Carbon brakes have greater energy absorption capability than steel brakes, significantly lighter (1.4 tons less weight in 737 ) than steel brakes, results in lower fuel consumption, which reduces carbon dioxide (C02) emissions. eg, 737 carry 1 tons more weight for 1 hour means burn 50Kg more fuel.*8*365 means a lot. Note different wear mechanisms. different thrust reversers. Aircraft spoilers to remove lift to enable firm landing esp in slippery runway. 12m 38 advisory info. EFB. 50ft above threshold. LDR + 1.15 safety factor. Wind increases RunwayOverrunPreventionSystem . Max break? Maximum reverse?
公司不會管煞車踩的用不用力啦，哈哈，要是有這樣的公司可能沒人會做的下去了😂但是我相信機務部門會追蹤煞車磨損的狀況，分析哪種煞車使用成本更低。以前的公司最開始也是換了幾架飛機做實驗，用一段時間做參考。 嗯Lauda air 004那次事故前一陣也有朋友留言給我。我覺得在節目裡我說空中反推力打開是安全的這種說法其實不太嚴謹，在一些狀況下可能也會導致嚴重的事故
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
學理工的應該沒有不喜歡飛機的, 飛機上的各個部件都是智慧與科技的結晶, 那個功率的轉換舉例真棒! 火鍋吃起來!
吃起來
那個轉成電能真的一秒就聽懂
❤😂為什麼你的影片是在兩年前的影片最近沒有新的嗎
真是太棒的講解了！雖然我這輩子也不可能開飛機，但是這些知識真的可以幫助我在其他方面的應用。飛機剎車，防止衝出跑道算是風險管理的面相，太重要了！
a350和a380還有個btv系統可以讓飛機準確的減速到機師選定的滑行道
真是長知識了！說得真仔細！謝謝🙏！
学到好多知识，感谢Ryan！这个频道真是太棒了！
謝謝支持
曾經有坐過機翼附近的位置，就有注意到那個奇怪的裝置，原來就是反推力系統，長知識了。
感謝Ryan 教官詳細解說！！
得把飞机停飞的能量收集和利用起来。
那就太好了
very interesting description thanks
Thanks for watching!
喜欢你的节目，辛苦了，为你点赞👍加油。
感謝！
谢谢Ryan的专业讲解！
謝謝您的觀看！
Ryan機長的聲音太好聽，得開靜音、開字幕，才能專心吸收內容。🤣我吃知識、不吃機組員。飛機主輪的材質、結構要如何承受這些力量，實在佩服。
感謝感謝！不要吃機組員😂
雖然有些複雜,但多看幾遍,就明白
不少涡扇发动机自身（不知道是不是全部）都有机电的防止空中开反推的ATR装置，就算前面一连串的防呆措施全部失效（实际上非常不可能）发动机在巡航推力下打开了反推，也会在很短时间里自动关闭。
是的
一次波音的意外，於空中自動開啟反推，讓飛機解體後，反推的系統再次被加強了，
1.spoilers
2.thrust reversers
3.auto breaks
感謝Ryan那麼仔細的解說，不然每次飛機著陸的時候都會擔心飛機到底能不能在跑道盡頭之前停下來！下一次坐飛機的時候我一定會睡到飛機滑行到空橋才要醒來，因為不用擔心飛機停不下來這回事了，哈哈..........
