Je viens d’acheter cette Triumph, version 2019. Après un bref passage sur Aprilia Tuono 660 j’ai préféré me tourner vers la Street R. J’adore cette bécane, elle a clairement deux visages, on peut la conduire de façon pépère et elle est très facile parce que le moteur est très souple et la boîte très douce. Elle ne demande aucun effort. Et une fois passés les 7000 tours elle a vraiment de la patate et on s’amuse carrément avec surtout dans les routes sinueuses. Le seul reproche que je peux lui faire c’est le même que le tien, le freinage, il devient vraiment mordant qu’en fin de course du levier. Une fois qu’on est habitué, pas de soucis. Bref, un vrai bonheur cette Triumph, je crois que lorsqu’on a goûté au 3 cylindres anglais et qu’on a été convaincu c’est difficile d’aller voir ailleurs. ✌️
Je suis très mitigé quant à cet essai. Une seule fois la vraie bonne plage d'utilisation efficace de ce moteur a été frôlée (petite accel' sur l'autoroute) mais pas atteinte car, avec cette moto, tu passes les vitesses BEAUCOUP trop tôt comme si tu roulais en 1200GS. Pourtant, tu en conclus un tas de choses sur ce moulin et là je ne suis pas du tout d'accord avec toi... je roule en sportives depuis plus de 20 ans et j'ai essayé la 765 RS, la R et la Speed RS et je pense que 2 motos cohabitent dans le même châssis pour les 765...la gentille, celle en dessous de 7000trs et la coquine, celle qui se montre au dessus des 7000trs jusqu'à la zone rouge...disons que tu en as testée une des deux et que je suis assez d'accord avec tes observations pour la 765 "utilitaire - ville". Pour la partie après 7000 trs par contre, là où elle est diablement efficace et où on sent clairement la filiation avec sa grande soeur (la Daytona), je dirais tout simplement que tu n'as pas testé cette moto et que, malheureusement, ton avis est à prendre avec des pincettes et ne devrait être pris en considération que par les purs citadins qui ne dépasseront jamais les 60km/h et qui envisagent l'acquisition de cette moto. Triumph a volontairement gardé les propriétés rageuses de ce moteur en gardant toute sa volonté haut dans les tours (exactement comme un 4cyl sportif de 600cc "à l'ancienne" avec le couple en +) , le reste de la plage moteur étant purement utilitaire (un peu de couple, progressif et onctueux mais sans +), je ne pense donc pas que cet essai en apprenne ne serait-ce qu'un peu sur le vrai potentiel de cette moto. Loin de moins l'idée de la critique aisée et gratuite (car en général j'apprécie beaucoup tes essais et tes vidéos) mais, pour l'essai de cette moto, ton terrain de jeu est malheureusement le pire qui soit (100% de "saute feux tricolores et autoroute" sans aucune vraie courbe), un vrai film d'épouvante pour tout roadster sportif et, en tout cas, un environnement qui ne permet pas du tout de faire des tests complets et objectifs d'une moto de ce type.
Je suis d'accord avec toi cependant difficile parfois de se lâcher avec un moto de prêt qui plus est et vu les essaies vraiment court plus le chèque de caution que te demande les concessions. Je te rejoins sur le double visage du moteur, y a un ptit côté 2 temps une fois que t'es dans la plage optimum ptit coup de pied au cul enfin c'est mon ressenti. J'attends de pouvoir tester la 790 duke r car ce sont les 2 en liste pour le remplacement de ma belle.
