Ryan, 謝謝辛勞無私的付出，深入淺出的講解說明。棒棒的！期待下回有關飛行速度的知識。好久沒看到“機師阿凱”的YT。前幾天 James Wang的YT，介紹操作787第一個動作是確定GPS定位座標，這一集節目，也非常棒，而且沒有廢話和髒話。 謝謝你們辛苦的付出，給我們飛機迷腦補。 曾經想向你請教737和320客改貨，兩者之間的優劣和性價比。後來曾經在 James W的節目提過737的前世今生，原來737被那些啟動客戶綁架，不可能有脫胎換骨的改進。和介紹787,波音為了節省成本，卻不願植入高科技的軟硬件。原本我算是波粉， 越了解波音，卻更令人失望。
@@FlywithRyan Definitely! I did follow. thank you for taking so many lovely photos to them, the most funny is your discribed of photos, cheers servant.
Ryan 解釋得特別好！👍🏻
不過「推理限制高度」Service Ceiling 主要的目的，不是為了讓我們繼續爬升；而是讓我們能夠保持高度飛行而已。
雖然說巡航的時候，我們通常都會保持1G的狀態飛行。
但巡航也需要轉彎嘛，在轉彎的時候，飛機的G-Force會增加。我們需要增加升力，才能讓飛機保持高度。
同樣的，當飛機遇上亂流，產生顛簸的時候，飛機的G-Load也可能受到影響。
所以Service Ceiling 限制飛機，必須保留至少300ft/min，相等於大約+1.2-1.3G 的空間，讓飛機活動。這樣飛機才不會那麼容易失速啦！
這是推理限制高度真正的用意唷！🤩
hi阿楷！看到你來留言好開心！你說的沒錯，謝謝詳盡的解釋😊
最近工作會很忙嗎？請多保重身體，fly safe！
32800呎：loooo公尺：l十公里
328oo呎：十公里
哇～～新片頭和動畫都好帥～～喜歡Ryan用心分享剪輯的影片！！期待下集的速度😆
謝謝單單！下集的速度依然令人擔憂😂
抓到野生單單姐姐
嘩，終於有片頭了👍👍👍 這期節目感覺一下子提升到高級水平，多了好多動畫，越來越pro了
哈哈感謝！
Ryan, 謝謝辛勞無私的付出，深入淺出的講解說明。棒棒的！期待下回有關飛行速度的知識。好久沒看到“機師阿凱”的YT。前幾天 James Wang的YT，介紹操作787第一個動作是確定GPS定位座標，這一集節目，也非常棒，而且沒有廢話和髒話。
謝謝你們辛苦的付出，給我們飛機迷腦補。
曾經想向你請教737和320客改貨，兩者之間的優劣和性價比。後來曾經在 James W的節目提過737的前世今生，原來737被那些啟動客戶綁架，不可能有脫胎換骨的改進。和介紹787,波音為了節省成本，卻不願植入高科技的軟硬件。原本我算是波粉，
越了解波音，卻更令人失望。
謝謝收看！機師阿凱剛剛還來留言了😉
WOW!!🤩
新片頭有專業感，又酷又帥，好厲害捏~~✨✨😍
重金採購新設備聲音效果超好
感謝Ryan用心剪輯好節目
又學習到新知了🤓
謝謝哈，其實也沒有重金啦，不過可以有重金設備的效果真好哈哈
謝謝Ryan 先生不藏私的分享航空知識，雖然很常不能理解談論的內容，但能夠一窺不同職業的專業這件事，本身就夠有趣了。
聽到podcast 的內容，希望能夠直接幫助到貓朋友們，貓肥家潤，一切好。
感謝家禎！！替小貓朋友們道謝😊。今天正好要去給他們買飯，感謝支持👍。貓朋友們有一個ig帳號叫mei.mei.mei.mao，如果妳感興趣可以去看下，記錄了這幾年來和他們的一些生活
