты перестанут плавать? И/или снимите шланг от адсортера и заткните пальцем его штуцер идущий во впускной коллектор. Проследите за последствиями. Конкретно дать ответ ответ не возможно по таким вводным данным.
@@capa.75 Если средний, то с бака. Тот который ближе к передней части авто идёт через электромагнитный клапан адсорбера во впускной коллектор. Который ближе к лобовому стеклу сообщен с атмосферой. Как-то так.
Очень исчерпивающая информация вам нужно лекции читать подскажите если одна из вакуумних трубок слетела впускная или випускная єто может влиять на звод в холодном состоянии в гарячем заводится хорошо спасибо
Приветствую. Спасибо. Рад, что информация была вам полезна. Здесь нужно смотреть на конкретном авто устройство системы удаления паров топлива, если у вас Лансер или если авто имеет подобную конфигурацию системы т.е электромагнитный клапан установлен отдельно от самого адсорбера, то снятие любой трубки от адсорбера влияние на запуск оказывать не должно. Так как электромагнитный клапан в данном режиме будет находится в закрытом состоянии ( как правило в том числе на Лансере так есть) и подсоса воздуха не будет.
@user-hd5oh5gy4w Если на горячую заводится хорошо, а на холодную плохо то первое, что приводит на ум, то что топливовоздушная смесь в момент пуска скорее обеднена, не плохо было бы изначально снять текущие параметры, хотя бы елм327 возможно направление поиска бы очертилось хотя бы.
На электромагнитный клапан адсорбера подаётся напряжение питания бортовой сети с реле системы управления т.е + Плюс бортовой сети появляется на одном из его выводов сразу же после включения зажигания. . Реле системы управления находится в блоке подкапотных реле, вторая позиция если отсчёт вести от лобового стекла, жаль вложения не можно вставить в комментарий. Я в некоторых видео его показывал, на вскидку о проверке переднего кислородного датчика мультиметром. На второй вывод подаётся так званый управляющий сигнал с блока ЭБУ в момент когда по заложенным в сам блок ЭБУ картам предусмотрено его открытие. По сути это обычный минус она же масса. По этому на обмотку клапана проводится напряжение бортовой сети.
@@Arthur-ee1vd В блоке ЭБУ установлен на выходе обычный транзисторный ключ, замыкающий в нужное время время цепь электромагнитного клапана на массу. Можно поступить проще, один щуп мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения подсоединить в выводу на самом блоке ЭБУ, второй на массу. При включении зажигания мультиметр должен показать напряжение близкое бортовой сети, оно будет немного меньше так как часть упадет на обмотках реле. В момент когда блок ЭБУ подключить клапан, напряжение на мультиметр приблизится к нулю.
Спасибо огромное,думала на адсорбер,заправила бак появился запах возле авто сильный,поездила чуть прошел или похолодало что не так сильно заметно стало,потом на светофоре тронулась дернулась машина,сейчас на холостом работает и с переодичностью в минуту есть провалы.при скорости когда не сильно поднял обороты ниже 3000 и переключаешь дергается приходится переключать на пониженую,по обди долговременая корекция показывает -2.8.сегодня бак открыла шипел,спасибо большое за полный обзор однозначно 1000лайков,самое вразумительное видео.
У меня на Пассате В6 при открытии бака сильно шипит наружу.Может ли из за избыточного давления двигатель работать неправильно?Например,при резком разгоне начинается подёргиваться машина.
@@Е.С.-190 Приветсвую. В баке установлены двухходовые предохранительные клапаны, которые при превышении критического давления последнее стравит, это относительно безопасности.. Данная ситуация может говорит о том, что не работает система продувки адсорбера. Но опять же , лёгкий "пшик" это нормальная ситуация, не стоит на это обращать внимание. Если же "пшик" сильный то это или электромагнитный клапан или забиты трубки или сам адсорбер. Как проверить есть в данном видео и пр. Если не происходит продувка то при разгоне может не достаточно обогащается топливная смесь и авто будет немного терять в динамике, из-за избыточного положительного давления в баке может работать не корректно топливная система, здесь я конкретно в случае пассата, уже не скажу или в сторону увеличения или снижения давления в системе. Посмотрите долгосрочную топливную коррекцию если вы подозреваете некорректную ее работу, но опять это один из маркеров, но он может указывать и на прочие неисправности здесь нужно оперировать несколькими проверками. Также можно проверить давление топлива до и после спускания давления с бака и сделать выводы.
@@VladiLancer ,да,здесь надо делать диагностику,просто у нас в деревне нет хорошей диагностики по VW,думал,может,здесь что то сталкивался с подобным. Ещё заметил,что это происходит после того,когда уже машина прогреется,на холодную нормально едет.Пробег 260т.км.,неизвестно,когда менялся топ.фильтр,я её в мае купил уже с этой проблемой. Хорошо,спасибо за совет.🤝
Здравствуйте, у меня тойота 3.5 двигатель 2gr fks, На холодную завожу - все нормально как положено, На прогретую завожу, обороты пару раз падают затем выравниваются, далее при езде на определенных низких оборотах вибрация на всех передачах, как будто рано повышенная включается вибрация не сильная но достаточно ощутимая похожая на гул. По ощущениям мощность двс снижена, и еще я заметил что этот клапан адсорбера иногда стрекочет когда машина заведеная работает на холостых оборотах. Руками трогаю что там внутри дополнительно срабатывает, Вообщем чувствуется что у меня есть подсос воздуха, грешу на этот клапан, потому как остальное проверенно. Попробую ваши методы проверки. Ну а как вы думаете по симптомам возможно что из за него?
