Дядька, ты прямо дядище! Вот то, что надо! Жалко, что этот выпуск почти не пересекся по информации с выпуском про системы изменения фаз газораспределения( А так жирный лойс!
Лучший канал на рутьюбе о моторах с физикой в основе! Думаю людям с техническим образованием точно заходит! Как специалист с не купленым дипломом говорю! МиОнефтегазового промысла.. Развивайтесь,!
Рома , это очень полезная техническая информация . Спасибо тебе и Степану за видос . Продолжай нас радовать такими техническими деликатесами и дальше !
Классный выпуск. Нужно боооольше познавательного контента. Ребята красавчики👍 продолжайте в том же духе. Можно использовать как мануал для постройки или улучшения двигателя
@@TurbofunCrew Клипочевский меня в видео зацепил расказ про ауди , и появился такой вопрос , у меня ауди с мотором 2.3 атмо , если найти вал с пружинами и клапонами от турбо мотора , изменится ли что то в продувке головы ??? Просто как я понял из видео на турбо маторах валы стоят позлее чем на атмо моторах клапона с более лутшей продувкой , такли это или я что то гдето упустил
@@TurbofunCrew я много смотрел ,читал вникал в эту тему , везде твердят одно и тоже типо головы одинаковые разница в самой камере згарания тип на 2.2 турбо диамитор поршня диш чуть меньше и из за этого и обьем чуть меньше
Тогда надо провентилировать вопрос чтобы не встретились поршни с клапанами от более сильного подъема...у нас все тоже говорили, что рб одинаковы, ан нет, совсем разные геометрически
Вот казалось бы, да что там ещё с этой гбц может быть, а оказывается ещё есть нюансы как : соосность направляющей, преднатяг пружины. Ромка всегда находит пищу для размышлений🤔!! , Рома молодец!! 👍
Понравилось, узнал что то новое, теперь знаю как тюнить свою гбц в вопросе пружин и клапанов (ну на самом деле нет, это сложная тема))). Но какие то направления мысли понятны)) Спасибо! п.с. использовать понятие "увеличение клапанов" - не очень то корректно, как мне кажется. Просто бывают люди которые понимают это прям очень буквально и на узкие каналы нахлабучивают клапан со здоровой шляпой, бывает и такое... Но ясно дело что с одного ролика за 20 минут мастером не стать, ну и может я не прав и это достаточно устоявшееся понятие в "высших кругах"))) Вот, кстати, было бы интересно про доработку каналов более подробно послушать, профили, диаметры и т.д.
Все подробно и понятно.. как всегда. Спасибо. Но как на моторе определить момент начала разрыва кинематики пока не ясно.. Ну и конечно хотелось бы увидеть стенд для продувки головок , мож видос будет...
Я ставил старые пружины на жигу, пробег их был 380ткм, мотор крутил до 7500, всё отлично, клапана Т-образные роспуск был 1.2мм пружины даже не мерил, они были все ровные не просевшие.
Лайк авансом, без просмотра, правильным путем идете. Как на счет электромагнитных клапанов и к стате они способны работать на сверх больших оборотах плюс не нужны распредвалы и пружыны крадущие мощность...
@@TurbofunCrew удивительный момент, за два дня до этого выложил видео с пружинками про ваз-классику, и тут же у вас, тоже самое, только Пузырева! Еще рас спасибо за сотрудничество с ним! Снимайте еще видео про головки)
Спасибо большое! Хотелось бы побольше услышать о зависании клапанов из-за лаковых отложений, почему лопаются пружины в стандартном моторе. От себя 5 копеек: На honda cbr1000 08-и младших г. Впускные титановые клапана с твёрдым покрытием. Когда покрытие стирается (из-за пыли, пролетающей сквозь в/ф) зазор уходит в ноль за 1000 км. В мануале к нему написано "запрещается притирать титановые клапана", чтобы не стереть твёрдый слой. Вес нагара на клапане масложрущего мотора часто превышает 2г.
