А только меня напрягают слова типа какая прикольная, новая, дорогая, крутая вещь ДАВАЙТЕ ЕЁ РАЗБЕРЁМ. Вообще неплохо бы сравнивать как девайс работает «от производителя} и после того как в него заглянули, поковырялись и чего-то не дай бог «улучшили»
А меня коробит от белоручек, которые ничего не разбирают и боятся как огня взять отвертку и что нибудь ей сделать. Я понимаю часы разобрал бы и собрал, но тут блин 2 винтика открутить вынуть статор и вставить обратно, что должно поменяться от этого ? Тем более Вам то что, больше увидите в видео, не Ваш же движок разобрали ?
Мне интересно, что вы тут забыли тогда? Он что, в коллайдер грязными после бутерброда руками полез? Нет, разобрал электродвигатель. Впрочем, если вы разницы не видите, у меня вопросов нет.
Экономичность двигателя заключается не в отношении килограммов тяги к заявленной мощности, а отношением совершенной работы к потребленной энергии. И называется это КПД. КПД асинхронных двигателей мощностью выше 500 ватт при паспортных нагрузках, обычно составляет не менее 95%. А 5% расходуются на трение в подшипниках и выделение тепла в обмотках и сердечниках.
@@user-jc4zm6nu5o Если не считать подшипников (которые могут быть одинаковыми), то КПД асинхронного двигателя легко сделать и 99%. Но не делают, так как потребуется больше меди и железа. Считается, что 95: - это разумный компромисс между массой и потерями. Миниатюрные двигатели всегда имеют меньший КПД именно исходя их предпочтения малой массы и габаритов.
Э, товарищ дорогой не то пишешь КПД 95 % ; это полнейший бред . Посмотри на шильдики , ты ниодного с таким % не найдешь , чем меньше мотор , тем и КПД меньше , тем более 500вт, если там будет 40 % , то это хорошо КПД,. 89% это очень хороший результат , но такие %это у 30 кв и более ., Конечно можно добиться 95, - 99 за счёт конденсаторов , но это знаешь. сколько их надо ?, А десятки раз больше самого мотора . Подшипники это мизер , основные потери идут в железе , перемагничивание железа может быть сильным или слабым , . Да ещё от расположения обмотки .
@@user-jf8qy8hc5w извините, но асинхронник с КПД 40% редкая редкость. Если там больше 10 пар полюсов, и очень низкие обороты то да. Обычно ниже 70% не встретить.
Что бы не взять два тогда такие двигателя, один на ДВС прикрутить, второй на вал колеса. Сколько шума, потерь, трущихся элементов, веса, расходников можно убрать и кататься. По идее можно даже КПП убрать для тихоходного транспорта
Thanks for the English subtitles! I like watching machining and stuff and a lot of good creators are Russian and polish so I have to kinda guess what’s going on in the video
I really like the machining tools that you have in your shop. Hope that I can get a few myself such as a lathe, milling machine, shaper, and surface grinder too. Keep on making videos for us to see Sir. Good day too.
THANK YOU for making this useful video, Igor!! Thank you for giving us the product URL as well. Google Translate: СПАСИБО за это полезное видео, Игорь !! Спасибо, что дали нам URL продукта.
Игорь, меня очень радует, что вы перешли на электротягу, мне это ближе, чем реактивная. Следующий этап, я так понимаю, разработка топливных элементов на водороде или метане...Это будет действительно круто! Всем своим знакомым показал ваш ролик с реактивным самолётом и запуском ракет - все писают от восторга!
Расщипитель котов . ( Не не не я ничего против котиков не имею) Там могла бы и моя рученка пошенкована. Однако устраивать в квартире смерчи - это для экстрималов))
Насколько помню винт и мотор составляют одно целое - винто-моторную группу - ВМГ, в которой важно наиболее подобрать соотношения оборотов и крутящего момента со стороны движка, и количества, формы и размеров лопастей, в зависимости от высот, на которые ориентирован ЛА. Вот тогда КПД будет лучшим. Аэродинамика лопастей очень хитрая штука. Либо опытным путем подбирать, либо системой уравнений. А можно опереться на богатый опыт предков)))
Игорь, смотрю тебя почти с самого начала. Очень люблю твои видосы и то чем ты занимаешься. Я летаю на параплане, и глядя на это видео, мне не вольно приходит на ум -электропарамотор. Тебе не приходила такая на ум мысль? Было бы круто.
Hello greetings from the 🇬🇧 UK I really enjoy your videos very helpful and educational thanks for the subtitles I think if you had a version in English your channel would be huge.
