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對我來說，目前AI取代機師的機會還不大。1. 機師的工作不僅在於飛行，還有管理。但凡需要決策，在第一現場的機師，還是會比在遠端看數據的人員還要直接，而AI的優勢是準確，若是在於校對或是給予更多選擇機會上，會是很好的工具。2. 呈上，在管理上，需要面對人性。情感雖然主觀，卻也無可取代。能夠在各式情況下結合科技，同時還能具備領導者的勇氣，這點是目前的AI做不到的。也許機師在未來，可以透過AI的幫助，降低許多意外的發生；也可能在飛行的工作內容上會有所調整，但是沒有人員駕駛的飛機，還是有困難度的。同理，自動投餵的食物機器，還是比不上Ryan先生手餵的罐罐有魅力一樣。祝福貓貓們每天都有親手奉上的美食，當然有加菜，更好。也持續許願Ryan先生飛行平安。
哈哈，自動餵食機只是用來救急，in case萬一飛機壞在外面不能回家，貓皇不要餓到。感謝加菜！！！😊
希望多做些历史航空事故分析的影片，尤其是细节分析，之前几期感觉都很赞
謝謝！這類節目每次我都會全程通讀一邊ICAO的完整調查報告，然後收集其他資料。最近幾個月實在太忙沒辦法做這類的節目。希望下半年如果輕鬆一點之後再開始😊感謝留言！！
不管是無人飛機或是單人制的想法，若是要實現，怎麼樣都得花上至少20年以上的時間，在這之間新的駕駛艙、制度、法規、地面設備、倫理道德…等 都會陸續被設計出來。航空之所以安全，離不開冗余設計和高標準的要求，現在提出來的這些想法，可能多少背離了這些精神，希望在這一切到來之前，有夠多時間去驗證與完善，也替我們想從事航空業的有夢之人爭取一些時間😂
分析的非常完善 解決很多人的疑慮 包括我的疑慮 讓我可以放心追求學飛的夢想
未来的发展大概就跟现在的汽车自动驾驶一样，更多的辅助机师完成驾驶，有意外还是要机师手动去接管飞机做出判断和选择，操控飞机的主动权肯定还是掌握在机师手中的。否则一旦出现意外，制造这套软件系统的公司就要为事故承担责任和赔偿，除非AI成熟到可以超越人类机师的程度。地面可以控制飞机是完全不可能，连不在这个飞机上的乘客行李都要单独去找出来拿下去，怎么可能让不在飞机上的人有机会去控制飞机呢，而且无线传输多少有些不稳定，这可是人命关天的事情，就算是AI，也肯定是完全在本地执行的一套系统，绝对不会有远程的控制权，远程只能接受飞机发来的信息，不可能有发送指令的权限，害人之心不可有，防人之心不可无啊。
感謝分享觀點！！
還沒看完但我想先說前面如果不坐兩個人的話我很難說服我自己坐上那飛機😂
哈哈完全理解。不過話說三四十年前，如果告訴你駕駛艙裡只有兩個人，肯定大家都很慌。再過幾十年可能每個人的想法就不一樣了😂
@@FlywithRyan well… 2 versus 0 🫣🫣🫣但反正四十年後我也飛不動了無所謂🤪🤪🤪
一個人掌控飛機，我想應該不會實現，因為安全問題考慮：難保機師會有自殺念頭。 😂
那是你個人心理問題。大部份的民航事故都是坐在前面那两人造成的;電腦自駕無人機早已滿天飛，安全性比人為操控高得多。
在全程自動駕駛成熟前，副機長應該不會被取代，因為在飛行過程中機師死亡或失能的案例出現不止一次。
从技术上来讲机器早就可以取代飞行，只是以后的成熟度更高，但是从人性上来讲我认为尤其是涉及绝对安全的航空业驾驶舱依然会保持最少两个机组，一个人PM，而另一个机师负责看着那个机师哈哈
我想可以先觀察美國的AI YF-16戰機，X-62A的發展，再預測民航客機全AI化的可能。
操作人數會隨著飛機性能越來越先進而越來越少，過去一台飛機，可能要4-5人來開，兩位駕駛、飛機工程師、無線電通訊員、導航員，慢慢現在剩兩位，我想剩一位應該也是遲早的事，但屆時我想應該就是實現無人駕駛的時候，而到時候機師只是在機器故障時的輔助角色而已。
之前聽一個航空公司的人資主管說，他覺得航空公司的決策主要不會是在於技術面能不能做到，而是保險公司敢不敢保，我覺得這觀點有是之前看這議題沒有看到過的一個看法
不知道Ryan看不看動漫，我覺得ai最有可能的是先像是閃電霹靂車裡面的阿斯拉一樣，成為一個機師的輔助“人”。我目前對ai最震驚的是曾經有一次我懶得下提示、下指令了，直接整串不能執行的程式貼上去，只說“修復它”，ai居然能理解我那一個無法執行的程式原本的目的是什麼，然後真的修好它了。所以我會想，在ai取代機師之前，可能先成為一個監控機師行為是否正確的角色，好比說ai判斷機師執行check list是否正常、副機師是否有什麼資訊應該報告機師卻沒報等等。
非常有可能！！如果Ai繼續發展下去，不知道未來會變成怎樣
是否有可能，由地面專業人員，透過遙控飛機自動系統進行操作？而且單人組員先由貨機先行實施？剩下的問題，只是法規，保險，乘客心理的信賴！我個人認為會很快實現！
嗯應該是各種規範慢慢建立起來之後有幾個公司開始嘗試最後逐漸推廣吧
如果信號失靈怎樣辦
我認為不管AI再怎麼發達 機師仍有不可被取代性人跟AI其實是一種雙重保險的概念AI再怎麼樣厲害也是有犯錯或故障的可能就像人再怎麼樣也有犯錯的時候所以如果人跟AI能互相監督就提供了雙重保障 提高安全性所以機師被取代可能性不高 至少在目前很長一段時間內應該是不太可能
是的，還要看科技的發展進程
機艙一定要有兩人，除了互相幫忙和分擔，我覺得就是安全的問題在，單人駕駛誰曉得會不會心情不好就拉整架飛機下去陪葬，德國之翼就有血淋淋的例子在了AI頂多可以分擔更多工作，例如設定航向，駕駛艙內一定要有兩人在另外全AI的隱憂，以前就有電影假設飛機被人遠端控制的情形，也要有隨時能拿回控制權的設計
機長可不可以評點阿湯哥在Top Gun Maverick裏的飛行技術？從機師的視角做一期節目。謝謝
哈哈那個飛行技術還需要點評嗎，都Top Gun了，我們這種Bottom Gun的飛行員有什麼資格點評😂不過簡單的說就是這些軍事飛行技術和民航本來就是天差地別，大家關注的內容也不一樣。所以其實對我來說是不怎麼懂的領域。另外影片裡面感覺沒什麼常識性的飛行知識錯誤。除了開頭超高音速跳傘那一段有點誇張（網路上有人做了介紹和分析，確實不是不可能生還），其他都拍的很棒。
我也好想知道啊！电影里头的苏34的落叶飘把我帅的七荤八素的，我当时和电影里的主角一起喃喃出WTF.....
飛機師在AI時代是另一種角色，加上star link寬帶衛星配合，在少量飛機師地面監控百多架貨運飛機，當有異常問題或降落起飛階段，會由地面飛機師操控，至於客運飛機在安全考量上較難取代。
沒錯。不過最後也只不過是時間問題。火箭發射到太空艙對接都是全自動進行，飛機也慢慢會實現的。
@@FlywithRyan 但太空得環境又比地球安全很多，地上太多建築物了，如果遠端連線出問題或是被駭客入侵後果不堪設想
分析得好完整❤ 謝謝
感謝觀看
AI可以取代很多繁重重复的单一操作，如果结合多种条件的复杂操作或者专业度要求较高，就完全无能为力
不過三十年前也沒人能相信現在一台手機的計算力。未來會不會有先進的硬體可以完成複雜的分析也很難說。不過目前確實ai能做的事情還很有限
我完全同意机长的观点，剩下的就是时间问题。
很有趣的觀點，值得深入探討。
AI最先取代的可能是ATC，随着星链系统的发展，实时ATC与机载AI沟通已经是很容易实现了。以后可能会出现一套专门的Ai监测系统，负责监督和分配飞机操作权
這個真的完全有可能
航管系統也應該A I自動化
夫妻生活也可以A I
天氣參數還是可以用AI演算，地面自動駕駛涉及各種人為駕駛行為，我認為人的行為遠比天氣參數更複雜，如果AI可以適應地面駕駛，只要數據足夠，航空的自動駕駛只會更簡單。
可不可以先从用AI + 远程控制开始改变货机的驾驶。然后机师专门驾驶客机。这样既应用的新技术又能够一下释放很多机师资源
也許會實現呢
啊～～頭香被搶走了QQ超期待的終於等到新節目了😍好喜歡😃
哈哈感謝！！
不會失業，請放心。市民每天乘坐鐵路一卡乘六十人共十二卡，七百二人多於最大的A380乘客量。它是全自動無人列車但是它須要一名操作員對乘客的信心。作為飛行员最重要的是機長廣播。
航空在现今时代应该代表很高的科技和生产力，我们难道还不能在现今的技术水平上做出一套专门针对故障高准确性的提示机师该如何操作飞机的系统么？难道像Ryan说的当飞机显示屏上跳出很多故障代码要淹没机师时，飞行电脑就不能自动分析故障，一定要让处于紧张状态的机师去大海捞针的找故障吗？
听说韩亚航空的航班飞行途中 门被打开了？Ryan能聊聊这个吗？
聊啦！快看
知識型YT裡面除了老高再來就是Ryan的聲音讓我覺得好有感染力
感謝！
AI不可能取代飞机师，除非整个飞机的设计（飞行模式）有改变。问题是，飞机是无法停在空中，飞机不像汽车或火车，如果有任何故障，能停在原地等技术人员。如果AI短路了，难道飞机能停在原地等救援？人类永远是最后一道防线。举个例子，飞机是一个，越多科技，飞机师就需要更多培训，一面对如果任何的故障，就好像自动着陆，按一个按键就能让飞机自动着陆，这么简单，但是却必须通过培训的飞机师才能完成，原因就是，如果发生故障，飞机师要如何去应对？所以AI要取代人类，飞机本身的设计就必须改变，否则AI也只是减少飞机师负担的工具。
沒錯～請原諒我們馬路三寶「這樣的東西」🤣🤣
forgive me😂
早就可以了，x47b已经实验很多次了。
在飞机师能完全被AI取代之前，陆地上肯定会有更多的工作被取代。那时候的失业浪潮在种种经济压力和人口不断暴涨的情况下，各国政府未必有能力策划一定规模的政策来解决这次的人口危机。暂时还不需要过度担心。
曾經是程式設計師的我未來95%工作都會被取代掉只有一種工作不會被取代那就是能掌控人類情緒的工作例如給AI服務和真人的服務感受就是不一樣Rain說的沒錯，顧慮的也沒錯但其實很多可以由遠端搖控即便遇到機師自殺式墜機也沒問題只要寫一個程式讓有不合邏輯的情況發生就給在地面上的機師去強制處理即可總之，沒有什麼事是AI做不到的訓練一個機師可能需要耗費不少錢但訓練一個AI只需要複製，貼上就好了未來你在路上看到的行業99%都會消失加油員，機車維修員，水電工什麼的只要人類學的來的Ai不可能做不到例如：只需要輸入飛機型號然後下載飛行程式Ai瞬間就遠比飛行20年機師還強大了簡單的說可以把Ai看成一個學什麼都很快的人類而且可能只需要1分鐘就遠比十年受訓的機師還強大人類或許成也Ai，敗也Ai目前短期間還不會發生一旦發生後將會每天以倍數成長因為到時人們家中都會有一台ai什麼東西壞了就叫它修機車，水電什麼的只要給型號去網上下載資料就可以了這是朋友聽他們公司在未來要研發的科技他聽了直搖頭感嘆人類真的很有可能毀滅不過在那之前會一堆人失業因為只要一台ai什麼事都可以做了🙂🙂🙂
有一種東西叫做社會福利
娼妓会不会被AI取代
@@NGSWW 會，因為AI不會笑你短
慢慢的人類就會有存在危機了，要麼人類經歷一場進步，要麼人類最後失去存在的意義自己消失感謝留言！！很同意你的vision
想到銀翼殺手。。。。
不太可能 就算AI計算無失誤 但維修方面的失誤呢? AI有辦法排除嗎!?