entièrement d'accord, moto de prêt, chèque de caution, très (trop) habitué à la conduite citadine, respect des limitations, plein d'éléments font qu'il est très difficile de se lâcher et ce n'est en rien une critique. Par contre, c'est exactement pour toutes ces raisons que je pense qu'il n'est pas possible d'émettre un avis et des critiques sur un moteur, un châssis ou un freinage quand on n'en a pas vu le quart de la moitié et qu'on n'a pas pris une seule courbe, du moins c'est mon humble avis. C'est un peu comme juger une moto de trial parce qu'on a franchi une bordure de trottoir à ce niveau là. Si on met plein de beaux mots techniques et qu'on étale sa culture de la moto, on fera sans doute illusion auprès des néophytes mais la vérité c'est que dans un tel essai, on ne peut juger que d'une infime partie des capacités de la moto (confort, agrément en ville, commandes, sonorité et...ben c'est tout !), ce qui m'irait parfaitement si cela se limitait à ce que les conditions d'essai permettent de juger mais, à mon sens, ici on va bien au delà et on extrapole un maximum, on juge le moteur, le freinage, le châssis alors qu'on ne fait que du saute feu-rouge dans la première partie du compte-tours et que cette moto est une rageuse de type "ancienne sportive 600cc 4cyl, le couple et l'agrément en +"...bref, ça me gêne un peu pour être franc qu'il soit donné un avis tronqué sur base duquel des futurs intéressés pourraient être trompés. Pour ton dilemme, je ferais exactement comme toi ! J'attendrais la sortie de la 790R (qui sera vraisemblablement présentée à Milan) pour décider entre elle et la RS qui seront vraiment comparables en termes d'équipement, de prix et probablement de comportement. La 790 "normale" manque de rigueur en arsouille très soutenue mais c'est clairement une excellente base qui peut convenir à la plupart des motards qui entrent dans ce segment et avec une dotation incroyable (pack électronique/shifter up&down) dans cette catégorie. Elle a de sérieux arguments cette katoche et je pense que la version R pourra même convaincre les plus exigeants...Mais elle est née roadster alors que la RS, contrairement à la 675, est une vraie sportive déshabillée et déguisée en roadster mais qui fait très bien illusion ... 2 motos bien différentes mais tellement attachantes, un choix tout aussi cornélien que le miens (j'hésite depuis des mois entre Speed Triple RS et KTM 1290 Superduke R et même après les avoir essayées plusieurs fois, je suis toujours aussi indécis...). V
tu as raison, pour resituer l'essai dans le contexte, je venais de rouler avec la grosse Speed et j'ai eu du mal à m'adapter à celle-ci (ça arrive). Pour ne rien arranger, j'avais un peu la tête ailleurs donc pas super investi. Je me suis surtout basé sur ce dont je me souvenais de la Street 2013 que j'ai eu il y a quelques années donc pas forcément pertinent. V
Superbe moto...merci de l'avoir essayée...alors peux tu me dire ce que tu en pense...d'apres toi , venant de la MT07 47.5ch a2 je vais me faire plaisir avec cette moto..???...et as tu trouvé une grosse difference avec ses frangines les 765 RS 123ch et 765 S 113ch annoncés. ...
pas de problème pour s'amuser avec celle-ci en venant d'une A2 (peu importe laquelle d'ailleurs). De mémoire la RS était plus vive mais je m'étais peut-être fait tromper pas l'échappement plus viril...il faudrait passer directement de l'une à l'autre pour être fixé mais la R fait déjà bien le job ;-)
Oui, ma façon de conduire est variable, ça dépend de plein de choses, mon humeur, l'environnement, etc etc, je ne peux pas faire toujours comme je veux, c'est bien dommage Je n'arrive pas à répondre à ton commentaire sur la 690 SMC R mais Sébastien chez KTM Bastille m'a dit qu'il n'aurait pas de moto d'essai (pas assez d'unités disponibles, celles qui arriveront seront des commandes) :-( V
Un gars qui fait des vidéos sur des motos et qui ne connaît même pas la puissance du moteur... Ça craint. De plus la 765 n'est pas bridable en A2. Quelle crédibilité tu peux avoir ? Je pas
LE BOBBER ca va ca siffle pas deux cylindre ce n est pas la meme motorisation la tiger a fait ses preuves en tant que trail ! rien adire la dessus, et les trophy ben j en ai souvent vu pisser l huile donc triumph bof
Relou les commentaires envers les autres usagers de la route.... Toujours des motards qui se croient au dessus des autres.. Conduis ta moto et ferme la
Oui parce que c'est évident qu'aucune Street ne roulera jamais dans ces conditions 🤣 On attendait ton commentaire hautement important avec impatience, heureusement que tu es passé ! Et je rêve où tu t'es mis un lik3 à toi même ? Allez, vas voir la description de la chaîne
Je viens d’acheter cette Triumph, version 2019. Après un bref passage sur Aprilia Tuono 660 j’ai préféré me tourner vers la Street R. J’adore cette bécane, elle a clairement deux visages, on peut la conduire de façon pépère et elle est très facile parce que le moteur est très souple et la boîte très douce. Elle ne demande aucun effort. Et une fois passés les 7000 tours elle a vraiment de la patate et on s’amuse carrément avec surtout dans les routes sinueuses. Le seul reproche que je peux lui faire c’est le même que le tien, le freinage, il devient vraiment mordant qu’en fin de course du levier. Une fois qu’on est habitué, pas de soucis.
