@@gregoroth666 Nawet pomimo tego ilość CO2 którą wyemitował ten skład jest per capita niższy niż przeciętnej osobówki, wg. PKP Intercity na trasie Białystok-Bielsko-Biała na przewiezienie 4liter Chrisa wyemitowano niecałe 18kg CO2, samochód wyemitowałby ok. 80kg CO2 na tej trasie.
Profesorze, 2 propozycje na nowy materiał: 1. Skrzynia o nowej konstrukcji 'dwusprzęgłówki' nazywanej e-DCT stosowanej przez Stellantis i produkowanej przez Punch Powertrain pod nazwą DT2. Ma planetarkę i jeden wałek mniej niż 'klasyczne' DSG. 2. Skrzynia z Passata B5 1,9TDI, gdzie silnik jest wzdłużnie i napęd na przód.
22:44 wystarczy się przejechać z samochodem który sygnalizuje polecenie zmiany biegu na wyższy. Na polecanym biegu jest wyższe spalanie niż na biegu niżej i wyższych obrotach. Paranoja 🤣
@@mmllmmll22 pozdrawiam z dwóch Fiest ST z 1.6 EB - potwierdzam - poradnik zmiany biegu to patologia - sugerowanie jazdy pod górkę na 4tym biegu przy prędkości 50 to nieporozumienie ;)
Mitsubishi Colt 1.1 benzyna 75koni 2009r sygnalizował non stop zmianę biegu na wyższy więc moja matka tak jeździła 40 - 50km/h pod górkę non stop na piątym biegu samochód wytłukł wszystkie gumowo metalowe elementy zawieszenia wraz z półosiami
Świetny odcinek, fajnie by było rozwinąć temat modyfikacji DSG, bo ten temat mnie mega zainteresował, to jest świadome palenie sprzęgła przez producenta... taki odcinek napewno zostałby rozesłany po grupach VAG jako "otwieracz oczu". Kris powinieneś głośniej i jaśniej zacząć mówić że producenci aut celowo postarzają produkt, aby wytrzymał jak najkrócej. Pozdro dla was 🙂
@profesorchris Mam pytanie apropos skrzyni dq200(Touran 2021 1.5TSI). Mam dokladnie takie problemy jak opisujecie, szczególnie irytują mnie te uślizgi przy zmianach biegów. Obroty najpierw rosną o 100-150 obrotow i dopiero nastepuje wbicie wyższego biegu. Samochod do konca września na gwarancji, jestem umowiony na diagnostykę. Niestety bylem juz kilka razy i narzekalem na brak płynności - wg ASO wszystko ok. Rzutem na taśme podejmuje jeszcze jedną próbę, zbieram dowody (nagrania obrotomierza, wykresy w OBD11) ale jest jakis parametr ktory ewidentnie wykaże ten problem? Próbuje skorelować w OBD11 prędkość obrotowa silnik z obrotami wałków skrzyni, sa rozbieżności ale czy mozna to traktowac jako dowód? Nie wspominam juz o odczuciach w trakcie jazdy, rwanego momentu itd.
Nareszcie jakiś Tuner potrafi teoretycznie wyjaśnić co w ogóle robi! Po chemii organicznej na poziomie licealnym byłem w stanie zrozumieć co do mnie mówicie i wasze wypowiedzi nie gryzą mi się z tą podstawową wiedzą o zjawiskach chemicznych i fizycznych. SZACUNEK! Wiem gdzie pojadę na zmiany. Robicie amerykańskie 3,6 v6 pentastar z ZF9HP?
I na reszcie odcinek ,w którym tunerzy krótko i na temat wyjaśniają co i jak....... Bo większość albo nie wie ,ale robi. Albo robi byle jak ,typu wyłączenie błędu EGR i dziekuję po robocie. Bardzo dużo tunerów twierdzi że po wyłączeniu EGR nic się nie dzieje ,a tu nagle info że jednak ma. Następny temat przepływu powietrza, przecież po zaślepieniu EGR nie pasują przepływy powietrza..... I można b tak wiele przykładów podawać. Panowie...... jak ja was szanuję za normalne ,ludzkie podejście . Wytłumaczenie co i jak. Sam mam pierwsze objawy przycinającego EGR w 2.0 tdi CFFB i gdybym nie miał tak daleko chętnie bym was odwiedził w sprawie konsultacji . Niestety odległość nie pozwala. Ale będę obserwował gdzie się da waszą firmę , bo ciekawe rzeczy mówicie. Dziękuję za worek wiedzy, pozdrawiam.
Dziękuję chłopaki za solidną porcję wiedzy. Miałem ongiś AR159 z usuniętym EGR i miałem z nim problemy z wypalaniem DPF... no i się dziś dowiedziałem, że DPF się źle wypalał, bo EGR został usunięty... ehh, człowiek się całe życie uczy i umiera głupi. Pozdro!
Producenci samochodzików już szykują pozew przeciwko Profesor C i Chłopakom z Ecu Mod za to że przeciwdziałaja destrukcji autek i kupowaniu nowych co 4 lata 😂 I nie pozwalanie na zarabianie serwisów ASO. Takich bohaterow potrzebujemy. Bardzo dobra robota
Tak was sluchalem i sobie pomyslalem, jaki to jednak wielki postep w motoryzacji nastapil w ostatnich latach i jaka wiedze musi miec mechanik. Bardzo to ciekawe, o czym opowiadaliscie.
Odnośnie shift pointów to 2.0 bitdi (2020r) nawet w trybie S przy normalnej jeździe wbija wysokie biegi i jedzie na 1100-1200 obrotów. Skrzynia zabija całą jazdę, ale mam zamiar się wybrać do chłopaków z ecumoda ;)
@ecumod Pytanie do ekspertów z filmu. 1.6dci 160 biturbo Renault. Wypalanie dpf co ok 150 km miasto jak i na trasie. Podobno jest to spowodowane aktualizacja wtrysku w ASO. Nie jest to pojedynczy przypadek, na forach dużo osób ma ten sam problem. Pojechałem zrobić mapę bo miało być lepiej. Efekt, wypalanie co 70km nawet na trasie. Lambda na bogato. Jadąc 142kmh wypalania bez zmian. Wystarczy jechać 144kmh i można zrobić 1000km bez wypalania a sadza nie rośnie. Zauważyłem że przy 144kmh egr jest stale zamknięty a sonda przy jednostajnej jeździe pokazuje wartość 2. Wróciłem do tunera aby wyprogramowal egr, tzn działa tylko na biegu jałowym i podczas wypalania dpfa. Efekt taki ze wypalania co 150km jak Przed mapa. Podczas normalnej jazdy po mieście sonda rzadko kiedy schodzi poniżej 2. Jak wypne wtyczkę od egra to wypalania są co 250km tylko wypala zauważalnie dłużej. O co tu chodzi jak to ogarnąć aby dpf wypalal się co np 800km? Ludzie wyciągają wtryski do sprawdzenia, turbiny, dają dpfy do prania i żadnych zmian
Popieram @Szybki2! Panowie NADAJECIE się na kierownictwo Ministerstwa Klimatu i Środowiska. Macie przygotowanie techniczne, doświadczenie zawodowe, a nie, urodziliście się, poszliście na studia i zostaliście zawodowymi działaczami. No i była by szansa powalczyć z ECO terrorystami.
24:20 - To chyba jakiś upgrade bo właśnie mnie bardzo często irytowało jak się zahamuje dynamicznie DSG to ona później szuka długo jedynki zanim zacznie przekazywać moc. I np. na lewoskrętach to jest aż niebezpieczne. Więc jak niektóre trzymają dwójkę to pewnie dlatego żeby tego irytującego laga nie było. To jest dokładnie to dlaczego nie trawie DSG. Zwykłe automaty po dohamowaniu zawsze coś ciągną, DSG nie.
W starym M54 też mam taki termostat, wóz trzyma sobie ~105°C dopóki nie dodam mocniej gazu i nic mu się nie dzieje, nie wiem co oni chcą tam obniżać i po co
Co do fiatowskiego tjeta. Wielu tunerów obiecuje usunięcie falowania doładowania, które z reguły uwidacznia się po podniesieniu mocy. Niestety prawda jest taka, że grupa fb tjeta większość z nich zweryfikowała negatywnie. Jeśli ikoledzy tunerzy dają 100% gwarancję, że w przypadku podniesienia mocy w tjecie nie będzie takich problemów - a jeśli będą, bezkosztowo wracają do serii, to jestem w stanie do nich na warsztat podjechać 😉
Hej, przyznajemy że mieliśmy bodajże dwa auta w na me17.3.0 w których nie poradziliśmy sobie do końca z falowaniem, tj. pozostało bujnięcie przy wstawaniu. Natomiast regularne falowanie stałe przy przyspieszaniu szczególnie w okolicy 3500-5000 rpm z reguły staje się niezauważalne.