已經取代很久了😂😂😂全面取代可能先要説服客人.，，，在我有生之年是不可能的任務.!😂😂😂
说的太好了，思维缜密，逻辑清晰。AI作为人类的工具，在现今和以后，会带来很大的便利，但是想取代人类，特别是涉及安全和责任的岗位，目前来看，还是一个不可能的事情。
是的，感覺是這樣的
天要下紅雨 😂😂 Ryan just released new video! Just Kidding. Happy weekend, Ryan and furry buddies 🐈🐈🐈🐈
thank you!! furry buddies are all good😊
等了好久终于更新了，想听听最近韩亚空中开门事件
來了😊 快看吧
其實從技術上來說，單機師是可以單獨完成飛行的吧？（先不考慮體力精神的問題）我懷疑最後會卡住單機師的問題會是飛安問題？之前不是因為好幾次機師蓄意墜毀飛機的事件，因而要求駕駛艙必須同時有兩位人員
目前的技術單機師可以勉強運行。飛安絕對是一大問題。體力精神不能不考慮啊親😂
@@FlywithRyan 哈哈哈哈哈哈的確啦，因為AI 的出現應該未來會大幅度降低對機師的精神體力消耗，但是安全問題應該無解啦
最后这个矛盾可以解决，ai无权直接夺取控制权，但可以做此决定，并向地面控制中心汇报情况并要求授权
我们直升机很多运行就是单机组，我一直觉得不太好，1是直升机很多没有自动驾驶，2是其实在低空各种事发生的更快，情况更复杂。caac近两年还出了一个奇怪政策，对于小型飞机，副驾驶不能记时间。这对副驾驶来说非常苦恼。
太不能理解了，原來還有這種規定。。。。
哇塞 那这也太难了
不会的，需要机师承担责任😁
哈哈哈哈有道理
以後就是飛機製造商的責任了。造飛機的隱形成本越來越高
@@FlywithRyan 或者，比如自动驾驶，保险公司如果不cover，AI驾驶就是toy function，但让保险公司去评估AI，技术难度相当大
從技術專業的角度來講講吧。首先，這個AI一定不能是AI，因為AI實際上是不受控的，所以用於這樣的工作，一方面大材小用，因為飛行場景的複雜度其實並不算高，尤其是全面使用AI的話更是。另一方面是對於相對固定的動作，用AI反而增加了複雜度。取而代之的應該是採用高複雜度的「行為樹」，行為樹不同於AI，它就是堆疊的 「如果-那麼」，是嚴格的因果關係，所以只要設想的場景足夠全面，那麼它就可以應對足夠多的狀況，同時也足夠穩定，不像AI會有訓練過程中產生的噪聲。其次，必須採用離線運算！只要有雙向行為通訊（GPS是單向通訊！且不包含行為！雷達是雙單向通訊，所以不要槓！），就會有漏洞，被駭客攔截、破壞、操作，甚至是地面人員故意操作墜機等等，所以它的操控包括啟用停用都必須離線完成，一個經過足夠測試的行為樹AI出現錯誤的概率幾乎為零。第三，捨得點成本，別用個破爛機器去帶，建議機器的算力至少是所需算力的一倍以上，不然死機可真就沒救了，也不要基於不穩定的系統，比如Windows，這要是飛一半藍屏了，可就精彩了。第四，絕對要保證傳感器的可靠性，傳感器出現錯誤資訊是行為樹最大的天敵。最後可以加個監管人員，用於處理藍屏、死機、故障等情況，但默認不給操作飛機的權限，如果行為樹確實已經不可運作，此時才可以申請操作（比如向塔台申請操作權限密碼，類似可以離線使用的安全碼的機制，參考Google Authenticator的實現）。這個權限管理系統應使用完全獨立且隔離的方案，以免行為樹系統故障時也影響開啟手動操作權限。
感謝提供觀點
補充一點想法，可能不完善，當作拋磚引玉了：可以加入一個簡單行為樹的應急系統，然後流程大概是這樣的：1. 飛機與地面各有一份飛行的詳細計畫（路線、速度、高度等等）2. 飛機持續向地面發送飛行數據，地面系統比對飛行計畫並判斷飛行姿態。此數據由只讀的獨立系統發送，沒有任何運算，也不可被操作、關閉、竄改，且採用獨立供電（帶有電池），防護外殼。3. 飛行計畫匹配並且飛行姿態沒有危險時，申請應急碼的操作被鎖定（即：地面人員也不可以在正常飛行時申請操作碼）4. 飛行狀態出現問題時，解鎖申請應急碼，但地面人員只能得到這個碼，並沒有任何操作飛機的權限。5. 地面與飛機上的監管員聯絡，監管員確認飛機出現異常後可以向地面索要應急碼，地面此時可以給出應急碼6. 監管員在飛機上出輸入應急碼解鎖手動操作（監管員必須會手動飛行），或是啟動應急系統（監管員可以不會飛行，即可以不是機師）。7. 手動操作不多說，應急系統是獨立的簡單行為樹，啟動後強行接管主行為樹系統，並且設計邏輯是自動尋找最近的機場，進入緊急備降流程，在最短的時間內完成降落。這樣的流程保證了以下幾點：1. 飛機正常飛行下絕對無法人為操作（作為極特殊情況下的處理，可以給複數主管指紋權限，同時操作可以強行解除這個限制，和銀行一樣，不只一個人同時持有各自的鑰匙，同時解鎖才能打開），因此即使地面與監管員串通，也是沒辦法搞破壞的。2. 地面無法直接對飛行干擾，必須地面和飛機上的監管員同時確認飛機故障才可以操作。避免故障時單方操作，或惡意操作。同時即使竄改了飛機發送的數據導致地面判定為異常，解鎖了應急碼申請，但飛機上的監管員認為飛機正常按計畫飛行，也可以不使用操作碼。3. 如果最終設計為只能用應急碼啟動應急系統，那麼就進一步防止了人為破壞的可能性，即使突破了前面的所有限制，最後也不能任意操作飛機去實現自殺式操作。已知漏洞/缺點：1. 如果監管員或其同夥有辦法竄改飛機發送的數據，可以誤導地面飛機異常從而騙取應急碼，這在開放應急手動操作的情況下是危險的。因此我才提出應急碼只能啟動應急行為樹，而不保留手動操作。2. 當飛機出現非常緊急的狀況時，這套流程可能不夠快（比如BUG導致飛積極速下墜，可能只有幾秒鐘的時間，申請操作碼可能來不及），但這個機率極小，因為在行為樹中本就不應該存在極端操作，除非飛機本身嚴重損壞已經失控，但這樣手動操作也不可能救回來。因為行為樹已經有最優解了，最優解都救不了，人更不可能做到。3. 通訊系統故障導致地面與空中失去聯繫，無法給到應急碼，目前沒有想到最優解，除非有一個固定的應急開關，只能開啟應急行為樹緊急降落卻不給手動權限，這樣失連時至少保證飛機能安全降落，就算這個開關被濫用，也不會造成太大的風險。但因為這個是監管員單方面就能開啟的東西，所以應該不算是最優解。而且如果飛機本身就是應急碼只能啟動應急行為樹的設計，那麼還有這個按鈕的話，以上的申請流程就沒意義了。
@@velhlkj 你有时间和精力去想办法解决AI和机师兼性问题 那为什么不去想 怎么提高培训机师的效率 提高机师数量 来阻止airline用AI替代人工 从根源解决问题 让更多喜欢飞行的人实现他们的dream
@@yichengw5881 永遠不要逆勢而行
AI的加持是不是可以降低民航飞行员的硬性要求？
有可能喔
Ai都不能处理的情况下，对机师的要求更高。
@@terry1708 AI都不能處理，你以為人能處理？你有機器操作準確/穩定嗎？你有機器反應快嗎？AI可以在幾毫秒內找到最優解，人能嗎？AI能同時操作所有功能，人就兩隻手，複雜的操作能操作得過來嗎？人再有經驗，技術再好，不過飛幾千次，上萬次飛行都難，更不要說遇到故障的經驗更是屈指可數，AI訓練故障狀況都是以百萬次為單位的，誰更有經驗？不考慮AI本身的故障，就只是出現了故障，AI救不了的，人也絕對救不了。（不要拿現在的人工智障來說，能用到飛機上去代替機師的AI，一定不是現在那種智障AI）
我覺得怎麼樣都要兩個人在駕駛艙，勿忘之前一個機師在駕駛艙讓飛機跟他一起撞山的事件
感謝觀看您說的這個案例節目裡有專門提到
请问刚开始时出现的电影片段出自哪部影片？
一部很老的搞笑電影 Airplane
