¡ NO asentar NI calentar el auto ! ¿ Porqué ?
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Mitos y Creencias sobre autos y motores. Existen muchos mitos relacionados con el mundo de los autos, creencias e ideas que se han arraigado en la cultura popular. En esta serie seleccionamos los más frecuentes y la realidad que hay detrás de ellos.
Parte 1: NO hay que ASENTAR el auto y NO hace falta CALENTARLO antes de arrancar.
¨CONOCIENDO EL AUTO¨ con el Ingeniero Garibaldi.
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A Ud. si me lo cruzara un día por la calle, le daría un abrazo. Es de esos tipos que cuando hablan, transmiten más que información y opinión; desarrolla los temas con una pasión y una delicadeza tal que termina brindando cariño a la gente. Otros dos que puedo mencionar son Rubén Daray y Eduardo Smok. ¡¡Tres verdaderos tipazos del mundo automotor!!
❤
Y qué hacemos con las indicaciones del manual?
Hasta los 1000 kms se debe:
-No acelerar al máximo
-No someter al motor a una revolución mayor que 2/3 de la revolución máxima
-No conducir con remolque o acoplado.
Por lo menos, mi auto modelo 2017 lo indicaba.
Respecto de calentar el motor, jamás lo hice. Obvio que durante los primeros minutos, la conducción era muy tranquila. Además, contamina mucho el ambiente (hasta es un peligro para las personas si está en una cochera cerrada).
Me parece que derrapó cuando dijo eso de subir a una montaña y luego pasar a un desierto, eso que se los deje a los que corren el Dakar. Cada uno usa su auto como quiere, pero en esta no lo seguiría y lo volvería a asentar.
Hágale caso al manual del fabricante y así dígale a quienes conozca
El calentamiento es para una mejor lubricación interna del motor, no para efectos de inyección de combustible como ud menciona. Al friccionar los componentes sin la película de aceite, el desgaste será mas rápido.
Exactoo
Desde España sigo sus videos , Muchas gracias por compartir sus conocimientos.
Entiendo que estos consejos son para vehículos nuevos, los antiguos recién al llegar a una Temperatura muestran su verdadera potencia, y por eso es mejor dejarlos calentar para poder exigirlos😌... saludos Maestro, como siempre excelentes videos
En el minuto 3:45 explica justamente eso en autos viejos.
Las cubiertas también necesitan de temperatura para lograr el máximo desempeño para la cual fueron creadas, y hasta la eficiencia de frenado se ve afectada.
Como siempre es un deleite escuchar al ingeniero 😌
Muchas gracias señor Garibaldi. 👍👍👍👋👋👋👋
Yo al auto lo usé normal hasta los 1.000km, después le doy masa y cuando lo pongo en marcha en frío lo mismo, 10km normal acelerando despacio, después a fondo. Nunca tuve problema
Es verdad que los autos modernos ya no requieren tanto tiempo de asentamiento . Pero tampoco es así que si se maneja moderadamente el auto se "acostumbra a andar a velocidad constante y después no funcionen bien en otras condiciones " .Eso es tremendo bolazo. Los autos que hacen ruta están descarbonizados por eso se notan más ágiles Lugo de hacer ruta. Es normal. Por otra parte calentar el auto 3 minutos antes de salir es una buena practica. Se trata de no forzar el motor cuando las piezas aún no dilataron lo suficiente (eso generaria más desgaste ) y el aceite tiene la vistosidad adecuada y llegar a todas partes
Concuerdo con ud en cuanto a las prácticas. Pero que significa "descarbonizados"?
Deberia ver el video a los 2.40 donde dice que eso de "calentar el auto" es un disparate
No el desgaste se genera por falta de lubricación no si dilataron las piezas o no, lo que se trata de hacer es que las piezas metalicas no sufran cambios bruscos de temperatura, pero ya con una centralita a cargo de llevar un "calientamiento progresivo" el problema desaparece el ingeniero tiene la razón.
Hoy en día con dejar prendido el motor de un auto nuevo máximo 30 segundos es más que suficiente
@javiergb4634 De pedo sos chef y sabes mas que un ingeniero.
gran consejo Ing.
👍🏼👍🏼 hay que acabar con los mitos!
en mi ciudad, no apagan el vehiculo diesel si no hasta 30min despues🤦♂️🤦♂️🤦♂️y solo se necesitan 3min 😁👍🏼😁👍🏼
Para eso está el "turbo-timer".
Y también hay vehículos que vienen programados para apagarse "automáticamente", después del "apagado manual".
Espero haberme explicado bien.
Pero el resto es por el usuario/conductor.
Este señor es un genio, mis respetos para el.
Buenas noches, ingeniero. Donde vivo hay temperaturas de - 7° y salgo a las 05:15 hs para ir a trabajar. Si no caliento mi vehículo unos 5 minutos, no tengo calefacción y no hay abrigo, ni guantes, ni cuellito que me salve de tanto frío. Vivo en Vista Alegre, Neuquén. Saludos!
Claro, en ese caso si no tiene su coche en un manguito de agua unas resistencias eléctricas? Esas hacen calentar el agua de la calefacción hasta que ya lo tiene caliente procure protegerle del frío tiene el termostato en orden ?y buen líquido anticongelante refrigerante ? Proteja le del frío para no tener que rascar el hielo o lo menos posible ..
Sr muy buenas si tienes temperaturas por temporadas todos los fluidos deben tener anticongelante, Aceite 5W40, refrigerante 50-50, frenos DOT4 al 6, caja hidromaticas ATF, dexrom 4 al 6, por ser los más resistentes al frío y calor
Es totalmente diferente; se refiere calentar el motor para su funcionamiento, lo que tu comentas es "comodidad"...
