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- เผยแพร่เมื่อ 3 ธ.ค. 2022
- Okay這一期可能會讓害怕飛行的朋友覺得更緊張，所以Ryan想說今天節目裡聊起的這些可怕的飛行事故都是航空界廣為人知的故事，差不多每個機師都從這些事故裡學到了很重要的一課。如今的飛機上有多重的安全系統保護，兩位甚至更多機師互相發現和糾正彼此的錯誤，地面維護的程序也更有保障，所以類似的事故已經越來越少出現。航空業一直都在越過前人的錯誤和教訓，這也讓如今的航空業變得更安全。
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Ryan最近新開通了Podcast，在Apple Podcast，Spotify，Google Podcast和Podbean平台搜索「機長說什麼」就可以找到我的節目了。
Podcast裡面Ryan會聊一些和飛行有關的有趣的故事，遇到的有趣的人，生活的小小體驗還有更多的是去對在世界各地工作的使用華語的航空人的訪談。希望可以能給你忙碌的一天帶來一點點輕鬆的時光。
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Ryan開通了FB首頁，搜索「機長說什麼」就可以找到Ryan了
關注我的Twitter獲得最新頻道消息，和Ryan互動交流
/ the_captainsays
還有Ryan的IG空間，瀏覽Ryan分享的飛行趣聞和照片，了解更多航空fun fact
/ thecaptainsays
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#机长#航空#飞行员#飞行#機師#波音#空巴#空客#成田#Tokyo#成田机场#成田空港#航空#工作#面試#空難 #podcast #shorts #captain#pilot#Narita#Naritaairport#flight#aviation#なりた
还是真的机师讲的实际真实。赞一个支持一下！
謝謝Ryan 整理了如此多又豐富的資訊，使我們能在不同的工作領域中，認識機師這項職業平時不為人所知的風險原因。
平安夜來臨之際，祈禱世界上的千千萬萬人、物平安，無論身在何處、無論從事哪些行業。（題外話，特別感謝你在影片對烏魯木齊的支持與關懷）
祝福主子們可以身體健康，喵過來喵過去暢行無阻；Ryan 忙碌中有偷閒並愉快的時光。
聖誕節加菜金還請務必加好加滿，主子開心，奴才放心。
Love & Peace Forever.
hey Jarjar！謝謝妳一如既往的支持！！打賞收下了，非常感謝，明天去給主子買點好吃的加菜！！
謝謝妳的祝福😊希望妳也可以每天開心，有足夠的時間給自己😊
@@FlywithRyan 加菜加菜～～
最後兩句話，真是說到心坎裡，Ryan也是喔！
主子是谁😂
被裁員，standby被抓飛
哈哈 另一個級別的惡夢
感謝Ryan機長非常詳細易懂的分享👍🏻👨🏻✈️
謝謝觀看！
终于等到了👨✈️Ryan的更新👍
久等了！謝謝觀看
谢谢 Ryan 的讲解，让我更了解飞行员了。😊
感謝收看！！
Ryan好赞！这么快就做这个专辑了😆
謝謝，其實還是拖延了很久哈，久等了😊
你講解簡單易懂，瞭解空難原因，機長不好當。讚！
感謝！
很喜歡您的頻道！！
感謝支持
Thank you Ryan
一直關注你的頻道,
希望有機會用模擬飛行320教學,及教進場航圖知識。
嗯 感謝觀看！
喜歡這種輕鬆易懂的話題👍👍👍
謝謝！！我其實很擔心話題有點沈重😂
終於上片了！
😊久等了
感謝 Ryan 的解說讓我了解機師也不是超人會有害怕的地方
感謝收看😊
這集也太精華了吧～
哈哈謝謝！我也覺得很精華😂
谢谢分享！信息量好大
感謝觀看
Thanks!