欧洲人的想法很大胆：在巡航阶段保留一位飞行员。我想象了一下这个场景，机长对副机长说：好，我们已经爬升到巡航高度，你做的不错，现在你可以跳伞下去，去另一个航班报道了。
哈哈
跳伞下去挂了怎么办？跳伞比开飞机危险多了。
覺得飛機廉價化和改革機師升遷制度會快過無人駕駛飛機解決安全性的問題 XD
也許吧
過渡階段，我覺得會好像無人機，遙距控制飛機，除了單人機師以外的後備方案。
不會的，風險太大了，就算加密不可被破解，但是阻斷太簡單了，一個訊號屏蔽器或是EMP就能讓一群飛機失聯，太陽風暴這種自然現象也會導致無線訊號中斷，想想無人機失聯的後果？放在不能懸停的噴氣機上，這個風險實在是太大了，完全是不可行的。更不要說還有被破解的風險，要是能被破解，恐怖份子下次要撞個什麼樓都不用搭上自己的命了，遙控一架飛機就行了，成本更低了。
@@velhlkj 照你這樣說，打美國應該好容易，隨便一部無人機控制了就可以在美國本土發動襲擊？不如擔心AI有獨立思維，飛機不受控制好過。
@@honszehansng9015 1. 有破解風險，不意味著一定可以破解，但是無人機失聯太正常了。2. 無人機就算被控制了，那種小東西就打美國了？能撞死 一個 人不？3. AI 的不可控我也擔心了啊，我在影片評論中有提出方案，你可以翻翻，簡單說就是不用AI，而是使用行為樹。4. AI如果真的有獨立思維，那時人類大概率就不存在了，我作為行業內的人告訴你，現在AI都是籠子圈養，切斷AI對外界的認知，取而代之的是經過篩選的特定數據餵養。沒人敢把籠子打開，要真有這樣的AI，人類只有一個結局，一個比人類強那麼多的存在，是不可能被人類當作工具的。和平共處必須建立在相對平等或是實力碾壓的情況下，人類從來不願意給AI與人類同等的尊重，而AI又強過人類，所以你設想的場景根本不會存在。
@@honszehansng9015 喔，我說的恐怖分子遙控飛機是建立在你說的 像無人機一樣遙距控制飛機，如果真的是按你說的，那麼攔截並控制一架飛機（貨運或民航），那還真的是要襲擊美國很容易。
陸地跑的都可以無人駕駛 天上飛的必然也會被取代 只是時間問題 絲毫不意外 歷年的飛行紀錄將會被AI吸取
Ai 取代机师应该会首先在货机上实现。
不是应该，无人货机已经运营一年多了
军机上
其实是想太多了，出了事需要有人背锅有人坐牢的工作都不可能完全取代。要取代飞行员，AI就要做到和最好的飞行员的最好的状态比较，就是在任何条件下什么错都不能犯。要是AI能做到什么错都不犯的这种程度，人类早就别想有任何工作了，更不用说什么商务和度假旅游了，没工作没有钱，拿什么旅游，航空业也不需要那么多飞机，也不需要那么多飞行员了。
這一天不遠了，一個測試好的AI永遠都是最好的狀態，只要電給夠，007根本不是問題，還不受情緒影響，人類真的比不過的。自我學習的AI有很多不確定因素，但如果是行為樹AI真的就是完全不會犯錯，行為樹是嚴格的因果關係，由堆疊的「如果...那麼...」構成，設計時把場景設計的足夠細，足夠全面，就不會出錯。行為樹AI唯一會出現錯誤的就是這個場景並沒被預料，它找不到對應的方案，這時才會出錯。飛行並不複雜，空中又不需要避障，也不需要看信號燈，比汽車要處理的事件少太多了。所以要把所有的情況都提前預料並給出最優解決方案，並沒有想像的那麼困難
話說，我記得之前不是因為德國之翼航空的空難之後，不是說禁止駕駛艙只有一名機師嗎？（那時好像是該機師遇到人生重大挫折，剛好機長去洗手間，剩下他一個生無可戀的機師，最後一個想不開，把機長鎖在駕駛艙外，關閉自動駕駛，開著飛機帶著整飛機的乘客去撞山自殺的那次）
這樣的案例會更快加速ai無人駕駛的技術
對啊，所以節目裡才專門講到德國之翼的事件，也講到這是阻礙單機師運行的一個重大問題，以及解決方法。您可以把節目看完就可以補上這部分的疑問了😊
@@FlywithRyan 其實我是覺得每一件事情沒有所謂的十全十美而已…就像樓上說的讓科技進步到AI無人駕駛…但科技越進步的代價就是駭客能夠使用的武器也會越先進，如果有個惡意滿滿的駭客駭入了飛機上的AI系統下指令撞山，在無人全AI駕駛的狀態下，有人能阻止悲劇嗎？尾聲如同機長所說：要能做到互相解除對飛機的控制權這點來說…如果有想不開的機師關閉AI系統並奪取了AI對飛機的控制權然後去撞山，那麼已經被關閉的AI要如何重新奪回飛機的控制權？？
不是吧，刚刚面试上航空公司公费的飞行学员准备要培训，把银行的工作辞掉了，这样看来以后这个行业真的不行了吗。希望AI不要发展太快，下个世纪再取代飞行员吧
太厲害了, 能不能分享下管道及流程
不會那麼快
銀行員會比機師更早被取代，所以放心吧
遠端遙控被駭客入侵取得飛機的控制權？無人機的遙控為什麼不能用目前的RSA加密呢？要破解這種加密在量子電腦出現前，在最長的飛行時間中，不可能被破解，就算量子電腦出來了，也可以量子加密，量子電腦也無法破譯。我覺得無人機被駭客入侵只是成本考量與管理不當而已，當願意投入成本時，要在飛行期間100％不被解密入侵，目前就已經可以做到。
這個「入侵」不只是遠程登陸，還有控制中心被入侵的擔憂。如果有人成功的進入控制中心，就能控制空中所有的飛機，這是難以想像的事情
马斯克的火箭如果以后也跨洲际运人。它需要人驾驶吗
也許不需要吧
覺得等固定航線的軍事運輸用AI取代飛行員後，才來考慮民航會不會被取代
maybe
货用飞机可以先用
客机不能无人，因为无论概率多小，一定会出现AI无法处理的情况。客机不能只有一名机师，如果想发动恐袭怎么办？航空史上不是没发生过一名驾驶员把另一名锁在驾驶舱外，自己操纵飞机坠毁的案例。
所以節目裡才專門討論了您說的這種可能性以及解決的辦法
老實說即使AI再先進，只有單人機組我還是不敢搭😂
謝謝飛機師分析，我六年級兒子的萝想就是當飛行員同時我也擔心AI會搶飯碗😢
暫時還不會哈哈
在可预见的将来，AI取代飞行员只会带来更多灾难。Ryan已经提到了相当多的风险因素，这些风险因素必须能够克服才会实现完全自动飞行。但是我们知道只要有软件，就会有bug。当bug影响到飞行的时候，那会是致命的，这与自动驾驶汽车完全不同。另外，飞行途中有可能有意外，包括机场关闭，机场大雾，航班上的暴力行为，紧急医疗状况，客舱中的飞机损伤，劫机，被空军拦截，不明原因的偏离航线，仪表失效等。机器完全只能按照仪表和空管指示操作。面对各种突发状况AI虽然可以快速响应，但却是难以面面俱到的。AI作为飞行学员，辅助飞行还可以，处理突发情况就别很不能放心了。几个月前，一个乘坐加拿大航空的乘客发现客舱玻璃出现裂缝，立刻通知乘务员，乘务员叫来机长观察后确认不影响飞行。机长相当淡定，神态轻松，大家也就安心了。网上应该可以找到视频。如果是AI，估计就要迫降了。
感謝提供觀點！
部份同意，但部份不同意，首先「航班上的暴力行为，紧急医疗状况，客舱中的飞机损伤，劫机」沒有機師不代表沒有機組人員，空姐、空保還是有的，這些是不可替代的。同時劫機是劫誰呢？程序寫死了，沒有機師也無法改變航線了，劫機犯難道去威脅機器改變航線麼？怎麼說？「快給我改變航線，不然我把你電池摳了」？還有最後一個例子，我反而認為，迫降是對的，客艙玻璃出現裂痕，說明機體的結構已經有損傷了，高空飛行時機艙內外的壓差非常大，平穩飛行可能沒問題，但如果再不巧遇到些氣流什麼的，這個玻璃的裂痕很有可能就是突破口，一旦破碎艙內迅速失壓，最糟糕的狀況可能會直接空中解體，這時寧願麻煩一下迫降，也不應該去賭，千分之一的機率出事都賭不起，畢竟那是一飛機的生命。
机师不会被AI取代的，最后一步安全保障。必须有机师来进行保护。毕竟'“生命至高无上”
Oh ! Oh ! "機長說什麼" 的臉有 UV Effect !
