Дня два а то и все 4 в сумме только на диагностику,а если сюда ещё добавить съёмки то это просто колоссальный труд!Благодарю за труд!Познавательно,интересно,с душой!
Только вот бы не пришлось проделав такой исполинский объем работ потратив время и энергию получить плату только за диагностику. Молодец Женя спасибо за большие обучающие ролики. Успехов тебе и дальнейшего развития!
@@Hasee101 я тоже про это подумал. Нужно теперь клиенту объяснить, что это не 5мин. , просто глянуть в планшет и планшет всё сам написал. А то разноется, типа за что такие деньги платить...
Ну официалы берут скиловых а не тех кто может довести работу до конца. У них на все поломки рекомендации по устранению, они сами нечего не придумывают не додумывают.
Евгений, шедеврально ! Молча нервно курю в сторонке и снимаю шляпу перед твоим упорством и настойчивостью. Лайк за мастерство и высочайшие умственные способности !
Евгений, это единственный в русскоязычном ютубе, который из своих обзорных видео делает учебный курс. Остальные показывают "магию". Почитайте комментарии. У него единственного в коментах массово обитают коллеги.
@@dmitriy8352 Я больше скажу- попал на канал, когда делал гараж. Автоелекрикой практически не занимался. Вдохновился роликами и занялся этим профессионально.
@@ТолянБанзай Не могу ручаться за цифры, и тут правда личность неординарная, но в последние годы мне стали всё чаще попадаться по жизни очень даже грамотные парни. Может я раньше внимания не обращал, но на самом деле не мало вполне себе честных и крепко знающих своё дело молодых. Уникумов конечно немного, да их и не может быть много к сожалению, но хорошие не по годам спецы попадаются не так уж и редко.
@@berezhnoySergey1982 Ходьба по тротуарам особенно расстраивает. Коли уж принято правостороннее движение, ну и держитесь вы правой стороны, расходитесь левыми плечами. Нет же, прутся хрен пойми как, начинают метаться как уж на сковородке.
Отлично построенная линия диагностики, с конкретным результатом. Ну и с улыбкой думается,что пружинка там останется надолго, учитывая стоимость ремонта. Молодец Евгений. Тебе бы людей личить.
Ну раз сами турбины исправны, а износу подверглось только рычажное управление сервопривода, то думается что его отреставрировать будет значительно дешевле, чем покупать всё в сборе, да ещё и двойным комплектом. Мои поздравления за этот детектив. Как обычно - на высоте!
Твои видео нужно в обязательном порядке отправлять официальным дилерам, пусть смотрят как нужно выполнять свою работу, а не тупо менять все подряд. Видос как всегда на высоте и плюс новая информация в голове.
Мои поздравления, ювелирно проделанная процедура по сбору информации для докозательной диагностики! Просто шедевр. После просмотра ваших видео впячетления как буд то присутствовали в живую и удовольствие что всю работу делали с вами! Лучший! Вот что значит "не равнодушен к флагманам данной марки". 🙌
Жека… слово ПРОСТО… к тебе не применимо!!! Ты вообще ВЕЛИЧАЙШИЙ ДИАГНОСТ которого я смотрел на ютубе!!! Побольше бы таких людей!!! Я сам не большой мастер 👨🔧 но перед тобой снимаю шляпу) ТЫ ЛУДШИЙ!!! Всех благ тебе и твоей семье!!!
@@dmytrogorbatko1880 откуда могут быть мозги у оффициалов?когда они берут по связям а не по знаниям?меня с опытом не взяли а теперь там какой то студентик бегает
интересно с какой формулировкой официалы не смогли починить? а может они поставили верный диагноз, только вот сумма для владельца оказалась не подъемной и он решил перепроверить диагноз у Евгения.
У официалов ремонт будет таким- -Неисправен расходометр. (не помогло) --Тогда меняем лямбды(не помогло) -Ну катализатор надо поменять (не помогло) --Свечи, насос, датчики... (не помогло) -Тогда турбины. Ааа. Помогло. С вас 20.000$
Твоё умение просто объяснять достаточно сложные вещи просто супер. Думаю, ты очень удачно "напал" на преподавательскую деятельность и открыл курсы. У таких людей надо учиться, а не ходить в заведения и задницу плющить
Тут не все так просто, при определенном положении сервоприводов нужно определенное положение геометрии турбин относительно друг другу. А Дядька Максим вряд ли угадает положение отверстий на тяги, при том чтоб восстановить отверстие на турбине он должен снять двигатель.
Женя, молодец 👍 . Провёл очень тщательное расследование. И был вознаграждён. Как, всё-таки, важно иметь выдержку, волю, силу характера, пытливость ума. Чтобы не сломаться, не психануть. Таких диагностов мало 🤝
Сотня диагностов выдохнула-оказалось,что и такой Мастер может недощелкнуть разъем:) Удачи во всех делах,Евгений! Всегда приятно и позновательно,что самое главное,смотреть.
Была похожая ситуация после капиталки мотора( после клина ) пежо 607 2.7d . Во время ремонта был выявлен полу-рабочий клапан егр. Также было принято решение о ремонте турбин. После сборки мотора запуск был хороший и машина работала ровно. Но как только начинаешь ехать, она падает в аварию и начинает коптить. Показатели дрмв разнились около 300 - 500 единиц на оборотах. Сразу был заменён клапан, но результата это не дало. Также поменяны дмрв местами - также без изменений. После не долгих раздумий был звонок турбинщику и выясняется, что он не сделал парную калибровку геометрии турбин. После калибровки проблема ушла. Стоит отметить, что даже после замены( ремонта) тяг, турбины нужно их отдавать на калибровку парную. 1-3 градуса уже другие показатели по расходу будут.
@@Romeo_STO на счет парного стенда не уверен. Настройка производится прибором, который умеет программировать в серво-приводе начальную и конечную точку геометрии трубы. Нужно добиться того, чтобы показатели на разных оборотах особо не разнились. Иначе результат будет как на видео. Би турбо всегда настраиваются парно. Дефакто - можно попробовать настроить на машине, но не всегда можно подлезть к разъёмам и не особо удобно.