Есть такой опыт на дизеле: поставили атмо голову на турбо мотор. На оборотах 3500 об/мин при наддуве 1,5 бар начинался разрыв кинематики. При этом гидрики успевали перекачаться, мотор троил. Если турбину отключить, крутился до 5000. После такого все впускные клапаны стали почему-то кривыми))) Поменяли голову, сразу установили более жёсткие пружины и распредвал с кулачками на 1 мм выше. Теперь уверенно крутится до ограничителя 5700 и валит аки сотона)))
@@TurbofunCrew самым весёлым было подобрать пружины, именно такие на этом моторе до меня никто не использовал. Сделал стенд для измерения жёсткости на базе китайского электронного безмена. Один нюанс - посадочные места в голове пришлось растачивать на 2 мм. Зато комплект пружин 24 шт. с шайбами обошёлся в 25$)
16 пружин х 80 кг усилия = 1280 кг механических потерь. и это на каждом завершенном такте....яфшоки. Теперь понятно, почему Кенигсег так уперлись в тему с пневмо-гидро пружинами.
Галопом по Европам( Можно поподробнее про то, как определить не соосность седла и направляющей. И вообще круто было бы отдельный видос по всяким не слишком сложным (в плане оборудования) методам проверки тех или иных важных параметров.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Давайте ещё выпуски со Степаном, он шарит, интересно смотреть!
Конечно будет!)
Шарит? Скорее Мастер своего дела!
Контакты его в студию! Пожалуйста 😊
Грамотный мужик. Радует то, что ваш канал, основан на сухих цифрах, фактах, да и в общем-то смотреть нравится. Успехов, братцы🤝
Спасибо огромное!)
Заочно лайк и комментарий за Степана Пузырёва в кадре
Спасибо большое!)
Блестящий выпуск! Больше Пузырева! Видно что товарищ хорошо владеет темой.
Спасибо!) будет!)
хорошие ребята, прям музыка для ушей технаря, познавательный завтрак получился ...
Приятного) Спасибо!)
Дизы ставят по ходу любители китайского тюнинга с алиэкспрес)
Вероятно!)
Если пары ,то только такие!
Дистанционное обучение )
Спасибо большое!)
Спасибо большое Стёпе за такую ценную информацию, Рома не останавливайся, у тебя получается не плохо, успехов тебе и твоим друзьям тюнерам🤝🙌
Спасибо большое!)
Воот тооолько голову на подушку положил и уведомление пришло)0)) В пекло сон, не буду ждать завтрашнего дня, сегодня посмотрю 😂
P.S: GTM+6
Спасибо огромнейшее!) и заранее доброй ночи!)
Дядька, ты прямо дядище! Вот то, что надо! Жалко, что этот выпуск почти не пересекся по информации с выпуском про системы изменения фаз газораспределения(
А так жирный лойс!
Спасибо большое!)
Лучший канал на рутьюбе о моторах с физикой в основе! Думаю людям с техническим образованием точно заходит! Как специалист с не купленым дипломом говорю! МиОнефтегазового промысла.. Развивайтесь,!
Спасибо! Приятно слышать!)
Рома , это очень полезная техническая информация . Спасибо тебе и Степану за видос . Продолжай нас радовать такими техническими деликатесами и дальше !
Спасибо огромное!)
Как говорится голова всему голова как в жизни у людей так и в движке правильно собранная голова радует 👍
Спасибо!
Всё должно быть в балансе!!! Благодарю за инфу Клипачевский)))
Спасибо большое!)
Единственный человек который все расставил по полкам !
Спасобо. Всегда интересно слушать Степана Пузырева. Приглашай еще.
Огромное количество опыта за 20 мин! Шик! Лайк, подписка
Спасибо большое!)
Спасибо за информацию и знания которыми делитесь! Повышая уровень окружающих вы растёте сами! Успехов в достижении поставленых целей!
Благодарю!)
канал супер!!! благодарю вас ребята!!! ООООЧЕНЬ полезно!!!
Спасибо большое!)