很多事是说不清楚的，其实人类经历了多次革命，工业革命，电器革命，网络革命，包括以后的人工智能革命，都会是离不开人的，当一部分岗位失去的时候，会有了8那个一部分岗位冒出来。
919首飞了，微博有个之前的驾驶舱视角大佬有机会给讲讲他们敢啥。。
发现驾驶舱里面有个ipad 是不是飞行员都爱用ipad。。
@@大山猛不是，航司都会发的，机师人手一个
是的，ipod有專門的app用來查詢飛行航圖
對😂 其實可能不只一個，除了公司發的，還有自己的用來做筆記存資料。。。到酒店之後看電影聊天打遊戲😂
@@FlywithRyan app叫什么啊，是对外开放的吗？
什麼都取代掉，那最後誰要來消費
如果AI是人形机器人呢? 可以边开飞机边和机师讲段子!
是不是還可以訂製長相？請郭德綱老師來陪你飛？😂一路上笑到臉酸？
2:00是哪一部電影？
airplane
航空公司絕不會拿人命開玩笑.有AI雖然方便,但必須有机司才行.
很多事故裡，司機才是危害人命的那個人。。。。
你會把每次起飛 着陸交給機器嗎
首先現在的飛機還沒有自動起飛功能。所以起飛必須由機師完成。到現在為止我自己大概完成了2000多個著陸，加上同事完成的著陸總共應該經歷了4000個左右的著陸。這些著陸裡面自動著陸大概不超過5次，而且不是因為公司要求的測試飛行，就是機長向年輕副機師演示飛機性能。所以通常來說我們從來不用自動著陸功能。有個特例就是如果是CAT3 ILS進場的話，就需要自動著陸。不過我從來沒有獲得過這類資格，所以也很少有這種體驗。
如果我特有钱，买一架大飞机，不商业运营，就随便开着玩，是否可以一个人驾驶？就像开汽车那样。
well，不可以。因為飛機的飛行手冊上會有「最低成員」人數要求。這個手冊是法律文件必須遵守。如果你單人飛行就是違法
@@FlywithRyan 请问哪些飞机可以一人驾驶，标准是什么。载客量？活塞、涡桨、涡扇？发动机数量？尺寸大小？
@@caihaibo建议去附近的飞行学校问问
@@FlywithRyan小飞机可以
@@caihaibo小飞机可以向塞斯纳系列的
干脆就无人驾驶，或者机长在地面上驾驶很多架飞机
上面可以配一位备用机师以防万一， 这技师还监保安员。
你说的很多恰恰是ai 或者程序比人强的，只是需要一个机长来承担责任
對啊，所以最後Ai一定有能力取代機師。至於責任的話不一定需要機長來承擔。只要有法律確定出來，在出現事故的時候製造商和運營商承擔相應責任就好了。
我倒覺得這個時刻可能在未來的15～20年內會實現！尤其在COVID之後。
很有可能
@@FlywithRyan我為何這麼說？舉一些例子來證明；1. 還記得第一架太空梭是多久之前從太空回到愛德華空軍基地？那時的科技就可以做到分秒不差，全程電腦操作。（有40年了嗎～🤔）2. 大概20年前就看過一條視頻，一架波音客機左邊坐著「人類」機長，右邊⋯一個機械手臂（那時還沒有什麼AI）！飛行全程左邊人類機長只是監督沒做任何干預，100%完成從起飛到落地（我記得空中還有一些緊急程序）。3. 現在人類無法被取代的原因主要在「不信任」機器，所以「一步一步來」：全世界的高鐵：車長只負責監控吧？無人計程車：有了吧？無人駕駛的公車：有了吧？越來越多「無人」的東西面市了，一切先從簡單的面向來吧⋯⋯，慢慢的大家就會接受「無人」駕駛了。4. 如果你是航空公司的老闆，經過這次COVID的衝擊⋯，你會不會考慮「加速」實現「無人駕駛」（或只需一人監控）？要我是老闆我就會。可以省去多少錢啊！為何不呢？所以我說無人駕駛的客機在未來的15～20年間一定會實現！P.S.：Ryan，我有事請教，如果方便IG聯絡，謝謝 感恩。❤️
貨機 搞不好會 , 無人機送貨
機師改成ai機器人。就不會再發生人為操作錯誤的悲劇！空難幾乎大多都是人為疏失
別擔心，飛行員還可以轉宇航員，太空時代來臨，可以飛的航行器只會越來越多^_^
AI取代机师那是当然的呀！只是时间而已。
👍
不需要機師感覺上更好😂😂😂
可以的😂
坐在機師副機師後面不是還有一位也是會飛的專業人嗎？
我最希望的是自动（辅助）驾驶技术能够在小飞机上面普及。能够降低普通人自驾的门槛，或者降低仪器驾驶的门槛。让我能够早日实现飞行梦。
有的小飛機已經有一定程度的自動駕駛: th-cam.com/video/ZyFCWOaGUfA/w-d-xo.html
沒錯！！
飛飛機不難，只是比汽車多了一個維度，冷啟動在小型飛機上其實沒那麼複雜，門檻哪怕是以現在來說都沒有比汽車高到哪裡去。主要的問題是規則，不可能滿天「小蒼蠅」亂飛，那事故率要多高啊？沒有一套完整的空中(密集)交通規則，和事故處理方案，是不可能的，畢竟地面撞車大不了其他車繞行，空中撞了飛機，兩台飛機掉下來，途中砸到其他飛機，最後一堆飛機掉下來砸到地面的車，這樣的事故規模，才是影響個人飛行器普及的根本原因
看到影片最末，反而發現，最容易造成飛行危害的是人，而不是AI呀~
人是最危險的
事實是飛機自動駕駛比人為操控安全得多，君不見飛航事故十之七八是人為失誤。樂見飛機AI駕駛早日實現，去除人為操控的風險，也大幅降低人事成本。
說不定坐在旁邊看著機長和AI就是未來機長的培訓過程了
把生命全部交给AI太可怕了，一个程序BUG就凉凉了
人犯错的机率比电脑大很多
也許以後Ai可以自動糾錯，自己修正bug了。。。
问个题外话Ryan有日本血统吗？
单机师不可取，宁可技术成熟后无人驾驶
已經好幾次駕駛艙只剩一個心理有問題的機師，結果全機人陪葬
@機長說什麼, AI 智能控制 雖怎麼好 不可能 AI 能取代機師. 對人類方便, 時間縮短 而已. 電子智能儀器也會失靈, 人類機師要人工操作控制. 如果 用AI智能控制系統來 飛行飛機的話, AI智能控制系統 失靈 或者 突然間 出問題的話 就是空難發生了. 也不可能 只一個機師來飛行飛機, 機師突然間發生意外( 心臟病發而死, 暈倒 等等 )的話就是空難了. 如果 有一天 只有一個機師飛行的話, 我就不搭飛機了.
完全理解
是不是给你配三位机师
其實我覺得可能朝無人機的方向吧？像現在很多國家的空軍都有無人機，我倒覺得無人機還比AI控制飛機來得靠譜。因為現在無人機都是遠端遙控。
通讯出问题或者被干扰就寄了.