看完这期的节目，我马上就给后面的出行买保险😅。机师真的非常不容易，辛苦辛苦！谢谢Ryan 的分享
放鬆哈😂 不過投保確實是負責任的出行習慣😊。感謝觀看！！
之前有一段时间特别爱看Air Crash Investigation这个节目，这些事故大多在那个节目里听过，真的涨了好多知识，以前坐飞机没啥感觉，看了那些事故和事故原因以后，觉得民航飞机能天天在天上安全的飞来飞去可真太不容易了😅
我也很喜歡ACI，其實看了那些事故，也會覺得其實已經有那麼多教訓了，航空變得也越來越安全了
谢谢您机长先生，听了您对飞机的各种情况的讲解，我再也不想坐飞机了
谢谢😊
😂
Ryan看來真的有忙到😄😄
不然真的好一陣子沒更新
看到你回覆其他留言有說
已經想好很多主題
很期待你的更新
不知道Ryan現在都飛國內還是國際較多
希望有機會可以搭到Ryan的航班
hi，真的太忙了😂。這一期聊一點硬知識，關於RNP導航，後面打算聊聊C919飛機以及最近的反推故障，還有很多人關注的AI會不會取代機師的工作的話題😊
我現在主要在飛國內線，國際的話偶爾會飛，但是航線不多所以輪到我的次數也很少。有機會飛機上見😊
好看好看
謝謝觀看！
感謝機長的解說，有空的話拍個影片介紹背後洞洞板上掛的東西。
充電線啊哈哈
Agree. The worse scenario occurs when the pilots speak up I don't know.
好帥的機長...帥到翻天
17:42 飛機墜毀在加拿大Nova Scotia的Peggy's Cove，去年去了那邊的紀念園參訪，一口氣看了那麼多空難解說真的很壓抑
確實有點壓抑。。。
秘魯航空flying in blind🥲
Ryan 提到的事件剛好我都有印象😂
（空難事件簿看了N集）
專業
謝謝
中文解说不错
說起機師空間迷失，Varig Flight 254 這單空難也是經典，全因機長錯誤輸入航向坐標而導致和目的地越來越遠，而且整個階段都沒有向外求助，單憑自己的方法搜尋一般電台而浪費寶貴的燃油，最終因為飛機耗盡燃油而迫降引致部份乘客死亡
新片上映一定要支持
謝謝！！
Ryan太拼啦，33分鐘時長的影片分上中下集都不為過
哈哈，我其實也有考慮😂
久等是有價值的！
謝謝觀看！
今天的内容真的很恐怖，听的我从头到尾鸡皮疙瘩都竖着，但是很受益…..希望所有机长都不会遇见这些状况🙏
希望大家都不會遇到這些狀況。感謝觀看
各行各業都有意外問題，飛行也不會例外，盡力以平常心面對平常事吧！
飛機維修工作非常重要，飛機出現嚴重的狀況幾乎都與是否好好維修有關
嗯，很多機械問題和維護有關
飛行真是一行多項專業整合的行業，只要有一個小環節鬆懈都會是大災難
电源安穩器，很重要！
Thanks
Thank you for your support!!
質感！！
謝謝觀看！
祝机组和旅客都平安！❤
謝謝
Ryan 準備的很好
錄的長度不用很多
就剪出完整的影片
謝謝您🍷🍷🍷👏👏👏
感谢观看！！
@@FlywithRyan
都沒問我怎麼知道您錄多長時間?
😂😂😂
個人覺得民航航空在設計上，還是維持在50年前的設計模式，目前科技應該可以裝置攝影機，監視所有的儀表板上的數據及駕駛人員還有貨艙內的時時影像，這些數據都可以即時影像回傳到衛星或就近的機場，其錄像數據資料可以存檔，做為日後的失事後，立即回放所有的影像或錄音檔，至於黑盒子也可以當為佐證資料，何必每次都要去撈黑盒子呢？這些設計師並未與時俱進的設計整架飛機的內外及座艙與行李艙的情況整體的監視錄像，而這些錄像回傳給機場或大量數據庫，約莫一兩天就可以還原飛機失事的原因。
5:13 日航整個垂尾不見的那個，那時候聽別的YT介紹當時的黑盒子錄音時，就覺得很絕望...
真的。。。非常遺憾
VFR enter into IMC... Basically this was what happened for Air China 129
增長了不少知識，如果能加上字幕就更好，機長加油.💪😊
有字幕的，只要按下播放窗口右下角的CC就可以打開了
@@FlywithRyan 🙏
三條槓..加油~
謝謝
最高是幾條槓?
