Maximo alternativas hay y muchas más de las que has enumerado. Soy mecánico alistador de motores, y mí opinión es que el motor de combustión en cien años a evolucionado muy poco. Lo que han hecho es colgarle cada vez más aditamentos electrónicos que en realidad ayudan poco y sí cuestan y dan más problemas que lo que solucionan. Es como conectarle aparatos a un enfermo terminal. Mazda es que presenta tímidos avances en cuanto la eficiencia del motor de combustión. En los sesentas produjo un motor muy interesante que tenía una precamara de combustión lo que lo hacía muy eficiente y económico. ( Para la época). A la final todo se reduce a vender repuestos y servicios. Gracias.
concuerdo totalmente. es un chiste e mal gusto lo que duran las piezas de los vehiculos de hoy en dia y lo que valen... tuve un 3008 y es una decepción total. todo el tiempo cambiando alguna parte por que se rompe antes de tiempo. una verguenza.
Máximo, te olvidas del caso de Noruega, por lo que has dicho del problema del frío. No pienses que soy defensor del coche eléctrico, más bien todo lo contrario. Hasta que en España haya una red de calidad de electronilerias y sobretodo, que los coches eléctricos nos den las mismas garantias y funcionabilidad o practicidas que un coche de combustión, no deberíamos ni mirar un coche eléctrico. En mi opinión y tras ver videos de todos vosotros, los expertos en coches... Quiero cambiar de coche que tras 22 años, ya toca... y NO COMPRO UN COCHE ELÉCTRICO, NI HIBRIDO ENCHUFABLE, NI DE C...!!! Nos venden basura de baterias aquí en España. Cuando evolucionen las baterias en autonomía y longevidad. Ya será.... Pero ahora, 2024... Pienso que es una locura.👍
Perdona que te contrarie, pero el motor de combustion si ha evolucionado, ademas bastante, aunque la base del funcionamiento sea la misma, hemos pasado de motores de carburacion, a motores de inyeccion indirecta, luego directa luego hdi... y algunas cosas mas que seguramente he obviado, ya sea queriendo o sin querer. La cosa aqui, es que el que no ha evolucionado mucho ha sido el coche electrico, el primer coche electrico se invento hacia principios del siglo pasado, y hasta el toyota prius apenas hubo presencia alguna ni referencia hacia ese tipo de coche. Aqui la pregunta es porque tanto unos y tan poco los otros... te dire algo, las evoluciones del coche electrico estan programadas, si lees bien, estan programadas, como lo estaban o lo estan la de los termicos o las de cualquier otro tipo de coche, esto cae de cajon, las empresas no construyen cosas para perder dinero... De aqui a unos años tendremos un coche electrico con una bateria convencional y generadores, o algo similar (esto ya existe en forma experimental) y al final el metodo sera el mismo, la bateria solo es para arrancar. Hay muchas cosas detras de los coches, entre ellas los lobbys, pero esto es harina para otro video. Un saludo!!
Cuanta gente en España tiene garage propio para poner cargador??? Esto es un gran problema...hay muchísima gente sobre todo mayor que hace 2000-3000 km al año...luego no necesita un electrico con un gran desembolso de dinero para que le de este servicio...lo suyo sería que convivieran todas las tecnologías y que cada uno elija la más apropiada a sus necesidades.... gracias por tus video
@@aguilaimperial3894Creo que sí ha argumentado correctamente. Se trata de que convivan las dos tecnologías y que cada quien use la que le convenga, no la que nos quieren meter con calzador. Para unos usos muy concretos, los electricos son mejores.
Yo mismo, voy andando a todos sitios, y tengo 2 coches y la scooter, y entre todos no hago 8.000km al año. Para que quiero yo un eléctrico. Puedo comprar un Mustang que para 2000km que voy a hacerle al año tanto da. Otra cosa un taxista que haga 100.000km al año, está claro quién contamina más. De hecho siempre reclamo al seguro pagar por km, no es normal que yo pagué el mismo seguro que alguien que hace 10 o 20 veces más km al año.
Los que hacen 2000 o 3000 km al año no necesitan ni eléctricos ni térmicos, solo levantar un dedo y pillar un taxi que les va salir más barato más cómodo y hasta más divertido
@@joseramonconde3613 y te merece la pena tener y mantener dos coches para esa ridiculez de km que haces? Pero hombre coge taxis e invita a buenas cenas a tu señora con lo que te ahorrarías quitandote del medio 2 coches
Buenos días, Máximo. Le agradezco su video pues llevo tiempo buscando vehículo y estaba muy perdido.Me ha ayudando muchísimo y creo que a mas gente.Le doy la enhorabuena por la forma tan sencilla que tiene de explicar siempre sus videos.Muchas gracias
Está claro que se gasta más en subir que lo que recuperas bajando, hay pérdidas y está la termodinámica pero la porción de energía que recuperas en una bajada es BRUTAL, así, en mayúsculas. En un coche térmico toda esa energía la disipas en los discos de freno o en el freno motor. Yo tengo un phev de Renault y por darte un ejemplo, si salgo de Becerril de la sierra al 100% y subo al puerto de Navacerrada, llego con un 20% aprox, luego al bajar, cuando llego a San Ildefonso tengo un 80%. Con ese 80% pude ir a Segovia. A la vuelta, agoté la batería y el motor térmico entró en funcionamiento subiendo de nuevo a Navacerrada (desde San Ildefonso). Antes de llegar se apagó el térmico cuando me había dado un 20% de batería. Luego a la bajada terminé en Becerril otra vez al 75% de batería. ¿Sabes cuánta gasolina gasté en total?. 0,7 litros. Con una sola carga (a la salida) de su pequeña batería de 9,6 kwh. Ahora coge tu un diésel, el que tú quieras y haz ese viaje. Date con un cantazo en los dientes si te baja de 8 litros por el mismo trayecto en exactitud. Aparte, te metes un viaje de 1000 km y cuando miras el valor de “energía total recuperada: 48 kwh. 48 kilovatiacos que un coche puramente térmico hubiese desaprovechado disipándolo en los frenos y en el propio motor. Lo siento pero ahí NO tienes razón.
Si ahí le doy la razon el problema es que si llevas un hibrido que pesa 200 kgs mas que un diesel aunque éste no recupere en la bajada no gasta nada y puedes utilizar las bajadas cuando se lanza para poner aa o calefaccion y reduciendo marcha no usas casi nada el freno. El motor va a temp constante y no tiene el desgaste de un hibrido que lleva otras tolerencias en las piezas y puede que no llegue a 200000 sin gastar aceite y tienes baterias de 2000 euros y motores de 3000 y inversores-alternadores de 2000 que pueden fallar. Un dci, tdi ultima generacion que por cierto, los hay hibridos para el que lo quiera gastan de 4-7. En el 2003 psa en un prototipo regeneraba la energia de los frenos en un deposito de aire, algo parecido al focus wrc que hizo una trampa en el mundial de rallyes y usaba para cargar el turbo en el psa era para arrancar el motor en la ciudad y no cuajo, pues es menos peligrosos que los hibridos que tb se incendian. Un saludo.
maximo . aca en argentina utilizamos muchisimo el gnc. y realmente es economico y no requiere grandes modificanciones. la rc ideal para el gnc es de 14 a 1 por lotanto funciona muy bien en cualquier automovil moderno uncluso turbo. en el caso de los diesel desde los 90 se experimenta con el sistema diesel gas que combina un porcentage de gas oil y uno de gnc reduciendo drasticamente el consumo. el costo operativo de un vehiculo a gnc es muy barato incluso mas que la nafta (para ustedes la gasolina) de echo se hizo popular en argentina por su costo y no por la contamnacion.... ya que el gnc existe aqui desde principios de los 90. si bien un coche con gnc utilizando solo el gas tiene una autonomia de obviamente depende de la cantidad de tubos que tenga el vehiculo pero en promedio en argentina su autonomiea son unos 120 km... esta bien es poca autonomia pero tomando en cuenta que el repostaje dura solo 2 minutos no es una gran diferencia en un viaje largo y si se nesecita hacer tiempo se utiliza gasolina.... recuerdo que en el año 92 se dejo de vender combustible con plomo pasando al sin plomo esto afecto a los vehiculos de epocas anteriores que usaban el plomo para lubricar las guias de valvulas las cuales con solo reemplazarlas por guias de bronce se sollucionaba.... el gnc no arruina motores el contrario si se los utiliza bien se puede extender la vida de un motor y te lo digo yo que tengo un valiant de 1964 que anda libremente por todo el pais comiendo kilometros. digamos que a razon de unos 100milk km por año sin grandes inconvenientes y sin gran contaminacion... muchos diran pero un tubo de gas pesa toneladas yyyyyy nooo solo poesan entre 45 y 80 kgm de echo en mi valiant 6 cilidros es 3700cc utilizo un tubo de 80mcubicos que me dan una autonomia de 150km con un peso de 58kgm y a un costo de carga de aprox 1 euro... ecologia economia que mas quieren?
Aqui en España el gas glp no lo pueden instalar los de antes del 2000 , osea algunos. Luego si lo tienes mas moderno si pero los que de verdad gastaban eran los antiguos. Puede ser por algo de las ecus pero suena mas bien a quitar coches viejos o mantenerlos originales.
Exelente Máximo!! Francisco desde Chile… Yo añadiría incluso un inconveniente, del que poco se habla, pero quizás sea una de las mayores piedras de tope para la implementación: es que la matriz de producción y distribución eléctrica de un país tiene que ser completamente remodelada, ya que las capacidades no darían para que, hipotéticamente, todos carguenos los autos eléctricos en las casas durante la noche. Se nos olvida que la cantidad de kWh que se consume en combustible para movilidad de una ciudad es una cantidad abismal, para la cual la infraestructura eléctrica no está adecuada para recibir
ES justamente lo contrario. El coche eléctrico lo cargas cuando la electricidad es mas barata, eso es cuando hay menor demanda, por lo que la red está infrautilizada durante esas horas. La consecuencia es que el coche eléctrico optimiza el uso de las redes de distribución.
No me quedan muchos años de conductor y además soy pensionista, el costo de un eléctrico o un hibrido me supera por años luz, seguiré con mi Nissan Almera 1.600 el tiempo que me quede, Ademas solo tiene 125.000 Kms. y va de joya.
Buenas tardes, yo estoy en la misma situación, además como he sido conductor de autobús profesional tengo un Audi A4 1.9 TDI que compré nuevo en septiembre de 2001 y actualmente no llega a 150000 km. Mis planes junto a mi señora era viajar con nuestro coche en esta nueva etapa, y no puedo circular por muchas ciudades. Mi coche está en perfectas condiciones, al corriente en impuestos y pierdo mi libertad para moverme, nuestros sueños al traste con ellos. Mi coche es un Euro 3, y repito funciona perfectamente- Entiendo que pueda contaminar algo más que otros, pero la solución es tirarlo?, menudo desperdicio y derroche. Por favor una solución viable y razonable en forma de filtros, combustible sintético....lo que sea que no perjudique a nadie y se homologue para circular libremente y podamos cumplir nuestro merecido sueño, disfrutando de nuestro coche, que por cierto es una gozada conducirlo.
Muy bueno el video (sobre todo el principio) te veo desde el confinamiento y quiero darte las gracias por todo lo que nos enseñas. Soy usuario de coche eléctrico desde hace 8 meses y 20000 km. El gran problema son los viajes y aunque lo has dicho creo que has hecho poco énfasis en donde están las pegas que te expongo algunas (desde mi punto de vista). El consumo en urbano es ridículo pero en carretera la diferencia entre ir a 90 km/h e ir a 120 km/h es casi el doble de consumo , luego la mitad de autonomía y no digo a 140 km/h (de marcador) que una autonomía de 350 km se convierte en una de 120 km y te obliga a parar a cargar. Diferentes precios de carga: Pensemos que en consumo real en viaje podemos conseguir 18 o 20 kwh cada 100 km sin ir a más de 120 km/h. En cargadores gratuitos el coste sería 0€ (pero en viaje son imposible de encontrar y mucho menos de cargar a una velocidad de carga aceptable). En cargadores a 0'45€ el kwh que son los más comunes (pero lo que nadie dice es que algunos sobre todo de iberdrola son incompatibles con algunas marcas de coches), el coste cada 100 km sería 9€ y digo sin ir con prisas y 40 minutos entre que lo pones y cargas, y eso cada 2 horas de conducción. Y cuando te toca cargar a 0'88€ el kwh (que todo el mundo decimos que nunca cargaremos tan caro, pero después de intentar cargar en tres cargadores distintos de iberdrola con menos de un 6% de batería en el coche, dos tarjetas bloqueadas porque cada vez que intentas cargar te bloquean el saldo que intentas cargar y después de varios intentos el banco entiende que puede haber un intento de fraude y te la bloquea, y con el móvil después de tanto probar, sin apenas batería en el móvil, cargas el coche al precio que sea), pues a 0'88€ te sale a 17,6€ cada 100 km, que no olvidemos que si nadie se viera en la necesidad de cargar a ese precio no habrían cargadores tan caros. Mi día a día es muy predecible y no me arrepiento de haberlo comprado, pero cuando dicen que no sirven para viajar, "NO ES UN DECIR"
9 หลายเดือนก่อน +9
¡No sabes cuanto te agradezco este comentario! Serio, sincero, acertado, educado y dando un punto de vista a mi parecer muy sensato. Si me das tu permiso usaré estos datos en algún vídeo. Te reitero mi agradecimiento y admiro tu ecuanimidad. Aprendo mucho de gente como tú. Un abrazo,.
9 หลายเดือนก่อน +3
Si me dices tu nombre y uso tus datos te citaré. Gracias de nuevo,.
@@josebellvis8892 depende de la aerodinámica del coche pero puede llegar a ser la mitad de lo que te marca, es decir un coche dé autonomía 350km solo haga 180km
Yo llevo 225000mil kilómetros con el tesla Y para viajar es estupendo puedes dormir en el eso si al lado de los cargadores por si te pasas un poco con el aire acondicionado para dormir
Que bien que sumaste todo ese kilometraje, aprovecha mientras que no se presente climas extremos, que afecten tus baterías, aprovecha mientras que no tengas una mala actualización de software o un error de la programación, por que antes no te tocaban tu motor si no querías, ahora lo hacen remotamente para bien o para mal, la comodidad se paga, en este caso, tu crees que lo manejas, pero realmente, te lo dejan manejar, precios y garantías absurdas, para mi por mas cómodos y sofisticados que parezcan, al final vuelve dependiente a sus dueños, que para la industria esta perfecto, ¿pero vale la pena entorpecer tus sentidos y depender tanto de un producto?, en fin cada quien tendrá su opinión y se vera con el tiempo
y no olvides el empuje por dejar de ser dueño de un automóvil para convertirse en deudor eterno, te la meten doblada con renting para que les des dinero para siempre… cuanta gente hay en este pais que llevan un coche que no se pueden permitir, solo que no lo saben
Creo que es si revés. Con el coche eléctrico se hacen más viajes por menos dinero. Lo que se traduce en que aumenta tu libertad de moverte sin preocupaciones.
@@random-xh5rq con el pretexto de la ecologia imponen este tipo de tecnología y prohiben i/o ponen trabas a la antigua (etiquetas y zonas de bajas emisiones) dejando a muchos usuarios con recursos limitados al margen de poder tener coche propio.,....
Creo que lo más importante que has dicho es lo de la libertad que el automóvil ha dado a las personas. Pero no es que vivamos un ambiente muy proclive a la libertad, últimamente... Gran vídeo.
¿que es la libertad en un coche? pues para mi como para la mayoria es no tener que esperar el autobus para ir al pueblo de al lado o para irme de noche hasta las tantas y punto. El video es un desproposito
Muy buen video. Vivo en un lugar donde la nieve dura de noviembre a mediados de abril (a veces hasta principios de mayo) y un carro eléctrico es impensable. Hay un supermercado en el pueblo cercano a mi casa con una estación de carga para Teslas. Creo que en dos años que llevamos viviendo acá, sólo he visto dos autos cargando ahí. Mi vehículo es uno de esos llamados SUV (en México les decimos "camioneta") híbrido. Después de probar varias marcas (todos híbridos), me decanté por una Hyundai Santa Fe Blue híbrida. A persa de ser el modelo base de la marca en la versión híbrida tiene muchas monerías. Me ha dado muy buen rendimiento de combustible porque cuando voy al pueblo, entre los semáforos, las señales de alto y glorietas, pues funciona de maravilla el sistema híbrido. Antes de decidirme por la Santa Fe, hice prueba de manejo de una Toyota Rav4, una Honda CRV, una Subaru Forester y una KIA Sorento. Esta última fue la única que se comparaba en cuanto a la sensación al manejar (la Toyota Rav4 se sentía como muy liviana, incluso al cerrar la portezuela, se sentía tan "barata" o chafa, que bien podría chafarse en cualquier momento.La Santa Fe es la que, en mi opinión, se siente más "máciza", mejor construida y ensamblada.
Vaya por delante que me encantan los coches de combustión. Es escuchar el ronroneo de un V8 al ralentí o su rugido subiendo de vueltas y paso a un estado de éxtasis. Dicho lo cual, espero que cuanto antes desparezcan de nuestras vidas porque son absolutamente insostenibles. Daré unos datos que cualquiera de vosotros con una calculadora podéis comprobar. Estimando una media de siete litros cada cien kilómetros, un coche típico consume 7.000 litros de combustible cada 100.000 kilómetros. Multiplicad eso por dos o tres en la vida útil de un turismo al pasar por distintas manos antes de acabar en el desgüace. Hablamos de gasolina o gasóleo que proviene del petróleo que no se extrae precisamente en España, sino principalmente de países lejanos del golfo Pérsico. Hay que transportarlo y traerlo hasta aquí en esos enormes barcos que contaminan un huevo y parte del otro. Luego refínalo, más contaminación, y distribúyelo por toda la geografía nacional en camiones, que tampoco echan Chanel nº5 por el tubo de escape. Ahora pensad en los millones de coches que hay en España y el gigantesco volumen de combusbible que gastarán para daros cuenta que los 400 o 500 kilogramos de una batería son una broma en comparación. Y eso sin tener en cuenta que esas decena de miles de litros de combustible, varias decenas de toneladas por vehículo, se convertirán en CO2, gas de efecto invernadero causante del calentamiento global. Ateniéndonos a los datos de los fabricantes, que son cuanto menos muy optimistas, un coche actual medio emitirá unos 150 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Eso son 45 toneladas de CO2 para recorrer 300.000 kilómetros. Por último, la mayor parte de la energía de la gasolina y el gasóleo se desperdicia en forma de calor. Por cada 100 kWh de energía en un coche eléctrico, transforma en movimiento en torno a 80 kWh, mientras que uno de combustión se queda en unos 25 o 30 kWh a base de quemar gasolina o gasóleo. Y aunque sea verdad que no toda la electricidad provenga de energías verdes, lo cierto es que actualmente en Europa el grueso de la electricidad se genera la mayor parte de los días con eólica y fotovoltaica.
OK, pero no estás pensando a lo grande, estás pensando en cuatro coches eléctricos. ¿Qué ocurrirá cuando haya millones de coches eléctricos? ¿como se fabrica esa electricidad? ¿Qué ocurrirá cuando el precio de la electricidad se triplique? ¿que ocurrirá en vacaciones, en operación salida cuando miles de coches lleguen a los cargadores? ¿Como se cargarán los coches que duermen en la calle? Es que si no piensas en todo...
@@Fukigaeshi Hay producción eléctrica de sobra en España para recargar millones de coches eléctricos al mismo tiempo. Ten en cuenta que las tomas domésticas son de baja potencia y los coches cargarían de noche, cuando la demanda es muy baja. Eso no sería un problema. Que el precio de la electricidad se triplique es algo muy poco probable dado que cada vez está más extendido el autoconsumo y los paneles solares son muy asequibles. Lo único que podría pasar es que aumentaran los impuestos para el consumo eléctrico de recarga de coches, pero por mucho que lo suban seguiría siendo mucho más barato que los combustibles. Con las tarifas domésticas actuales se pueden hacer 100 kilómetros por menos de un euro. Aunque se triplique será muchísimo más barato que la gasolina o el gasóleo, que van a seguir subiendo su precio. En cuanto a la recarga de coches eléctricos en la calle, ahí es verdad que falta la infraestructura, pero llegará. Lo mismo que se llevó la electricidad, la telefonía o el gas a todos los hogares, se pondrán postes de recarga de baja potencia por las aceras lo mismo que hay farolas. Llegará el día en que se vayan instalando más pronto que tarde. Y la recarga de alta potencia en congestiones concretas (vacaciones, operaciones salida...), piensa que también hay tiempo de sobra para ir ampliando la infraestructura. Aunque todos los coches nuevos que se vendieran a día de hoy fueran eléctricos, tardaríamos más de veinte años en transformar al completo el parque de coches. Hay muuuucho margen de tiempo. Súmale a eso que los tiempos de recarga cada vez son más reducidos.