Z każdym kolejnym tjetem na ME17 wynosimy dodatkowe doświadczenia i jeśli kolega zrobi rewizję gorącej strony turbosprężarki z fotorelacją dla nas (trzeba się upewnić, że nie jest pęknięte żeliwo) to my dołożymy wszelkich starań aby nie falowało, jeśli będzie to nie poniesiesz żadnych kosztów.
@@Pawelpaprot No właśnie taki sterownik Bosch posiadam.. Czy turbo jest pęknięte nie wiem. Czy można to wyczuć sprawdzić softem (AlfaOBD) bez demontażu? Jakie przyrosty z samej mapy?
@@ecumod Powiedzieliście, że EU6d już mniej to dotyczy. Mieliście na myśli różnice w ramach T-Jeta 6 a 6d? Jak ta sprawa wygląda w przypadku silnika typu 1.0 T3 FireFly?
Pierwsza wypowiedź i już błąd. Samochody marki opel. Każdy wie, że 'opel' to nie samochody, co najwyżej wyroby samochodopodobne, choć i tak mam wrażenie że to już podchodzi pod nadużycie słowa samochód. Film świetny, dzięki za materiał
12:04 "Wewnętrzna recyrkulacja spalin, co to takiego?" Dowód na to, kto tu ma tytuł profesora. Dzięki! Co tam jakiś tuner z BB a nie Białegostoku będzie ściemniał❤ MISTRZOSTWO.
Wewnętrzna recyrkulacja spalin ma miejsce wtedy kiedy zmuszony jesteś wstrzymać puszczenie bąka ponieważ jesteś w towarzystwie dwóch tunerów z Białegostoku. Bąk rozchodzi się po kościach. Czy jest to zdrowe, sam sobie odpowiedz.
Tłok wpycha spaliny do dolotu bo to ma coś poprawić - chciałbym to zobaczyć. Już bardzo dawno robiono przekrywanie się zaworów właśnie po to żeby zasysanie następowało efektywniej. Profesor chyba z grzeczności nie wyprowadza pana z błędu. Nagar na zaworach ssących nie ma nic wspólnego ze spalinami niby wpychanymi do dolotu w fazie przekrywania zaworów.
W BMW serii F3x nie trzeba jeździć ciągle w sporcie żeby skrzynia nie trzymała tak niskich obrotów. Wystarczy w eco lub comfort przełączyć gałkę zmiany biegów w tryb S i już się biegi zmieniają inaczej.
Teraz tak naprawdę powinien powstać odcinek z testem takiego dpfa po czyszczeniu. Ostatnio dwóch moich znajomych jest po takim zabiegu i filtry jakoś szybko się zapełniają. Ciekawe czy czyszczenie pomaga czy wręcz przeciwnie.
Cykl pracy z EGRem jest podobny do oddychania przez ptaki: wykorzystują one porcję powietrza, którą przyjmują dwa razy do oddychania. Takie zwiększenie efektywności tej samej porcji gazów. Ktoś był naprawdę do przodu, kto to wymyślił.
Fajnie by bylo gdybyscie w takim materiale poruszyli to od strony praktycznej. Wyjasnili zaleznosci poszczegolnych zmian jak nakladaja sie na siebie i jak to ugryzc zeby zrobic to dobrze. Ja wychodze z zalozenia ze wiem dużo, ale nauczyc sie musze jeszcze wiecej a i tak glupi umrę. Ale probowac warto 😂 kiedys moze sie kazda wiedza przydac. Ps na szczescie jak mnie wkur.... 1.6thp zony to popatrze sobie na moje 4afe i uspokoic sie moge probujac sobie przypomniec kiedy ostatni raz je naprawialem. Milo sobie uswiadomic ze od 30lat tego bie robilem 😂 a potem popatrze sobie na 3.0busso ktorenie dosc ze sie nie psuje to jeszcze zajefajnie jezdzi 😂 gdyby nie zony auto to bym sie nie interesowal softowymi zmianami w sterownikach 😂. Ja w mpjej okolicy szukam ogarnietego tunera ktory dobrze ogarnie mape w tym 1.6. ogolem jezdzi sie nim dobrze ale irytujaca jest dziura w momencie w pewnym najpotrzebniejszym z zakresu obrotow i cholernie duze spalanie przy 2000-2300 rpm. Zaobserwowalem to w kilkunastu autach z tym silnikiem. Znajomy robil mape niestety daleko bo 400km odemnie, mocy przybylo symbolicznie bo okolo 15-20koni. Ale to jak teraz jezdzi ten samochod to jest niebo a ziemia w porownaniu do serii. O spalaniu 1-2 litry srednio w dol. Juz nie wspomne. Mechanicznie przed modem poprawilem mu wiekszosc bolączek tego silnika, nastukal juz nim ponad 200tys plus 100tys z ktorymi go kupil. Jedyne co przydalo by sie w nim poprawic, to dolozyc skromny posredni wtrysk, bo pomimo pozbycia sie wiekszosci syfu wracajacego do dolotu problem oblepionych kanalow pozostał chociaz o wiele mniej uciazliwy.
Ej no na właśnie jeżdżę po mieście w trybie S moim DQ250 bo to tryb Spokojny, D jak Dynamiczny włączam na trasie. A DPF pomimo wypalania pasywnego i tak włącza się w aktywne wypalanie co 750 km, pomimo że zapełnienie wynosi 60-70%
A co do modzenia temperatury termostatu - co z przeprogramowaniem silnika? Dawka paliwa w niedogrzanym samochodzie bedzie inna, niz w dogrzanym a gdy temperatura jest za wysoka, silnik rowniez stosuje chlodzenie odpowiednią dawką paliwa... Bez zmian w tym aspekcie moze i zaoszczedzimy pare zlotych bo nie bedzie trzeba wymieniac uszczelek, za to wlozymy w remont silnika jak tloki i cylindry beda sie nagarzyc i topić...
Jest to zdecydowanie błędna logika, gdyż każdy sterownik posiada dziesiątki map korekcyjnych, z których obszarów dla np. obniżonych temperatur korzysta. Niższa temperatura płynu chłodzącego, a co za tym idzie delikatnie inne warunki pracy w komorze spalania, tj. płaszcz wodny, pośrednio nawet i sam tłok i jego odprowadzanie ciepła przez pierścienie, przyczyniają się do znormalizowania żywotności w obrębie komory spalania. Podałem to na przykładzie wpływu na kąt wyprzedzenia zapłonu. A temperatura ta w nowoczesnych jednostkach wpływa bezpośrednio na obniżenie ilości potencjalnych punktów zapalnych, przyczyniających się do stuku lub super-stuku. Obniżona temperatura nie wpływa w żaden sposób na korekcję STFT LTFT.
Skoro cisnienie 2 bar wystarczy do sprawnego smarowania, to niezależnie od przebiegu powinno wystarczyc, tylko powinno byc mierzone na końcu ukladu, a nie przy pompie, wtedy nic nie trzeba by zmieniać. Ale skoro samochod wyjechał z fabryki, to tego już sie nie zmieni...
1:20 Psorze, potwierdzam, że VAG też popsuty: u mnie Skoda Superb 280 KM 2020 DNFE - regularnie temperatura oleju dobija 110, a przy sprintach na autostradzie do 115, wystarczy zmienić by osłona termostatu otwierała się do końca i robi się minus 10 stopni... Skoda Rapid 2016 1,4 TSI CZCA - te same scenariusze 92 - 96 stopni, raz w życiu widziałem 108.
Dlatego w Cupra Formentor VZ 420KM , mam automat a jeżdżę jak manualem z łopatek. Niestety sterownik skrzyni jest tak dobrze zabezpieczony, że po ponad dwóch latach od premiery nikt tych shiftpointów nie zrobi. A co? W imię ekologii niech się buda trzęsie, na 7 biegu przy 50km/h (przesadziłem ale celowo). Masz tyle koni a rowerzystę trudno wyprzedzić. To nic że po kilku sekundach namysłu, gdy osiągnąłeś na pedale gazu "kick down", auto chce Ci nagle urwać głowę. Rozwiązaniem jest podmiana sterownika na niższy model.,
Andersen, bzdury wygadujesz. Po pierwsze to forek ma 310km na papierze, wychodzi 320-335 na hamowni, po drugie siedzi tam dq381 i normalnie robi sie na tcu program chocbu autotunerem.