Приветствую. К сожалению мне алгоритм работы электромагнитного клапана продувки адсорбера на Тойота не известен. К примеру на Митсубиси Лансер 9 он на хх оборотах не открывается и это логично т.к блоку ЭБУ будет не легко скорректировать топливовоздушную смесь и смысла особо в открытии нет на этом режиме, если конечно автомобиль не работает достаточно долго на этом режиме. Но системы управления паров топлива разные, по этому не исключаю, что в других производителей система улавливания паров может работать по другому алгоритму. Когда клапан открывается то происходить обогащение смеси и если последний откроется не в нужный момент, то это может привести к неустойчивой работе двигателя т.к богатая смесь долго горит и ее воспламенение не стабильно. По этому необходимо разобраться в самом алгоритме, герметичности клапана, его работоспособности и самого адсорбера с его магистралью если вы все остальное проверили. Я бы советовал снять текущие параметры двигателя и их проанализировать.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, если какое то время ездить до 3000об., будет в б.баке создаваться избыточное давление? И как работает двухходовой клапан в виде тройника, который находится на баке?
Приветствую. Положительном избыточное давление в баке в таком случае создаваться не берет так как последнее будет стравливаться через электромагнитный клапан во впускной коллектор . Полная суть работы клапанов в баке нигде в официальной литературы не описана но с моей точки зрения они работают лишь как аварийные.
Я имею ввиду, если нет условий открытия эл.магнитного клапана, т.е. при движении по городу не кручу двигатель до 3000 об., в этом случае будет создаваться давление в баке? Просто при открытии пробки постоянно происходит продолжительное шипение. Адсорбер и клапан проверял, адсорбер продувается, клапан при подаче 12в. открывается.
@@pavelkov4837 Мне конкретно не известно как в данном случае будет происходить удаление паров топлива, так как данный вопрос не на столько меня интересовал, что бы проводить исследования, а прочих данных в официальной литературе я не встречал. . Хотя это достаточно легко проверить, нужно спаять к примеру простой звуковой датчик и подсоединить его к соответствующему выводу блока ЭБУ, когда силовой ключ блока ЭБУ сработает, датчик подаст сигнал и мы будем знать что электромагнитный клапан адсорбера открылся и осуществляется удаление паров. Предполагаю всё-таки , что в блок ЭБУ заложен алгоритм действий в случае долгой работы двигателя на холостом ходу или невысоких оборотов к примеру в пробке удаления паров топлива, но это лиш мои предположения. Касательно же небольшого положительного избыточного давления при открытии пробки бака то оно имеет место быть , но не значительным, даже на новом авто у меня незначительно "пшикало".
@@АлексейПанченко-к9б Приветсвую, промывка вряд-ли так как там в виде адсорбирующего вещества уголь, а вот попытаться пролдуть можно . Но результативность такого действия невысокая.
@@VladiLancer понял спасибо вам. Столкнулся с проблемой абсорбера, в жару появился сильный запах бензина в салоне. Брать б.у не вижу смысла, а новый стоит заоблачные цены...
@@АлексейПанченко-к9б Возможно виною есть не именно адсорбер? Возможно не открывается его электромагнитный клапан и не происходит продувка (очищение) его адсорбирующего вещества от паров топлива, возможно где в топливной магистрали имеется утечка или на подаче или на обратке и по. Или банально проверьте состояние заливной горловины, если у вас Лансер то горловина ржавеет до дыр. А так относительно абсорбера, проверьте проходить ли через него воздух, есть у меня на канале, если проходит то не исключено, что он рабочий , хотя при этом не исключается вероятность , что сам адсорбирующий материал утратил полностью или частично свойство то тем не менее убедитесь на забит ли он и трубки его системы.
@@АлександрГанич-к7о Я вас понял, могу констатировать лишь следующее в рамках данной проверки согласно рекомендаций производителя проверяется лишь, что бы электромагнитный клапан адсорбера был закрыт на хх вне зависимости от температуры ОЖ и открыт при оборотах 3тыс только после прогрева двигателя до рабочей температуры. Т.е производитель регламентирует то что после 3тыс он должен быть гарантировано открыт, но не регламентирует минимально допустимые обороты его открытия. Я по сути всегда придерживался данных указаний и не экспериментировал с минимальными оборотами открытия электромагнитного клапана. Спасибо за уточнение будет время проверю. Но мне кажется вам переживать не стоит по этому поводу если в прошивку автомобиля небыло вмешательств и не наблюдаются какие либо проблемы в работе двигателя.
Здравствуйте, а что делать если клапан продувки адсорбер на холостых постоянно открывается- закрывается по несколько раз в секунду? Проверил, а на него сигнал пульсирующий( прерывистый) с ЭБУ идет.