哈哈 祝您好夢😊
機長您好、搭過好多次飛機經驗、為什麼有些飛機起飛前會在跑道起點停滯一陣子…然後加速引擎再很快速起飛、但有幾次卻是飛機一直滑行（沒有停滯）到跑道起點還在滑行然後直接就加速飛上天了、這樣不會跑道不夠長就起飛嗎？因為一直都滑行到起飛跑道中了，兩者有不同嗎？
謝謝提問，觀察的非常仔細！
這其實是兩種不同的起飛技術，那種停下來再加速起飛叫做靜止起飛，另外一種不停的叫rolling takeoff，應該可以翻譯成滑跑起飛。它們各有優缺點
靜止起飛的好處就是可以讓飛機利用所有可用跑道，在跑道頭讓引擎推力加到接近起飛推力時鬆開煞車開始加速。缺點是如果跑道狀況不好，這時候容易出現低速打滑或者方向控制困難。所以下雨下雪的天氣機師一般不會這樣起飛。但是有些飛機的引擎在啟動防冰系統的時候，需要在起飛前靜止，將推力增加到一個比較大的位置等待30秒來讓一些閥門關閉，所以這個要機師根據情況選擇。
滑跑起飛通常是跑道足夠長，機師在進入跑道之前已經得到了起飛許可，那就一氣呵成轉彎進去的一半就把油門加上去，因為噴氣引擎的轉速升高是有延遲的，所以差不多轉到一半油門推上去，對正跑道的時候引擎功率就上來了，正好開始起飛。缺點就是可能會稍稍浪費一點跑道。但是波音的飛行訓練手冊上有寫說其實這兩種起飛技術，對於跑道的使用幾乎沒有差別。
希望可以解決您的問題😊
小時候住宜蘭，每次公路局班車都會停在坪林。有一回剛好坐到車頭司機旁邊的座位。就有機會觀察司機把車開到了坪林之後在做什麼，結果他帶著小水桶下車，上完廁所之後接水澆到輪胎上，然後就冒出陣陣熱氣。
長距離煞車造成輪胎過熱這個問題在飛機上也是如此；只是飛機帶著自己的水，其實是可以在降落時對煞車片與輪胎進行強制注水冷卻，飛機上洗手之後的廢水與尚未使用過的非飲用水就十分適合這個用途。
宜蘭是好美的地方
@@FlywithRyan 宜蘭下雨太多濕氣太重，颱風太多，生活也太閉塞，不像西部有精密加工產業聚落，也不像新竹有半導體聚落。其實當地人非常排外，藉口環保抵制工業發展，所以造成本身沒有像樣的產業鏈支撐經濟發展⋯可以路過，不宜久居，適合遠觀。
@@nzcym 了解了，謝謝分享
Carbon brakes have greater energy absorption capability than steel brakes, significantly lighter (1.4 tons less weight in 737 ) than steel brakes, results in lower fuel consumption, which reduces carbon dioxide (C02) emissions. eg, 737 carry 1 tons more weight for 1 hour means burn 50Kg more fuel.*8*365 means a lot. Note different wear mechanisms. different thrust reversers. Aircraft spoilers to remove lift to enable firm landing esp in slippery runway. 12m 38 advisory info. EFB. 50ft above threshold. LDR + 1.15 safety factor. Wind increases RunwayOverrunPreventionSystem . Max break? Maximum reverse?
引擎著火時降落是不是就不能開反推力裝置了呢? 記得有看過一集空中浩劫，引擎著火降落時反推力裝置把火噴到飛機上了...
這個飛機的檢查單上引擎起火的程序裡倒是沒有特別的說明。不過一般來說引擎起火在空中會被關掉，負責控制反推力的引擎控制器也會斷電，反推應該是打不開了。不過如果機師決定不關掉引擎的話，著陸的時候要不要用反推就是機師的決定了。感覺是不用為好
樓主＋1，駕駛可選擇反推開與不開，有個網紅有拍一個影片，說飛機反推，對於減速貢獻非常的低，哪怕是跑道積雪的狀態，
甚至當初380開發時，還想把反推全部移除....最後4顆引擎保留2顆引擎有反推。
15:19
有系統叫機師，要最大反推最大煞車。
這樣有沒有系統會評估能否安全降落，會否沖出跑道，提示要機師重飛?
有什麼情況參考指數，會決定重飛？例如風切變，或什麼？
起飛過了v1，出現問題多會在起飛後排解。
那樣降落，有沒有過了什麼階段，只能降落不能重飛？
車胎到地開始？
有用來評估是不是能安全降落的。在每次著陸前機師都會用飛機製造商提供的著陸距離計算表格或者app來根據機場和飛機的狀況計算這次著陸需要多遠可以完全停下來。但是這個是一個理想的狀況，所以才會有ROPS系統在實際著陸時監控飛機會不會衝出跑道。
有一些機師必須重飛的情況，比如像你說的遭遇風切變，還有不明的地形警告，飛機在低高度沒有完成著陸型態，一台引擎失效無法維持進場軌跡，低高度時不穩定的進場，關鍵導航設施故障無法目視跑道參考等等這些情況，以及ATC要求時都需要重飛。
飛機著陸之後只要沒有打開反推，都可以隨時重飛。但是如果反推打開，就只能選擇讓飛機煞停了。
@@FlywithRyan 關於ROPS,不知道有沒有理解錯?
ROPS有兩項能力。
1)降落未落地前,會告訢機師,以現在的情況飛機未能在跑道停下來。
1.1)機師會自己選擇重飛(?);還是會有警告提示要重飛?
2)降落落地後,會告訢機師,以現在減速的情況,未能停下。要用最大反推最大煞車。
2.2)反推未開,都能重飛。那樣未開反推,ROPS是不是還在第一階段,只會說未能在跑道停下來。機師可能選擇重飛。
當開了反推,ROPS就入了第二階段。只會建議,要用最大反推最大煞車?