Yo vivo en Cipolletti y hace el mismo frío. Te diría que no lo tengas mucho tiempo calentando porque es innecesario. Más vale prendelo, acomódate el cinturón y demás, ahí salí y dale tranqui, pero que se caliente todo.
el aire caliente de la calefacción viene del calor del motor. Si el motor no está caliente obviamente no va a salir diré caliente sino frío. Una vez que tu motor esté caliente empezará a salir aire caliente
Muy buen video como siempre! Pero esta vez opino distinto ingeniero.. En cuanto a calentar el vehiculo!!! Dejeme explicarle mi punto de vista, cuando un vehiculo pasa muchas horas estacionado (ej toda la noche o más) el aceite baja al carter, eso hace que varios componentes del motor esten sin lubricante o sin la presión de uso... Entonces al encenderlo es conveniente esperar un minuto (no 10mints.) para que se llene de aceite y precion el motor, en gral si prendemos el.motor a la mañana las revoluciones se disparan a mas de 1500 y paulatinamente bajan, cuando vemos que el relenti se estabilizó en aprox 800RPM (depende cada modelo) ya podemos salir, y ese proceso tarda un minuto... Por otro lado es zonas de muy baja temperatura (la patagonia) los autos aveces arranca inestables y solos se van acomodando incluso las RPM tardan en bajar.. Y si estoy muy deacuerdo que cuando sacamos el auto a la mañana lo hagamos tranqui, e ir aumebtando paulatinamente el ritmo... Hay piezas que tambien tienen lubricacion o temperatura optima de funcionamiento... Como siempre un placer escucharlo y aprender!!!!
Opino igual que tú, yo noto que el coche funciona mucho mejor va mas suave y fluido cuando lo dejo arrancado 5 min. Noto como las bujías lo agradecen
@@miguelrobles5812 es que si!!! Imaginate vivo en una zona que a la noche llega sin problemas a diez bajo cero o mucho mas.. Si arrancas el auto y se congelo el liq refrigerante, o las bujias pasan de -10gdos a 600 en segundos y ensima lo pizamos (puede levantar 900gdos como sinada). Es normal que prendas el auto y tarda unos cuantos segundo en regular bien.. Eso es falta delubricacion, metales tomados, chispa deficiente en los primeros momentos. Esperar unos minutos no cuesta nada
Si claro. En llano y solo por la carretera es posible. Ahora sal con un deportivo en frío cuesta arriba y con tráfico. A ver cuánto te dura dándole acelerones mañaneros
Tengo más de 30 años dando servicio a vehículos de carburador y de inyección y la verdad los manuales del fabricante siempre indican un periodo de asentamiento durante los primeros 4 mil o 5 mil km, quiero entender que a lo mejor este presentador no sepa absolutamente nada de vehículos.
@@AlejandroGomez-oo8tv No creo que no sepa nada! Trabajo y trabaja para la industria automotriz, pero como todo ingeniero: Una cosa es en los papeles y otra en la practica!!! Cuantas veces se han hecho motores con fayas que en teoria no deberian tenerlas! Yo no opino sobre el acentamiento (y como dices, los manuales lo indican) pero si del calentar cuando el motor esta frio! No es necesaria ni 5 minutos pero si aunque sea dos minutos
Uno queda sin palabras. Un crack Ingeniero Garibaldi
Excelente video, lo he explicado mil veces y algunos clientes me vienen diciendo que el amigo del primo de su vecino que sabe mecánica de hace 200 años le dice que lo caliente y le digo no pasa nada, todo va a funcionar normal y me dice que es por el aceite 🙄 alguien ya visto el chorro de aceite que manda la bomba al filtro? Es brutal! Son un par de segundos para que todo esté lubricado
Yo solo espero el tiempo del ralenti, para rodarlo, no se si esté bien.
Más que el motor es la caja si es automática. Con 1 minuto queda listo. Y más si estas en una pendiente.
@@hagendemerakbeta exactamente solo una visual rápida que todo esté en orden.
@@xjorge58x21 así es estimado
no se mucho, pero me pasa que a mi auto le tengo q calentar al menos 5 minutos por que sino al bajar velocidad en semaforo o pare se me apaga aunq este en neutro y despues no hace contacto, asi q ahi que se debe mejorar? es del 92
Es estupendo escuchar a alguien con conocimiento.
Un afectuoso saludo.
Gracias por la información ingeniero, mire que desde niño en mi familia escuché esos datos e incluso mi primer auto me obligaron a "asentar "el motor que entonces era de carburador de platinos aunque era nuevo...y así todos mis autos que afortunadamente siempre fueron nuevos era fastidioso esperar a "asentar"supuestamente el motor y no pude disfrutar del manejo, je je .. saludos afectuosos!
Después de asentarle un poco ya se le puede dar caña aunke los platinos ..media chispa se iva X hay y el avance de encendido pues muy fino no iría.
Considero que la explicación del porque calentarlos va más allá de que se apaguen los foquitos del tablero, existen condiciones de mezcla estequiometrica, viscosidad de aceite, temperatura óptima de combustión, etc.. si no es así, como nos explicamos que casi todos los fabricantes indican la temperatura óptima de operación de motor cerca de los 90°c ?
El tema es que hasta llegar a esos 90 grados, no conviene cagarlo a palos. Pero va a calentar mejor y más rápido si en lugar de dejarlo regulando, lo comenzamos a rodar de manera suave, sin aceleraciones abruptas. La viscosidad del aceite no es un problema ya que los multigrado varían acorde la temperatura, cuando está frío es más fluída y se espesa al calentarse. Por eso tienen dos valores, por ejemplo 10W40, 15W50, etc...
Igualmente el hecho de que lo camines tranquilo después de 30 segundos o 1 minuto, no va hacer la diferencia. La temperatura optima va llegar finalmente a los 90 °C en 5 minutos. Pro eso no importa que lo avances tranquilo. Es la temperatura optima, porque todos los sensores, ya se estabilizaron y son las lecturas para cuando escaneas por alguna falla, es mayormente por eso.
@@ivanoffroad Exacto, ademas dejar un motor regulando en frío lo unico que se logra es golpearlo internamente.