@@АнатолийЯрымбаш Сопоставьте сечение проходного отверстия электромагнитного клапана с сечением каналов хх дроссельного узла вашего авто и сделайте вывод о возможности такового, не будет ли объем воздуха да ещё частично обагащенного парами топлива по-сути в неизвестной пропорции излишним для режима хх, что мало вероятно. На практике можете это проверить сами, подключите на вывод клапана который идёт к блоку ЭБУ мультиметр в режиме измерения напряжения, второй щуп на массу. Когда клапан будет закрыт мультиметр будет показывать некое близкое к бортовой сети напряжение, когда откроется последнее пропадет.
@@VladiLancer я не особо разбираюсь поэтому спросил. мой сканер показывает - клапан адсорбера 3 процента на холостых. не знаю что это за величина, но при этом долгая коррекция на хх- минус 10проц. при движении долгая коррекция - минус 2,5 проц. подозреваю клапан адсорбера хотя мотор заводится и работает хороше
@@VladiLancer Ford Tourneo Courer EcoBoost 1л 2015г.долгая коррекция на холостых -12.и продолжает постепенно расти. при движении -3 - 5.это всё значит что ЭБУ видит богатую смесь.при этом двигателЬ не имеет эгр.
@@АнатолийЯрымбаш Все верно. Касательно же отсутствия клапана ЕГР то его глушение наоборот бывает что подтягивает долгосрочную топливную коррекцию незначительно в плюс. В вашем случае нужно искать причину.
Машина трясёт оборот плавает заслонки чек иногда моргает диагностика показывает датчик адсорбера и напряжения тоже падает когда оборот плавает. Эти симптоми точно точно из-за адсорбера? Спасибо
Трудно так сказать, причин может быть много. Если блок ЭБУ регистрирует ошибку по адсорберу то логично с него и начать. Если электромагнитный клапан заклинил в открытом или частично открытом состоянии то неравномерная работа двигателя возможна. В генераторе регулятор напряжения уже не родной скорее всего установлен?
@@VladiLancer незнаю на счёт генератора, электрик говорит что генератор нормально работает я тоже задал этот вопрос. У меня чевролет кобальт, когда свечи менял 10 дней нормально ездил и снова начался. Сейчас уже заново свечи ставил и катушки но уже не помогает. Редко чек тоже моргает
@user-we9mr3hj4y В генераторе Лансер 9 реализована обратная связь с блоком ЭБУ. Для того, что бы блок ЭБУ оперативно получал информацию о повышении нагрузки на генератор от электрических потребителей, так как последний при отдаче значительной мощности является серьезной нагрузкой для двигателя, работающего на хх. По этому при возрастании нагрузки и получении об этом информации блок ЭБУ при необходимости может повысить обороты хх или даже поднять напряжение бортовой сети. Если ставят китайский регулятор направления то эта связь не работает и могут наблюдаться некоторые негативные моменты с посадкой напряжения и дале оборотов хх.
@@андрейретюнских-л4к Не думаю, это не столь большой разбег, возможно мультиметр имеет большую погрешность измерения или измерения проводились сразу после поездки с обмотками клапана большими чем 20°. Проблемы какие-то проявляются в работе системы вентиляции паров топлива?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как должен работать клапан адсорбера при заведённом двигателе? Дотрагиваюсь до клапана, по ощущениям он бесперебойно работает, щелкает туда сюда, это нормально или он с какой то периодичностью все таки должен открываться и закрываться? Заранее спасибо.
Приветствую. На автомобиле Лансер 9 не должен, если у вас другой автомобиль то там может быть иной алгоритм его работы. Если автомобиль по какой-то причине долго работает на хх то допускаю, что подобная кратковременная работа клапана адсортера возможна т.к испарения топлива удаляется должны, что бы не допустить избыточного давления в топливном баке но я на Лансере застать такой момент не смог доя фиксации как факта.
Тем более в видео приведены условия, которые необходимо выдержать при проверке последнего, на основе официального мануала. Цель не стояла проверки минимальных оборотов при которых происходит его открытие, не исключено, что оное происходит раньше.
Такого разжеванного видео про диагностику детали нельзя не лайкнуть!!👍👍👍
Спасибо!
здравствуйте, автомобиль форд фокус 1, ошибка Р0443 система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой. Машина буквально задыхается, обороты при торможении проваливаются до 300, при езде на каждой передаче машина сильно дергается. Подскажите, пожалуйста, сам клапан я снимал, напрямую его подключал проводами к АКБ, при подключении он щелкачет, при отключение отщелкивает обратно, соответственно он рабочий, что тогда может быть? Сама коса которая идет на него возможно перегорела? И как ее проверить на работоспособность мультиметром, если по логике вещей в этой цепи нет постоянного напряжения, а напряжение в ней появляется, когда блок дает команду открыть клапан. То есть, пришло напряжение на клапан, он открылся, напряжение ушло - он закрылся (как я это делал напрямую от АКБ и он щелкал). Все таки проблема скорее всего в цепи питания клапана (в проводке) СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЕСЛИ ДАДИТЕ СОВЕТ, уже совсем измучился.
