А только меня напрягают слова типа какая прикольная, новая, дорогая, крутая вещь ДАВАЙТЕ ЕЁ РАЗБЕРЁМ. Вообще неплохо бы сравнивать как девайс работает «от производителя} и после того как в него заглянули, поковырялись и чего-то не дай бог «улучшили»
А меня коробит от белоручек, которые ничего не разбирают и боятся как огня взять отвертку и что нибудь ей сделать. Я понимаю часы разобрал бы и собрал, но тут блин 2 винтика открутить вынуть статор и вставить обратно, что должно поменяться от этого ? Тем более Вам то что, больше увидите в видео, не Ваш же движок разобрали ?
Мне интересно, что вы тут забыли тогда? Он что, в коллайдер грязными после бутерброда руками полез? Нет, разобрал электродвигатель. Впрочем, если вы разницы не видите, у меня вопросов нет.
Экономичность двигателя заключается не в отношении килограммов тяги к заявленной мощности, а отношением совершенной работы к потребленной энергии. И называется это КПД. КПД асинхронных двигателей мощностью выше 500 ватт при паспортных нагрузках, обычно составляет не менее 95%. А 5% расходуются на трение в подшипниках и выделение тепла в обмотках и сердечниках.
@@ЯковЕфремов-х7ь Если не считать подшипников (которые могут быть одинаковыми), то КПД асинхронного двигателя легко сделать и 99%. Но не делают, так как потребуется больше меди и железа. Считается, что 95: - это разумный компромисс между массой и потерями. Миниатюрные двигатели всегда имеют меньший КПД именно исходя их предпочтения малой массы и габаритов.
Э, товарищ дорогой не то пишешь КПД 95 % ; это полнейший бред . Посмотри на шильдики , ты ниодного с таким % не найдешь , чем меньше мотор , тем и КПД меньше , тем более 500вт, если там будет 40 % , то это хорошо КПД,. 89% это очень хороший результат , но такие %это у 30 кв и более ., Конечно можно добиться 95, - 99 за счёт конденсаторов , но это знаешь. сколько их надо ?, А десятки раз больше самого мотора . Подшипники это мизер , основные потери идут в железе , перемагничивание железа может быть сильным или слабым , . Да ещё от расположения обмотки .
@@АлександрБрагин-е8б извините, но асинхронник с КПД 40% редкая редкость. Если там больше 10 пар полюсов, и очень низкие обороты то да. Обычно ниже 70% не встретить.
Что бы не взять два тогда такие двигателя, один на ДВС прикрутить, второй на вал колеса. Сколько шума, потерь, трущихся элементов, веса, расходников можно убрать и кататься. По идее можно даже КПП убрать для тихоходного транспорта
Игорь ты ведь сам мог бы изготовить подобной двигатель, да и более мощный киловатт на 20-30 например, думается не проблема для тебя, магниты можно закупить в Китае, трансформаторное железо тоже не проблематично найти, нарезать на лазерной резке пластин, на фрезерном/токарном обработаешь, корпуса выточишь, обмотки намотать , магниты приклеить , подшипники пресануть, ну и залить лаком, делов не так то и много! По с равнению с турбореактивным двигателем так и вообще небо и земля! Да и нам интересно было бы посмотреть! Лайкните чтобы Игорь прочитал плиз :)
Игорь, меня очень радует, что вы перешли на электротягу, мне это ближе, чем реактивная. Следующий этап, я так понимаю, разработка топливных элементов на водороде или метане...Это будет действительно круто! Всем своим знакомым показал ваш ролик с реактивным самолётом и запуском ракет - все писают от восторга!
Игорь, Спасибо за обзор мотора. Производитель достойный, но довольно дорогой. Но интересный. Согласен с комментаторами, что тест несколько не корректен. На собственном опыте, убежден, что испытания ВМГ тягой более полкило надо производить на открытом пространстве. Хотя бы длинный коррид. А с работающей на полной мощности ВМГ с винтом 30 дюймов и более, я бы вообще в одном помещении не рискнул находиться.
@@DWYNEL для вертикального взлета нужна сверхъединичная тяговооруженность, а представленный движочек не очень-то и тяговитый. Максимум 2.6кг с одного экземпляра, значит, весь Оспрей должен весить меньше 5.2 кило
отнюдь, увеличивая диаметр ты уменьшаешь обороты двигателя, и обратно, уменьшая мотор, ты увеличиваешь обороты. произведение оборотов и крутящего момента и называется мощностью, физику не обманешь!)
Игорь, не стоит путать эффективность с тягой) Тяга - не эффективность) По одной простой причине - это тяга в стационарном положении) Чуть набираешь скорость - тяга быстро падает. А у тех - скоростных двигателей - тяга с ростом скорости сначала ДАЖЕ РАСТЕТ, а потом, уже на скорости побольше - падает. Поэтому что не стоит забывать параметр "скорость". Этот никогда быстро не полетит. Поэтому винт нужно подбирать под скорость. То, что второй винт в стационарном положении дал больше тяги - ничего не говорит о эффективности на скорости. На скорости даже 50км/час первый может оказаться лучше))) Да, в стационарном положении и на сверх малых скоростях этот лучше тех, остальных. Для коптера, которому не нужна скорость, а для зависания важнее тяга - это и хорошо. Но это не эффективность, а лишь способ получения этих 100Вт - в данном случае в тягу, в ущерб скорости. Это как трактор на 35-50л.с. - мощности мало, но тянет. Но быстро трактор никогда не поедет. А эффективность - это произведения *"тяга*скорость"* . И чем больше этот параметр на единицу электрической мощности - тем эффективнее система "двигатель-винт". Это удельный параметр тяги к мощности. Хотя, в принципе, его так же можно считать эффективностью. Просто для меня, как человеку дружащему с физикой, название видео и слова о эффективности - относятся в первую очередь к КПД. Но само измерение тяги никак не дает понятия о КПД. Это не негатив, а то сча накинутся злые человеки, это лишь пара строчек "поумничать") В любом случае я с интересом наблюдаю и желаю удачи)
Эфективность это тяга на еденицу мощности. Если винт под скорость подобрать, то эфективность все равно на этом движке большая будет. А про скорость я в видео говорил, проматываете ?
@@igorNegoda Может что то и упустил про скорость. Но я и отметил, что для коптера и небольшой скорости - эта компоновка хорошая, и даже отличная, кто ж спорит?) Я просто не вижу практичности в сравнении с самолетными двигателями, у которых тяга больше на скорости, согласно полетной цели. Измерение в стационарном положении - НИЧЕГО не говорит о эффективности тех других двигатель-винт, если они подобраны для скорости. Это ведь должно быть понятно, что эта компоновка почти сразу будет терять тягу, так как винт с малым шагом в набегающем потоке при малых оборотах двигателя будет меньше гнать воздуха. Если у винта КПД 60%, и шаг у него (грубая прикидка) 0,5м, то при 2 400 об/мин в потоке на 44км/час его тяга будет ровняться нулю) Конечно зависимость не линейная и более сложная, так как с ростом скорости нагрузка падает, и обороты немного растут, то тяга маленькая еще будет, но обороты ведь растут не до бесконечности) Ну вырастет до 3 000об/мин, тогда при 54км/час тяга будет близится к нулю) Тогда как у тех самолетных компоновках двигатель-винт - это только начало полета) Уважаемый Игорь, вопрос не в том, что лучше для вашего проекта - вам виднее, нам тут с дивана не видно и не понятно) Просто сравнивать в стационарном режиме разные двигатель-винт при их разных задачах - не корректно)
@@Владимир-я7т9я.. шаг 0.5 м; 2400rpm:60=40об/сек; 40*0.5=20м/с=72км/ч и это значит не то что на 72км/ч тяга будет равна 0, а наоборот - у такого винта наилучший кпд будет на 72км/ч. А на фиксированном стенде надо ставить винт как у вертолета, с лопастями с шагом близким к нулю ( крыло планера дает наибольшую подъемную силу с наименьшим сопротивлением при угле атаки равным нулю, ну а лопасть винта это и есть крыло ) а ваши мысли о падении тяги в ноль это про импеллеры, так как они дают только реактивную тягу..