Игорь, Спасибо за обзор мотора. Производитель достойный, но довольно дорогой. Но интересный. Согласен с комментаторами, что тест несколько не корректен. На собственном опыте, убежден, что испытания ВМГ тягой более полкило надо производить на открытом пространстве. Хотя бы длинный коррид. А с работающей на полной мощности ВМГ с винтом 30 дюймов и более, я бы вообще в одном помещении не рискнул находиться.
Есть подозрение, что будет что то типа военных разведывательных беспилотников, которые на одной заправке могут полсуток (а то и больше) в воздухе держатся.
отнюдь, увеличивая диаметр ты уменьшаешь обороты двигателя, и обратно, уменьшая мотор, ты увеличиваешь обороты. произведение оборотов и крутящего момента и называется мощностью, физику не обманешь!)
Интересная идея. Поддерживаю Ваше предположение. Полностью на солнечной энергии конечно не получиться, но часть питания от солнышка организовать можно. Такие примеры есть и их много.
У меня когда-то был проигрывалель винила "Арктур-006", там немного похожий двигатель вращал диск, только обмотки не по всей окружности, а в четвертинке круга.
@@DWYNEL для вертикального взлета нужна сверхъединичная тяговооруженность, а представленный движочек не очень-то и тяговитый. Максимум 2.6кг с одного экземпляра, значит, весь Оспрей должен весить меньше 5.2 кило
Игорь, может на испытания стоит подумать о сооружении некой «цапли», естественно с помошником, чтоб подматывал страховочный трос, а то жалко технику...
Игорь, не стоит путать эффективность с тягой) Тяга - не эффективность) По одной простой причине - это тяга в стационарном положении) Чуть набираешь скорость - тяга быстро падает. А у тех - скоростных двигателей - тяга с ростом скорости сначала ДАЖЕ РАСТЕТ, а потом, уже на скорости побольше - падает. Поэтому что не стоит забывать параметр "скорость". Этот никогда быстро не полетит. Поэтому винт нужно подбирать под скорость. То, что второй винт в стационарном положении дал больше тяги - ничего не говорит о эффективности на скорости. На скорости даже 50км/час первый может оказаться лучше))) Да, в стационарном положении и на сверх малых скоростях этот лучше тех, остальных. Для коптера, которому не нужна скорость, а для зависания важнее тяга - это и хорошо. Но это не эффективность, а лишь способ получения этих 100Вт - в данном случае в тягу, в ущерб скорости. Это как трактор на 35-50л.с. - мощности мало, но тянет. Но быстро трактор никогда не поедет. А эффективность - это произведения *"тяга*скорость"* . И чем больше этот параметр на единицу электрической мощности - тем эффективнее система "двигатель-винт". Это удельный параметр тяги к мощности. Хотя, в принципе, его так же можно считать эффективностью. Просто для меня, как человеку дружащему с физикой, название видео и слова о эффективности - относятся в первую очередь к КПД. Но само измерение тяги никак не дает понятия о КПД. Это не негатив, а то сча накинутся злые человеки, это лишь пара строчек "поумничать") В любом случае я с интересом наблюдаю и желаю удачи)
Эфективность это тяга на еденицу мощности. Если винт под скорость подобрать, то эфективность все равно на этом движке большая будет. А про скорость я в видео говорил, проматываете ?
@@igorNegoda Может что то и упустил про скорость. Но я и отметил, что для коптера и небольшой скорости - эта компоновка хорошая, и даже отличная, кто ж спорит?) Я просто не вижу практичности в сравнении с самолетными двигателями, у которых тяга больше на скорости, согласно полетной цели. Измерение в стационарном положении - НИЧЕГО не говорит о эффективности тех других двигатель-винт, если они подобраны для скорости. Это ведь должно быть понятно, что эта компоновка почти сразу будет терять тягу, так как винт с малым шагом в набегающем потоке при малых оборотах двигателя будет меньше гнать воздуха. Если у винта КПД 60%, и шаг у него (грубая прикидка) 0,5м, то при 2 400 об/мин в потоке на 44км/час его тяга будет ровняться нулю) Конечно зависимость не линейная и более сложная, так как с ростом скорости нагрузка падает, и обороты немного растут, то тяга маленькая еще будет, но обороты ведь растут не до бесконечности) Ну вырастет до 3 000об/мин, тогда при 54км/час тяга будет близится к нулю) Тогда как у тех самолетных компоновках двигатель-винт - это только начало полета) Уважаемый Игорь, вопрос не в том, что лучше для вашего проекта - вам виднее, нам тут с дивана не видно и не понятно) Просто сравнивать в стационарном режиме разные двигатель-винт при их разных задачах - не корректно)
@@user-ik1vb6fg8b.. шаг 0.5 м; 2400rpm:60=40об/сек; 40*0.5=20м/с=72км/ч и это значит не то что на 72км/ч тяга будет равна 0, а наоборот - у такого винта наилучший кпд будет на 72км/ч. А на фиксированном стенде надо ставить винт как у вертолета, с лопастями с шагом близким к нулю ( крыло планера дает наибольшую подъемную силу с наименьшим сопротивлением при угле атаки равным нулю, ну а лопасть винта это и есть крыло ) а ваши мысли о падении тяги в ноль это про импеллеры, так как они дают только реактивную тягу..