Великий лайк,дякую👍
Зашёл написать коментарий по превьюшке этого видео, так как у меня был реальный такой случай, когда в "СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОМ" автосервисе мне предложили просверлить дырку в крышке. Однако тут дело было совсем не в крышке и пшиках при её открытии, а в том что мне меняли бензобак и попался брак с не до конца проваренным швом и он пропускал топливо наружу если бак был заполнен более половины и создалось небольшое давление от паров. Вот такая печальная история, с хорошим концом и заменой бака по гарантии.
@@vintgrenadier4235 Спасибо за комментарий.
Здравствуйте. Последнее время заметил, что при открывании крышки бензобака, во время заправки, присутствует такой звук как буд то бы в баке создаётся вакуум. Может ли это быть связано с не правильной работой адсорбера? спасибо.
Приветсвую. Т е именно вакуум? Ощущается притягивание крышки? Если так, то проверьте электромагнитный клапан адсорбера, не исключено что или он заклинил в открытом/приоткрытом состоянии. Но при этом будут топливные коррекции убегать в минус. Возможно наблюдается некоторые проблемы при работе двигателя на хх, не исключен затруднений пуск, требующий нажатия акселератора
Здравствуйте можете показать на приоре
Хорошая идея надо проверить, поменял новый абсорбер с новым клапаном сначала включался часто сейчас стал тормозить и плавают обороты как прогреется двигатель, возможно из за подсоса где то на трубках, клапан проверял все работает.
Приветствую. Также считаю не лишним будет проверить на подсос дымогенератором. Касательно новых деталей то можно и на подделку нарваться. Считаю не лишним проверить срабатывание электромагнитного клапана, возможно не смотря, что он новый уже появились проблемы в его работе
Спасибо Вам за видео, а подскажите за что отвечают оставшиеся 2 вакуумных шланга которые идут в заслонку ? Спасибо...
Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео и хороший комментарий к нему. Остальные два шланга это вакуумные шланги клапана ЕГР.
Спасибо. С меня лайк и подписка. Вопросы автору ролика:
1- на один из выводов канистры адсорбера который соединяет его с атмосферой одет check valve mr497568. Это действительно невозвратный клапан который продувается в одну сторону или это просто пустотелый уголок?
2- если отсоединить средний вывод канистры адсорбера и длительно подать в сторону бензобака воздух предварительно открутив крышку заливной горловины бензобака. Что получим? Воздух будет выходить из заливной горловины? Вопрос связан с тем что на пути стоит 2-way valve mr342160 и хотелось бы понять принцип его работы. От бензобака в сторону адсорбера понятно что он продувается, а вот в обратном направлении под вопросом.
Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео, лайк и подписку. Касательно ваших вопросов.
1. Так званный обратный клапан mr497568 является угловым соединителем и не имеет внутри привычных запорных элементов, присущих клапанам, он имеет всеголиш дополнительное отверстие на его нижней части, где подсоединяется резиновый шланг, как работает такая конструкция с основным воздуховодом и дополнительным отверстием на пути следования избыточного давления мне не известно.
2. Действительно на верхней части бака установлены два предохранительных клапана топливного бака. Точно принцип их работы мне не известен но по названию понятно, что это Предохранительные устройства для сброса избыточного давления, которое может быть как положительным так и отрицательным, когда штатная система не справится. Перекрывать воздушный трубопровод улавливания паров топлива в обратном направлении не вижу смысла.
Система вентиляции бензобака на разных автомобилях немного отличается друг от друга инженерным решением. Главное условие - не выпускать в атмосферу пары бензина. А что-бы понять инженерное решение на конкретном автомобиле необходимо тщательно изучить каждый элемент системы и сложить потом общую картину куда что движется и зачем. На моем авто в баке разрежение. Часто слышу не сильный пшык внутрь при открывании крышки заливной горловины, из чего делаю вывод что бак герметичен. Адсорбер связан с атмосферой, значит на линии бензобак - адсорбер стоит невозвратный клапан. Пары из бензобака в адсорбер выходят а обратно нет. А при увеличении разрежения в баке срабатывает клапан в крышке заливной горловины.ИМХО.
@@stassvetyn9194 Я Вас приветствую. Хотелось поинтересоваться: если пары бензина не могут попасть из адсорбера в топливны бак, то откуда берётся избыточное давление в баке, даже зимой??? Я заправляю 50 литров, езжу до моргания лампочки предупреждения о малом количестве топлива, заезжаю на заправку, и при попытке открыть заливную горловину, крышка бака отлетает на пару метров! Просветите, пожалуста, откуда берётся такое избыточное давление? Спасибо.
