Wcale nie tak mało pali. Uważam, że nawet względnie sporo. Wedle moich testów przy podobnym stylu jazdy pali podobnie lub nawet minimalnie więcej niż CBR650R, a mamy tam 4 gary 95hp i jeśli chodzi o dynamikę przy bardziej dynamicznej jeździe, to jest przepaść.
Pytanie o światła TST1 jak to się ma do naszych przepisów? Jest to pierwsza rzecz, którą kupie do tego motocykla o ile go kupie trochę się waham między CBR 650R a RS660
W którymś filmie z TST pan wspomina że tego rodzaju światła mogą być stosowane tylko na torze w niektórych krajach. Podejrzewam że u nas też nie można dlatego mają też dodatkowy kit w postaci dodatkowych kierunkowskazów pod rejestracją i to już powinno być ok. Jednakże... trzeba pamiętać że wizyta na przykład w Czechach z takimi przeróbkami może skończyć się mandacikiem bo oni tam mierzą wszystko zwłaszcza w motocyklach przerobionych i na polskich blachach.
3300 tylko za dwa crash pady i 3 naklejki?? Ładnie ściągają z klienta. Crash bary lub gmole z sw motech lub heppco and Becker można kupić za około 1000pln a tankpad i stopgripy max za 700 PLN więc 1600 zł przeplaciles
Niestety. Miałem do wyboru albo montaż przez ASO oryginałów dedykowanych albo zamawianie samemu montaż samemu na czym się słabo znam. Wybrałem drugą opcję.
Motocykl na seryjnym wydechu brzmi tragicznie. QS w dół chodzi słabo i w dół to już lepiej samemu zmieniać. Mocy też jest mało, a szczególnie, że środek jest fajny, a na górze to nic się nie dzieje, a wręcz spada moment i moc. Siedzenie twarde, niewygodne. Ten ogon tragiczny, a i tak marnie chroni przed wodą/błotem. Można powiedzieć, że większość tych rzeczy da się "naprawić" ale to też częściowo... Tylko wtedy doliczasz dodatkowe 10 tysięcy do ceny moto, a wtedy wygląda to bardzo słabo... Też co do wydechu to jest to też problem przy przeciskaniu się przez miasto i korki. Samochody w ogóle cię nie słyszą. CB750 hornet znów ma bardzo fajnie brzmiący wydech. Delikatny blip i się każdy rozstępuje, bo dźwięk jest mocno basowy. Większość japońskich motocykli jest robionych w Japonii. Jednak to też zależy od modelu i na jaki rynek jest przeznaczony.
Oj wątpię. Sama czynność to już utrata gwarancji. Dodatkowo nie wiem czy można jeździć na drogach publicznych z TST, trzeba dokupić dodatkowo zestaw kierunków zewnętrznych pod tablicę bo z tymi zintegrowanymi nie można jeździć u nas tym bardziej w Czechach tam czepiają się wszystkiego custom owego.
Przerwałeś poszukiwanie sportowego turystyka kupując gsx-8r ? Czemu nie GSX-S1000GT ? Jest jeszcze KTM 1290 Super Duke GT nad którym znowu ja myślę ale nie miałem do czynienia z marką KTM a serwis mam najbliższy 180 kilometrów od domu. To podobno ważne bo na forach piszą że łapie błędy elektronika i silniki lubią stanąć. Obecnie mam MT-09 i w sumie zamieniając na Tracera 9 GT+ zyskuję lepszą ochronę przed wiatrem, lepsze zawieszenie i lekko gorsze osiągi ze względu na większą masę przy tym samym silniku, czyli w sumie niewiele. Najlepszy byłby dla mnie silnik V o dużej mocy coś jak nowy KTM 1390 do codziennej jazdy wokół komina, a gdy jadę w trasę zakładam wysoką szybę, sztywne kufry i trzepię dziennie po 300-400 kilometrów. Tylko że nie widzę na rynku takiego motocykla. Może w przyszłym roku wyjdzie Tracer 10 ale znowu silnik gołego MT-10 pali 6.9 a taki GSX-S1000GT 6.1. Widzisz na rynku jakiś złory środek dla mnie ? Pozdrawiam.