Sus argumentos son los mismos que los de los políticos... con la excepción de la entradilla sobre su gusto por los V8. El coche eléctrico _nunca_ se impondrá. Fundamentalmente porque no hay ni habrá puntos de recarga. Menos mal que hay alternativas a la imposición del eléctrico: híbridos, hidrógeno, gas o combustibles sintéticos. La cabezonería del eléctrico no saldrá bien a sus promotores. Aunque este dogma está dañando gravemente a la industria de la automoción.
@@carloslipuzcoa7083 Qué equivocado estás, sigues pensando en pequeño tienes que pensar en grande. No, no hay producción eléctrica de sobra aparte de eso la capacidad de los transformadores o subestaciones para proporcionarla tiene que ser elevadísima, por ponerte un ejemplo aquí hay una barriada que cultiva marigu*na a muy baja escala, cuando se ponen a enchufar las lamparas se cae la red y estamos hablando de una ciudad, hace tiempo que no ocurre, pero también ocurría cuando la gente ponía los aires acondicionados en verano. Lo de demanda baja por la noche... 🙄 ¿Cómo va a ser demanda baja si hay millones de coches chupando a la vez? Hay que sumar también luces y calefacciones! será una demanda altísima, incluso mayor que la de día!! Es que si seguís pensando en cuatro coches así nos va... Autoconsumo, paneles solares, etc... Eso a lo mejor en Estados Unidos donde viven en casos individuales puede ser, pero aquí vivimos principalmente en pisos, además que la capacidad de carga que te dan esos paneles solares es muy baja. 100kms por 1€, otra falacia más que se repite una y otra vez, hay que tener en cuenta lo que te cuesta TODO, incluida el costo total y la vida útil del vehículo, puede que el combustible sea barato, pero si el vehículo cuesta un 60% más entonces no te estás ahorrando nada 🤷♂️ Lo de los puntos de carga en operación salida es otra falsedad más propio de pensar en 4 coches, aunque tardasen sólo 20 minutos (que no es así) en cargar cada coche, no habría sitio suficiente para almacenar todos esos miles de coches esperando una carga, el viaje te podría llevar todo el día!! además la carga rápida estropear las baterías, el coche eléctrico te van a durar todavía menos!!!
Espectacular el video, quiero hacer un par de incisos. He tenido en el trabajo furgoneta Gas Oil, furgoneta eléctrica y furgoneta GLP. La Furgoneta eléctrica Renault Kangoo, estupenda, pero . . . la carga muy lenta en el cargador de la empresa (carga "rápida") a diario necesitaba +/- 2 horas, los desplazamientos eran siempre urbanos. Si no recargaba al día siguiente por necesidad laboral, al otro día estaba entre 5/6 horas cargando. de manera que tenia que ir con algún compañero de ayudante. Furgoneta GLP Fiat Doblo, gas licuado GLP y gasolina. bien en general, aunque con muy bajas prestaciones, en carretera los camiones me pitaban y adelantaban con facilidad ya que les entorpecía en su desplazamiento y en subidas tenia que emplear marchas cortas 2ª o 1ª. El consumo era elevado aunque por su precio "parecía" económico, en furgoneta de Gas Oil el repostaje era cada 15 días, en GLP era semanal a mitad de importe de llenado de deposito.
Los eros gasolina ni tenían larga autonomía ni eran para las clases humildes en sus inicios. Los eléctricos, igual. Pero irán mejorando... Mírate los últimos xiaomi
Viví 13 años en Escandinavia y nunca tuve problemas con los eléctricos. Le han dado mucho bombo a los Teslas parados por el frió en USA, pero cuántas veces vemos coches térmicos parados por averías? Todos los días. 200 componentes frente a 2000 que tiene uno de combustión lo dejan claro. Respecto a la diferencia de precios (hagan números a 5-10 años de mantenimiento y servicio), respecto a contaminación (ya está calculado desde hace un par de años y siguen siendo los de combustión los más contaminantes x2 o x3, desde obtención de materias hasta los 10 años de uso y su reciclado). Las baterías y su eficiencia tienen mucho que progresar, no es una tecnología tan trabajada y con tanta inversión como la térmica, ya llegarán mejores números. Ah y la tontería de que la sociedad cambiaría y se perderían trabajos... La transición al coche eléctrico no es de un año para otro. Nos estamos adaptando, sólo tienes que ver Noruega, dónde casi el 60% del parque automovilístico es eléctrico. No estoy en contra de los coches de toda la vida, pero para hablar de electricos tienes que hacer vida con ellos. Saludos
Yo tengo una Kangoo en el trabajo, y para los km que hacemos diarios, va bien, pero francamente para lo que cuesta, debería tener al menos 60kw, que le darían 300km de autonomia. Seria útil para mas tipos de clientes, aparte que le daria mas longevidad. Y lo de no meter carga rápida, es de juzgado de guardia. Pero no es un problema de los eléctricos, es un problema de codicia de las marcas, cobran fortunas por vehículos obsoletos. Las baterías han bajado muchísimo, la electrónica imagino que también por las economías de escala. Es un sinsentido la subida de precios que le están metiendo a los vehículos. Por no decir la inacción de la administración, deberían bajar impuestos a estos vehículos en vez de subvenciones que o no llegan o llegan años mas tarde y van a renta, sociedaes... Y vigilar que esas ayudas no se las queden los fabricantes con subidas de precios.
Si estuvieramos en los albores del vehículo de motor de combustión, estaríamos discutiendo que hay pocas gasolineras, mientras que el caballo puede comer heno en cualquier posada, que además es más lento que una calesa y requiere ingenieros para repararlo. En definitiva, el caballo (o el burro) era más accesible para la mayor parte de la población y por lo tanto, el futuro no estaba en el vehículo a motor, sino en los vehículos de tracción animal.
te diria que tienes razón excepto que poner una gasolinera desde que el auto se volvió accesible a cualquiera es rentable y relativamente barato. poner estaciones de recarga no solo es caro, sino que no es eficiente y nunca recuperars la inversión y el mantenimiento también es caro. básicamente nadie con mas cerebro que un camaron invertiría en estaciones de carga.
la mejor opcion se intento hace años, poniendo un reactor nuclear en un ford, no funciono. Adeams, es mas simple llevar 50.000l de combustible liquido a un lugar perdido en la montaña que energia electrica. Si no sacas la nariz de tu comoda ciudad no podras ver el panorama completo.
Menuda alegría me ha dado encontrarme con usted en la carretera. Soy el chico del BMW e36 negro, que bien sonaba el Panda. Enhorabuena por el canal, gracias por todo lo que aporta al mundo del motor. Un fuerte abrazo.
Todo depende de que libertad valores. Esto es muy fácil de entender. Yo no puedo fabricar combustible en mi casa, gasolina, diésel, hidrógeno, gas,… si puedo fabricar electricidad. Las empresas energéticas necesitan que dependas de ellos y llevarte a sus surtidores o se les acaba una buena parte del negocio. La energía eléctrica es la única opción que no te hace depender de ellos. Las baterías te darán más autonomía que un depósito de combustible en breve, cargarán más rápido y serán más eficientes. Tengo un Porsche 996 y lo disfruto y la verdad es que no es lo mismo, pero la resistencia al cambio solo indica que no tenemos capacidad de adaptación. Hay que evolucionar.
Y pienso que llegará un momento en el que los eléctricos sí podrán sobreponerse, cuando como tú has dicho, carguen mucho más rápido y tengan más autonomía (además de tener la infraestructura preparada y adecuada para acoger tantos vehículos eléctricos). Pero todavía es muy pronto y opino que la decisión de dejar de lado los motores de combustión por completo en 2030 no es muy acertada. Sí que es cierto que para entonces se habrán conseguido más avances pero dudo que sean suficientes
Así lo veo yo también, cualquiera que siga un poco el tema de los avances en baterías se da cuenta de que si los petrodólares no lo impiden en 6 años tenemos coches con 800 km reales a 120 km y quizás me quedo corto y además el petróleo lo compramos al 100 por 100, y día de hoy el 48,5 por ciento de la electricidad desde renovables y subiendo y a ver si la gente se entera de que en España tenemos una planta de reciclaje de baterías que reciclan el 98 por ciento de las mismas incluso la carga que tienen, los demás problemas se irán solventando con el tiempo porque esto no ha hecho más que empezar, y si hablamos de eficiencia energética. Combustión el 30 % eléctrico 90% y eso siendo una tecnología en desarrollo.
Que cada cual se compre lo que pueda y lo que le interese. Es verdad que nosotros podemos "fabricar" electricidad, pero no gasolina. Yo conduzco gratis durante cuatro años. Y no tengo que esperar nada para "llenar" el depósito. Se llena por la noche o estando aparcado. Yo siempre tengo el "depósito" lleno. No se lo que es ir a una gasolinera.
Como usuario de coches y que cambié de coche hace un año, no descarto nada. No me compré un VE simplemente porque no tengo acceso a un enchufe, a pesar de que tengo garaje. Soy un privilegiado, ya que solo el 25 % de los españoles tienen acceso a garaje y pueden plantearse poner un cargador (luego hay peña que carga en un enchufe, les debe sobrar el tiempo y la pasta). Tampoco vivo en una ciudad, mi localidad tiene 10 mil habitantes, pero debe ir a Valencia varias veces al trimestre y hago viajes puntuales más largos. Por eso descarté los VE y los híbridos enchufables y me compré un Nissan Qashqai e-power. Hice cuentas y el sobrecoste me sale a cuenta con la reducción de consumo a largo plazo (4 o 5 años). Por ahora, sin cuentas salen y estoy en lo cierto. Por cierto, la reserva del coche a mí me sale que son 10 litros porque hice la prueba de llenarlo a tope, dejarlo en reserva y volverlo a llenar... Un clásico, lo sé. A pesar de todo, a mí me gustan los eléctricos. Sí, tienen muchos inconvenientes que ciertos canales te maquillan (solo hay que leer lo que ha pasado esta Semana Santa en España, colas de 2 horas para cargar y gente tirada sin batería), pero, me gustan. Lo que más me gustan es que no contaminen en la circulación, porque evitamos el problema de la contaminación en los núcleos urbanos. Sé que el problema global no se mitiga, pero ¿acaso nosotros tenemos tanto poder como para hacer que no se contamine? Yo lo dudo, pero aun así, pongo mi grano de arena en la inmensidad del desierto para evitarlo. Bien, estoy de acuerdo con tu conclusión, Máximo, aunque yo no apostaría por algo como el GNC, ya que casi nadie apuesta por él. Apenas hay vehículos con GNC y tampoco donde repostar. Sobre el GLP, los consumos son mayores que con gasolina (hay muchos vídeos que lo demuestran) y solo es rentable por el precio. Los PHEV, bueno, el problema es el precio, que son 7.000 € más caros que su versión híbrida convencional y que, o tienes un enchufe para cargarlos y no recuperas la inversión en la vida. Las otras alternativas, hoy por hoy, son ciencia ficción. Por último, con un VE tienes que plantearte los viajes de otra manera y aprovechar las paradas para cargar (si puedes, claro). Sé que hay gente que le gusta conducir 6 horas sin parar... bueno, a mí me parece una locura. También pienso lo mismo de la peña que se compra un eléctrico para ir a 100 (la velocidad máxima de un autobús en España), sin calefacción para llegar a cierta parada y te dicen: "apenas he notado la diferencia". Mi profesor de autoescuela siempre decía que si vas a ir a 100 por la autovía, que te cogieras un autobús y fueras durmiendo, ya verás lo rápido que se pasa el tiempo.
Estoy a favor de tu planteamiento, pero...., hacer la batería es una sola vez, "no" reciclar la batería es una sola vez, el consumo (supongamos que vamos a energías renovables, que también necesitan baterías...) es diario en los coches de gasolina y "nulo" en los eléctricos. Sería interesante comparar el total de ambos casos. Gracias
En el caso del gas GLP/GNC, hay que tener muy en cuenta que la combustión se realiza a mayor temperatura que en el caso de las gasolinas o el diésel. Mi experiencia en América del sur con una Ford "Expedition" no fue buena, ya que las culatas de aluminio acabaron muy dañadas y tuve que rectificarlas apenas año y medio después de instalarle el GLP al vehículo.
Es que tienes que aprender a usar los coches GLP/GNC para no tener averías. Sólo usar el GLP cuando vayas en llano o cuesta bajo. Cuando vayas subiendo o en aceleraciones fuertes ir en gasolina. Además, si hace mucho calor ir también en gasolina. Así, el coche te dura mucho tiempo.
@@albertofernandez6861 osea me compro un coche más caro GLP para solo usarlo en llano cuando el gas me sale a 0,71€ Nide coña es de tontos di q el GLP es un engaño
Me puedes informar dónde están tirando las baterías viejas . Para ir a recogerlas que las estoy instalando como soporte de paneles solares y volviendo autónomas las viviendas . Oficinas y empresas
Tienes toda la razón Máximo, acá en América las distancias son muy grandes y no tendrías la libertad de ir a lugares lejanos, y hay muchos lugares montañosos que agotarían rápido las baterías y muy pocos lugares donde puedas cargarlas.
@@danubiosalas4231Osea a vos, ni de por milagro. Igual, no te hagas, mira, que entre Argentina y Brasil hay unos 11M de kilómetros cuadrados. Y todo europa es 10M
@@elvalan448 compara la cantidad de superchargers de Tesla en USA, en Europa, y en Argentina+Brasil. En Estados Unidos ouedes viajar a donde quieras en un Tesla (y próximamente en las otras marcas) porque ALGUIEN se encargó de crear la infraestructura. Argentina y Brasil todavía no tienen esa infraestructura. Hasta para viajar con gasolina hay que planificar, en la amazonia, patagonia y el chaco. El problema no sin los autos, es la población y la economía de cada lugar.
@@danubiosalas4231ya le pregunto y echan pestes. Yo nunca he visto un tesla a más de 120. No hace falta preguntarle al dueño de un tesla para saber lo mal q funcionan los tesla a la hora de hacer viajes largos.
Me encanta tu canal, porque probablemente pertenecemos a la misma generación y claro está por el contenido de tus vídeos. Sin embargo, en este vídeo te ha llevado el amor a la memoria. Si analizas el coche eléctrico desde el punto de vista lo que ha avanzado en los últimos 3 años, y si tienes en consideración la entrada de manera "salvaje" de China en este mercado. Si ya se habla de baterías a 50 Euros/Kwh para finales de 2024; y con ello baterías de 100Kwh por 5000 Euros. O sea que los 700 km reales en algún coche de 4,3 metros se pueden convertir en realidad muy pronto. Y la fiabilidad de estos automóviles por definición superará a los nuevos motores de PSA sin despeinarse. Y por supuesto, esto lo comento con todo respecto a tú trabajo. Y para finalizar...soy un enamorado de los motores de combustión.....tengo diesel de 1.6 y 2.2...Y también tengo uno de gasolina V8 de 5.0 litros....Esos americanos (Ford Crown Victoria LTD ´90) que te sientes como en el salón de casa.
El problema es que autos de 3.6m en adelante pueden ofrecer 700km o mas de autonomia en combustion interna. Y esa autonomia no se ve tan afectada por el tiempo de uso, ni por condiciones climaticas. Por ultimo, para 'cuidar' un auto EV es necesario cargarlo en un rango menor al total que ofrece la bateria (en vez de 0-100, 20-80 por ejemplo). O sea que el rango de la bateria de EVs es practicamente un mito si queres utilizar el vehiculo de una manera que perdure con el paso del tiempo
decir los datos más optimistas y olvidar los peores que tb te ha dado Máximo denota lo contaminado que estás. Será todo de puta madre, según tú, pero no te lo aplicas a tu uso. Eso parece muy hipócrita
el problema del coche electrico son las baterias. como tecnologia son una mierda y no se han encontrado evoluciones. para alimentar aparatos como moviles o portatiles sirven, pero para alimentar un coche dan muchos problemas. fabricarlo, reciclarlo, son caros y se deterioran mucho con el uso. podemos permitirnos baterias pequeñas de 20 o 50€ para electronica, pero para mover un coche no es una buena tecnologia. otro gran problema de los coches con grandes baterias es el aumento del peso. coches de una tonelada, que lleven 400 kilos en baterias es un problemon. los coches mas pesados son menos seguros. si te chocas contra una pared, sera mas complicado disipar toda la energia. si te chocas contra otro coche de poco peso, lo matas y puedes sobrevivir. el peso grande arrolla al peso pequeño. de hecho en america es un problema y hay monstruosidades de 2, 3 y 4 toneladas que necesitas carnet de camion para conducirlos en europa el hidrogeno y para la conservacion de los coches actuales, los combustibles sinteticos, parecen ser una solucion mas razonable. el motor electrico es una maravilla y supera en todo al termico, pero alimentarlo es un problema. quizas quemar hidrogeno, siendo un proceso limpio, sea el futuro para los coches. necesitara infraestructura nueva, pero probablemente sea el futuro. y en la transicion, coches hibridos con pequeñas baterias, y tambien combustibles sinteticos
@@colinmcbottle Poco actualizado estás tú... precisamente las baterías LFP (ya disponibles en algunos modelos) es preferible cargarlas al 100%. Y hay otras tecnologías de baterías que se están desarrollando que traerán características todavía más interesantes (ya se habla de baterías que durarán más de 15 años aguantando más del 80% de su carga total). La gente aquí habla de los coches eléctricos como si siempre fueran a ser más caros que los de combustión, como si los cargadores siempre vayan a ser escasos y funcionen mal, como si las baterías no fueran a mejorar con el tiempo... Ciertamente, me ha sorprendido la poca visión de futuro de este vídeo. La tecnología de los coches eléctricos está avanzando a pasos agigantados (leed "Las autonomías de los coches eléctricos se cuadriplican desde 2011, y los precios se acercan a los de combustión") y pensar que los problemas de una tecnología tan nueva no van a ser poco a poco solventados, es ser un poco corto de miras (con perdón). La red de gasolineras lleva décadas, la red de electrolineras lleva nada y menos, y no hay un parque de coches eléctricos (todavía) ni unas políticas detrás como para fomentar que siga creciendo. Sobre los Teslas atrapados, otra tontería: en Noruega hace de manera constante mucho frío, y tienen cero problemas usándolos y cargándolos (es más, se ha demostrado que aguantan mucho mejor el frío extremo que los coches de combustión). Por otro lado, la gente se queja de que cada 2x3 hay noticias sobre "baterías milagro" que nunca llegan a nada. Lo que mucha gente no se da cuenta es que algunas de esas baterías milagro ya están empezando a aparecer en coches reales (cargas a velocidades de vértigo, resiliencias de décadas, precios cada vez menores...). En fin. Triste ver un vídeo tan tierraplanista en este canal, pero bueno, entiendo que no todos los vídeos iban a estar a la altura de otros maravillosos vídeos que tenéis.
@@MisterLoLespOtro que se piensa que las baterías no están evolucionando... y que no se ha enterado que usar hidrógeno, por definición, es matemática y físicamente extremadamente ineficiente comparado con un coche eléctrico. El precio por kilómetro siempre va a ser muchísimo más caro con el hidrógeno (a día de hoy más de 8 veces más caro, y como muy barato, podrá ser 3.5 veces más caro que en un eléctrico, ver "The Truth about Hydrogen" de "Real Engineering"), el método de almacenamiento del hidrógeno es mucho más peligroso (recordemos que las baterías Blade no arden, y las futuras de electrolito sólido tampoco), y el mantenimiento de los coches de hidrógeno va a ser muchísimo más caro. Ya solo con lo primero (el carísimo precio por kilómetro) tirará para atrás a casi todo comprador, pero cuando vean lo caro que es mantenerlo... A diferencia de los eléctricos, donde químicas de baterías nuevas se pueden investigar, con el hidrógeno no se puede hacer "magia": hay limitaciones matemáticas y físicas que impiden que nunca puedan ser una opción viable para coches (por mucho que Kodak, digo Nokia, digo... Toyota se empeñe en intentar demostrar lo contrario). Los únicos interesados en impulsar el hidrógeno son las petroleras (porque el método más barato de conseguir hidrógeno es mediante gas natural), y los talleres mecánicos (porque los coches de hidrógeno requerirán mucho mantenimiento y muy caro, comparado con el mantenimiento de los coches eléctricos).