听成技师了😂
印尼獅航那個空難，從某種程度上來說是被同事坑到了；因為它們的前一班也有遇到過這個問題，但他們順利解決安全返航，但他們卻沒有把解決方法紀錄下來
起降最緊天候也係因素一還有地勤機保品質吧
wow 我去年去加拿大的halifax旅行 期间路过了Swissair Flight 111的纪念地，那里放着一块纪念碑...
🙏
未知最让人恐惧，不知所措，惊谎失措！
日航123班機當初是由羽田機場飛往大阪伊丹國際機場而非關西機場,關西機場是在1994年才啟用.
嗯您說的沒錯，是我講錯了。可能太習慣說關西，完全忘記其實是Itami。非常感謝指正！！！
今天的安全就是從昨天意外改進的，看似無奈但事實。
是的。。
听完更怕了…😂😢但是真的没办法，还是得坐飞机
澳航 A380呢
它有如「聖誕樹」般的錯誤代碼。
QF32只損失了一套液壓系統，飛機當時是完全可控的狀態，動力單元引擎有足夠動力，操縱系統保證飛機的可操縱性，電力系統完好，增壓，燃油，空調這幾大系統都正常。而且沒有起火。儘管機師花了很多時間完成飛機自動生成的故障檢查單，這些都是沒有生命擔憂的事情，就是一項項做完就好了。雖然也是很stressful的情況，但是確實這是機師平時訓練的時候都有練到的
那个水平控制面失效的可以反过来飞 然后高度上去之后再翻回来 这么来回飞最后可以找个平的地方迫降
這個真有點難度。而且民航客機的機翼沒有設計成反著飛也能產生足夠的升力，不像戰鬥機，設計的時候就是希望飛機可以怎麼飛都行的。
（電影情節不要太當真😂）
@@FlywithRyan 原来是这样！
唉，飛機不斷的改良都來自前人的犧牲
原来 Ryan 就是你自己
結構失效真的是很恐怖的事情，像之前DC-10有貨艙門鎖扣不良的事情，也是掉了好幾架
還有TWA-800，CI611、洛克比空難等等，雖然各自的成因不同，但都導致飛機結構失效進而墜毀，結構失效的當下幾乎就注定了全機的命運，沒有得救
除非像阿囉哈航空運氣滿點這種真的例外
哈囉哈那個感覺機頭部分都向下彎曲了，能撐到落地真的是有神靈護體
聲音好好聽
謝謝
这个桌面可以拍desk tour了
哈哈
国内，国外，哪个航空公司靠谱一些？安全性相对高一点？
日航123記得是有按照維修手冊做維修（日本人就是一板一眼）、是當時波音維修手冊是錯的。後來還因為該次空難改了維修手冊。
記得後來波音飛機的液壓也因此全改成分段的了
去年飞的我小飞机， 飞机的Carbnator 坏了，准备转final的时候收一点油门就 rough engine，最后是full power到跑到上空 收油门， 飞机一着地 engine就在跑到上熄火了，还好是小机场，也没有什么飞机.
good experience
这经验不要也罢，是在加拿大的冬天，而且飞的夜航. 地面都没有很多参照物🤣@@FlywithRyan
Ryan很久没更新了，是很忙吗？下周一ANA从西雅图飞东京，第一次坐日本的航班😂，有点怕
嗯 實在太忙，最近錄了節目但是都沒時間剪輯😂，想聊的話題寫了一大串，希望過一陣可以都補上。久等啦。ANA的服務真的特別好，hope you enjoy the flight😊
唉，看到这个视频，以后都不想再坐飞机了
最怕...忘記買"乖乖".....