美国在测试无人驾驶F-16进行大机动作战，因为人类的运动所能承受的加速度有限制，如果无人驾驶战斗机是不是可以做到一些以前无法完成的操作呢？
無人機是為了不承載生命執行危險任務所發明出來的，今天無人駕駛飛機上坐滿了真人就會是別的討論範圍了
目前的技術無人機還不能作為客運技術。通訊的穩定性，還有無人機操縱的道德問題都暫時無解。
🎉🎉🎉👍👍👍
怎么感觉自杀计划提及的次数很多呢。。
因為這是一個無法避免的問題
因為航空歷史上已經發生過不少次自剎計劃事件。。而呢類事件就算規則不斷完善都仲會發生
自費培訓 在台灣也超級貴
哪裡都很貴😂而且感覺越來越貴
机械操作没问题，与人沟通有难度
是的但是Elon的腦機接口技術開始發展了。也許幾十年後每個人都會配備一個腦機接口，到時候插上插座就好了。。。。（真是可怕的畫面）
影片中17‘42“提到的觀察員一定要穿⋯花襯衫嗎？🤭（歪樓了～不過AI智能發展迅速，應該可以先從太空工業中開始測試和執行，如果未來火箭和太空梭都靠AI執行並完成任務，那在一般商業航空中就能放心運用，畢竟載人商業航空中是承載了許多人命呢！🧐
哈哈 感謝觀看
现阶段不会啦
沒想到機師這行高薪卻也這麼缺人
非常缺人
會減少，AI還是需要人類協助。
我腹黑一点，人工驾驶飞机永远不会被取代，因为需要机长背锅
三个变一个应该是没问题
哈哈哈確實 需要有人背鍋找台階下
真出事，机长也挂了，家属找航空公司，谁背锅都没用
单人在驾驶舱不行吧， 2015年那个德国之翼航班副机长自杀，不是后来规定必须要至少两人在驾驶舱吗。。万一只有单机师又来个自杀式坠毁怎么办？ AI 能起到啥作用？🤣
這樣不好說, 換個角度去想,如果發生單機師自殺式墜機的話,AI可以透過探測機師此舉行為是否出現異常,提前取得並鎖定控制權恢復飛行軌跡的話,這才是AI要存在的原因
節目裡有專門講到這個案例
观察员sam chui哈哈哈，梗
馬上要做新節目繼續梗Sam哥，敬請期待
對我來說，目前AI取代機師的機會還不大。
1. 機師的工作不僅在於飛行，還有管理。但凡需要決策，在第一現場的機師，還是會比在遠端看數據的人員還要直接，而AI的優勢是準確，若是在於校對或是給予更多選擇機會上，會是很好的工具。
2. 呈上，在管理上，需要面對人性。情感雖然主觀，卻也無可取代。能夠在各式情況下結合科技，同時還能具備領導者的勇氣，這點是目前的AI做不到的。
也許機師在未來，可以透過AI的幫助，降低許多意外的發生；也可能在飛行的工作內容上會有所調整，但是沒有人員駕駛的飛機，還是有困難度的。
同理，自動投餵的食物機器，還是比不上Ryan先生手餵的罐罐有魅力一樣。
祝福貓貓們每天都有親手奉上的美食，當然有加菜，更好。
也持續許願Ryan先生飛行平安。
哈哈，自動餵食機只是用來救急，in case萬一飛機壞在外面不能回家，貓皇不要餓到。
感謝加菜！！！😊
希望多做些历史航空事故分析的影片，尤其是细节分析，之前几期感觉都很赞
謝謝！
這類節目每次我都會全程通讀一邊ICAO的完整調查報告，然後收集其他資料。最近幾個月實在太忙沒辦法做這類的節目。
希望下半年如果輕鬆一點之後再開始😊
感謝留言！！
不管是無人飛機或是單人制的想法，若是要實現，怎麼樣都得花上至少20年以上的時間，在這之間新的駕駛艙、制度、法規、地面設備、倫理道德…等 都會陸續被設計出來。航空之所以安全，離不開冗余設計和高標準的要求，現在提出來的這些想法，可能多少背離了這些精神，希望在這一切到來之前，有夠多時間去驗證與完善，也替我們想從事航空業的有夢之人爭取一些時間😂
分析的非常完善 解決很多人的疑慮 包括我的疑慮 讓我可以放心追求學飛的夢想
未来的发展大概就跟现在的汽车自动驾驶一样，更多的辅助机师完成驾驶，有意外还是要机师手动去接管飞机做出判断和选择，操控飞机的主动权肯定还是掌握在机师手中的。否则一旦出现意外，制造这套软件系统的公司就要为事故承担责任和赔偿，除非AI成熟到可以超越人类机师的程度。地面可以控制飞机是完全不可能，连不在这个飞机上的乘客行李都要单独去找出来拿下去，怎么可能让不在飞机上的人有机会去控制飞机呢，而且无线传输多少有些不稳定，这可是人命关天的事情，就算是AI，也肯定是完全在本地执行的一套系统，绝对不会有远程的控制权，远程只能接受飞机发来的信息，不可能有发送指令的权限，害人之心不可有，防人之心不可无啊。
感謝分享觀點！！
還沒看完但我想先說前面如果不坐兩個人的話我很難說服我自己坐上那飛機😂
哈哈完全理解。不過話說三四十年前，如果告訴你駕駛艙裡只有兩個人，肯定大家都很慌。
再過幾十年可能每個人的想法就不一樣了😂
@@FlywithRyan well… 2 versus 0 🫣🫣🫣但反正四十年後我也飛不動了無所謂🤪🤪🤪
一個人掌控飛機，我想應該不會實現，因為安全問題考慮：難保機師會有自殺念頭。 😂
那是你個人心理問題。大部份的民航事故都是坐在前面那两人造成的;電腦自駕無人機早已滿天飛，安全性比人為操控高得多。
在全程自動駕駛成熟前，副機長應該不會被取代，因為在飛行過程中機師死亡或失能的案例出現不止一次。
从技术上来讲机器早就可以取代飞行，只是以后的成熟度更高，但是从人性上来讲我认为尤其是涉及绝对安全的航空业驾驶舱依然会保持最少两个机组，一个人PM，而另一个机师负责看着那个机师哈哈
我想可以先觀察美國的AI YF-16戰機，X-62A的發展，再預測民航客機全AI化的可能。
操作人數會隨著飛機性能越來越先進而越來越少，過去一台飛機，可能要4-5人來開，兩位駕駛、飛機工程師、無線電通訊員、導航員，慢慢現在剩兩位，我想剩一位應該也是遲早的事，但屆時我想應該就是實現無人駕駛的時候，而到時候機師只是在機器故障時的輔助角色而已。
之前聽一個航空公司的人資主管說，他覺得航空公司的決策主要不會是在於技術面能不能做到，而是保險公司敢不敢保，我覺得這觀點有是之前看這議題沒有看到過的一個看法
不知道Ryan看不看動漫，我覺得ai最有可能的是先像是閃電霹靂車裡面的阿斯拉一樣，成為一個機師的輔助“人”。
我目前對ai最震驚的是曾經有一次我懶得下提示、下指令了，直接整串不能執行的程式貼上去，只說“修復它”，ai居然能理解我那一個無法執行的程式原本的目的是什麼，然後真的修好它了。
所以我會想，在ai取代機師之前，可能先成為一個監控機師行為是否正確的角色，好比說ai判斷機師執行check list是否正常、副機師是否有什麼資訊應該報告機師卻沒報等等。
非常有可能！！如果Ai繼續發展下去，不知道未來會變成怎樣
是否有可能，由地面專業人員，透過遙控飛機自動系統進行操作？
而且單人組員先由貨機先行實施？
剩下的問題，只是法規，保險，乘客心理的信賴！
我個人認為會很快實現！
嗯應該是各種規範慢慢建立起來之後有幾個公司開始嘗試最後逐漸推廣吧
如果信號失靈怎樣辦
我認為不管AI再怎麼發達 機師仍有不可被取代性
人跟AI其實是一種雙重保險的概念
AI再怎麼樣厲害也是有犯錯或故障的可能
就像人再怎麼樣也有犯錯的時候
所以如果人跟AI能互相監督
就提供了雙重保障 提高安全性
所以機師被取代可能性不高 至少在目前很長一段時間內應該是不太可能
是的，還要看科技的發展進程
機艙一定要有兩人，除了互相幫忙和分擔，我覺得就是安全的問題在，單人駕駛誰曉得會不會心情不好就拉整架飛機下去陪葬，德國之翼就有血淋淋的例子在了
AI頂多可以分擔更多工作，例如設定航向，駕駛艙內一定要有兩人在
另外全AI的隱憂，以前就有電影假設飛機被人遠端控制的情形，也要有隨時能拿回控制權的設計
機長可不可以評點阿湯哥在Top Gun Maverick裏的飛行技術？從機師的視角做一期節目。謝謝
哈哈那個飛行技術還需要點評嗎，都Top Gun了，我們這種Bottom Gun的飛行員有什麼資格點評😂
不過簡單的說就是這些軍事飛行技術和民航本來就是天差地別，大家關注的內容也不一樣。所以其實對我來說是不怎麼懂的領域。另外影片裡面感覺沒什麼常識性的飛行知識錯誤。除了開頭超高音速跳傘那一段有點誇張（網路上有人做了介紹和分析，確實不是不可能生還），其他都拍的很棒。
我也好想知道啊！电影里头的苏34的落叶飘把我帅的七荤八素的，我当时和电影里的主角一起喃喃出WTF.....
飛機師在AI時代是另一種角色，加上star link寬帶衛星配合，在少量飛機師地面監控百多架貨運飛機，當有異常問題或降落起飛階段，會由地面飛機師操控，至於客運飛機在安全考量上較難取代。
沒錯。不過最後也只不過是時間問題。火箭發射到太空艙對接都是全自動進行，飛機也慢慢會實現的。
@@FlywithRyan 但太空得環境又比地球安全很多，地上太多建築物了，如果遠端連線出問題或是被駭客入侵後果不堪設想
分析得好完整❤ 謝謝
感謝觀看
AI可以取代很多繁重重复的单一操作，如果结合多种条件的复杂操作或者专业度要求较高，就完全无能为力
不過三十年前也沒人能相信現在一台手機的計算力。未來會不會有先進的硬體可以完成複雜的分析也很難說。不過目前確實ai能做的事情還很有限
我完全同意机长的观点，剩下的就是时间问题。
很有趣的觀點，值得深入探討。
AI最先取代的可能是ATC，随着星链系统的发展，实时ATC与机载AI沟通已经是很容易实现了。以后可能会出现一套专门的Ai监测系统，负责监督和分配飞机操作权
這個真的完全有可能
航管系統也應該A I自動化
夫妻生活也可以A I
天氣參數還是可以用AI演算，地面自動駕駛涉及各種人為駕駛行為，我認為人的行為遠比天氣參數更複雜，如果AI可以適應地面駕駛，只要數據足夠，航空的自動駕駛只會更簡單。
可不可以先从用AI + 远程控制开始改变货机的驾驶。然后机师专门驾驶客机。这样既应用的新技术又能够一下释放很多机师资源
也許會實現呢
啊～～頭香被搶走了QQ
超期待的終於等到新節目了😍好喜歡😃
哈哈感謝！！
不會失業，請放心。市民每天乘坐鐵路一卡乘六十人共十二卡，七百二人多於最大的A380乘客量。它是全自動無人列車但是它須要一名操作員對乘客的信心。作為飛行员最重要的是機長廣播。
航空在现今时代应该代表很高的科技和生产力，我们难道还不能在现今的技术水平上做出一套专门针对故障高准确性的提示机师该如何操作飞机的系统么？难道像Ryan说的当飞机显示屏上跳出很多故障代码要淹没机师时，飞行电脑就不能自动分析故障，一定要让处于紧张状态的机师去大海捞针的找故障吗？
听说韩亚航空的航班飞行途中 门被打开了？Ryan能聊聊这个吗？
聊啦！快看
知識型YT裡面
除了老高再來就是Ryan的聲音
讓我覺得好有感染力
感謝！
AI不可能取代飞机师，除非整个飞机的设计（飞行模式）有改变。
问题是，飞机是无法停在空中，
飞机不像汽车或火车，
如果有任何故障，能停在原地等技术人员。
如果AI短路了，难道飞机能停在原地等救援？
人类永远是最后一道防线。
举个例子，飞机是一个，越多科技，飞机师就需要更多培训，一面对如果任何的故障，
就好像自动着陆，按一个按键就能让飞机自动着陆，这么简单，但是却必须通过培训的飞机师才能完成，
原因就是，如果发生故障，飞机师要如何去应对？
所以AI要取代人类，飞机本身的设计就必须改变，否则AI也只是减少飞机师负担的工具。
沒錯～請原諒我們馬路三寶「這樣的東西」🤣🤣
forgive me😂
早就可以了，x47b已经实验很多次了。
在飞机师能完全被AI取代之前，陆地上肯定会有更多的工作被取代。那时候的失业浪潮在种种经济压力和人口不断暴涨的情况下，各国政府未必有能力策划一定规模的政策来解决这次的人口危机。暂时还不需要过度担心。
曾經是程式設計師的我
未來95%工作都會被取代掉
只有一種工作不會被取代
那就是能掌控人類情緒的工作
例如給AI服務和真人的服務感受就是不一樣
Rain說的沒錯，顧慮的也沒錯
但其實很多可以由遠端搖控
即便遇到機師自殺式墜機也沒問題
只要寫一個程式讓有不合邏輯的情況發生
就給在地面上的機師去強制處理即可
總之，沒有什麼事是AI做不到的
訓練一個機師可能需要耗費不少錢
但訓練一個AI
只需要複製，貼上就好了
未來你在路上看到的行業99%都會消失
加油員，機車維修員，水電工什麼的
只要人類學的來的
Ai不可能做不到
例如：只需要輸入飛機型號
然後下載飛行程式
Ai瞬間就遠比飛行20年機師還強大了
簡單的說
可以把Ai看成一個學什麼都很快的人類
而且可能只需要1分鐘
就遠比十年受訓的機師還強大
人類或許成也Ai，敗也Ai
目前短期間還不會發生
一旦發生後
將會每天以倍數成長
因為到時人們家中都會有一台ai
什麼東西壞了就叫它修
機車，水電什麼的
只要給型號
去網上下載資料就可以了
這是朋友聽他們公司在未來要研發的科技
他聽了直搖頭
感嘆人類真的很有可能毀滅
不過在那之前會一堆人失業
因為只要一台ai
什麼事都可以做了
🙂🙂🙂
有一種東西叫做社會福利
娼妓会不会被AI取代
@@NGSWW 會，因為AI不會笑你短
慢慢的人類就會有存在危機了，要麼人類經歷一場進步，要麼人類最後失去存在的意義自己消失
感謝留言！！很同意你的vision
想到銀翼殺手。。。。
不太可能 就算AI計算無失誤 但維修方面的失誤呢? AI有辦法排除嗎!?
