COME FARE LE CURVE IN MOTO ep5.
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ม.ค. 2024
- Affrontiamo le prime curve insieme. Vediamo la postura e le tecniche fondamentali. Introduciamo anche il discorso del trail braking.
#curve #curva #curvainmoto
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FATE UN CORSO CON DANIELE !!!💪🏻💪🏻💪🏻 i video sono sicuramente belli e interessanti ma nel corso sicuramente riesce a dare e trasmettere il massimo sia per i neofiti che per i più esperti. La combinazione tra destrezza e dinamica per me è stata una bellissima scoperta. Sempre grazie Daniele 💪🏻💪🏻💪🏻🤗✌️
Grazie Paolo! Sono felicissimo di averti aiutato a migliorare ma soprattutto sono felicissimo di averti conosciuto! Non vedo l'ora di rivederti! ✌️
Dunque se sono lento corpo esterno, se sono veloce corpo interno. Voglio provare. Un argomento interessante potrebbe essere la fermata obbligata nel bel mezzo del tornante, perché l'automobile avanti a noi si ferma, o perché stiamo allargando e vediamo un'automobile sopraggiungere in senso inverso nella corsia che rischiamo di invadere.
Ciao, si, più le manovre sono lente e il terreno è sconnesso o scivoloso e in generale la manovra è complessa, moto interna corpo esterno.
Quando la velocità aumenta, e ci serve stabilità, corpo interno, sguardo in traiettoria e la moto ci segue di conseguenza.
Ci sono tanti altri accorgimenti che bisogna adottare per una tecnica sempre più efficiente ma sarebbe impossibile mostrarli in un video.
Quello che ho spiegato è la base per cominciare e avere consapevolezza di ciò che stiamo facendo.
Ti lascio un paio di video dove parlo di come arrestarsi nelle condizioni che hai descritto, fammi sapere se ti sono utili. In futuro sicuramente ne riparlerò. ✌️
th-cam.com/video/_KYKwTtyqi4/w-d-xo.html
th-cam.com/video/6W1kX7vBsZY/w-d-xo.html
Video molto interessante. In 17 minuti hai chiarito,al meglio, quello che è uno degli argomenti più scottanti per chi và in moto
Ti ringrazio ✌️
Bravo Daniele...... Concetti chiarissimi...... Naturalmente per perfezionarsi un corso è indispensabile....
Ciao, grazie.
Si, il video è informativo, non può bastare a capire la tecnica o correggere eventuali errori.
I corsi sono importantissi!
✌️
Bravo come sempre, nella descrizione e video, ma anche un particolare ringraziamento al cameramen Antonio che ti segue e ti sopporta😃😃😃😃
😂 grazie Giovanni ✌️
Complimenti, molto chiaro! 👍
Grazie, mi fa molto piacere ✌️
Daniele davvero Complimenti per il tuo impegno, riesci veramente ad appassionare
Ciao, ti ringrazio 😀
Sono parole importanti per me ✌️
Daniele... spiegazione semplice e comprensibile ✌
Grazie! Era quello che speravo ✌️
Ottimo, ottimo, grazie!!!
Grazie a te!
Grazie Daniele ...👍
Grazie a te ✌️
Grazie Daniele..✌️
Grazie a te! ✌️
Video molto efficace e chiaro 🙏
Grazie infinite ✌️
E grazie ad Antonio!
Ma se non fa un ca.... 🤣
Grazie Daniele, spiegazione chiara e comprensibile. Ti contatterò x il corso in Piemonte o Lombardia. Grazie
Grazie a te! Mi fa piacere ✌️
Ci sentiamo presto allora!
Salve, vorrei se possibile un chiarimento. Le curve si affrontano tutte nello stesso modo a prescindere dal tipo di moto che si ha, oppure vi sono differenza tra una custom una sportiva o una touring ?
Ciao, ottima domanda.
La tecnica è uguale per tutte le moto e scooter. La vera differenza lo farà lo stato della strada, la velocità e la nostra esperienza.