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@@amny82812 😼😻
專業的話題，高度的機師，👍👍👍
航空話題Ryan的知識含量技術含量確實比較高
好好看！很喜歡開場片段還有下集預告。剛好在這傍晚上線的新節目適合回家觀看 🥳
謝謝！
請問，片頭的00：18秒的歌曲（三萬英呎），是誰唱的？
是呢
能否說說自己遇過什麼樣的緊急狀況呢？
自從看了空難系列之後
總覺得我們每次搭飛機時
一定有很多事發生
只是都被機師處理完了
然後當時的我們都在睡覺不知道
😂😂😂😂
沒遇到過什麼緊急狀況😂，每次大家飛行的時候，沒有很多事情發生哈。飛機故障發生的機率真的很小了
机长好， Ryan今天看上去真帅😁感谢飞行知识普及。 👍
感謝😊
有新片头啦，Ryan越来越专业👍
謝謝！你的頭像好帥！！
ryan 视频看的人越来越多啦。继续支持！
謝謝！
學到好多～感謝 Ryan！希望之後可以找機師同仁或同業一起來拍影片！
嗯！謝謝收看和建議😊
大队长你太可爱了，买架飞机回家，打开说明书，哈哈，牛X
感謝解說，學習到很多增廣見聞了 😊 Ryan是不是曬黑啦～
哈哈是啊，最近太陽曬的很多😂
謝謝觀看
影片越來越精緻，讚讚讚
謝謝一直支持哈！
解釋的很清楚易懂👍
這一集太過癮了，手動點讚再一次
謝謝！！😊
@@FlywithRyan 期待下集的飛多快，也期待Ryan能聊聊航權、航線這些話題
@@ANBLB 好！不過有的話題太大，我的知識也有限，搜集資料有時候會讓我拖延症爆發，有些話題放在筆記裡好久都不願意碰一下😂
@@FlywithRyan 哈哈哈哈，的確啦，而且你的主題選擇可能也還是要考慮受眾偏好和接受度，我就是許許願而已😆
越來越專業了，先是改善錄音設備，現在又加了片頭與大量效果，真的很棒！
謝謝！
之前都有觀眾提議過加
@@manutdhkalliance1345 我一直都覺得片頭有點多餘，浪費大家的時間😂，不過最近感覺好像也挺好哈哈
片頭做的不錯,越來越專業
謝謝！
Ryan你好，想要問一下，飛機在飛行時高度是如何控制的？因為地球是一個球，所以必須不停降低高度才能保持高度對吧？
這個可能就等同於開車的話也並沒有因為地球是球體所以就會一直有下坡路可走 是一樣的道理吧
Ryan，工作辛苦了！謝謝你的詳細解釋。
謝謝收看！！下期再見！
謝謝Ryan，讓我又學到了新的知識
謝謝觀看！
感谢Ryan今天的讲解。
飞行高度飞奇数还是偶数，是各个国家决定的还是哪里定的呢？
這個是全球通用的規定
感謝觀看😊
Ryan. 航管员是个什么样的工作？主要负责哪些？
航管員有不同的工作範圍。比如負責某一片空域裡面在高空飛行飛機的區域管制，負責機場周邊的進場離場管制，負責機場上空的塔台，負責飛機在機場地面滑行的地面和機坪管制。這些航管員主要的工作是通過指令飛機保持不同的高度和速度來保持飛機之間的安全間隔。維持高效的航線運行，為機師提供導航支持。
Ryan 真厲害，連講20分鐘有條有理不吃螺絲，厲害厲害 👍👏
謝謝
笑話，開飛機的腦袋能不清楚嗎？
请问机长有没有考虑西风带的影响？向西飞的时候飞高点，到平流层，避免逆风；而向东则飞低一点，顺风省油？
是呢，風的考慮非常重要。不過平流層並不是氣流不流動的地方，在平流層裡一樣有很強的風，只不過平流層裡垂直方向的氣流運動比較少，氣流都是水平流動的，所以才叫平流層。一般來說我們會在氣象情報裡看到從地面到五六萬英尺高的空中每個高度的風力，航線的高度也是會參考這個確定出來的。
片頭好看，那小孩兒🤣。飛多高也是很複雜的學問🤔。片尾銀系照片好看。麥克風收音很好，別著、動作就不會卡卡了，good choice.