Mam t5 2.0bitdi skrzynia dq500 i też z pierwszym i drugim biegiem to katastrofa, przy ok 4km/h włącza dwójkę ale fizycznie do ok 15km/h ciągnie go na sprzegle
W astrze 2 z końca produkcji astra 3 , golf 4 , audi a3 od roku 2000 miały nie które silniki termostat sterowany przez ecu o temperaturze 90-115 ( silnik 1,6 MPI typ apf, bfq...). Co ciekawe w golfie 5 1,6 MPI z 2008 jest zwykły termostat a norma spalin wyższa.
@@kriszakrzewski9226 Astra 2 wiem bo sąsiadowi majstrowałem czujnik temp idzie na ecu i z ecu dopiero na zegary i jest to samo pokazuje 90 stopni. W rzeczywistości jest więcej a ecu steruje wentylatorami i jak dobrze pamiętam to 1 bieg jest na 104 stopnie drugi chyba 110.Jeśli klima jest odpalona a Klimą tez steruje ecu chłodzenie przy 105 wskakuje 2 bieg pierwszy jest pomijany. Wiatrak klimy chodzi niezależnie.
Pilne pytane. Proszę o pomoc. Potrzebuję wyczerpującej odpowiedzi. Z góry dziękuję. Jakiś czas temu zacząłem podejrzewać swoją żonę o zdradę. Skąd się dowiedziałem ? No bo zachowywała się typowo dla takich sytuacji. N.p. gdy odbierałem telefon w domu, po drugiej stronie odkładano słuchawkę. Miała często spotkania z koleżankami, niespodziewane wyjścia na kawę czypo książkę. Na pytanie "z kim z naszych wspólnych znajomych się spotyka", odpowiadała, że są to nowe przyjaciółki i ja ich nie znam. Zazwyczaj czekam na taksówkę, którą ona wraca do domu, jednak żona wysiada kilkaset metrów wcześniej i resztę drogi idzie na nogach, bo jakoby potrzebuje przechadzki, czyli tak, że nigdy nie widzę jakim samochodem przyjeżdża i z kim. Kiedyś wziąłem jej komórkę, tylko aby zobaczyć która godzina. Wtedy ona po prostu dostała szału i zakazała dotykać swojego telefonu. Przez cały ten czas nie mogłem się zdecydować, by porozmawiać z nią o tym wszystkim. I pewnie nie dowiedziałbym się prawdy, gdyby nie przypadek. Pewnej nocy żona niespodziewanie gdzieś wyszła. Ja się zainteresowałem, że coś nie tak. Wyszedłem na zewnątrz. Postanowiłem schować się za naszym samochodem, skąd był doskonały widok na całą ulice, co pozwoliłoby mi zobaczyć do jakiego samochodu wsiądzie. Kucnąłem przy swoim aucie i nagle z niepokojem zauważyłem, że tarcze hamulcowe przy przednich kołach mają jakieś brunatne plamy, podobne do rdzy. Proszę mi odpowiedzieć, czy ja mogę jeździć z takimi tarczami hamulcowymi, czy trzeba je stoczyć ? Jeżeli natomiast trzeba je wymienić, to czy można zamontować tańszy zamiennik, a nie oryginalne, a jeżeli tak, to które najlepiej ?
Cześć Krzysiek, napisz lub zrób film co zrobić z zalanym przez powódź autem. Ja mam cinquecento 899, 2 dni pod wodą. Zlałem oleje, i zalałem ropą, pozdrawiam
Nie na temat może bo o Turbinie sytuacja🙂 mam mondeo mk4 2011 rok disel 2.0 koni 163 i lekki wyciek z turbiny był I info z warsztatu ze czas ma regenerację już. Jestem z okolic Szczecina a warsztat ma umowę z innym który regeneruje turbiny koło Poznania a więc czas wysyłki i odsyłki🙂 turbo przyszło ale coś się dzieje. Pani właśnie dzwoniła że walczą ponieważ coś się dzieje I wyskakuje błąd silnika po zamontowaniu turbo. Badali sondę labda i że ponoć była walnięta i dali nową ale u mnie nie było żadnych błędów 🙂 ale błąd wyskakuje nadal od silnika i będą kontaktować się z tą firmą boscha która regeneruje turbo aby doradzili co może być i jeśli nie pomoże muszą znów odesłać tam do nich 🙂 wiadomo czas itd ale już mi zależy nie na tym czasie nie wiem ile tylko na tym by zrobili 🙂 co będzie dalej nie wiem mam czekać na tel od nich 🙂 auto dali zastępcze mam czym jeździć ale taka sytuacja z turbo że wyskakuje błąd po założeniu turbo. Niby sprawa łatwa ale jak widać często coś się może dziać. Zaznaczyłem bo walczyli z innym autem a moje czekało żeby nie spieszyli się i na luzie że rozumiem i wiem jak jest jeśli chodzi o ilość aut a to weźmie ktoś wolne z chłopaków a to jeszcze coś wyjdzie 🙂 więc zaznaczyłem aby na spokojnie działali. Ale co będzie nie wiem, mam nadzieję że chlopaki zrobią. Jest to jeden z największych warsztatów w moim mieście I mają już 30 lat i robi tam sporo mechaników ale warsztat podzielony na działy. Od opon od silników itd. Różne działy więc może jakoś pójdzie znalezienie przyczyny a ja czekam od nich na tel 🙂 może Profesor miał podobna sytuację Pozdro
Dzień dobry, czy przy procedurze wypalania DPF zawor EGR potrzebny jest do utrzymania AFR na poziomie 16:1? W intermecie sporo jest wykresów gdzie najwieksze EGT w dieselku jest przy AFR ok. 16:1. Czy to prawda?
A ja się zastanawiałem czemu przy przyspieszaniu alfa mito 1.4 t-jet czasem tak dziwnie idzie, praktycznie wszyscy piszą na forach żeby zbić egt w tych silnikach bo przez to turbo lubi pękać właśnie te ihi 37 i 39
Skoro chłopaki się tak znają to niech zagada pracę egr w silniku forda mondeo mk4 dw10c, dziwnym trafem po przebiegu około 240tys każdy prawie ma kłopot z wypalanie dpf, zaczyna się wypalać co 100km. W zimę w tym silniku egr nie pracuje i dpf wypala się co 800km. Wyglada to na zaplanowany zabieg producenta. Wystarczy wył programowo i dpf wypala się co 800lm
ECUmod, N18B16 też modujecie mapę sterowania termostatu? W Mini R59 sterowany jest po temperaturze, prędkości auta ale też po obciążeniu (pewnie mapą, może nawet kilka map): - do 80km/h trzyma 105stC - powyżej 80km/h trzyma 100stC - przy but w podłogę i/lub obroty powyżej 4000RPM zbija na 88-90stC Wentylator startuje przy 108stC i wyłącza przy 103stC
@@Pawelpaprot Spox. Macie kogoś zaufanego (jak Chrisa) w lubuskim, dolnośląskim, zachodniopomorskim lub wielkopolskim? Czy jednak musiałbym grzać do Bielska? (W sumie miałbym bliżej niż do Białegostoku) PS: ten "rozmyślony" klient, to pewnie o mnie chodzi 🙂 I nie rozmyślił się, a w międzyczasie zrobił moda w postaci blokady w pozycji otwartej termostatu oryginalnego i dołożenie termostatu dodatkowego - tutaj na 90stC, jednak chciałbym to zrobić "po bożemu" i przeprogramować start wentylatorów na 97stC a stop na 94stC). Moda musiałem zrobić na cito, bo wybuchła mi (pękła w poprzek, wyrzucając w ciągu kilku chwil cały płyn chłodniczy) ta słynna rura poprzeczna między pompą a termostatem i po wymianie na aluminiową (włosi robią) chciałem za wszelką cenę obniżyć temp silnika. Mod zdał egzamin tego lata.
Panowie jak chodzi o temperaturę zapomnieli jeszcze o zwykłym opel 1.6 115km EU6. Tak samo trzyma powyżej 100*.Jak schładza (max wentylatory) do 92-93*ciekawostka stan akumulatora pokazuje 12.3v po jakimś czasie wszystko wraca do normy. Temperatura i stan akumulatora(ladowanie) na około 14v
Polecam kupić DOPRACOWANY japoński samochód, lać paliwo, jeździć tylko na przeglądy i nie zawracać sobie głowy niemieckimi produktami, które testuje się dopiero na klientach...
@@hubihubertus1966wolę rdzę, jak mieć klapki na oczach założone przez koncerny i każące mi wkładać im mamomę do kieszeni i.udawać jaki to.mam.zajefajny samochód.