Direi in più che il motociclista su una custom probabilmente avrà una guida più tranquilla e sicuramente più in asse, in teoria anche su uno scooter dovremmo avere un passo più tranquillo, anche se oramai ci sono scooter con prestazioni da sportiva.
Ovviamente se il passo in generale è turistico, quindi non richiede la perfezione della tecnica, è comunque bene saperla per rimediare a situazioni improvvise ✌️
Ciao Daniele, ottimi consigli, come sempre.
L' unica cosa che non riesco a comprendere, e non condivido, è il concetto di minor superficie di contatto dello pneumatico in curva.
Essendo la sezione tondeggiante, dovrebbe rimanere pressoché uguale, tranne se si piega sino allo "spigolo", ovviamente. Anzi, probabilmente i profili più "appuntiti" in curva avranno una superficie di contatto maggiore (causa schiacciamento per peso aumentato grazie alla forza cebtrifuga), rispetto al rettilineo .
Ciao, grazie.
Non è un concetto, non a caso le gomme da supersportiva hanno spalle molto curve e alte. Proprio per aumentare la superficie d'appoggio in curva.
✌️
Sai non ho. Ai visto video su la guida della moto
Ma mi rendo conto che io ho sempre guidato così ma per istinto
Grazie ora che lo so magari sarò più deciso
A volte l'istinto ci fa fare la cosa giusta ✌️
Grande Daniele sempre chiaro e appassionato… GAS BRILLANTE sempre 😂 Domanda in merito alla tecnica di frenata in curva: come ci si deve comportare chi ha una frenata integrale con in più il Paralever (vedi BMW ) ? Grazie anticipatamente ✌️
Ciao Carlo!
Grazie!
La frenata integrale è stata brevettata da Guzzi insieme a Brembo ormai tanti anni fa, proprio per semplificare la "vita" ai piloti.
Lasciando però poco spazio agli appassionati di guida sportiva e appunto alle moto sportive o da fuoristrada. Quindi rimane un sistema dedicato per lo più alle moto turistiche e agli scooter più tecnologici.
Proprio BMW ha evoluto questo sistema con "integral abs" di serie su quasi tutte le BMW.
Finito questa introduzione 😅 la tecnica rimane invariata. In caso di nostro errore o poca pratica ci viene in soccorso questo sistema adesso anche integrato con l'elettronica. Ovviamente se vogliamo fare un po' di guida sportiva avremo poco feedback e qui mi aggancio al paralever, anche questo sistema, unito alla trasmissione cardanica evita lo schiacciamento dovuto all'accelerazione, (Il telelever evita l'affondamento sul avantreno
in frenata). Dando comfort ma anche in questo caso meno feedback quindi meno sportività.
Come sopra, la tecnica rimane uguale, mi sento di aggiungere però che tutti questi sistemi hanno dato la possibilità a tutti di guidare, rendendo le cose "più facili" di conseguenza il motociclista meno avvezzo alla tecnica e al perfezionamento viene aiutato molto dalla moto ma purtroppo se succede qualcosa fuori dalla zona di comfort, arrivano immediatamente i problemi.
Per fortuna gli appassionati come te e tanti altri frequentano i corsi così da perfezionarsi seppure di più ✌️
Aggiungerei e concludo che grazie al sistema di frenata integrale sarà più sicuro frenare in curva e si manterrà inoltre la traiettoria, diversamente con i freni tradizionali bisogna sapere che con l'anteriore si esce dalla curva e con il posteriore si chiude. Richiede ovviamente pratica e la tecnica pressoché perfetta 😉
Spero di aver risposto.
Ciao Daniele, ovviamente perché ti trovi in un luogo in pianura o collinare hai sempre fatto vedere come le curve si affrontano in queste situazioni. Sarà banale la mia domanda,ma in presenza di tornanti stretti e in forte pendenza che cosa suggerisci . A destra soprattutto! ( Vedi passo del Gavia) grazie mille
Ciao, in realtà ho fatto più di qualche video sui tornanti, anche con il passeggero.