90°C en el refrigerante.
Concuerdo, yo esperaría al menos 1 minuto o dos a que el aceite haya alcanzado todos los puntos del motor, que no quede nada sin lubricar y que haya tomado al menos un poco de temperatura, dado que los arranques en frío son los que más deterioran los motores, por falta de "colchón hidráulico" entre algunos componentes que no trabajan con casquetes o que llevan fricción constante, como árbol de levas por ejemplo
Difiero un poco en lo de calentar el vehículo. Yo tengo un Focus 1.8 TDCI y por las noches queda en la calle. En invierno por la mañana arranca rapidísimo pero le cuesta la combustión, si no lo dejo al menos un minuto o dos simplemente al relenti o sumándole 100 o 200 rpm, cuando quiero acelerarlo un poquito, hace ese famoso pistoneo y es horrible, no creo que sea lo correcto para el auto. Por más que esté llegando tarde al trabajo me tomo ese par de minutos, mas aún si heló durante la noche. En un día "normal" con temperaturas moderadas, solo con dejarlo unos 15 o 20 segundos en ese relenti sumándole cada tanto 100 o 200 rpm es más que suficiente, y lo explicó así en otro de sus videos.
Agustín, totalmente de acuerdo con usted.
en tu caso es razonable el calentar 2 min!!
Aun con el sistema de inyección electrónica la mezcla estequiometrica se regula hasta alcanzar la temperatura de trabajo del sensor de oxígeno y sensor de temperatura, mientras tanto el motor va rico en gasolina, cheque con un escarner ingeniero para que salga de dudas, una cosa es lo teórico y otra cosa lo que realmente pasa.
Para eso trabajan a "lazo cerrado". La sonda lamda le dice si la mezcla es correcta o no en todo momento y con eso corrige... por más que este frío o cliente. 1 por emisiones, 2 por vida útil del motor, 3 por consumo ...
@@francofischer enciende el motor y checa si está en lazo cerrado cuando está frío, checa el STFT y el LTFT, hasta que no alcanza temperatura se cierra el lazo
Tengo un Fiat del 69 y si no lo caliento 20 minutos mínimo es imposible que ande 2 metros, directamente frío no anda en cambio el de todos los días que es un auto nuevo anda de la forma que sea, conclusión antes si se justificaba un poco creo, muy buena información brinda este programa
Excelente cómo siempre, ahora bien dejo mi ejemplo: en ésta época del año yo particularmente lo dejo calentar un poco debido al frío y así al salir de casa enciendo la calefacción y tengo un ambiente agradable ya qué soy muy friolento, es x la única razón, para mi es aceptable, ahora bien: es bueno? Considero qué sí pero lo afirmo yo qué no soy especialista ya qué es la única forma de qué la calefacción me tire aire cálido al habitáculo.
Hasta los años 1900 tuve la costumbre de asentar motores, desde los 2000 ya no lo hago más, las nuevas tecnologías así lo permiten. En cuanto a calentar el motor y dependiendo del clima, en mi caso siempre templado, empleo 30 segundos en lo que me acomodo y coloco el cinturón de seguridad.
Lea al manual del fabricante y deje de creer que las nuevas tecnologías son magicas
le has dado a un punto muy importante. cuando veo este tipo de videos donde tratan de quitarte una venda de los ojos, es que siempre terminan diciendo que dejar calentar el motor o asentarlo ya no es necesario porque los autos NUEVOS ya no lo necesitan. que hay de los autos viejos? imagina un auto de los 70s y 80s tratandolo a como un auto moderno, verdad que no duraria?
ese es mi problema con este tipo de videos, si van a hablar de necesidades de manejo y trato a los autos, que especifiquen a lo menos por año, modelo, tipo de combustible o trato del vehiculo, digo, porque eso de generalizar que porque una fracion de los automoviles en el camino no lo necesita deja mucho a pensar en la seriedad del tema.
@@franciscorojas6442 asi es, ni magicas ni mejores, apenas los ves feo a los autos nuevos y ya se le fundio una computadora de las 20 que traen en estos dias jajajaja
De acuerdo con el ingeniero, pero si he notado, y se me ha recomendado esperar una temperatura adecuada para el buen funcionamiento no del motor si no de la transmisión automática, la cual si la necesita.
Porque me doy cuenta que si salgo con el vehículo sin antes haberlo calentado la transmisión funciona un poquito diferente por un corto tiempo
Gracias ingeniero Garibaldi por la explicación. Pero mi pregunta va más allá, ya que en el manual de un vehículo nuevo recién sacado de la consecionaria, dice que los primeros 1000km a una velocidad o hasta los 1500k. Digamos de unos 80km/h a unos 100km/h. Y después de los 1500km, uno puede aumentar la velocidad de 100km/h a unos 120km/h, pero no constantes.
Eso es así? o cambia hoy en algo?.
Vuelvo a decir... según el manual.
Gracias, le mando un saludo y un cordial reconocimiento a sus colaboradores, desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Es solo una costumbre. Por ejemplo los vendedores de celulares aún hoy en día te dicen "la primera carga de batería que dure un día" o algo así.
@@djdacar las baterias li-ion no son muy diferentes a las nih cdm, el mito es el mito de que no hay que tomar precaucion la primera carga. Es totalmente falso que el sistema de carga corta al 100%. Lo que hace es carga rapida hasta los 90% y despues carga lenta y luego del 100% la carga es por goteo.
@@djdacar los manuales los hacen los fabricantes, no los vendedores.
@@Axelros07 Ya lo sé, y? Di un ejemplo, si tenés fallas en la comprensión de texto no es mi culpa. Besitos
Cuando se realiza un mantenimiento Top o Major a un motor industrial, donde se intervienen culatas, pistones y anillos etc, ejm motores waukesha y cat los fabricantes recomiendan un proceso de asentamiento del motor, que opinión tiene sobre esto Ing.