@@Jamper-by С би турбо ясно,один вход один выход потока, с ауди парно в этом случае не совсем подходит, скорее одинаково. При наличии датчика оборотов можно даже очень одинаково,настроить точки и калибровки привода ,тоже понятно.От слова "парно",подумал ,что есть стенды для парной настройки....(одновременно).
@@Romeo_STO возможно и есть. Я не все знаю. Можно настроить так, что они будут крутиться одинаково и обороты и них будут одинаковые, геометрия будет одинаковая, наддув одинаковый, но объем проганяемого воздуха может быть разный. Поэтому равняют объем воздуха и геометрия может незначительно отличаться
Не перестаю дивуватися людській винахідливості. Як добре, що Бог не створив жодну живу істоту, яка б по другому колу споживала свої відходи. Ще й блін охолоджують, і фільтрують і третє, десяте і лише для того, щоб водій відчув себе пілотом на дорозі. Тепер зрозуміло, чому автомобілі можуть коштувати сотню тисяч і дорожче. Добре, що хоч спілкуються пристрої примітивно: адрес, значення, шим, аналог, цифра. Хоча не здивуюсь, якщо пристрої нових авто спілкуються вже по tcp/udp, ip, mac, ssl, xml, ajax
Думаю, после ещё пары таких ремонтов, многие узнают именно об этом СТО когда даже диллер бессилен. Машин станет больше сложных и дорогих. Можно уже и оставаться в этом СТО, раз так раскрутилсь, пока владельцы СТО понимают и делят доход справедливо. Если нет, то владельцы авто уходят вслед за ушедшим диагностом...
Я предложил Евгению сразу переезжать в Los Angeles, как только он объявил, что переезжает во Львов. Но в США этот автомобиль из-за дорогого ремонта уже бы был на аукционе
Евгений, Вы просто ТОП. Спасибо огромное, что так до мелочей подробно описываете поиск проблем. Я, хоть и не связан с ремонтом автомобилей, с удовольствием изучаю по Вашим видео их устройство и принципы работы. Надеюсь, Вы не утратите силы продолжать в том же духе и дальше. Спасибо!!!
Лайфхак для тебя Евгений. Для таких дел, как маленькие стопорчки, отлично подходит нитка. И ничего искать не надо) А ты как всегда, словно Шерлок ,раскусил поломку.
Как обычно -снимаю шляпу. Два ключевых момента -чему учит работа Евгения. 1. Русским по белому - для всех ТИПА_СЕРВИСОВ - если есть "ошибка по датчику" -не надо сразу менять датчик а надо сразу начать думать!!!! 2. второе вытекает из первого - только понимание схемы работы всех узлов позволяет понять причинно-следственную связь.
Евгений, спасибо за работу 👍 прекрасный ролик как и все остальные. Очень информативно, видна подготовка: теория, схемы, чёткие объяснения, всё логично. Продолжительность вообще не напрягает ролики смотрятся лучше многих фильмов.
Максимально прокачанный ролик! Смотрю Евгения с самых первых роликов(пол года назад начал). Совсем ничего тогда не знал. Этот ролик понял полностью, что говорит о высочайшем качестве подачи ПОЛЕЗНОГО материала Евгением, что было мной усвоено и развито на других ресурсах,как он и советует. Результат чувствую. Он есть. Огромное спасибо за науку! Качество преподавательского мастерства здорово улучшилось в сравнении с ранними роликами,хотя и тогда оно было на голову выше большинства автоканалов. Моё уважение!
Да это просто оговорка и все же поняли. Он сказал что: "чем воздух горечее, тем меньше килограмм его можна запихать". Как легко смотря видео найти механические оговорки и как тяжело найти причину неисправности.
Он о весе говорил, при этом правильно, "чем воздух горячее, тем меньше килограмм его можно запихать" т.е. меньше плотность, покрайней мере я так услышал...
Стоимость такой работы не меньше 300-400 €. Очень грамотно проделанная работа👌 Знание и понимание своей работы, на высшем уровне✌️ Профессионал с большой буквы.
Очень интересно и познавательно. Объяснил что к чему, все детально и доступно. Благодарность за ролик и пример. Получился урок на практике. Большой респект!
Дистанционно жму руку Евгений молодец! Очень важная черта характера доводить дело до конца не бросил дело на пол пути,как говорится респект и уважуха .
малый косяк инженеров ауди? да они там ночями не спят - думают: как ещё с владельца авто денег срубить? надежный автомобиль не приносит дохода после его продажи.
Смотрю ролик как детектив. Большинство диагностов (привыкших к считыванию ошибок) уже давно бы вынесли резюме - менять двигатель. Спасибо Евгений за ваш труд. Удачи Вам во всем.
Давно подписан на канал Евгения,и по традиции перед просмотром нового видоса ставлю ЛАЙК потом смотрю и не желею,Жень МОЛОДЕЦ все подробно а главное решение проблемы всегда есть
Женя молодець!!! Перше "Лайк", потім дивлюсь відео! Від початку дивлюсь твій канал з захопленням, борешся з безнадійними проблемами! Всі " автосервіси " привикли до стандартних " жесть на СТО ", і не хочуть заморочуватись з чужими проблемами! Прекрасно подаєш інформацію, пояснюєш, толкуєш, дуже багато навчився від тебе! З ВЕЛИЧЕЗНИМ ЗАДОВОЛЕННЯМ потисну тобі руку!!! З ПОВАГОЮ !🤝
Отличная подача материала👍 Несмотря на продолжительный ролик, всё лаконично и без" воды". За грамотную и чистую речь отдельный жирный лайк! 👍 Подписался!
@@kuzyakuzya5572 зачем эти бесполезные комментарии, Алексей про это указал. Что бы не опытные, эту оговорку Жени заметили и не повторяли. А от того что " я тоже заметил", какая польза читающим комментарии? А Кузя?)