Я очень надеюсь, что это будет то, что я давно уже жду от любителей авиамоделей - самолет, который будет летать бесконечно. То есть заряжаться от солнечных панелий, встроенных в крылья, так что бы поддерживать положительный энерго баланс. А вообще я очень интересовался микро турбо реактивным двигателем и потом Игорь его сделал, надеюсь с этим будет так же.
slt, j'adore la facon donc tu aborde les sujet, merci de cette connaissance que tu partage avec nous , merci mon gars. tu as la classe. France entre Genève et Chamonix.
Игорь, а Вы можете сконструировать ВИШ? Как раз есть куски винтов для лопастей. Я думаю там работы на день- два, может быть больше. Можно было бы поэкспериментировать и с соосными винтами на разном шаге. Под этот мотор крепление втулки. Управлять можно будет мощным сервоприводом
@@groottree3923, я бы с удовольствием почитал. Могли бы вы порекомендовать материалы или ключевые слова для поиска? Именно применительно к малым масштабам.
Excelente Igor...la eficiencia de este motor es impresionante!...me gusto mucho!...Que tipo de avion puede equipar u Heli???, pues tiene mucha fuerza y movera cualquier caja de engranajes!...saludos desde Argentina!
Замер не очень корректный, при таком диаметре пропеллера спереди и сзади стенда не должно быть ничего на расстоянии хотя бы 1.5 метра. Сам по себе мотор U8 Pro крайне неудачный в плане охлаждения (его нет), а производитель в заявленных цифрах врёт. На 450 Вт мощности в статическом тесте на стенде при комнатной температуре +25 С сгорает гарантированно через 2.5 минуты работы (это цифры на мотор 135 kv, 100 kv сгорит еще быстрее). В реальных полетах держится дольше, охлаждаясь через нижнюю поверхность набегающим воздухом. Рекомендую использовать мотор U8 II - эффективность ~такая же, охлаждение продумано хорошо, отсюда безопасный запас по мощности/тяге выше. Из минусов - чуть тяжелее и крепежные отверстия мотора/пропеллера отличаются от U8 Pro. К тому же, U8 Pro снят с производства довольно давно.
Соотношение между мощностью и тягой - очень простое. P=F*V. Т.е. мощность равна произведению силы на скорость. Поэтому при любой мощности теоретически можно получить любую тягу. Можно взять очень маломощный моторчик, поставить на него понижающий редуктор - и получить абсолютно любую силу тяги, в зависимости от коэффициента понижения. Ограничением являются только механические потери.
Интересно кто ставит дизы, ну если не нравится не смотри, а если где-то ошибся парень подскажи , люди не роботы чтобы все знать ,а если насчёт его знания то его хватит на целый клуб авиомоделизма . А я бы больше сказал , что про таких парней писали блоку подкова, пистоль Петра чинил ,русский леонардо, свой самолёт сделал вертолёт мутит
Тут как-бы ничего странного - безщеточный двигатель поэтому магниты на роторе , следовательно больше обороты - больше размытие магнитного поля магнитов , а соответственно двигатели подобной конструкции рассчитанные на высокие обороты будут мнение экономичные чем малооборотные двигателели.
А только меня напрягают слова типа какая прикольная, новая, дорогая, крутая вещь ДАВАЙТЕ ЕЁ РАЗБЕРЁМ. Вообще неплохо бы сравнивать как девайс работает «от производителя} и после того как в него заглянули, поковырялись и чего-то не дай бог «улучшили»
Меня тоже коробит от такого
А меня коробит от белоручек, которые ничего не разбирают и боятся как огня взять отвертку и что нибудь ей сделать. Я понимаю часы разобрал бы и собрал, но тут блин 2 винтика открутить вынуть статор и вставить обратно, что должно поменяться от этого ? Тем более Вам то что, больше увидите в видео, не Ваш же движок разобрали ?
Мне интересно, что вы тут забыли тогда? Он что, в коллайдер грязными после бутерброда руками полез? Нет, разобрал электродвигатель. Впрочем, если вы разницы не видите, у меня вопросов нет.