@@Tomowski-lv1os Fajniejszy niż japoński. MOżna sobei wybrac rodzaj nadwozia silnik rodzaj napędu dobre światła inforozrywkę któej japońćzycy nie umieją zrobić.
Witam A nie jest to przez przypadek tak że te silniki mają Zwiększony Skok tłoka po to żeby mogły pracować w przy niższych obrotach bo porównując n 55 od Bmw do B 58 to widać różnicę skoku tłoka więc moim zdaniem ty silniki są tak skonstruowane żeby chodzić najniższych obrotach tak jak się robi w ciężarówkach które chodzą jeszcze w niż
Spalanie stukowe. Silnik S58 z 2020 benzyna z BMW 510 hp. Silnik przystosowany do E98. Czy mozna zoptymalizowac pod E95 jesli w okolicy jak na lekarstwo wysokooktanowej E98. Czym grozi jazda na E95 w tym silniku dluzszy czas? Czy macie wspolpracownikow od chip tuningu w UK?
Czy da się coś zrobić z dostawanie się benzyny do oleju silnikowego w aucie z bezpośrednim wtryskiem benzyny? Jazda głównie po mieście i na krótkich odcinkach. Wysokie spalanie Jast jakaś program?
No dobra panowie a co z pracą silników w motocyklach przecież tam to norma że silniki się gotują podczas jazdy w mieście korki itp. Producenci zalecają płyny o podwyższone temp. wrzenia. Powiecie inna konstrukcja inne przebiegi ale przecież 100tys to żaden problem gdzie silniki w samochodach mają problem dożyć tyle
Pytanie do Panów z ECUMODa - mam 1.5 TSI ACT(DCPA 2019 Listopad) z DQ200 - w superbie - nie długo 150kkm i z samochodem nie mam żadnych problemów - olej w skrzyni wymieniałem 20kkm temu. Ile kosztował by full pakiet - moc, shift pointy i wydłużenie życia DSG? Dodam, ze w Białymstoku chodziłem do LO ;)
W jaki sposób egr pomaga w uzyskaniu temperatury DPF? Spaliny z egr jeszcze dokładają sadzy do dpf, jednak obniżają poziom Nox, zwiększony w czasie regeneracji dpf.
Jeśli spaliny dokładałyby sadzy do DPF, to nowoczesne diesle jeżdżące cały czas zaduszone dwoma EGRami na lambdzie 1.15 nawet przy lekkich obciążeniach, miałyby niesprawne dpfy już po kilkuset kilometrach. :) cytat.:"Increasing the EGR rate also dilutes the air charge and extends the ignition delay, which enhances air-fuel mixing, and it also decreases soot emission [11]. However, an excessive EGR rate will have negative effects including misfires and excessive soot [12]. Nevertheless, an appropriate EGR rate leads to a simultaneous reduction in NOx and soot, even though a high EGR rate causes an increase in HC, CO, and BSFC." Tak więc, wszystko z głową, ale jest w tym zachowana logika. Tak samo jest z porcją EGR oraz tempem propagacji płomienia. Pozdrawiam, ecumod.
W Merivach padają zbiorniki płynu chłodzącego bo nie wytrzymują temperatury. Meriva miała 30 tys km i już ciekło a mechanik w serwisie ASO w trakcie przeglądu sprzedażowego udawał ze nie widzi problemu mimo ze dolał 1 litr płynu. No ale od samego mechanika było czuć tez płyn niezamarzający o stezeniu 40% a ASO Opla w Giżycku pewnie do tej pory nie wie jak piece 1.4 turbo w oplu grzeją płyn.
2.0 Tfsi CYMC 252 czy jest tam coś co można by było zoptymalizować? I czy faktycznie istnieje coś takiego jak ecotuning w sensie takim żeby samochód przy małych obciążeniach mniej palił?
Pytanie techniczne na przykładzie 1.4 T-jet z Tipo. Jeżeli silnik jest fabrycznie wyżyłowany pod kątem spełniania normy Euro 6 to czy po zabawie AFR i EGT, skład spalin drastycznie się pogorszy i może być problem na przeglądzie SKP?
Emisja niestety jest zwiększona, ale nie poprzez pomiary na standardowej ścieżce diagnostycznej (jeszcze). Pomiar tam wykonywany jest bez obciążenia, wtedy "patent" nie działa.
Krzysztof bardziej ekologiczny niż minister środowiska pociągiem przyjechał nie samolotem 😂
Czeka na samolot obiecany przez pana Prezydęta 😉
Pewnie przyjechał z bimbrem to niby jak miałby wracać.
Przebił p.żukowską z tą ekologią
Pociąg zasilany prądem a prąd produkowany z węgla no cud ekologii 😂😝🤣
@@gregoroth666 Nawet pomimo tego ilość CO2 którą wyemitował ten skład jest per capita niższy niż przeciętnej osobówki, wg. PKP Intercity na trasie Białystok-Bielsko-Biała na przewiezienie 4liter Chrisa wyemitowano niecałe 18kg CO2, samochód wyemitowałby ok. 80kg CO2 na tej trasie.
Ile ja się tu dowiaduje 😮 dziękuję Panowie i tobie profesorku również 😊
Mega fajny odcinek. Wreszcie rozwiałem swoje watpliwości co do zwykłego odłączenia egra.
Te podlaskie destylaty to potrafią zszargać człowieka. 🤣
Nieźle się uśmiałem z samego rana. Dzęki.
Profesorze, 2 propozycje na nowy materiał:
1. Skrzynia o nowej konstrukcji 'dwusprzęgłówki' nazywanej e-DCT stosowanej przez Stellantis i produkowanej przez Punch Powertrain pod nazwą DT2.
Ma planetarkę i jeden wałek mniej niż 'klasyczne' DSG.
2. Skrzynia z Passata B5 1,9TDI, gdzie silnik jest wzdłużnie i napęd na przód.
Mój passat B2 1.8 tak miał hehe tylko że były też takie 4x4. I chyba tylko dlatego
Świadomość i jeszcze raz świadomość👌Dobry odcinek👍
Dzięki za poświęcenie i przekazanie wiedzy super odcinek.
Wszystkiego dobrego i powodzenia
Dziekuje za ten film, jak dla mnie mnóstwo ciekawych informacji
22:44 wystarczy się przejechać z samochodem który sygnalizuje polecenie zmiany biegu na wyższy. Na polecanym biegu jest wyższe spalanie niż na biegu niżej i wyższych obrotach. Paranoja 🤣
Nie w każdym.
Pozdrawiam z Fiesty ST z 1.6EB. Komputer mówi żeby jeździć w przedziale 1000-1500. Czasem odrobinę wyżej, ale to rzadkość.
@@mmllmmll22 pozdrawiam z dwóch Fiest ST z 1.6 EB - potwierdzam - poradnik zmiany biegu to patologia - sugerowanie jazdy pod górkę na 4tym biegu przy prędkości 50 to nieporozumienie ;)
Mitsubishi Colt 1.1 benzyna 75koni 2009r sygnalizował non stop zmianę biegu na wyższy więc moja matka tak jeździła 40 - 50km/h pod górkę non stop na piątym biegu samochód wytłukł wszystkie gumowo metalowe elementy zawieszenia wraz z półosiami
DUCATO przy 70km/h szósty bieg, auto drga i silnik grzechocze jakby miało go z poduch wyrwać te wskaźniki to o dwa biegi mylą dosłownie
Świetny odcinek, fajnie by było rozwinąć temat modyfikacji DSG, bo ten temat mnie mega zainteresował, to jest świadome palenie sprzęgła przez producenta... taki odcinek napewno zostałby rozesłany po grupach VAG jako "otwieracz oczu". Kris powinieneś głośniej i jaśniej zacząć mówić że producenci aut celowo postarzają produkt, aby wytrzymał jak najkrócej. Pozdro dla was 🙂
Super material.❤
Bardzo fajny odcinek! Pozdrawiam!!!
Świetny odcinek. Potężna dawka wiedzy!
@profesorchris Mam pytanie apropos skrzyni dq200(Touran 2021 1.5TSI). Mam dokladnie takie problemy jak opisujecie, szczególnie irytują mnie te uślizgi przy zmianach biegów. Obroty najpierw rosną o 100-150 obrotow i dopiero nastepuje wbicie wyższego biegu. Samochod do konca września na gwarancji, jestem umowiony na diagnostykę. Niestety bylem juz kilka razy i narzekalem na brak płynności - wg ASO wszystko ok. Rzutem na taśme podejmuje jeszcze jedną próbę, zbieram dowody (nagrania obrotomierza, wykresy w OBD11) ale jest jakis parametr ktory ewidentnie wykaże ten problem? Próbuje skorelować w OBD11 prędkość obrotowa silnik z obrotami wałków skrzyni, sa rozbieżności ale czy mozna to traktowac jako dowód? Nie wspominam juz o odczuciach w trakcie jazdy, rwanego momentu itd.