Вот честно. Ещё не начал смотреть а уже понимаю что благодаря тебе скилл как на дрожжах!!! Рома могёт!!!
Спасибо огромное!)
Приятный достаточно информативный выпуск , человек пытается простыми словами старается объяснить сложные вещи.
Спасибо!
Классный выпуск. Нужно боооольше познавательного контента. Ребята красавчики👍 продолжайте в том же духе. Можно использовать как мануал для постройки или улучшения двигателя
Спасибо большое!)
О вот этот видос давно ждал, лично с дядькой этим переписывался по этому поводу
Спасибо!)
Неужели общая тема. Обожаю! С ходу лайк, коммент. По классике)
Стараюсь их чередовать))Спасибо!)
Спасибо за творчество)
Понимание, что нужно делать с тачкой есть.
Осталось копить деньги. Это самая сложная часть)
Молодцы! В очередной раз убеждаюсь! Так держать!
Я думаю ваши видео достойны большей аудитории👍
Надеюсь, вырастем)))Спасибо большое!)
Лучший контент! Спасибо! Жду следующий выпуск, одно удовольствие смотреть и слушать =)
Благодарю!)
Очень клёвое видео , дело немного пищи для размышлений ))) огромное спасибо за такие видео
Благодарю!)
@@TurbofunCrew Клипочевский меня в видео зацепил расказ про ауди , и появился такой вопрос , у меня ауди с мотором 2.3 атмо , если найти вал с пружинами и клапонами от турбо мотора , изменится ли что то в продувке головы ??? Просто как я понял из видео на турбо маторах валы стоят позлее чем на атмо моторах клапона с более лутшей продувкой , такли это или я что то гдето упустил
Привет!) вопрос в самой ГБЦ, если там каналы другие, то есть риск профита на получить(
@@TurbofunCrew я много смотрел ,читал вникал в эту тему , везде твердят одно и тоже типо головы одинаковые разница в самой камере згарания тип на 2.2 турбо диамитор поршня диш чуть меньше и из за этого и обьем чуть меньше
Тогда надо провентилировать вопрос чтобы не встретились поршни с клапанами от более сильного подъема...у нас все тоже говорили, что рб одинаковы, ан нет, совсем разные геометрически
Молодец мужик👍 всегда смотрю с удовольствием твои видео
Спасибо!)))
Дякую! Було як завжди інформативно і цікаво ! 👍
Спасибо большое!)
👌👍сначала лайк а потом просмотр
Спасибо!)
Мужик! Продолжай заниматься этим делом! Ты лучший в своем классе))
Спасибо огромное!)
информация подана отлично, возможно не хватает схем, когда речь зашла о фасках, седлах
Ну как я люблю это слышать " Всем здарова
С вами Клепачевский"🍿🍿🍿
У этого канала думаю большое будущее
Хочется больше конкретики, типа: профиль седла клапана, профиль клапана, про вытеснители, unshrouding, различные завихрения и т.п.
Хорошая грамотная подача, приятно смотреть. Спасибо.
Спасибо большое!)
Крутой выпуск! Благодарю! Рассказывайте про моты побольше
Клепачевский, репост!!☝😊
спасибо за какой интересный познавательный канал 🙋
как раз то что мне было нужно спасибо тебе большое что ты делаешь такие передачи
Рад стараться!)
Вот казалось бы, да что там ещё с этой гбц может быть, а оказывается ещё есть нюансы как : соосность направляющей, преднатяг пружины. Ромка всегда находит пищу для размышлений🤔!! , Рома молодец!! 👍
Спасибо огромное!)
Как всегда топчик, лойсик!
Спасибо!)
Понравилось, узнал что то новое, теперь знаю как тюнить свою гбц в вопросе пружин и клапанов (ну на самом деле нет, это сложная тема))).
Но какие то направления мысли понятны)) Спасибо!