Bref, un vrai bonheur cette Triumph, je crois que lorsqu’on a goûté au 3 cylindres anglais et qu’on a été convaincu c’est difficile d’aller voir ailleurs.
✌️
Moi j'adore ce bruit si caractéristique du 3 cylindres Triumph, j'ai la 675 street triple r (2013)
Je comprends qu'on puisse aimer, ça rend la moto particulière mais quand on aime pas, c'est envahissant 😊
V
Je suis très mitigé quant à cet essai.
Une seule fois la vraie bonne plage d'utilisation efficace de ce moteur a été frôlée (petite accel' sur l'autoroute) mais pas atteinte car, avec cette moto, tu passes les vitesses BEAUCOUP trop tôt comme si tu roulais en 1200GS. Pourtant, tu en conclus un tas de choses sur ce moulin et là je ne suis pas du tout d'accord avec toi... je roule en sportives depuis plus de 20 ans et j'ai essayé la 765 RS, la R et la Speed RS et je pense que 2 motos cohabitent dans le même châssis pour les 765...la gentille, celle en dessous de 7000trs et la coquine, celle qui se montre au dessus des 7000trs jusqu'à la zone rouge...disons que tu en as testée une des deux et que je suis assez d'accord avec tes observations pour la 765 "utilitaire - ville". Pour la partie après 7000 trs par contre, là où elle est diablement efficace et où on sent clairement la filiation avec sa grande soeur (la Daytona), je dirais tout simplement que tu n'as pas testé cette moto et que, malheureusement, ton avis est à prendre avec des pincettes et ne devrait être pris en considération que par les purs citadins qui ne dépasseront jamais les 60km/h et qui envisagent l'acquisition de cette moto.
Triumph a volontairement gardé les propriétés rageuses de ce moteur en gardant toute sa volonté haut dans les tours (exactement comme un 4cyl sportif de 600cc "à l'ancienne" avec le couple en +) , le reste de la plage moteur étant purement utilitaire (un peu de couple, progressif et onctueux mais sans +), je ne pense donc pas que cet essai en apprenne ne serait-ce qu'un peu sur le vrai potentiel de cette moto.
Loin de moins l'idée de la critique aisée et gratuite (car en général j'apprécie beaucoup tes essais et tes vidéos) mais, pour l'essai de cette moto, ton terrain de jeu est malheureusement le pire qui soit (100% de "saute feux tricolores et autoroute" sans aucune vraie courbe), un vrai film d'épouvante pour tout roadster sportif et, en tout cas, un environnement qui ne permet pas du tout de faire des tests complets et objectifs d'une moto de ce type.
Je suis d'accord avec toi cependant difficile parfois de se lâcher avec un moto de prêt qui plus est et vu les essaies vraiment court plus le chèque de caution que te demande les concessions. Je te rejoins sur le double visage du moteur, y a un ptit côté 2 temps une fois que t'es dans la plage optimum ptit coup de pied au cul enfin c'est mon ressenti.
J'attends de pouvoir tester la 790 duke r car ce sont les 2 en liste pour le remplacement de ma belle.
entièrement d'accord, moto de prêt, chèque de caution, très (trop) habitué à la conduite citadine, respect des limitations, plein d'éléments font qu'il est très difficile de se lâcher et ce n'est en rien une critique.
Par contre, c'est exactement pour toutes ces raisons que je pense qu'il n'est pas possible d'émettre un avis et des critiques sur un moteur, un châssis ou un freinage quand on n'en a pas vu le quart de la moitié et qu'on n'a pas pris une seule courbe, du moins c'est mon humble avis.
C'est un peu comme juger une moto de trial parce qu'on a franchi une bordure de trottoir à ce niveau là. Si on met plein de beaux mots techniques et qu'on étale sa culture de la moto, on fera sans doute illusion auprès des néophytes mais la vérité c'est que dans un tel essai, on ne peut juger que d'une infime partie des capacités de la moto (confort, agrément en ville, commandes, sonorité et...ben c'est tout !), ce qui m'irait parfaitement si cela se limitait à ce que les conditions d'essai permettent de juger mais, à mon sens, ici on va bien au delà et on extrapole un maximum, on juge le moteur, le freinage, le châssis alors qu'on ne fait que du saute feu-rouge dans la première partie du compte-tours et que cette moto est une rageuse de type "ancienne sportive 600cc 4cyl, le couple et l'agrément en +"...bref, ça me gêne un peu pour être franc qu'il soit donné un avis tronqué sur base duquel des futurs intéressés pourraient être trompés.