Nareszcie jakiś Tuner potrafi teoretycznie wyjaśnić co w ogóle robi! Po chemii organicznej na poziomie licealnym byłem w stanie zrozumieć co do mnie mówicie i wasze wypowiedzi nie gryzą mi się z tą podstawową wiedzą o zjawiskach chemicznych i fizycznych. SZACUNEK! Wiem gdzie pojadę na zmiany. Robicie amerykańskie 3,6 v6 pentastar z ZF9HP?
Jak profesor pociągiem pojechał to mogę się założyć, że kupi jakaś furę, która będzie wracał xD
I na reszcie odcinek ,w którym tunerzy krótko i na temat wyjaśniają co i jak....... Bo większość albo nie wie ,ale robi. Albo robi byle jak ,typu wyłączenie błędu EGR i dziekuję po robocie. Bardzo dużo tunerów twierdzi że po wyłączeniu EGR nic się nie dzieje ,a tu nagle info że jednak ma. Następny temat przepływu powietrza, przecież po zaślepieniu EGR nie pasują przepływy powietrza..... I można b tak wiele przykładów podawać. Panowie...... jak ja was szanuję za normalne ,ludzkie podejście . Wytłumaczenie co i jak. Sam mam pierwsze objawy przycinającego EGR w 2.0 tdi CFFB i gdybym nie miał tak daleko chętnie bym was odwiedził w sprawie konsultacji . Niestety odległość nie pozwala. Ale będę obserwował gdzie się da waszą firmę , bo ciekawe rzeczy mówicie. Dziękuję za worek wiedzy, pozdrawiam.
Piękny odcinek ❤
Dziękuję chłopaki za solidną porcję wiedzy. Miałem ongiś AR159 z usuniętym EGR i miałem z nim problemy z wypalaniem DPF... no i się dziś dowiedziałem, że DPF się źle wypalał, bo EGR został usunięty... ehh, człowiek się całe życie uczy i umiera głupi.
Pozdro!
Dlatego też wyżej napisałem komentarz żeby poruszony został bardziej temat zależności między różnymi układami przy modyfikacjach.
Producenci samochodzików już szykują pozew przeciwko Profesor C i Chłopakom z Ecu Mod za to że przeciwdziałaja destrukcji autek i kupowaniu nowych co 4 lata 😂 I nie pozwalanie na zarabianie serwisów ASO. Takich bohaterow potrzebujemy. Bardzo dobra robota
Tak was sluchalem i sobie pomyslalem, jaki to jednak wielki postep w motoryzacji nastapil w ostatnich latach i jaka wiedze musi miec mechanik. Bardzo to ciekawe, o czym opowiadaliscie.
Odnośnie shift pointów to 2.0 bitdi (2020r) nawet w trybie S przy normalnej jeździe wbija wysokie biegi i jedzie na 1100-1200 obrotów. Skrzynia zabija całą jazdę, ale mam zamiar się wybrać do chłopaków z ecumoda ;)
Dziecko mi zasnęło przy tej piszczałce na lisy. Dzięki Ci Krisie że i o tym pomyślałeś🤝
Ja już stary jestem i nie słyszę żadnych pisków. O co się rozchodzi? Może faktycznie stary nie słyszy a młodzież ma przerypane. 😁
Było super. Garść ciekawych wieści. Dzięki za przekaz 👍💪⭐️
@ecumod Pytanie do ekspertów z filmu. 1.6dci 160 biturbo Renault.
Wypalanie dpf co ok 150 km miasto jak i na trasie. Podobno jest to spowodowane aktualizacja wtrysku w ASO. Nie jest to pojedynczy przypadek, na forach dużo osób ma ten sam problem. Pojechałem zrobić mapę bo miało być lepiej. Efekt, wypalanie co 70km nawet na trasie. Lambda na bogato. Jadąc 142kmh wypalania bez zmian. Wystarczy jechać 144kmh i można zrobić 1000km bez wypalania a sadza nie rośnie. Zauważyłem że przy 144kmh egr jest stale zamknięty a sonda przy jednostajnej jeździe pokazuje wartość 2.
Wróciłem do tunera aby wyprogramowal egr, tzn działa tylko na biegu jałowym i podczas wypalania dpfa. Efekt taki ze wypalania co 150km jak Przed mapa. Podczas normalnej jazdy po mieście sonda rzadko kiedy schodzi poniżej 2. Jak wypne wtyczkę od egra to wypalania są co 250km tylko wypala zauważalnie dłużej. O co tu chodzi jak to ogarnąć aby dpf wypalal się co np 800km? Ludzie wyciągają wtryski do sprawdzenia, turbiny, dają dpfy do prania i żadnych zmian
Popieram @Szybki2! Panowie NADAJECIE się na kierownictwo Ministerstwa Klimatu i Środowiska. Macie przygotowanie techniczne, doświadczenie zawodowe, a nie, urodziliście się, poszliście na studia i zostaliście zawodowymi działaczami.
No i była by szansa powalczyć z ECO terrorystami.
24:20 - To chyba jakiś upgrade bo właśnie mnie bardzo często irytowało jak się zahamuje dynamicznie DSG to ona później szuka długo jedynki zanim zacznie przekazywać moc. I np. na lewoskrętach to jest aż niebezpieczne. Więc jak niektóre trzymają dwójkę to pewnie dlatego żeby tego irytującego laga nie było. To jest dokładnie to dlaczego nie trawie DSG. Zwykłe automaty po dohamowaniu zawsze coś ciągną, DSG nie.
Fajnie że idzie zrobić softem termostat w oplu :) widziałem jak ludzie przerabiają termostaty z opla ampery albo z volta i przekładają do np. merivy
Super!
W moim szrocie E46 też jest termostat z grzałką. Fizycznie go mozna zmodyfikować.
W starym M54 też mam taki termostat, wóz trzyma sobie ~105°C dopóki nie dodam mocniej gazu i nic mu się nie dzieje, nie wiem co oni chcą tam obniżać i po co
I Krzychu po srodku z tą różdżką, Jeszcze te czary mary w Białymstoku wprowadzi w zycie.
mega fajny odcinek i wiedza chlopakow....ps ja nie chce wiedziec jak na drugi dzien wygladaliscie ;) hahaha
Co do fiatowskiego tjeta. Wielu tunerów obiecuje usunięcie falowania doładowania, które z reguły uwidacznia się po podniesieniu mocy. Niestety prawda jest taka, że grupa fb tjeta większość z nich zweryfikowała negatywnie. Jeśli ikoledzy tunerzy dają 100% gwarancję, że w przypadku podniesienia mocy w tjecie nie będzie takich problemów - a jeśli będą, bezkosztowo wracają do serii, to jestem w stanie do nich na warsztat podjechać 😉
Hej, przyznajemy że mieliśmy bodajże dwa auta w na me17.3.0 w których nie poradziliśmy sobie do końca z falowaniem, tj. pozostało bujnięcie przy wstawaniu. Natomiast regularne falowanie stałe przy przyspieszaniu szczególnie w okolicy 3500-5000 rpm z reguły staje się niezauważalne.
Z każdym kolejnym tjetem na ME17 wynosimy dodatkowe doświadczenia i jeśli kolega zrobi rewizję gorącej strony turbosprężarki z fotorelacją dla nas (trzeba się upewnić, że nie jest pęknięte żeliwo) to my dołożymy wszelkich starań aby nie falowało, jeśli będzie to nie poniesiesz żadnych kosztów.
@@Pawelpaprot No właśnie taki sterownik Bosch posiadam.. Czy turbo jest pęknięte nie wiem. Czy można to wyczuć sprawdzić softem (AlfaOBD) bez demontażu?
Jakie przyrosty z samej mapy?
@@ecumod Powiedzieliście, że EU6d już mniej to dotyczy. Mieliście na myśli różnice w ramach T-Jeta 6 a 6d? Jak ta sprawa wygląda w przypadku silnika typu 1.0 T3 FireFly?
Pierwsza wypowiedź i już błąd. Samochody marki opel. Każdy wie, że 'opel' to nie samochody, co najwyżej wyroby samochodopodobne, choć i tak mam wrażenie że to już podchodzi pod nadużycie słowa samochód.