@@fukurou-yume 沒錯ROPS可以分兩個階段，著陸前和著陸後。不過這個階段的區分是靠飛機的空地邏輯來確定，和是不是使用反推沒有關係。空地邏輯是飛機上的電腦通過起落架是不是被壓縮來判斷。
你說的1.1，如果ROPS認為著陸距離不足會有警告提示機師，但是是不是要重飛是機師的選擇。
2.2就是前面說的，只要飛機主輪落在地上就只會判斷依照現在的減速率，是不是能夠讓飛機停下來了。
@@FlywithRyan 依照2.2的回答。主輪落地,後只會判斷減速率。
那樣會不會出現最大反推最大煞車,來不及,沖出跑道的情況?還是在ROPS前階段,已經排除了這可能性?
ROPS與反推無關,與主輪落地有關。那就是說,到了ROPS第二階段,還是有重飛的可能性了?
例如覺得停不下來,所以重飛。
@@fukurou-yume ROPS只是給機師提供可能會發生什麼狀況的警告，並不能完全防止衝出跑道。即便按照提示食用了最大煞車，也有可能衝出跑道。舉個極端的例子，比如你著陸的位置在跑道最後的1000米，而你的飛機需要1500米才能停下來，那即便機師按照警告使用所有的減速手段，飛機還是會衝出跑道的。
ROPS只是一個提醒裝置，它不會去操作任何飛機上的系統，所以是不是能重飛，主要取決於落地後反推有沒有打開，反推打開之後飛機就不能重飛了，沒有的話就還是有機會的。
一般來說如果機師不能在跑道的前3000英尺或者前1/3的位置落地的話，就會認為有衝出跑道的風險而重飛的。
有可能鋼煞車跟炭煞車碟片混合使用嗎？
據我所知是不可以混合使用的（飛過的飛機上都沒有混用的）。但是我也沒有這方面的知識，所以也不太肯定。不過飛機主輪煞車需要性能一致，所以感覺上是不太可能。
鋼索拉不動碟煞，因為碟煞沒有自鎖的功能，哪怕把鋼索拉到彈性延展，
這問題也發生在汽車的手煞車，後輪是碟煞的手煞車，性能遠低於鼓煞的手煞車，所以有些車的後輪是：「碟煞與鼓煞混合，手煞車用鋼索拉鼓煞，腳煞車是油壓去壓碟煞」
註：鼓式煞車先天自帶自鎖功能，可以用很小的力來推動煞車，如我家裡的農用搬運機，滿載高達2噸，但用腳踩鋼索再推動鼓煞，即能煞住時速60車子，這點碟煞辦不到。
勞達航空004號班機的波音767確實是因為反推在高空中突然開啟而墜毀的，電子鎖定有失效的機率，想知道在那之後反推的鎖定到底有哪些改進呢？
好像波音後來對整個系統做了重新設計。之後也沒有類似的事件了
這次意外，貌似是二組保護安全電路，是走在一起的，結果因故同時短路，讓這二條保護線路同時失效...
改良方案，我只知道2點：
1.強化線材，避免因故線路短路/斷路，
2.二條保護線路不走在一起，避免線路走在一起，因故一起短路或斷路。
飛機空中進入反推力，似乎曾經發生過，歐洲勞達航空B-767記得在泰國上空發生，造成重大空難？
勞達航空確實如此。後來在尼基勞達的堅持調查下才真相大白
请问您作为机师，如果临时改飞新的大飞机，例如空客380，学习成本是不是很低呢，换句话说，就是临时培训几周，甚至几天就可以飞呢
好問題
舉個例子兩大製造商波音和空巴，他們都希望現在飛自己飛機的機師可以在自己家生產的機型之間無縫快速切換。所以空巴在這條路上走的更遠，A320和A330的駕駛艙幾乎是一模一樣。A340/350/380跟A320也沒什麼太大的區別，程序順序，系統大體結構，飛機控制邏輯也幾乎一脈相承。而波音的飛機有些比較大的區別，但是比如777/787的開關和系統就非常接近，757和767就是幾乎相同的駕駛艙。所以相同製造商不同機型之間可以有short course快速完成轉換訓練，但是從波音和空巴之間互相跳的話就要有稍長一點的訓練。