Questo è uno dei video
th-cam.com/video/AQMpw7G8K4w/w-d-xo.html
È in programma un altro video sui tornanti, (dobbiamo beccare la giornata con poco traffico)
In breve: un buon anticipo, arriva con la velocità giusta, meglio più bassa che più veloce, sguardo che anticipa la tua traiettoria, sul fulcro del tornante cioè il punto dove è il momento di riaccellerare, 2 dita al massimo sulla frizione e gestisci il gas tenendolo brillante se la velocità è molto bassa. Gas brillante significa giri costanti e un po' più alti. Sarà questione di attimi, non sarà una sfrizionata per intenderci. È solo la gestione della frizione.
È importantissimo lo sguardo e la gestione del gas.
È più facile durante i corsi con le prove pratiche che spiegarlo 😅 anche perché prima dei tornanti si fanno degli esercizi fatti apposta. ✌️
Bravo Daniele. Ottime spiegazioni. Una domanda: in tema di curve, potresti fare un video sul controsterzo? Soprattutto nella tecnica dinamica, se lo scopo è evitare di piegare troppo la moto, mi chiedo quando applicare il controsterzo. Poco prima di piegare il corpo verso l’interno? Grazie mille
Grazie!
Si, posso farlo, vedrai che è più facile a farsi che a dirsi, è una dinamica naturale della moto. Sicuramente già lo fai, magari senza rendertene conto ma fisicamente è una cosa naturale 😉
@@MotociclettaTeamDanieleLevaSi vero ma devo arrivare ad essere consapevole nel fare il controsterzo.
@@fabriziopia7995 giusto.
Una domanda per vedere se ho capito bene cosa intendi, come controsterzo intendi, girare a destra per andare a sinistra? O proprio il controsterzo inteso come derapata fuoristradistica? Sono due cose diverse.
😉
@@MotociclettaTeamDanieleLeva Sì intendo girare a destra per andare a sinistra, vedo che effettivamente funziona ma ho parecchi dubbi, tipo lo fai nel momento in cui entri in curva e poi lasci che il manubrio si riassetti da solo oppure... insomma da capire bene!
@@fabriziopia7995 perfetto, continua a seguirmi e farò un video dedicato ✌️
Grazie 😉
Quindi nella guida in off, considerando le velocità più basse e il terreno sporco, si affrontano le curve esclusivamente in destrezza? Che influenza ha il peso della moto in queste manovre? Grazie. Sei sempre molto chiaro e utile😊
😉
La guida in destrezza si usa molto in fuoristrada, ci saranno però delle occasioni dove il terreno sarà molto scivoloso e sarà necessario tenere la moto quanto più dritta possibile.
Il peso della moto influisce secondo la tecnica che abbiamo. Con una moto leggera sarà sicuramente più facile imparare ✌️
Bel video grazie mi hai chiarito molto su come fare una curva ma non so mai quanto devo spostare il bacino. Tutto il gluteo?
Ciao e grazie!
Durante i corsi queste posizioni le faccio amplificare molto, in modo tale che l'allievo capisca quanto incide lo spostamento del corpo, lo spostano delle masse. Anche io quando le faccio vedere mi sposto molto, più del dovuto, così si vede bene il movimento.
Nella guida normale invece si può dire che lo spostamento è proporzionale alla condizione in cui ci troviamo.
Per la dinamica, più è alta la velocità o più è sporco a terra, più andremo con il corpo interno, viceversa per la destrezza, più la manovra è complessa, lenta o il terreno è accidentato allora ci sposteremo bene all'estero e moto interna.
Importante per la destrezza, quando il corpo va esterno e la moto interna, deve essere fatto in sincronia e non due movimenti separati.