Cześć. Początki były ukierunkowane na Sport Turystyka w stylu Suzuki GT. Testowałem GT Gsx-8r oraz BMW RS 1250. Potem spróbowałem Adv: GX-a, F900 XR oraz S1000. I doszedłem do wniosku : 1. Cena za advy jest naprawdę duża w stosunku do tego do czego będę używał motocykl i odległości jakie będę robił przez najbliższe 2lata. 2. Charakterystyka uniesionych motocykli nie jest za bardzo dla mnie. To się łączy z punktem 1. Na adv typu versys czy F900 XR raczej robi się więcej kilometrów. 3. Bardziej odpowiada mi charakterystyka póki co motocykli typu RS 1250 czy GT czy gsx-8r. 4. Motocykl miał palić stosunkowo nie wiele ale też być poręczny w miarę lekki. 5.Te wszystkie kryteria spełniał najbardziej GSX-8R. I tak finalnie został wybrany. Jeśli chodzi o Super Duke. Brałem go pod uwagę ale jest to w porównaniu do ilości rynkowej niezbyt popularny motor oraz słyszałem że ma pewne fochy poza tym jest również porywczy i z kulturą pracy też jest nie kolorowo. Tracera 9GT + też testowałem ale ostatecznie nie podobała mi się reakcja szyby na powiewy wiatru. Słabo to wygląda w moim odbiorze poza tym cena... Z Vka jeśli nie przeszkadza Ci jego praca na niskich prędkościach oraz jesteś w miarę opanowany bo ten motor ma potężna moc to będzie dla Ciebie super. Powiem tak : Nie wiem ile masz wzrostu i czy lubisz gadżety w moto ale : Mi przy 180 cm siedziało się super na GT i jechało się również wyśmienicie mimo braku elektroniki w zawieszeniu czy tempomatu w porównaniu z Yamaha czy BMW. Kultura pracy GT i jego właściwości jedne plus ergonomia oraz moc naprawdę stawia go na liście jako kolejny przynajmniej dla mnie. Pozdrawiam.
![Suzuki GSX-8R - dlaczego mnie z(a)wiódł? Test premierowy nowości 2024 [zalety, wady, opinia, moc]](/img/n.gif)
moto rewelacyjne wspaniała dynamika fajny wygodny cichy mało pali
Wcale nie tak mało pali. Uważam, że nawet względnie sporo. Wedle moich testów przy podobnym stylu jazdy pali podobnie lub nawet minimalnie więcej niż CBR650R, a mamy tam 4 gary 95hp i jeśli chodzi o dynamikę przy bardziej dynamicznej jeździe, to jest przepaść.
Pytanie o światła TST1 jak to się ma do naszych przepisów? Jest to pierwsza rzecz, którą kupie do tego motocykla o ile go kupie trochę się waham między CBR 650R a RS660
W którymś filmie z TST pan wspomina że tego rodzaju światła mogą być stosowane tylko na torze w niektórych krajach. Podejrzewam że u nas też nie można dlatego mają też dodatkowy kit w postaci dodatkowych kierunkowskazów pod rejestracją i to już powinno być ok.
Jednakże... trzeba pamiętać że wizyta na przykład w Czechach z takimi przeróbkami może skończyć się mandacikiem bo oni tam mierzą wszystko zwłaszcza w motocyklach przerobionych i na polskich blachach.
A ja mam widmo w swoim garazu bo juz ponad miesiac czekam na homologacje
Cześć, ta szyba to akcesoryjna? Czy oryginalna?
Cześć. Wersja turystyczna (akcesoryjna) z Suzuki.
3300 tylko za dwa crash pady i 3 naklejki?? Ładnie ściągają z klienta. Crash bary lub gmole z sw motech lub heppco and Becker można kupić za około 1000pln a tankpad i stopgripy max za 700 PLN więc 1600 zł przeplaciles
Niestety. Miałem do wyboru albo montaż przez ASO oryginałów dedykowanych albo zamawianie samemu montaż samemu na czym się słabo znam. Wybrałem drugą opcję.
Motocykl na seryjnym wydechu brzmi tragicznie. QS w dół chodzi słabo i w dół to już lepiej samemu zmieniać. Mocy też jest mało, a szczególnie, że środek jest fajny, a na górze to nic się nie dzieje, a wręcz spada moment i moc. Siedzenie twarde, niewygodne. Ten ogon tragiczny, a i tak marnie chroni przed wodą/błotem. Można powiedzieć, że większość tych rzeczy da się "naprawić" ale to też częściowo... Tylko wtedy doliczasz dodatkowe 10 tysięcy do ceny moto, a wtedy wygląda to bardzo słabo...