請問.空巴Rops開啟後有沒有機師乾脆放棄Rops , 重飛 ,這樣行嗎？另一個問題是客机有加壓和空調系統,戰机(F16..)是否也有加壓和空調。謝謝。
ROPS只是一個提示功能，就和GPWS一樣。它只是告訴機師，目前的狀況下會發生什麼或者說可能會發生什麼。機師完全可以不理睬繼續著陸或者選擇重飛。當然隨之而來的後果是需要機師承擔。重飛當然是最安全的選擇，這完全沒有問題的。
F16有沒有加壓和空調系統這我確實不知道。。。不過我有飛F16的同事，改天有機會我去問下
@@FlywithRyan 謝謝您。我並非指F16而是全部戰鬪機。因我自已感受到高山上開車關窗密封下.出太陽而車內溫度也因太陽照射而昇溫,而戰機內是否也如同？但又想他們穿抗G衣又感到怪怪的才有疑問。謝謝您。
@@fuinfu 正好昨晚一起飛的同事以前是f16的飛行員，他說這個飛機座艙是有加壓的，平時戴著氧氣面罩是為了避免高空緊急狀況的。
@@FlywithRyan 謝謝您
空巴ROPS好像只是會叫而已？如果真的停不下來最後還是只能靠EMAS
ROPS只是會叫，確實。該做決定的還是靠機師。EMAS確實好，不過一般都是在前面是懸崖或者公路什麼的地方的跑道上才有裝。有些機場會有那種可以立起來的攔截網，在最後把飛機兜住
为何客机不使用减速伞来缩短降落距离？这是很好的应急措施，为何只能在军用飞机上使用？
可能是因為民航機絕大多數時間都用不到這個東西吧
每次飞机降落要出去收伞，起飞前叠伞装伞，机务老爷要骂娘的。
737有四套煞車？
737每個主輪上都有一個獨立的煞車組件
請教一下在降落時機翼下方伸展出來的那些小片也是用來煞停飛機的嗎？
你確定是機翼下方嗎？機翼上方伸出來的擾流板是幫助飛機提高制動效率的
@@FlywithRyan 我也不太懂得怎麼形容那個部位，就是飛機降落到跑道的時候，機翼上面會有一排鐵板向上打開，另外在附近的地方有些小的，略為彎曲的鐵板向下伸出來。等飛機降落完成後，上面的那排鐵板會放平，而那些小鐵板也會收回機翼裡面。
@@scheung0750 明白了。您說的機翼上面的一排是擾流板。在飛機主輪落地的一瞬間就會自動打開，破壞掉機翼上殘存的升力，讓飛機的重量可以全部壓在飛機起落架輪胎上，讓輪胎的煞車效率更高，這個對於飛機減速非常重要，曾經就有因為擾流板沒有打開導致飛機衝出跑道的事故。您說的機翼下面伸出來的是飛機的襟翼，這個是在著陸前用來幫助飛機減速的。伸出來的襟翼改變了機翼的外型，讓飛機可以在更低的速度下飛行，幫助飛機更容易著陸。
著陸之後這些輔助的操縱面都會恢復到初始狀態，就都收起來啦。
@@FlywithRyan 明白，非常清楚👍看來這兩天Ryan沒有航班要飛哦，回覆都非常快😂
@@scheung0750 這兩天都有在飛哈，不過回覆留言比上班開心多了😂
歼6战斗机在降落时，机尾拖一个降落伞帮助飞机减速。
相比民航客機的重量，不知道要多大的降落傘才能承受得了這個能量
没想到飞机的刹车方式也那么古老...是否考虑过电磁阻尼之类?而且还能回收不少能量,航司可以请机师吃很多顿火锅😉.