THANK YOU for making this useful video, Igor!! Thank you for giving us the product URL as well. Google Translate: СПАСИБО за это полезное видео, Игорь !! Спасибо, что дали нам URL продукта.
Thanks for the English subtitles! I like watching machining and stuff and a lot of good creators are Russian and polish so I have to kinda guess what’s going on in the video
Есть подозрение, что будет что то типа военных разведывательных беспилотников, которые на одной заправке могут полсуток (а то и больше) в воздухе держатся.
Расщипитель котов . ( Не не не я ничего против котиков не имею) Там могла бы и моя рученка пошенкована. Однако устраивать в квартире смерчи - это для экстрималов))
Интересная идея. Поддерживаю Ваше предположение. Полностью на солнечной энергии конечно не получиться, но часть питания от солнышка организовать можно. Такие примеры есть и их много.
Насколько помню винт и мотор составляют одно целое - винто-моторную группу - ВМГ, в которой важно наиболее подобрать соотношения оборотов и крутящего момента со стороны движка, и количества, формы и размеров лопастей, в зависимости от высот, на которые ориентирован ЛА. Вот тогда КПД будет лучшим. Аэродинамика лопастей очень хитрая штука. Либо опытным путем подбирать, либо системой уравнений. А можно опереться на богатый опыт предков)))
Я очень надеюсь, что это будет то, что я давно уже жду от любителей авиамоделей - самолет, который будет летать бесконечно. То есть заряжаться от солнечных панелий, встроенных в крылья, так что бы поддерживать положительный энерго баланс. А вообще я очень интересовался микро турбо реактивным двигателем и потом Игорь его сделал, надеюсь с этим будет так же.
Конечно правильнее. Но на улице ветер и тоже будет влиять на тягу и прочее. Погрешность небольшая думаю, хотя нужно было чуть дальше отстраниться от винта, чтоб минимизироваить экранный эффект.
На улице он не дай бог сорвется и улетит далеко в китайские края, обратно к производителю! Это же китайцы!(Шутки шутками, я бы тоже не проч, чтобы на улице тестировали, аж интересно стало.).
Интересно кто ставит дизы, ну если не нравится не смотри, а если где-то ошибся парень подскажи , люди не роботы чтобы все знать ,а если насчёт его знания то его хватит на целый клуб авиомоделизма . А я бы больше сказал , что про таких парней писали блоку подкова, пистоль Петра чинил ,русский леонардо, свой самолёт сделал вертолёт мутит
Игорь ! Экономичным может быть винт, но вовсе не двигатель. Цитата из книги «Практическая аэродинамика»: «....чтобы иметь винт возможно большей тяги (при заданной мощности), необходимо увеличивать его диаметр и уменьшать обороты. Так, например, для того чтобы увеличить тягу в три раза, обороты надо уменьшить в пятнадцать раз (при этом диаметр в инта в озраст ет примерно в пять ра з).» Так что если нужен экономичный аппарат, то надо делать вертолёт.
Замер не очень корректный, при таком диаметре пропеллера спереди и сзади стенда не должно быть ничего на расстоянии хотя бы 1.5 метра. Сам по себе мотор U8 Pro крайне неудачный в плане охлаждения (его нет), а производитель в заявленных цифрах врёт. На 450 Вт мощности в статическом тесте на стенде при комнатной температуре +25 С сгорает гарантированно через 2.5 минуты работы (это цифры на мотор 135 kv, 100 kv сгорит еще быстрее). В реальных полетах держится дольше, охлаждаясь через нижнюю поверхность набегающим воздухом. Рекомендую использовать мотор U8 II - эффективность ~такая же, охлаждение продумано хорошо, отсюда безопасный запас по мощности/тяге выше. Из минусов - чуть тяжелее и крепежные отверстия мотора/пропеллера отличаются от U8 Pro. К тому же, U8 Pro снят с производства довольно давно.
Игорь, а Вы можете сконструировать ВИШ? Как раз есть куски винтов для лопастей. Я думаю там работы на день- два, может быть больше. Можно было бы поэкспериментировать и с соосными винтами на разном шаге. Под этот мотор крепление втулки. Управлять можно будет мощным сервоприводом
@@grootxtree, я бы с удовольствием почитал. Могли бы вы порекомендовать материалы или ключевые слова для поиска? Именно применительно к малым масштабам.
I really like the machining tools that you have in your shop. Hope that I can get a few myself such as a lathe, milling machine, shaper, and surface grinder too. Keep on making videos for us to see Sir. Good day too.
Соотношение между мощностью и тягой - очень простое. P=F*V. Т.е. мощность равна произведению силы на скорость. Поэтому при любой мощности теоретически можно получить любую тягу. Можно взять очень маломощный моторчик, поставить на него понижающий редуктор - и получить абсолютно любую силу тяги, в зависимости от коэффициента понижения. Ограничением являются только механические потери.
Игорь, смотрю тебя почти с самого начала. Очень люблю твои видосы и то чем ты занимаешься. Я летаю на параплане, и глядя на это видео, мне не вольно приходит на ум -электропарамотор. Тебе не приходила такая на ум мысль? Было бы круто.
Такой мотор от солнечных батарей должен хорошо себя показывать. Из минусов- силовая установка получается намного больше и тяжелее чем неэкономичный аналог.
Игорь оч круто. я для параглайдера буду эту штуку на спину придумывать как вставить) будет проект к весне) С такой батарейкой я на нем буду на работу летать)
Добрый день. Понимаю, что сейчас не лучший момент... Смотрю постоянно ваш канал и появилась идея для применения такого мотора... Подскажите какой крутящий момент у него при 0 об/мин? A то не могу ни где найти характеристику момент/частота вращения на него....