@@dimakazurov1483 Не знаю где Алексей что указывал, но Евгений оговорился не в плотности, а в давлении. Он имел в виду давление! В контекте- обратное давление, которое уменьшает количество воходяещего воздуха, и получается что как бы уменьшается плотность......Однако плотность входящего воздуха не меняется, изменения происходят после турбины!
Ввиду обильного количества масла на одном из рычагов, на нём налипала пыль и песок, а следовательно выступала в роли абразива в парах трения, что способствовало развитию износа. Выходов несколько, но они зависят от телонагруженности узлов. Всё сводится к использованию пар скольжения или качения, однако предварительно потребуется завтулить штырёк, тем самым придав ему форму цилиндра. Тягу можно либо заменить, либо вставить втулку, м.б. даже полимерную, или подобрать игольчатый подшипник. Но лучше всего сделать узел ремонотопригодным, чтобы в последующим его можно было достаточно просто обслуживать.
Ох Евгений, красавчик! Прям прочувствовал то чувство победы, когда ты нашел люфт. Молодец! Терпение и труд, как говорится. Сколько дней затрачено на диагностику, если не секрет, думаю этот вопрос у каждого возникнет?
Вот так и обращайся к офмциалам на поиск проблемы. В очередной раз убеждаюсь, что во многом благодаря таким специалистам как Евгений работу можно сделать с минимальными затратами, не меняя все подряд. А для себя узнал с этого канала много нового, поэтому продолжаю всё делать самостоятельно, спасибо!
Сразу видно , человек механик, диагност и электрик по призванию. Молодец. Приятно смотреть. Ещё очень радует грамотность и образованность Евгения. Успехов и удачи.
Шерлок Холмс и доктор Ватсон курят в сторонке.Отличная работа.Хорошо когда знаешь и разбираешься в своей работе.Интересно было посмотреть и для себя понять как дизельная система устоина
Хороший фильм получился хрен меня оторвали пока не досмотрел!!!! Титанический труд приложен и штурм мозга одновременно!!! казалось бы...выработка в тягах а сколько проблем от этих мелочей движку.!!! и Хозяину....А найти их!!! Потратить столько времени и сил.... всё далеко нет так просто!!!! КРУТО !!! Удачи в творчестве!!!!
Хорошая, логичная цепочка поиска)) Что не достаточно воздуха с одной стороны,а с другой много было, понятно сразу,коллектор впуска общий - значит датчик давления-разряжения и нужен один. Можно было перекрывать рукой впуск воздуха на расходомере смотря на параметры,а так же пережимать патрубки перед дроссельными заслонками -определить уровень надува каждой турбинки. Во время работы двигателя в исполнительных механизмах,если включится(скорее всего нет) функция теста заслонок глянуть эффективность турбин по датчику давления. На крайняк снять приводы заслонок и механически прикрывая тоже глянуть надув....(мысли в слух).... Спасибо за пищу для мозгов, Сто Ковш сразу бы к турбинкам полез(к люфтам))) Вот, как бы проверили надув каждой - это интересно) Еще стало интересно,если есть датчики оборотов турбин видно же было ,что одна крутится быстрее другой,как это на оборотах смотрелось на графиках и потом после установления "пружинки" - причины?
первая мысль, на мой взгляд не верная. пошаговое исключение помогает точнее подойти к проблеме. И датчик оборотов турбины и показания расходомеров , вот это действительно интересно. сравнить парность работы турбин и показания расходомеров до и после пружинки. в режимах где показания разнились.
Женя, лайк однозначно. За диагностику и техническую часть. Тот случай, когда человек не просто поставил эксперименты за счет владельца, а точно установил причину, где поймет даже обычный пользователь авто! Та держать!
Браво! Высший пилотаж! В Мордоре, где я живу, вряд ли есть подобные инженеры. А машина излишне усложнена и будет выносить мозг и содержимое кошелька владельцу. Нафиг такое счастье.
Тут не все так просто, при определенном положении сервоприводов нужно определенное положение геометрии турбин относительно друг другу. А токар вряд ли угадает положение отверстий на тяги, при том чтоб восстановить отверстие на турбине он должен снять двигатель.
Как же должны работать сервоприводы, чтобы так разбило отверстия на тягах! Мобыть расточить отверстия на тягах, завтулить плотно, индивидуально под каждый шток? А то 5 килобаксов - это больно.
Масло попадающее на них удерживало на себе пыль, которая выступала в роли абразива. Кстати, именно таким образом в том числе древние египтяне сверлили отверстия в камнях
Как это часто бывает "собака зарыта в самом конце проделанного пути".Кстати ,после кадров где видно пробег 150+ пришла мне мысль,что причина может быть связана с механическим износом ,так и оказалось.Официалы не захотели заморачиваться.Евгению однозначно- лайк, за такой объём работ .
Да потому что это самая трудно-доступная, часть диагностики. По этому в первую очередь электро компоненты диагностируются, к тому же они менее надёжные, как показывает практика.
@@GANS_KLD спасибо за поправку, мне хотелось бы что бы вы посмотрели значение обоих слов - компрессор/турбина. Попробуйте например Гугл. Не благодарите, Умница.
Женя, спасибо за огромный труд, который не только приносит радость автовладельцам героям твоих видео (ведь ты, по сути, решаешь их проблемы), но и как педагог даешь нам (зрителям твоего канала) знания о возможных проблемах, их поиску решений/диагностике, методам решения проблем! Теперь каждое субботнее утро приобретает новый окрас ожидания нового видео от тебя. Спасибо! Ps: бус Grand Starex бегает счатливый по Ивановской области и на дальние расстояния. Спасибо за отзывчивость и грамотные советы по поводу движка, особенно по системе EGR. Все советовали оставить его купированным физически и программно, но Женя сказал, что по заводу должно быть иначе (описав при этом все приемущества открытого егр). Пробег 50к после покупки нового шортблока, полёт нормальный (тьфутьфу).
Дня два а то и все 4 в сумме только на диагностику,а если сюда ещё добавить съёмки то это просто колоссальный труд!Благодарю за труд!Познавательно,интересно,с душой!
Ир
Только вот бы не пришлось проделав такой исполинский объем работ потратив время и энергию получить плату только за диагностику.