我学飞的时候年纪有点大了，好多科目用时比年轻人长很多。只有模拟发动机失效的科目第一次尝试就完成了，因为我之前飞过10年滑翔，无动力飞行是我的常态。😂
聽很多飛滑翔機的人講滑翔機飛行的感覺才真的是飛行👍
@@FlywithRyan 是的。飞滑翔伞和三角翼这种感觉特别明显。人的全身和所有感官都沉浸在空气中，通过身体动作操纵飞行，感觉就像是鸟一样自然。
温州空难也是尾翼问题
怕被停航整頓😂
波音的系统设计在这件事上真的很不负责，以后很多人尽量都只敢坐空客了
给Ryan分享一点不一样的角度，作为技术，人类应该到天花板了。东航飞机坠机后，给做飞行员的外甥留言：保守自己的心在正直里面，可以帮助自己躲过灾难。
但是这句话他也未必能做到，特别这个邪恶的时代，还有另外一句话：不要行事狂傲。但是这句话他可能就更不容易了，前边那个理解还可以基本正确，后边这句对大部分人都不容易理解，因为要查验到细微的心思才能知道骄傲的心是怎么出来的，人类的所有灾难无非就是这两个主要根源：不公不义，行事狂傲。行事狂傲可以从人类这些飞行表演得到最好的表达，其实航展里面这些公司能不说夸大的话可真是不容易，否则就不会有747MAX这种商业模式。
实际上RYAN可以思考另外一种模式：保守自己的心如同保守一切。这句话不仅要让自己正直，行事谦和，而且要让自己的心有一种对生命特别的信心，这种信心不是考人自己技术培训可以得来的，看见已经有人告诉你，人最终可以依靠的就是神，技术跟知识某天都会成为无有，人类所有操练的这些物质的东西，只是让人的灵魂可以恢复原本的模式。你无法完全知道你要遇到的技术问题，但是你可以知道所有这些东西背后的源头
最怕是經過戰區
怕去无管制空域
感谢Ryan在这次节目中分享了很多真实案例！很精彩！💜
我看节目时，想起了这段时间我在飞行训练中遇到的两个真实案例。
我是based in KMYF的student pilot。一个多月前，我的CFI告诉我一架Cirrus SR22在MYF跑道外围坠毁。我后来听了一下atc录音，Cirrus飞行员好像遇到了electric trim的问题，可能stuck in down position。很可惜，事故当天下午飞行员就在医院去世😔RIP。
第二案例就是，前天我CFI飞的Piper遇到了engine failure，很幸运，他顺利降落了🛬️在他给我发的照片里，我看到crankshaft的几根棍子就直接脱落了。我在事故前一天还在飞同一架飞机练习touch & go，很庆幸我飞的时候没有遇到同样问题🥲飞行真的很考验pilots的应急处置能力👨🏻✈️
Hey Zhefan，謝謝你的留言和分享！很遺憾聽到那位墜機後去世的飛行員的事情RIP。。。
前一陣和機師Steven在podcast上聊起來，我們也都覺得飛行訓練其實是各種日常飛行里最危險的一類。之前我在飛行學校也遇到過electrical failure的問題，才不到50小時經歷正在solo XC😂
總是想到我的第一位飛行教官跟我說的話，飛機只要還在空中就要去控制他，一刻都不要放棄，如果找不到問題就繼續去找，直到把問題解決為止。所以雖然現在航空業其實非常安全，但是可能很多局外的人並沒有想過機師每次飛行都可能會遇到自己解決不了的問題最後沒辦法平安返回了。作為機師可能開始飛行的那天就要想清楚這一點吧🙏
希望所有人都可以安全飛行，也祝你的訓練一切順利！！加油喔😊💪 all the best!
@@FlywithRyan Hi Ryan! 抱歉这么晚才回复你的评论😂因为我刚刚才把你和Steven的那集Podcast听完。作为student pilot，我对你俩聊的话题深有体会，尤其是在飞行训练中的human error对飞安真的会造成严重影响（例如教官飞着飞着睡着，或者落地前学生直接撒手🥲xswl）
在我决定学习飞行的时候，完全是追随了自己心中的热忱，也没有考虑过关于安全的问题，正所谓无知者无畏吧😳我记得Ryan很久之前的一YT节目讲到了你学生时期的electrical failure，我觉得你真的很厉害能自己处理这个问题！我觉得你的教官说的很对，但是飞行员处理问题的能力是建立在扎实的ground knowledge上的（看来Ryan那会学习很努力哦🤓），如果让我处理同样的问题，可能以我现在能力，还不能很好的找到solution，说明我需要更努力的学ground🤣
Anyway 我学飞机的inspiration很大程度上是来自Ryan的！我记得我之前binge watching你的YT频道，到后来做梦梦到自己作为FO飞A380✈️（很有可能就是那段时间Ryan视频看多了），最后决定去拿一个PPL。非常感谢Ryan做的节目！也祝你圣诞快乐🎄！
机长您有兴趣从航空技术和驾驶的角度谈谈Condorde 这款飞机吗？它最终退出只是因为France4590 空难吗？ 这起空难对航空业造成什么样的影响？
一直都有！😊不過我覺得這個話題太大超過了我的能力，也許將來我會試試做一期吧。
準備逃生門降落傘？？
以為會說怕遇到看不見的飛碟😂😂😂
Worse scary sounds " PULL UP! PULL UP! PULL UP....... "!