Film świetny, dzięki za materiał
Właśnie, to jest jakiś błąd językowy. 🤣
To taka literówka
Kurde 6lat jeżdżę wyrobem samochodopodobnym i nawet nie wiedziałem
Ja mam Opla 6 lat, zrobiłem nim 110.000km i przez ten czas (poza olejem, filtrami, oponami i świecami) wymieniłem tylko pompę wody za 200zł.
@@kanaprzymusowy7810 bardzo współczuję.😁
12:04 "Wewnętrzna recyrkulacja spalin, co to takiego?" Dowód na to, kto tu ma tytuł profesora. Dzięki! Co tam jakiś tuner z BB a nie Białegostoku będzie ściemniał❤ MISTRZOSTWO.
Wewnętrzna recyrkulacja spalin ma miejsce wtedy kiedy zmuszony jesteś wstrzymać puszczenie bąka ponieważ jesteś w towarzystwie dwóch tunerów z Białegostoku. Bąk rozchodzi się po kościach. Czy jest to zdrowe, sam sobie odpowiedz.
Tłok wpycha spaliny do dolotu bo to ma coś poprawić - chciałbym to zobaczyć. Już bardzo dawno robiono przekrywanie się zaworów właśnie po to żeby zasysanie następowało efektywniej. Profesor chyba z grzeczności nie wyprowadza pana z błędu. Nagar na zaworach ssących nie ma nic wspólnego ze spalinami niby wpychanymi do dolotu w fazie przekrywania zaworów.
W BMW serii F3x nie trzeba jeździć ciągle w sporcie żeby skrzynia nie trzymała tak niskich obrotów. Wystarczy w eco lub comfort przełączyć gałkę zmiany biegów w tryb S i już się biegi zmieniają inaczej.
Teraz tak naprawdę powinien powstać odcinek z testem takiego dpfa po czyszczeniu.
Ostatnio dwóch moich znajomych jest po takim zabiegu i filtry jakoś szybko się zapełniają. Ciekawe czy czyszczenie pomaga czy wręcz przeciwnie.
Pozdro od właściciela Astry J z silnikiem B14NET :)
Dziękujemy.
Fajny odc!
Drogi procesorze rozpieszcza nas tymi filmami co chwilę
Dokladnie, BIOTAD PLUS team💪
Cykl pracy z EGRem jest podobny do oddychania przez ptaki: wykorzystują one porcję powietrza, którą przyjmują dwa razy do oddychania. Takie zwiększenie efektywności tej samej porcji gazów. Ktoś był naprawdę do przodu, kto to wymyślił.
Tak jest w Oplu Astra III 1.6 L benzyna
Fajnie by bylo gdybyscie w takim materiale poruszyli to od strony praktycznej. Wyjasnili zaleznosci poszczegolnych zmian jak nakladaja sie na siebie i jak to ugryzc zeby zrobic to dobrze.
Ja wychodze z zalozenia ze wiem dużo, ale nauczyc sie musze jeszcze wiecej a i tak glupi umrę. Ale probowac warto 😂 kiedys moze sie kazda wiedza przydac.
Ps na szczescie jak mnie wkur.... 1.6thp zony to popatrze sobie na moje 4afe i uspokoic sie moge probujac sobie przypomniec kiedy ostatni raz je naprawialem. Milo sobie uswiadomic ze od 30lat tego bie robilem 😂 a potem popatrze sobie na 3.0busso ktorenie dosc ze sie nie psuje to jeszcze zajefajnie jezdzi 😂 gdyby nie zony auto to bym sie nie interesowal softowymi zmianami w sterownikach 😂.
Ja w mpjej okolicy szukam ogarnietego tunera ktory dobrze ogarnie mape w tym 1.6. ogolem jezdzi sie nim dobrze ale irytujaca jest dziura w momencie w pewnym najpotrzebniejszym z zakresu obrotow i cholernie duze spalanie przy 2000-2300 rpm. Zaobserwowalem to w kilkunastu autach z tym silnikiem. Znajomy robil mape niestety daleko bo 400km odemnie, mocy przybylo symbolicznie bo okolo 15-20koni. Ale to jak teraz jezdzi ten samochod to jest niebo a ziemia w porownaniu do serii. O spalaniu 1-2 litry srednio w dol. Juz nie wspomne. Mechanicznie przed modem poprawilem mu wiekszosc bolączek tego silnika, nastukal juz nim ponad 200tys plus 100tys z ktorymi go kupil. Jedyne co przydalo by sie w nim poprawic, to dolozyc skromny posredni wtrysk, bo pomimo pozbycia sie wiekszosci syfu wracajacego do dolotu problem oblepionych kanalow pozostał chociaz o wiele mniej uciazliwy.
Ej no na właśnie jeżdżę po mieście w trybie S moim DQ250 bo to tryb Spokojny, D jak Dynamiczny włączam na trasie.
A DPF pomimo wypalania pasywnego i tak włącza się w aktywne wypalanie co 750 km, pomimo że zapełnienie wynosi 60-70%
A co do modzenia temperatury termostatu - co z przeprogramowaniem silnika? Dawka paliwa w niedogrzanym samochodzie bedzie inna, niz w dogrzanym a gdy temperatura jest za wysoka, silnik rowniez stosuje chlodzenie odpowiednią dawką paliwa... Bez zmian w tym aspekcie moze i zaoszczedzimy pare zlotych bo nie bedzie trzeba wymieniac uszczelek, za to wlozymy w remont silnika jak tloki i cylindry beda sie nagarzyc i topić...
Jest to zdecydowanie błędna logika, gdyż każdy sterownik posiada dziesiątki map korekcyjnych, z których obszarów dla np. obniżonych temperatur korzysta. Niższa temperatura płynu chłodzącego, a co za tym idzie delikatnie inne warunki pracy w komorze spalania, tj. płaszcz wodny, pośrednio nawet i sam tłok i jego odprowadzanie ciepła przez pierścienie, przyczyniają się do znormalizowania żywotności w obrębie komory spalania. Podałem to na przykładzie wpływu na kąt wyprzedzenia zapłonu. A temperatura ta w nowoczesnych jednostkach wpływa bezpośrednio na obniżenie ilości potencjalnych punktów zapalnych, przyczyniających się do stuku lub super-stuku. Obniżona temperatura nie wpływa w żaden sposób na korekcję STFT LTFT.
Pozdrawiam serdecznie 👍👍🤣
Temat brakujacej mocy w Fordach zamiast deklarowanych 280 koni samochody maja 190-210 koni......
Ekologia i tyle. Softem robi się lekko 320km z takiego 210...
@@mmllmmll22 A potem traci się dowód bo czarny dym z tyłu.
@@hubihubertus1966tak? w benzynie? na pełnej ekologii? czarny dym? xDDD
Skoro cisnienie 2 bar wystarczy do sprawnego smarowania, to niezależnie od przebiegu powinno wystarczyc, tylko powinno byc mierzone na końcu ukladu, a nie przy pompie, wtedy nic nie trzeba by zmieniać. Ale skoro samochod wyjechał z fabryki, to tego już sie nie zmieni...
1:20 Psorze, potwierdzam, że VAG też popsuty: u mnie Skoda Superb 280 KM 2020 DNFE - regularnie temperatura oleju dobija 110, a przy sprintach na autostradzie do 115, wystarczy zmienić by osłona termostatu otwierała się do końca i robi się minus 10 stopni... Skoda Rapid 2016 1,4 TSI CZCA - te same scenariusze 92 - 96 stopni, raz w życiu widziałem 108.
Dlatego w Cupra Formentor VZ 420KM , mam automat a jeżdżę jak manualem z łopatek. Niestety sterownik skrzyni jest tak dobrze zabezpieczony, że po ponad dwóch latach od premiery nikt tych shiftpointów nie zrobi. A co? W imię ekologii niech się buda trzęsie, na 7 biegu przy 50km/h (przesadziłem ale celowo). Masz tyle koni a rowerzystę trudno wyprzedzić. To nic że po kilku sekundach namysłu, gdy osiągnąłeś na pedale gazu "kick down", auto chce Ci nagle urwać głowę. Rozwiązaniem jest podmiana sterownika na niższy model.,
Andersen, bzdury wygadujesz. Po pierwsze to forek ma 310km na papierze, wychodzi 320-335 na hamowni, po drugie siedzi tam dq381 i normalnie robi sie na tcu program chocbu autotunerem.
@@r34t9ra vz5 to ile ma koni?
@@tomekt4727 VZ5 na papierze 390, na hamowni okolice 415, po stage 1/2 okolice 470/500KM,
Ja się pytam komu przeszkadzała sprężynka i kulka albo tłoczek w pompie oleju
Mam t5 2.0bitdi skrzynia dq500 i też z pierwszym i drugim biegiem to katastrofa, przy ok 4km/h włącza dwójkę ale fizycznie do ok 15km/h ciągnie go na sprzegle
Chris pociągiem - pewnie kwity na urlop pojechały 😆
Czyli prawko mu odebrali ?