Durante i corsi è tutto più facile ✌️
Bravissimi e chiari ,video top,io ho da poco preso una moto ,per strada ci vado ma quando devo affrontare una curva tendo sempre ad allargare troppo e a rimanere troppo dritta per timore di cadere,devo sciogliermi,hai qualche consiglio?
Ciao e grazie!
Per consigliarti al meglio, dovrei vederti. Però intanto posso dirti che per seguire bene la tua traiettoria senza allargarti usa molto lo sguardo, cioè mantieni lo sguardo su dove vuoi che vada la moto e anticipa sempre, con lo sguardo.
Anticipa anche la frenata, regola bene la velocità e scala, se necessario, prima di entrare in curva. Devi anticipare anche la postura, inizia dallo sguardo poi collo, spalle bacino. Gambe aderenti alla moto, non c'è bisogno di stringere le gambe, quello si fa solo quando serve.
Se fai tutto questo a moto dritta, vedrai che farai una bella curva controllata.
Piuttosto entri più lentamente per fare la curva più agilmente e uscire più "veloce", nel senso controllato e con la moto precisa dove vuoi che stia.
😉
Fammi sapere come va ✌️
Eventualmente organizziamo un corso!
Ho visto un paio di tuoi video in questi giorni, sono chiari e molto utili. L'unica cosa che non ho capito è questa, se piove dovrei portare la moto verso l'interno ed il corpo verso l'esterno? (parlo sempre a bassa velocità)
Però in un video della playlist specifico per la pioggia, dicevi che bisogna tenere la moto più dritta che si può e quindi muovere il corpo versl l'interno in direzione sella curva. Perdomani sono un po confusa, qual è l'approccio migliore in caso di pioggia e possibile strisce o terreno dissestato?
Te lo chiedo perché ad inizio mese sono scivolata e vorrei capire il possibile errore clmmesso per non ricommeterlo. Grazie mille in anticipo
Ciao
È vero è facile confondersi, cerco di spiegarmi per messaggio che è ancora più complicato 😅 come avrai sentito nei video sono discorsi da affrontare durante i corsi dove è possibile fare esempi pratici e simulare le condizioni.
La regola fondamentale è conoscere bene la tecnica, la quale deve diventare un automatismo, questo perché ogni condizione, ogni metro di strada e in base all'esperienza la tecnica varia.
La giusta postura ci farà superare le insidie che troviamo lungo la strada.
Le tecniche quindi si possono alternare a seconda del bisogno. Fino a quando le tecniche non sono "nostre" bisogna moderare la velocità.
Quindi alla domanda che postura devi usare: la risposta è, dipende.
In linea di massima, a basse velocità, moto interna e corpo esterno, risolve un po' tutti i problemi di condizione stradale.
Mi hai dato lo spunto per un video, inizio a lavorarci così appena possibile lo faccio uscire.
Grazie! ✌️
@@MotociclettaTeamDanieleLeva Grazie mille davvero!
sono felice di averti dato uno spunto, attenderò il video con piacere.
@@AnnalisaTuzio 😀✌️
Ciao,video molto interessanti!
In molti video hai parlato di fare le curve con due tecniche: destrezza oppure dinamica.
Non hai mai parlato di controsterzo, potresti dire cosa ne pensi di questa tecnica?
Grazie e ancora complimenti.
Ciao, grazie a te.
Sto preparando un video dove parlerò proprio del controsterzo.
Continua a seguirmi ✌️
Più che una tecnica è una condizione naturale della dinamica della moto ma, sarò più chiaro nel video (spero)😅
Nel video hai detto che la tecnica di destrezza viene utilizzata quando andiamo più piano ,e quella dinamica quando andiamo più veloci.
Nel video poi però,hai dimostrato come mixare le due tecniche, però la velocità è cmq abbastanza sostenuta e omogenea in entrambe le tecniche, percui non è la velocità che mi dice quale tecnica usare,che cos'è allora?
Quando usiamo il controsterzo, la moto si inclina di più rispetto alle tecniche dinamica e destrezza?