嗯是的，不會被卡在mic旁邊了😂 之前的mic就專門用來錄podcast啦
謝謝支持
谢谢Ryan，放Flap时，如果不调整York和油门，飞机是往上飞还是往下坐？还是取决于当时的速度？是不是在速度接近失速速度的时候放flap会比较危险, 是立刻进入stall 呢，还是因为放flap 以后stall speed下降，所以问题也不大？其实就是想知道在规定放flap的速度以下放flap会不会有危险。谢谢🙏
flap是high lift裝置，可以讓飛機在更低的速度下維持同樣的升力。但是flap本身會增加飛機的飛行阻力，想要保持同樣的速度的話，需要增加推力。所以這之間的關係是不確定的，要看flap釋放出來的程度。正常情況下，有的時候釋放出某一檔flap的時候推力幾乎不變，因為阻力增加速度開始下降，但因為升力增加，飛機隨後就維持在一個穩定的更低的速度下飛行。有的時候flap放出來因為阻力增加太多，如果不增加推力速度就會一直掉到不安全的速度範圍。
關於您的問題裡面，如果不動油門和york，flap在放出的瞬間因為慣性飛機還保持著差不多沒變的速度，飛機的升力會增大，所以飛機會短暫的向上爬升的趨勢，被叫做balloon。但很快因為阻力的增加飛機會開始減速，這樣升力會下降，但是會不會下降到比flap放出之前還要小這個很難說，要看flap和機翼的設計，但是通常來講如果放出flap，不調整york和油門的話，飛機是會下降的。
接近失速的時候如果還有flap可放的話，是可以用的。flap速度只有上限沒有下限。舉例的話，比如A320 flap1的速度限制230節，只要速度低於230節都可以放出flap1，哪怕是已經失速了，也可以放，但是失速改正的程序是要先降低攻角，恢復機翼表面的氣流流動，失速的本質是機翼表面的氣流分離，如果不能解決氣流分離的問題，放什麼flap也挽救不了失速，所以如果飛機已經失速了，就算放出最大襟翼，只要飛機攻角超過了臨界攻角，機翼上的氣流流動沒有恢復，飛機依然會保持失速的狀態。
@@FlywithRyan 非常谢谢您的专业回答，看来低速放Flap要和York油门一起才安全。觉得开飞机好难，到处都是坑，一不小心掉进去小命就要没。
@@voliticity912 哈哈其實也沒那麼多坑。放flaps的時候通常是flaps放出來，飛機開始慢慢的減速，這時候加一點推力，在調整一下姿態就好了。其實操縱總是比理論要容易很多，感覺人是很感性的，對於具象的事物可以很容易上手，但是抽象的東西就不難麼容易明白😂
@@FlywithRyan 确实是一个实践的问题，平时看到上千小时的CFI，感觉象神一样。几千小时的ATP，那就是大大神了。虽然只是爱好，但还是希望自己也能有一天有个小小的PPL，慢慢来吧。
@@voliticity912 嗯，加油！
謝謝Ryan機長，我又長知識了。機長單身?哈哈
謝謝收看！😎
真的專業的東西 看起來就是眼花撩亂 哈哈哈 🤣🤣🤣 每次看到資料上面一堆東西 一堆數字 我都覺得 太神了吧
要在這些資料裡面整理好 進入飛行 安全的起飛 巡航 降落 感覺不簡單的事情呢 😁😁😁
日常的飛行其實沒那麼複雜啦，很多重複性的工作。大多數時間裡就是需要有耐心把重複了很多次的事情繼續認真的做下去，這個真的有點難😂
複雜的事情簡單做 簡單的事情重複做 重複的事情用心做 記得以前看到這段話 印象很深刻🤣🤣 不過飛行還是需要你們的 專心 細心 用心 才可以保持良好的飛行 辛苦了 😁😁
@@ytccw8466 👍
想問 MIG 29 High Altitude and Aerobatics Flight Data 、機長有時間請講解 speed 270 kts 、MO 5 、ALT
全名 是什麼、G 重力 如果 理解？