Dobrze, że mam w manualu i nic nie trzekba w nim grzebać😁
Rower?
@@-szczepsoon- Skoda fabia kombi 1.0 TSI 😃
Mordy z poludnia polski są szerokie, a z podlasia węższe. Na dodatek północny wschód pałę trzyma w ręku.
1:30 już w astrze 1 ople miały takie porąbane temperatury więc nie wiem czy to taka nowość ;p
W astrze 2 z końca produkcji astra 3 , golf 4 , audi a3 od roku 2000 miały nie które silniki termostat sterowany przez ecu o temperaturze 90-115 ( silnik 1,6 MPI typ apf, bfq...). Co ciekawe w golfie 5 1,6 MPI z 2008 jest zwykły termostat a norma spalin wyższa.
A najlepsze to że jak vag ma 105 stopni to i tak na zegarach pokazuje 90.
@@kriszakrzewski9226 Astra 2 wiem bo sąsiadowi majstrowałem czujnik temp idzie na ecu i z ecu dopiero na zegary i jest to samo pokazuje 90 stopni. W rzeczywistości jest więcej a ecu steruje wentylatorami i jak dobrze pamiętam to 1 bieg jest na 104 stopnie drugi chyba 110.Jeśli klima jest odpalona a Klimą tez steruje ecu chłodzenie przy 105 wskakuje 2 bieg pierwszy jest pomijany. Wiatrak klimy chodzi niezależnie.
31:10 Sprzeciw! dobry tuning to spoljer i chińskie ksenony, a i zapomniałbym, jeszcze filtr stożkowy 🤣🤣
A ten znów swoje ze daleko. Bielsko Biała Białystok nazwy podobne z tym samym kolorem to musi być blisko siebie
następny przystanek - Biała Podlaska
Siprr odcinek. Zawsze sie mowi o vagach. A co z mercedesami 2.1 diesla z skrzynia 9g tronic. Jak z tymi silnikami jest i z tą skrzynią.
Pozdro
Pilne pytane. Proszę o pomoc. Potrzebuję wyczerpującej odpowiedzi.
Z góry dziękuję.
Jakiś czas temu zacząłem podejrzewać swoją żonę o zdradę. Skąd się dowiedziałem ? No bo zachowywała się typowo dla takich sytuacji. N.p. gdy odbierałem telefon w domu, po drugiej stronie odkładano słuchawkę. Miała często spotkania z koleżankami, niespodziewane wyjścia na kawę czypo książkę.
Na pytanie "z kim z naszych wspólnych znajomych się spotyka", odpowiadała, że są to nowe przyjaciółki i ja ich nie znam. Zazwyczaj czekam na taksówkę, którą ona wraca do domu, jednak żona wysiada kilkaset metrów wcześniej i resztę drogi idzie na nogach, bo jakoby potrzebuje przechadzki, czyli tak, że nigdy nie widzę jakim samochodem przyjeżdża i z kim. Kiedyś wziąłem jej komórkę, tylko aby zobaczyć która godzina. Wtedy ona po prostu dostała szału i zakazała dotykać swojego telefonu. Przez cały ten czas nie mogłem się zdecydować, by porozmawiać z nią o tym wszystkim. I pewnie nie dowiedziałbym się prawdy, gdyby nie przypadek.
Pewnej nocy żona niespodziewanie gdzieś wyszła. Ja się zainteresowałem, że coś nie tak. Wyszedłem na zewnątrz. Postanowiłem schować się za naszym samochodem, skąd był doskonały widok na całą ulice, co pozwoliłoby mi zobaczyć do jakiego samochodu wsiądzie. Kucnąłem przy swoim aucie i nagle z niepokojem zauważyłem, że tarcze hamulcowe przy przednich kołach mają jakieś brunatne plamy, podobne do rdzy.
Proszę mi odpowiedzieć, czy ja mogę jeździć z takimi tarczami hamulcowymi, czy trzeba je stoczyć ? Jeżeli natomiast trzeba je wymienić, to czy można zamontować tańszy zamiennik, a nie oryginalne, a jeżeli tak, to które najlepiej ?
Jeździć obserwować.😅
@@franekv8891 Tylko kogo??
Magicy, Czarodzieje , Nad Ludzie 🙏😯👀😲🙏
Cześć Krzysiek, napisz lub zrób film co zrobić z zalanym przez powódź autem. Ja mam cinquecento 899, 2 dni pod wodą. Zlałem oleje, i zalałem ropą, pozdrawiam
Nie na temat może bo o Turbinie sytuacja🙂 mam mondeo mk4 2011 rok disel 2.0 koni 163 i lekki wyciek z turbiny był I info z warsztatu ze czas ma regenerację już. Jestem z okolic Szczecina a warsztat ma umowę z innym który regeneruje turbiny koło Poznania a więc czas wysyłki i odsyłki🙂 turbo przyszło ale coś się dzieje. Pani właśnie dzwoniła że walczą ponieważ coś się dzieje I wyskakuje błąd silnika po zamontowaniu turbo. Badali sondę labda i że ponoć była walnięta i dali nową ale u mnie nie było żadnych błędów 🙂 ale błąd wyskakuje nadal od silnika i będą kontaktować się z tą firmą boscha która regeneruje turbo aby doradzili co może być i jeśli nie pomoże muszą znów odesłać tam do nich 🙂 wiadomo czas itd ale już mi zależy nie na tym czasie nie wiem ile tylko na tym by zrobili 🙂 co będzie dalej nie wiem mam czekać na tel od nich 🙂 auto dali zastępcze mam czym jeździć ale taka sytuacja z turbo że wyskakuje błąd po założeniu turbo. Niby sprawa łatwa ale jak widać często coś się może dziać. Zaznaczyłem bo walczyli z innym autem a moje czekało żeby nie spieszyli się i na luzie że rozumiem i wiem jak jest jeśli chodzi o ilość aut a to weźmie ktoś wolne z chłopaków a to jeszcze coś wyjdzie 🙂 więc zaznaczyłem aby na spokojnie działali. Ale co będzie nie wiem, mam nadzieję że chlopaki zrobią. Jest to jeden z największych warsztatów w moim mieście I mają już 30 lat i robi tam sporo mechaników ale warsztat podzielony na działy. Od opon od silników itd. Różne działy więc może jakoś pójdzie znalezienie przyczyny a ja czekam od nich na tel 🙂 może Profesor miał podobna sytuację Pozdro
Dzień dobry, czy przy procedurze wypalania DPF zawor EGR potrzebny jest do utrzymania AFR na poziomie 16:1? W intermecie sporo jest wykresów gdzie najwieksze EGT w dieselku jest przy AFR ok. 16:1. Czy to prawda?
A ja się zastanawiałem czemu przy przyspieszaniu alfa mito 1.4 t-jet czasem tak dziwnie idzie, praktycznie wszyscy piszą na forach żeby zbić egt w tych silnikach bo przez to turbo lubi pękać właśnie te ihi 37 i 39
Swoja droga material nie ma sobie rownych tradycyjnie juz jak Prof. Chris cos wykona to nie ma ...
Znów super tshirt😂👍
Jest co optymalizować w 11 letnim 2.0HDi z Euro5?
Skoro chłopaki się tak znają to niech zagada pracę egr w silniku forda mondeo mk4 dw10c, dziwnym trafem po przebiegu około 240tys każdy prawie ma kłopot z wypalanie dpf, zaczyna się wypalać co 100km. W zimę w tym silniku egr nie pracuje i dpf wypala się co 800km. Wyglada to na zaplanowany zabieg producenta. Wystarczy wył programowo i dpf wypala się co 800lm
ECUmod, N18B16 też modujecie mapę sterowania termostatu?
W Mini R59 sterowany jest po temperaturze, prędkości auta ale też po obciążeniu (pewnie mapą, może nawet kilka map):
- do 80km/h trzyma 105stC
- powyżej 80km/h trzyma 100stC
- przy but w podłogę i/lub obroty powyżej 4000RPM zbija na 88-90stC
Wentylator startuje przy 108stC i wyłącza przy 103stC
Nie robiliśmy, ale mieliśmy pytanie - klient się rozmyślił, więc nie sprawdzaliśmy. Zapraszamy.