Про то что позволяло летать Карлсону, здесь: - Пoтрясающе! - удивился Малыш. - Но позвольте! Вы ведь летели с положительным тангажем. - Чего? - Карлсон открыл рот от неожиданности и чуть не подавился. - Ну... Вы летели головой вверх, слегка наклонившись вперед. При этом пропеллер должен был тянуть вас вверх и назад. Почему же вы летели вперед, а не назад?.. А можно посмотреть на твой пропеллер? - Конечно. - Карлсон развернулся. - С ума сойти! Я так и думал, - сказал Малыш, осмотрев пропеллер. - Что, хороший пропеллер? - польщенно спросил Карлсон. - Так я и думал, что это не пропеллер, - сказал Малыш. - Пропеллер не мог бы так работать, потому что твоя спина экранировала бы основной поток воздуха, и вся энергия растрачивалась бы на создание турбулентности. - Эй, ты чего? - Карлсон надулся. - Это лучший в мире пропеллер! - Не сердись! Конечно, это замечательный пропеллер! - поспешно сказал Малыш. - Только это не совсем пропеллер. У него очень интересная система перекоса лопастей. Вектор тяги лежит в плоскости вращения, а точка приложения силы смещена влево. Таким образом, подъемная сила направлена от ног к голове, вдоль спины, а не перпендикулярно, как я вначале подумал. А точка приложения силы смещена влево - потому что она действует на те лопасти, которые в данный момент двигаются вниз... - Ты чего ругаешься? - обиделся Карлсон. - Тоже мне, специалист нашелся. - Ну конечно! - Малыш хлопнул себя по лбу. - Я-то пытался мысленно построить механику твоего полета через укороченное действие, используя лагранжеву механику. Но, похоже, гамильтонов подход здесь будет гораздо нагляднее. Главное, суметь записать гамильтониан, а дальше... - Ты, кажется, собирался рассказывать мне сказку! - снова надулся Карлсон. - Ну вот, ты опять обиделся! - огорченно сказал Малыш. - Просто мне кажется, что такой пропеллер, как у тебя, неизбежно вызовет дополнительный вращающий момент. У тебя же нет хвостового винта, как у вертолета. И тебя будет уводить в сторону по курсу. Я никак не могу понять, как ты компенсируешь этот момент. Он должен разворачивать тебя, и в какой-то момент ты неизбежно свалишься в штопор. - Постой! Я понял! Я все понял! - воскликнул Малыш, бросаясь к окну. Карлсон заложил крутой вираж и повернул обратно. - Ну что ты понял? - спросил Карлсон, бухнувшись на диван. - Что гостей надо развлекать, а не нести всякую чепуху? - Я понял, как ты компенсируешь это вращение! - крикнул Малыш. - Ты в полете все время машешь рукой. На эту выставленную в сторону руку давит поток воздуха и борется с вращением. Чтобы лететь, ты должен все время махать рукой. Карлсон здорово разозлился. - Опять ты за свое! - мрачно сказал он. - Ничего я никому не должен! Я махаю всем рукой и кричу «Э-ге-гей!», потому что я веселый и приветливый мужчина в самом расцвете сил. Но таким занудам, как ты, я даже махать рукой теперь не буду. - Если моя теория верна... - начал было Малыш, но Карлсон уже вылетел в окно. Малыш увидел, как Карлсон, набирая скорость, рефлекторно дернул правой рукой, но сдержался. Тут его повело в сторону. Он попытался выправиться и снова чуть не махнул правой рукой, но немедленно схватил ее левой и прижал к туловищу. Карлсона повело сильнее, и внезапно развернуло боком к направлению полета. Он сдался и отчаянно замахал рукой, но было поздно. Поток воздуха перевернул его, и, беспорядочно кувыркаясь, Карлсон полетел вниз. - Су-у-к-а-а-а-а-а! - донесся до Малыша последний крик Карлсона, и Малыш увидел, как Карлсон на полной скорости врезался в бетонный столб, прокатился по земле и неподвижно замер, раскинув руки и ноги. Вокруг его головы расплывалось большое кровавое пятно. Малыш вздохнул и вернулся к книжке. Но ему опять не дали спокойно почитать. - Малыш! - раздался голос папы. Малыш обернулся. - Малыш, это ты брал гидродинамику Ландау и Лифшица? - мягко спросил папа, входя в комнату. - Она стояла на полке и закрывала собой пятно на обоях, а теперь ее нету. - Это я, я положил ее на тумбочку, - прошептал Малыш. - Мне было не дотянуться, чтобы поставить ее обратно на полку. - Малыш, Малыш. - Папа ласково потрепал Малыша по голове. - Ну зачем ты берешь такие книжки? Все равно ты до них еще не дорос! И картинок в ней почти нету. - Все равно я ничего не понял, - соврал Малыш. - Конечно, не понял. Ведь для этого надо много учиться, вначале в школе, потом в институте - а ты пока еще только в первом классе. Лучше посмотри, кто к тебе пришел, - сказал папа, пропуская в дверь Кристера и Гуниллу, друзей Малыша. - Кристер! Гунилла! - радостно крикнул Малыш. - Ужасно рад вас видеть! Папа с нежностью посмотрел на Малыша и тихонько вышел. - Малыш! - сказал Кристер, протягивая Малышу какой-то сверток. - Мы поздравляем тебя с Днем Рождения и хотим подарить тебе эту камеру Вильсона. - Камеру Вильсона? - Глаза Малыша засияли. - Вот здорово! Давно о ней мечтал! А какой у нее коэффициент перенасыщения пара? Малыш искренне обрадовался, но все равно Кристер уловил печальные нотки в его голосе. - Что случилось, Малыш? - спросил он. - Ты чем-то расстроен? Малыш тяжело вздохнул и с тоской закрыл книжку, заложив ее закладкой. - Собаку мне не подарили. (с) Панда
Вот раньше были моторы с двумя клеммами, прижмёшь к батарейке и крутится, а сейчас ничего не понятно, зачем там третий провод и как его присоединить напрямую к плюсу и минусу?
Игорь, может на испытания стоит подумать о сооружении некой «цапли», естественно с помошником, чтоб подматывал страховочный трос, а то жалко технику...
Предлагаем сделать бюджетный самолет с электродвигателем!!) С нас планер, с Вас мотор!) Можно вообще на реактивной тяге соорудить!) Самолет на котором человек может лететь если что, не модель!)
Вот Тесла сделал свой электродвигатель, и теперь неизвестно где Тесла, а его тетрадь у рокфеллеров или как их там, по РЕН ТВ слышал. А там только правда, и ничего кроме правды :)
40 лет назад мой батя работая в кб электропривода промышленных роботов показывал мне электродвигатель на феритовых магнитах типа этого но с одной обмоткой(однофазный)-вся фишка была в том что при помощи фотосенсора на однофазный мостовой контролер подавались импульсы в зависимости от направления вращения! проблема была при пуске электродвигателя-он не знал в какую сторону вращаться-так именно фотодатчик помогал выдавать импульсы в правильном направлении! электродвигатель в серию не пошёл потому как нужен был чёткий старт в заданном направлении вращения!
@@kingofthebango отчасти согласен, но только отчасти. Вложения окупятся не только опытом и пониманием данной темы, но и необходимыми желаемыми параметрами, для конкретно своих задач и устройств (в жанре: идеально для себя, нигде не купишь). Купить готовый - значит принять те параметры, ограничения и компромиссы, которые заложил в мотор производитель. Есть один плюс: большая экономия времени. Если есть навыки, знания, умения, мастерская, связь с опытными мастерами, почему бы не попробовать свои силы. И сделать лучше, тех, что есть в продаже.
@@kingofthebango Да неужели?) Что там дорогово? медной проволки там на 270$ чтоли? Или магнитного железа, которого в каждом дешевом трансформаторе навалом
ВИДЕО выходят так редко уже, что Игорь уже забывается. Что я имею ввиду? Когда заходишь на ютюб, сразу раньше искал Игоря и смотрел, а сейчас всё реже и реже. И не потому, что видео не интересные, а потому, что, как не посмотрю, нового видео НЕТ. Поищещь так несколько входов на ютюб, а потом уже и поискать как-то забываешь. Как всегда ничего не вышло... Огорчение. Разве нельзя выкладывать что-то в процессе? (И компьютер новый появился, а что толку..)
PARA CUANDO REALIZAS UNO... Y TE METES DENTRO... Y LO PILOTAS... PERO CON UN PARACAÍDAS...!!!???. ADMIRACIÓN, PROFESOR, GENIAL... REALMENTE DOCENTE Y PEDAGÓGICO... ME GUSTAN LOS CAMPOS VACIOS... PARA VOLAR... Y, DARME CUENTA DE LO PEQUEÑO QUE ME SIENTO... ME HICE ADICTO A TU CANAL, LAS TURBINAS, EL SÓTANO... ME GUSTA TU FORMA DE ELABORAR, ME GUSTA RUSIA... me gusta LADA-NIVA 4x4 (gasolina o queroseno...) BRAVO, gracias, salud, fuerza.
Это синхронный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов. Благодаря такому большому диаметру и огромному числу магнитов он выдаст большой момент при малых оборотах. От винта!!!
Так говоришь "этот движок хоть и китайский, но сделан качественно", вообще то в китае все норм с качеством, это только на дешевых вещах они экономят но это и понят.