Молодец Женя спасибо за большие обучающие ролики. Успехов тебе и дальнейшего развития!
@@Hasee101 я тоже про это подумал. Нужно теперь клиенту объяснить, что это не 5мин. , просто глянуть в планшет и планшет всё сам написал. А то разноется, типа за что такие деньги платить...
Сколько стоила такая диагностика интересно ..
В таких случаях целесообразно считать исходя из среднего заработка в день(час)Хотя наверное с нашей стороны вообще не корректно обсуждать этот вопрос)
После слов владельца"Машина была на официальном сервисе"
появляется дополнительный стимул и мозг и руки работают в три раза продуктивней!)
И за работу можно смело в два раза больше брать. :)))
Если машина прошла через несколько мастеров и сервисов, работа становится интереснее.
@@gadjy2007 И руки с инструментом начинают помещаться в любых щелях!)
@@64frid По крайней мере не стесняться)
Ну официалы берут скиловых а не тех кто может довести работу до конца. У них на все поломки рекомендации по устранению, они сами нечего не придумывают не додумывают.
Евгений, шедеврально !
Молча нервно курю в сторонке и снимаю шляпу перед твоим упорством и настойчивостью. Лайк за мастерство и высочайшие умственные способности !
Присоединяюсь к каждому слову
Вот вам и курс диагностики, причем бесплатно. Жирный лайк и понимаю, что есть чему учиться.
Евгений, это единственный в русскоязычном ютубе, который из своих обзорных видео делает учебный курс. Остальные показывают "магию". Почитайте комментарии. У него единственного в коментах массово обитают коллеги.
@@dmitriy8352 Я больше скажу- попал на канал, когда делал гараж. Автоелекрикой практически не занимался. Вдохновился роликами и занялся этим профессионально.
Можете помочь каналу не бесплатно) Благодарность благодарностью, но когда копеечка - человеку приятно будет.
@@korch-auto3649 А помимо рекламы, почему нет?)
@@dmitriy8352 магию показывают, и правильно делают,
Так как развелось спецов работающих за стакан
А народ всё ноет, вот мол, молодежь не та пошла... Приятно смотреть на грамотных парней. 👍 Есть достойная смена.
На 1000 000 один такой будет !!!!
И это факт, выйди на площядь и всмотрись в глаза прохожих, там пустота. Не многие идут, по тратуару, на своей стороне, для них это... а что тут такого
@@ТолянБанзай Не могу ручаться за цифры, и тут правда личность неординарная, но в последние годы мне стали всё чаще попадаться по жизни очень даже грамотные парни. Может я раньше внимания не обращал, но на самом деле не мало вполне себе честных и крепко знающих своё дело молодых. Уникумов конечно немного, да их и не может быть много к сожалению, но хорошие не по годам спецы попадаются не так уж и редко.
Alex, иди ПЛМ чини. 😁🤭
@@berezhnoySergey1982 Ходьба по тротуарам особенно расстраивает. Коли уж принято правостороннее движение, ну и держитесь вы правой стороны, расходитесь левыми плечами. Нет же, прутся хрен пойми как, начинают метаться как уж на сковородке.
Отлично построенная линия диагностики, с конкретным результатом. Ну и с улыбкой думается,что пружинка там останется надолго, учитывая стоимость ремонта. Молодец Евгений. Тебе бы людей личить.
Гроші машину купити є, а от ремонтувати вже земноводна підкрадається))
у человека почки местами не поменяешь для диагностики :)
О пружинке вспомнят снова когда она перегреться )!
Самое постоянное - это временное. Теперь хозяин будет ездить пока опять не появится ошибка, либо на авито и за новой))
Думаю что в крайнем случае заменит только две тяги а ремонт за 5-7тысяч зелёных не будет и это 100%
Ну раз сами турбины исправны, а износу подверглось только рычажное управление сервопривода, то думается что его отреставрировать будет значительно дешевле, чем покупать всё в сборе, да ещё и двойным комплектом.
Мои поздравления за этот детектив. Как обычно - на высоте!
Сварочными работами восстановить посадочные места и напильником... Экономия 5тыс $
Читаю коментарии, слова восхищения все уже сказали, не буду повторяться. От меня просто лайк!!!!
Твои видео нужно в обязательном порядке отправлять официальным дилерам, пусть смотрят как нужно выполнять свою работу, а не тупо менять все подряд. Видос как всегда на высоте и плюс новая информация в голове.
Подписка на канал Жени обязательный пункт для приема на работу
они как меняли новое на новое, так и будут.
У официальных дилеров мастера такого уровня не задерживаются. Там время - деньги. Меняют узлами.
Как правило у официалов люди учатся, а как набераются опыта , то на свои хлеба уходят
Официалы не будут этим заниматься, ибо слишком муторно и знания для такой работы нужны
Мои поздравления, ювелирно проделанная процедура по сбору информации для докозательной диагностики! Просто шедевр. После просмотра ваших видео впячетления как буд то присутствовали в живую и удовольствие что всю работу делали с вами! Лучший! Вот что значит "не равнодушен к флагманам данной марки". 🙌
Женя - автоэлектрик-диагност №1 в СНГ
Жека… слово ПРОСТО… к тебе не применимо!!!
Ты вообще ВЕЛИЧАЙШИЙ ДИАГНОСТ которого я смотрел на ютубе!!!
Побольше бы таких людей!!!
Я сам не большой мастер 👨🔧 но перед тобой снимаю шляпу) ТЫ ЛУДШИЙ!!!
Всех благ тебе и твоей семье!!!
Браво Женя официалы в Киеве нервно курит в сторонке. Хотя у них возможностей куда больше.
Возможности-да, но там явный дефицит с мозгами!!!
@@dmytrogorbatko1880 откуда могут быть мозги у оффициалов?когда они берут по связям а не по знаниям?меня с опытом не взяли а теперь там какой то студентик бегает
@@ТимЛ-у4э У офицалов возможностьи болше.
интересно с какой формулировкой официалы не смогли починить?