Pour ton dilemme, je ferais exactement comme toi ! J'attendrais la sortie de la 790R (qui sera vraisemblablement présentée à Milan) pour décider entre elle et la RS qui seront vraiment comparables en termes d'équipement, de prix et probablement de comportement. La 790 "normale" manque de rigueur en arsouille très soutenue mais c'est clairement une excellente base qui peut convenir à la plupart des motards qui entrent dans ce segment et avec une dotation incroyable (pack électronique/shifter up&down) dans cette catégorie. Elle a de sérieux arguments cette katoche et je pense que la version R pourra même convaincre les plus exigeants...Mais elle est née roadster alors que la RS, contrairement à la 675, est une vraie sportive déshabillée et déguisée en roadster mais qui fait très bien illusion ... 2 motos bien différentes mais tellement attachantes, un choix tout aussi cornélien que le miens (j'hésite depuis des mois entre Speed Triple RS et KTM 1290 Superduke R et même après les avoir essayées plusieurs fois, je suis toujours aussi indécis...).
V
tu as raison, pour resituer l'essai dans le contexte, je venais de rouler avec la grosse Speed et j'ai eu du mal à m'adapter à celle-ci (ça arrive).
Pour ne rien arranger, j'avais un peu la tête ailleurs donc pas super investi.
Je me suis surtout basé sur ce dont je me souvenais de la Street 2013 que j'ai eu il y a quelques années donc pas forcément pertinent.
V
Super vidéo, super bécane
Superbe moto...merci de l'avoir essayée...alors peux tu me dire ce que tu en pense...d'apres toi , venant de la MT07 47.5ch a2 je vais me faire plaisir avec cette moto..???...et as tu trouvé une grosse difference avec ses frangines les 765 RS 123ch et 765 S 113ch annoncés. ...
pas de problème pour s'amuser avec celle-ci en venant d'une A2 (peu importe laquelle d'ailleurs). De mémoire la RS était plus vive mais je m'étais peut-être fait tromper pas l'échappement plus viril...il faudrait passer directement de l'une à l'autre pour être fixé mais la R fait déjà bien le job ;-)
Salut, j'ai essayé la GSX-S 750 à nouveau cette semaine. Je monte la vidéo bientôt et je te laisse le lien quelque part ;-)
Sûr que ton essai Street765 S est plus convainquant ! Tu donnais l'impression d'avoir faim avec la S citadine !
Oui, ma façon de conduire est variable, ça dépend de plein de choses, mon humeur, l'environnement, etc etc, je ne peux pas faire toujours comme je veux, c'est bien dommage
Je n'arrive pas à répondre à ton commentaire sur la 690 SMC R mais Sébastien chez KTM Bastille m'a dit qu'il n'aurait pas de moto d'essai (pas assez d'unités disponibles, celles qui arriveront seront des commandes) :-(
V
Un gars qui fait des vidéos sur des motos et qui ne connaît même pas la puissance du moteur... Ça craint. De plus la 765 n'est pas bridable en A2. Quelle crédibilité tu peux avoir ? Je pas
Je pas non plus
@@330mm problème de l'écriture tactile => je passe 😏
Une théière à ébullition comme d hab
et c'est bon ou pas bon ?
@@330mm perso je suis pas fan des triumph
j'aime bien les Tiger (particulièrement la 1200) et le Bobber mais les Street et Speed, je passe mon tour ;-)
LE BOBBER ca va ca siffle pas deux cylindre ce n est pas la meme motorisation la tiger a fait ses preuves en tant que trail ! rien adire la dessus, et les trophy ben j en ai souvent vu pisser l huile donc triumph bof
Relou les commentaires envers les autres usagers de la route.... Toujours des motards qui se croient au dessus des autres.. Conduis ta moto et ferme la
Ouin ouin
on l'a voit meme pas la moto lol
30 minutes d'essai ça laisse pas trop le temps de tourner autour hélas, je préfère rouler ;-)
Un essai en ville à 3000/tm aucun intérêt !
Oui parce que c'est évident qu'aucune Street ne roulera jamais dans ces conditions 🤣
On attendait ton commentaire hautement important avec impatience, heureusement que tu es passé !
Et je rêve où tu t'es mis un lik3 à toi même ?
Allez, vas voir la description de la chaîne