Si fuera un mito lo del calentamiento los grupos electrógenos no tendrían calefacción permanente de aceite para arranque en frío, en todo caso usted está explicando la manera razonable de calentarlo. pero si existe el calentamiento. Lo que sí es un mito que el motor "se acostumbra" al asentarlo , sea viejo o nuevo. si el motor está duro y lo fondeamos se gripa. Otra vez hablamos de la manera razonable de hacerlo y de cuanto debemos hacerlo según la antiguedad del motor
Si pero los grupos electrógenos arrancan con carga del generador y a 2500rpm desde cero. En el caso de los automóviles el está diciendo que salgas a rodar despacio para ir calentando todo parejo .
@@eliwallach9868 Por eso, no es un mito, hay mitos en torno a eso que no es lo mismo
Eso me lo enseño un ingeniero de COLCAM y ese colectivo no gastaba aceite ! Muy buenos comentarios .
Cordial saludo👋desde Canadá 🇨🇦 maestro Garibaldi.
es verdad en sentido general, luego cada motor es distinto y ni hablar de una moto de pista etc
El régimen de ralentí en un motor arrancado en frío debe estar en las revoluciones correctas, cuando se arranca el motor a cualquier temperatura debería mantenerse en las revoluciones correctas, si ese no es el caso yo pensaría que el ECU no está coordinando la mezcla adecuadamente
En mi caso. Si no espero unos momentos (alrededor de 1 minuto) calentando el carro, momentos después de arrancar empieza a fallar, se apaga solo y se queda fallando. Por lo tanto en mi caso no aplica. Es un BMW 325i del 2006 y tiene inyección electrónica.
Tienes avería, posiblemente sensores o cadena
Eso no es normal, menos en un BMW
Excelente explicación, la primer encendida de la mañana la dejo regulando unos 20 o 30 segundos mientras abro el garage, y me coloco el cinturón, luego salgo despacio sin locuras.
Averte de la buena información que brinda , da mucha confianza.
Sí señor. Consejos muy sensatos y acertados para una buena conducción.
La explicación es clara y sencilla 😁. Usted sabe. Pero bueno encontrará miles de licenciados en casi todo ( todologos) q no estarán de acuerdo . Por eso siempre es bueno comer verduras tomar mucha agua y cerrar el ort. Cuando uno no sabe .
Exelente explicación profesor!! Tuve el placer de conocerlo y de poder escucharlo personalmente en una charla sobre lubricantes y embragues años atrás.. le mando un fuerte abrazo y muchas gracias por seguir compartiendo sus conocimientos
Creo que no es como usted dice, pues primero, se está refiriendo a un motor armado de planta, segunda los motores son diseñados con la intención de que las condiciones de trabajo sean los más similar posible en cuanto a temperatura, de ahí los termostatos (cambios de temperatura bruscos arruinan las aleaciones) y por último una rectificación post fábrica nunca alcanzará los estándares de una armadora, por lo tanto si es necesario un periodo de asentamiento
Donde se genera el mayor desgaste es en el arranque y motor frio, esperar por lo menos 30 segundos antes de rodar para que el lubricante llegue a las pieza del motor, y luego conducir sin exigir al motor hasta que alcance la temperatura funcionamiento normal. Y en motores nuevos es necesario el asentar, que consiste en usar el auto a revoluciones variables sin exigir esfuerzo al motor y tampoco ir a revoluciones constantes, la finalidad es que anillos y metales se acoplen.
Segun el manual de mi auto (VW Polo ) dice que los primeros 1000km no hay que exigirlos
Si el manual lo dice es por algo, despues queda todo en la computadora registrado y si se te rompe algo no te van a dar la garantia.
@@gonzalovinas6512 Grande ¡ : ) me lo apunto
El video olvido totalmente las recomendaciones específicas de cada fabricante, en el que la mayoría si no es que todos recomiendan alcanzar una temperatura de operación óptima, además de que tampoco menciona que el calentamiento también tiene que ver con la operación óptima de los catalizadores. También me sorprende ver que un video de un ingeniero desaconseje el correcto asentamiento del motor ,que incluso cada fabricante es particularmente específico en este tema, en fin lo que hacen hoy en día por ganar likes , por favor mejor lean su manual de fabricante.
100% d acuerdo
Opino igual que tú, yo noto que el coche funciona mucho mejor va mas suave y fluido cuando lo dejo arrancado 5 min. Noto como las bujías lo agradecen
Esta bien de lo que dices ingeniero el auto ya de fabrica biene asentado. Solo que cuando es nuevo el auto uno no debe correr deben andarlo suave para que el aceite lubrique sellando bien todo el motor y jugar con los cambios de la caja.
Excelente programa! Desburra a más de uno y me incluyo con algunos mitos.
Seguir sus sabios consejos, total, el no paga las averias. No hay nada peor para un motor con temperaturas bajo cero que hacerlo funcional a regímenes altos. El aceite a esa temperatura tiene una densidad que el desgaste de componentes es brutal.
De lo de hacer el rodaje de un motor ya no digo nada. Este tío sabe más que los que diseñan los motores.
Mitos dice... no se como hay gente que se traga todo lo que ve...
Cuando armo el motor, lo arranco, lo dejo que haga un ciclo térmico, luego al asentamiento. Velocidad constante sin aceleradas bruacas, por que?
El primer ciclo térmico es para que se haga el movimiento eliptico térmico sin fricciones en los embolos y las válvulas de anillos vayan asentando.
Velocidad constante para que en las primeras fricciones de desgaste lo haga sin peso sobre el ángulo de peso y arrastre inverso del pistón y los anillos sobre el cilindro.
Probado y comprobado la duración con un buen ablande en una flota de 5 automóviles 0km. Toyota tres se ablandaron correctamente, dos no. Resultado esperado, los ablandados correctamente pasaron el millón de kms, los otros no llegaron.