Для тех кто любит смотреть и руками не трогать дорога в музей или в стрипклуб :-)))
Типичные слова человека который не понимает как работает техника.
Экономичность двигателя заключается не в отношении килограммов тяги к заявленной мощности, а отношением совершенной работы к потребленной энергии. И называется это КПД. КПД асинхронных двигателей мощностью выше 500 ватт при паспортных нагрузках, обычно составляет не менее 95%. А 5% расходуются на трение в подшипниках и выделение тепла в обмотках и сердечниках.
Это синхронный двигатель с постоянными магнитами. Здесь ещё больше КПД.
@@user-jc4zm6nu5o Если не считать подшипников (которые могут быть одинаковыми), то КПД асинхронного двигателя легко сделать и 99%. Но не делают, так как потребуется больше меди и железа. Считается, что 95: - это разумный компромисс между массой и потерями.
Миниатюрные двигатели всегда имеют меньший КПД именно исходя их предпочтения малой массы и габаритов.
Э, товарищ дорогой не то пишешь КПД 95 % ; это полнейший бред . Посмотри на шильдики , ты ниодного с таким % не найдешь , чем меньше мотор , тем и КПД меньше , тем более 500вт, если там будет 40 % , то это хорошо КПД,. 89% это очень хороший результат , но такие %это у 30 кв и более ., Конечно можно добиться 95, - 99 за счёт конденсаторов , но это знаешь. сколько их надо ?, А десятки раз больше самого мотора . Подшипники это мизер , основные потери идут в железе , перемагничивание железа может быть сильным или слабым , . Да ещё от расположения обмотки .
@@user-jf8qy8hc5w извините, но асинхронник с КПД 40% редкая редкость. Если там больше 10 пар полюсов, и очень низкие обороты то да. Обычно ниже 70% не встретить.
Что бы не взять два тогда такие двигателя, один на ДВС прикрутить, второй на вал колеса. Сколько шума, потерь, трущихся элементов, веса, расходников можно убрать и кататься. По идее можно даже КПП убрать для тихоходного транспорта
После слов: " издаёт интересные звуки", поднес к уху поближе:)
Значит, я не один такой...
@ThugLife777 телефон поближе
@ThugLife777 комп поднес
спасибо, парни, развеселили
@@Andrew-oh6kg Если комп-раскладушка почему бы да :)
Спасибо за видео и показ расчёта.
Thanks for the English subtitles! I like watching machining and stuff and a lot of good creators are Russian and polish so I have to kinda guess what’s going on in the video
прекрасный мотор, такого звука никогда не слышал от них) и, конечно, эффективность впечатляет
Хотя этой темой не увлекаюсь , но посмотреть было интересно . Хочу пожелать вам удачи ребята .
PARABÉNS AMIGO 👏👏 MUITO BOM ESSE TESTE. GLOBAL TEC BRASIL 🇧🇷
I really like the machining tools that you have in your shop. Hope that I can get a few myself such as a lathe, milling machine, shaper, and surface grinder too. Keep on making videos for us to see Sir. Good day too.
прекрасное звучание двигателя
THANK YOU for making this useful video, Igor!! Thank you for giving us the product URL as well.
Google Translate: СПАСИБО за это полезное видео, Игорь !! Спасибо, что дали нам URL продукта.
Very good experimentation , a lot of test done here to gain good knowledge about these large electric motors .. thank you for posting !!
Very good example of this type of motor and it's efficiency. Thank you sir for sharing your experience.
Кайф! Поскорее бы задумку увидеть целиком!
Incrível! Saudações do Brasil!
За счёт большого рычага достигается хороший крутящий момент, гениально.
Да, был бы рычаг метров 10 - момент был бы вообще ужасный!
Obrigado pelas legendas! 🔝🔝🔝🔝
Absolutely love your review, very well made!
Very good example of this type of motor and it's efficiency. Thank you sir for sharing your experience... You make it easier to understand.
Such a beautiful motor! Really like seeing that drone.
Love the thrust tests, very efficient setup, but the test rig is downright scary.
Игорь, очень впечатлил - у меня со стола клавиатуру сдуло! Похоже, скоро сделаешь гигаАнта
300$ за мотор, конечно впечетляет
Игорь, меня очень радует, что вы перешли на электротягу, мне это ближе, чем реактивная. Следующий этап, я так понимаю, разработка топливных элементов на водороде или метане...Это будет действительно круто!
Всем своим знакомым показал ваш ролик с реактивным самолётом и запуском ракет - все писают от восторга!
реактивная - прошлый век
@@user-qb1tf7yk5iответ школьника!