good alarms for pilot to wakeup
Air France 447 坠机也是失去仪表信任导致的
其實不是，主要的原因是操縱飛機的機師沒有識別出飛機已經進入失速，用錯誤的方式讓飛機一直保持在失速的狀態。我有一期節目專門介紹法航447的空難，有空您可以看下😊
不知道問題出在馬真的很可怕
就像人生一樣
很多人都不知道活著是要幹嘛！
🫠🫠🫠
這次疫情開始之後，是不是覺得就僅僅是活著，也挺不容易的呢😂
123 really sad and they cannot do anything
indeed
老公，好喜翻惹
发姣
请问机长有讲过飞机对于气流的适应性吗？想知道飞机设计时的对气流的适应极限是多少？坐飞机的时候只要一颠簸，就很害怕😢
節目裡大概有講飛機在出場前要做機翼強度的驗證，比如787的機翼可以向上彎曲6米多高不會發生損傷。普通的顛簸是遠遠不會有那麼大的強度的👍
谢谢机长！很喜欢你的节目
最怕大脑突然掉链子，搞了些人为的事故出来。。。高危行业呀，心细沉着冷静，加强技能培训。辛苦了！
超好看的事故重點整理，希望這些事件都別再發生了。
謝謝觀看！希望這些事件再也不要發生
我從不坐飛機,走路最安全
影片一開始, 我也想到的是飛機如果不受控, 不知道為什麼飛機會是這種行為, 這對機師是最恐怖的事... 最近換新車, 配有Level 2自動駕駛, 很不習慣, 因為不知道車子什麼情況表現會如何. 但很明確的是, 我知道這個系統一定能被關掉, 完全回到我自己的掌控. 會一直覆蓋駕駛控制的系統, 而且不知道或不能停止它, 這真的蠻可怕的.
閒聊一下, 上個月底剛去東京玩回來. 去程坐到A350-900大飛機很開心. 結果回程坐到A330-300, 機上娛樂系統還留著手把的那種, 心情就差了很多. 還好回程日本這邊空廚準備的飛機餐比去東京的時候好吃不少, 心情有好一些😁
真的 感覺自動駕駛必須要能完全關掉，這個也是飛機的設計理念。空巴的飛控計算機其實在關掉自動駕駛之後還會繼續協助你飛行，如果你覺得不想要可以把最後的這幾台電腦也關掉！
哈哈哈 你說到有手把的⋯⋯立刻那個畫面感⋯⋯😂
由該片可知，空難都是缺乏責任心的人禍造成的。說到底，最怕的應是人自身___這一科還未進化完善的靈長類。
博主有东航m5737的讲介视频吗？
5735嗎？有啊，你可以找找看
這種時長的片子Ryan以後可以考慮分成上下兩集😂
这个时长正好啊 哈哈哈
@@jeremycao2137 看著是的確很過癮啦🤣
哈哈謝謝建議！我一直其實在想和你想的一樣的事情😂，不過後來覺得大家可以自己分集，還是一次給大家隨便看好啦😂
@@FlywithRyan 這倒也是，不過分兩集發還可以降低更新壓力🤣
那JAL123的機長眞的優秀、在那個状態下維持了30分多‼️我認識当時的救援人員、眞的太惨了😢
因みに、そのJAL123の機長さんの娘さんはCAとして働いています❤お父さんならきっと嬉しいと思うわ！
JAXA好像対JAL１２３的状況作了TEST飛行、眞的無法操作。
Ryan蓄起了胡子，看着不习惯呀。 😂 喜欢影片开头制作。😄 罗马尼亚371号航班刚起飞机长就疾病昏迷了，飞机坠毁，这算不算最可怕的事情。恐怖片子，想想背后发凉，让我想起了咒怨和午夜凶铃，日本恐怖片🤣 这集怎么让我想掉眼泪呢。 我觉得大多数空难发生时间都很短，很多时候机长都没办法找出飞机的问题吧？不敢想象机师在危急关头的绝望。 愿所有驾驶飞机的人，包括Ryan，每一次都能平安起降😀