Saludos
SI por asentar se refiere al rodaje en España, la ultima vez lo hice con el megane 1, 22 años, 310000km, hasta los 6000 no lo pasé de 100 en quinta, y actualmente voy muy tranquilito de revoluciones en frío, hasta que la aguja no está a su temperatura.
Con todo el respeto q se merece..ING.. Garibaldi... difiero de lo segundo...me parece q precalentar el carro es conveniente a menos q tengamos q salir de emergencia...para empezar por la viscosidad del aceite...
una pregunta, ¿a que se debe que los vehículos o cual es la finalidad, cuando lo encendemos, que revolucionen mas el motor y luego de un tiempo baja sus revoluciones a ralentí ?
Eso normalmente pasa en invierno, el motor aumento las revoluciones solo y como dijo Garibaldi, el carro solo sabe que arrancó en frío y llegará a la temperatura ideal sólo
Eso es, sobre todo en invierno hasta que carguen los taques y para que no esté un ralentí desigual yo también lo ago le aceleró a 1200 xk el ralentí está a 800no, subiría caudal de aceite correcto ..bueno cada coche solo le conoce el dueño y sabe los trucos ..saludos desde España
Para calentar más rapido el motor precisamente jajaja la computadora inyecta más gasolina y la va bajando conforme sube la temperatura, ya hizo un vídeo explicandolo hace tiempo
Para apresurar la lubricación (que ocurre en los primeros 30 segundos segun un video del ingeniero) y para acelerar la elevación de temperatura creo 🤔, en un video de este canal, mas viejito el ingeniero dijo que cuanto mas tiempo esta frio el motor menos atomizado permanece el combustible en el cilindro, si bien los inyectores lo meten atomizado los cilindros frios condenzan momentaneamente la gasolina en las paredes del cilindro (como agua en una cerveza bien fria jeje) ocasionando que los anillos del piston la bajen al carter y contaminen el aceite, el motor viene preparado para calentarse lo mas rapido posible, por eso despues de 30 segundos ya hay que estar caminando acelerando a unas 2000rpm para que se caliente todo mas rapido. Moraleja: motor frio + vajas revoluciones = malo
presisamente porque necesita estar a temperatura de operacion, por eso encenden un poco acelerados, ademas, para que los sensores de o2 lean correctamente deben estar a una temperatura alta, otra, el aceite por mas delgado o sintetico que sea siempre va fluir mejor en temperatura de operacion, otra, los pistones son de forma irregular, necesitan temperatura para que estos no golpeteen en las paredes de los cilindros, lo que hace que el piston trabaje de forma correcta es ganar temperatura, por eso la necesidad de no acelerar el motor al momento de encenderlo. pero bueno, aqui se trata de parecer mas listos que otros, mi conclusion es que si quieres calentar tu motor o no quieres es tu desicion
Absolutamente no estoy de acuerdo. He tenido varios vehículos diésel y basta escuchar el traqueteo que varios han tenido al arrancar y salir a rodar con ellos en frío. Precisamente ahora tengo una Hilux que, a pesar del cambio de aceites y de sus mantenimientos, es inevitable que traquetee si salgo con ella sin calentarla al menos unos minutos con estas mañanas de varios grados bajo cero.
Completamente de acuerdo. Yo tengo costumbre de tener el motor en marcha varios minutos para que llegue el aceite a todos los elementos del motor y se engrase como es debido. Puede que esté equivocado, pero prefiero perder 2 o 3 minutos todas las mañanas y no arriesgarme a acortar la vida del motor.
@@JlamV8 30 segundos ya es demasiado para que llegue el aceite a todas las partes del motor, es más, un motor con aceite sintético tarda aprox 9 segundos. Imagínate si tardara tanto, los materiales del motor se rayarian y no durarían nada los motores, la lubricación debe ser rápida.
@@emilianofrancesconi1509 si, claro. Pero me refiero a una lubricacion óptima. En ambientes muy fríos, la densidad del aceite puede ser un motivo a tener en cuenta a la hora de esperar una temperatura correcta de dicho lubricante.
@@emilianofrancesconi1509 Nunca he visto un motor "rayado" por usar aceite sintético.
Crees que es barato, cómo para que tenga alta fricción en el motor?.
Los aceites sintéticos tienen alta calidad de químicos o paquetes de aditivos, mantienen bajo protección el motor, así esté trabajando éste por 24 horas ininterrumpidas.
Te creo que el motor se "raye" por tener un filtro de aceite saturado y esté recirculando el aceite sucio dentro del mismo.
@@sombrereroloco4484 comprendiste mal lo que dije, el aceite sintético es el que menos tarda en circular por todo el motor. Y lo de rayarse es un caso hipotético en el que un aceite tardara minutos en circular por todo el motor.
Compré un priusC híbrido y en el manual indica que no alcancé muy altas velocidades o revolucione mucho el vehículo cómo tampoco andar muy despacio en cambio muy bajos por 1600 km para alargar la durabilidad del motor, eso es asentar el motor y les hago caso porque unos ingenieros japoneses con mucha experiencia en sus vehículos lo escribieron, además todo queda registrado en la computadora y no quiero que me vengan con excusas a la hora de hacer valer la garantía. Saludos.
En otro video también dijo no calentarlos.pero mí auto.una Meriva con 8/10grados bajo cero no la arranco y salgo lo dejas encendido algunos minutos y recién ahí salgo sino va a los tirones.tal vez este mal pero me funciona..saludos desde Bariloche.
Otro mito que quiero preguntar: hace falta realmente esperar a que el motor se estabilice después de llegar a un destino, por ejemplo de un viaje largo? Mí mamá decía que su papá esperaba como 5 minutos después de andar en la ruta para que se estabilizara el motor (temperatura, etc.) En un Peugeot 504...
Era corredor de autos, muy buen piloto en realidad. Pero me parece que eso ahora ya quedó atrás también.