а может они поставили верный диагноз, только вот сумма для владельца оказалась не подъемной и он решил перепроверить диагноз у Евгения.
У официалов ремонт будет таким-
-Неисправен расходометр. (не помогло)
--Тогда меняем лямбды(не помогло)
-Ну катализатор надо поменять (не помогло)
--Свечи, насос, датчики... (не помогло)
-Тогда турбины. Ааа. Помогло. С вас 20.000$
Ловлю на мысли что Женя может быть идеальным телеведущим программы связанной с автомобилями.
Приятно слышать грамотную, связную речь Евгения. Это плюс к его опыту диагноста.
Твоё умение просто объяснять достаточно сложные вещи просто супер. Думаю, ты очень удачно "напал" на преподавательскую деятельность и открыл курсы. У таких людей надо учиться, а не ходить в заведения и задницу плющить
Я бы тяги Дядьке Максиму отвез и по крайней мере не ближайший десяток лет хватило бы. Можно втулки в тяги сделать и элипс убрать.
Да, самодельные тяги и втулки, которые будут меняться как расходник.
И пошлет он вас далеко и надолго, с этой хренью.
Наши люди ограничились бы только пружинкой убирающей люфт.
Действительно! Зачем менять турбины за бешанные денжища если их можно отремонтировать! А с правильными руками ещё и откалибровать!
Тут не все так просто, при определенном положении сервоприводов нужно определенное положение геометрии турбин относительно друг другу. А Дядька Максим вряд ли угадает положение отверстий на тяги, при том чтоб восстановить отверстие на турбине он должен снять двигатель.
Женя, молодец 👍 .
Провёл очень тщательное расследование.
И был вознаграждён.
Как, всё-таки, важно иметь выдержку, волю, силу характера, пытливость ума. Чтобы не сломаться, не психануть.
Таких диагностов мало 🤝
Сотня диагностов выдохнула-оказалось,что и такой Мастер может недощелкнуть разъем:) Удачи во всех делах,Евгений! Всегда приятно и позновательно,что самое главное,смотреть.
Была похожая ситуация после капиталки мотора( после клина ) пежо 607 2.7d . Во время ремонта был выявлен полу-рабочий клапан егр. Также было принято решение о ремонте турбин. После сборки мотора запуск был хороший и машина работала ровно. Но как только начинаешь ехать, она падает в аварию и начинает коптить. Показатели дрмв разнились около 300 - 500 единиц на оборотах. Сразу был заменён клапан, но результата это не дало. Также поменяны дмрв местами - также без изменений. После не долгих раздумий был звонок турбинщику и выясняется, что он не сделал парную калибровку геометрии турбин.
После калибровки проблема ушла.
Стоит отметить, что даже после замены( ремонта) тяг, турбины нужно их отдавать на калибровку парную. 1-3 градуса уже другие показатели по расходу будут.
Очень интересно! Это парный стенд нужен или просто настроить одинаково?
@@Romeo_STO на счет парного стенда не уверен. Настройка производится прибором, который умеет программировать в серво-приводе начальную и конечную точку геометрии трубы. Нужно добиться того, чтобы показатели на разных оборотах особо не разнились. Иначе результат будет как на видео.
Би турбо всегда настраиваются парно.
Дефакто - можно попробовать настроить на машине, но не всегда можно подлезть к разъёмам и не особо удобно.
@@Jamper-by С би турбо ясно,один вход один выход потока, с ауди парно в этом случае не совсем подходит, скорее одинаково. При наличии датчика оборотов можно даже очень одинаково,настроить точки и калибровки привода ,тоже понятно.От слова "парно",подумал ,что есть стенды для парной настройки....(одновременно).
@@Romeo_STO возможно и есть. Я не все знаю. Можно настроить так, что они будут крутиться одинаково и обороты и них будут одинаковые, геометрия будет одинаковая, наддув одинаковый, но объем проганяемого воздуха может быть разный. Поэтому равняют объем воздуха и геометрия может незначительно отличаться
@@Romeo_STO да, возможно я немного не так апперировал терминами
Кропотливая и методичная работа. Знание системы. Терпение и настойчивость. В очередной раз восхищаюсь мастерством!
Это просто космос, ум и логика колоссальные! Поздравляю с победой! Продолжай в том же духе.
Выше всех похвал! Спасибо за Ваш труд. С нетерпением ждем следующей субботы)).
Официалы так никогда не заморачиваются. Нет спецов и задачи по поиску. Их цель быстро и много денег.
Евгений зачёт!
Не перестаю дивуватися людській винахідливості. Як добре, що Бог не створив жодну живу істоту, яка б по другому колу споживала свої відходи. Ще й блін охолоджують, і фільтрують і третє, десяте і лише для того, щоб водій відчув себе пілотом на дорозі. Тепер зрозуміло, чому автомобілі можуть коштувати сотню тисяч і дорожче. Добре, що хоч спілкуються пристрої примітивно: адрес, значення, шим, аналог, цифра. Хоча не здивуюсь, якщо пристрої нових авто спілкуються вже по tcp/udp, ip, mac, ssl, xml, ajax
Евгений, аплодирую стоя!! 👏👏👏 Надеюсь, Львовская СТО-не долгая остановка на Вашем пути от Черновцов до ангаров с космическими кораблями Илона Маска!!!
Думаю, после ещё пары таких ремонтов, многие узнают именно об этом СТО когда даже диллер бессилен. Машин станет больше сложных и дорогих. Можно уже и оставаться в этом СТО, раз так раскрутилсь, пока владельцы СТО понимают и делят доход справедливо. Если нет, то владельцы авто уходят вслед за ушедшим диагностом...
Я предложил Евгению сразу переезжать в Los Angeles, как только он объявил, что переезжает во Львов. Но в США этот автомобиль из-за дорогого ремонта уже бы был на аукционе
@@polsmith1052 В США на машинах ездят ! А когда они начинают ломаться и часто ,их отправляют в Украину или на свалку ))))
Подскажите.где и как найти Евгения. Если можно контакты.спасибо заранее...
А для тебя «маск» эталон.!?