former ke staff
很抱歉我不太懂軍用飛機。
speed 270kts就是速度270knots
MO5不知道是什麼
ALT是altitude高度的意思
@@FlywithRyan 多謝 你 機 長 :)
我比較想知道飛機上的電是哪來的？汽車有發電機，一架747很多人那發電機得很大，我從沒看過有哪位在介紹飛機會提到發電機，機長室 空姐服務區 救生設備 發動機 馬力 各類硬體...都有看過有人介紹，就是沒看過有人介紹發電機
飛機上有好幾台發電機。A320飛機上就有兩台引擎驅動的發電機，每台90KVA，一台APU驅動的發電機，一台應急狀況下釋放出去的風力液壓發電機
视频中您提到，今天的飞机比较重，这个事情。我想问一下，飞机的自重➕油➕托运行李可以知道，那乘客们的体重和手提的行李的重量，都是靠估算吗？
謝謝提問，手提行李有的公司是checkin的時候目測，訓練有素的值機人員能大概看出來有沒有超重。有的公司（大多是廉航）會要求乘客把手提行李過秤。體重的話也是一樣，航空公司會設定一個保守的成年人體重，比如每個人都按照70公斤計算。值機人員會目測，如果感覺超過太多就會要求秤重。通常手提行李的重量是計入乘客平均體重的。
@@FlywithRyan 感谢您的回复。学习了！
谢谢分享，很受用🎉请继续更新❤
感謝觀看
您好，请问节目里面的歌曲是谁唱的呢？感谢
请问机长，飞机在空中是否有航道，南北向是否得错开？
有，航路都是預先規劃好的。向東飛的飛機高度是奇數的高度，向西飛的飛機是偶數的高度，這樣就都錯開了。
新片头好看！！
謝謝！
谢谢Ryan！好久不见！
好久不見！
Ryan哥請問
傳說機師們如果看到ufo
都要裝作看不見 千萬不要報告
否則很大麻煩 是不是的?
因人而異吧，可能現在美國的機師就不會有任何顧慮了，其實美國這兩年來證實了UFO的觀測歷史之後，可能對各個國家的機師來說都沒有什麼報告的負擔了
簽到，好久不見
好久不見！
《飞行员之眼》波音777货机香港返回莱比锡那一集里有航管安排高度的片段，航管问机长要不要飞得更高点，机长说谢谢，我们今天很重。整个航段飞行高度也是越来越高。
👍
長知識，多謝機長
謝謝關注😊
飛機滿載與空機有何區別？請問阿楷機師？
重量越大爬升起來約費力，著陸的時候也需要飛的更快。
昨天看到卡達🇶🇦的CEO說波音far more mightier than airbus（不曉得是不是為了A350蒙皮龜裂事件惹毛了）想知道Ryan怎麼看呢？還是老總見笑轉生氣😂
哈哈我其實也不太清楚，感覺像卡達這種財大氣粗的公司應該在買飛機的事情上都很任性吧。他們和空巴已經不愉快很久了
各国的机师收入差别大吗？他们之间存不存在鄙视链（专业性层面的）？
各國機師的收入差別是有的，也挺大的。。。而且和我們印象裡的可能不一樣，很多發展中國家的薪金可能比一些發達國家要高。而且一個國家中，不同的公司差別也很大。
鄙視鏈的話。。。我覺得應該沒有吧，機師見面都有一種天然的bromance（跟性別無關哈），大家都在天上辛苦飛行，還是都挺惺惺相惜的👍
（當然個別的人會有莫名的優越感的話，其實哪個行業裡都有這種人吧，畢竟是少數）
期待下一期
😊
手真心好看
請教！片中【3萬英呎】歌，是誰唱的？
th-cam.com/video/APNQKeeNpq0/w-d-xo.html
非常喜欢你的视频，支持你，为你点一万个赞👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
謝謝支持！
讲得太棒了
謝謝！
👍👍👍Awesome👍👍👍I learned a lot things from you 🎉🍾🎉🍾🎉🙏🙏🙏
Thank you for your support!