Чем больше полюсов тем выше кпд . Двигатель не тихоход. Но от диаметра винта зависит также кпд. Чем больше диаметр тем выше кпд но ниже скорость полета и меньше грузоподъем [имеется в виду при том же весе] . Потому ставят 4х лопастной. Реально 4х лопастной просто позволяет скомпоновать компактно без разбаланса. Кпд и скорость еще более падает . 3х лопастной дает лучше балансировку при поворотах. То есть уменьшение вибрации . Турбина импеллер. Имеет смысл более высоким кпд , но тяжелее. Потому вертолет самый экономичный . Циклолет. В идеале экономичнее винта [значительно] . Но сложность несет поломки и все такое прочее. Самый лучший движитель с самым высоким кпд это машущее крыло. Птицы способны использовать ветер даже при полете против ветра. На основе этого двигателя можно сделать искусственную мышцу , которая будет совершать взмах крыла . И это уже интересно. 4 крыла и 8 двигателей таких можно заставить хорошо летать [без правда вертикального взлета. Но с висением на месте и вертикальной посадкой] . Или на 2х крыльях крайне экономично и очень далеко и высоко .с учетом использования ветра а не только восходящих потоков. Ветролет планер. Крыло такого планера гибкое и простое . Обратный треугольник то есть парус дельтоплан наоборот. Машет. Но скорее просто ставит крыло [парус] по ветру. Аппарат даже на двух таких моторах будет способен держаться в воздухе достаточно долго. С простыми гибкими крыльями [парусами] . Взлетать правда такой аппарат не сможет без разбега. Но с разгоном может . И очень эффективно. Увеличить кпд и мощьность этого двигателя можно еще больше. Если ставить их на общий вал с сдвигом полюсов. В этом случае количество полюсов будет удваиваться . С двумя контроллерами конечно и датчиками. В принципе этот секретный авиамотор я и рассказал. Его характеристики рекордны .
@@gelecopter Негода может это легко проверить, если между обмотками и выходами фаз нет электроники. Кпд высокое, частота тока тоже, а напряжение в зависимости от оборотов.
slt, j'adore la facon donc tu aborde les sujet, merci de cette connaissance que tu partage avec nous , merci mon gars. tu as la classe. France entre Genève et Chamonix.
У меня когда-то был проигрывалель винила "Арктур-006", там немного похожий двигатель вращал диск, только обмотки не по всей окружности, а в четвертинке круга.
А только меня напрягают слова типа какая прикольная, новая, дорогая, крутая вещь ДАВАЙТЕ ЕЁ РАЗБЕРЁМ. Вообще неплохо бы сравнивать как девайс работает «от производителя} и после того как в него заглянули, поковырялись и чего-то не дай бог «улучшили»
Меня тоже коробит от такого
А меня коробит от белоручек, которые ничего не разбирают и боятся как огня взять отвертку и что нибудь ей сделать. Я понимаю часы разобрал бы и собрал, но тут блин 2 винтика открутить вынуть статор и вставить обратно, что должно поменяться от этого ? Тем более Вам то что, больше увидите в видео, не Ваш же движок разобрали ?
Мне интересно, что вы тут забыли тогда? Он что, в коллайдер грязными после бутерброда руками полез? Нет, разобрал электродвигатель. Впрочем, если вы разницы не видите, у меня вопросов нет.
Для тех кто любит смотреть и руками не трогать дорога в музей или в стрипклуб :-)))
Типичные слова человека который не понимает как работает техника.
Экономичность двигателя заключается не в отношении килограммов тяги к заявленной мощности, а отношением совершенной работы к потребленной энергии. И называется это КПД. КПД асинхронных двигателей мощностью выше 500 ватт при паспортных нагрузках, обычно составляет не менее 95%. А 5% расходуются на трение в подшипниках и выделение тепла в обмотках и сердечниках.
Это синхронный двигатель с постоянными магнитами. Здесь ещё больше КПД.
@@ЯковЕфремов-х7ь Если не считать подшипников (которые могут быть одинаковыми), то КПД асинхронного двигателя легко сделать и 99%. Но не делают, так как потребуется больше меди и железа. Считается, что 95: - это разумный компромисс между массой и потерями.
Миниатюрные двигатели всегда имеют меньший КПД именно исходя их предпочтения малой массы и габаритов.
Э, товарищ дорогой не то пишешь КПД 95 % ; это полнейший бред . Посмотри на шильдики , ты ниодного с таким % не найдешь , чем меньше мотор , тем и КПД меньше , тем более 500вт, если там будет 40 % , то это хорошо КПД,. 89% это очень хороший результат , но такие %это у 30 кв и более ., Конечно можно добиться 95, - 99 за счёт конденсаторов , но это знаешь. сколько их надо ?, А десятки раз больше самого мотора . Подшипники это мизер , основные потери идут в железе , перемагничивание железа может быть сильным или слабым , . Да ещё от расположения обмотки .
@@АлександрБрагин-е8б извините, но асинхронник с КПД 40% редкая редкость. Если там больше 10 пар полюсов, и очень низкие обороты то да. Обычно ниже 70% не встретить.
Что бы не взять два тогда такие двигателя, один на ДВС прикрутить, второй на вал колеса. Сколько шума, потерь, трущихся элементов, веса, расходников можно убрать и кататься. По идее можно даже КПП убрать для тихоходного транспорта
После слов: " издаёт интересные звуки", поднес к уху поближе:)
Значит, я не один такой...
@ThugLife777 телефон поближе
@ThugLife777 комп поднес
спасибо, парни, развеселили
@@Andrew-oh6kg Если комп-раскладушка почему бы да :)
Игорь ты ведь сам мог бы изготовить подобной двигатель, да и более мощный киловатт на 20-30 например, думается не проблема для тебя, магниты можно закупить в Китае, трансформаторное железо тоже не проблематично найти, нарезать на лазерной резке пластин, на фрезерном/токарном обработаешь, корпуса выточишь, обмотки намотать , магниты приклеить , подшипники пресануть, ну и залить лаком, делов не так то и много! По с равнению с турбореактивным двигателем так и вообще небо и земля!
Да и нам интересно было бы посмотреть!
Лайкните чтобы Игорь прочитал плиз :)
Хотя этой темой не увлекаюсь , но посмотреть было интересно . Хочу пожелать вам удачи ребята .
Игорь, первое что пришло в голову, уж не знаю что вы задумали, это большой самолет по типу как Максим Горький! На таких движках это будет БОМБА!
Игорь, меня очень радует, что вы перешли на электротягу, мне это ближе, чем реактивная. Следующий этап, я так понимаю, разработка топливных элементов на водороде или метане...Это будет действительно круто!
Всем своим знакомым показал ваш ролик с реактивным самолётом и запуском ракет - все писают от восторга!
реактивная - прошлый век
@@ВладСветов-ъ6бответ школьника!
Или вы разработали самолёт 6 поколения на электротяге?
За счёт большого рычага достигается хороший крутящий момент, гениально.
Да, был бы рычаг метров 10 - момент был бы вообще ужасный!
прекрасный мотор, такого звука никогда не слышал от них) и, конечно, эффективность впечатляет
На стиральных машинах LG такие типы двигателей уже 15 лет. Прямой привод, без ремня. Отличные машины.
Игорь, Спасибо за обзор мотора. Производитель достойный, но довольно дорогой. Но интересный. Согласен с комментаторами, что тест несколько не корректен. На собственном опыте, убежден, что испытания ВМГ тягой более полкило надо производить на открытом пространстве. Хотя бы длинный коррид. А с работающей на полной мощности ВМГ с винтом 30 дюймов и более, я бы вообще в одном помещении не рискнул находиться.
Предполагаю, будет аппарат дальнего полёта, с FPV и, возможно, солнечными панелями.
Коптер или самолёт?
@@ilyabredov6567 пена, которую Игорь показал (7:20) напоминает самолетый фюзеляж. Не знаю
Может копия американского самолёта с двумя винтами и вертикальным взлётом, Bell V-22 Osprey.
@@DWYNEL для вертикального взлета нужна сверхъединичная тяговооруженность, а представленный движочек не очень-то и тяговитый. Максимум 2.6кг с одного экземпляра, значит, весь Оспрей должен весить меньше 5.2 кило
@@Ponytamin он с него 4.37 кг снял, на таком то аккумуляторе, а так можно ещё больше выжать с него.
Крутящий момент большой за счёт его диаметра. Отсюда и эффективность.
Ну вапщета игорь сказал уже
@@RobotN001 ок малчу
за счет диаметра больше плечо воздействия от магнитов
Сам по себе моторчик неплохо спроектирован
отнюдь, увеличивая диаметр ты уменьшаешь обороты двигателя, и обратно, уменьшая мотор, ты увеличиваешь обороты. произведение оборотов и крутящего момента и называется мощностью, физику не обманешь!)