Или вы разработали самолёт 6 поколения на электротяге?
Всегда!!! восхищаюсь твоими видосами!))))удач тебе!!!!
Light, powerful, and good speed regulation.
Motor com excelente qualidade e ótimo desempenho.
Нормальный домашний вентилятор из него получится,только надо защитный кожух,а то кот прыгнет на лопасти и будет фарш :D
Как-то неправильно кровавый спрей фаршем называть.
Расщипитель котов . ( Не не не я ничего против котиков не имею) Там могла бы и моя рученка пошенкована. Однако устраивать в квартире смерчи - это для экстрималов))
для особо жарких районов земли
А как известно, фарш не возможно провернуть назад))
@@Partizanex Кошачий атомайзер.:)
Muy buen video bien explicado y demostrado...un dron bien grande tendrias que hacer!
Обязательно доведите этот проект до конца! Будем смотреть и ждать!
Man, that should be something gigantic, as I see... Ain't you building a kind of "Reaper" drone?
I think, he kinda trying to build a plane with fpv and with large area communication
Когда уже будет обзор двигателя, работающего на варенье, с помощью которого Карлсон летал?
Когда гопники Карлосона поймают!))
он тягу просто фантастическую выдавал. шутка ли взрослого пузатого мужика поднимать.
Это не по-настоящему, это мультфильм!
@@SeBusca23 а я думаю это все по настоящему
Он на браге летал
На стиральных машинах LG такие типы двигателей уже 15 лет. Прямой привод, без ремня. Отличные машины.
Seus vídeos são sempre muito interessantes! 👏👏👏 Consigo entender graças a legenda.
Было бы интересно увидеть самодельный конвертоплан на таких движках, может это он и делается?
That's impressive. These electric motors are improving all the time. Tesla would be proud to see these technical advances. Tesla cars are crazy fast.
Tesla genius, a pity that his ideas suppressed.
Насколько помню винт и мотор составляют одно целое - винто-моторную группу - ВМГ, в которой важно наиболее подобрать соотношения оборотов и крутящего момента со стороны движка, и количества, формы и размеров лопастей, в зависимости от высот, на которые ориентирован ЛА. Вот тогда КПД будет лучшим. Аэродинамика лопастей очень хитрая штука. Либо опытным путем подбирать, либо системой уравнений. А можно опереться на богатый опыт предков)))
Игорь, смотрю тебя почти с самого начала. Очень люблю твои видосы и то чем ты занимаешься. Я летаю на параплане, и глядя на это видео, мне не вольно приходит на ум -электропарамотор. Тебе не приходила такая на ум мысль? Было бы круто.
Jesus I'm laughing so hard I can't read the subtitles... the prop started it then watching that head chopper fly out of control. love it
Hello greetings from the 🇬🇧 UK I really enjoy your videos very helpful and educational thanks for the subtitles I think if you had a version in English your channel would be huge.
Очень эффективный этот двигатель, в правильных руках, ваш, станет отличным проектом.
это уже реальный звук АН-24 на аэродроме )
Игорь, Спасибо за обзор мотора. Производитель достойный, но довольно дорогой. Но интересный. Согласен с комментаторами, что тест несколько не корректен. На собственном опыте, убежден, что испытания ВМГ тягой более полкило надо производить на открытом пространстве. Хотя бы длинный коррид. А с работающей на полной мощности ВМГ с винтом 30 дюймов и более, я бы вообще в одном помещении не рискнул находиться.
Парень с руками 💪💪💪
Мне было интересно. Спасибо.
เจ๋งวะ จะมีเข้าไทยมัยแบบนี้อะ
เครื่องมือล้ำสุดยอดประเทศไทยยังไม่มีเครื่องวัตแบบนี้สักอย่างเลย
Предполагаю, что это будет какой-нибудь огромный дальнолёт - беспилотник с большим временем полёта.
+ солнечные панели
@@acesR + плоская земля :) потом дтп со смертельным исходом!!! ну или винтом голову отрежет, но нам это не покажут.
Есть подозрение, что будет что то типа военных разведывательных беспилотников, которые на одной заправке могут полсуток (а то и больше) в воздухе держатся.
Black Flash даже не знаю, зачем Игорю такти заниматься...
@@danilkubay7524
Дык он же сказал в видео что это не только его проект.
Красота,чисто работает!
Игорь, первое что пришло в голову, уж не знаю что вы задумали, это большой самолет по типу как Максим Горький! На таких движках это будет БОМБА!
Крутящий момент большой за счёт его диаметра. Отсюда и эффективность.