No sé Buenas tardes. Un video impecable y yo, como ingeniero, suscribo todo lo que usted dice. Yo añadiría que si el 30% del parque automovilístico fuera eléctrico, no habría electricidad suficiente en España para todos. Saludos
Máximo, no se puede afirmar que la potencia del eléctrico no la vas a poder utilizar ¿Quién conduce un Qashqai a 4 o 5.000 vueltas de motor para tener los 140cv disponibles todo el rato? En cuanto al hidrógeno, es casi imposible almacenarlo en un coche con la tecnología actual y si puede instalarse una pila de combustible, son tremendamente caras, Toyota vende el Mirai a pérdidas. Los combustibles sintéticos son carísimos de fabricar, nos permitirán hacer un uso de un clásico esporádicamente, pero no será para nada económico en el uso diario. Y en cuanto al gas, sigue siendo contaminante y nos sigue haciendo dependientes de otros países fuera de la UE. Como europeos, tenemos que ver que la única forma de tener autonomía energética va a ser pasando por las energías renovables y vehículos eléctricos. Seguir apostando por el petróleo y gas nos hace perder poder y dinero. Geoestratégicamente no es buena idea. Ya en España, casi el 50% de la energía que consumimos es renovable, eso nos da más libertad (a nivel nacional), a cambio de tener que parar a recargar el 1 de agosto cuando nos vamos de vacaciones durante 30 minutos. El dinero se queda aquí y no se va a Rusia, Venezuela, Arabia o dónde sea. Y ojo, si puedes cargar un eléctrico en casa, el coste será similar a un coche que consume 1l/100 km. Eso es un coste de uso bajísimo, para quien tenga garaje es tremendamente ventajoso. Sí es cierto que el reciclaje de las baterías es ahora mismo el talón de aquiles, pero se acabará reciclando, porque el litio no es infinito y cuando haya más volumen de coches en el mercado será más barato hacerlo.
@@anon7136 En un térmico la potencia máxima se alcanza a un régimen alto de vueltas, puedes ir a 6000 vueltas todo el rato, pero también te va a penalizar en consumo, vida útil del motor y autonomía. Igualmente los eléctricos tienen un par bestial, desde parado son casi inalcanzables
@@anon7136 Ecactamente igual que cuando en un térmico le pisas a fondo, aumenta el consumo. Las baterías modernas entregan prácticamente todo la potencia hasta el final y es la centralita del coche la que limita la potencia para reducir el consumo al final y permitir unos kilómetros extra para llegar a cargar, como cuando sevenciende la reserva en un gasolina, pero limitando el consumo.
Enhorabuena por encontrar ese Megane, espero que no sea una estafa. Yo lo mejo que he encontrado en Valencia sin avería, es un Alfa 147 del 2003 con muchos kilómetros a 2500€
Este vídeo da una imagen sesgada del coche eléctrico comparándolo con el térmico. Seguro que hace 120 años se podría hacer la misma comparación entre el coche y el carro tirado por un caballo. Eran caros, pesados,inseguros,contaminantes, tenían poca autonomía, poca velocidad, averías a veces caras y con pocos puntos de recarga. Donde estuviera el caballo o el burro que se quite todo lo demás. Mi vehículo ( térmico )no gasta el combustible que indicaba el fabricante ( se desvía un litro y medio de lo que indica el ordenador como casi todos) hay que hacerle cambios de aceite, filtros, ruedas, pastillas de freno y ocasionalmente reparaciones de mayor coste. Tiene más de medio millón de km.y espero que dure hasta que lo cambie por un eléctrico. Estos son de momento, caros, pesados, tienen poca autonomía y averías a veces caras,pocos puntos de recarga pero son silenciosos , muy seguros, y si haces pocos kilómetros y además puedes cargarlo en el garaje de tu casa o tu edifico, te sale muy barato el desplazamiento comparado con el térmico. Sí, es lo que va a desplazar al coche térmico, todavía está en desarrollo, sus baterías son pesadas y con poca capacidad energética para su peso, están en fase de desarrollo ( litio,sodio, hidrógeno, etc) pero es que eso mismo ocurrió con los primeros coches de gasolina. Por favor no me haga trampas en esa pizarra comparando el peso de la batería con un tanque de gasolina/ gasoil. Por qué no compara también el peso de ambos motores, junto con el resto de componentes que acompañan a ambos. Un poquito de objetividad. Pero bueno oiga es usted libre de opinar lo que quiera. Y espere 5 años para visualizar este vídeo suyo sin sonrojarse. Un saludo
A día de hoy es lo que comenta el vídeo en 120 años será otra realidad. Por cierto el vídeo habla de alternativas así que tampoco utilice “ orejeras “ al visionarlo
Ha faltado un punto de detalle pero es por falta de histórico con coches eléctricos. A día de hoy puedes calcular como de a cuenta te sale pero siempre con incógnitas: 1- el precio del gasoil 2- los km que hagas 3- la durabilidad del coche eléctrico Con los datos a día de hoy, tienes que hacer muchos km al día para compensar el sobrecoste. Sobrecoste que está por ver si es margen puro de fabricantes, habida cuenta de las ayudas "a ricos" por comprar VE
Efectivamente, también pensé en lo del peso del motor y demás elementos. Está muy sesgada la comparativa. Comparar unos litros de gasolina con una batería no tiene sentido. ¿Por qué no ponemos también cálculos del coste de desplazamiento, o del coste de los mantenimientos del eléctrico, casi inexistentes?
Máximo, que el coche eléctrico NO ES para todo el mundo hoy en día, estoy de acuerdo con la afirmación, depende varios factores, pero sobre lo que comentas, creo que te has dejado varias cosas por el camino, te comento algunas y te doy mi opinión también sobre otras: - no comentas el rendimiento, de un motor eléctrico frene a uno térmico, no solo del motor, también incluye la generación y el transporte de esa energía hasta el vehículo, es mucho mas eficiente generar energía en una central térmica que generar una cantidad equivalente en muchos motores térmicos pequeños - sobre la contaminación, fabricar baterías contamina, si, ¿mas que todo el proceso de búsqueda, prospección y transporte de combustibles fósiles? pues no lo se y no lo aclaras en el video, me gustaría saber si es así ó si es una opinión/percepción - los coches híbridos: tienes los problemas de las 2 tecnologías, tienes los problemas de gestión eléctrica y el desgaste y problemas típicos del térmico, no te libraras de cambios de aceite, filtros, cadena distribución etc, en mi opinión o térmico puro o eléctrico puro - hidrogeno en automoción, llevar un deposito de un gas explosivo a 700bar de presión.. y gestionar la distribución del gas.. no lo veo, para vehículos grandes, si lo veo factible, tipo, camiones, maquinaria, trenes, aviones etc llevar en el coche la energía, la central de generación y el grupo motriz.. no se, no lo veo - mencionas que la gente hace de media 20-30km al día, para eso no necesitas un coche eléctrico con el que puedas hacer un "Madrid-Oslo ida y vuelta", que la autonomía eléctrica es "escasa" actualmente, pues puede ser, que eso no quiere decir que no sea suficiente para hacer esos 20-30km de media, con el tiempo llegaran coches con 1000km de autonomía con una carga. - sobre la vida útil/desgaste, hay que ver el estado de un eléctrico y un térmico, la batería tendrá degradación, pero el motor térmico también tendrá un desgaste y habrá perdido potencia con el tiempo saludos cordiales
Correcto. En este video solo se buscan las cosas negativas del auto eléctrico, y parece que intensionalmente deja fuera todas las ventajas. A demás, la mayoría de las desventajas son por ser una tecnología emergente. Conforme se vaya extendiendo, la mayoría de estos problemas se van mitigando (costos, reciclaje, estaciones de carga, etc.). Yo actualmente manejo un auto de gasolina año 2016, pero en cuanto llegue su tiempo de cambio, seguro buscaré la opción de un eléctrico que espero para entonces sea costeable. Esto, combinado con paneles solares en casa, es una tremenda ventaja económica y ecológica.
@@danyboy86Si no tienes techo para paneles solares (por vivir en un piso) ni garaje propio, es complicado que un eléctrico cuadre a un usuario medio español (donde 2/3 partes de la gente vive en pisos y más de la mitad sin plaza de garaje propia, ni en la vivienda ni en garaje comunitario). Ahora, si tienes casa con techo para poner paneles y garaje propio donde poner punto de carga, ya es otra situación y entonces sí puede cuadrar un eléctrico para el día a día.
@@juanjosantos2239 Yo afortunadamente si tengo techo y garage. Si no tuviera, pero tuviera la suerte de vivir en España, tampoco tendría auto. El transporte público es bueno, comparado con lo que conozco en lationoamerica y mucho más ecológico que auto propio. Tienes razón, actualmente los autos elécrricos no son buena opción para muchos hoy, pero la tecnología es tan buena, que en pocos años tambien los edificios de departamentos también ofreceran puestos de carga y paneles solares.
Tú eres consciente del tremendo impacto ambiental que produce la extracción del litio y cobalto para las baterías?. No es solo la contaminación en su proceso de fabricación, sino que además, el proceso de extracción de sus principales materias primas se encuentra entre las más contaminantes que existen actualmente. Muchísimo más que la prospección y extracción de petróleo, incluso en la modalidad de fracking que ya es bastante nociva. Esto te lo comento por el punto 2 de tu comentario. Respecto al punto 1, siempre estamos con lo mismo del rendimiento teórico de motor eléctrico vs combustión (80% de eficiencia frente a 30-40% dependiendo del tipo de motor de combustión) pero a la vez siempre nos topamos con la realidad cotidiana de uso y en qué se traduce eso a la hora de llevarlo a la práctica. Y es que claro, el motor eléctrico es muy eficiente y todo lo que tú quieras, pero a ese motor se le alimenta con electricidad y si quieres utilizar baterías, éstas tienen un determinado peso (de varios cientos de kg, por cierto y que va aumentando en función del tamaño de la batería). Con lo cual, tienes un motor muy eficiente en un coche, al que le estás añadiendo un peso adicional fijo de 500-600-700kg para alimentar a ese motor tan eficiente. Como resultado, tienes un coche con ese motor tan eficiente, y que con baterías de 100kwh (las más grandes y capaces) te hace 350km en autovía frente a los entre 800-1.100km que te hacen los coches con esos motores tan poco eficientes de combustión. Es decir, que la teoría es muy bonita, pero llevada a la práctica no lo es. Respecto al punto 3, es curioso que menciones las pegas y posibles averías de los coches híbridos, pero sin tener en cuenta las pegas y posibles averías de los coches eléctricos. Y centrándome simplemente en las baterías, tienes dos posibles futuros problemas muy gordos. Por un lado la degradación progresiva de la batería (cuantos más años y km pasan su capacidad y amperaje útil se reduce y por tanto su autonomía y potencia útil en proporción), pero es que si hay que cambiar esa batería, mínimo te vas a ir a 12-15.000€ las más pequeñas y si es una de las grandes de 20.000€ no bajas y estoy siendo tremendamente optimista. Por contra, la batería de un híbrido supone entre 2-4.000€ y si es phev te puedes ir a los 8-10.000€, que sigue siendo una pega muy gorda frente a un coche de combustión normal, pero desde luego mucho menos dolorosa frente a un eléctrico. Punto 4. Casualmente cada vez más países están legislando para restringir las zonas de aparcamiento, no de los coches a gas, sino de los coches eléctricos por riesgo de incendio y los daños que provocan. Sin ir más lejos, en Corea del Sur hace poco han prohibido a los coches eléctricos estacionar en parking subterráneos debido al aumento de casos de incendios de baterías que han acabado provocando a su vez daños de consideración a decenas de coches cercanos. Y en los que no son subterráneos, de momento están recomendando que los coches eléctricos aparquen lo más lejos posible del resto de coches para intentar evitar esto. Y es que los coches eléctricos actuales, no solo es que tengan un riesgo relativamente elevado de incendio dado el pequeño porcentaje de ellos que hay en las carreteras, sino que además los compuestos electroquímicos que tienen sus baterías hacen que los incendios que se provocan sean muy virulentos y complicados de extinguir (por eso cada vez que hay un incendio de coche eléctrico se monta el show que se monta de coches de bomberos, espumas especiales etc). Claro, teniendo en cuenta esto, que menciones los riesgos de tener un gas comprimido en el coche, como punto negativo frente al eléctrico, pues hombre... Punto 5. La cuestión, y aquí siempre tendéis a hacer mucha demagogia (bueno, en realidad casi con todo lo relacionado con el coche eléctrico) es que, efectivamente, la gran mayoría de trayectos que se hacen suelen ser de 20-30-50km. Lo gracioso del asunto es que siempre obviáis que de igual manera, la gran mayoría de las personas tienen un coche único para todo (trayectos diarios y viajes) y es en los viajes donde adquiere un peso importante la autonomía y facilidad de repostaje. Y esto sin tener en cuenta el componente intangible de poder llenar un depósito y olvidarte durante semanas de volver a llenarlo, o de no tener que estar parando 3-4-5 veces a repostar durante un mínimo de 30min cada vez que haces un viaje medio-largo. Y sobre un futuro en el que los coches eléctricos llegarán a 1.000km de autonomía (que para mi no es el principal problema, sino el tiempo de carga), no lo dudo, pero esto es algo que se lleva diciendo hace ya más de una década y la realidad actual y la que va a seguir habiendo durante al menos los próximos 5-6 años no es la de autonomías en viaje de 1.000km, sino de en torno a 350-400km con baterías grandes. Y perdona que te diga, pero no le puedes recomendar a alguien que se compre ahora un coche eléctrico, con la promesa de que en un futuro incierto se podrá comprar otro coche que llegue a 1.000km y encima vete tú a saber a qué precio. Sencillamente no tiene sentido. Punto 6. Un motor de combustión sufre desgaste y pérdida de potencia, efectivamente. Claro que, esa pérdida de potencia (y muy poca pérdida, debo decir) se empieza a dar después de 300-350.000km, no desde el mismo momento en que lo empiezas a usar, como le ocurre al eléctrico. Porque el coche eléctrico, a parte de la degradación de la batería y su consecuente pérdida de capacidad útil y amperaje útil (es decir, pérdida de potencia y autonomía neta progresiva), según va bajando la carga de la batería, también se va reduciendo la potencia disponible, aunque el coche sea nuevo a estrenar. No cuentas con la misma potencia útil cuando el coche está al 100% de carga, que cuando está al 20%.
Al menos en España los coches eléctricos son muy caros, su autonomía es baja (más aún si hace demasiado frío o calor), muy pocos puntos de carga, el tiempo de carga es elevado y pocos tienen garaje o cargador en el parking de su vivienda. Se podría decir que cualquier alternativa es mejor que el coche eléctrico
@@71528dmg¿En América? creo que no hace falta irse tan lejos, llegar de Almería a Vigo, o viceversa con mi coche diesel me lleva unas 11 o 12 horas, y sinceramente no me veo subiendo los puertos de La Canda, El Padornelo y la Graña, con nieve amontonada en los bordes, como ya he hecho con mi coche actual, con un eléctrico ni de 100.000 €, me deja tirado a medio puerto seguro, aparte de que par hacer los mas de 1.300 Km reposto una vez en cinco minutos, con un eléctrico ¡una odisea!
Tengo un coche eléctrico desde hace un año y medio, y afirmo contundentemente que ni loco volvía a uno de combustión, las prestaciones, tecnología, fiabilidad actualizaciones constantes del software mejorando las prestaciones que tenías cuando lo compraste, pero sobretodo el mínimo coste del combustible por poder recargar en casa, todo ello le da unas ventajas espectaculares con respecto al coche tradicional. Hago múchísimos kilómetros y nunca he tenido problemas con el reportaje, tienes todos los cargadores Tesla en toda Europa que puedes usar aunque no tengas un Tesla. Cada vez que tengo que usar un coche de combustión por el hecho de que he ido de viaje a USA me parecen auténticas cafeteras, haciendo ruido y echando humo. Quien se compra un coche eléctrico (Bueno) no vuelve jamás a uno de combustión.
@@juancarlosmateos6016 Es que es normal. Yo no sé de qué cueva ha salido ese hombre (máximo) y las chorradas que llega a decir Por supuesto que un coche eléctrico tiene sus inconvenientes pero son menos de lo que parece y sus ventajas compensan de sobras Salud
@@JuanManuelPavonSanchez Por supuesto tendré que cambiar las baterías, pero si he hecho 300 mil kilómetros y casi no he hecho revisiones, ni cambios de aceite, etc.. y el enorme ahorro que he tenido en combustible, puedo pagar 15K en batería tranquilamente, que me sale aún muy a cuenta. En cualquier caso, un coche de combustión es una castaña, más de los que fabrican actualmente, no percibo que aún vayamos quemando petróleo como hace más de 100 años. Estamos locos?? No es cierto que viajar en coche eléctrico sea un desastre, he hecho varios viajes y no he tenido problemas, es cuestión de planificarse. Ciertamente es más fácil poner gasolina, pero lógicamente llevamos poco tiempo en este mundo, por tanto, no seamos pejigueros. Además se nota que a este Sr. le importa un rábano la sostenibilidad, y que no diga que el coche eléctrico contamina más (en su fabricación) que en un coche de combustión, porque en el total de vida útil no hay comparación, contando que tiene muchísimas menos piezas y que además no hay coste energético en el transporte del combustible, entre otras muchas cosas. . Que en frío cae la autonomía?? Si, pero si empezamos a buscar inconvenientes en el coche de combustión podemos estar hasta el siglo que viene.
De acuerdo contigo en todo, pero lo del Renault Megane de 8 años por 2.500 euros no me lo creo, salvo que tenga alguna rotura que sea muy cara de reparar.
Anda que menuda credibilidad que tiene el abuelito, 2500€ por ese megane. Por cierto, la gasolina debe de crecer en el campo de aquí al lado, y sin generar contaminación, ni necesidad de transporte, dictaduras de petrodolares, sin necesidad de destilación y como no ... no "COMBUST ...IONA"
Entiendo y coincido con algunos puntos, pero al final cada quién cuenta como le fue en la feria. Yo soy feliz con mi Model 3 Standard Range. Vivo en la bahía de San Francisco, en California. Al menos por acá tiene todo el sentido del mundo tener un eléctrico para el día a día (y eso se aprecia en la cantidad de Teslas y otros eléctricos que se ven en las calles). La infraestructura de superchargers en California es vasta y está en constante expansión. La gasolina aquí es la más cara de EEUU y la temperatura en invierno nunca baja de 0°. Además, con el estímulo fiscal de $7,500 ofrecido por el gobierno federal, al final mi auto salía más barato que un Honda Civic tope de gama, por ejemplo. He viajado a Los Ángeles en él (casi 600 km, conduciendo a 120-130 km/h) y solo paré una vez para cargar del 8 al 90% en una estación con al rededor de 60 superchargers. Demoré unos 20 minutos, en los cuales aproveché para comprar comida, ir al baño, estirar las piernas, etc. Con mi Hyundai Santa Fe V6 tampoco llego con un tanque de gasolina, así que también hay que parar. Rara vez hago viajes más largos que esa distancia en auto. La verdad el Model 3 cumple con mis necesidades el 99% de las veces, y con lo que he dejado de gastar en gasolina, prácticamente se paga el seguro de ambos autos.
San Francisco es un sitio de contrastes, con unos sueldos alucinantes y una cantidad enorme de super cargadores pero con unas carreteras absolutamente calamitosas y una delincuencia disparada aunque no llega al nivel de Los Ángeles, un sitio donde como usted dice el combustible tiene precios que incluso doblan los de otros estados y los impuestos son también mucho más altos, donde gente que tiene un empleo no puede alquilar una vivienda y vive en una motor home o en su coche. En fin, es muy difícil comparar la situación se SF con la de España donde además una enorme proporción de vehículos duerme en la calle porque la mayor parte de la gente aquí no vive en viviendas individuales sino en bloques de apartamentos lo que hace imposible instalar puntos de carga. No son comparables los escenarios.
@@pepellopis Totalmente de acuerdo. No es mi intención comparar realidades, solo quiero hacer ver que en ciertos casos, o ciertos lugares del mundo, sí tiene sentido apostar por un EV. Antes de California, viví dos años en Texas, y créame que allá no hubiera considerado nunca adquirir un EV. Son otras circunstancias y otros estilos de vida. De igual manera, si viviera en el medio oeste o noreste de EEUU, con los inviernos brutales que se viven año con año, tener un EV como único vehículo es darse un balazo en el pie.
Tus vídeos me parecen muy interesantes, útiles y atractivos. Sobre cuestiones socioeconomicas habría que profundizar más sobre el impacto geoestrategico del gas y el hidrógeno, que tampoco creo que sean energías "socialmente saludables", ni ecologicamente, si consideramos, como has hecho con los eléctricos el ciclo completo de la energía. Enhorabuena y gracias!! Feliz vida para todo el mundo.
Hola Maxi. No hablaste del etanol, aqui en Brasil es muy utilizado y tiene la ventaja que citaste del hidrógeno, ya que el CO2 que produz es absorvido por las plantas (aqui caña de azucar) que se utilizam para produzir mas acohol
@@emanuelmilens6718 no se de donde sos pero en argentina TODOS los automóviles nafteros usan etanol en una buena proporción, y recién escucho que puede arruinar una pieza importante del motor, el mio tiene 250 mil km y una parte importante de los km los hizo con nafta con etanol, vivo frente a un ingenio azucarero y todos los días salen camiones de ypf con etanol para la nafta
Pues los deportivos ofrecen más inconvenientes y no los demonizas. Poca gente puede permitirselos, el mantenimiento es un dolor, consumen una barbaridad, van en contra de cualquier medida medioambiental, y tienen un maletero en muchas ocasiones ridículo, incluso con dos plazas. Que si se te antoja una chocolatina no la puedes comprar porque no sabes dónde llevarla. El eléctrico es igual. Tiene su nicho: urbano, para uso diario, no viajes y cargándolo en garajes. Para esto es perfecto.