Se debe hacer así en los coches con turbo, viejos y nuevos, la temperatura que cogen es muy alta casi al rojo, y si lo paras seguido, el aceite que está en el turbo se carboniza.
Qué Genioooooooo total!!! ¡!
Ingeniero... estoy de acuerdo con que el asentamiento debe ser a distintos regimenes... si es que hay algo que hoy podamos llamar asentamiento...
Los cojinetes ya no se ajustan con "rasqueta" como en su epoca y en la mia... hoy las tolerancias y la calidad del mecanizado hacen que lo que se conocia como periodod e asentamiento ya "casi" no exista.
Digo casi, porque es verificable en la practica, tambien algunos manuales lo aclaran, no tiene el mismo consumo un auto cero km reciensacado, que cuando tiene 10 mil kms unos meses despues.
Respectod el calentamiento... sigo siendo partidarios de el, ya que uso el auto en zonas frias... y es sano dejar calentar el motor y especialmente el aceite unos poquitos minutos, para que el aceite fluya mejor.
En los nafteros, el catalizador es inutil si el motor esta frio, un peridodo de calentamiento previo con MINIMO consumo, peude ayudar a acortar los tiempos de elevacion de temperatura del catalizador.
Y en los diesel, ademas de esto, estan las bujias precalentadoras, que ayudan al encendido durante los primeros minutos... donde falla... lo mejor es que esas fallas, se producan con minima carga.
En mi auto, y ya tuve como 8 de estos motores, al encenderlo con menos de 6 grados, se siente un rudo a tambor, muy pronunciado... (esto siendo cero Km) que se va a los pocos segundos de dejarlo en marcha... un par de minutos o algo mas... ninguna concesionaria ni el fabricante me han sabido explicar que es, pero deduzco que es diesel crudo que no encendio y se quema fuera del cilindro, y el golpe a tambor es la lata del catalizador que vibra como membrana de tambor... esto tambien es mejor que ocurra sin carga, regulando, asi ocurrira menos veces... ensuciando menos tanto catalizador como el FAP...
Excelente información, pero yo aun caliento un poco el vehículo, solo un par de minutos pero porque es carburado, y eso es solo en la partida en frio, o mejor dicho la primera partida de la mañana.
El motor de combustión sigue siendo una máquina térmica que aún el día de hoy trabaja más óptimamente a temperatura normal de funcionamiento. SIEMPRE es más óptimo dejar que alcance 60 grados antes de ir a rodar.
Si lo recomienda un fabricante mundial de motores como Cummins, porqué dejar de hacerlo?
Estimado ING. Garibaldi, que daños se infringen al motor al dejarlo correr por 10-15 minutos en marcha mínima para que alcance al menos 60° C antes de salir?
No sabria con seguridad. Pero puedo dar ejemplo de asentamiento, camiones. En la Scania le sugirieron a mi viejo que ande los 0km a no mas de 75/80kmh por almeno 50.000kms(que para un camión no es nada) y después que lo camine a 90 100kmh tranquilo. 1 millon de kilometros y el motor sin abrir, y recien solo cambiaron metales a casi 2 millones. Lo mismo le decia un mecanico especializado en Scania, cuando hacian los motores a 0km, jamas un problema. Y en otros camiones de la misma marca que los sacudian desde 0km 90 100 115kmh, resultado a los 900 mil kmts metales, soplaban y llegaron a romper bielas y pistones. Solo hablo de camiones, pero no puedo asegurar que tecnicamente sea asi, o solo fue casualidad. Yo aplico lo mismo con los autos, tuve diversos autos, y hace 11 años tengo un vento 2.5 que conservo porque el auto me encanta y no puedo comprar otro, ya cumple sus 390.000 es uso de trabajo en ciudad, ocio y viajes lo uso muchos kmts por día, por eso el kilometraje que tiene. Lo ablande lo trate bien hasta los 70.000kmts, después de eso lo ando fuerte, es automatico. Services al día de todo. 390.000kmts y no rompio nada mecánico hasta la fecha.
joven lo que usted dice no tiene logica, no es en si los kmh sino mas bien revoluciones. Y si va a 75 k/h en una marcha baja? ahi queda refutado su argumento
@@cristianoarellano1 y obvio q no va a ir en primera a 80.. se considera en el mayor cambio posible en velocidad crucero y no pasando de RPM entre cambio y cambio
@@leandrocan3487 por eso amiguito, mejor hablar de revoluciones y no de kilometros por hora, usted puede ir a 100 k/h a 2mil revoluciones, en pista obvio y tu motor no va a sufrir nada
@@cristianoarellano1 hablando del scania 2000 rpm es el doble de motor a fondo pero como usted diga . Si te hablan en rpm no vas a entender porque te dicen 1100rpm es lo que regula un auto nuevo y un scania va a 85 en el último cambio
Ahí le da la razón al ingeniero, conduce su carro bajo velocidades normales, con un uso normal, progresivo o rápido cuando quería y ahí tiene carro todavía para mucho más tiempo.
Gracias por los consejos garibaldi haga mas videos asi
gracias por la informacion como siempre bien explicado
Y como haces con los cebadores automáticos? Me refiero a los cuerpos de mariposa donde las rpm incrementan hasta que llega a cierta temperatura y de ahí baja las rpm a su medida standar, eso puede tardar hasta 5 minutos
Mi caja es AT y espero casi 5 min para q la rpm baje a 1 y recien pueda salir
El tema de calentar el.motor si en autos a carburacion, si lo sacas en frio y no lo calentas ,no regula y se apaga, sobre todo en epocas frias
Gracias Ingeniero por la información Le admiro mucho y una consulta tampoco hay que calentar los motores turbo de los autos chinos que se están vendiendo hoy en día?
La misma pregunta me hago amigo, en mi caso con una pick Up china en versión diesel.
Muy buena su explicación cada ves aprendo más
Muy cierto maestro ..saludos desde Paraguay 🇵🇾!
Saludos desde Panamá, siempre tuve esa duda, gracias por el video.