Ну вапщета игорь сказал уже
@@RobotN001 ок малчу
за счет диаметра больше плечо воздействия от магнитов
Сам по себе моторчик неплохо спроектирован
отнюдь, увеличивая диаметр ты уменьшаешь обороты двигателя, и обратно, уменьшая мотор, ты увеличиваешь обороты. произведение оборотов и крутящего момента и называется мощностью, физику не обманешь!)
Игорь, начни уже собирать самолёт своими руками! Мы с тобой полетаем на нём 👍
12:36 думал "истребитель империи", кстати крутая идея 😆😆🤙🏾
*Ce moteur a l'air intéressant. Merci pour ce teste.*
Судя по размерам может быть он будет на солнечной энергии
Интересная идея. Поддерживаю Ваше предположение.
Полностью на солнечной энергии конечно не получиться, но часть питания от солнышка организовать можно. Такие примеры есть и их много.
Мощность, снимаемая с обычной панели, не поднимет вес самой панели. Нужны специальные пленки, которые стоят нереально дорого
@@sc0or она и не должна поднимать, она должна двигать планер) а поднять батареей. Разве не хватит панелей для самостоятельного дрона?
@@Achmd Если планер - да. Дельное замечание. Почему-то на ум пришел дрон
@@sc0or кстати, в порядке бреда, может он грузовой коптер для этой штуки делает?... хм...
Bom dia, aqui no brasil temos o motor resonante keppe. Ele está em produção em uma fabrica de ventiladores.
У меня когда-то был проигрывалель винила "Арктур-006", там немного похожий двигатель вращал диск, только обмотки не по всей окружности, а в четвертинке круга.
Gracias por el subtitulado en español en estos vídeos!!!!!
Когда же уже про Коршуна видос будет?!
Видосс в процессе. )))
Горбатый коршоболид ) отктнул хвост и копыта походу!))
@@UserUser-lt5fw Не-не. Он (Коршун)походу марафет наводит, перышки чистит ;) Скоро будет учиться летать
Предполагаю, будет аппарат дальнего полёта, с FPV и, возможно, солнечными панелями.
Коптер или самолёт?
@@ilyabredov6567 пена, которую Игорь показал (7:20) напоминает самолетый фюзеляж. Не знаю
Может копия американского самолёта с двумя винтами и вертикальным взлётом, Bell V-22 Osprey.
@@DWYNEL для вертикального взлета нужна сверхъединичная тяговооруженность, а представленный движочек не очень-то и тяговитый. Максимум 2.6кг с одного экземпляра, значит, весь Оспрей должен весить меньше 5.2 кило
@@Ponytamin он с него 4.37 кг снял, на таком то аккумуляторе, а так можно ещё больше выжать с него.
I used MAD 8108 180kV IP5x. There are good motors too, similar to U8, but a little bit lighter.
สุดยอดครับที่ได้รับชมเทคโนโลยี.. For the good time.
Игорь, может на испытания стоит подумать о сооружении некой «цапли», естественно с помошником, чтоб подматывал страховочный трос, а то жалко технику...
Игорь, не стоит путать эффективность с тягой) Тяга - не эффективность)
По одной простой причине - это тяга в стационарном положении) Чуть набираешь скорость - тяга быстро падает. А у тех - скоростных двигателей - тяга с ростом скорости сначала ДАЖЕ РАСТЕТ, а потом, уже на скорости побольше - падает. Поэтому что не стоит забывать параметр "скорость". Этот никогда быстро не полетит. Поэтому винт нужно подбирать под скорость. То, что второй винт в стационарном положении дал больше тяги - ничего не говорит о эффективности на скорости. На скорости даже 50км/час первый может оказаться лучше)))
Да, в стационарном положении и на сверх малых скоростях этот лучше тех, остальных. Для коптера, которому не нужна скорость, а для зависания важнее тяга - это и хорошо. Но это не эффективность, а лишь способ получения этих 100Вт - в данном случае в тягу, в ущерб скорости.
Это как трактор на 35-50л.с. - мощности мало, но тянет. Но быстро трактор никогда не поедет.
А эффективность - это произведения *"тяга*скорость"* . И чем больше этот параметр на единицу электрической мощности - тем эффективнее система "двигатель-винт".
Это удельный параметр тяги к мощности. Хотя, в принципе, его так же можно считать эффективностью.
Просто для меня, как человеку дружащему с физикой, название видео и слова о эффективности - относятся в первую очередь к КПД. Но само измерение тяги никак не дает понятия о КПД.