п.с. использовать понятие "увеличение клапанов" - не очень то корректно, как мне кажется. Просто бывают люди которые понимают это прям очень буквально и на узкие каналы нахлабучивают клапан со здоровой шляпой, бывает и такое... Но ясно дело что с одного ролика за 20 минут мастером не стать, ну и может я не прав и это достаточно устоявшееся понятие в "высших кругах")))
Вот, кстати, было бы интересно про доработку каналов более подробно послушать, профили, диаметры и т.д.
Протупил, было же уже. Надо будет глянуть)
Спасибо за интересный материал!
Рады стараться!)
Клепачевский. Лайк авансом, всем приятного просмотра!)
Спасибо огромное!)
отличный материал,когда нибудь доеду до Степана!
Спасибо!)
Спасибо за такую бесценную информацию!
Рады стараться!
Спасибо большое за выпуск))) Теперь есть понимание, к чему надо стремиться))
Благодарю!)
Ой как я рад этому видосу, дядь!
Ееее, Спасибо!)
Прекрасная серия видео!
Все подробно и понятно.. как всегда. Спасибо. Но как на моторе определить момент начала разрыва кинематики пока не ясно.. Ну и конечно хотелось бы увидеть стенд для продувки головок , мож видос будет...
Я ставил старые пружины на жигу, пробег их был 380ткм, мотор крутил до 7500, всё отлично, клапана Т-образные роспуск был 1.2мм пружины даже не мерил, они были все ровные не просевшие.
огромная благодарность Вам! очень грамотно и доходчиво!!!!!!!!!!
Спасибо!
Сверх полезная информация!!! Спасибо за труды.
Первый канал где я включил колокольчик.
Спасибо!)
Осталось про поршневые рассказать, строкер-киты всякие и тд
Будет конечно)
Спасибо за урок Артемий!
Спасибо за полезное видео. 👍
Благодарю!)
Пузырёв, ты капитальный красавчик!
Ну что за годнота. Стоял с другом спорил пришёл видос сели смотреть ибо спор спором а ролик посмотреть надо.
Спасибо огромное вам!)))
Крутые! Спасибо за опыт и знание!)
крайне интересная серия видосов , пасибки !
Благодарю!)
Мужик 42 тысячи подписчиков 👍. Спасибо за нужную информацию!
Спасибо большое!)
Лайк каналу который дает реальную информацию. Ато везде лайки набирают видео где кот играется со своими яйцами. Спасибо вам ребята за полезные видео
Благодарю!)
Как всегда, всё крайне доходчиво👍
Благодарю!)
Как всегда бесподобно 👍🏻😄и интересно 😊
Лайк авансом, без просмотра, правильным путем идете. Как на счет электромагнитных клапанов и к стате они способны работать на сверх больших оборотах плюс не нужны распредвалы и пружыны крадущие мощность...
Спасибо большое!) это мне впору ехать в Швецию, Кёнигзег))
@@TurbofunCrew да зачем у нас в роисии есть умельцы тренеруются пока на кошках в смысле на жигулях но эфект есть...
Если интересно ссылку сброшу на видосик
Конечно!) Спасибо)
@@TurbofunCrew набери в ютубе магнитные клапаны из торбеево
Блин! Вот русский язык, велосипедед, тюнингатор, это веселит. Спасибо за видео. За нами будущее.
Благодарю!))
Супер!!! Спасибо за материал :)
Благодарю!)
Свою технику ремонтурую сам, оч интересно о клапанах. Станочек из напольных весов нужно сделать! =)
Свои люди!) Спасибо!)
спасибо, очень доступным языком рассказана важная информация!
Спасибо!
@@TurbofunCrew удивительный момент, за два дня до этого выложил видео с пружинками про ваз-классику, и тут же у вас, тоже самое, только Пузырева! Еще рас спасибо за сотрудничество с ним! Снимайте еще видео про головки)
Очередной годный видос))
Спасибо!)
Снова интересно по железу))
Спасибо большое!)
Долой безграмотность :D Побольше бы таких Гуру!
Спасибо!)
Харошь!ребята прочтите инэт!