已經取代很久了😂😂😂全面取代可能先要説服客人.，，，在我有生之年是不可能的任務.!😂😂😂
说的太好了，思维缜密，逻辑清晰。AI作为人类的工具，在现今和以后，会带来很大的便利，但是想取代人类，特别是涉及安全和责任的岗位，目前来看，还是一个不可能的事情。
是的，感覺是這樣的
天要下紅雨 😂😂 Ryan just released new video! Just Kidding. Happy weekend, Ryan and furry buddies 🐈🐈🐈🐈
thank you!! furry buddies are all good😊
等了好久终于更新了，想听听最近韩亚空中开门事件
來了😊 快看吧
其實從技術上來說，單機師是可以單獨完成飛行的吧？（先不考慮體力精神的問題）
我懷疑最後會卡住單機師的問題會是飛安問題？之前不是因為好幾次機師蓄意墜毀飛機的事件，因而要求駕駛艙必須同時有兩位人員
目前的技術單機師可以勉強運行。飛安絕對是一大問題。體力精神不能不考慮啊親😂
@@FlywithRyan 哈哈哈哈哈哈的確啦，因為AI 的出現應該未來會大幅度降低對機師的精神體力消耗，但是安全問題應該無解啦
最后这个矛盾可以解决，ai无权直接夺取控制权，但可以做此决定，并向地面控制中心汇报情况并要求授权
我们直升机很多运行就是单机组，我一直觉得不太好，1是直升机很多没有自动驾驶，2是其实在低空各种事发生的更快，情况更复杂。caac近两年还出了一个奇怪政策，对于小型飞机，副驾驶不能记时间。这对副驾驶来说非常苦恼。
太不能理解了，原來還有這種規定。。。。
哇塞 那这也太难了
不会的，需要机师承担责任😁
哈哈哈哈有道理
以後就是飛機製造商的責任了。造飛機的隱形成本越來越高
@@FlywithRyan 或者，比如自动驾驶，保险公司如果不cover，AI驾驶就是toy function，但让保险公司去评估AI，技术难度相当大
從技術專業的角度來講講吧。
首先，這個AI一定不能是AI，因為AI實際上是不受控的，所以用於這樣的工作，一方面大材小用，因為飛行場景的複雜度其實並不算高，尤其是全面使用AI的話更是。另一方面是對於相對固定的動作，用AI反而增加了複雜度。取而代之的應該是採用高複雜度的「行為樹」，行為樹不同於AI，它就是堆疊的 「如果-那麼」，是嚴格的因果關係，所以只要設想的場景足夠全面，那麼它就可以應對足夠多的狀況，同時也足夠穩定，不像AI會有訓練過程中產生的噪聲。
其次，必須採用離線運算！只要有雙向行為通訊（GPS是單向通訊！且不包含行為！雷達是雙單向通訊，所以不要槓！），就會有漏洞，被駭客攔截、破壞、操作，甚至是地面人員故意操作墜機等等，所以它的操控包括啟用停用都必須離線完成，一個經過足夠測試的行為樹AI出現錯誤的概率幾乎為零。
第三，捨得點成本，別用個破爛機器去帶，建議機器的算力至少是所需算力的一倍以上，不然死機可真就沒救了，也不要基於不穩定的系統，比如Windows，這要是飛一半藍屏了，可就精彩了。
第四，絕對要保證傳感器的可靠性，傳感器出現錯誤資訊是行為樹最大的天敵。
最後可以加個監管人員，用於處理藍屏、死機、故障等情況，但默認不給操作飛機的權限，如果行為樹確實已經不可運作，此時才可以申請操作（比如向塔台申請操作權限密碼，類似可以離線使用的安全碼的機制，參考Google Authenticator的實現）。這個權限管理系統應使用完全獨立且隔離的方案，以免行為樹系統故障時也影響開啟手動操作權限。
感謝提供觀點
補充一點想法，可能不完善，當作拋磚引玉了：
可以加入一個簡單行為樹的應急系統，然後流程大概是這樣的：
1. 飛機與地面各有一份飛行的詳細計畫（路線、速度、高度等等）
2. 飛機持續向地面發送飛行數據，地面系統比對飛行計畫並判斷飛行姿態。此數據由只讀的獨立系統發送，沒有任何運算，也不可被操作、關閉、竄改，且採用獨立供電（帶有電池），防護外殼。
3. 飛行計畫匹配並且飛行姿態沒有危險時，申請應急碼的操作被鎖定（即：地面人員也不可以在正常飛行時申請操作碼）
4. 飛行狀態出現問題時，解鎖申請應急碼，但地面人員只能得到這個碼，並沒有任何操作飛機的權限。
5. 地面與飛機上的監管員聯絡，監管員確認飛機出現異常後可以向地面索要應急碼，地面此時可以給出應急碼
6. 監管員在飛機上出輸入應急碼解鎖手動操作（監管員必須會手動飛行），或是啟動應急系統（監管員可以不會飛行，即可以不是機師）。
7. 手動操作不多說，應急系統是獨立的簡單行為樹，啟動後強行接管主行為樹系統，並且設計邏輯是自動尋找最近的機場，進入緊急備降流程，在最短的時間內完成降落。
這樣的流程保證了以下幾點：
1. 飛機正常飛行下絕對無法人為操作（作為極特殊情況下的處理，可以給複數主管指紋權限，同時操作可以強行解除這個限制，和銀行一樣，不只一個人同時持有各自的鑰匙，同時解鎖才能打開），因此即使地面與監管員串通，也是沒辦法搞破壞的。
2. 地面無法直接對飛行干擾，必須地面和飛機上的監管員同時確認飛機故障才可以操作。避免故障時單方操作，或惡意操作。同時即使竄改了飛機發送的數據導致地面判定為異常，解鎖了應急碼申請，但飛機上的監管員認為飛機正常按計畫飛行，也可以不使用操作碼。
3. 如果最終設計為只能用應急碼啟動應急系統，那麼就進一步防止了人為破壞的可能性，即使突破了前面的所有限制，最後也不能任意操作飛機去實現自殺式操作。
已知漏洞/缺點：
1. 如果監管員或其同夥有辦法竄改飛機發送的數據，可以誤導地面飛機異常從而騙取應急碼，這在開放應急手動操作的情況下是危險的。因此我才提出應急碼只能啟動應急行為樹，而不保留手動操作。
2. 當飛機出現非常緊急的狀況時，這套流程可能不夠快（比如BUG導致飛積極速下墜，可能只有幾秒鐘的時間，申請操作碼可能來不及），但這個機率極小，因為在行為樹中本就不應該存在極端操作，除非飛機本身嚴重損壞已經失控，但這樣手動操作也不可能救回來。因為行為樹已經有最優解了，最優解都救不了，人更不可能做到。
3. 通訊系統故障導致地面與空中失去聯繫，無法給到應急碼，目前沒有想到最優解，除非有一個固定的應急開關，只能開啟應急行為樹緊急降落卻不給手動權限，這樣失連時至少保證飛機能安全降落，就算這個開關被濫用，也不會造成太大的風險。但因為這個是監管員單方面就能開啟的東西，所以應該不算是最優解。而且如果飛機本身就是應急碼只能啟動應急行為樹的設計，那麼還有這個按鈕的話，以上的申請流程就沒意義了。
@@velhlkj 你有时间和精力去想办法解决AI和机师兼性问题 那为什么不去想 怎么提高培训机师的效率 提高机师数量 来阻止airline用AI替代人工 从根源解决问题 让更多喜欢飞行的人实现他们的dream
@@yichengw5881 永遠不要逆勢而行
AI的加持是不是可以降低民航飞行员的硬性要求？
有可能喔
Ai都不能处理的情况下，对机师的要求更高。
@@terry1708 AI都不能處理，你以為人能處理？你有機器操作準確/穩定嗎？你有機器反應快嗎？AI可以在幾毫秒內找到最優解，人能嗎？AI能同時操作所有功能，人就兩隻手，複雜的操作能操作得過來嗎？
人再有經驗，技術再好，不過飛幾千次，上萬次飛行都難，更不要說遇到故障的經驗更是屈指可數，AI訓練故障狀況都是以百萬次為單位的，誰更有經驗？
不考慮AI本身的故障，就只是出現了故障，AI救不了的，人也絕對救不了。
（不要拿現在的人工智障來說，能用到飛機上去代替機師的AI，一定不是現在那種智障AI）
我覺得怎麼樣都要兩個人在駕駛艙，勿忘之前一個機師在駕駛艙讓飛機跟他一起撞山的事件
感謝觀看
您說的這個案例節目裡有專門提到
请问刚开始时出现的电影片段出自哪部影片？
一部很老的搞笑電影 Airplane