Это не негатив, а то сча накинутся злые человеки, это лишь пара строчек "поумничать")
В любом случае я с интересом наблюдаю и желаю удачи)
Эфективность это тяга на еденицу мощности. Если винт под скорость подобрать, то эфективность все равно на этом движке большая будет. А про скорость я в видео говорил, проматываете ?
@@igorNegoda Может что то и упустил про скорость. Но я и отметил, что для коптера и небольшой скорости - эта компоновка хорошая, и даже отличная, кто ж спорит?)
Я просто не вижу практичности в сравнении с самолетными двигателями, у которых тяга больше на скорости, согласно полетной цели. Измерение в стационарном положении - НИЧЕГО не говорит о эффективности тех других двигатель-винт, если они подобраны для скорости. Это ведь должно быть понятно, что эта компоновка почти сразу будет терять тягу, так как винт с малым шагом в набегающем потоке при малых оборотах двигателя будет меньше гнать воздуха.
Если у винта КПД 60%, и шаг у него (грубая прикидка) 0,5м, то при 2 400 об/мин в потоке на 44км/час его тяга будет ровняться нулю)
Конечно зависимость не линейная и более сложная, так как с ростом скорости нагрузка падает, и обороты немного растут, то тяга маленькая еще будет, но обороты ведь растут не до бесконечности)
Ну вырастет до 3 000об/мин, тогда при 54км/час тяга будет близится к нулю) Тогда как у тех самолетных компоновках двигатель-винт - это только начало полета)
Уважаемый Игорь, вопрос не в том, что лучше для вашего проекта - вам виднее, нам тут с дивана не видно и не понятно)
Просто сравнивать в стационарном режиме разные двигатель-винт при их разных задачах - не корректно)
@@user-ik1vb6fg8b.. шаг 0.5 м; 2400rpm:60=40об/сек; 40*0.5=20м/с=72км/ч и это значит не то что на 72км/ч тяга будет равна 0, а наоборот - у такого винта наилучший кпд будет на 72км/ч. А на фиксированном стенде надо ставить винт как у вертолета, с лопастями с шагом близким к нулю ( крыло планера дает наибольшую подъемную силу с наименьшим сопротивлением при угле атаки равным нулю, ну а лопасть винта это и есть крыло ) а ваши мысли о падении тяги в ноль это про импеллеры, так как они дают только реактивную тягу..
Булет самолет на электро тяге🤘👍🏻
Vidio2 channel ini berulang2 saya tonton dan sangat memberikan informasi buat kami...terima kasih
Я очень надеюсь, что это будет то, что я давно уже жду от любителей авиамоделей - самолет, который будет летать бесконечно. То есть заряжаться от солнечных панелий, встроенных в крылья, так что бы поддерживать положительный энерго баланс. А вообще я очень интересовался микро турбо реактивным двигателем и потом Игорь его сделал, надеюсь с этим будет так же.
А это реально хотяб теоретически? Интересно
@@sickbastard2178загнали самолёт на солнечных панелях, который лет 10 назад обретёт вокруг земли без посадки!!! Все реально!)
Как же это прекрасно технологии, скорее бы удешевление и повсеместное распространение
Спасибо за обзор, и ссылку на мотор!
Игорёк, соскучились по Твоей ТОКАРКЕ.
Когда покажешь как стружку снимать?
Замути какую нюдь приблуду.
"Тестомес" какойнюдь😊
perfect for room fan :D
молодцы китайцы что бы мы без них делали
Кто вам теперь с ними даст, что то делать ?
You are able to get an amazing amount of thrust from such a small amount of amps/watts. Well done example -- thank you :)
slt, j'adore la facon donc tu aborde les sujet, merci de cette connaissance que tu partage avec nous , merci mon gars. tu as la classe. France entre Genève et Chamonix.
Игорь, а Вы можете сконструировать ВИШ? Как раз есть куски винтов для лопастей. Я думаю там работы на день- два, может быть больше. Можно было бы поэкспериментировать и с соосными винтами на разном шаге. Под этот мотор крепление втулки. Управлять можно будет мощным сервоприводом
Лет 7 как тема разжована полностью, она прикольная, но в люди не пошла. Ибо люди хавают серийку.
@@groottree3923, я бы с удовольствием почитал. Могли бы вы порекомендовать материалы или ключевые слова для поиска? Именно применительно к малым масштабам.
@@evgenyprokhorov646 th-cam.com/play/PL1E981CDDE5DD34C4.html
forum.rcdesign.ru
rcgroups.com
Когда микро реактивные двигатели будут? Сделай как истребители в терминаторе
Excelente Igor...la eficiencia de este motor es impresionante!...me gusto mucho!...Que tipo de avion puede equipar u Heli???, pues tiene mucha fuerza y movera cualquier caja de engranajes!...saludos desde Argentina!