Лвйков больше надо.. Коментов.. Канал заслуживает быть в топе! Лови на развитие!
Спасибо огромное!)
Спасибо большое! Хотелось бы побольше услышать о зависании клапанов из-за лаковых отложений, почему лопаются пружины в стандартном моторе.
От себя 5 копеек: На honda cbr1000 08-и младших г. Впускные титановые клапана с твёрдым покрытием. Когда покрытие стирается (из-за пыли, пролетающей сквозь в/ф) зазор уходит в ноль за 1000 км. В мануале к нему написано "запрещается притирать титановые клапана", чтобы не стереть твёрдый слой.
Вес нагара на клапане масложрущего мотора часто превышает 2г.
Ура новый выпуск. )))
Даааа)))
Нормально! Благодарю!
Спасибо!
Здорово всем!!! Чувак расскажи про закись азота. Нюансы настройки, какие системы бывают и т.п
Конечно!) про неё тоже расскажем)
как всегда топ, оч интересно и познавательно.
Салам из Казахстана
Привет!) Спасибо большое!)
Супер!
Спасибо!
Есть такой опыт на дизеле: поставили атмо голову на турбо мотор. На оборотах 3500 об/мин при наддуве 1,5 бар начинался разрыв кинематики. При этом гидрики успевали перекачаться, мотор троил. Если турбину отключить, крутился до 5000. После такого все впускные клапаны стали почему-то кривыми)))
Поменяли голову, сразу установили более жёсткие пружины и распредвал с кулачками на 1 мм выше. Теперь уверенно крутится до ограничителя 5700 и валит аки сотона)))
Вооот это опыт!)))
@@TurbofunCrew самым весёлым было подобрать пружины, именно такие на этом моторе до меня никто не использовал. Сделал стенд для измерения жёсткости на базе китайского электронного безмена. Один нюанс - посадочные места в голове пришлось растачивать на 2 мм. Зато комплект пружин 24 шт. с шайбами обошёлся в 25$)
Огонь просто!))
Интересная тема!!! Лайк сразу👍
Благодарю!)
Приветствую!
Не так давно слыхал, что притирка клапанов это прошлый век, напомню кто рассказывал... вспомню, добавлю)
У Степана есть классный видос, где он на стенде показывает разрыв кинематики (стук клапанов на оборотах)
класс, спасибо за видео
Благодарю!)
16 пружин х 80 кг усилия = 1280 кг механических потерь. и это на каждом завершенном такте....яфшоки. Теперь понятно, почему Кенигсег так уперлись в тему с пневмо-гидро пружинами.
У тебя в 1 такте клапана всех цилиндров открываются что ли?
@@ruslanmathvich8593 не за 1 раз, а за 1 такт. А у тебя за 1 ьакт есть клапана, которые не открываются?)
@@KDTU1 за полный цикл (4 такта) клапана открываются 1 раз.
@@frdg5931 да. согласен
Галопом по Европам( Можно поподробнее про то, как определить не соосность седла и направляющей. И вообще круто было бы отдельный видос по всяким не слишком сложным (в плане оборудования) методам проверки тех или иных важных параметров.
Но видос один хрен годнота, просто я дотошный зануда, мне интересно всё это поподробнее) Буду верить и ждать
Самое крутое видео про клапана!
Спасибо!)
Очень интересно👍
А как же видос про Январь ? Я , мы ждём братиш .
Он пока в процессе)))
Очень полезный канал у вас. Жду про 6HP21. Сколько она держит сил))) и не только.
Спасибо большое!)
156-ой в копилку.На Степана подписался, позновательно!!!
Благодарю!))
Всмысле 156 канал? Вот это мощно, я только до 20 каналов смотреть могу
@@justion4er44 ☺лайк в копилку.
@@ДИМАКРИВЦОВ-ъ9у 🤣
Оч крутой мужик, делал мне портинг ГБЦ!
Все очень понятно
Спасибо!)
Лайк сразу))
Спасибо!)
Зачетно.Спасибо!!!