感謝觀看！希望所有飛行都平安🙏
飛機上的設備按鈕開關這麼多感覺機組人員很容易不小心誤觸或是沒注意到之類的 如果駕駛艙有一個例如中控面板可以顯示飛機目前的訊息感覺應該會讓機組可以更快更方便的檢索到目前的狀況 可是好像沒有看過飛機上有類似的東西 當然可能是因為我是外行所以看到了也不知道 請問機長飛機上有這種設備嗎？或是按了A鈕後會有語音提示什麼功能啟動之類的
另外也有看過一些影片是機師不正確的操作導致一些狀況發生 想問飛機上有互鎖的設計嗎？例如A按了之後就不能按B了 或是要按B的話可能要先解鎖之類的
最後想問機師對航線是用輪調的嗎？
機師界裡有沒有什麼航線是大家都不喜歡飛的或是特別討厭的機場呢
個人對於飛機完全是外行 所以如果這些問題很可笑的話還請見諒
首先不太會誤觸，因為我們平時不會把手伸向這些開關和按鈕，手伸過去就是為了按下或者轉動某個開關按鈕，操作結束就會收回來。
現代飛機上是有類似的中央顯示的，大部分的操作，在開啟或者關閉某些系統的時候都會在中央顯示器上顯示出來。對於飛機上最關鍵的一些系統，開關上有一個保護蓋或者一個保護鎖扣，要按下這樣的開關，需要先把鎖扣掀開，解除機械鎖定之後才能按，而且這類按鈕必須兩位機師都確認後才能操作。
戶鎖的設計沒有特別的，但是有些系統會有類似的連動功能，但是並不是為了避免錯誤操作，而是為了系統功能的實現。
您說的對航線是空中的航線嗎？空中的航線是預先輸入在計算機裡，飛機在空中飛行管理計算機自動控制飛機飛行的，不需要我們去干預。
每個人喜歡的航線和機場不同，有人喜歡早班有人喜歡晚上，這個真的沒有統一答案。不過大家都討厭那種導航設備落後，航管員發音不清，機場天氣總是不好的地方。
感謝提問！！
@@FlywithRyan 謝謝Ryan 仔細的回覆 解答心中疑惑 祝頻道蒸蒸日上
请问为什么不在旅客椅子下面配备降落伞，至少可以跳伞活命？跟航空业的朋友探讨过，最终结论是成本，您的看法呢？
比起跳傘，好好坐在機艙內活命的機率大多了
首先跳傘要開艙門(破壞艙壓)，閃過飛機的發動機，還要面對高空低氧低溫環境，最後要能正確操作降落傘
這個問題總是會有朋友問，回覆過無數次還是會有人來問哈哈。我覺得說成本的原因沒錯，但是這裡的成本是可行性的成本而不是造價的成本。如果您有過跳傘經歷的話就知道普通的單人降落傘背包有多大又有多重。飛機上的空間就那麼一點，多帶一點行李都可能放不下，椅子下面塞滿降落傘，可能大家的腿都要縮著飛了。另外那麼重的降落傘，一架一兩百個座位的飛機，每人一個的話可能不但什麼貨物都沒辦法裝了，可能連乘客的行李，甚至一部分乘客都不能登機，因為超過了最大起飛重量。所以這不是成本的問題，而是如果不考慮這個成本，航空公司根本沒辦法盈利的運行。
那最後的原因就是跳傘不是像站在地上撐開雨傘那麼簡單，在空中跳出來之後到開傘的期間，如果沒有足夠的訓練，絕大多數人是根本連保持面部朝下的穩定姿勢都保持不住的，開傘的結果十有八九也是傘繩纏繞最後摔在地上。而且民航飛機的飛行高度都在三萬英尺以上，普通娛樂跳傘的高度都在一萬英尺以下，在三萬呎以上的高度，沒有氧氣打開艙門跳出來正常人在15秒內就會失去意識，而且周圍是零下50度左右的低溫，飛機的飛行速度在1000公里每小時左右，娛樂跳傘出艙時候的速度也就在120公里每小時。所以跳傘安全還是待在機艙裡安全，還是很明顯的吧😊