Gracias por sus consejos.
Me podría ayudar:
¿Cuáles son las diferencias químicas (que tipo de aditivos mejoraron y en qué proporción) entre un aceite 15w40 API CK-4 versus 15w40 CI-4 PLUS.
Por internet veo un sin número de gráficos, pero difieren según la marca unos dicen que mejoran los aditivos, pero ¿Qué es lo que el Instituto Americano del Petróleo exige? No he podido encontrar dicha información del API.
Lo que se tiene es una flota mixta de Hilux 2021
Y 2004,
Saludos desde Nicaragua.
@Norbert Falcon Estimado, gracias por su consejo, pero deseo saber los requerimientos del API para pasar de un CI-4 a CI-4+ a CJ-4 hasta el CK-4.
Quedé siempre con la duda.
Saludos
Tengo un Civic '93, a inyección, que tiene una válvula reguladora de ralentí en frío, la cual lo deja acelerando a 1500 rpm, desacelerando mientras llega a la temperatura normal. Lamentablemente tengo que esperar un poco porque manejar así es bastante molesto. Sólo lo hago andar con esa aceleración cuando vuelvo tarde del trabajo por cuestiones de seguridad.
Puedo añadir que existen vehículos al encender las RPM suben a 1200 + -, se supone que debes arrancar después que las RPM bajen al mínimo o ralenty, ahora si no tienes el sistema obvio que puedes salir en marcha, de lo contrario este golpeara la velocidad y algo dañará en tiempo saludos.
El mio arranca como a 1500 rpm como por un minuto o 2 y ya baja a 750 cuando baja ya salgo.
Pero si es recomendable esperar un poco o conducir a bajas revoluciones después de encender el auto para que el aceite circule y lubrique todo el sistema del motor...
Apenas arranca el aceite ya comienza a circular y ya es bombeado correctamente a todas las partes, no tarda ni 3 vueltas del motor en realizarse
@@juanlaf3513 comienza a circular, eso si, pero para llegar a todos los componentes hacen falta de menos unos 20 o 30 segundos en los autos modernos... El mismo inge lo menciona en otros videos, quizá se le pasó mencionarlo aquí.
Yo toda mi vida le regalé 5 minutos antes de salir.el ultimo gol trend le hice casi 400 mil kilómetros y andaba perfecto.y el asentamiento normal .
Hola, muy bueno el video. Consulta, a bajas temperaturas, -5ºC un motor arranca a 1.100 vueltas aprox, luego cuando comienza a regular, baja a 900 rpm, hay que rodar apenas se arranca el vehìculo màs allá de la temperatura ambiente?, saludos
Maestro, es necesario el asentamiento en motos o es un mito, mi moto es de bajas prestaciones y cc, yo sé que usted es especialista en autos pero considero que en base a su experiencia y conocimientos que su respuesta sería una información muy valiosa, gracias.
Crack!
gracias, saludos
Exelente explicacion .
Muchas gracias por el video... eres el 10 de las explicaciones.... pero me queda una duda.. aplica igual para los motores Diesel con turbo como las camionetas pickup 4x4 o SUV ?
Lo importante es un motor turbo es en la primer encendida dejarlo 20 seg regulando y sacarlo, pero lo más importante es después de usarlo, y con más razón si fue ágilmente, o hiciste ruta, es no apagarlo de una, dejarlo un min o dos regulando.
Estaría bueno que explique por que hago un daño dejando calentar el motor antes de salir
En el caso de la nafta se necesita una mezcla muy rica para que arranque en frío, la nafta va a ingresar líquida y va a ir limpiando el aceite que se está usando para lubricar generando mayor desgaste..en el momento del arranque en frío lo ideal es que el motor tarde lo menos posible en llegar a su temperatura ya que la nafta al tener contacto con una fuente de calor se va a gasificar mucho más rápido
Mentíra y explico por qué y es que el hecho de que los cilindros algunos al reparar salgan con ceja o relieve en la parte superior casi siempre es por qué se le exige al motor sin haber alcanzado en nivel estable de temperatura de trabajo tanto en aceite como en líquido refrigerante y eso solo por el lado de cilindros otra cosa es el desgaste por falta de lubricacion mucha gente casi siempre exige que un motor prenda al llavaso y para ellos es signo de todo va muy bien sin saber que el motor aún no tiene una buena circulación de áceite o lubricante y de hay vienen los daños o la gran mayoría de desgaste prematuro interno en el motor
El asentamiento de un motor consiste en que las piezas se vayan amoldando unas a otras por así decirlo, que por más lisas que se vean microscópica mente siempre tienen rugosidades o imperfecciones, una vez asentado el motor de debe cambiar el aceite porque está contaminado con digamos así limañas generadas por el acentamiento de piezas. Otra cosa es que un motor carbonice que eso se logra con más kilómetros recorridos u horas motor
Compre una camioneta con garantia por 3 años, hice lo que hay que hacer con una camioneta, me paso que saltaron defectos y la concesionaria se hizo y se ha hecho cargo tanto adentro como afuera de la garantia, sin pagar un peso.
Siempre se debe asentar ( no exigir en un rango superior a 75 % )un vehículo 0 km, ya que los frenos, embreague, neumáticos entre otros componentes logran su eficiencia al 100% al cabo de unos cuantos km, lo de calentar lo tomaría a climas templados y difiero un poco en condiciones muy frias, unos 2 minutos aguardaría andes de comenzar a rodar suavemente, Atte Gustavo Caporaso Ecu Chip1 bs As.
hola ingeniero donde yo trabajo hay máquinas de gran porte(motopala)y motos con motores 4t quedan al exterior su recomendación aplica también!gracias!!