Игорь, не стоит путать эффективность с тягой) Тяга - не эффективность)
По одной простой причине - это тяга в стационарном положении) Чуть набираешь скорость - тяга быстро падает. А у тех - скоростных двигателей - тяга с ростом скорости сначала ДАЖЕ РАСТЕТ, а потом, уже на скорости побольше - падает. Поэтому что не стоит забывать параметр "скорость". Этот никогда быстро не полетит. Поэтому винт нужно подбирать под скорость. То, что второй винт в стационарном положении дал больше тяги - ничего не говорит о эффективности на скорости. На скорости даже 50км/час первый может оказаться лучше)))
Да, в стационарном положении и на сверх малых скоростях этот лучше тех, остальных. Для коптера, которому не нужна скорость, а для зависания важнее тяга - это и хорошо. Но это не эффективность, а лишь способ получения этих 100Вт - в данном случае в тягу, в ущерб скорости.
Это как трактор на 35-50л.с. - мощности мало, но тянет. Но быстро трактор никогда не поедет.
А эффективность - это произведения *"тяга*скорость"* . И чем больше этот параметр на единицу электрической мощности - тем эффективнее система "двигатель-винт".
Это удельный параметр тяги к мощности. Хотя, в принципе, его так же можно считать эффективностью.
Просто для меня, как человеку дружащему с физикой, название видео и слова о эффективности - относятся в первую очередь к КПД. Но само измерение тяги никак не дает понятия о КПД.
Это не негатив, а то сча накинутся злые человеки, это лишь пара строчек "поумничать")
В любом случае я с интересом наблюдаю и желаю удачи)
Эфективность это тяга на еденицу мощности. Если винт под скорость подобрать, то эфективность все равно на этом движке большая будет. А про скорость я в видео говорил, проматываете ?
@@igorNegoda Может что то и упустил про скорость. Но я и отметил, что для коптера и небольшой скорости - эта компоновка хорошая, и даже отличная, кто ж спорит?)
Я просто не вижу практичности в сравнении с самолетными двигателями, у которых тяга больше на скорости, согласно полетной цели. Измерение в стационарном положении - НИЧЕГО не говорит о эффективности тех других двигатель-винт, если они подобраны для скорости. Это ведь должно быть понятно, что эта компоновка почти сразу будет терять тягу, так как винт с малым шагом в набегающем потоке при малых оборотах двигателя будет меньше гнать воздуха.
Если у винта КПД 60%, и шаг у него (грубая прикидка) 0,5м, то при 2 400 об/мин в потоке на 44км/час его тяга будет ровняться нулю)
Конечно зависимость не линейная и более сложная, так как с ростом скорости нагрузка падает, и обороты немного растут, то тяга маленькая еще будет, но обороты ведь растут не до бесконечности)
Ну вырастет до 3 000об/мин, тогда при 54км/час тяга будет близится к нулю) Тогда как у тех самолетных компоновках двигатель-винт - это только начало полета)
Уважаемый Игорь, вопрос не в том, что лучше для вашего проекта - вам виднее, нам тут с дивана не видно и не понятно)
Просто сравнивать в стационарном режиме разные двигатель-винт при их разных задачах - не корректно)
@@Владимир-я7т9я.. шаг 0.5 м; 2400rpm:60=40об/сек; 40*0.5=20м/с=72км/ч и это значит не то что на 72км/ч тяга будет равна 0, а наоборот - у такого винта наилучший кпд будет на 72км/ч. А на фиксированном стенде надо ставить винт как у вертолета, с лопастями с шагом близким к нулю ( крыло планера дает наибольшую подъемную силу с наименьшим сопротивлением при угле атаки равным нулю, ну а лопасть винта это и есть крыло ) а ваши мысли о падении тяги в ноль это про импеллеры, так как они дают только реактивную тягу..
THANK YOU for making this useful video, Igor!! Thank you for giving us the product URL as well.
Google Translate: СПАСИБО за это полезное видео, Игорь !! Спасибо, что дали нам URL продукта.
Thanks for the English subtitles! I like watching machining and stuff and a lot of good creators are Russian and polish so I have to kinda guess what’s going on in the video
Предполагаю, что это будет какой-нибудь огромный дальнолёт - беспилотник с большим временем полёта.
+ солнечные панели
@@acesR + плоская земля :) потом дтп со смертельным исходом!!! ну или винтом голову отрежет, но нам это не покажут.
Есть подозрение, что будет что то типа военных разведывательных беспилотников, которые на одной заправке могут полсуток (а то и больше) в воздухе держатся.
Black Flash даже не знаю, зачем Игорю такти заниматься...
@@danilkubay7524
Дык он же сказал в видео что это не только его проект.
Нормальный домашний вентилятор из него получится,только надо защитный кожух,а то кот прыгнет на лопасти и будет фарш :D
Как-то неправильно кровавый спрей фаршем называть.
Расщипитель котов . ( Не не не я ничего против котиков не имею) Там могла бы и моя рученка пошенкована. Однако устраивать в квартире смерчи - это для экстрималов))
для особо жарких районов земли
А как известно, фарш не возможно провернуть назад))
@@Partizanex Кошачий атомайзер.:)
Судя по размерам может быть он будет на солнечной энергии
Интересная идея. Поддерживаю Ваше предположение.
Полностью на солнечной энергии конечно не получиться, но часть питания от солнышка организовать можно. Такие примеры есть и их много.
Мощность, снимаемая с обычной панели, не поднимет вес самой панели. Нужны специальные пленки, которые стоят нереально дорого
@@sc0or она и не должна поднимать, она должна двигать планер) а поднять батареей. Разве не хватит панелей для самостоятельного дрона?
@@Achmd Если планер - да. Дельное замечание. Почему-то на ум пришел дрон
@@sc0or кстати, в порядке бреда, может он грузовой коптер для этой штуки делает?... хм...
Насколько помню винт и мотор составляют одно целое - винто-моторную группу - ВМГ, в которой важно наиболее подобрать соотношения оборотов и крутящего момента со стороны движка, и количества, формы и размеров лопастей, в зависимости от высот, на которые ориентирован ЛА. Вот тогда КПД будет лучшим. Аэродинамика лопастей очень хитрая штука. Либо опытным путем подбирать, либо системой уравнений. А можно опереться на богатый опыт предков)))
Думаю, это будет планер на солнечных батареях , ну или типо того ,с большим временем полёта, ставь лайк, если тоже так считаешь
Я очень надеюсь, что это будет то, что я давно уже жду от любителей авиамоделей - самолет, который будет летать бесконечно. То есть заряжаться от солнечных панелий, встроенных в крылья, так что бы поддерживать положительный энерго баланс. А вообще я очень интересовался микро турбо реактивным двигателем и потом Игорь его сделал, надеюсь с этим будет так же.
А это реально хотяб теоретически? Интересно
@@sickbastard2178загнали самолёт на солнечных панелях, который лет 10 назад обретёт вокруг земли без посадки!!! Все реально!)
Ну наконец то КПД больше 100%, ну слава богу. Я ждал этого.
Я вас лайкну за юмор, но надеюсь ваш коммент не увидят свидетели КПД>1 , а то в слюнках утонут)))
Возможно я не прав, но не правильнее ли тестировать на улице, так как тяга в закрытом помещении будет непонятно какая из-за циркуляции потоков?
это реклама
Конечно правильнее. Но на улице ветер и тоже будет влиять на тягу и прочее. Погрешность небольшая думаю, хотя нужно было чуть дальше отстраниться от винта, чтоб минимизироваить экранный эффект.
На улице он не дай бог сорвется и улетит далеко в китайские края, обратно к производителю! Это же китайцы!(Шутки шутками, я бы тоже не проч, чтобы на улице тестировали, аж интересно стало.).
Также подумал, нужно помещение побольше, ну а с другой стороны, мотор все ровно уже просчитали, в реалиях не будет лабораторных условий
@@igorNegoda Я бы на вашем месте уже давно построил бы собственный авиафлот и захватил бы нахрен эту планету!..