今早上班路上突然想起机长，想要听听机长对日剧Good Luck的看法🤣
good luck超好看，飛機迷必看哈哈。
济州飞北京刚落地，737max8，36100英尺巡航
1)飞行高度是你没法选择好吗！你以为天空就你一架飞机。是空管给你他可以给的高度。
2) 谁会把飞机飞到coffin corner? 你？
为什么会有Coffin corner? 你要跟观众讲说才成。不要说一些云里霧里，连自己都不懂的东西
最小速度跟高度关系是不是就是飞行包线顶端？
飛行包線應該是主要跟飛機的最大結構速度和最小失速速度有關，這兩個速度是包線的左右兩側確定可使用的速度範圍。包線的上下兩側是正負加速度過載的狀況下失速和超速速度的變化曲線。
听Ryan这么一解释倒是有了个新的疑问，同样是靠空气动力学原理提供升力的，为什么直升飞机爬不上珠穆朗玛峰，但是大客机可以飞到30000ft以上的高度呢？
首先說我沒有什麼直升機的知識，所以有可能說得不對。我理解的是直升機的旋翼，就是頭頂的螺旋槳就等於是客機的機翼。旋翼不停旋轉讓空氣流過產生升力把直升機懸浮起來。但是直升機的螺旋槳面積是完全沒辦法和大型客機的機翼面積相比的，所以能產生的升力也很難對比。即便一般的直升機比客機要輕很多，但是感覺因為那個旋翼面積太小，加上旋轉的速度可能也不夠快，所以產生不了和普通的固定翼飛機一樣的升力
虽然不是所有直升机都能爬升到珠峰的高度，但早在1972年直升机的最大飞行高度记录就超过了40000ft。只不过这是在无有效载荷的情况下达到的飞行高度，直升机飞那么高也没啥实际意义，所以并非技术上做不到，单纯因为不经济罢了。
Ryan机长很酷😎
😎
三道杠副驾驶？
网上都在说歼35要和F35对干一下，您怎么看？
哈哈 還沒有發生的事情我也沒辦法看得到，可能要有多啦A夢的時空機才能看到吧。
唉！繞了一大圈，查盡資料，網路資料是一團亂，垃圾資料一大堆，有的還是錯的，終於整理出一點頭緒。但這事還得有實務操作的機師來解惑。
機上座位前小屏幕上寫請開啟飛航模式並關閉line，網路上説機師透露，其實先進客機的頻道已不受手機頻道干擾，有的還規定一萬呎以上可用手機。我以前三萬元買的手機，用久變不能關機，所以有這等麻煩事。飛航模式開了，背景訊源的Wi-Fi line還是開著，那不去開啟line不就沒事？要關閉line再開沒那麼容易，搞不好就打不開了。為何不標示請勿使用line發訊？聽說規定這麼嚴格是怕大家在機上大聲使用手機不好管理。
手機還是接受line信號，只是顯示未讀。這接受line訊號的動作會不會干擾飛機，如發出line訊號會不會干擾飛機？還是只收不發line訊號就不會干擾飛機？
手機拿去修一修不就好了，不然再買台新的，依我的經驗電器用品修過，常常是撐沒多久又壞了白花錢。
假如這事有顧慮，那我下次要出國前就去買台新手機。
結果還是我這老年人厲害，本人因很少用手機，接收了親戚的高價手機，她手機功能用的滾瓜爛熟，竟然説無法關機。剛剛我試著同時用兩個按件就關機了。這事還不能跟她講，因為她是槓精一個。
我查了很多網路資料，關於南韓發明的line與飛航安全資料很少且語焉不全沒有定論，既然找到關機辦法就關機最簡單。