欧洲人的想法很大胆：在巡航阶段保留一位飞行员。
我想象了一下这个场景，机长对副机长说：好，我们已经爬升到巡航高度，你做的不错，现在你可以跳伞下去，去另一个航班报道了。
哈哈
跳伞下去挂了怎么办？跳伞比开飞机危险多了。
覺得飛機廉價化和改革機師升遷制度會快過無人駕駛飛機解決安全性的問題 XD
也許吧
過渡階段，我覺得會好像無人機，遙距控制飛機，除了單人機師以外的後備方案。
不會的，風險太大了，就算加密不可被破解，但是阻斷太簡單了，一個訊號屏蔽器或是EMP就能讓一群飛機失聯，太陽風暴這種自然現象也會導致無線訊號中斷，想想無人機失聯的後果？放在不能懸停的噴氣機上，這個風險實在是太大了，完全是不可行的。更不要說還有被破解的風險，要是能被破解，恐怖份子下次要撞個什麼樓都不用搭上自己的命了，遙控一架飛機就行了，成本更低了。
@@velhlkj 照你這樣說，打美國應該好容易，隨便一部無人機控制了就可以在美國本土發動襲擊？
不如擔心AI有獨立思維，飛機不受控制好過。
@@honszehansng9015
1. 有破解風險，不意味著一定可以破解，但是無人機失聯太正常了。
2. 無人機就算被控制了，那種小東西就打美國了？能撞死 一個 人不？
3. AI 的不可控我也擔心了啊，我在影片評論中有提出方案，你可以翻翻，簡單說就是不用AI，而是使用行為樹。
4. AI如果真的有獨立思維，那時人類大概率就不存在了，我作為行業內的人告訴你，現在AI都是籠子圈養，切斷AI對外界的認知，取而代之的是經過篩選的特定數據餵養。沒人敢把籠子打開，要真有這樣的AI，人類只有一個結局，一個比人類強那麼多的存在，是不可能被人類當作工具的。和平共處必須建立在相對平等或是實力碾壓的情況下，人類從來不願意給AI與人類同等的尊重，而AI又強過人類，所以你設想的場景根本不會存在。
@@honszehansng9015 喔，我說的恐怖分子遙控飛機是建立在你說的 像無人機一樣遙距控制飛機，如果真的是按你說的，那麼攔截並控制一架飛機（貨運或民航），那還真的是要襲擊美國很容易。
陸地跑的都可以無人駕駛 天上飛的必然也會被取代 只是時間問題 絲毫不意外 歷年的飛行紀錄將會被AI吸取
Ai 取代机师应该会首先在货机上实现。
不是应该，无人货机已经运营一年多了
军机上
其实是想太多了，出了事需要有人背锅有人坐牢的工作都不可能完全取代。
要取代飞行员，AI就要做到和最好的飞行员的最好的状态比较，就是在任何条件下什么错都不能犯。
要是AI能做到什么错都不犯的这种程度，人类早就别想有任何工作了，更不用说什么商务和度假旅游了，没工作没有钱，拿什么旅游，航空业也不需要那么多飞机，也不需要那么多飞行员了。
這一天不遠了，一個測試好的AI永遠都是最好的狀態，只要電給夠，007根本不是問題，還不受情緒影響，人類真的比不過的。
自我學習的AI有很多不確定因素，但如果是行為樹AI真的就是完全不會犯錯，行為樹是嚴格的因果關係，由堆疊的「如果...那麼...」構成，設計時把場景設計的足夠細，足夠全面，就不會出錯。行為樹AI唯一會出現錯誤的就是這個場景並沒被預料，它找不到對應的方案，這時才會出錯。飛行並不複雜，空中又不需要避障，也不需要看信號燈，比汽車要處理的事件少太多了。所以要把所有的情況都提前預料並給出最優解決方案，並沒有想像的那麼困難
話說，我記得之前不是因為德國之翼航空的空難之後，不是說禁止駕駛艙只有一名機師嗎？
（那時好像是該機師遇到人生重大挫折，剛好機長去洗手間，剩下他一個生無可戀的機師，最後一個想不開，把機長鎖在駕駛艙外，關閉自動駕駛，開著飛機帶著整飛機的乘客去撞山自殺的那次）
這樣的案例會更快加速ai無人駕駛的技術
對啊，所以節目裡才專門講到德國之翼的事件，也講到這是阻礙單機師運行的一個重大問題，以及解決方法。您可以把節目看完就可以補上這部分的疑問了😊
@@FlywithRyan 其實我是覺得每一件事情沒有所謂的十全十美而已…
就像樓上說的讓科技進步到AI無人駕駛…
但科技越進步的代價就是駭客能夠使用的武器也會越先進，如果有個惡意滿滿的駭客駭入了飛機上的AI系統下指令撞山，在無人全AI駕駛的狀態下，有人能阻止悲劇嗎？
尾聲如同機長所說：要能做到互相解除對飛機的控制權這點來說…
如果有想不開的機師關閉AI系統並奪取了AI對飛機的控制權然後去撞山，那麼已經被關閉的AI要如何重新奪回飛機的控制權？？
不是吧，刚刚面试上航空公司公费的飞行学员准备要培训，把银行的工作辞掉了，这样看来以后这个行业真的不行了吗。希望AI不要发展太快，下个世纪再取代飞行员吧
太厲害了, 能不能分享下管道及流程
不會那麼快
銀行員會比機師更早被取代，所以放心吧
遠端遙控被駭客入侵取得飛機的控制權？
無人機的遙控為什麼不能用目前的RSA加密呢？要破解這種加密在量子電腦出現前，在最長的飛行時間中，不可能被破解，就算量子電腦出來了，也可以量子加密，量子電腦也無法破譯。
我覺得無人機被駭客入侵只是成本考量與管理不當而已，當願意投入成本時，要在飛行期間100％不被解密入侵，目前就已經可以做到。
這個「入侵」不只是遠程登陸，還有控制中心被入侵的擔憂。如果有人成功的進入控制中心，就能控制空中所有的飛機，這是難以想像的事情
马斯克的火箭如果以后也跨洲际运人。它需要人驾驶吗
也許不需要吧
覺得等固定航線的軍事運輸用AI取代飛行員後，才來考慮民航會不會被取代
maybe
货用飞机可以先用
客机不能无人，因为无论概率多小，一定会出现AI无法处理的情况。客机不能只有一名机师，如果想发动恐袭怎么办？航空史上不是没发生过一名驾驶员把另一名锁在驾驶舱外，自己操纵飞机坠毁的案例。
所以節目裡才專門討論了您說的這種可能性以及解決的辦法
老實說即使AI再先進，只有單人機組我還是不敢搭😂
謝謝飛機師分析，我六年級兒子的萝想就是當飛行員同時我也擔心AI會搶飯碗😢
暫時還不會哈哈
在可预见的将来，AI取代飞行员只会带来更多灾难。Ryan已经提到了相当多的风险因素，这些风险因素必须能够克服才会实现完全自动飞行。但是我们知道只要有软件，就会有bug。当bug影响到飞行的时候，那会是致命的，这与自动驾驶汽车完全不同。另外，飞行途中有可能有意外，包括机场关闭，机场大雾，航班上的暴力行为，紧急医疗状况，客舱中的飞机损伤，劫机，被空军拦截，不明原因的偏离航线，仪表失效等。机器完全只能按照仪表和空管指示操作。面对各种突发状况AI虽然可以快速响应，但却是难以面面俱到的。AI作为飞行学员，辅助飞行还可以，处理突发情况就别很不能放心了。几个月前，一个乘坐加拿大航空的乘客发现客舱玻璃出现裂缝，立刻通知乘务员，乘务员叫来机长观察后确认不影响飞行。机长相当淡定，神态轻松，大家也就安心了。网上应该可以找到视频。如果是AI，估计就要迫降了。
感謝提供觀點！
部份同意，但部份不同意，首先「航班上的暴力行为，紧急医疗状况，客舱中的飞机损伤，劫机」沒有機師不代表沒有機組人員，空姐、空保還是有的，這些是不可替代的。同時劫機是劫誰呢？程序寫死了，沒有機師也無法改變航線了，劫機犯難道去威脅機器改變航線麼？怎麼說？「快給我改變航線，不然我把你電池摳了」？
還有最後一個例子，我反而認為，迫降是對的，客艙玻璃出現裂痕，說明機體的結構已經有損傷了，高空飛行時機艙內外的壓差非常大，平穩飛行可能沒問題，但如果再不巧遇到些氣流什麼的，這個玻璃的裂痕很有可能就是突破口，一旦破碎艙內迅速失壓，最糟糕的狀況可能會直接空中解體，這時寧願麻煩一下迫降，也不應該去賭，千分之一的機率出事都賭不起，畢竟那是一飛機的生命。
机师不会被AI取代的，最后一步安全保障。必须有机师来进行保护。毕竟'“生命至高无上”
也許吧
Oh ! Oh ! "機長說什麼" 的臉有 UV Effect !