Интересно кто ставит дизы, ну если не нравится не смотри, а если где-то ошибся парень подскажи , люди не роботы чтобы все знать ,а если насчёт его знания то его хватит на целый клуб авиомоделизма . А я бы больше сказал , что про таких парней писали блоку подкова, пистоль Петра чинил ,русский леонардо, свой самолёт сделал вертолёт мутит
Игорь !
Экономичным может быть винт, но вовсе не двигатель.
Цитата из книги «Практическая аэродинамика»:
«....чтобы иметь винт возможно большей тяги (при заданной мощности), необходимо увеличивать его диаметр и уменьшать обороты. Так, например, для того чтобы увеличить тягу в три раза, обороты надо уменьшить в пятнадцать раз (при этом диаметр в инта в озраст ет примерно в пять ра з).»
Так что если нужен экономичный аппарат, то надо делать вертолёт.
Замер не очень корректный, при таком диаметре пропеллера спереди и сзади стенда не должно быть ничего на расстоянии хотя бы 1.5 метра.
Сам по себе мотор U8 Pro крайне неудачный в плане охлаждения (его нет), а производитель в заявленных цифрах врёт. На 450 Вт мощности в статическом тесте на стенде при комнатной температуре +25 С сгорает гарантированно через 2.5 минуты работы (это цифры на мотор 135 kv, 100 kv сгорит еще быстрее). В реальных полетах держится дольше, охлаждаясь через нижнюю поверхность набегающим воздухом.
Рекомендую использовать мотор U8 II - эффективность ~такая же, охлаждение продумано хорошо, отсюда безопасный запас по мощности/тяге выше. Из минусов - чуть тяжелее и крепежные отверстия мотора/пропеллера отличаются от U8 Pro. К тому же, U8 Pro снят с производства довольно давно.
А что скажете насчёт U15 ?
уж лучше просто U8 там ограничитель 179 ватт
@@yuriysid U8 реально лучше, продувается хоть немного. На счет ограничителя не понял
@@АлексЛевша-ы9п U15 не довелось использовать, к сожалению, ничего не могу сказать :(
@@ReGetGet а из такого мотора получится серва если добавить энкодер, для работы на низких оборотах?
Игорь, а Вы можете сконструировать ВИШ? Как раз есть куски винтов для лопастей. Я думаю там работы на день- два, может быть больше. Можно было бы поэкспериментировать и с соосными винтами на разном шаге. Под этот мотор крепление втулки. Управлять можно будет мощным сервоприводом
Лет 7 как тема разжована полностью, она прикольная, но в люди не пошла. Ибо люди хавают серийку.
@@grootxtree, я бы с удовольствием почитал. Могли бы вы порекомендовать материалы или ключевые слова для поиска? Именно применительно к малым масштабам.
@@evgenyprokhorov646 th-cam.com/play/PL1E981CDDE5DD34C4.html
forum.rcdesign.ru
rcgroups.com
I really like the machining tools that you have in your shop. Hope that I can get a few myself such as a lathe, milling machine, shaper, and surface grinder too. Keep on making videos for us to see Sir. Good day too.
Очень эффективный этот двигатель, в правильных руках, ваш, станет отличным проектом.
Как же это прекрасно технологии, скорее бы удешевление и повсеместное распространение
Когда уже будет обзор двигателя, работающего на варенье, с помощью которого Карлсон летал?
Когда гопники Карлосона поймают!))
он тягу просто фантастическую выдавал. шутка ли взрослого пузатого мужика поднимать.
Это не по-настоящему, это мультфильм!
@@SeBusca23 а я думаю это все по настоящему
Он на браге летал
Прошел по ссылке, у товара один отзыв, перешел на покупателя (I***a) и посмотрел все покупки Игоря.
Спалился )))
@@igorNegoda изучаемс)
Сейчас многие подписчики глянут что за покупки и отзывы 😂
Как покупки посмотреть?
А как можно посмотреть?))
Man, that should be something gigantic, as I see... Ain't you building a kind of "Reaper" drone?
I think, he kinda trying to build a plane with fpv and with large area communication
Игорь, начни уже собирать самолёт своими руками! Мы с тобой полетаем на нём 👍
Соотношение между мощностью и тягой - очень простое. P=F*V. Т.е. мощность равна произведению силы на скорость. Поэтому при любой мощности теоретически можно получить любую тягу. Можно взять очень маломощный моторчик, поставить на него понижающий редуктор - и получить абсолютно любую силу тяги, в зависимости от коэффициента понижения. Ограничением являются только механические потери.
Игорь, очень впечатлил - у меня со стола клавиатуру сдуло! Похоже, скоро сделаешь гигаАнта
300$ за мотор, конечно впечетляет
молодцы китайцы что бы мы без них делали
Кто вам теперь с ними даст, что то делать ?
Игорь, смотрю тебя почти с самого начала. Очень люблю твои видосы и то чем ты занимаешься. Я летаю на параплане, и глядя на это видео, мне не вольно приходит на ум -электропарамотор. Тебе не приходила такая на ум мысль? Было бы круто.
100 ват энергии... С смог только офигеть с ваших познаний...
поясни, пс сорян)))))) затупил)))))
11:20 Может быть, при замере тяги лучше не стоять под винтом, чтобы экран не образовывался? Или это не сильно влияет?
Лучше. Влияет правда не сильно но все же влияет.
влияет намного сильнее, чем думает автор ролика. всё видео - это ярчайший пример непрофессионализма от А до Я... увы
@@igorNegoda пиши вацап свой есть предложение
PARABÉNS AMIGO 👏👏 MUITO BOM ESSE TESTE. GLOBAL TEC BRASIL 🇧🇷
8:25 техника безопасности вышла из чата. Твои весы отрываются, эта штука вокруг оси прилетает тебе в спину выковыривать из нее фарш.
Зашёл по ссылке! Один заказ, пять звёзд и покупатель из России, ты первый видимо ))
Ха-ха! Молодец! Продавец счастлив
Такой мотор от солнечных батарей должен хорошо себя показывать. Из минусов- силовая установка получается намного больше и тяжелее чем неэкономичный аналог.
в советское время были потолочные вентиляторы промышленные только без магнитов весом кило под 10
Не только вентилятор , но и элекрорубанок, с беличьей сеткой на статоре . Гарантия не часы , а годы .
T-двигатель U8 Pro 100KV Тигр бесщеточным Мотором на возраст от 6 до 12 лет)
Very good example of this type of motor and it's efficiency. Thank you sir for sharing your experience... You make it easier to understand.
Обязательно доведите этот проект до конца! Будем смотреть и ждать!
That's impressive. These electric motors are improving all the time. Tesla would be proud to see these technical advances. Tesla cars are crazy fast.
Tesla genius, a pity that his ideas suppressed.
Когда же уже про Коршуна видос будет?!
Видосс в процессе. )))
Горбатый коршоболид ) отктнул хвост и копыта походу!))
@@UserUser-lt5fw Не-не. Он (Коршун)походу марафет наводит, перышки чистит ;) Скоро будет учиться летать
Seus vídeos são sempre muito interessantes! 👏👏👏 Consigo entender graças a legenda.
Когда микро реактивные двигатели будут? Сделай как истребители в терминаторе
Игорь оч круто. я для параглайдера буду эту штуку на спину придумывать как вставить) будет проект к весне)
С такой батарейкой я на нем буду на работу летать)
Добрый день. Понимаю, что сейчас не лучший момент... Смотрю постоянно ваш канал и появилась идея для применения такого мотора... Подскажите какой крутящий момент у него при 0 об/мин? A то не могу ни где найти характеристику момент/частота вращения на него....
I would like to know how many watts does it produce when used as a generator..how many watts at what RPM.
Прожект ваш под самолёт на солнечных батареях , Я полагаю ?
прекрасное звучание двигателя
Спасибо за материал!!! Когда увидим супер-винт, с антииндукционными шайбочками!!!