Евгений, Вы просто ТОП. Спасибо огромное, что так до мелочей подробно описываете поиск проблем. Я, хоть и не связан с ремонтом автомобилей, с удовольствием изучаю по Вашим видео их устройство и принципы работы. Надеюсь, Вы не утратите силы продолжать в том же духе и дальше. Спасибо!!!
Женя, это просто колосальный труд ты проделал.
Да плюс еще все это снимать и обьяснять.
Я поражаюсь твоему терпению!
Круто я 2 года уже смотрю его всё тщательно объясняет красавчик здоровья тебе и удачи.
Лайфхак для тебя Евгений. Для таких дел, как маленькие стопорчки, отлично подходит нитка. И ничего искать не надо)
А ты как всегда, словно Шерлок ,раскусил поломку.
Спасибо за такой простой способ, отличная идея. запомню.
Насчёт нитки, вы гений!🤝🤝🤝👍
Как обычно -снимаю шляпу. Два ключевых момента -чему учит работа Евгения. 1. Русским по белому - для всех ТИПА_СЕРВИСОВ - если есть "ошибка по датчику" -не надо сразу менять датчик а надо сразу начать думать!!!! 2. второе вытекает из первого - только понимание схемы работы всех узлов позволяет понять причинно-следственную связь.
я кожен раз після слів "кастрація" лапаю своє хазяйство :)
Рассмешил !)))))))
Евгений, спасибо за работу 👍 прекрасный ролик как и все остальные. Очень информативно, видна подготовка: теория, схемы, чёткие объяснения, всё логично. Продолжительность вообще не напрягает ролики смотрятся лучше многих фильмов.
Электрик должен быть ленивым, поэтому знает много информации, чтобы меньше разбирать автомобиль
Я всегда говорил, что "лень - это двигатель прогресса"
А лучше вообще не разбирать.
@@dzikar Ага, с бубном вокруг потанцевать, заклинание произнести...
@@GerLex бубна хватит :)
@@GerLex Еще это Бил Гейтс сказал))
Отличное видео, узнал больше чем за все время обучения в институте. Желаю успехов!
Красавчик! Шедеврально, отлично все разложил по полочкам, всё с помощью логики и сканера.
Максимально прокачанный ролик! Смотрю Евгения с самых первых роликов(пол года назад начал). Совсем ничего тогда не знал. Этот ролик понял полностью, что говорит о высочайшем качестве подачи ПОЛЕЗНОГО материала Евгением, что было мной усвоено и развито на других ресурсах,как он и советует. Результат чувствую. Он есть. Огромное спасибо за науку! Качество преподавательского мастерства здорово улучшилось в сравнении с ранними роликами,хотя и тогда оно было на голову выше большинства автоканалов. Моё уважение!
Классный видос, маленькая ремарка 16:15, когда воздух нагревается его плотность не увеличивается, а уменьшается)
Скорее всего, мысль Жени была о давлении, а не о плотности. Видос очень крут.
Да это просто оговорка и все же поняли. Он сказал что: "чем воздух горечее, тем меньше килограмм его можна запихать". Как легко смотря видео найти механические оговорки и как тяжело найти причину неисправности.
Он о весе говорил, при этом правильно, "чем воздух горячее, тем меньше килограмм его можно запихать" т.е. меньше плотность, покрайней мере я так услышал...
Стоимость такой работы не меньше 300-400 €. Очень грамотно проделанная работа👌 Знание и понимание своей работы, на высшем уровне✌️ Профессионал с большой буквы.
Вот это да я понимаю чистосердечное уважение вам коллега вы мастер с большой буквы удачи вам
Очень интересно и познавательно. Объяснил что к чему, все детально и доступно. Благодарность за ролик и пример. Получился урок на практике. Большой респект!
Perfect work and thank you for the perfect interpretation of the issue...
не перестаю восхищаться вашим подходом и последовательностью в работе!
Найвищий рівень роз'яснень та діагностичного ремонту. Більше слів немає .👍👍👍
Дистанционно жму руку Евгений молодец! Очень важная черта характера доводить дело до конца не бросил дело на пол пути,как говорится респект и уважуха .
Евгений разобрался в том, что офицалы не нашли, и это не удивительно, но ещё и определил малый косяк инженеров Ауди! 👌👌👌 Спасибо!
малый косяк инженеров ауди? да они там ночями не спят - думают: как ещё с владельца авто денег срубить? надежный автомобиль не приносит дохода после его продажи.
@@gunnerman5402 не поспоришь...!)
Смотрю ролик как детектив. Большинство диагностов (привыкших к считыванию ошибок) уже давно бы вынесли резюме - менять двигатель. Спасибо Евгений за ваш труд. Удачи Вам во всем.
Я так думаю, кто хочет летать на космических кораблях, тот должен и листать без проблем...
За видео уроки как всегда моё почтение!
Без преувеличения сказать канал Евгения самый информативный в русскоязычном сегменте ютуба по автодиагностике. Большое уважение к Евгению!!!
І зараз всі дружно побігли до своїх авто, перевіряти чи появилися зазори на турбіні...😜
😁👍
А если бы на современных авто были руководства, Там было бы указание. "На каждом ТО-2 - проверять износ тяги управления турбиной"
Интересный случай, уже налетал на такое. Демонтаж турбин, заварили овализацию, подогнали в размер. Год полёт нормальный. Спасибо за труд!
В грабу я видел такие авто.
Работа проделана идеально, аплодирую стоя👍👏👏🤝
Из какого драгоценного говнометалла сделаны эти турбины? 5 штук баксов оно стоит просто на основе надутого ценника! )))
Достаточно лиш увидеть в какои жопе дмрв стоит в еиом vage, кокда в любои другои авто он снимается на раз два..
@@eugenijuskornejevas3594 Ty ne remontiroval Landrover.))) mne prishlos'
Давно подписан на канал Евгения,и по традиции перед просмотром нового видоса ставлю ЛАЙК потом смотрю и не желею,Жень МОЛОДЕЦ все подробно а главное решение проблемы всегда есть
Жень, ты просто молодец! Смотрю твои ролики, как детективы какие то!)) Привет из Ухты респ. Коми.