@@Pawelpaprot Spox. Macie kogoś zaufanego (jak Chrisa) w lubuskim, dolnośląskim, zachodniopomorskim lub wielkopolskim? Czy jednak musiałbym grzać do Bielska? (W sumie miałbym bliżej niż do Białegostoku)
PS: ten "rozmyślony" klient, to pewnie o mnie chodzi 🙂
I nie rozmyślił się, a w międzyczasie zrobił moda w postaci blokady w pozycji otwartej termostatu oryginalnego i dołożenie termostatu dodatkowego - tutaj na 90stC, jednak chciałbym to zrobić "po bożemu" i przeprogramować start wentylatorów na 97stC a stop na 94stC).
Moda musiałem zrobić na cito, bo wybuchła mi (pękła w poprzek, wyrzucając w ciągu kilku chwil cały płyn chłodniczy) ta słynna rura poprzeczna między pompą a termostatem i po wymianie na aluminiową (włosi robią) chciałem za wszelką cenę obniżyć temp silnika. Mod zdał egzamin tego lata.
@@cra3yWrocław do ogarnięcia, przedzwoń to ustalimy szczegóły :)
Ja naprawiam 🔨
Profesorze a co z wodorowaniem, pyroliza i takie tam? Oczyści trochę węgla?
Chris czy pomożesz z magneti Marelli od golfa 4 1.6 16v
23:45 a także niektóre wersje 1.8 TSI i 2.0 TDI.
Usiedli w takiej kolejności specjalnie by wyszło PKP
Panowie jak chodzi o temperaturę zapomnieli jeszcze o zwykłym opel 1.6 115km EU6. Tak samo trzyma powyżej 100*.Jak schładza (max wentylatory) do 92-93*ciekawostka stan akumulatora pokazuje 12.3v po jakimś czasie wszystko wraca do normy. Temperatura i stan akumulatora(ladowanie) na około 14v
W bmw 218 F45 ze skrzynia aisin mozna zmienic shiftpointy?
Polecam kupić DOPRACOWANY japoński samochód, lać paliwo, jeździć tylko na przeglądy i nie zawracać sobie głowy niemieckimi produktami, które testuje się dopiero na klientach...
Tak go dopracowywali, że zapomnieli o rdzy.
@@hubihubertus1966wolę rdzę, jak mieć klapki na oczach założone przez koncerny i każące mi wkładać im mamomę do kieszeni i.udawać jaki to.mam.zajefajny samochód.
@@Tomowski-lv1os Fajniejszy niż japoński. MOżna sobei wybrac rodzaj nadwozia silnik rodzaj napędu dobre światła inforozrywkę któej japońćzycy nie umieją zrobić.
Opel insignia 1.6 turbo sidi 170km jest sens cis podnosić mocy proszę o informację...pozdrawiam
Hejka Chris i dzieciaki trzeba tu brać pod uwagę żeby ekologię wyciągnąć sprzedać potem założyć większe turbo program w kalkulatorze i cyk fuch sheh
Witam A nie jest to przez przypadek tak że te silniki mają Zwiększony Skok tłoka po to żeby mogły pracować w przy niższych obrotach bo porównując n 55 od Bmw do B 58 to widać różnicę skoku tłoka więc moim zdaniem ty silniki są tak skonstruowane żeby chodzić najniższych obrotach tak jak się robi w ciężarówkach które chodzą jeszcze w niż
Spalanie stukowe. Silnik S58 z 2020 benzyna z BMW 510 hp. Silnik przystosowany do E98. Czy mozna zoptymalizowac pod E95 jesli w okolicy jak na lekarstwo wysokooktanowej E98. Czym grozi jazda na E95 w tym silniku dluzszy czas?
Czy macie wspolpracownikow od chip tuningu w UK?
Czy da się coś zrobić z dostawanie się benzyny do oleju silnikowego w aucie z bezpośrednim wtryskiem benzyny?
Jazda głównie po mieście i na krótkich odcinkach.
Wysokie spalanie
Jast jakaś program?
Gratki. Mam nadzieję że Profesor kiedyś przyjedzie na dłużej do Bielska i będzie można zbić pione, ewentualnie zamienić kilka zdań :)
Nic sie nie spali ta grzałka pracuje cały czas i tak
@@profesorchris"Tadeek, to nie ta sprawa" 😂
Czy da się zrobić pasywne wypalanie DPf dla fordowakiego silnika 2.0 Ecoblue ?? (2022 rok)
A w silniku Renault/Dacia 1.0 TCE 2019-2024 z pośrednim wtryskiem jest coś wartego zoptymalizowania ?
No dobra panowie a co z pracą silników w motocyklach przecież tam to norma że silniki się gotują podczas jazdy w mieście korki itp. Producenci zalecają płyny o podwyższone temp. wrzenia. Powiecie inna konstrukcja inne przebiegi ale przecież 100tys to żaden problem gdzie silniki w samochodach mają problem dożyć tyle
Które silniki w samochodach nie robią 100k?
Gdzie można w bliskich okolicach Piaseczna zrobić takie modyfikacje c4 2.0 blu hdi
Na eco mapie ile można oszczędzić paliwa.Pozdrawiam
A jak się ma wyłączenie DPF do recyrkulacji wewnętrznej (która to jest under development) ? Co sie robi w takim przypadku z low preasure egr ?
A Bravo 1.4 tjet 2007 da się poprawić do codziennej eksploatacji?
Pytanie do Panów z ECUMODa - mam 1.5 TSI ACT(DCPA 2019 Listopad) z DQ200 - w superbie - nie długo 150kkm i z samochodem nie mam żadnych problemów - olej w skrzyni wymieniałem 20kkm temu. Ile kosztował by full pakiet - moc, shift pointy i wydłużenie życia DSG? Dodam, ze w Białymstoku chodziłem do LO ;)
Przedzwoń jutro, obgadamy temat :)
Paweł gdyby nie miał uszu śmiałby się dookoła głowy. 😄😄😄
Panowie a powiedzcie coś o Hyundaiu i30 1,5 DPI czy da się coś poprawić...bardzo mnie to ciekawi. I jaki byłby koszt poprawki.
W jaki sposób egr pomaga w uzyskaniu temperatury DPF? Spaliny z egr jeszcze dokładają sadzy do dpf, jednak obniżają poziom Nox, zwiększony w czasie regeneracji dpf.
Jeśli spaliny dokładałyby sadzy do DPF, to nowoczesne diesle jeżdżące cały czas zaduszone dwoma EGRami na lambdzie 1.15 nawet przy lekkich obciążeniach, miałyby niesprawne dpfy już po kilkuset kilometrach. :) cytat.:"Increasing the EGR rate also dilutes the air charge and extends the ignition delay, which enhances air-fuel mixing, and it also decreases soot emission [11]. However, an excessive EGR rate will have negative effects including misfires and excessive soot [12]. Nevertheless, an appropriate EGR rate leads to a simultaneous reduction in NOx and soot, even though a high EGR rate causes an increase in HC, CO, and BSFC."
Tak więc, wszystko z głową, ale jest w tym zachowana logika. Tak samo jest z porcją EGR oraz tempem propagacji płomienia.
Pozdrawiam, ecumod.
Dzień dobry wieczór co można zrobić przy Volvo V70 2,4 D5 185KM????
Podnieść moc, ograniczyć EGR, ograniczyć lub wyprogramować swirl flaps :)
W Merivach padają zbiorniki płynu chłodzącego bo nie wytrzymują temperatury. Meriva miała 30 tys km i już ciekło a mechanik w serwisie ASO w trakcie przeglądu sprzedażowego udawał ze nie widzi problemu mimo ze dolał 1 litr płynu. No ale od samego mechanika było czuć tez płyn niezamarzający o stezeniu 40% a ASO Opla w Giżycku pewnie do tej pory nie wie jak piece 1.4 turbo w oplu grzeją płyn.
Bez turbo ten sam problem. Dwa razy zbiorniczek wymienialem i wleciał drugi termostat, powinien byc spokój.
@@adamkrawczyk8669 to ze cieknie to kij ale to zalewa elektryczną pompe abs i potem jest choinka bledow na desce rodzielczej
2.0 Tfsi CYMC 252 czy jest tam coś co można by było zoptymalizować? I czy faktycznie istnieje coś takiego jak ecotuning w sensie takim żeby samochód przy małych obciążeniach mniej palił?
Pytanie techniczne na przykładzie 1.4 T-jet z Tipo. Jeżeli silnik jest fabrycznie wyżyłowany pod kątem spełniania normy Euro 6 to czy po zabawie AFR i EGT, skład spalin drastycznie się pogorszy i może być problem na przeglądzie SKP?
Emisja niestety jest zwiększona, ale nie poprzez pomiary na standardowej ścieżce diagnostycznej (jeszcze). Pomiar tam wykonywany jest bez obciążenia, wtedy "patent" nie działa.