結果還是我這老年人厲害，本人因很少用手機，接收了親戚的高價手機，她手機功能用的滾瓜爛熟，竟然説無法關機。剛剛我試著同時用兩個按件就關機了。這事還不能跟她講，因為她是槓精一個。
飞机向上✈️的仰角可以到多少，45度吗，会不会失速啊
不一定！因為攻角和仰角是有區別的！機師阿楷好像有說過，只要有足夠推力和速度，90度仰角也不會失速。
@@wessong9197 沒錯！
上面Wess的回覆非常對，仰角是飛機水平軸線和地平線的夾角，而攻角是飛機機翼弦線和相對氣流的夾角，這兩個夾角在飛行的時候可能會有很大的區別。舉個極端的例子，有些戰鬥機可以90度垂直向上飛行，它的仰角這時候是90度，但是它飛機的機翼弦線（可以簡單的理解為機翼表面）和相對氣流的夾角可能只有幾度（因為推力足夠大，飛機在垂直方向有足夠的速度讓空氣沿著機翼表面流動）所以飛機也不會失速。
普通的民航客機很少會飛到45度的仰角，如果只是說仰角的話，平時的飛行起飛爬升時大概在15度以內，平飛的時候在5度以內，下降的話在-5度以內，最後著陸拉平的時候在10度以內。
如果你有興趣可以去機師阿楷的頻道找找他講的類似的話題👍
像U2高空侦察机那样么 巡航只有5节余量
沒有那麼小的餘度，但是也差不多了
协和是使用巡航爬升的 它巡航的整个过程都在缓慢爬升
謝謝留言！前幾天剛好看了一個最後一班協和號飛行的紀錄片，確實飛機一直都在慢慢爬升，最後爬升到53000英尺，想想都覺得刺激。
飞到极限可以飞多高😅
有些公務機可以飛到五萬英尺。以前的協和號可以飛到六萬呎。現在的普通民航機一般在四萬呎左右。
赞新片头
感謝！
一英尺 等於多少公尺 ??????
3.28英尺=1公尺
3280O呎＝lo00o公尺二10公里
长途的航班，巡航高度会比较高，中低高度会留给中短途的航班
也不一定。比如在日本國內飛行，大多數一個小時多點的航班我們都會上到390左右的高度。到達巡航高度以後平飛時間可能只有半小時左右就開始下降。因為即便是一個多小時的航班，通過計算還是能看到飛的越高越經濟。所以大家都會飛很高。
👍👍👍
謝謝
讲的非常棒。不过有些没听懂。如果你愿意，可以帮我解释一下吧。
第一，往东飞行，都是奇数，往西飞行都是偶数，这个有什么安全讲究吗？
第二，往东飞是0度-179度，往西飞是180度-359度。这个规定是怎么得出来的呢，飞机的角度不是根据飞机的航向和磁北极的夹角得出来的吗。就想跑道标出来的角度。
第三，最低的飞行高度我看你的航路图上有上下两个数值，数字高的那个是最低飞行高度吧。还有个V361，这个是最低的飞行速度吧。
听到一个词，临时起义，哈哈哈，你是北方人吧
謝謝留言哈。大概回答一下
1，這樣的好處就是兩個面對面或者類似於相對飛行的飛機一定不會是一樣的高度，比如一架往西飛的飛機遇到一架往東飛的飛機，向東的飛機高度是21000英尺，向西飛的可能是22000或者20000英尺，絕對不會是21000英尺，所以即便沒有防撞系統，即便航管員沒看到，兩架飛機也會保持1000英尺的間隔，可以避免飛機相撞。
2，你說的沒錯，飛機飛行的時候飛的都是磁航向（除了在極地區域以外），所以這個東還是西也是相對磁北極的方向，就是以飛機某一刻實際飛行的航向為準，航向在0-179度就是奇數高度層。至於為什麽的出來這個規定，我確實不知道，可能就是大家當時一致同意吧😂