Приветсвую. Не совсем понял фразу "...если пары топлива не могут попасть из адсорбера в топливный бак..." Пары должны попадать именно с бака в адсорбер, а не наоборот, под действием избыточного положительного давления которое эти самые пары и создают в баке. Адсорбер можно сравнить с так званным угольным фильтром, на пример с противогаза, в котором уголь нащищается парами топлива и в момент открытия его электромагнитного клапана данные пары попадают во впускной коллектор. Т.е когда электромагнитный клапан адсорбера закрыт то положительное избыточное давление созданное в бензобаке стравливается через адсорбер в атмосферу при этом угол насыщается парами топлива, в момент продувки адсорбера т.е в момент открытия его электромагнитного клапана данные пары с остаточными парами с бензобака попадают во впускной корректор. По этому если вы имеете излишнее избыточное давление в бензобаке то у вас скорее всего забит сам адсорбер или его магистраль или в целом система его продувки не работает. Касательно же вашего скепсиса, откуда взяться парам топлива в холодное время??? у вас так званная обратка на авто имеется или нет?
@@VladiLancer На моём авто обратки нет: Мицубиси ASX , двигатель 1.6 4G92. , топливная магистраль замкнутого типа. Я бы ещё понял, если бы было разряжение: топливо расходуется, а крышка бака без клапана. А у меня наооборот: топливо расходуется, а давление в баке повышается.🤷♂
Подскажите может ли из за адсорбера плохо заводится именно в жаркую погоду?
Очень информативное видео без лишней воды.
У меня вопрос - Снял адсорбер, и решил проверить трубку идущию в адсорбер из бензобака, начал втягивать из нее воздух, тянется с трудом, как будто засасывает бензин!!! Что это может быть?
@@E.V.A-g6f Приветсвую. Спасибо. Что происходит если попробовать не втягивать , а наоборот в трубку нагнетать воздух так как испарения топлива движутся с бака именно в этом направлении.
@@VladiLancer Попробовал потихоньку дуть в нее компрессором. Когда снял крышку бака, из горловины выплеснуло бензин. Бак был примерно на 70 с бензином.
@@E.V.A-g6f Ви про эту трубку... По сути если снять крышку горловины топливного бака и потянуть на себя то должен просто воздух тянутся.
Лачетти , проверил клапан рабочий, снял фильтр абсорбера он не продувается, это говорит о том что фильтр забит???
Добрый день! В жару булькает бак на приоре. Это адсорбер или датчик адсорбера?
Вопрос
Почему на холодную при холостых оборотах плавают обороты от 400 до 2000 тыс, при снятии трубки от адсорбера обороты нормализуются?
Приветствую. Дроссельная заслонка чистая? Дроссель механический или электрический? Датчик положения отрегулирован верно (в том случае если данная регулировка предусмотрена). Попробуйте снять к примеру шланг вакуумного усилителя тормозов, обороты перестанут плавать? И/или снимите шланг от адсортера и заткните пальцем его штуцер идущий во впускной коллектор. Проследите за последствиями. Конкретно дать ответ ответ не возможно по таким вводным данным.
Спасибо!!!!
Почистили дросельную заслонку все работает хорошо 👍
@@Александр-ж9м1о Рад помочь. Спасибо за комментарии!
Здравствуйте у меня на Лансере9 средний штуцер заглушен с завода! По крайней мере это так выглядит интересно почему? И должно ли так быть?
@@capa.75 Приветсвую . Средний это который с топливного бака идёт ? Вы этот имеете ввиду?
@@VladiLancer я не заю откуда он идет)))Стоит между штуцером абсорбера и егр вроде)))
@@capa.75 Если средний, то с бака. Тот который ближе к передней части авто идёт через электромагнитный клапан адсорбера во впускной коллектор. Который ближе к лобовому стеклу сообщен с атмосферой. Как-то так.
@@VladiLancer Так почему он у меня заглушен?А у других нет?
Без понятия если честно. Ви уверены? Авто брали з салона и там тупо уже з салона торчал болт?
Очень исчерпивающая информация вам нужно лекции читать подскажите если одна из вакуумних трубок слетела впускная или випускная єто может влиять на звод в холодном состоянии в гарячем заводится хорошо спасибо
Приветствую. Спасибо. Рад, что информация была вам полезна. Здесь нужно смотреть на конкретном авто устройство системы удаления паров топлива, если у вас Лансер или если авто имеет подобную конфигурацию системы т.е электромагнитный клапан установлен отдельно от самого адсорбера, то снятие любой трубки от адсорбера влияние на запуск оказывать не должно. Так как электромагнитный клапан в данном режиме будет находится в закрытом состоянии ( как правило в том числе на Лансере так есть) и подсоса воздуха не будет.
@@VladiLancer спасибо значит у меня что то другое Форд мондео
@user-hd5oh5gy4w Если на горячую заводится хорошо, а на холодную плохо то первое, что приводит на ум, то что топливовоздушная смесь в момент пуска скорее обеднена, не плохо было бы изначально снять текущие параметры, хотя бы елм327 возможно направление поиска бы очертилось хотя бы.
@@VladiLancer спасибо за совет обращусь к єлектрику
@@VladiLancerдобрый день!Ролик 🔥🔥🔥Подскажите есть варианты из-за чего смесь обедненная?
Спс
Какой вольтаж должен при быть на питаний электромагнитного клапана абсорбера при включение зажигания? 0,6 v?