@@sheldoncooper3314 Ninguém obriga... Os consumidores é que tem de fazer contas de custo versus beneficio. Até pode haver apoios, mas se o objeto não servir para o que se pretende, de que adianta haver apoio? E tb há situações de apoio para veículos de combustão. Ver casos de pessoas com deficiências, taxistas, etc
Máximo, solo un apunte, he echado en falta en tu análisis la palabra "actualmente". Todos los problemas a los que aludes se irán solucionando mas pronto que tarde. Todos los comienzos son complicados. Soy de la opinion de que acabaran conviviendo diferentes tecnologías y cada una tendrá su público y su aplicación. Un saludo
Ya ha hecho varios vídeos parecidos antes y en todos sucede lo mismo. Sus sentimientos de amor al motor le hacen construir argumentaciones muy parciales/objetables en su defensa, sin considerar avances futuros u otros muchos factores. Su comportamiento me parece del todo comprensible y muy humano, pero no lo comparto. Creo que se deben afrontar los cambios, aunque sea con dolor y pena por lo que queda atrás.
El hidrógeno es el futuro del transporte rodado y aereo mediante célula de combustible, pero no se usara hidrógeno "crudo" porque es difícil de alamacenar es gaseoso y o lo almacenas a mucha presion o lo criogenizas (vuelves liquido a cientos de grados bajo cero) ambas soluciones son mucho menos practicas que transformar el hidrogeno (en refinerias) de hidrogeno puro a metanol, SI EL METANOL ES UN COMBUSTIBLE LIQUIDO A TEMPERATURA AMBIENTE (IGUAL QUE LA GASOLINA PERO DERIVADO DEL HIDROGENO VERDE Y NO CONTAMINANTE) QUE SE PODRIA USAR TANTO EN MOTORES DE GASOLINA LIGERAMENTE MODIFICADOS PARA METANOL TANTO COMO EN CELULAS DE COMBUSTIBLE DE METANOL (METANOL FUEL CELL)
Yo soy de Uruguay y tengo un auto súper ecológico andado todos los días se trata de un Chevrolet chevette 1975 en europa sería el Opel kadet 1975 ecologismo ya casi 50 años rodando 😎👍
Esto es como todo avance tecnológico. El coche eléctrico está en pleno desarrollo, sobre todo lo que se refiere a las baterías, que es la parte más importante . Po cierto, ya se están anunciando baterías en estado sólido, (modelo de MG, que será presentado en breve), lo cual hará bastante más eficiente al coche eléctrico. Creo que el coche de combustión ha alcanzado su nivel de desarrollo más elevado y que no se puede innovar más en él, salvo pequeños ajustes e implementaciones sin mayores pretensiones. Poco a poco irán llegando al mercado cada vez más modelos, muchos de ellos de marcas chinas, los cuales llevan ya unos años fabricando por miles y cientos de miles; de hecho algunas marcas ya se están vendiendo en Europa y Latinoamérica. Por otra parte las cada vez más exigentes medidas impuestas por la UE, entre otros, a los fabricantes de vehículos de combustión, harán que éstos vayan actualizando sus líneas de producción cada vez más orientadas a la fabricación de vehículos eléctricos. En definitiva, a mi parecer, el coche de combustión tiene los días contados, salvo excásas y raras excepciones. El futuro está en la innovación y hoy por hoy esta llega de los vehículos eléctricos.
Tengo 53 años, tres hijos. A lo largo de mi vida he tenido varios vehículos: gasolina, diesel. El año pasado compré un Tesla. Uso el coche a diario, tres viajes largos incluido al extranjero….estoy encantado. Nunca he sufrido en viaje ni he sentido ese miedo a la autonomía, excepto el primer mes, por desconocimiento.. Estoy gravemente sorprendido por el ahorro en combustible, mantenimiento…en mi humilde opinión ha sido una gran compra y el mejor automóvil que haya tenido.
Pero como dicen en el vídeo, el coche eléctrico es para ricos. La mayoría de barrios obreros de clase media fuera de las grandes ciudades tienen menos plazas de garaje que apartamentos porque en los 70 y 80 eso era un lujo innecesario. Yo vivo en una ciudad de 100.000 habitantes, donde hay casi 60.000 coches registrados pero garajes - contando plazas de garaje comunes - menos de 35.000. Las zonas medias es donde más se concentra la falta de plazas de garaje. Por ende, el coche eléctrico es solamente para ricos como usted.
No me considero rico en absoluto…qué más quisiera! Es cuestión de hacer números: en el primer año con coche eléctrico hemos ahorrado 3000€. Y la gasolina sigue subiendo y alcanzando precios históricos. Antes de comprar el Tesla hice muchos números y, entre lo que me ahorro de mantenimiento y gasolina, la posible diferencia de precio (que en realidad no es tanta) el coche empieza a ser rentable al tercer año. Respecto al garaje: sí, tengo garaje y es sin duda una gran ventaja si tienes un coche eléctrico. Pero no es algo imprescindible, Países Bajos es uno de los países donde puedes ver más coches eléctricos. En ciudades como Amsterdam y La Haya el centro está poblada de casas de dos o tres pisos y ninguna tiene garaje, ves coches de alta gama aparcados en la calle, donde hay cargadores cada pocos metros. En Londres han puesto cargadores en las farolas, una solución sencilla de implementar. En España falta infraestructura pero creo que es más sencillo desarrollarla que lo que supuso en su día crear la red de gasolineras. Y somos un país que puede producir la energía eléctrica necesaria pero que carecemos de la capacidad de producir combustibles fósiles. La electricidad elimina dependencias.
Todo esto me recuerda a la sustitución de las gasolinas con plomo. Nos hicieron cambiar de coche y al final pusieron un aditivo como lubricante y los coches viejos corrían igual.
Porque el plomo es un veneno para la salud de todo ser vivo, daña el cerebro, los huesos causando artritis grave, problemas cardiovasculares y pulmonares, cancer en diferentes organos y estamos hablando de solo la inhalación de los gases emitidos residuos de la combustión que salia de oos escapes de los vehiculos, el coeficiente intelectual de los niños y hombres que vivieron hasta la restricción de combustibles con plomo demostró que el IQ era un tercio del de una persona completamente sana pues se reemplazaban proteinas por particulas de plomo y anulaba ciertas conexiones neuronales haciendo a las personas estupidas.
nooo me muero de riza les hicieron cambiar los coches y encma les vendian el aditivo? cuando paso aca en argentina la unica queja es que fue una excusa para aumentar el combustible juajajajajajajaja los coches viejos siguen andando hasta hoy dia
Me imagino una operación 15 de agosto, la mitad de España saliendo y la otra mitad volviendo de vacaciones, con mayoría de coches eléctricos y eso seria la guerra. Habría tiros en algún cargador 😂😂😂😂 Buen trabajo como siempre caballeros
Con las autonomías actuales, ese es el mayor problema para que el vehículo eléctrico se generalice. En cuanto la autonomía aumente a 600/700 km a120? problema solventado?
Decir “vamos a ver los inconvenientes y las alternativas” dice mucho de lo sesgado del mensaje. Para hacer un análisis veraz y creíble se debe hablar de ventajas en inconvenientes.
Te hablo de las ventajas a medida que nombraba los inconvenientes contrastandolas y dando a entender porque no son viables a pesar de sus "ventajas". La mayor ventaja en la que todo el mundo piensa: cero contaminación. Pues eso es una manetira, contaminas al producirlo, contaminas cada vez que lo recargas y contaminas al desecharlo porque aseguro que la mayoría de coches eléctricos en 10 años sus baterías ya no serán nada viables y reemplazarlas tampoco, así que cómprate otro coche nuevo.
Si para obtener una ventajas de 10 gastas 1000.... Es que sencillamente NO SON ventajas. Yo creo que es sencillo entender. Nuestros abuelos le llamaban a esto "hacer un pan con unas tortas".
El coche eléctrico no tiene sentido así como está HOY. Entre los eléctricos y los SUV van a acabar con el automóvil, y la gente que se “desvive por las modas” los sigue comprando.
@Podatix Los que critican a los SUV es porque no les alcanza la pasta para comprar un buen auto, son malos conductores porque solamente manejan del punto A al B sobre el aburrido asfalto y viven su monótona vida en autopistas, apenas llegan a carreteras secundarias o sin pavimentar les toca volver a su aburrida vida sin poder conocer nuevos lugares...
Cada cual que conduzca lo que quiera, pero tú con tu suv no vas a ir donde un coche mediano o pequeño no pueda ir hay gustos para todos los hay que usan de utilitario camiones y camionetas.
@@giovannymolano un SUV es un coche normal al que le ha subido la carrocería, es decir tiene peor aerodinámica, peor manejo, consume mas y encima es mas caro, no tiene nada extra (ni reductora ni nada como tienen los todoterrenos), pero al final solo por ser mas alto es una moda, y como todas las modas la gente lo seguirá comprando.
@@spiritomb212 En mi caso debo decir que mi vehículo me ha funcionado de maravilla, tengo un Subaru Crosstrek, que cumple con todas la necesidades que requiero, no necesito reductora porque tampoco hago offroad extremo y en vías asfaltadas son muy torpes para tomar curvas, pero si que voy por el monte, en autopistas y carreteras secundarias o de montaña con pavimento seco o mojado y tiene un excelente performance por sus modos de manejo y tracción a las cuatro ruedas y su buena aerodinámica, vamos que en más de una ocasión he hecho morder el polvo a más de una berlina, cada uno compra el vehículo de acuerdo con sus necesidades pero tampoco hay que ser tan gil de satanizar un tipo de vehículo solo porque no te gusta, para lo que mi es funcional para los otros es un despropósito solo porque no lo necesitan...
@@giovannymolano Existen tantas, pero TANTAS SUV’s que las hay para cualquier presupuesto. Malos conductores los hay sin importar que auto conduzca, es la educación y cultura que refleja. Para ir de punto A a B cualquier auto sirve, incluso las SUV,s no pueden ir a lugares que los TT si van. Disfruta tu SUV, es tu gusto; yo disfruto mi coupé, que es el que yo elegí porque me gusta.
Tengo un Megane Scenic monovolumen de Junio del 2000. Tiene 160000 Kms. Le he cambiado sus bujías, la batería y su correa de distribución y nada más. Duerme en garaje desde que lo compré; pero no tiene etiqueta. Eso sí, es fenomenal. ¿ Que hago con él ? ¿ Lo chatarreo o me voy frente al ayuntamiento de Madrid y le echo gasolina ? ¿ Que hago si me surge una emergencia sanitaria a altas horas de la noche ? ¿ Me voy en monopatín al hospital de turno situado en el centro de la capital ? Por cierto, el próximo año se celebrará la Formula 1 en Madrid y el recinto donde se celebrará la prueba está pegado a la capital ( IFEMA ) ¿ Estos coches no contaminarán igual que los aviones del Aeropuerto ? Recientemente, se ha enviado un completo informe acerca de este asunto ( contaminación en Madrid ) y se ha demostrado entre otras cosas, que la dichosa boina que aparece sobre la capital, es un fenómeno meteorológico que se dá durante el año en siete ocasiones nada más y es lo que se llama Inversión Térmica. Un saludo.
Si te han cortado justo ahí en el 2001 cuando tu coche ya lleva catalizador y contamina menos que los historicos. La boina ocurre en mi ciudad de 200000 habitantes y se ve algunos dias por el invierno y muchas veces son las calefacciones pero pagan el pato los coches. En cuanto a los electricos te recomiendo que mires la voz de Galicia y el caso del taxi de oleiros que lio su coche electrico que nos quieren meter con calzador.
Maximo, antes veía tu canal, me encanta la historia del automóvil y las anécdotas que contabas, creo que es uno de los mayores logros tecnológicos de la humanidad. Pero de un tiempo a esta parte, en tus videos abunda el clickbait y las falacias del falso dilema como en este video. Yo hago 150km, diarios por trabajo, casi todo por carretera, apenas 30km de ellos por ciudad. He tenido coches diesel, y muy contento con ellos. Pocos problemas, filtros, cambio de aceite, y alguna pieza de desgaste puntualmente como la correa de distribución, turbo etc. Al tener que cambiar el ultimo, con casi 500.000km, hice cuentas, vi los problemas que tienen cada marca, y me compre un eléctrico. No es perfecto, tiene sus defectos, pero es que los térmicos modernos también tienen lo suyos, hemos ido para atrás en calidades y con averías nuevas en todas las marcas. El ahorro es enorme, de momento con 70.000km, (si hay alguna avería fuera de garantía, veremos donde va el ahorro, por eso tengo extensión de garantia). El confort del coche es muchísimo mejor, también su aceleración, estabilidad y agarre, (y eso que vengo de un coche térmico de gama media-alta). La alternativa térmica no me convence precisamente por los problemas de los sistemas anti-contaminación, son averiás costosas y seguras si o si. (adblue, egr, catalizadores etc) Sobre la libertad, mi coche tiene +400km en autopista a velocidad legal en verano. En invierno 350km, que también me es suficiente si tengo que hacer algún viaje y el tipo de destino donde voy. Que hay gente que eso no le es suficiente, seguramente, como también hay gente que hace 50km o menos diarios y se hace solo un par de viajes al año en avión o tren. Sinceramente no creo que vaya a ver una tecnología para todos, como ha sido los coches diésel del pasado. Cada uno tendrá que ver que es lo que se adapta a sus necesidades y bolsillo. Creo que polarizar y mal informar así a la gente no aporta claridad a un debate que debe existir, pero de forma constructiva y sin ser tramposo. Es hacerle el juego a la administración, que no esta haciendo su parte salvo subir impuestos, y a las marcas, que están ocupadas contando billetes, en vez de aportar soluciones a sus clientes de forma accesible, no a cuatro que puedan permitírselo. Entiendo la frustración del que ve los precios de los coches, tiene que moverse y no hay vehículos accesibles para sus circunstancias, pues ahí, es donde hay que dirigir uno de los focos del debate.
Efectivamente, me parece tendencioso, y si ahora la administración está contra el coche eléctrico es simple y llanamente porque China le ha "comido la tostada" a Europa (Francia y Alemania) con el coche eléctrico. ¿El motivo? Que la energía es muucho más barata en China, además se han procurado inversiones estratégicas para controlar las tierras raras, y encima no tienen las exigencias medioambientales que tienen las empresas aquí, y con una conflictividad laboral mucho menor, en definitiva, estudian más, trabajan más, producen más y si dejamos a los chinos entrar en Europa, hunden la economía del automóvil tradicional. La pregunta es si nuestra salud merece la pena. Y la respuesta, ya la sabemos. Miren el escándalo del dieselgate. En EE.UU. obligaron a la retirada de los vehículos tramposos de VW. En Europa, nos comemos las emisiones fraudulentas porque la empresa responsable es alemana.
Hay especialistas que están haciendo lo que las marcas no quieren hacer, mantener esos coches en la carretera reparando las baterías. La mayoría de las baterías actuales don lfp que no tienen níquel ni cobalto. Las baterías se reciclan después de su segundo uso. Sólo se recicla un 5 % por qué siguen en los coches o en instalaciones de almacenamiento. Muéstrame un litro de gasolina reciclado
Ese argumento no tiene sentido, si se calcula un porcentaje de reciclado, se basa en la cantidad de baterías que han sido desechadas, no en las que funcionan y circulan.
¿Y que sentido tiene mantener unas baterías que cuestan un ojo de la cara en un lugar de almacenamiento? ¿Qué pasará cuando haya millones de baterías? ¿Creamos miles de establecimientos para almacenarlas?
Solo mencionar lo de sustuir elementos de una batería. Una batería es un conjunto de elementos conectados entre si. Los elementos núnca son exactamente iguales por lo cual "casca" alguno primero, muy mala solución intercalar uno nuevo en medio de los otros agotados (la corriente de carga y descarga del nuevo va destrozando a los otros en corto tiempo aparte de que no se alcancanza la capacidad ). Solución. Gestionar la carga y descarga de cada elemento por separadono, así se podrían reemplazar elementos en distinto estado y capacidad. desconozco si alguna marca de automoción lo hace.
Como todo en la vida, generalizar a veces no lleva a conclusiones ajustadas a la realidad. Existen muchos matices. Para viajar, hoy en día, pues sí, totalmente de acuerdo que el VE no es una buena alternativa, ni de lejos, pero como vehículo para desplazamientos urbanos o cortos, para aquellos que además tengan posibilidad de cargar en casa (unifamiliares, urbanizaciones con plazas de garaje, casas de campo, etc...) y si encima dispones de paneles fotovoltaicos, pues podría ser una opción interesante. Si los precios van bajando, las baterías mejoran su tecnología, y se asientan los programas de reciclado, el encaje será mejor para muchos usuarios. Todos los casos cercanos que utilizan vehículo eléctrico me hablan de un balance muy positivo, a pesar de los inconvenientes que también tienen. Nada es perfecto, desgraciadamente, ya lo sabemos. Otro elemento a considerar hoy en día para aquellos que residen en grandes ciudades y tengan coches antiguos sin etiqueta ambiental, será que en 2025 se verán obligados a cambiarlos y achatarrarlos por imperativo de las autoridades, y en ese punto podrían plantearse aprovechar las ayudas disponibles para vehículos con etiqueta 0. En fin, es un momento complejo y la decisión de comprar un eléctrico difícil.
Estoy contigo. No se puede generalizar, Y además en este tema, como en todos los que dependen de avances a cargo de la industria, la evolución y mejora es en la actualidad extraordinariamente rápida y llegará a ser vertiginosa. Soy fan del motor tradicional, pero estoy seguro que acabaré siéndolo también de lo que llegue. Mientras tanto cada uno tendrá su mejor opción en función de sus necesidades y posibilidades. Un saludo y buen día a todos
Hace algunos años probé un Hyundai Ioniq híbrido, y me gustó mucho al ser una novedad, con toda la tecnología que tiene, y pensé en algún momento comprar uno así. Sin embargo, hace unas semanas, falló la batería de mi auto (Nissan Tiida, del 2015, de transmisión manual), la solución fue hacer un puente con cables, y el auto partió, y logré llegar a la casa. Al día siguiente, lo tuve que hacer partir empujando, para llevarlo al cambio de batería (por un precio accesible para un imprevisto), y con todo esto quedé pensando que con un híbrido o un eléctrico habría sido imposible hacer eso (y prácticamente es imposible con cualquier avería que tenga), y peor aún en el caso que hubiese ocurrido en una zona rural. Decidí que para tomar una desición no sólo hay que pensar en cuando está nuevo y funcionando, sino que hay que pensar que ocurre ante la falla. Por el momento seguiré con autos térmicos, y de transmisión manual.
bueno si no llevas un control de tu coche un dia te quedas sin combustible o te pinchas una goma y no tienes repuesto y te va a suceder lo mismo que con la bateria
@@raquelmazzetti-mf3rf no es lo mismo. Porqué un coche de gasolina lo arreglan prácticamente en cualquier taller de pueblo. Mientras que un eléctrico tiene que ir a sitios especializados. También los eléctricos al ser más simples tendrían que fallar menos.
Me parece importantisima la alusión que haces a la libertad , llevo pidiéndole continuamente a todos los periodistas del motor que habléis de ello , el coche electrico y el recorte de libertad que conlleva me parece el ataque a la libertad más grave en siglos .
Por Dios que exagerado eres. Será que tu sales todos los dias a la montaña y a los desiertos para sentirte libre ¿no? si lo mas seguro es que hagas algun viaje largo un par de veces al mes como mucho y seguro que a dia de hoy las dificulatades son menos que hace un año atras.