3，那兩個數值裡大的是最低航路高度，是保證飛機可以收到無線電導航和通訊信號的高度，小的是最小越障高度MOCA，通常這個高度旁邊有個星號。這個高度通常要低很多，是允許機師在緊急情況下必須下降到更低的高度時可以選擇的最低高度。這個高度保證飛機不會和障礙物相撞，但不保證接收得到導航信號（只保證距離無線電導航台22海里範圍內的信號）
V361是這個航路的航路名稱。
哈哈我就是北方人啊
@@FlywithRyan 非常感谢您，^_^哈哈， 祝你有美好的飞行，你的视频才是我们愿意看到的，学到知识的，愿意分享的。
@@brantkobe122 謝謝哈，感謝支持
教官（在台灣機組員叫機長都以教官為稱呼）要常發視頻啦
嗯，我會努力多做多發的😂
👍👍👍👍👍👍
👍
機長你好
通過這麼多的視頻，我想很多粉絲一定很想知道你是在日本的哪家航空公司的
我從你這麼多的視頻去歸納出來一些資料，一開始的線索，你是在日本的低成本航空
然後再由某段視頻中聽到，你無意間說出日本飛美國的航線
目前只有ZIP航空這間低成本航空有飛檀香山與洛杉磯
所以我猜測你應該是ZIP航空公司的成員
如果我猜測是正確的，請你在之後的視頻給一點提示性的回應囉
如果猜錯就算了，哈哈哈
我是台灣的粉絲，心裡有個計劃，用最少最少的錢，搭機到洛杉磯，因為我是小學的教師，美國有個計劃每年會派大學畢業生到台灣的偏鄉教授英文，我們很想給一些回饋
目前只有ZIP航空從日本直飛洛杉磯，我有看到官網訊息，準備規劃台灣→成田→洛杉磯，希望這樣的航線可以持線
也預祝前輩的頻道順利發火，祝福您
謝謝您留言，我在日本捷星工作。 最便宜的台北到LA的路線應該就是全程都搭乘廉航吧。現在peach在飛台北和東京的路線，明年捷星應該也會恢復台北的路線了😊。祝您早日成行！
今天飛機飛多高？該怎麼選？誰說了算？
地面時，計畫組說了算
關門後，機長說了算
感谢Ryan的解释，长知识了
坐飞机耳痛怎么办 th-cam.com/video/7mHws95JO-s/w-d-xo.html
行家一出手便知有沒有
The aviation map
這集資訊太多了,小腦袋一時裝不下. 可能要重複看幾遍才能理解.
😉
忘记涂抹防晒霜的乘客由衷希望飞机飞的低一点,最好永远不要出云层🥺
哈哈哈，下次記得跟機長說一聲
飞的高省油
向正北正南飞奇还是偶
0度-179度飛奇數，180度到359度飛偶數。所以正北是奇數，正南是偶數
今天的科技無法預測「晴空亂流」嗎？🥶
能大概分析出來，但是也就是一個範圍，沒辦法確定精確的位置
說一堆廢話。三條杠是機長嗎？呵！航高是飛航管制區航管人員控制的。到底懂不懂啊，另外沒有一家航空公司，會飛極限高速。所有民航機你們的載荷與航管無關。副機長先生，變換巡航高度是需要近場台的允許。因為空中不是只有一架飛機。遇到尾流請問你們的航管是幼兒園的嗎！
为什么有時起飞和降洛時乘客感觉特难受，有時就没那么难受，是不是与飞行员的技术有关？请指教
不知道您說的難受指的是哪個方面。如果是不穩的話，通常來說是天氣環境導致的。大氣層的低空有很多對流，會容易在起飛著陸的時候遇到一些晃動和顛簸。如果是身體的難受比如耳朵疼痛，頭暈之類可能和乘客當時的健康狀況有關係。