Love the thrust tests, very efficient setup, but the test rig is downright scary.
Спасибо за видео и показ расчёта.
Скоро Игорь пассажирский самолёт из пенопласта сделает на 300 мест. 😂
Аэробус И-300. 😎
А что если этот мотор использовать для несущего винта модели вертолета?
Про то что позволяло летать Карлсону, здесь:
- Пoтрясающе! - удивился Малыш. - Но позвольте! Вы ведь летели с положительным тангажем. - Чего? - Карлсон открыл рот от неожиданности и чуть не подавился. - Ну... Вы летели головой вверх, слегка наклонившись вперед. При этом пропеллер должен был тянуть вас вверх и назад. Почему же вы летели вперед, а не назад?.. А можно посмотреть на твой пропеллер? - Конечно. - Карлсон развернулся. - С ума сойти! Я так и думал, - сказал Малыш, осмотрев пропеллер. - Что, хороший пропеллер? - польщенно спросил Карлсон. - Так я и думал, что это не пропеллер, - сказал Малыш. - Пропеллер не мог бы так работать, потому что твоя спина экранировала бы основной поток воздуха, и вся энергия растрачивалась бы на создание турбулентности. - Эй, ты чего? - Карлсон надулся. - Это лучший в мире пропеллер! - Не сердись! Конечно, это замечательный пропеллер! - поспешно сказал Малыш. - Только это не совсем пропеллер. У него очень интересная система перекоса лопастей. Вектор тяги лежит в плоскости вращения, а точка приложения силы смещена влево. Таким образом, подъемная сила направлена от ног к голове, вдоль спины, а не перпендикулярно, как я вначале подумал. А точка приложения силы смещена влево - потому что она действует на те лопасти, которые в данный момент двигаются вниз... - Ты чего ругаешься? - обиделся Карлсон. - Тоже мне, специалист нашелся. - Ну конечно! - Малыш хлопнул себя по лбу. - Я-то пытался мысленно построить механику твоего полета через укороченное действие, используя лагранжеву механику. Но, похоже, гамильтонов подход здесь будет гораздо нагляднее. Главное, суметь записать гамильтониан, а дальше... - Ты, кажется, собирался рассказывать мне сказку! - снова надулся Карлсон. - Ну вот, ты опять обиделся! - огорченно сказал Малыш. - Просто мне кажется, что такой пропеллер, как у тебя, неизбежно вызовет дополнительный вращающий момент. У тебя же нет хвостового винта, как у вертолета. И тебя будет уводить в сторону по курсу. Я никак не могу понять, как ты компенсируешь этот момент. Он должен разворачивать тебя, и в какой-то момент ты неизбежно свалишься в штопор. - Постой! Я понял! Я все понял! - воскликнул Малыш, бросаясь к окну. Карлсон заложил крутой вираж и повернул обратно. - Ну что ты понял? - спросил Карлсон, бухнувшись на диван. - Что гостей надо развлекать, а не нести всякую чепуху? - Я понял, как ты компенсируешь это вращение! - крикнул Малыш. - Ты в полете все время машешь рукой. На эту выставленную в сторону руку давит поток воздуха и борется с вращением. Чтобы лететь, ты должен все время махать рукой. Карлсон здорово разозлился. - Опять ты за свое! - мрачно сказал он. - Ничего я никому не должен! Я махаю всем рукой и кричу «Э-ге-гей!», потому что я веселый и приветливый мужчина в самом расцвете сил. Но таким занудам, как ты, я даже махать рукой теперь не буду. - Если моя теория верна... - начал было Малыш, но Карлсон уже вылетел в окно. Малыш увидел, как Карлсон, набирая скорость, рефлекторно дернул правой рукой, но сдержался. Тут его повело в сторону. Он попытался выправиться и снова чуть не махнул правой рукой, но немедленно схватил ее левой и прижал к туловищу. Карлсона повело сильнее, и внезапно развернуло боком к направлению полета. Он сдался и отчаянно замахал рукой, но было поздно. Поток воздуха перевернул его, и, беспорядочно кувыркаясь, Карлсон полетел вниз. - Су-у-к-а-а-а-а-а! - донесся до Малыша последний крик Карлсона, и Малыш увидел, как Карлсон на полной скорости врезался в бетонный столб, прокатился по земле и неподвижно замер, раскинув руки и ноги. Вокруг его головы расплывалось большое кровавое пятно. Малыш вздохнул и вернулся к книжке. Но ему опять не дали спокойно почитать. - Малыш! - раздался голос папы. Малыш обернулся. - Малыш, это ты брал гидродинамику Ландау и Лифшица? - мягко спросил папа, входя в комнату. - Она стояла на полке и закрывала собой пятно на обоях, а теперь ее нету. - Это я, я положил ее на тумбочку, - прошептал Малыш. - Мне было не дотянуться, чтобы поставить ее обратно на полку. - Малыш, Малыш. - Папа ласково потрепал Малыша по голове. - Ну зачем ты берешь такие книжки? Все равно ты до них еще не дорос! И картинок в ней почти нету. - Все равно я ничего не понял, - соврал Малыш. - Конечно,
не понял. Ведь для этого надо много учиться, вначале в школе, потом в институте - а ты пока еще только в первом классе. Лучше посмотри, кто к тебе пришел, - сказал папа, пропуская в дверь Кристера и Гуниллу, друзей Малыша. - Кристер! Гунилла! - радостно крикнул Малыш. - Ужасно рад вас видеть! Папа с нежностью посмотрел на Малыша и тихонько вышел. - Малыш! - сказал Кристер, протягивая Малышу какой-то сверток. - Мы поздравляем тебя с Днем Рождения и хотим подарить тебе эту камеру Вильсона. - Камеру Вильсона? - Глаза Малыша засияли. - Вот здорово! Давно о ней мечтал! А какой у нее коэффициент перенасыщения пара? Малыш искренне обрадовался, но все равно Кристер уловил печальные нотки в его голосе. - Что случилось, Малыш? - спросил он. - Ты чем-то расстроен? Малыш тяжело вздохнул и с тоской закрыл книжку, заложив ее закладкой. - Собаку мне не подарили. (с) Панда
Вот раньше были моторы с двумя клеммами, прижмёшь к батарейке и крутится, а сейчас ничего не понятно, зачем там третий провод и как его присоединить напрямую к плюсу и минусу?
Они и раньше были - трёхфазные асинхронные двигатели
это уже реальный звук АН-24 на аэродроме )
21 пара полюсов. Это как коэф. редукции 21:1, обороты во столько же раз ниже.
Количество полюсов не так влияют на редукцию как диаметр статора.
и что?
Игорь, может на испытания стоит подумать о сооружении некой «цапли», естественно с помошником, чтоб подматывал страховочный трос, а то жалко технику...
Предлагаем сделать бюджетный самолет с электродвигателем!!) С нас планер, с Вас мотор!) Можно вообще на реактивной тяге соорудить!) Самолет на котором человек может лететь если что, не модель!)
Давайте проверим... - реклама! Ну прямо в лучших традициях сериалов и кино по ТВ))
Игорь попробуй пожалуйста сделать свой собственый электро двигатель
Вот Тесла сделал свой электродвигатель, и теперь неизвестно где Тесла, а его тетрадь у рокфеллеров или как их там, по РЕН ТВ слышал. А там только правда, и ничего кроме правды :)
Будет ли когда-нибудь ГТД 350?
Не хочешь его повторить своими руками? Дорого покупать наверное
Очевидно что своими руками будет дороже)
40 лет назад мой батя работая в кб электропривода промышленных роботов показывал мне электродвигатель на феритовых магнитах типа этого но с одной обмоткой(однофазный)-вся фишка была в том что при помощи фотосенсора на однофазный мостовой контролер подавались импульсы в зависимости от направления вращения! проблема была при пуске электродвигателя-он не знал в какую сторону вращаться-так именно фотодатчик помогал выдавать импульсы в правильном направлении! электродвигатель в серию не пошёл потому как нужен был чёткий старт в заданном направлении вращения!