Też co do wydechu to jest to też problem przy przeciskaniu się przez miasto i korki. Samochody w ogóle cię nie słyszą. CB750 hornet znów ma bardzo fajnie brzmiący wydech. Delikatny blip i się każdy rozstępuje, bo dźwięk jest mocno basowy.
Większość japońskich motocykli jest robionych w Japonii. Jednak to też zależy od modelu i na jaki rynek jest przeznaczony.
Jest we Wrocku serwis co ten ogon sciąga i motuje tą tylna lampe tak żęby motocykl gwarancji nie stracił?
Oj wątpię. Sama czynność to już utrata gwarancji. Dodatkowo nie wiem czy można jeździć na drogach publicznych z TST, trzeba dokupić dodatkowo zestaw kierunków zewnętrznych pod tablicę bo z tymi zintegrowanymi nie można jeździć u nas tym bardziej w Czechach tam czepiają się wszystkiego custom owego.
@@klasyczne4k48 to lipa
Przerwałeś poszukiwanie sportowego turystyka kupując gsx-8r ? Czemu nie GSX-S1000GT ? Jest jeszcze KTM 1290 Super Duke GT nad którym znowu ja myślę ale nie miałem do czynienia z marką KTM a serwis mam najbliższy 180 kilometrów od domu. To podobno ważne bo na forach piszą że łapie błędy elektronika i silniki lubią stanąć. Obecnie mam MT-09 i w sumie zamieniając na Tracera 9 GT+ zyskuję lepszą ochronę przed wiatrem, lepsze zawieszenie i lekko gorsze osiągi ze względu na większą masę przy tym samym silniku, czyli w sumie niewiele. Najlepszy byłby dla mnie silnik V o dużej mocy coś jak nowy KTM 1390 do codziennej jazdy wokół komina, a gdy jadę w trasę zakładam wysoką szybę, sztywne kufry i trzepię dziennie po 300-400 kilometrów. Tylko że nie widzę na rynku takiego motocykla. Może w przyszłym roku wyjdzie Tracer 10 ale znowu silnik gołego MT-10 pali 6.9 a taki GSX-S1000GT 6.1. Widzisz na rynku jakiś złory środek dla mnie ? Pozdrawiam.
Cześć. Początki były ukierunkowane na Sport Turystyka w stylu Suzuki GT. Testowałem GT Gsx-8r oraz BMW RS 1250. Potem spróbowałem Adv: GX-a, F900 XR oraz S1000. I doszedłem do wniosku :
1. Cena za advy jest naprawdę duża w stosunku do tego do czego będę używał motocykl i odległości jakie będę robił przez najbliższe 2lata.
2. Charakterystyka uniesionych motocykli nie jest za bardzo dla mnie. To się łączy z punktem 1.
Na adv typu versys czy F900 XR raczej robi się więcej kilometrów.
3. Bardziej odpowiada mi charakterystyka póki co motocykli typu RS 1250 czy GT czy gsx-8r.
4. Motocykl miał palić stosunkowo nie wiele ale też być poręczny w miarę lekki.
5.Te wszystkie kryteria spełniał najbardziej GSX-8R.
I tak finalnie został wybrany.
Jeśli chodzi o Super Duke. Brałem go pod uwagę ale jest to w porównaniu do ilości rynkowej niezbyt popularny motor oraz słyszałem że ma pewne fochy poza tym jest również porywczy i z kulturą pracy też jest nie kolorowo.
Tracera 9GT + też testowałem ale ostatecznie nie podobała mi się reakcja szyby na powiewy wiatru. Słabo to wygląda w moim odbiorze poza tym cena...
Z Vka jeśli nie przeszkadza Ci jego praca na niskich prędkościach oraz jesteś w miarę opanowany bo ten motor ma potężna moc to będzie dla Ciebie super.
Powiem tak :
Nie wiem ile masz wzrostu i czy lubisz gadżety w moto ale :
Mi przy 180 cm siedziało się super na GT i jechało się również wyśmienicie mimo braku elektroniki w zawieszeniu czy tempomatu w porównaniu z Yamaha czy BMW.
Kultura pracy GT i jego właściwości jedne plus ergonomia oraz moc naprawdę stawia go na liście jako kolejny przynajmniej dla mnie.
Pozdrawiam.
Załóż jeszcze slidery osi przedniej.
Myślę że tak zrobię w najbliższym czasie
po tysiącu zapłaciłem 1100 zł za 8r
Porównamy 🤣 cenniki serwisów