Comparto casi todo lo que dices. Es muy sensato. El tema de la libertad de moverse por cualquier parte y cambiar de idea, sobre donde ir, sin tener por ello un rompecabezas que solucionar, es muy importante. El impacto sobre el turismo sería catastrófico. Querría agregar algunos temas que no has mencionado. Es cierto que la autonomía de los autos eléctricos es falsa en el uso corriente. Soy argentino, pero lo mismo podemos decir de toda latinoamérica. Tenemos densidades de población bajas. En un país enorme como es el nuestro, una alternativa que nos gusta a muchos, es el camping. Con un auto a combustión es posible, poner un trailer atrás para cargar las cosas del camping, e internarse en un parque nacional hacia un lugar para acampar, es algo que jamás se podría hacer con automóviles eléctricos. He ido, junto con un grupo de familias amigas, 6 o 7, durante años a un camping, en medio de la cordillera, durante 12 años. Un camping bastante primitivo, sin electricidad, teléfono, celulares. Solo algún equipo de radio. Setenta kilometros de ripio. Acampar frente a un lago. Cada familia llevando con un trailer un bote inflable, y el equipo de camping. 1000 kilos de carga de arrastre total. Caminos de ripio y de montaña. La autonomía de un auto eléctrico, no nos permitiría ni siquiera llegar. Ni hablar de volver. Porque hay algo que no se tiene en cuenta. Cualquiera que no tenga conocimientos técnicos pensaría...., pero a los autos de combustión interna también les baja la autonomía. Es cierto. De 500 a 400 kilómetros. En un auto eléctrico, cargado y arrastrando un trailer, de 500 a menos de 200 km. Por otro lado, cada persona de los que estábamos en la camping, y que iba a la ciudad (estaba a 70 kilómetros traía comida para todos, y combustible para alguno que necesitara). Pero no es posible traer electricidad. ¿Por qué ha de bajar tanto al autonomía en un auto eléctrico y tan poco en un auto a combustión interna? Muy simple. Los motores de combustión interno mejoran su eficiencia a la misma velocidad, cuando el motor funciona más cerca de su cupla máxima. Si tomamos un motor eléctrico, cuando pedimos más energía, dado que su eficiencia es muy alta, no hay una variación de rendimiento, que compense parcialmente el mayor esfuerzo. Los motores de combustión interna, a una cierta velocidad, tienen más rendimiento, cuando estamos obligados a usar una cupla mayor. Esto debe entenderse. Por supuesto consumen más. Pero al ir una zona de mayor rendimiento, el aumento del consumo es menor, que el aumento de potencia requerida. También hay una creencia sin ningún fundamento, de que se ya tenemos resueltos todos los problemas que incorpora el uso de autos eléctricos. No solo no está resuelto. Ni siquiera se ha resuelto el problema de la generación sin emisiones. Se minimiza un tema de costo de las baterías. Parecería que en el futuro no van a costar nada. Es completamente falso. Se está extrapolando a lo que ocurrió con la electrónica, que bajó los precios en forma impresionante, desde que se hizo el primer transistor hasta la actualidad. Se está suponiendo sin entender nada del tema, que esto debería seguir el camino que han seguido las celdas solares, que bajaron su precio al 1% de lo que costaron al principio. También costó más hacer el primer circuito integrado, que tenía unos pocos transistores, que hacer un microprocesador que hoy tiene 18.000 millones de transistores. Hay que entender demasiado poco de cada uno de estos temas, para escribir tantos disparates. Hay palabras que parecen enmascarar al razonamiento para que el razonamiento no funcione. "Redes de energía inteligentes". Hace pensar que se podría resolver el problemas de picos de demanda que crecen abruptamente. No hay inteligencia en la redes, que pueda resolver al diferencia entre el consumo y la generación. Deben ser iguales en todo momento, dentro de una tolerancia del 5% en más o en menos, durante no más de 30 segundos. Una central térmica puede tardar horas en arrancar. Uno de los costos importantes de la electricidad, es la amortización de las inversiones. Y con energías renovables como la solar o la eólica, hay que respaldar con centrales nucleares o térmicas. Y por lo tanto, hay que duplicar o triplicar las inversiones. Se oculta que esos costos son los hacen subir la tarifa eléctrica. Se culpa al costo del combustible. Una mentira más entre tantas. España utilizó en el año 2020 239.000 millones de KWh. España tiene una potencia instalada capaz de generar 119.000 megavatios. Si toda la potencia instalada generara energía junta, podría generar por año 938.000 millones de KWh. Se está usando solo el 25% de media de la potencia instalada. Y si hablamos de potencia pico, aproximadamente se llega a utilizar 40.000 MW, en los picos. Toda esa infraestructura que se ha agregado, que se puede usar en la éolica alrededor del 30%, y en el solar menos del 20%, son los causantes de una inversión colosal, que por supuesto se realiza generando cantidades enormes de emisiones. Y por supuesto, la población tiene que pagar el precio. Hay una creencia que parece religiosa, sobre todos los temas que hay que solucionar para usar autos eléctricos. Coincido en que puede ser muy util para alguien que no vive en una ciudad, en un departamento, y puede tener un cargador en su casa. Pero tendrá que tener un segundo auto de combustión interna para viajar. Y valoro mucho lo que dice acerca de la libertad para movernos, y del uso de tecnologías al alcande todos. En el caso particular mio. Nunca hemos sido más felices que cuando nos despertábamos en medio de un bosque y frente a un lago.
Estoy pensando en sustituir mi coche eléctrico de toda la vida por uno nuevo de gasolina y tengo algunas preguntas: 1. He oído que los coches de gasolina no pueden repostar en casa mientras duermes. ¿Con que frecuencia hay que repostar en otro sitio? ¿Habrá alguna solución para poder repostar en casa? 2. ¿Qué piezas tendré que revisar y con qué frecuencia? El vendedor menciono aceite en el motor y caja de cambios (¿qué es esto?), correas de distribución, filtros y algo más que no recuerdo. ¿Cuánto cuesta el mantenimiento y con qué frecuencia? ¿Qué se hace con el aceite usado? 3. Parece ser que estos coches de gasolina se paran sólo con los frenos, por lo que estos se desgastan mucho. ¿Cuánto durarán en comparación con mi coche actual, que duran más de 200 mil kilómetros? 4. En un coche de gasolina o diesel, y al igual que con mi eléctrico ¿recupero combustible cuando freno en un semáforo, reduzco la velocidad o bajo por un puerto de montaña? 5. El coche que probé parecía tener un retraso desde que pisaba el acelerador hasta que realmente empezaba a acelerar. Además debía de pisar un pedal y mover el mismo tiempo una palanca varias veces para avanzar ¿Es normal esto en los coches de gasolina? 6. ¿Esa gasolina arde? ¿Qué pasa si en mi garaje hay un escape de ella y se prende fuego? 7. Me han dicho que si dejo el coche arrancado en un espacio cerrado (como mi garaje) puedo morir intoxicado por los gases de escape al cabo de poco tiempo. No creo que esto sea cierto, pero ¿me lo pueden confirmar? 8. Además de emitir gases nocivos, el coche hace ruido y tiene vibraciones todo el rato incluso cuando está detenido, ¿cómo lo puedo evitar? Muy agradecido por sus aclaraciones y que serán muy tenidas en cuenta para tomar mi decisión. Como cambian las cosas cuando las miras desde otra perspectiva. ¿Verdad?
@@albertoallmad Tu falta de argumentos para defender lo indefendible solo te permite insultar. Es el resultado de haber esnifado durante tantos años los vapores de la gasolina.
Hola Maximo! Se me ha veido a la cabeza de hacer un video de como ves el futuro panorama del automovil de cara a unos años, teniendo en cuenta como esta cambiando todo...
Ésta es una propuesta necesaria, porque no sabemos en pocos años a cuánto se va a poner la gasolina, si se pusiese en 3€ el litro, lo mismo muchos aquí cambiaríamos la forma de ver los eléctricos
@@Chuchenkov tampoco se sabe si cuando los eléctricos sean mayoría, pasarán los impuestos del carburante 40% a los eléctricos. Tampoco se sabe que las eléctricas en España tiene mucho poder (impuesto al sol) y al no haber otra opción, cargar un coche por 100€ sea la norma.
@@ummitayt Por eso prefiero que no haya muchos eléctricos. Yo voy en eléctrico desde hace cuatro años y soy defensor de la gasolina, a muerte... Ya me fastidio yo con "los problemas" de los eléctricos.
Yo use en mi trabajo por 15 años una Dodge RAM 1500 laramie con motor v8 con conversion a GAS LP (Asi se le dice al gas embotellado aqui en mexico, Soy o mas bien dicho era instalador de paneles solares) durante ese tiempo tuve relativamente pocos problemas, el principal era que a veces se desajustaba el dosificador de gas y muy pocas personas son capaces de ajustarlo en sitio, casi siempre habia que llevar la RAM al taller, pero como digo, cargada con paneles solares, cables, escaleras, herramientas y nosotros pocas veces tuvimos problemas graves, tambien aqui en Chihuahua, Mexico, algunos rancheros han hecho la conversion de gasolina a gas LP y funciona bien, se usa un switch y un aireador para de vez en cuando hacer funcionar las pick ups o (TROKAS) como les dicen los rancheros con gasolina porque segun dicen, si se usa solo GAS, pica los pistones, asi que cada semana cuando vas a traer el pan, te vas en tu TROKA usando gasolina y el resto del tiempo la usas con GAS, la persona que pregunto si es bueno usar GAS, sin duda, solo esas dos recomendaciones, 1 usar de vez en cuando gasolina y 2.- llevar tu vehiculo a un buen taller, para que te hagan un buen ajuste de tu dosificador de gas.
A mi los eléctricos no me gustan, pero al comparar el peso tienes que mencionar lo que pesa el motor y la caja de cambios del gasolina y lo que pesa en el eléctrico Un saludo José
@@alejo2435 Sí, igualito el peso de todo el bloque motor que el pequeño motor de un eléctrico que va conectado directamente al eje de las ruedas. El motor de casi 300cv de un Tesla de tracción trasera únicamente, se puede subir a una mesa de trabajo de un taller sin problema. Es un gran cilindro con un eje. A ver donde pones el bloque motor de un diesel o un gasolina con todas las cosas que lleva. No se si has visto que los eléctricos, suelen tener el motor detrás, sin transmisión y que aparte del maletero trasero, también hay uno delantero.
Toda tecnología tiene contrapartida , y está bien señalar dichos problemas. Este ejercicio hace que seguramente con el tiempo estos inconvenientes serán menos. Ninguna tecnología es óptima para todo el mundo, y todas tienen cabida , cada uno que elija en base a sus necesidades.
Máximo. Excelente y concreto análisis. En Suramérica y en especial en Colombia, aún estamos muy lejos de una adopción importante de motorizaciones diferentes a la térmica, sin embargo es muy significativa aquí la híbrida: gasolina -GNC.
Desde el punto de vista técnico ya lo has dicho todo muy bien . Desde el punto de vista social . Empiezo a ver vídeos de usuarios que dicen que viajar en eléctrico además de desastroso, es más caro que viajar en un diésel sobre todo en cargadores rápidos y carísimos ,….Y eso que todavía no le han aplicado los impuestos que tiene la gasolina y el gas oil a los coches eléctricos.
@@TAXUAL2024Hay muchos pero de estos últimos días te envío enlace y de paso les das un 👍🏻 en el que dice claramente que para viajar sigue siendo más barato el diésel. Lo de desastroso es subjetivo para cada uno si tienes prisa o quieres desviarte a algun lugar sin cargadores…etc th-cam.com/video/pqe-Q4VEw2U/w-d-xo.htmlsi=7xDoKG36jSgwImA6
Tienes toda la razón y agradezco tu video y el análisis. La batería es altamente contaminante y, cuando empiece a deteriorarse, necesitará recargarse mas frecuentemente o, reemplazarla. Otra cosa, tampoco es sano esas ciudades tan grandes, hay que distribuir la población
Exacto. En una situación de emergencia no pudimos usar el de las pilas porque no había suficiente carga como para ir y volver del hospital (que estaba en el quinto pino). Taxi... y a tomar por c... Un desastre. Otra anécdota. La sensación del pueblo: un cargador. Está ahí sí, pero sin carga XD. Igual lo cargan el año que viene o no, a saber.
Me ha gustado el video, realmente coincido con el mismo al 100%, tanto que además yo sí tengo un vehículo de GNC. Corroboro lo que se comenta, es casi el doble de capacidad calorífica cada Kg de gas Vs litro de gasolina. Por 18€ y pico (al precio actual 1,03€/Kg) te recorres unos 325 km recorrido mixto interurbano-ciudad o si es carretera llegas a los 400km sin problema. La única pega es que faltan más puntos de recarga, debes mirar los sitios disponibles en un viaje largo, y sino tiras de un pequeño depósito gasolina cuando no tienes ninguna gasinera cerca (9l en los SEAT, aquí se quedaron cortos) que te da 100-110 km. Considero que no se promociona por un tema fiscal, Hacienda deja de recaudar un pastizal en impuestos y claro, ni se habla de ello prácticamente en ningún sitio no vaya a ser que la gente caiga en la cuenta de ello.
Totalmente de acuerdo. Has empezado el vídeo igual que mis conversaciones respecto a este tema: el frío y la falta de libertad. El resto de asuntos como el peso, calefacción, esperanza de vida (valor en la venta de usado), mantenimiento (caro y nada fiable), son algunos de los puntos que no entiendo que la gente no vea. Vivo cerca de una gran ciudad y tiraré de moto para llegar a ella, pero mi coche será térmico, aunque solo sea por la libertad y porque no contemplo tener que escoger entre dos coches dependiendo de cuál vaya a ser mi destino ese día.
@@enriquedeldod7193 Hola, yo lo que quería decir es que desconozco ciertos asuntos técnicos de los eléctricos (en parte porque no tengo ninguno) pero por todo lo que leo y escucho, mi impresión es que si tuviese una avería relacionada con la batería, iría al taller con una incertidumbre total (coste, viabilidad de la reparación), y no sé hasta qué punto lo repararían adecuadamente... hay muchas historias de celda estropeada, y toca cambiar toda la batería por un pico (de €). Es solo mi impresión, mi opinión. Cambiando de tema, pero no mucho, aprovecho para lanzar una pregunta que hasta ahora nadie ha sabido responderme, a ver si alguien la sabe; - suponiendo que la batería de un híbrido (enchufable o no) quedase inoperativa, ¿ese coche pasaría la ITV? ¿o habría que sustituirla para poder seguir circulando legalmente?
Hola Max y Rodrigo. Aquí en Argentina tener un auto con equipo de GNC es lo mas común. Todos los taxis del país y otras formas de movilidad tipo Remis o Uber usan este sistema porque bajas a 1/3 el costo del combustible. La nafta y el diesel han aumentado muchísimo en los últimos meses. Inclusive ahora ya empiezan a aparecer buses urbanos y camiones y furgones de reparto de cercanía con GNC. En ciudad casi todas las estaciones de servicio tienen servicio de GNC. Pero todavía en rutas nacionales o provinciales no está tan generalizado.
se ve que no salís de bsas, yo he viajado por casi todo el país con gnc, pero lo que consumís de nafta cuando no hay gas es mínimo, ahora hay ómnibus de larga distancia y camiones pesados que salen de fábrica con gnc
a lo que se refiere gustavo es seguramente que en la zona de autopistas no hay gnc por lo general... esto se debe a un convenio con las autopistas para aumentar el costo del peaje..... como aumentar el costo del peaje? claro el peaje esta calculado en proporcion a la reduccion de combustible que generas si pasa por ahi y si hubiesen estaciones de gnc ese costo de peaje se reduciria mucho... esto ahun se lo ve en la ruta 9 por ejemplo que hasta rosario no hay muchas estaciones de gnc pero se puede viajar mixto y el costo seria infimo igual
Me encantan tus videos, Máximo. Aprendo con ellos, y tengo debates donde me afianzan o hacen tabalear creencias sobre diferentes temas. Pero creo que en este video, lo de un Megane del 2016 por 2500€....no es algo realista. Por ese precio no se compra ni sin motor... Hoy en día los precios estan disparados y es imposible conseguir algo asi. Sin ir mas lejos, hace un año y medio, compre un Captur 2018,1.5dci 90cv, acabado Zen y 37000km para mis padres, porque un amigo terminaba su renting de 4 años y lo iba a entregar. Nos costó 10500 euros transferido. Pues hoy, no lo ves por menos de 14000€, con ese acabado, motor, año y kms. Y algo parecido pasa con el Mazda 3 del 2012 que le ayude a comprar a mi novia hace 2 años. Hoy vale 2000€ mas de lo que nos costó, y con las mismas caracteristicas. El mercado de segunda mano esta disparado, y eso que parece que se ha estancado esas subidas tan bestias. Un abrazo!
Gran video!!! Muy bien preparado y con multitud de información reunida. Bien explicado. El que quiera eléctrico ya no tiene excusa... será por capricho.🎉
Con todos mis respetos no nos podemos cerrar a nada , ni un eléctrico es para todos ni un V8 de 5 litros , ni tan siquiera un gasoil es para todos . El tema es que te impongan las cosas pero por lo demás cada cual utilice lo que quiera ,lo que pueda o lo que necesite . P.D utilizar una pizarra es para siempre , es fácil de utilizar , practica, puede durar para siempre . Pero una Excel con el ordenador se ve mejor . Moraleja hay que abrirse a todo ...reciclarse o morir 😅
Edtoy de acuerdo en alguna cosa pero no en general yo tengo un eléctrico y no lo cambio por un combustión ni borracho y al precio hay que descontarle plan moves en mi caso 4950 ya adjudicados exento de irpf y aquí en Navarra el 30% de exención sobre 30000 euros es 9000+4950=13950 eso sin achatarrar si ahora se los descuento a los 43000 de mi cupra born dec77 kw se queda en 29050 euros osea más barato que el cascay Y a día de hoy cero problemas para recargar y si ya Cargo en el poste de fernie quec tengo a 300m pues ya es gratis. Así que no es tan malo como lo pintan el problema es que se cuenta siempre las desventajas y no las ventajas yo terminé de la egr y del filtro particulas hasta el gorro. Cuando salgo a carretera lo que veo es muchos cargadores vacios
Gracias por este video tan didáctico. Vivo en Argentina y en mi país se está extrayendo litio a mansalva, particularmente en la querida Catamarca. Agradezco sus explicaciones y ojalá que Toyota siga marcando el rumbo
En Argentina llevamos 30 años usando el GNC de manera muy masiva, más aún porque se adapta a cualquier tipo de motorización tanto nueva como antigua, ya sea nafta o diesel. El problema es cuando se excede o prioriza el uso del GNC, que podría "secar" el motor y dificultar su reparación.
@@enriquehaugier6373 totalmente cierto mi papa tuvo 3 camionetas ford una 350 y 2 de la versión 150 a gas trabajando y cada una con mas de medio millon de kilometros y los motores perfectos.
eso que seca el motor es un mito nngun combustible entra en forma de liquido al motor lo hace en forma de gas no se seca de echo dura mas un motor a gnc que uno a nafta si lo usas bien.... ahora si queres ir a 200km/h con un motor puesto a punto a gnc que seguramente esta un poc adelantado seguramente lo recalientes y si no miras lo detones pero en uso normal el gnc es ma durable
Eso de "secar", es falso. Incluso es mas beneficio ya que produce una combustión más limpia. La desventaja es que el gnc, no absorbe la temperatura y puede recalentar usándolo intensivamente
Creo que el termico esta bien para desplazamientos largos. Tal y como esta la infraestructura de cargadores eléctricos el coche eléctrico esta bien para ciudad en desplazamientos cortos.
Excelentísimo video y suprema explicación de los autos eléctricos !!! Me encantó el vídeo. Te felicito . Muchas gracias x la información presentada . Saludos desde México .
Hola máximo estoy totalmente de acuerdo contigo y menos mal que algún periodista del mundo del motor dice la realidad de los eléctricos yo tengo un coche diésel de noviembre del 2005 lo he instalado GLP y tengo etiqueta eco y va de cine
Increible, Máximo, verdades a medias. Tengo un Tesla model 3 y viajo a menudo con el, hasta la fecha, llevo 4 meses y más de 15000km. Un coche que es más barato que coches de la misma gama de gasolina, pero es que en €/km no hay color, y no he tenido problemas de cargadores. Que todo es maravilloso? No, pero que no es tan feo como lo pintas, también. A día de hoy, los eléctricos, si te cuadran, son buenísimas opciones
Genial reportaje, hace poco visité un concesionario para adquirir un híbrido no enchufable y al decirle al comercial los km de mi Renault me dijo que si todavía andaba. Tú lo acabas de decir, bien mantenido el coche va perfecto, es viejo, pero anda de maravilla.
Hola Máximo, te has lucido. Has clavado ventajas e inconvenientes del automóvil a día de hoy en España. Yo soy de los que compra coches directamente baratos con unos 2.000€ para comprarlo y otros 2.000€ para ponerlo al día de todo, con 4.000€ puedo jugar y comprar un megane como el que has sacado en el video y me quedarían 1.500 para correas, liquidos, filtros, pastillas o demas cositas. El nuevo mercado que quiere imponer la UE me deja directamente sin posibilidad de tener coche, a medio plazo, ahora tengo una Carnival 2.9 crdi con cuero y todos los extras, le hice la junta de culata, limpieza del radiador, los inyectores nuevos y las correas venian recién cambiadas, junto a los amortiguadores delanteros. No llegó a los 4 mil que te he comentado y llevo 4 años con un cochazo sin una sola avería, ahora tiene 19 años y 250.000 km, solo le he puesto de avería el relé de intermitencia, 25€. Los mantenimientos a raja tabla, y me queda coche para rato. El tubo de escape está limpio, pasa las ITV derrapando. Encima soy dependiente severo, por lo que tengo movilidad reducida y ni pago sello municipal ni mi coche tiene que ser de ninguna etiqueta, al tener la placa Ⓜ️ puedo entrar hasta la castellana y pasearme toda la mañana (soy de Sevilla) solo tengo que notificar al ayuntamiento la matrícula y el documento que viene con la placa y ya no me multan al pasar, pero si tuviera que ir a otra ciudad grande y me multan, me la tienen que quitar. Imagina que prisa tengo por tener un coche de emisiones cero o eléctrico. No podría ni comprarlo, mucho menos mantenerlo, ya que mi coche duerme en la calle y yo en un piso. Tengo 48 años y ya jubilado con una porqueria de pensión. Me encantan vuestros vídeos y os sigo siempre. Gracias por todo y saludos al equipo tan bueno que tenéis.