Снимаю шляпу! Такому Мастеру нужно отдавать автомобиль с любой неисправностью. Он все равно докапается до сути. Великолепно от и до.
В конце радовался как будто сам нашел).
Как приятно смотреть и слушать настоящего специалиста! Шикарно 👍
Без комментариев просто класс
Женя молодець!!! Перше "Лайк", потім дивлюсь відео! Від початку дивлюсь твій канал з захопленням, борешся з безнадійними проблемами! Всі " автосервіси " привикли до стандартних " жесть на СТО ", і не хочуть заморочуватись з чужими проблемами! Прекрасно подаєш інформацію, пояснюєш, толкуєш, дуже багато навчився від тебе!
З ВЕЛИЧЕЗНИМ ЗАДОВОЛЕННЯМ потисну тобі руку!!!
З ПОВАГОЮ !🤝
Хотел ехать работать увидел что новый видос вышел отложил все дела,
Видео Евгения важнее.
Отличная подача материала👍 Несмотря на продолжительный ролик, всё лаконично и без" воды". За грамотную и чистую речь отдельный жирный лайк! 👍 Подписался!
Евгений, ты просто хотел прокатится на машинке, а не часть диагностики;)
Ну ладно вам. За такую работу. Не грех на месяц оставить.
один монтаж и подача материяла представляю себе сколько времени и сил отняло....
Спасибо Ев'Гений!
При нагреве плотность наоборот уменьшается. Оговорился))
@@kuzyakuzya5572 зачем эти бесполезные комментарии, Алексей про это указал. Что бы не опытные, эту оговорку Жени заметили и не повторяли. А от того что " я тоже заметил", какая польза читающим комментарии? А Кузя?)
Оговорки понимают знающие и не замечают.
@@sweexer9650 Я просто написал, может отредактирует, надпись вставит. Евгений же грамотно и щепетильно относится к подаче информации)
@@alekseybugay9613 Я также подумал.
@@dimakazurov1483 Не знаю где Алексей что указывал, но Евгений оговорился не в плотности, а в давлении. Он имел в виду давление! В контекте- обратное давление, которое уменьшает количество воходяещего воздуха, и получается что как бы уменьшается плотность......Однако плотность входящего воздуха не меняется, изменения происходят после турбины!
С таким же удовольствием смотрел сериал доктор Хаус. Евген! Мое почтение. Шикарно.
Дай дядькові Максиму нехай завтулить😄
тож зашел про втулки написать, а тут уже)
То он может! И материал подберет износостойкий, а нету сыромятину которую туда немцы вклепали.
Сам хотів сказати, що ДМ то забабахає, ну якщо знайде вільний від відпочинку час))))
Тем более майстер бухгалтер рядом с Евгением 😂🤝
Ввиду обильного количества масла на одном из рычагов, на нём налипала пыль и песок, а следовательно выступала в роли абразива в парах трения, что способствовало развитию износа.
Выходов несколько, но они зависят от телонагруженности узлов. Всё сводится к использованию пар скольжения или качения, однако предварительно потребуется завтулить штырёк, тем самым придав ему форму цилиндра. Тягу можно либо заменить, либо вставить втулку, м.б. даже полимерную, или подобрать игольчатый подшипник. Но лучше всего сделать узел ремонотопригодным, чтобы в последующим его можно было достаточно просто обслуживать.
Браво, маэстро! Блестящие аналитические и преподавательские способности.
Ох Евгений, красавчик! Прям прочувствовал то чувство победы, когда ты нашел люфт. Молодец! Терпение и труд, как говорится. Сколько дней затрачено на диагностику, если не секрет, думаю этот вопрос у каждого возникнет?
Женя, слов нет, однозначно высший балл твоему профессионализму и знанию базы!
лайк. все четко и полезно
Brilliant job (real investigation)! Благодарю за очередной поучительный ролик! Ну и конечно, отдельное благодарность всем кто помог автору.
Вот на таком и не ниже уровне должны быть грамотные диагносты! Большинство читатели ошибок как приложение к сканеру))
Вот так и обращайся к офмциалам на поиск проблемы. В очередной раз убеждаюсь, что во многом благодаря таким специалистам как Евгений работу можно сделать с минимальными затратами, не меняя все подряд. А для себя узнал с этого канала много нового, поэтому продолжаю всё делать самостоятельно, спасибо!
Так а в чем проблема отдать токарю рычаг, чтобы он сделал относительно износа втулки?
Сразу видно , человек механик, диагност и электрик по призванию. Молодец. Приятно смотреть. Ещё очень радует грамотность и образованность Евгения. Успехов и удачи.
Женька, ты просто Самородок!!!
Шерлок Холмс и доктор Ватсон курят в сторонке.Отличная работа.Хорошо когда знаешь и разбираешься в своей работе.Интересно было посмотреть и для себя понять как дизельная система устоина
Это целый курс по диагностики, браво Евгений!
все грамотно розжував зрозуміло навіть далеким від діагностики....всього найкращого,чекаемо на наступні відео
Изолента для автоэлектрика-диагноста это сила! Особенно синего цвета!
Хороший фильм получился хрен меня оторвали пока не досмотрел!!!! Титанический труд приложен и штурм мозга одновременно!!! казалось бы...выработка в тягах а сколько проблем от этих мелочей движку.!!! и Хозяину....А найти их!!! Потратить столько времени и сил.... всё далеко нет так просто!!!! КРУТО !!! Удачи в творчестве!!!!
Вопрос, почему не рассматриваются вариант ремонта турбокомпрессоров?
Хорошая, логичная цепочка поиска)) Что не достаточно воздуха с одной стороны,а с другой много было, понятно сразу,коллектор впуска общий - значит датчик давления-разряжения и нужен один. Можно было перекрывать рукой впуск воздуха на расходомере смотря на параметры,а так же пережимать патрубки перед дроссельными заслонками -определить уровень надува каждой турбинки. Во время работы двигателя в исполнительных механизмах,если включится(скорее всего нет) функция теста заслонок глянуть эффективность турбин по датчику давления. На крайняк снять приводы заслонок и механически прикрывая тоже глянуть надув....(мысли в слух)....