很多事是说不清楚的，其实人类经历了多次革命，工业革命，电器革命，网络革命，包括以后的人工智能革命，都会是离不开人的，当一部分岗位失去的时候，会有了8那个一部分岗位冒出来。
919首飞了，微博有个之前的驾驶舱视角大佬有机会给讲讲他们敢啥。。
发现驾驶舱里面有个ipad 是不是飞行员都爱用ipad。。
@@大山猛不是，航司都会发的，机师人手一个
是的，ipod有專門的app用來查詢飛行航圖
對😂 其實可能不只一個，除了公司發的，還有自己的用來做筆記存資料。。。到酒店之後看電影聊天打遊戲😂
@@FlywithRyan app叫什么啊，是对外开放的吗？
什麼都取代掉，那最後誰要來消費
如果AI是人形机器人呢? 可以边开飞机边和机师讲段子!
是不是還可以訂製長相？請郭德綱老師來陪你飛？😂一路上笑到臉酸？
2:00是哪一部電影？
airplane
航空公司絕不會拿人命開玩笑.有AI雖然方便,但必須有机司才行.
很多事故裡，司機才是危害人命的那個人。。。。
你會把每次起飛 着陸交給機器嗎
首先現在的飛機還沒有自動起飛功能。所以起飛必須由機師完成。
到現在為止我自己大概完成了2000多個著陸，加上同事完成的著陸總共應該經歷了4000個左右的著陸。這些著陸裡面自動著陸大概不超過5次，而且不是因為公司要求的測試飛行，就是機長向年輕副機師演示飛機性能。所以通常來說我們從來不用自動著陸功能。
有個特例就是如果是CAT3 ILS進場的話，就需要自動著陸。不過我從來沒有獲得過這類資格，所以也很少有這種體驗。
如果我特有钱，买一架大飞机，不商业运营，就随便开着玩，是否可以一个人驾驶？就像开汽车那样。
well，不可以。因為飛機的飛行手冊上會有「最低成員」人數要求。這個手冊是法律文件必須遵守。如果你單人飛行就是違法
@@FlywithRyan 请问哪些飞机可以一人驾驶，标准是什么。载客量？活塞、涡桨、涡扇？发动机数量？尺寸大小？
@@caihaibo建议去附近的飞行学校问问
@@FlywithRyan小飞机可以
@@caihaibo小飞机可以向塞斯纳系列的
干脆就无人驾驶，或者机长在地面上驾驶很多架飞机
上面可以配一位备用机师以防万一， 这技师还监保安员。
你说的很多恰恰是ai 或者程序比人强的，只是需要一个机长来承担责任
對啊，所以最後Ai一定有能力取代機師。至於責任的話不一定需要機長來承擔。只要有法律確定出來，在出現事故的時候製造商和運營商承擔相應責任就好了。
我倒覺得這個時刻可能在未來的15～20年內會實現！
尤其在COVID之後。
很有可能
@@FlywithRyan我為何這麼說？舉一些例子來證明；
1. 還記得第一架太空梭是多久之前從太空回到愛德華空軍基地？那時的科技就可以做到分秒不差，全程電腦操作。（有40年了嗎～🤔）
2. 大概20年前就看過一條視頻，一架波音客機左邊坐著「人類」機長，右邊⋯一個機械手臂（那時還沒有什麼AI）！飛行全程左邊人類機長只是監督沒做任何干預，100%完成從起飛到落地（我記得空中還有一些緊急程序）。
3. 現在人類無法被取代的原因主要在「不信任」機器，所以「一步一步來」：全世界的高鐵：車長只負責監控吧？無人計程車：有了吧？無人駕駛的公車：有了吧？越來越多「無人」的東西面市了，一切先從簡單的面向來吧⋯⋯，慢慢的大家就會接受「無人」駕駛了。
4. 如果你是航空公司的老闆，經過這次COVID的衝擊⋯，你會不會考慮「加速」實現「無人駕駛」（或只需一人監控）？要我是老闆我就會。可以省去多少錢啊！為何不呢？
所以我說無人駕駛的客機在未來的15～20年間一定會實現！
P.S.：Ryan，我有事請教，如果方便IG聯絡，謝謝 感恩。❤️
貨機 搞不好會 , 無人機送貨
機師改成ai機器人。就不會再發生人為操作錯誤的悲劇！空難幾乎大多都是人為疏失
別擔心，飛行員還可以轉宇航員，太空時代來臨，可以飛的航行器只會越來越多^_^
AI取代机师那是当然的呀！只是时间而已。
👍
不需要機師感覺上更好😂😂😂
可以的😂
坐在機師副機師後面
不是還有一位
也是會飛的專業人嗎？
我最希望的是自动（辅助）驾驶技术能够在小飞机上面普及。能够降低普通人自驾的门槛，或者降低仪器驾驶的门槛。让我能够早日实现飞行梦。
有的小飛機已經有一定程度的自動駕駛: th-cam.com/video/ZyFCWOaGUfA/w-d-xo.html
沒錯！！
飛飛機不難，只是比汽車多了一個維度，冷啟動在小型飛機上其實沒那麼複雜，門檻哪怕是以現在來說都沒有比汽車高到哪裡去。主要的問題是規則，不可能滿天「小蒼蠅」亂飛，那事故率要多高啊？沒有一套完整的空中(密集)交通規則，和事故處理方案，是不可能的，畢竟地面撞車大不了其他車繞行，空中撞了飛機，兩台飛機掉下來，途中砸到其他飛機，最後一堆飛機掉下來砸到地面的車，這樣的事故規模，才是影響個人飛行器普及的根本原因
看到影片最末，反而發現，最容易造成飛行危害的是人，而不是AI呀~
人是最危險的
事實是飛機自動駕駛比人為操控安全得多，君不見飛航事故十之七八是人為失誤。
樂見飛機AI駕駛早日實現，去除人為操控的風險，也大幅降低人事成本。
說不定坐在旁邊看著機長和AI就是未來機長的培訓過程了
maybe
把生命全部交给AI太可怕了，一个程序BUG就凉凉了
人犯错的机率比电脑大很多
也許以後Ai可以自動糾錯，自己修正bug了。。。
问个题外话Ryan有日本血统吗？
单机师不可取，宁可技术成熟后无人驾驶
已經好幾次駕駛艙只剩一個心理有問題的機師，結果全機人陪葬
@機長說什麼, AI 智能控制 雖怎麼好 不可能 AI 能取代機師. 對人類方便, 時間縮短 而已. 電子智能儀器也會失靈, 人類機師要人工操作控制. 如果 用AI智能控制系統來 飛行飛機的話, AI智能控制系統 失靈 或者 突然間 出問題的話 就是空難發生了. 也不可能 只一個機師來飛行飛機, 機師突然間發生意外( 心臟病發而死, 暈倒 等等 )的話就是空難了. 如果 有一天 只有一個機師飛行的話, 我就不搭飛機了.
完全理解
是不是给你配三位机师
其實我覺得可能朝無人機的方向吧？
像現在很多國家的空軍都有無人機，我倒覺得無人機還比AI控制飛機來得靠譜。因為現在無人機都是遠端遙控。
通讯出问题或者被干扰就寄了.
美国在测试无人驾驶F-16进行大机动作战，因为人类的运动所能承受的加速度有限制，如果无人驾驶战斗机是不是可以做到一些以前无法完成的操作呢？
無人機是為了不承載生命執行危險任務所發明出來的，今天無人駕駛飛機上坐滿了真人就會是別的討論範圍了
目前的技術無人機還不能作為客運技術。通訊的穩定性，還有無人機操縱的道德問題都暫時無解。
🎉🎉🎉👍👍👍
怎么感觉自杀计划提及的次数很多呢。。
因為這是一個無法避免的問題
因為航空歷史上已經發生過不少次自剎計劃事件。。而呢類事件就算規則不斷完善都仲會發生
自費培訓 在台灣也超級貴
哪裡都很貴😂而且感覺越來越貴
机械操作没问题，与人沟通有难度
是的
但是Elon的腦機接口技術開始發展了。也許幾十年後每個人都會配備一個腦機接口，到時候插上插座就好了。。。。
（真是可怕的畫面）
影片中17‘42“提到的觀察員一定要穿⋯
花襯衫嗎？🤭（歪樓了～
不過AI智能發展迅速，
應該可以先從太空工業中開始測試和執行，
如果未來火箭和太空梭都靠AI執行並完成任務，
那在一般商業航空中就能放心運用，
畢竟載人商業航空中是承載了許多人命呢！🧐
哈哈
感謝觀看
现阶段不会啦
沒想到機師這行高薪卻也這麼缺人
非常缺人
會減少，AI還是需要人類協助。
我腹黑一点，人工驾驶飞机永远不会被取代，因为需要机长背锅
三个变一个应该是没问题
哈哈哈確實 需要有人背鍋找台階下
真出事，机长也挂了，家属找航空公司，谁背锅都没用
单人在驾驶舱不行吧， 2015年那个德国之翼航班副机长自杀，不是后来规定必须要至少两人在驾驶舱吗。。万一只有单机师又来个自杀式坠毁怎么办？ AI 能起到啥作用？🤣
這樣不好說, 換個角度去想,如果發生單機師自殺式墜機的話,AI可以透過探測機師此舉行為是否出現異常,提前取得並鎖定控制權恢復飛行軌跡的話,這才是AI要存在的原因
節目裡有專門講到這個案例
观察员sam chui哈哈哈，梗
馬上要做新節目繼續梗Sam哥，敬請期待