或者干脆为啥不学航母飞机的降落方式🙃
哈哈飛機上有很多東西都是很傳統的
首先我覺得可能是和汽車煞車的那點能量相比，飛機煞車的能量太大了，電磁阻尼可能根本看不出效果。另外飛機上其實也沒有那麼多儲存電力的裝置，靠煞車的能量轉換來的電好像也沒什麼地方可用。另外飛機上的設備其實第一是可靠，第二才是先進。
航母那個我相信你是在開玩笑的😂
为何民航客机不能配备刹车伞？可以在紧急状况下尽快减速行驶？本人十分不解！
我覺得可能是因為民航飛機的重量和小型的戰機完全不是一個量級。一架f-16著陸重量平均15噸左右，一架A320要60多噸。廣體機像是777，787都是上百噸的重量，這麼大的能量，那個煞車傘可能是承受不住的。而且可能也因為用到的機會太少，又要增加飛機重量和維護成本，對於需要平衡收益和安全的民航來說就不是特別值得考慮的選項了
懂了这就把刹车盘换成火锅
然而我印象里之前有个飞机在起飞的时候单边反推不受控制的自己打开了。。。全部完蛋
能找到是哪個航班嗎？有點好奇想看看事件經過。多謝🙏
Lauda Air 004
巴西天馬航空 402
@@ligian 謝謝，這個事故確實和反推在空中打開有關。而且飛機確實失控墜毀了。仔細看了下事故調查，覺得我在節目裡說反推在空中打開也可以安全飛行的說法不夠準確。至少在這次事故裡面機師無法安全控制飛機。FAA確實對這次事故的機型做過空中反推打開的測試，不過高度和速度都比當時的狀況要低，所以並不是完全可靠的。
@@ligian 謝謝again！天馬航空的這個事件裡面的飛機起飛後一台反推意外打開，自動推力系統自動降低這台引擎的功率，製造商的測試證明在這種狀況下飛機可以安全飛行。但機師因為缺少相關的提示，誤以為是自動推力故障，切斷了正在保護飛機的自動推力手動把反推力打開的引擎推力加到最大，讓飛機的推力不平衡達到無法控制的地步最後墜毀
哈？！所以公司看FOQA還會看煞車踩的用不用力～壓力也太大了吧(￣∇￣)
unstable approach 被釘已經夠慘了⋯⋯連煞車用力踩也會被釘
Reverser在空中誤觸開啟最著名的事件就是Laura air 004，不知道是不是在那次之後飛機設計就都改成要感應已經touch down才能開啟
公司不會管煞車踩的用不用力啦，哈哈，要是有這樣的公司可能沒人會做的下去了😂但是我相信機務部門會追蹤煞車磨損的狀況，分析哪種煞車使用成本更低。以前的公司最開始也是換了幾架飛機做實驗，用一段時間做參考。
嗯Lauda air 004那次事故前一陣也有朋友留言給我。我覺得在節目裡我說空中反推力打開是安全的這種說法其實不太嚴謹，在一些狀況下可能也會導致嚴重的事故
@@FlywithRyan 也是～
推力跟反推真的是很神奇的東西
不然有機會也可以聊聊單引擎失效
落地時壞掉的引擎就不能反推，變成兩邊煞車控制不平均
@@reesechaung193 單引擎失效的時候是可以用反推的。而且波音的訓練手冊上建議即便一台引擎失效，也應該使用反推力。一台引擎的反推力不平衡不會影響飛機操縱。在模擬機上每次都開單發反推，確認沒問題哈。不過飛機起飛時候低速的情況下如果是正向推力，一台引擎全推力，一台引擎沒有推力的時候，飛機是非常難控制的。十有八九都要衝出跑道。
着陆时候的前轮，是如何精准保持在中线的？
這算是最基本的飛行技術。一般來說機師需要一直在進場的時候讓自己對正跑道中線，需要不斷的修正和調整。其實和騎單車保持在一條線上是差不多的。
@@FlywithRyan 谢谢。 因为玩游戏时经常这样着陆跑歪坠毁，那么快的速度，差一点都不行，根本来不及修正的
@@kevinliu2210 就是要不斷修正，所以天氣不好的時候機師都很忙😂
@@kevinliu2210 多練習一下就會越來越好飛啦
这两天我看有个新闻 国内那个飞机又冲出跑到了😂 我觉得可以在屁股上加一个降落伞 如果计算机算出来停不下来 就自动抛出降落伞
這個確實對於客機這種重量的飛機，需要的減速傘的尺寸不是非常現實。。。
那几在机头前轮下方设置紧急反推点火装置Lol@@FlywithRyan
高效刹车和高效复飞都是必要的呢www
恩恩
可是把飞机停下来除了轮胎，还有机翼吧
對，機翼上的地面擾流板可以在飛機著陸的高速階段破壞機翼上殘存的升力，讓飛機的重量壓在輪胎上，增加煞車效率
看著C-17用反推高下滑率接近機場蠻震撼的
th-cam.com/video/lUUU-C-7o98/w-d-xo.html
戰術 高角度進場or Combat landing skills
提高運輸機於戰場降落時的生存率
要是平時大家坐的飛機都像c17這樣下降，可能打掃飛機的地勤就都要辭職了😂
應該吐的亂七八糟的吧⋯⋯哈哈
這根本雲霄飛車吧🎢😆😆
Ryan，你可能体重增加了吧，要增加运动量了。
哈哈，據說人在攝像機面前會增加10磅，我可能拍攝的時候多放了幾台攝像機😂
運動起來！💪