Seria bueno puntualizar para no llevarnos a dquivoco. Libertad...de movimiento, que nada tiene que ver con la verdadera libertad, libertad de pensamiento. Por lo demas...todo perfectamente explicado, y concuerdo con lo que dices del coche eléctrico. 👍👋👋👋👋
Las "cuotas de contaminación para empresas" no debería existir, mas cuando es una compensación economica para el gobierno estatal. No hay que contaminar y ya, porque para los problemas del futuro no alcanza el dinero del pasado.
Últimamente se han puesto de moda las autonomías falsas, porque desde que llegó la norma WLTP, ahora ya no se puede saber cuánto consume tu coche hasta que lo experimentas por tí mismo
El Sr. Máximo habla de libertad, la libertad es algo personal de cada persona. Para muchos la libertad, es comprarse y que se compre todo el mundo un coche de combustión y para mi la libertad en los coches es poderme comprar el coche que me dé la gana. Si quiero un diésel, me compraré un diésel. Si quiero un gasolina me compraré uno de gasolina. Si quiero uno de hidrógeno, me lo compraré de pila de hidrógeno. Si quiero uno eléctrico me compraré uno eléctrico. Y los problemas que tengo que los solucionen los ingenieros, que se lo curren y que solucionen los problemas. Yo no lo voy a hacer porque sólo soy un conductor. Me parece penoso y dictatorial que después de un siglo y medio no hay otra alternativa a los combustibles fósiles. Yo no quiero que desaparezca el motor de gasolina. Por si acaso. Yo quiero que haya más alternativas, y cuantas más alternativas haya más libertad habrá
Vivo en Uruguay. En la vecina Argentina, estan experimentando con el diésel gnc, es una mescla de gasoil y gnc, que aumenta la autonomía de camiones. Incluso se estan desarrollando camiones exclusivamente con gnc, desarrollado nada más ni nada menos que pir Scania
Hola Maximo, totalmente de acuerdo con lo que has dicha del coche eléctrico, creo que no has mencionado un problema mucho más grave, que si tienes un accidente con un coche eléctrico tienes que sumergir el coche entero en un tanque de agua, por el gran peligro de incendio que hay, hace cosa de un mes hice un curso de bombero y el que nos daba el curso nos lo explicó, se habían encontrado un accidente más o menos grave y tuvieron que improvisar un tanque de agua para sumergir el coche, un saludo.
Pero claro, si por cada coche eléctrico incendiado hay 18 de combustión incendiados, no se yo que importa más. Diría que todo aquel que se sube a un coche de combustión está jodido
Yo no termino de estar de acuerdo, soy propietario de un vehículo eléctrico, y hay muchas cosas en las que llevas razón. No obstante, para mí más que la gente que vive en ciudad, el gran usuario de vehículo eléctrico somos (es mi caso) es la gente que vivimos a las afueras de grandes ciudades, yo vivo a 50 km de madrid, muchos, bajamos, si no a diario a madrid, varias veces a la semana, si tu día a día se maneja con un rango de hasta 150/200km hay muchas opciones disponibles en el mercado. Además, el tema de la recarga en casa se facilita muchísimo ya que en los pueblos priman las viviendas individuales y urbanizaciones. Dicho esto, también tengo un coche térmico que usa mi mujer, y para la mayoría de viajes largos. Estoy de acuerdo con que la solución a todo no va a ser el coche eléctrico, y que quedan aún muchos retos por delante como el reciclaje de baterías y demás, pero es un solución, que si los precios acaban por estabilizarse, puede dar servicio a muchísima gente. Yo poseo un Kia niro (37.000), y de momento estoy encantado, las autonomías , de los 455 que se supone que debería poder hacer… en invierno estoy en los 390 aprox, pero en verano he llegado a los 480 en la misma ruta Villalba-Arganda. Y por cierto , lo de la libertad en los viajes, yo lo veo de otro modo, haciendo viajes largos, si tengo que cargar, siempre me organizo para hacerlo en un punto intermedio que pueda ser de mi interés, que de otro modo posiblemente no me habría detenido a conocer. Lo malo, es demonizar, atacar y dar algunos datos ligeramente sesgados, el vehículo eléctrico es simplemente otra herramienta en el camino de la descarbonizacion, que le queda mucho que mejorar, por supuesto… pero entre otras cosas, podrías haber hablado sobre la ineficiencia en el transporte del hidrógeno y las pérdidas que se producen, y ahí no has entrado. Mas aun, lógicamente, siempre será más costoso y menos ecológico utilizar la electricidad ( sea verde o no) para generar un producto intermedio, transportarlo con unas pérdidas enormes y reconvertirlo a electricidad, que hacerlo directamente…. Un saludo!!!
Mi electrico 100% va igual que el primer día sino mejor. Voy por la segunda batería (esta con más capacidad y menor degradación). El motor va como el primer día. Nada sufre calentamientos ni bruscos cambios de temperatura cerca del motor. 0 gotas de aceite y gasolina gastados en 12 años. Pastillas de freno ok todavía de origen. 0 averias....y es un Renault Fluence ZE de 2012. Ni loco vuelvo a combustión, son cosa del pasado.
Acabamos de comprar un 307 hdi del 2004 con 350000km para mi hijo que se acaba de sacar el carné, a ver quién se fía de comprar uno así pero eléctrico 😅
Sinceramente yo no me fiaría tampoco de comprar ese 307. No hay más que mirar el mercado de segunda mano para comprobar que prácticamente no hay ninguno a la venta con más kilómetros que ése, con lo cual te va a dar muy poca vida útil (el motor estará sanísimo, pero todo lo demás no, y ahí reside el problema). Tampoco me compraría un eléctrico con ningún kilometraje, ni con cero ni con 50.000
@@elgatoconruedas7744 Claro que no, un coche así o te lo quedas hasta reventar o lo desguazas al comprar uno nuevo que te darán mucho más de lo que he pagado. Se trata de que un chaval novato aprenda y tenga algo con lo que ir. El coche lo he comprado a un mecánico de confianza y le ha hecho distribución antes de dármelo, lo hemos tenido dos meses y acaba de pasar la ITV completamente limpio (se fundió una luz de freno justo después 🤦🏻) eso con coches eléctricos con baterías actuales es imposible. Y que conste que para nada estoy en contra de los eléctricos, he conducido varios y me encanta, pero la batería me echa para atrás, es lo más caro y lo que se degrada en un eléctrico
Buen negocio. Cuando al poco de llevar-li le reviente el motor o el turbo siempre ço.puedes entregar para achatarrarlo por el plan Moves y te daran 2000 eurillos por el nuevo electrico !!!
@@merodeo Bastante menos de lo que ha costado, claro que es un negocio aunque algunos no lo veáis y creáis que el negocio es gastarse 50.000€ en un coche
@@mgucan La verdad es que comprar un coche, el que sea, nunca es un negocio. También te diga wue con las ayudas hiy en dia tienes electricos decentes por 23000 euros si achatarras un coche viejo que ya no ande. Dichonço dicho, suerte con el coche y enhorabuena por el carnet.
Hola Máximo y asiduos del canal. Me ha parecido un gran tema el que trata nuestro amigo Máximo en este video y quisiera dejar mi humilde opinión sobre este tema: Por un lado es innegable que es verdad todo lo que se dice en el video, lo costoso en medios, incluyendo el medioambiental, de crear una batería y luego el reciclaje de estos materiales. Sea como sea estos coches no pueden ser baratos. Por otro lado no se puede seguir quemando combustibles fósiles al ritmo que vamos porque, a día de hoy, sabemos que no nos augura nada bueno esa actividad, pero ojo, no solamente con el mundo del automóvil; el calentar edificios antiguos y no renovados a base de calefacciones de Gas-Oil, creo que es del tipo E contamina mucho mas, creo, que los coches que se mueven en una ciudad. Total que mi conclusión es que el mundo del coche, a día de hoy, no le veo muy buen futuro, no sólo por que sean muy costosos de hacer, de reciclar y etc. si no por la situación económica de la inmensa mayoría de la juventud. Creo que todos sabemos que los jóvenes, la inmensa mayoría, no pueden emanciparse. Estos no creo yo que se compren coches de mas de 30.000 Euros. Bueno amigos pues un saludo y perdonad por la chapa que os he metido
Soy un habitual seguidor del canal y, en general, muy interesado por la profundidad y seriedad de sus análisis. Pero he de reconocer que en este capítulo la información dada me pareció sesgada. Se que no comulgáis mucho con la movilidad eléctrica y es totalmente respetable; pero de ahí a soltar datos y/u opiniones que puedan modificar la realidad de los hechos, es otra cosa. No quiero extenderme más de la cuenta y mi comentario intenta ser constructivo y totalmente alejado de la crítica. Solo por citar algunas discrepancias diré que en lineas generales el coche eléctrico no es para ricos, salvo que opten por un Mercedes EQS o un Porsche Tycan, obviamente. Un eléctrico de gama mas o menos alta tiene precios similares a los de un buen Renault 3008 GT o un DS por dar un ejemplo. En cuanto a la autonomía va mejorando día a día al igual que los puntos de recarga (éstos últimos bastante menos rápido de lo deseable). Tampoco resulta un inconveniente programar una viaje antes de hacerlo, casi que es obvio, y se puede modificar en cualquier punto del trayecto sin ningún problema; de hecho la tecnología disponible resulve esa cuestión eficazmente. Tema baterias: hay marcas como Tesla que dan una garantía mínima de 160.000 km. que no está mal; y muchos videos de usuarios reales (incluso taxistas) que llevan recorridos más de 400 mil Km. (que se dice pronto) con la batería original y apenas sintomas de degradación. Y ya por acabar, eché de menos que se tocara el tema del gran ahorro económico que supone un coche eléctrico en cuanto a los servicios de mantenimiento que sí requieren los vehículos térmicos. En fin, con todo, el canal me sigue gustando y lo seguiré viendo, pero no os dejéis llevar por los impulsos de la sin razón.
Pues conozco casos de propietarios de vehiculos electricos que DESPUES de un pequeño ACCIDENTE , que tocó un lado de la carroceria y BATERIA , pequeño choque pero SIN REPARACION .. YA QUE LA BATERIA NO SE REPARA Y HAY QUE CAMBIARLA ....y otro tema es ¿ quien compra un vehiculo electrico de 7 o 8 años ? NADIE . y usted no conoce los casos en EEUU en invierno ...simplemente a temperaturas un poco extremas los electricos .....
Aparte de ser medias verdades, falsos tópicos, y algunas mentiras completas... Da el peor consejo del mundo... Qué muchos canales de automoción ya han explicado. Un híbrido enchufable tiene todos los problemas de un eléctrico todos los problemas de un térmico y las ventajas de ninguno. Aparte de que tiene una ineficiencia tal que tanto en eléctrico cómo en gasolina casi dobla el consumo. Saludos
La mejor opción es el etanol como combustible. 1. Es un combustible renovable pues se cultiva. 2. Es una tecnología probada que se usa en Brasil desde los años 80s. 3. Al quemarse produce dos residuos agua y oxígeno. 4. La conversación de los vehículos viejos es sencilla y medianamente económica. Por lejos es la mejor opción.
Tienes manía a los eléctricos. Nada más que pones las cosas malas de los eléctricos. Yo tengo un BMW Serie 2 GC 220i y mi mujer un Tesla Model 3. Pago de cuota lo mismo con cada uno, la diferencia es que el Tesla se paga solo ya que se carga con mis placas solares y hasta 0 de combustible. Nunca dices eso en tus vídeos, a lo mejor hay gente que por un viaje al año que hacen, prefieren no pagar combustible un año. Un viaje de vacaciones que efectivamente el Tesla planifica y te dice cuándo y donde parar. Eso es cierto , con el Tesla hay que descansar cada 3 horas de conducción. Que es muchísimo mejor que conducir 10 horas seguidas. Eso hace que yo me ahorre 5.000€ al año en combustible. No sé si es que estas pagado por países árabes productores de petróleo que se han echo extremadamente ricos a costa nuestro, pero me parece increíble que no veas las ventajas del coche eléctrico. Compra un Tesla y luego habla, porque te falta información.
Muy de acuerdo contigo, creen que solo ellos son amantes de los coches por gustarles más los de combustión y la mayoría no han probado un eléctrico, cuando lógicamente nosotros si hemos conducido coches de combustión, y en mi caso por mi edad afición y profesión unos cuantos, No está reñido el que te puedan gustar unos y otros cada uno con sus ventajas y desventajas y algunas de estas últimas en menos de 10 años habrán pasado a la historia sobre todo en tema de autonomía,
Maximo alternativas hay y muchas más de las que has enumerado. Soy mecánico alistador de motores, y mí opinión es que el motor de combustión en cien años a evolucionado muy poco. Lo que han hecho es colgarle cada vez más aditamentos electrónicos que en realidad ayudan poco y sí cuestan y dan más problemas que lo que solucionan. Es como conectarle aparatos a un enfermo terminal. Mazda es que presenta tímidos avances en cuanto la eficiencia del motor de combustión. En los sesentas produjo un motor muy interesante que tenía una precamara de combustión lo que lo hacía muy eficiente y económico. ( Para la época). A la final todo se reduce a vender repuestos y servicios. Gracias.
concuerdo totalmente. es un chiste e mal gusto lo que duran las piezas de los vehiculos de hoy en dia y lo que valen... tuve un 3008 y es una decepción total. todo el tiempo cambiando alguna parte por que se rompe antes de tiempo. una verguenza.
La electrónica mejoro muchísimo el rendimiento y eficiencia.
Mazda desarrollo el skyactiv (híbrido diesel, nafta), gran avance
Máximo, te olvidas del caso de Noruega, por lo que has dicho del problema del frío. No pienses que soy defensor del coche eléctrico, más bien todo lo contrario. Hasta que en España haya una red de calidad de electronilerias y sobretodo, que los coches eléctricos nos den las mismas garantias y funcionabilidad o practicidas que un coche de combustión, no deberíamos ni mirar un coche eléctrico. En mi opinión y tras ver videos de todos vosotros, los expertos en coches... Quiero cambiar de coche que tras 22 años, ya toca... y NO COMPRO UN COCHE ELÉCTRICO, NI HIBRIDO ENCHUFABLE, NI DE C...!!! Nos venden basura de baterias aquí en España. Cuando evolucionen las baterias en autonomía y longevidad. Ya será.... Pero ahora, 2024... Pienso que es una locura.👍
Perdona que te contrarie, pero el motor de combustion si ha evolucionado, ademas bastante, aunque la base del funcionamiento sea la misma, hemos pasado de motores de carburacion, a motores de inyeccion indirecta, luego directa luego hdi... y algunas cosas mas que seguramente he obviado, ya sea queriendo o sin querer. La cosa aqui, es que el que no ha evolucionado mucho ha sido el coche electrico, el primer coche electrico se invento hacia principios del siglo pasado, y hasta el toyota prius apenas hubo presencia alguna ni referencia hacia ese tipo de coche. Aqui la pregunta es porque tanto unos y tan poco los otros... te dire algo, las evoluciones del coche electrico estan programadas, si lees bien, estan programadas, como lo estaban o lo estan la de los termicos o las de cualquier otro tipo de coche, esto cae de cajon, las empresas no construyen cosas para perder dinero... De aqui a unos años tendremos un coche electrico con una bateria convencional y generadores, o algo similar (esto ya existe en forma experimental) y al final el metodo sera el mismo, la bateria solo es para arrancar. Hay muchas cosas detras de los coches, entre ellas los lobbys, pero esto es harina para otro video. Un saludo!!
Cuanta gente en España tiene garage propio para poner cargador??? Esto es un gran problema...hay muchísima gente sobre todo mayor que hace 2000-3000 km al año...luego no necesita un electrico con un gran desembolso de dinero para que le de este servicio...lo suyo sería que convivieran todas las tecnologías y que cada uno elija la más apropiada a sus necesidades.... gracias por tus video
@@aguilaimperial3894Creo que sí ha argumentado correctamente. Se trata de que convivan las dos tecnologías y que cada quien use la que le convenga, no la que nos quieren meter con calzador. Para unos usos muy concretos, los electricos son mejores.
Yo mismo, voy andando a todos sitios, y tengo 2 coches y la scooter, y entre todos no hago 8.000km al año. Para que quiero yo un eléctrico. Puedo comprar un Mustang que para 2000km que voy a hacerle al año tanto da. Otra cosa un taxista que haga 100.000km al año, está claro quién contamina más. De hecho siempre reclamo al seguro pagar por km, no es normal que yo pagué el mismo seguro que alguien que hace 10 o 20 veces más km al año.
ademas, esos coches necesitan mas de 2.2 kw de potencia para cargarlo y la mayoria de hogares no lo puede costear. ¿me equivoco?
Los que hacen 2000 o 3000 km al año no necesitan ni eléctricos ni térmicos, solo levantar un dedo y pillar un taxi que les va salir más barato más cómodo y hasta más divertido
@@joseramonconde3613 y te merece la pena tener y mantener dos coches para esa ridiculez de km que haces? Pero hombre coge taxis e invita a buenas cenas a tu señora con lo que te ahorrarías quitandote del medio 2 coches
Buenos días, Máximo. Le agradezco su video pues llevo tiempo buscando vehículo y estaba muy perdido.Me ha ayudando muchísimo y creo que a mas gente.Le doy la enhorabuena por la forma tan sencilla que tiene de explicar siempre sus videos.Muchas gracias
Está claro que se gasta más en subir que lo que recuperas bajando, hay pérdidas y está la termodinámica pero la porción de energía que recuperas en una bajada es BRUTAL, así, en mayúsculas. En un coche térmico toda esa energía la disipas en los discos de freno o en el freno motor. Yo tengo un phev de Renault y por darte un ejemplo, si salgo de Becerril de la sierra al 100% y subo al puerto de Navacerrada, llego con un 20% aprox, luego al bajar, cuando llego a San Ildefonso tengo un 80%. Con ese 80% pude ir a Segovia. A la vuelta, agoté la batería y el motor térmico entró en funcionamiento subiendo de nuevo a Navacerrada (desde San Ildefonso). Antes de llegar se apagó el térmico cuando me había dado un 20% de batería. Luego a la bajada terminé en Becerril otra vez al 75% de batería. ¿Sabes cuánta gasolina gasté en total?. 0,7 litros. Con una sola carga (a la salida) de su pequeña batería de 9,6 kwh. Ahora coge tu un diésel, el que tú quieras y haz ese viaje. Date con un cantazo en los dientes si te baja de
8 litros por el mismo trayecto en exactitud. Aparte, te metes un viaje de 1000 km y cuando miras el valor de “energía total recuperada: 48 kwh. 48 kilovatiacos que un coche puramente térmico hubiese desaprovechado disipándolo en los frenos y en el propio motor. Lo siento pero ahí NO tienes razón.
Si ahí le doy la razon el problema es que si llevas un hibrido que pesa 200 kgs mas que un diesel aunque éste no recupere en la bajada no gasta nada y puedes utilizar las bajadas cuando se lanza para poner aa o calefaccion y reduciendo marcha no usas casi nada el freno. El motor va a temp constante y no tiene el desgaste de un hibrido que lleva otras tolerencias en las piezas y puede que no llegue a 200000 sin gastar aceite y tienes baterias de 2000 euros y motores de 3000 y inversores-alternadores de 2000 que pueden fallar. Un dci, tdi ultima generacion que por cierto, los hay hibridos para el que lo quiera gastan de 4-7.
En el 2003 psa en un prototipo regeneraba la energia de los frenos en un deposito de aire, algo parecido al focus wrc que hizo una trampa en el mundial de rallyes y usaba para cargar el turbo en el psa era para arrancar el motor en la ciudad y no cuajo, pues es menos peligrosos que los hibridos que tb se incendian.