Se si, la moto essendo più inclinata va ad avere meno superficie del pneumatico sull'asfalto,per cui è più pericoloso?
Io sapevo che la tecnica dinamica andava usata solamente su curve molto strette e bassissima velocità (tipo se devi fare l'8 sui birilli) oppure manovre simili,invece la dinamica nella guida turistica in generale.
È errato?
Ciao Daniele, volevo farti una domanda che forse è stupida ma non capisco cosa sia giusto fare... uscendo dal lavoro mi immetto in una strada a due corsie molto trafficata, devo beccare il momento giusto in cui le auto non passano e immettermi, purtoppo spesso ci sono anche auto in seconda fila quindi una corsia è occupata e quindi oltre a evitare le auto da sinistra devo anche vedere se ci sono auto a destra ferme che mi obbligano ad allargarmi... Esco dal parcheggio mi fermo guardo e intanto cerco di evitare le buche su cui già una volta sono caduto... per girare a destra metto a terra il piede destro o sinistro? Sembra stupido ma ho notato che se metto a terra il piede destro quando parto per andare a destra aumenta l'inclinazione della moto ed essendo praticamente fermo rischio di sbilanciarmi e cadere, mettendo invece a terra il piede sinistro la moto è praticamente dritta una volta che parto ed essendo la moto più centrale prende più velocità e poi inclinarla per immettermi in quel poco spazio mi sembra più semplice... ma qual'è la manovra giusta da fare? A terra per girare a destra piede destro o sinistro? Condierando anche lo schifo fa fa l'asfalto...
Ciao, quello che deve essere corretto è la postura, durante i corsi si fanno degli esercizi apposta per risolvere questa situazione, per messaggi è complicato spiegarlo. È uno degli argomenti principali dei corsi.
In questo video puoi trovare qualche risposta
th-cam.com/video/K7OG0eJUpOY/w-d-xo.html
✌️
Bravo Daniele, la teoria c'è
Manca il movimento
Rivediti il video sei troppo vicino alla linea di mezzeria specialmente in uscita
Hai dimenticato di spingere sulle pedane per curvare
Allenati a curvare mantenendo il più possibile il margine destro della corsia
Buon lavoro
Ciao, ti ringrazio per la precisazione. Questi video sono pillole che trattano un argomento alla volta. Sul canale c'è tutto quello che descrivi ✌
Ma queste regole valgono anche su moto che non hanno problemi di "schiacciamento" in frenata? Io ho un GS Adventure 1250
Grazie
Ciao,
Lo schiacciamento non è un problema, è una normale causa fisica dovuta all'energia che si sviluppa e che viene scaricata con i freni.
Con il sistema telelever e paralever della BMW, questa condizione avviene ugualmente, solo che non lo avverti, non avendo le forcelle ma sistema telelever che smorza questo schiacciamento. A livello fisico le forze che agiscono sono le stesse, quindi si, vale anche con i GS.
Hai anche la frenata combinata che gestisce proprio questa condizione in curva.
Diciamo che il GS fa tutto lei 😅
Ma comunque bisogna sapere cosa succede alla moto 😉
Grazie a te ✌️
Lo stesso vale anche per questa tecnica th-cam.com/video/3lz5IDMRCow/w-d-xo.html
Ciao Daniele, vorrei fare un corso di guida sicura a Roma, conosci qualcuno da suggerirmi? Ho guidato per vent'anni un BMW r1100r ma adesso ho preso un KTM 890 ADVENTURE... Grazie in anticipo...
Ciao, non conosco nessuno purtroppo.
Però noi facciamo trasferte per i corsi. Perché non mi raggiungi l'uno maggio a Pozzuoli?
Grande Daniele! Ma se c’è sporco non ho capito se sia meglio la postura dinamica o quella di destrezza.
Ciao,
Dipende. Sarà la condizione che troviamo in quel momento esatto e la preparazione che abbiamo. Per farti un esempio: se stiamo percorrendo la curva in dinamica, incontriamo una superficie scivolosa e la vediamo per tempo, riuscendo a diminuire la velocità, allora possiamo cambiare postura ed affrontare l'ostacolo in destrezza.