идеально отентровано -даже не сомневаюсь -кпд супер
Замер не очень корректный, при таком диаметре пропеллера спереди и сзади стенда не должно быть ничего на расстоянии хотя бы 1.5 метра.
Сам по себе мотор U8 Pro крайне неудачный в плане охлаждения (его нет), а производитель в заявленных цифрах врёт. На 450 Вт мощности в статическом тесте на стенде при комнатной температуре +25 С сгорает гарантированно через 2.5 минуты работы (это цифры на мотор 135 kv, 100 kv сгорит еще быстрее). В реальных полетах держится дольше, охлаждаясь через нижнюю поверхность набегающим воздухом.
Рекомендую использовать мотор U8 II - эффективность ~такая же, охлаждение продумано хорошо, отсюда безопасный запас по мощности/тяге выше. Из минусов - чуть тяжелее и крепежные отверстия мотора/пропеллера отличаются от U8 Pro. К тому же, U8 Pro снят с производства довольно давно.
А что скажете насчёт U15 ?
уж лучше просто U8 там ограничитель 179 ватт
@@yuriysid U8 реально лучше, продувается хоть немного. На счет ограничителя не понял
@@user-fn3kv3bm7x U15 не довелось использовать, к сожалению, ничего не могу сказать :(
@@ReGetGet а из такого мотора получится серва если добавить энкодер, для работы на низких оборотах?
Ну наконец то КПД больше 100%, ну слава богу. Я ждал этого.
Я вас лайкну за юмор, но надеюсь ваш коммент не увидят свидетели КПД>1 , а то в слюнках утонут)))
Gracias! Muy buena prueba!
Согласен, хорошая проеба!
@Игорь Негода, шутка про стол и вибрацию зашла на ура 😂👍
Прожект ваш под самолёт на солнечных батареях , Я полагаю ?
Obrigado pela tradução BRASIL Agracede 😍
Соотношение между мощностью и тягой - очень простое. P=F*V. Т.е. мощность равна произведению силы на скорость. Поэтому при любой мощности теоретически можно получить любую тягу. Можно взять очень маломощный моторчик, поставить на него понижающий редуктор - и получить абсолютно любую силу тяги, в зависимости от коэффициента понижения. Ограничением являются только механические потери.
Интересно кто ставит дизы, ну если не нравится не смотри, а если где-то ошибся парень подскажи , люди не роботы чтобы все знать ,а если насчёт его знания то его хватит на целый клуб авиомоделизма . А я бы больше сказал , что про таких парней писали блоку подкова, пистоль Петра чинил ,русский леонардо, свой самолёт сделал вертолёт мутит
в советское время были потолочные вентиляторы промышленные только без магнитов весом кило под 10
Не только вентилятор , но и элекрорубанок, с беличьей сеткой на статоре . Гарантия не часы , а годы .
А что если этот мотор использовать для несущего винта модели вертолета?
It's crazy that it got quieter the higher speed. Very cool.
Mostra um projeto de patinete elétrico faz um bom e top!
Thanks from 🇧🇷🇧🇷!!like
Прошел по ссылке, у товара один отзыв, перешел на покупателя (I***a) и посмотрел все покупки Игоря.
Спалился )))
@@igorNegoda изучаемс)
Сейчас многие подписчики глянут что за покупки и отзывы 😂
Как покупки посмотреть?
А как можно посмотреть?))
11:20 Может быть, при замере тяги лучше не стоять под винтом, чтобы экран не образовывался? Или это не сильно влияет?
Лучше. Влияет правда не сильно но все же влияет.
влияет намного сильнее, чем думает автор ролика. всё видео - это ярчайший пример непрофессионализма от А до Я... увы
@@igorNegoda пиши вацап свой есть предложение
ÓTIMO MOTOR Ê HÉLICE, BRASIL OK.
Для более точного измерения нужно крепить штангу крепления на двух точках что бы не было вибрации.
Игорь, хотел спросить - не планируешь ли часом какую-то модель вертолёта сооружать?, Хотелось бы в твоём исполнении нечто подобное увидеть.
T-двигатель U8 Pro 100KV Тигр бесщеточным Мотором на возраст от 6 до 12 лет)
Thanks for this nice video.
успехов
Прям вечный двигатель. Дал кВ получил два)))
Тут как-бы ничего странного - безщеточный двигатель поэтому магниты на роторе , следовательно больше обороты - больше размытие магнитного поля магнитов , а соответственно двигатели подобной конструкции рассчитанные на высокие обороты будут мнение экономичные чем малооборотные двигателели.
Que buenos videos. Gracias ruso.