好像有不少 迷航、飛機上的儀錶不準確。
其實有沒有這個可能、或這樣的發展方向？
假如出現「迷航、飛機上的儀錶不準確」時，利用飛機以外的儀器，回報所有飛行需要用到的資訊，重新傳回飛機。
有點像21:22。由外界提供訊息。
不過是由飛機電腦接受，取代飛機上不準確的資訊。
您說的這個其實也是現在航空業在努力發展的方向。
不過有個問題就是從飛機外部測量每一架空中飛機的高度速度航向等等精確的數據是不太現實的。航管員獲得的飛機的這些參數其實都是飛機機上儀器測量出來打包發給航管員的。所以如果機上儀器不准，航管員也會收到錯誤的數據。現在唯一可以獨立測量的就是地面的一次雷達，這種東西現在很多地方都沒有在用了，而且這個雷達的追蹤能力也很有限。
那目前對於這種狀況的解決就是借助GPS，比如787上就安裝了靠GPS來測量飛機速度，高度航向等等各種參數的備用功能，如果飛機的主要儀器故障的時候，機師可以切換成GPS儀器顯示，這個指數雖然沒有主飛行儀器準確，但是足夠讓機師安全飛行去降落飛機了。
有个问题，空难救援因为各种原因和理由延迟，比如不接受外国援助，天黑了，雾太大之类的。这些延迟有没有可能是因为，死亡赔偿比伤残赔偿便宜，所以故意延迟救援？有多大可能性？
我相信沒有這種可能。
@@FlywithRyan OK
因維修人員錯置插頭, 造成電腦異常( 中國的西航空2303航班), 不知是否有改善措施, 避免插頭錯置的情況再發生 ?
如防呆設計, 插頭顏色識別.., 等措施?
現在主流的飛機都有這樣的設計，已經很久沒聽到過類似的事故了
重駛問，機師最怕冇糧出，冇得加人工
Ryan您好，想請教一個我百思不得其解的問題，飛機上有沒有冷氣的壓縮機，我認為是沒有的，因為在高空中完全不需要。但是在地面滑行等待起飛指令前為什麼飛機裡會有冷氣呢？感恩專業解答🙏
飛機在地面時會用APU來提供壓縮空氣為機艙提供空調及供氣給引擎啟動
我不是機師或者工程師，如果有網友發現有錯歡迎指正^_^
飛機上其實是有冷氣壓縮機的，只不過和我們車裡或者家裡空調的原理不大一樣。物理上的熱力學三大定律當中有一條，氣體對外界做功後能量會降低，如果體積不變，溫度就會降低。飛機上有個東西叫空調組件，裡面的主體叫「空氣循環機」飛機在地面的時候APU產生的熱空氣會進入這個循環機，被裡面的一個高速旋轉的渦輪加壓，讓它的溫度變得更高，然後這一股高壓空氣會在空氣循環機裡推動一個扇葉來做功（這個扇葉就是連著剛給它加壓的渦輪的） 這次做功會消耗掉大量的能量，讓這股氣流的溫度急轉直下變得很涼。這就是飛機製造冷氣的原理。
對了另外在波音787上是真的有冷氣壓縮機的。因為787不再用來自引擎的空氣作為空調氣體來源了。所以就從飛機腹部直接抽氣，經過冷氣機，然後變成冷風吹進客艙
@@locomotive3290 首先感謝您的解答🙏我知道飛機在地面的電力、空調及高壓氣體等都是地面供應的，不解的就是當飛機推出後，甚至於半小時還沒起飛的這段等候時間依然強烈有感的供應製冷過的冷氣，所以覺得納悶，到底飛機上有沒有壓縮機，哈哈，謝謝你你哦👍
@@FlywithRyan 感謝Ryan的專業解惑，哈哈完全超出我的理解範疇，也超出我對一名飛行員所需要具備的知識与與技能，敬佩敬佩👍我的飛行時數估計有一千小時吧，我説的是坐飛機的飛行時數😂我是個航空迷，每次乘坐飛機都在客艙里指揮駕駛，推油門、V1拉雞頭、收襟翼、打開後推....😂😂😂