На электромагнитный клапан адсорбера подаётся напряжение питания бортовой сети с реле системы управления т.е + Плюс бортовой сети появляется на одном из его выводов сразу же после включения зажигания. . Реле системы управления находится в блоке подкапотных реле, вторая позиция если отсчёт вести от лобового стекла, жаль вложения не можно вставить в комментарий. Я в некоторых видео его показывал, на вскидку о проверке переднего кислородного датчика мультиметром. На второй вывод подаётся так званый управляющий сигнал с блока ЭБУ в момент когда по заложенным в сам блок ЭБУ картам предусмотрено его открытие. По сути это обычный минус она же масса. По этому на обмотку клапана проводится напряжение бортовой сети.
@@VladiLancer да я это понял,прозвоню завтра,если что буду копать контакты у ЭБУ может там что окислилось
@@Arthur-ee1vd В блоке ЭБУ установлен на выходе обычный транзисторный ключ, замыкающий в нужное время время цепь электромагнитного клапана на массу. Можно поступить проще, один щуп мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения подсоединить в выводу на самом блоке ЭБУ, второй на массу. При включении зажигания мультиметр должен показать напряжение близкое бортовой сети, оно будет немного меньше так как часть упадет на обмотках реле. В момент когда блок ЭБУ подключить клапан, напряжение на мультиметр приблизится к нулю.
Спасибо огромное,думала на адсорбер,заправила бак появился запах возле авто сильный,поездила чуть прошел или похолодало что не так сильно заметно стало,потом на светофоре тронулась дернулась машина,сейчас на холостом работает и с переодичностью в минуту есть провалы.при скорости когда не сильно поднял обороты ниже 3000 и переключаешь дергается приходится переключать на пониженую,по обди долговременая корекция показывает -2.8.сегодня бак открыла шипел,спасибо большое за полный обзор однозначно 1000лайков,самое вразумительное видео.
Спасибо!
У меня на Пассате В6 при открытии бака сильно шипит наружу.Может ли из за избыточного давления двигатель работать неправильно?Например,при резком разгоне начинается подёргиваться машина.
@@Е.С.-190 Приветсвую. В баке установлены двухходовые предохранительные клапаны, которые при превышении критического давления последнее стравит, это относительно безопасности.. Данная ситуация может говорит о том, что не работает система продувки адсорбера. Но опять же , лёгкий "пшик" это нормальная ситуация, не стоит на это обращать внимание. Если же "пшик" сильный то это или электромагнитный клапан или забиты трубки или сам адсорбер. Как проверить есть в данном видео и пр. Если не происходит продувка то при разгоне может не достаточно обогащается топливная смесь и авто будет немного терять в динамике, из-за избыточного положительного давления в баке может работать не корректно топливная система, здесь я конкретно в случае пассата, уже не скажу или в сторону увеличения или снижения давления в системе. Посмотрите долгосрочную топливную коррекцию если вы подозреваете некорректную ее работу, но опять это один из маркеров, но он может указывать и на прочие неисправности здесь нужно оперировать несколькими проверками. Также можно проверить давление топлива до и после спускания давления с бака и сделать выводы.
@@VladiLancer ,да,здесь надо делать диагностику,просто у нас в деревне нет хорошей диагностики по VW,думал,может,здесь что то сталкивался с подобным.
Ещё заметил,что это происходит после того,когда уже машина прогреется,на холодную нормально едет.Пробег 260т.км.,неизвестно,когда менялся топ.фильтр,я её в мае купил уже с этой проблемой.
Хорошо,спасибо за совет.🤝
Здравствуйте, у меня тойота 3.5 двигатель 2gr fks,
На холодную завожу - все нормально как положено,
На прогретую завожу, обороты пару раз падают затем выравниваются, далее при езде на определенных низких оборотах вибрация на всех передачах, как будто рано повышенная включается вибрация не сильная но достаточно ощутимая похожая на гул. По ощущениям мощность двс снижена, и еще я заметил что этот клапан адсорбера иногда стрекочет когда машина заведеная работает на холостых оборотах. Руками трогаю что там внутри дополнительно срабатывает, Вообщем чувствуется что у меня есть подсос воздуха, грешу на этот клапан, потому как остальное проверенно. Попробую ваши методы проверки. Ну а как вы думаете по симптомам возможно что из за него?
Приветствую. К сожалению мне алгоритм работы электромагнитного клапана продувки адсорбера на Тойота не известен. К примеру на Митсубиси Лансер 9 он на хх оборотах не открывается и это логично т.к блоку ЭБУ будет не легко скорректировать топливовоздушную смесь и смысла особо в открытии нет на этом режиме, если конечно автомобиль не работает достаточно долго на этом режиме. Но системы управления паров топлива разные, по этому не исключаю, что в других производителей система улавливания паров может работать по другому алгоритму. Когда клапан открывается то происходить обогащение смеси и если последний откроется не в нужный момент, то это может привести к неустойчивой работе двигателя т.к богатая смесь долго горит и ее воспламенение не стабильно. По этому необходимо разобраться в самом алгоритме, герметичности клапана, его работоспособности и самого адсорбера с его магистралью если вы все остальное проверили. Я бы советовал снять текущие параметры двигателя и их проанализировать.