Спасибо за пищу для мозгов, Сто Ковш сразу бы к турбинкам полез(к люфтам))) Вот, как бы проверили надув каждой - это интересно) Еще стало интересно,если есть датчики оборотов турбин видно же было ,что одна крутится быстрее другой,как это на оборотах смотрелось на графиках и потом после установления "пружинки" - причины?
первая мысль, на мой взгляд не верная. пошаговое исключение помогает точнее подойти к проблеме. И датчик оборотов турбины и показания расходомеров , вот это действительно интересно. сравнить парность работы турбин и показания расходомеров до и после пружинки. в режимах где показания разнились.
@@dimakazurov1483 Это уже анализ,после решения задачи,от интересен для опыта,для мозга интереснее решать задачу с не известными))
Ребята с официального сервиса: "А, блин, так вот в чем была проблема!"
)))
Настоящий мастер своего дела.
Диагностика и ремонт VAG группы требует большого знание.
Очень технологичные автомобили.
Ты о них знаешь все 👍👍👍👍👍👍
Женя дымогенератор у вас есть, им очень наглядно проверять на герметичность.
Женя, лайк однозначно. За диагностику и техническую часть. Тот случай, когда человек не просто поставил эксперименты за счет владельца, а точно установил причину, где поймет даже обычный пользователь авто! Та держать!
расточить и поставить втулки латунные, дешево и сердито и прослужит дольше.
Лайк за идею
Браво! Высший пилотаж! В Мордоре, где я живу, вряд ли есть подобные инженеры. А машина излишне усложнена и будет выносить мозг и содержимое кошелька владельцу. Нафиг такое счастье.
Отдать эти тяги с механизмом токарю,он наварит и на станке выдержит нужный диаметр и закалит если этоттребует конструкция.
@@SYVA1081 Если диаметр поправить тяги то то что на оси сильно роли не играет , да следующей будет сношенная ось лет через 5.
Тут не все так просто, при определенном положении сервоприводов нужно определенное положение геометрии турбин относительно друг другу. А токар вряд ли угадает положение отверстий на тяги, при том чтоб восстановить отверстие на турбине он должен снять двигатель.
Так тяги то я думаю можно купить у дилера.
@@psevdotrofeuszebra7936 можно только зачем:)) будет в 2раза дороже чем везде.:))
@@DenysCherniavskyi да легко угадает токарь десятые сотые тысячные ловит а тут миллиметры.
Майстер+вчитель від Бога. Дякую за відео 👍👍👍
Бажаю здоров'я і успіхів у роботі, Супер!!!
Так і є, W140...(дотяжка...)
недавно сам бачив... враження складає...
С большим удовольствием смотрю твои видео и жду новых выпусков. Все очень интересно и понятно объясняешь. Просто МЕГАМОЗГ!!!
Как же должны работать сервоприводы, чтобы так разбило отверстия на тягах! Мобыть расточить отверстия на тягах, завтулить плотно, индивидуально под каждый шток? А то 5 килобаксов - это больно.
я знакомому именно так и сделал
Масло попадающее на них удерживало на себе пыль, которая выступала в роли абразива. Кстати, именно таким образом в том числе древние египтяне сверлили отверстия в камнях
Как это часто бывает "собака зарыта в самом конце проделанного пути".Кстати ,после кадров где видно пробег 150+ пришла мне мысль,что причина может быть связана с механическим износом ,так и оказалось.Официалы не захотели заморачиваться.Евгению однозначно- лайк, за такой объём работ .
Да потому что это самая трудно-доступная, часть диагностики. По этому в первую очередь электро компоненты диагностируются, к тому же они менее надёжные, как показывает практика.
16:15 - мелкая поправка, воздух сжимается в компрессоре. В турбине наоборот воздух разряжается
Да ладно, это что то новое, можно поподробнее?))
Значит в турбокомпрессоре воздух ....????
Во первых, разрЕжается, во вторых, у Вас какая-то каша в голове.
@@GANS_KLD спасибо за поправку, мне хотелось бы что бы вы посмотрели значение обоих слов - компрессор/турбина. Попробуйте например Гугл. Не благодарите, Умница.
Женя, спасибо за огромный труд, который не только приносит радость автовладельцам героям твоих видео (ведь ты, по сути, решаешь их проблемы), но и как педагог даешь нам (зрителям твоего канала) знания о возможных проблемах, их поиску решений/диагностике, методам решения проблем!
Теперь каждое субботнее утро приобретает новый окрас ожидания нового видео от тебя. Спасибо!
Ps: бус Grand Starex бегает счатливый по Ивановской области и на дальние расстояния. Спасибо за отзывчивость и грамотные советы по поводу движка, особенно по системе EGR.
Все советовали оставить его купированным физически и программно, но Женя сказал, что по заводу должно быть иначе (описав при этом все приемущества открытого егр). Пробег 50к после покупки нового шортблока, полёт нормальный (тьфутьфу).
Поделитесь преимуществами открытого ЕГР. Спасибо.
Женя, ты левую и правую сторону каждую своим шуруповертом разбирал? )))) 07:03
с двух рук разбирал, как настоящий ковбой ))
не, один - ЗАкручивает, а другой - ОТкручивает :)
Очень часто при ошибке по ЕГР первым делом меняют все клапан и как правило безрезультатно, сталкивался с этим много раз, спасибо, было познавательно
EGR, DSG, TFSI,ну его на фиг, буду дальше на десятке гонять
Стереотипы, тот же дсг сегодня чуть ли не идеальная АКПП. А все другое просто требует регламентных работ, а не гоцать пока не отрыгнет
@@Deemon1 Подтверждаю как владелец Audi Q5. DSG - намного комфортней и лучше классического автомата!
Одного не могу понять ! Как можно за такое видео за подробную информацию ставить дизлайк😒! спасибо за инфу очень сильно помог.