@@kingofthebango отчасти согласен, но только отчасти. Вложения окупятся не только опытом и пониманием данной темы, но и необходимыми желаемыми параметрами, для конкретно своих задач и устройств (в жанре: идеально для себя, нигде не купишь).
Купить готовый - значит принять те параметры, ограничения и компромиссы, которые заложил в мотор производитель. Есть один плюс: большая экономия времени.
Если есть навыки, знания, умения, мастерская, связь с опытными мастерами, почему бы не попробовать свои силы. И сделать лучше, тех, что есть в продаже.
@@teoretikv6060 а где советские роботы?
@@kingofthebango Да неужели?) Что там дорогово? медной проволки там на 270$ чтоли? Или магнитного железа, которого в каждом дешевом трансформаторе навалом
Very good experimentation , a lot of test done here to gain good knowledge about these large electric motors .. thank you for posting !!
Этот двигатель 6-12S. Запитай его от 45-50 вольт напряжением и будет ещё большая эффективность при той же тяге .
Вероятно летать будут на солнечных батареях.
ВИДЕО выходят так редко уже, что Игорь уже забывается.
Что я имею ввиду? Когда заходишь на ютюб, сразу раньше искал Игоря и смотрел, а сейчас всё реже и реже. И не потому, что видео не интересные, а потому, что, как не посмотрю, нового видео НЕТ. Поищещь так несколько входов на ютюб, а потом уже и поискать как-то забываешь. Как всегда ничего не вышло... Огорчение. Разве нельзя выкладывать что-то в процессе? (И компьютер новый появился, а что толку..)
А подписаться не пробовали?
@@MrTurbofly давно подписан
@@TheWhiteKess А колокольчик нажать?)
Incrível! Saudações do Brasil!
Игорь? Ваш вывод после обзора? Причина экономичности? Кроме качества балансировки и подшипников
PARA CUANDO REALIZAS UNO... Y TE METES DENTRO... Y LO PILOTAS... PERO CON UN PARACAÍDAS...!!!???. ADMIRACIÓN, PROFESOR, GENIAL... REALMENTE DOCENTE Y PEDAGÓGICO... ME GUSTAN LOS CAMPOS VACIOS... PARA VOLAR... Y, DARME CUENTA DE LO PEQUEÑO QUE ME SIENTO... ME HICE ADICTO A TU CANAL, LAS TURBINAS, EL SÓTANO... ME GUSTA TU FORMA DE ELABORAR, ME GUSTA RUSIA... me gusta LADA-NIVA 4x4 (gasolina o queroseno...) BRAVO, gracias, salud, fuerza.
по ссылке на али этого двигателя 1 отзыв, скорее всего от Игоря, перейдя можно посмотреть все отзывы Негоды на то, что он покупал
Не скорее а точно. Там его фотка))
Не понял. А как на Али смотреть профиль покупателей оставивших отзыв ?
@@mixalpetrovich6345 профиль никак, а вот фото(ава) комментатора показывает в отзывах, по нему и определил что эт Иииигорь)))
@@sergh34 Да я зрячий ) почитайте внимательнее комментарий автора ) и поймёте что я имел ввиду
@@mixalpetrovich6345аа понял) про все отзывы к покупкам))
Я один переживал что порвется кольцо, двигатель прокрутится на стойке и лопастями даст Игорю по спине!? Что то страшно было..
Я тоже об этом думал.
да, тут техника безопасности никакая, кандидат на премию дарвина
Вот интересно, насколько он эффективен в роли генератора на лисапед или ветряк?
візьми краще генератор з машини🥺🧐🤔😉 що ти хочеш "зняти" з 100 ватного моторика?🤐
Это синхронный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов. Благодаря такому большому диаметру и огромному числу магнитов он выдаст большой момент при малых оборотах. От винта!!!
в случае резкой остановки мотор с винтом спружинит по лбу ,два тебе за ТБ , и Суперлайк за контент
Хороший такой вентилятор.
Достал такой в маршрутке и всем хорошо. Не жарко
Нечаянно его выпустил из рук и полавтобуса фарша.
Так говоришь "этот движок хоть и китайский, но сделан качественно", вообще то в китае все норм с качеством, это только на дешевых вещах они экономят но это и понят.
Не понятно за что 300$. За подшипники из японии? Или балансировку)
За разработку, изготовление и сборку.
0:33 Школьная формула: мощность (Вт) = сила (Н) * скорость (м/с)
Если у тебя декларируется мощность и сила, можешь получить теоретическую скорость.
Чем больше полюсов тем выше кпд .
Двигатель не тихоход. Но от диаметра винта зависит также кпд. Чем больше диаметр тем выше кпд но ниже скорость полета и меньше грузоподъем [имеется в виду при том же весе] .
Потому ставят 4х лопастной. Реально 4х лопастной просто позволяет скомпоновать компактно без разбаланса. Кпд и скорость еще более падает .
3х лопастной дает лучше балансировку при поворотах. То есть уменьшение вибрации .
Турбина импеллер. Имеет смысл более высоким кпд , но тяжелее.
Потому вертолет самый экономичный .
Циклолет. В идеале экономичнее винта [значительно] . Но сложность несет поломки и все такое прочее.
Самый лучший движитель с самым высоким кпд это машущее крыло.
Птицы способны использовать ветер даже при полете против ветра.
На основе этого двигателя можно сделать искусственную мышцу , которая будет совершать взмах крыла .
И это уже интересно.
4 крыла и 8 двигателей таких можно заставить хорошо летать [без правда вертикального взлета. Но с висением на месте и вертикальной посадкой] .
Или на 2х крыльях крайне экономично и очень далеко и высоко .с учетом использования ветра а не только восходящих потоков.
Ветролет планер.
Крыло такого планера гибкое и простое . Обратный треугольник то есть парус дельтоплан наоборот.
Машет. Но скорее просто ставит крыло [парус] по ветру.
Аппарат даже на двух таких моторах будет способен держаться в воздухе достаточно долго.
С простыми гибкими крыльями [парусами] .
Взлетать правда такой аппарат не сможет без разбега.
Но с разгоном может . И очень эффективно.
Увеличить кпд и мощьность этого двигателя можно еще больше. Если ставить их на общий вал с сдвигом полюсов. В этом случае количество полюсов будет удваиваться .
С двумя контроллерами конечно и датчиками.
В принципе этот секретный авиамотор я и рассказал. Его характеристики рекордны .
36 полюсов это хорошо.... Интересно как работает в качестве генератора...
Почти все генераторы - это синхронные машины. Чем собственно и является данный мотор.
@@eanayayo это понятно. Я имею ввиду КПД. Механическая мощность приложенная / полученная электрическая мощность
@@gelecopter Негода может это легко проверить, если между обмотками и выходами фаз нет электроники. Кпд высокое, частота тока тоже, а напряжение в зависимости от оборотов.
@@eanayayo это тоже понятно. :)
Опять самолетики, а как на счёт пилотируемого судна на воздушной подушке?
Оно будет много кушать, так не интересно.
уж лучше ЭкИП
А всё что не конвейерной зборки разве не самоделки?!..
@@UserUser-lt5fw самолётики, а не самоделки.
Было бы интересно увидеть самодельный конвертоплан на таких движках, может это он и делается?
slt, j'adore la facon donc tu aborde les sujet, merci de cette connaissance que tu partage avec nous , merci mon gars. tu as la classe. France entre Genève et Chamonix.
Very good example of this type of motor and it's efficiency. Thank you sir for sharing your experience.
Absolutely love your review, very well made!
Прям вечный двигатель. Дал кВ получил два)))
а как он в качестве ветрогенератора? м?
..ну по традиции китайской сердечник уже из коробки ржавый 👌
Ты тоже так считаешь))
Игорь Негода
, а на самокат или еще на какую катящуюся технику его не проставишь? А какой движок лучше будет?
У меня когда-то был проигрывалель винила "Арктур-006", там немного похожий двигатель вращал диск, только обмотки не по всей окружности, а в четвертинке круга.