Un saludo.
maximo . aca en argentina utilizamos muchisimo el gnc. y realmente es economico y no requiere grandes modificanciones. la rc ideal para el gnc es de 14 a 1 por lotanto funciona muy bien en cualquier automovil moderno uncluso turbo. en el caso de los diesel desde los 90 se experimenta con el sistema diesel gas que combina un porcentage de gas oil y uno de gnc reduciendo drasticamente el consumo. el costo operativo de un vehiculo a gnc es muy barato incluso mas que la nafta (para ustedes la gasolina) de echo se hizo popular en argentina por su costo y no por la contamnacion.... ya que el gnc existe aqui desde principios de los 90. si bien un coche con gnc utilizando solo el gas tiene una autonomia de obviamente depende de la cantidad de tubos que tenga el vehiculo pero en promedio en argentina su autonomiea son unos 120 km... esta bien es poca autonomia pero tomando en cuenta que el repostaje dura solo 2 minutos no es una gran diferencia en un viaje largo y si se nesecita hacer tiempo se utiliza gasolina.... recuerdo que en el año 92 se dejo de vender combustible con plomo pasando al sin plomo esto afecto a los vehiculos de epocas anteriores que usaban el plomo para lubricar las guias de valvulas las cuales con solo reemplazarlas por guias de bronce se sollucionaba.... el gnc no arruina motores el contrario si se los utiliza bien se puede extender la vida de un motor y te lo digo yo que tengo un valiant de 1964 que anda libremente por todo el pais comiendo kilometros. digamos que a razon de unos 100milk km por año sin grandes inconvenientes y sin gran contaminacion... muchos diran pero un tubo de gas pesa toneladas yyyyyy nooo solo poesan entre 45 y 80 kgm de echo en mi valiant 6 cilidros es 3700cc utilizo un tubo de 80mcubicos que me dan una autonomia de 150km con un peso de 58kgm y a un costo de carga de aprox 1 euro... ecologia economia que mas quieren?
Aqui en España el gas glp no lo pueden instalar los de antes del 2000 , osea algunos. Luego si lo tienes mas moderno si pero los que de verdad gastaban eran los antiguos. Puede ser por algo de las ecus pero suena mas bien a quitar coches viejos o mantenerlos originales.
Exelente Máximo!! Francisco desde Chile…
Yo añadiría incluso un inconveniente, del que poco se habla, pero quizás sea una de las mayores piedras de tope para la implementación: es que la matriz de producción y distribución eléctrica de un país tiene que ser completamente remodelada, ya que las capacidades no darían para que, hipotéticamente, todos carguenos los autos eléctricos en las casas durante la noche.
Se nos olvida que la cantidad de kWh que se consume en combustible para movilidad de una ciudad es una cantidad abismal, para la cual la infraestructura eléctrica no está adecuada para recibir
valla al fin una critica con base sobre el coche eléctrico y no puras chorradas como las que escriben los demás
ES justamente lo contrario. El coche eléctrico lo cargas cuando la electricidad es mas barata, eso es cuando hay menor demanda, por lo que la red está infrautilizada durante esas horas. La consecuencia es que el coche eléctrico optimiza el uso de las redes de distribución.
No me quedan muchos años de conductor y además soy pensionista, el costo de un eléctrico o un hibrido me supera por años luz, seguiré con mi Nissan Almera 1.600 el tiempo que me quede,
Ademas solo tiene 125.000 Kms. y va de joya.
ponele gnc y te vas a acordar de mi toda tu vida, yo hice eso (en argentina)y ahora gasto 4 dólares por semana
Bien por ti 👍
el gas es para la cocina@@enriquehaugier6373
@@enriquehaugier6373 En españa no pueden adaptar gnc, no son tan laxos con las modificaciones
Buenas tardes, yo estoy en la misma situación, además como he sido conductor de autobús profesional tengo un Audi A4 1.9 TDI que compré nuevo en septiembre de 2001 y actualmente no llega a 150000 km. Mis planes junto a mi señora era viajar con nuestro coche en esta nueva etapa, y no puedo circular por muchas ciudades. Mi coche está en perfectas condiciones, al corriente en impuestos y pierdo mi libertad para moverme, nuestros sueños al traste con ellos. Mi coche es un Euro 3, y repito funciona perfectamente- Entiendo que pueda contaminar algo más que otros, pero la solución es tirarlo?, menudo desperdicio y derroche.
Por favor una solución viable y razonable en forma de filtros, combustible sintético....lo que sea que no perjudique a nadie y se homologue para circular libremente y podamos cumplir nuestro merecido sueño, disfrutando de nuestro coche, que por cierto es una gozada conducirlo.
Muy bueno el video (sobre todo el principio) te veo desde el confinamiento y quiero darte las gracias por todo lo que nos enseñas. Soy usuario de coche eléctrico desde hace 8 meses y 20000 km. El gran problema son los viajes y aunque lo has dicho creo que has hecho poco énfasis en donde están las pegas que te expongo algunas (desde mi punto de vista). El consumo en urbano es ridículo pero en carretera la diferencia entre ir a 90 km/h e ir a 120 km/h es casi el doble de consumo , luego la mitad de autonomía y no digo a 140 km/h (de marcador) que una autonomía de 350 km se convierte en una de 120 km y te obliga a parar a cargar. Diferentes precios de carga: Pensemos que en consumo real en viaje podemos conseguir 18 o 20 kwh cada 100 km sin ir a más de 120 km/h. En cargadores gratuitos el coste sería 0€ (pero en viaje son imposible de encontrar y mucho menos de cargar a una velocidad de carga aceptable). En cargadores a 0'45€ el kwh que son los más comunes (pero lo que nadie dice es que algunos sobre todo de iberdrola son incompatibles con algunas marcas de coches), el coste cada 100 km sería 9€ y digo sin ir con prisas y 40 minutos entre que lo pones y cargas, y eso cada 2 horas de conducción. Y cuando te toca cargar a 0'88€ el kwh (que todo el mundo decimos que nunca cargaremos tan caro, pero después de intentar cargar en tres cargadores distintos de iberdrola con menos de un 6% de batería en el coche, dos tarjetas bloqueadas porque cada vez que intentas cargar te bloquean el saldo que intentas cargar y después de varios intentos el banco entiende que puede haber un intento de fraude y te la bloquea, y con el móvil después de tanto probar, sin apenas batería en el móvil, cargas el coche al precio que sea), pues a 0'88€ te sale a 17,6€ cada 100 km, que no olvidemos que si nadie se viera en la necesidad de cargar a ese precio no habrían cargadores tan caros. Mi día a día es muy predecible y no me arrepiento de haberlo comprado, pero cuando dicen que no sirven para viajar, "NO ES UN DECIR"
¡No sabes cuanto te agradezco este comentario! Serio, sincero, acertado, educado y dando un punto de vista a mi parecer muy sensato. Si me das tu permiso usaré estos datos en algún vídeo. Te reitero mi agradecimiento y admiro tu ecuanimidad. Aprendo mucho de gente como tú. Un abrazo,.
Si me dices tu nombre y uso tus datos te citaré. Gracias de nuevo,.
Tienes mi permiso y soy Alejandro de Alicante.
Con que autonomía a 120 km/h considerarías que vale "para viajar"?
Qué vehículo tienes?
@@josebellvis8892 depende de la aerodinámica del coche pero puede llegar a ser la mitad de lo que te marca, es decir un coche dé autonomía 350km solo haga 180km
Yo llevo 225000mil kilómetros con el tesla
Y para viajar es estupendo puedes dormir en el eso si al lado de los cargadores por si te pasas un poco con el aire acondicionado para dormir
Que bien que sumaste todo ese kilometraje, aprovecha mientras que no se presente climas extremos, que afecten tus baterías, aprovecha mientras que no tengas una mala actualización de software o un error de la programación, por que antes no te tocaban tu motor si no querías, ahora lo hacen remotamente para bien o para mal, la comodidad se paga, en este caso, tu crees que lo manejas, pero realmente, te lo dejan manejar, precios y garantías absurdas, para mi por mas cómodos y sofisticados que parezcan, al final vuelve dependiente a sus dueños, que para la industria esta perfecto, ¿pero vale la pena entorpecer tus sentidos y depender tanto de un producto?, en fin cada quien tendrá su opinión y se vera con el tiempo
El coche electrico ha sido una imposicion politica y mediatica no para la ecologia si no para volver exclusivo el hecho de conducir
y no olvides el empuje por dejar de ser dueño de un automóvil para convertirse en deudor eterno, te la meten doblada con renting para que les des dinero para siempre… cuanta gente hay en este pais que llevan un coche que no se pueden permitir, solo que no lo saben
@isidresuarez4529 Estaría bien exponer argumentos en lugar de soltar meras proclamas a modo de propaganda conspiranoica (muy aburrida por cierto).
Creo que es si revés. Con el coche eléctrico se hacen más viajes por menos dinero. Lo que se traduce en que aumenta tu libertad de moverte sin preocupaciones.
algunos todavía usan la cabeza
@@random-xh5rq con el pretexto de la ecologia imponen este tipo de tecnología y prohiben i/o ponen trabas a la antigua (etiquetas y zonas de bajas emisiones) dejando a muchos usuarios con recursos limitados al margen de poder tener coche propio.,....
Creo que lo más importante que has dicho es lo de la libertad que el automóvil ha dado a las personas. Pero no es que vivamos un ambiente muy proclive a la libertad, últimamente... Gran vídeo.
¿que es la libertad en un coche? pues para mi como para la mayoria es no tener que esperar el autobus para ir al pueblo de al lado o para irme de noche hasta las tantas y punto. El video es un desproposito
Muy buen video. Vivo en un lugar donde la nieve dura de noviembre a mediados de abril (a veces hasta principios de mayo) y un carro eléctrico es impensable. Hay un supermercado en el pueblo cercano a mi casa con una estación de carga para Teslas. Creo que en dos años que llevamos viviendo acá, sólo he visto dos autos cargando ahí.
Mi vehículo es uno de esos llamados SUV (en México les decimos "camioneta") híbrido. Después de probar varias marcas (todos híbridos), me decanté por una Hyundai Santa Fe Blue híbrida. A persa de ser el modelo base de la marca en la versión híbrida tiene muchas monerías. Me ha dado muy buen rendimiento de combustible porque cuando voy al pueblo, entre los semáforos, las señales de alto y glorietas, pues funciona de maravilla el sistema híbrido. Antes de decidirme por la Santa Fe, hice prueba de manejo de una Toyota Rav4, una Honda CRV, una Subaru Forester y una KIA Sorento. Esta última fue la única que se comparaba en cuanto a la sensación al manejar (la Toyota Rav4 se sentía como muy liviana, incluso al cerrar la portezuela, se sentía tan "barata" o chafa, que bien podría chafarse en cualquier momento.La Santa Fe es la que, en mi opinión, se siente más "máciza", mejor construida y ensamblada.
Vaya por delante que me encantan los coches de combustión. Es escuchar el ronroneo de un V8 al ralentí o su rugido subiendo de vueltas y paso a un estado de éxtasis. Dicho lo cual, espero que cuanto antes desparezcan de nuestras vidas porque son absolutamente insostenibles.
Daré unos datos que cualquiera de vosotros con una calculadora podéis comprobar. Estimando una media de siete litros cada cien kilómetros, un coche típico consume 7.000 litros de combustible cada 100.000 kilómetros. Multiplicad eso por dos o tres en la vida útil de un turismo al pasar por distintas manos antes de acabar en el desgüace.
Hablamos de gasolina o gasóleo que proviene del petróleo que no se extrae precisamente en España, sino principalmente de países lejanos del golfo Pérsico. Hay que transportarlo y traerlo hasta aquí en esos enormes barcos que contaminan un huevo y parte del otro. Luego refínalo, más contaminación, y distribúyelo por toda la geografía nacional en camiones, que tampoco echan Chanel nº5 por el tubo de escape.
Ahora pensad en los millones de coches que hay en España y el gigantesco volumen de combusbible que gastarán para daros cuenta que los 400 o 500 kilogramos de una batería son una broma en comparación. Y eso sin tener en cuenta que esas decena de miles de litros de combustible, varias decenas de toneladas por vehículo, se convertirán en CO2, gas de efecto invernadero causante del calentamiento global.
Ateniéndonos a los datos de los fabricantes, que son cuanto menos muy optimistas, un coche actual medio emitirá unos 150 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Eso son 45 toneladas de CO2 para recorrer 300.000 kilómetros. Por último, la mayor parte de la energía de la gasolina y el gasóleo se desperdicia en forma de calor. Por cada 100 kWh de energía en un coche eléctrico, transforma en movimiento en torno a 80 kWh, mientras que uno de combustión se queda en unos 25 o 30 kWh a base de quemar gasolina o gasóleo.
Y aunque sea verdad que no toda la electricidad provenga de energías verdes, lo cierto es que actualmente en Europa el grueso de la electricidad se genera la mayor parte de los días con eólica y fotovoltaica.
OK, pero no estás pensando a lo grande, estás pensando en cuatro coches eléctricos.
¿Qué ocurrirá cuando haya millones de coches eléctricos?
¿como se fabrica esa electricidad?
¿Qué ocurrirá cuando el precio de la electricidad se triplique? ¿que ocurrirá en vacaciones, en operación salida cuando miles de coches lleguen a los cargadores?
¿Como se cargarán los coches que duermen en la calle?
Es que si no piensas en todo...
@@Fukigaeshi Hay producción eléctrica de sobra en España para recargar millones de coches eléctricos al mismo tiempo. Ten en cuenta que las tomas domésticas son de baja potencia y los coches cargarían de noche, cuando la demanda es muy baja. Eso no sería un problema.
Que el precio de la electricidad se triplique es algo muy poco probable dado que cada vez está más extendido el autoconsumo y los paneles solares son muy asequibles. Lo único que podría pasar es que aumentaran los impuestos para el consumo eléctrico de recarga de coches, pero por mucho que lo suban seguiría siendo mucho más barato que los combustibles. Con las tarifas domésticas actuales se pueden hacer 100 kilómetros por menos de un euro. Aunque se triplique será muchísimo más barato que la gasolina o el gasóleo, que van a seguir subiendo su precio.
En cuanto a la recarga de coches eléctricos en la calle, ahí es verdad que falta la infraestructura, pero llegará. Lo mismo que se llevó la electricidad, la telefonía o el gas a todos los hogares, se pondrán postes de recarga de baja potencia por las aceras lo mismo que hay farolas. Llegará el día en que se vayan instalando más pronto que tarde.
Y la recarga de alta potencia en congestiones concretas (vacaciones, operaciones salida...), piensa que también hay tiempo de sobra para ir ampliando la infraestructura. Aunque todos los coches nuevos que se vendieran a día de hoy fueran eléctricos, tardaríamos más de veinte años en transformar al completo el parque de coches. Hay muuuucho margen de tiempo. Súmale a eso que los tiempos de recarga cada vez son más reducidos.
El precio de la electricidad jamás se triplicará, si el de la gasolina cusndo sea sintética
Sus argumentos son los mismos que los de los políticos... con la excepción de la entradilla sobre su gusto por los V8. El coche eléctrico _nunca_ se impondrá. Fundamentalmente porque no hay ni habrá puntos de recarga. Menos mal que hay alternativas a la imposición del eléctrico: híbridos, hidrógeno, gas o combustibles sintéticos. La cabezonería del eléctrico no saldrá bien a sus promotores. Aunque este dogma está dañando gravemente a la industria de la automoción.
@@carloslipuzcoa7083 Qué equivocado estás, sigues pensando en pequeño tienes que pensar en grande.
No, no hay producción eléctrica de sobra aparte de eso la capacidad de los transformadores o subestaciones para proporcionarla tiene que ser elevadísima, por ponerte un ejemplo aquí hay una barriada que cultiva marigu*na a muy baja escala, cuando se ponen a enchufar las lamparas se cae la red y estamos hablando de una ciudad, hace tiempo que no ocurre, pero también ocurría cuando la gente ponía los aires acondicionados en verano.
Lo de demanda baja por la noche... 🙄 ¿Cómo va a ser demanda baja si hay millones de coches chupando a la vez? Hay que sumar también luces y calefacciones! será una demanda altísima, incluso mayor que la de día!! Es que si seguís pensando en cuatro coches así nos va...
Autoconsumo, paneles solares, etc... Eso a lo mejor en Estados Unidos donde viven en casos individuales puede ser, pero aquí vivimos principalmente en pisos, además que la capacidad de carga que te dan esos paneles solares es muy baja.
100kms por 1€, otra falacia más que se repite una y otra vez, hay que tener en cuenta lo que te cuesta TODO, incluida el costo total y la vida útil del vehículo, puede que el combustible sea barato, pero si el vehículo cuesta un 60% más entonces no te estás ahorrando nada 🤷♂️
Lo de los puntos de carga en operación salida es otra falsedad más propio de pensar en 4 coches, aunque tardasen sólo 20 minutos (que no es así) en cargar cada coche, no habría sitio suficiente para almacenar todos esos miles de coches esperando una carga, el viaje te podría llevar todo el día!! además la carga rápida estropear las baterías, el coche eléctrico te van a durar todavía menos!!!
Espectacular el video, quiero hacer un par de incisos. He tenido en el trabajo furgoneta Gas Oil, furgoneta eléctrica y furgoneta GLP.
La Furgoneta eléctrica Renault Kangoo, estupenda, pero . . . la carga muy lenta en el cargador de la empresa (carga "rápida") a diario necesitaba +/- 2 horas, los desplazamientos eran siempre urbanos. Si no recargaba al día siguiente por necesidad laboral, al otro día estaba entre 5/6 horas cargando. de manera que tenia que ir con algún compañero de ayudante.
Furgoneta GLP Fiat Doblo, gas licuado GLP y gasolina. bien en general, aunque con muy bajas prestaciones, en carretera los camiones me pitaban y adelantaban con facilidad ya que les entorpecía en su desplazamiento y en subidas tenia que emplear marchas cortas 2ª o 1ª.
El consumo era elevado aunque por su precio "parecía" económico, en furgoneta de Gas Oil el repostaje era cada 15 días, en GLP era semanal a mitad de importe de llenado de deposito.
Espectacular pero erroneo
@@EV-FUN Al 100 % erróneo? porque la estafa monumental del coche eléctrico yo creo que ha quedado más que al descubierto.
Los eros gasolina ni tenían larga autonomía ni eran para las clases humildes en sus inicios. Los eléctricos, igual. Pero irán mejorando... Mírate los últimos xiaomi
Viví 13 años en Escandinavia y nunca tuve problemas con los eléctricos. Le han dado mucho bombo a los Teslas parados por el frió en USA, pero cuántas veces vemos coches térmicos parados por averías? Todos los días. 200 componentes frente a 2000 que tiene uno de combustión lo dejan claro. Respecto a la diferencia de precios (hagan números a 5-10 años de mantenimiento y servicio), respecto a contaminación (ya está calculado desde hace un par de años y siguen siendo los de combustión los más contaminantes x2 o x3, desde obtención de materias hasta los 10 años de uso y su reciclado). Las baterías y su eficiencia tienen mucho que progresar, no es una tecnología tan trabajada y con tanta inversión como la térmica, ya llegarán mejores números. Ah y la tontería de que la sociedad cambiaría y se perderían trabajos... La transición al coche eléctrico no es de un año para otro. Nos estamos adaptando, sólo tienes que ver Noruega, dónde casi el 60% del parque automovilístico es eléctrico. No estoy en contra de los coches de toda la vida, pero para hablar de electricos tienes que hacer vida con ellos. Saludos
Yo tengo una Kangoo en el trabajo, y para los km que hacemos diarios, va bien, pero francamente para lo que cuesta, debería tener al menos 60kw, que le darían 300km de autonomia. Seria útil para mas tipos de clientes, aparte que le daria mas longevidad. Y lo de no meter carga rápida, es de juzgado de guardia. Pero no es un problema de los eléctricos, es un problema de codicia de las marcas, cobran fortunas por vehículos obsoletos. Las baterías han bajado muchísimo, la electrónica imagino que también por las economías de escala. Es un sinsentido la subida de precios que le están metiendo a los vehículos. Por no decir la inacción de la administración, deberían bajar impuestos a estos vehículos en vez de subvenciones que o no llegan o llegan años mas tarde y van a renta, sociedaes... Y vigilar que esas ayudas no se las queden los fabricantes con subidas de precios.
Si estuvieramos en los albores del vehículo de motor de combustión, estaríamos discutiendo que hay pocas gasolineras, mientras que el caballo puede comer heno en cualquier posada, que además es más lento que una calesa y requiere ingenieros para repararlo. En definitiva, el caballo (o el burro) era más accesible para la mayor parte de la población y por lo tanto, el futuro no estaba en el vehículo a motor, sino en los vehículos de tracción animal.
Appá0]⁰😊
te diria que tienes razón excepto que poner una gasolinera desde que el auto se volvió accesible a cualquiera es rentable y relativamente barato. poner estaciones de recarga no solo es caro, sino que no es eficiente y nunca recuperars la inversión y el mantenimiento también es caro. básicamente nadie con mas cerebro que un camaron invertiría en estaciones de carga.
la mejor opcion se intento hace años, poniendo un reactor nuclear en un ford, no funciono. Adeams, es mas simple llevar 50.000l de combustible liquido a un lugar perdido en la montaña que energia electrica. Si no sacas la nariz de tu comoda ciudad no podras ver el panorama completo.