Помогло ?
Если от стрекочет значит срабатывает клапан, у меня тоже самое на Toyota Tacoma 2.4
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, если какое то время ездить до 3000об., будет в б.баке создаваться избыточное давление? И как работает двухходовой клапан в виде тройника, который находится на баке?
Приветствую. Положительном избыточное давление в баке в таком случае создаваться не берет так как последнее будет стравливаться через электромагнитный клапан во впускной коллектор . Полная суть работы клапанов в баке нигде в официальной литературы не описана но с моей точки зрения они работают лишь как аварийные.
Я имею ввиду, если нет условий открытия эл.магнитного клапана, т.е. при движении по городу не кручу двигатель до 3000 об., в этом случае будет создаваться давление в баке? Просто при открытии пробки постоянно происходит продолжительное шипение. Адсорбер и клапан проверял, адсорбер продувается, клапан при подаче 12в. открывается.
@@pavelkov4837 Мне конкретно не известно как в данном случае будет происходить удаление паров топлива, так как данный вопрос не на столько меня интересовал, что бы проводить исследования, а прочих данных в официальной литературе я не встречал. . Хотя это достаточно легко проверить, нужно спаять к примеру простой звуковой датчик и подсоединить его к соответствующему выводу блока ЭБУ, когда силовой ключ блока ЭБУ сработает, датчик подаст сигнал и мы будем знать что электромагнитный клапан адсорбера открылся и осуществляется удаление паров. Предполагаю всё-таки , что в блок ЭБУ заложен алгоритм действий в случае долгой работы двигателя на холостом ходу или невысоких оборотов к примеру в пробке удаления паров топлива, но это лиш мои предположения. Касательно же небольшого положительного избыточного давления при открытии пробки бака то оно имеет место быть , но не значительным, даже на новом авто у меня незначительно "пшикало".
@@VladiLancer Спасибо большое за ответ.
@@pavelkov4837 Спасибо за комментарии.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, возможна ли промывка бачка абсорбера?
@@АлексейПанченко-к9б Приветсвую, промывка вряд-ли так как там в виде адсорбирующего вещества уголь, а вот попытаться пролдуть можно . Но результативность такого действия невысокая.
@@VladiLancer понял спасибо вам. Столкнулся с проблемой абсорбера, в жару появился сильный запах бензина в салоне. Брать б.у не вижу смысла, а новый стоит заоблачные цены...
@@АлексейПанченко-к9б Возможно виною есть не именно адсорбер? Возможно не открывается его электромагнитный клапан и не происходит продувка (очищение) его адсорбирующего вещества от паров топлива, возможно где в топливной магистрали имеется утечка или на подаче или на обратке и по. Или банально проверьте состояние заливной горловины, если у вас Лансер то горловина ржавеет до дыр. А так относительно абсорбера, проверьте проходить ли через него воздух, есть у меня на канале, если проходит то не исключено, что он рабочий , хотя при этом не исключается вероятность , что сам адсорбирующий материал утратил полностью или частично свойство то тем не менее убедитесь на забит ли он и трубки его системы.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста если клапан на горячую открывается не с 3000,а с 1700 а то и1500 оборотов.спасибо.машина лансер9 1.6
Приветствую. Если честно ситуация не совсем стандартная. Прошивка блока ЭБУ у вас стоковая или кто-то ее уже правил?
Точно не знаю думаю вряд ли
@@АлександрГанич-к7о Я вас понял, могу констатировать лишь следующее в рамках данной проверки согласно рекомендаций производителя проверяется лишь, что бы электромагнитный клапан адсорбера был закрыт на хх вне зависимости от температуры ОЖ и открыт при оборотах 3тыс только после прогрева двигателя до рабочей температуры. Т.е производитель регламентирует то что после 3тыс он должен быть гарантировано открыт, но не регламентирует минимально допустимые обороты его открытия. Я по сути всегда придерживался данных указаний и не экспериментировал с минимальными оборотами открытия электромагнитного клапана. Спасибо за уточнение будет время проверю. Но мне кажется вам переживать не стоит по этому поводу если в прошивку автомобиля небыло вмешательств и не наблюдаются какие либо проблемы в работе двигателя.
@@VladiLancer спасибо
Здравствуйте, а что делать если клапан продувки адсорбер на холостых постоянно открывается- закрывается по несколько раз в секунду? Проверил, а на него сигнал пульсирующий( прерывистый) с ЭБУ идет.
Приветствую. Какой у вас автомобиль? В видео описана проверка для Митсубиси Лансер 9.
@@VladiLancer mitsu asx 2.0 . 2010
@@РоманСикорский-м8щ Всё-таки могут быть отличия в алгоритме продувки адсортера, необходимо смотреть мануал на него.
верно ли что на холостых клапан ни в коем случае не должен открыыаться? ошибки здесь нет?