Ci saranno invece condizioni dove non avremo tempo di cambiare la postura, in questo caso se la tecnica con la quale stiamo percorrendo la curva (dinamica o destrezza) è ottima o quanto più vicino alla perfezione, riusciremo ad affrontare la difficoltà con padronanza. Tutte e due le tecniche ci permetteranno di toglierci dai guai, per quello la postura è importante.
Ovviamente le variabili possono essere infinite durante i giri in moto, ci vorrà anche un po' di fortuna ma soprattutto dobbiamo avere una buona tecnica da parte nostra. Per questo sono importanti i corsi e tanta pratica. ✌️
@@MotociclettaTeamDanieleLevaGrazie, Daniele: sempre esaustivo e mi trovi d’accordo su tutto!
@@MarcoMessina77 😉 grazie mille
Ciao, non so se hai avuto modo di vederlo, ho provato a rispondere alla tua domanda con un video 😉
th-cam.com/video/vaTgDwyehkc/w-d-xo.html
@@MotociclettaTeamDanieleLeva Visto, messo mi piace e commentato. Grazie, Daniele!
Buonasera, i corsi in Sicilia dove si svolgeranno?
Ciao, si svolgeranno ad Adrano provincia di Catania.
Se sei interessato chiamami pure! Ti lascio il numero 3289474961 ✌️
Nel video hai detto che la tecnica di destrezza viene utilizzata quando andiamo più piano ,e quella dinamica quando andiamo più veloci.
Nel video poi però,hai dimostrato come mixare le due tecniche, però la velocità è cmq abbastanza sostenuta e omogenea in entrambe le tecniche, percui non è la velocità che mi dice quale tecnica usare,che cos'è allora?
Verso la fine del video lo dico..
Per quello è importante partecipare ai corsi. È facile confondersi o perdersi parti del video.
Non c'è una velocità dove da una tecnica passiamo all'altra, quello sarà la nostra esperienza ed interpretazione.
Ma prima di combinare le tecniche bisogna saperle eseguire bene e in automatico senza dover pensare, anche perché in moto a volte non abbiamo tempo di pensare. Immagine se in piena curva passiamo su della breccia, se pensiamo siamo già fuori traiettoria o per terra.
La soluzione è moderare la velocità e imparare bene le tecniche passo dopo passo. 😉
Ciao Daniele organizzate corsi in provincia di Bari?
Ciao, la nostra sede è a Lecce, ci raggiungono spesso dalla provincia di Bari.
Sentiamoci così ti spiego come funzionano i corsi. 3289474961 😉✌️
@@MotociclettaTeamDanieleLeva chiamo subito
Ci parli poi del trail bracking? Eeempi concreti su strada? Ciao grazie
Ti ho scritto prima di vedere la fine quando poi ne hai parlato.
Ciao, è in programma un video solo sul trail braking. ✌️
@@maurogiorda7119 👍
Come al Suo solito un Ottimo Video Corso. Mi chiedo però, perché non spiegare come fanno i "corridori" nelle Gimkana a fare quelle manovre assurde. Tutti ci buttiamo a correre veloce nei dritti, poi ci accorgiamo che é meglio saper affrontare le curve, ma loro come fanno nelle Gimkana? Ruote particolari? La moto non conta perché fanno i numeri anche con bestioni come Harley Davidson e Honda Goldwin.
GraIe
Ciao grazie.
Quelle evoluzioni sono frutto di anni di allenamento, non solo con la moto, ma allenamento fisico e tante moto distrutte. Per non parlare delle ossa 😅
Non voglio certo insistere con la domanda sopra scritta, però ricordo un video dove facevano vedere e provare a libertà un circuito del genere a motociclisti di tutti i giorni e ovviamente per loro era impossibile fare 3 curve, possibile che non ci sia una via di mezzo? Già vedere Lei fare un giro a sterzo bloccato in garage é quasi un sogno, non può tornare utile saper percorrere la strada con più scioltezza? Esistono corsi in grado di fare ciò?