Consejos patrocinados por una venta de repuestos. Es que nadie ve la trampa?. Hasta el 80% del desgaste del motor sucede en frío, no solo porque el material no ha llegado a su temperatura óptima de trabajo sino por que no se han lubricado completamente todas sus partes. Pero bueh seguramente la F1, nascar, WRC están equivocados, ellos si calientan sus motores. ¿No saben la historia del carro del médico del pueblo y la del taxista del pueblo? Que disparate de vídeo de verdad.
Que grande el ingeniero 👏
Tema muy interesante... tengo una pregunta con respecto a esto... varios mecánicos que he visitado y visto cuando es tiempo de hacer el cambio de aceite vierten diesel en el motor y lo encienden cerca de un minuto para "limpiar el motor". Varias otros mecánicos me indican que es contraproducente. Pero si queda como un mito interesante dw analisis... gracias de ante mano ingeniero por hacer un comentario sobre esto...
Te recomendaria que no visites mas a esos mecanicos, que le ponen diesel al motor, en un cambio de aceite.
Una burrada grande como una casa.
Si bien es verdad que el diesel "lava", vas a contaminar el interior del motor, porque despues, por mas que lo purges, van a quedar residuos del mismo, que van a degradar el aceite nuevo que vayas a poner.
Muy bien explicado ⭐⭐⭐⭐⭐
en el caso de los vehículos con turbo, al frenar es apropiado dejarlo un momento para que largue los gases de combustión?
Si, para que se enfríe y expulse el aceite,y así evitar que se carbonice en su interior y actúe como una lija desgastando sus elementos cuando se vuelva a poner en marcha el motor. Con un par de minutos será suficiente. Lo mismo al ponerle en marcha en frío, habrá que esperar un par de minutos para que se lubrique correctamente.
Excelente video
Tengo mayormente Mazdas, y allí en el tablero aparece el testigo de la temperatura fría. Está bien, yo caliento el carro, en este caso el motor por decirlo burdamente. Pero obviamente no saldría andando del garage o estacionamiento una vez enciendo el vehículo. Por eso es que a veces traquetea o tiemblan la mayoría de vehículos.
Sin ser ingenieros o expertos, con el respeto del Ingeniero Garibaldi porque he visto muchos videos de él y es una eminencia. Solo si no es un "gran apuro" .. por qué demonios saldrías disparado hacia la calle? Si no hay mucha prisa.
Tengo una vecina que todos los fines de semana sin falta lava su vehículo y lo deja impecable peor que fanático del detailing y no importa si hace sol de medio día ... pero en la mañana cuand sale al trabajo se escucha que nomás al enciender el carro empieza a poner el pedal en el acelerador cuando empieza el ralenti y ya me imagino cómo estará el árbol de levas.
Con respecto a calentar el motor yo en caso de que el vehículo quede a la noche a la intemperie en un lugar muy frío me parece que esta bien calentar un poquito, no digo hasta temperatura de trabajo pero si levantarle unos grados y después salir despacio calentando también la transmision
aplica a motos y cuatricilos? en mi manual de yamaha dice que las primeras 10 horas hasta medio acelerador, de 10 a 20 a 3/4 de acelerador y recien dsps de las 20 horas usar regularmente
Excelente!!!!
Mucho ha cambiado lo precisión de los maquinados´, la metalúrgica y la química de los lubricantes y combustibles. La explicación del ingeniero es excelente para loa automóviles de hoy, y así debe ser porque es lo que interesa, pero no corre tanto para los autos de los 60 o anteriores con los que me he ganado la vida durante muchos años haciendo reparación y restauración.
Buen video y gracias por la aclaracion, el tema de no calentar el vehiculo tambien aplica para los motores diesel? recuerdo que hace mucho maneje un pickup y hasta tenia un boton para calentar, claro es un carro de antaño, pero siempre queda la duda, gracias!
los nuevos ya no necesitan eso.. y bueno.. el caso del diesel es diferente.. por que ahí no hay chispa..y necesita calor para hacer buena combustion del diesel.
Yo hace un mes le hice cambio de aro a mi motor y a la semana ya le di una paliza, ahora no sale ni vapor por la varilla del aceite y el motor casi ni se escucha..ni hablar de la buena reaccion que tiene
Muy buen dato señor … en mi caso particular, enciendo el motor , lo dejo 1 o 2 minutos como máximo (es por el aceite) llegue a todo el circuito del motor y echar andar , tranquilo 1500 o 1800 rpm y después uso normal … en ruta trato no apagar casi el motor (en una estación de servicio) cuando llego a destino si… haga calor o frío de noche o de día.. siempre encendido (controlas la temperatura del refrigerante y tal) todo normal … y los mantenimientos al día … y nunca acente motor ni nada , desde 0km lo uso así … en viaje le llevo 2500 o 2800 rpm… es un HDi 1.6
El aceite no tarda ni 10 segundos en llegar a todos los rincones del motor así que no sirve de nada que estés haciendo eso
El aceite llega casi inmediatamente señor! No tiene sentido dejarlo calentar.
Qué es de las cajas automáticas, el aceite tienen que tener una temperatura de trabajo?..
Gracias de antemano
otra ves lo mismo. cuando veo este tipo de videos donde tratan de quitarte una venda de los ojos, es que siempre terminan diciendo que dejar calentar el motor o asentarlo ya no es necesario porque los autos NUEVOS ya no lo necesitan. que hay de los autos viejos? imagina un auto de los 70s y 80s tratandolo a como un auto moderno, verdad que no duraria?
ese es mi problema con este tipo de videos, si van a hablar de necesidades de manejo y trato a los autos, que especifiquen a lo menos por año, modelo, tipo de combustible o trato del vehiculo, digo, porque eso de generalizar que porque una fracion de los automoviles en el camino no lo necesita deja mucho a pensar en la seriedad del tema.
estoy de acuerdo en no calentar pero si hay que esperar a que cargue el aceite en todo el motor y bajen las revoluciones a menos de mil para avanzar y no afectar el motor y caja
x2 también hago lo mismo
GENIO!!!!!!
Gracias a tus consejos , hoy soy campeón de la F1