@@АнатолийЯрымбаш Сопоставьте сечение проходного отверстия электромагнитного клапана с сечением каналов хх дроссельного узла вашего авто и сделайте вывод о возможности такового, не будет ли объем воздуха да ещё частично обагащенного парами топлива по-сути в неизвестной пропорции излишним для режима хх, что мало вероятно. На практике можете это проверить сами, подключите на вывод клапана который идёт к блоку ЭБУ мультиметр в режиме измерения напряжения, второй щуп на массу. Когда клапан будет закрыт мультиметр будет показывать некое близкое к бортовой сети напряжение, когда откроется последнее пропадет.
@@VladiLancer я не особо разбираюсь поэтому спросил. мой сканер показывает - клапан адсорбера 3 процента на холостых. не знаю что это за величина, но при этом долгая коррекция на хх- минус 10проц. при движении долгая коррекция - минус 2,5 проц. подозреваю клапан адсорбера хотя мотор заводится и работает хороше
@@АнатолийЯрымбаш Какой автомобиль у вас?
@@VladiLancer Ford Tourneo Courer EcoBoost 1л 2015г.долгая коррекция на холостых -12.и продолжает постепенно расти. при движении -3 - 5.это всё значит что ЭБУ видит богатую смесь.при этом двигателЬ не имеет эгр.
@@АнатолийЯрымбаш Все верно. Касательно же отсутствия клапана ЕГР то его глушение наоборот бывает что подтягивает долгосрочную топливную коррекцию незначительно в плюс. В вашем случае нужно искать причину.
Машина трясёт оборот плавает заслонки чек иногда моргает диагностика показывает датчик адсорбера и напряжения тоже падает когда оборот плавает. Эти симптоми точно точно из-за адсорбера? Спасибо
Трудно так сказать, причин может быть много. Если блок ЭБУ регистрирует ошибку по адсорберу то логично с него и начать. Если электромагнитный клапан заклинил в открытом или частично открытом состоянии то неравномерная работа двигателя возможна. В генераторе регулятор напряжения уже не родной скорее всего установлен?
@@VladiLancer незнаю на счёт генератора, электрик говорит что генератор нормально работает я тоже задал этот вопрос. У меня чевролет кобальт, когда свечи менял 10 дней нормально ездил и снова начался. Сейчас уже заново свечи ставил и катушки но уже не помогает. Редко чек тоже моргает
@user-we9mr3hj4y В генераторе Лансер 9 реализована обратная связь с блоком ЭБУ. Для того, что бы блок ЭБУ оперативно получал информацию о повышении нагрузки на генератор от электрических потребителей, так как последний при отдаче значительной мощности является серьезной нагрузкой для двигателя, работающего на хх. По этому при возрастании нагрузки и получении об этом информации блок ЭБУ при необходимости может повысить обороты хх или даже поднять напряжение бортовой сети. Если ставят китайский регулятор направления то эта связь не работает и могут наблюдаться некоторые негативные моменты с посадкой напряжения и дале оборотов хх.
Является ли треск адсорбера у весты вартантом неисправности?
Я не знаком с алгоритмом работы системы удаления паров топлива на данных автомобилях.
Нет. Норма
Здравствуйте. У меня при замере 40 показывает, требуется ли замена?
Приветствую. Уточните на счёт параметра 40, что именно показывает т.к уже не помню подробностей всех видео.
@@VladiLancer сопротивление на электромагнитном клапане абсорбера. Вы на видео говорите должно быть 30-34 у меня 40, является неисправностью?
@@андрейретюнских-л4к Не думаю, это не столь большой разбег, возможно мультиметр имеет большую погрешность измерения или измерения проводились сразу после поездки с обмотками клапана большими чем 20°. Проблемы какие-то проявляются в работе системы вентиляции паров топлива?
@@VladiLancer только шипит при открытии бензобака, и смесь обогащает , видно по топливной коррекции
Если обогащается то клапан электромагнитный выходит что срабатывает.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как должен работать клапан адсорбера при заведённом двигателе? Дотрагиваюсь до клапана, по ощущениям он бесперебойно работает, щелкает туда сюда, это нормально или он с какой то периодичностью все таки должен открываться и закрываться? Заранее спасибо.
Приветствую. На автомобиле Лансер 9 не должен, если у вас другой автомобиль то там может быть иной алгоритм его работы. Если автомобиль по какой-то причине долго работает на хх то допускаю, что подобная кратковременная работа клапана адсортера возможна т.к испарения топлива удаляется должны, что бы не допустить избыточного давления в топливном баке но я на Лансере застать такой момент не смог доя фиксации как факта.
3 т оборотов для срабатывания клапана.... Я на таких оборотах не езжу, хватает 2,5т. Для 3.8 литра тоже такие обороты для включения?
Информация касается только двигателя 4g18 автомобиля Mitsubishi lancer 9. На других автомобилях алгоритм мотет быть иным.
Тем более в видео приведены условия, которые необходимо выдержать при проверке последнего, на основе официального мануала. Цель не стояла проверки минимальных оборотов при которых происходит его открытие, не исключено, что оное происходит раньше.
Уважаемый автор. Могу ли я с вами созвониться? У меня проблема после свапа на лансер 9
Погромче нельзя, еле слышно?
Вот зачем так говорить- не в угоду людей?! Стоять где нибудь в пробке и дышать парами бензина👍
Краткость сестра таланта