@@stefanobaccani1342 Certo che ci sono i corsi di questo genere. Io stesso gli organizzo.
La ringrazio di essere disponibile a rispondere a domande relativamente sciocche come la mia. Ora chiedo, lei ha organizzato dei corsi in giro per l'Italia, uno in Sicilia e l'altro non ricordo, per avere un suo corso di guida sicura in altre località, che numero di aderenti bisognerebbe raggiungere di quel luogo? Non per dire che sono taccagno o che non servono i corsi di guida, ma nella mia superbia voglio migliorarmi anche solo guardando video (molto precisi e dettagliati come i Suoi e di altri youtuber) che ci insegnano i vari trucchi e dettagli nel ottenere precisione di guida in tutti i frangenti. Grazie mille per gli ottimi contenuti che create e ci mettete a disposizione! Guidiamo con gas Brillante 😊
@@stefanobaccani1342 ciao, in realtà possono bastare anche 4 persone, dipende dove devo venire. ✌️
Queste tecniche vanno bene anche per uno scooterone ?
Ciao, certo. Ovviamente considera che gli acuteroni non sono concepiti per questo tipo di guida, hanno geometrie diverse. Comunque le dinamiche che si sviluppano sono uguali e le tecniche sono uguali. ✌️
Io sapevo che la tecnica dinamica andava usata solamente su curve molto strette e bassissima velocità (tipo se devi fare l'8 sui birilli) oppure manovre simili,invece la dinamica nella guida turistica in generale.
È errato?
È il contrario! Dinamica quando abbiamo un po' di velocità. Destrezza quando siamo lenti e stretti.
Una volta fatta nostra la tecnica allora possiamo combinarle.
Non esiste guida turistica o sportiva o altri generi, piuttosto un ritmo turistico, sportivo e via discorrendo esiste invece la tecnica giusta in base alle condizioni che troviamo nel momento esatto che guidiamo.
✌️
Tutto bellissimo però, senza offesa, il cameraman sarebbe da sostituire con chi ha più padronanza con la visione panoramica delle riprese. Il soggetto va seguito e anticipato negli spostamenti, non si può vedere l’obiettivo fuori campo. Ripeto, vuole solo essere una critica costruttiva per un canale che apprezzo e senza voler mancare di rispetto a nessuno, mi scuso in anticipo se urto la sensibilità di chi riprende
No no, non ti preoccupare. Lo sgrido sempre, ha la coordinazione di un cancello 😂. Spero migliorerà col tempo! E se no lo licenziamo!
@@MotociclettaTeamDanieleLeva Antonio andrà a dormire sotto i ponti?
@@Kawatappi 😂
Pienamente d'accordo con te 😂.. Ho chiesto più volte a Daniele di "regalarmi" un corso base di fotografia/video.. LIKE al mio commento per convincerlo 😂
@@Kawatappi fortunatamente ho un contratto a tempo indeterminato con MOTOCICLETTA TEAM 😅...
Occorrerebbe un ralenti......
Ciao, dopo il minuto 7:00 ci sono 3 rallenty. ✌️
Consigli giusti
Grazie ✌️
Complimenti ...... appena tornato dal " Marocco " th-cam.com/video/zAtjZH0vwmY/w-d-xo.html. ciao sono roby da Gaeta
Grazie 👍
Guardo il tuo video 😉
Quando usiamo il controsterzo, la moto si inclina di più rispetto alle tecniche dinamica e destrezza?
Se si, la moto essendo più inclinata va ad avere meno superficie del pneumatico sull'asfalto,per cui è più pericoloso?
Farò un video dedicato al controsterzo perché mi scrivono in molti su questo argomento e noto che c'è molta confusione e molte dicerie.
Cercherò di fare un video quanto più chiaro e semplice, spero di farlo bene 😅