Totalmente de acuerdo, nos asusta avanzar!
Todos en bicicleta, tracción animal.
Menuda alegría me ha dado encontrarme con usted en la carretera.
Soy el chico del BMW e36 negro, que bien sonaba el Panda.
Enhorabuena por el canal, gracias por todo lo que aporta al mundo del motor.
Un fuerte abrazo.
Todo depende de que libertad valores. Esto es muy fácil de entender. Yo no puedo fabricar combustible en mi casa, gasolina, diésel, hidrógeno, gas,… si puedo fabricar electricidad. Las empresas energéticas necesitan que dependas de ellos y llevarte a sus surtidores o se les acaba una buena parte del negocio. La energía eléctrica es la única opción que no te hace depender de ellos.
Las baterías te darán más autonomía que un depósito de combustible en breve, cargarán más rápido y serán más eficientes. Tengo un Porsche 996 y lo disfruto y la verdad es que no es lo mismo, pero la resistencia al cambio solo indica que no tenemos capacidad de adaptación. Hay que evolucionar.
Y pienso que llegará un momento en el que los eléctricos sí podrán sobreponerse, cuando como tú has dicho, carguen mucho más rápido y tengan más autonomía (además de tener la infraestructura preparada y adecuada para acoger tantos vehículos eléctricos). Pero todavía es muy pronto y opino que la decisión de dejar de lado los motores de combustión por completo en 2030 no es muy acertada. Sí que es cierto que para entonces se habrán conseguido más avances pero dudo que sean suficientes
Y dime¿ Cuantos pueden fabricar electricidad en su casa?
Así lo veo yo también, cualquiera que siga un poco el tema de los avances en baterías se da cuenta de que si los petrodólares no lo impiden en 6 años tenemos coches con 800 km reales a 120 km y quizás me quedo corto y además el petróleo lo compramos al 100 por 100, y día de hoy el 48,5 por ciento de la electricidad desde renovables y subiendo y a ver si la gente se entera de que en España tenemos una planta de reciclaje de baterías que reciclan el 98 por ciento de las mismas incluso la carga que tienen, los demás problemas se irán solventando con el tiempo porque esto no ha hecho más que empezar, y si hablamos de eficiencia energética. Combustión el 30 % eléctrico 90% y eso siendo una tecnología en desarrollo.
Que cada cual se compre lo que pueda y lo que le interese. Es verdad que nosotros podemos "fabricar" electricidad, pero no gasolina. Yo conduzco gratis durante cuatro años. Y no tengo que esperar nada para "llenar" el depósito. Se llena por la noche o estando aparcado. Yo siempre tengo el "depósito" lleno. No se lo que es ir a una gasolinera.
Como usuario de coches y que cambié de coche hace un año, no descarto nada. No me compré un VE simplemente porque no tengo acceso a un enchufe, a pesar de que tengo garaje. Soy un privilegiado, ya que solo el 25 % de los españoles tienen acceso a garaje y pueden plantearse poner un cargador (luego hay peña que carga en un enchufe, les debe sobrar el tiempo y la pasta). Tampoco vivo en una ciudad, mi localidad tiene 10 mil habitantes, pero debe ir a Valencia varias veces al trimestre y hago viajes puntuales más largos. Por eso descarté los VE y los híbridos enchufables y me compré un Nissan Qashqai e-power. Hice cuentas y el sobrecoste me sale a cuenta con la reducción de consumo a largo plazo (4 o 5 años). Por ahora, sin cuentas salen y estoy en lo cierto. Por cierto, la reserva del coche a mí me sale que son 10 litros porque hice la prueba de llenarlo a tope, dejarlo en reserva y volverlo a llenar... Un clásico, lo sé.
A pesar de todo, a mí me gustan los eléctricos. Sí, tienen muchos inconvenientes que ciertos canales te maquillan (solo hay que leer lo que ha pasado esta Semana Santa en España, colas de 2 horas para cargar y gente tirada sin batería), pero, me gustan. Lo que más me gustan es que no contaminen en la circulación, porque evitamos el problema de la contaminación en los núcleos urbanos. Sé que el problema global no se mitiga, pero ¿acaso nosotros tenemos tanto poder como para hacer que no se contamine? Yo lo dudo, pero aun así, pongo mi grano de arena en la inmensidad del desierto para evitarlo.
Bien, estoy de acuerdo con tu conclusión, Máximo, aunque yo no apostaría por algo como el GNC, ya que casi nadie apuesta por él. Apenas hay vehículos con GNC y tampoco donde repostar. Sobre el GLP, los consumos son mayores que con gasolina (hay muchos vídeos que lo demuestran) y solo es rentable por el precio. Los PHEV, bueno, el problema es el precio, que son 7.000 € más caros que su versión híbrida convencional y que, o tienes un enchufe para cargarlos y no recuperas la inversión en la vida. Las otras alternativas, hoy por hoy, son ciencia ficción.
Por último, con un VE tienes que plantearte los viajes de otra manera y aprovechar las paradas para cargar (si puedes, claro). Sé que hay gente que le gusta conducir 6 horas sin parar... bueno, a mí me parece una locura. También pienso lo mismo de la peña que se compra un eléctrico para ir a 100 (la velocidad máxima de un autobús en España), sin calefacción para llegar a cierta parada y te dicen: "apenas he notado la diferencia". Mi profesor de autoescuela siempre decía que si vas a ir a 100 por la autovía, que te cogieras un autobús y fueras durmiendo, ya verás lo rápido que se pasa el tiempo.
Estoy a favor de tu planteamiento, pero...., hacer la batería es una sola vez, "no" reciclar la batería es una sola vez, el consumo (supongamos que vamos a energías renovables, que también necesitan baterías...) es diario en los coches de gasolina y "nulo" en los eléctricos. Sería interesante comparar el total de ambos casos. Gracias
En el caso del gas GLP/GNC, hay que tener muy en cuenta que la combustión se realiza a mayor temperatura que en el caso de las gasolinas o el diésel. Mi experiencia en América del sur con una Ford "Expedition" no fue buena, ya que las culatas de aluminio acabaron muy dañadas y tuve que rectificarlas apenas año y medio después de instalarle el GLP al vehículo.
Es que tienes que aprender a usar los coches GLP/GNC para no tener averías. Sólo usar el GLP cuando vayas en llano o cuesta bajo. Cuando vayas subiendo o en aceleraciones fuertes ir en gasolina. Además, si hace mucho calor ir también en gasolina. Así, el coche te dura mucho tiempo.
@@albertofernandez6861 osea me compro un coche más caro GLP para solo usarlo en llano cuando el gas me sale a 0,71€ Nide coña es de tontos di q el GLP es un engaño
Yo llevo 100.000 kms usando GLP en un Hyundai V6 y estoy encantado!
Me puedes informar dónde están tirando las baterías viejas . Para ir a recogerlas que las estoy instalando como soporte de paneles solares y volviendo autónomas las viviendas . Oficinas y empresas
21700 no olvides 😊
No las tiran, ya se reciclan para baterías para las casas con paneles solares
Contienen metales pesados, son altamente peligrosas para la salud
Tienes toda la razón Máximo, acá en América las distancias son muy grandes y no tendrías la libertad de ir a lugares lejanos, y hay muchos lugares montañosos que agotarían rápido las baterías y muy pocos lugares donde puedas cargarlas.
Debieras preguntar a un dueño de Tesla antes de decir esas barrabasadas.
@@danubiosalas4231Osea a vos, ni de por milagro. Igual, no te hagas, mira, que entre Argentina y Brasil hay unos 11M de kilómetros cuadrados. Y todo europa es 10M
@@elvalan448 compara la cantidad de superchargers de Tesla en USA, en Europa, y en Argentina+Brasil. En Estados Unidos ouedes viajar a donde quieras en un Tesla (y próximamente en las otras marcas) porque ALGUIEN se encargó de crear la infraestructura. Argentina y Brasil todavía no tienen esa infraestructura. Hasta para viajar con gasolina hay que planificar, en la amazonia, patagonia y el chaco. El problema no sin los autos, es la población y la economía de cada lugar.
Si, pero siempre habrá un tonto a las tres.
@@danubiosalas4231ya le pregunto y echan pestes. Yo nunca he visto un tesla a más de 120. No hace falta preguntarle al dueño de un tesla para saber lo mal q funcionan los tesla a la hora de hacer viajes largos.
Me encanta tu canal, porque probablemente pertenecemos a la misma generación y claro está por el contenido de tus vídeos. Sin embargo, en este vídeo te ha llevado el amor a la memoria.
Si analizas el coche eléctrico desde el punto de vista lo que ha avanzado en los últimos 3 años, y si tienes en consideración la entrada de manera "salvaje" de China en este mercado. Si ya se habla de baterías a 50 Euros/Kwh para finales de 2024; y con ello baterías de 100Kwh por 5000 Euros. O sea que los 700 km reales en algún coche de 4,3 metros se pueden convertir en realidad muy pronto. Y la fiabilidad de estos automóviles por definición superará a los nuevos motores de PSA sin despeinarse.
Y por supuesto, esto lo comento con todo respecto a tú trabajo. Y para finalizar...soy un enamorado de los motores de combustión.....tengo diesel de 1.6 y 2.2...Y también tengo uno de gasolina V8 de 5.0 litros....Esos americanos (Ford Crown Victoria LTD ´90) que te sientes como en el salón de casa.
El problema es que autos de 3.6m en adelante pueden ofrecer 700km o mas de autonomia en combustion interna.
Y esa autonomia no se ve tan afectada por el tiempo de uso, ni por condiciones climaticas.
Por ultimo, para 'cuidar' un auto EV es necesario cargarlo en un rango menor al total que ofrece la bateria (en vez de 0-100, 20-80 por ejemplo). O sea que el rango de la bateria de EVs es practicamente un mito si queres utilizar el vehiculo de una manera que perdure con el paso del tiempo
decir los datos más optimistas y olvidar los peores que tb te ha dado Máximo denota lo contaminado que estás. Será todo de puta madre, según tú, pero no te lo aplicas a tu uso. Eso parece muy hipócrita
el problema del coche electrico son las baterias. como tecnologia son una mierda y no se han encontrado evoluciones. para alimentar aparatos como moviles o portatiles sirven, pero para alimentar un coche dan muchos problemas. fabricarlo, reciclarlo, son caros y se deterioran mucho con el uso. podemos permitirnos baterias pequeñas de 20 o 50€ para electronica, pero para mover un coche no es una buena tecnologia. otro gran problema de los coches con grandes baterias es el aumento del peso. coches de una tonelada, que lleven 400 kilos en baterias es un problemon. los coches mas pesados son menos seguros. si te chocas contra una pared, sera mas complicado disipar toda la energia. si te chocas contra otro coche de poco peso, lo matas y puedes sobrevivir. el peso grande arrolla al peso pequeño. de hecho en america es un problema y hay monstruosidades de 2, 3 y 4 toneladas que necesitas carnet de camion para conducirlos en europa
el hidrogeno y para la conservacion de los coches actuales, los combustibles sinteticos, parecen ser una solucion mas razonable. el motor electrico es una maravilla y supera en todo al termico, pero alimentarlo es un problema. quizas quemar hidrogeno, siendo un proceso limpio, sea el futuro para los coches. necesitara infraestructura nueva, pero probablemente sea el futuro. y en la transicion, coches hibridos con pequeñas baterias, y tambien combustibles sinteticos
@@colinmcbottle Poco actualizado estás tú... precisamente las baterías LFP (ya disponibles en algunos modelos) es preferible cargarlas al 100%. Y hay otras tecnologías de baterías que se están desarrollando que traerán características todavía más interesantes (ya se habla de baterías que durarán más de 15 años aguantando más del 80% de su carga total). La gente aquí habla de los coches eléctricos como si siempre fueran a ser más caros que los de combustión, como si los cargadores siempre vayan a ser escasos y funcionen mal, como si las baterías no fueran a mejorar con el tiempo... Ciertamente, me ha sorprendido la poca visión de futuro de este vídeo. La tecnología de los coches eléctricos está avanzando a pasos agigantados (leed "Las autonomías de los coches eléctricos se cuadriplican desde 2011, y los precios se acercan a los de combustión") y pensar que los problemas de una tecnología tan nueva no van a ser poco a poco solventados, es ser un poco corto de miras (con perdón). La red de gasolineras lleva décadas, la red de electrolineras lleva nada y menos, y no hay un parque de coches eléctricos (todavía) ni unas políticas detrás como para fomentar que siga creciendo. Sobre los Teslas atrapados, otra tontería: en Noruega hace de manera constante mucho frío, y tienen cero problemas usándolos y cargándolos (es más, se ha demostrado que aguantan mucho mejor el frío extremo que los coches de combustión). Por otro lado, la gente se queja de que cada 2x3 hay noticias sobre "baterías milagro" que nunca llegan a nada. Lo que mucha gente no se da cuenta es que algunas de esas baterías milagro ya están empezando a aparecer en coches reales (cargas a velocidades de vértigo, resiliencias de décadas, precios cada vez menores...). En fin. Triste ver un vídeo tan tierraplanista en este canal, pero bueno, entiendo que no todos los vídeos iban a estar a la altura de otros maravillosos vídeos que tenéis.
@@MisterLoLespOtro que se piensa que las baterías no están evolucionando... y que no se ha enterado que usar hidrógeno, por definición, es matemática y físicamente extremadamente ineficiente comparado con un coche eléctrico. El precio por kilómetro siempre va a ser muchísimo más caro con el hidrógeno (a día de hoy más de 8 veces más caro, y como muy barato, podrá ser 3.5 veces más caro que en un eléctrico, ver "The Truth about Hydrogen" de "Real Engineering"), el método de almacenamiento del hidrógeno es mucho más peligroso (recordemos que las baterías Blade no arden, y las futuras de electrolito sólido tampoco), y el mantenimiento de los coches de hidrógeno va a ser muchísimo más caro. Ya solo con lo primero (el carísimo precio por kilómetro) tirará para atrás a casi todo comprador, pero cuando vean lo caro que es mantenerlo... A diferencia de los eléctricos, donde químicas de baterías nuevas se pueden investigar, con el hidrógeno no se puede hacer "magia": hay limitaciones matemáticas y físicas que impiden que nunca puedan ser una opción viable para coches (por mucho que Kodak, digo Nokia, digo... Toyota se empeñe en intentar demostrar lo contrario). Los únicos interesados en impulsar el hidrógeno son las petroleras (porque el método más barato de conseguir hidrógeno es mediante gas natural), y los talleres mecánicos (porque los coches de hidrógeno requerirán mucho mantenimiento y muy caro, comparado con el mantenimiento de los coches eléctricos).
No sé
Buenas tardes.
Un video impecable y yo, como ingeniero, suscribo todo lo que usted dice.
Yo añadiría que si el 30% del parque automovilístico fuera eléctrico, no habría electricidad suficiente en España para todos.
Saludos
👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Máximo, no se puede afirmar que la potencia del eléctrico no la vas a poder utilizar ¿Quién conduce un Qashqai a 4 o 5.000 vueltas de motor para tener los 140cv disponibles todo el rato?
En cuanto al hidrógeno, es casi imposible almacenarlo en un coche con la tecnología actual y si puede instalarse una pila de combustible, son tremendamente caras, Toyota vende el Mirai a pérdidas.
Los combustibles sintéticos son carísimos de fabricar, nos permitirán hacer un uso de un clásico esporádicamente, pero no será para nada económico en el uso diario. Y en cuanto al gas, sigue siendo contaminante y nos sigue haciendo dependientes de otros países fuera de la UE.
Como europeos, tenemos que ver que la única forma de tener autonomía energética va a ser pasando por las energías renovables y vehículos eléctricos. Seguir apostando por el petróleo y gas nos hace perder poder y dinero. Geoestratégicamente no es buena idea.
Ya en España, casi el 50% de la energía que consumimos es renovable, eso nos da más libertad (a nivel nacional), a cambio de tener que parar a recargar el 1 de agosto cuando nos vamos de vacaciones durante 30 minutos. El dinero se queda aquí y no se va a Rusia, Venezuela, Arabia o dónde sea.
Y ojo, si puedes cargar un eléctrico en casa, el coste será similar a un coche que consume 1l/100 km. Eso es un coste de uso bajísimo, para quien tenga garaje es tremendamente ventajoso.
Sí es cierto que el reciclaje de las baterías es ahora mismo el talón de aquiles, pero se acabará reciclando, porque el litio no es infinito y cuando haya más volumen de coches en el mercado será más barato hacerlo.
Pero en el auto térmico, siempre dispones de la potencia máxima. En el eléctrico no, porque las baterías cuando se descarga, disminuye el voltaje
@@anon7136 En un térmico la potencia máxima se alcanza a un régimen alto de vueltas, puedes ir a 6000 vueltas todo el rato, pero también te va a penalizar en consumo, vida útil del motor y autonomía. Igualmente los eléctricos tienen un par bestial, desde parado son casi inalcanzables
Lo de la autonomía energética no lo terminan de entender muchos y como ese ejemplo muchos mas. Muy bueno tú comentario.
Fantástica respuesta. Blanco y en botella...
@@anon7136 Ecactamente igual que cuando en un térmico le pisas a fondo, aumenta el consumo. Las baterías modernas entregan prácticamente todo la potencia hasta el final y es la centralita del coche la que limita la potencia para reducir el consumo al final y permitir unos kilómetros extra para llegar a cargar, como cuando sevenciende la reserva en un gasolina, pero limitando el consumo.
Enhorabuena por encontrar ese Megane, espero que no sea una estafa. Yo lo mejo que he encontrado en Valencia sin avería, es un Alfa 147 del 2003 con muchos kilómetros a 2500€
Eso he pensado yo: No cuadra el precio del Megane que ha descrito.
De ninguna manera...😂😂😂
Imposible encontrar ese precio
Debe de ser una estafa porque ese coche no baja de 5000 euros y con 200-300.000 Km jajaja
Yo he pensado lo mismo 😅
Este vídeo da una imagen sesgada del coche eléctrico comparándolo con el térmico.
Seguro que hace 120 años se podría hacer la misma comparación entre el coche y el carro tirado por un caballo. Eran caros, pesados,inseguros,contaminantes, tenían poca autonomía, poca velocidad, averías a veces caras y con pocos puntos de recarga. Donde estuviera el caballo o el burro que se quite todo lo demás.
Mi vehículo ( térmico )no gasta el combustible que indicaba el fabricante ( se desvía un litro y medio de lo que indica el ordenador como casi todos) hay que hacerle cambios de aceite, filtros, ruedas, pastillas de freno y ocasionalmente reparaciones de mayor coste. Tiene más de medio millón de km.y espero que dure hasta que lo cambie por un eléctrico. Estos son de momento, caros, pesados, tienen poca autonomía y averías a veces caras,pocos puntos de recarga pero
son silenciosos , muy seguros, y si haces pocos kilómetros y además puedes cargarlo en el garaje de tu casa o tu edifico, te sale muy barato el desplazamiento comparado con el térmico.
Sí, es lo que va a desplazar al coche térmico, todavía está en desarrollo, sus baterías son pesadas y con poca capacidad energética para su peso, están en fase de desarrollo ( litio,sodio, hidrógeno, etc) pero es que eso mismo ocurrió con los primeros coches de gasolina.
Por favor no me haga trampas en esa pizarra comparando el peso de la batería con un tanque de gasolina/ gasoil. Por qué no compara también el peso de ambos motores, junto con el resto de componentes que acompañan a ambos.
Un poquito de objetividad. Pero bueno oiga es usted libre de opinar lo que quiera.
Y espere 5 años para visualizar este vídeo suyo sin sonrojarse. Un saludo
Conversamos en 120 años, pero ahora NO puedes imponer, las corruptas autoridades siguen intereses en contra de ciudadanos.
A día de hoy es lo que comenta el vídeo en 120 años será otra realidad.
Por cierto el vídeo habla de alternativas así que tampoco utilice “ orejeras “ al visionarlo
Ha faltado un punto de detalle pero es por falta de histórico con coches eléctricos. A día de hoy puedes calcular como de a cuenta te sale pero siempre con incógnitas:
1- el precio del gasoil
2- los km que hagas
3- la durabilidad del coche eléctrico
Con los datos a día de hoy, tienes que hacer muchos km al día para compensar el sobrecoste. Sobrecoste que está por ver si es margen puro de fabricantes, habida cuenta de las ayudas "a ricos" por comprar VE
Efectivamente, también pensé en lo del peso del motor y demás elementos. Está muy sesgada la comparativa. Comparar unos litros de gasolina con una batería no tiene sentido. ¿Por qué no ponemos también cálculos del coste de desplazamiento, o del coste de los mantenimientos del eléctrico, casi inexistentes?
Máximo, que el coche eléctrico NO ES para todo el mundo hoy en día, estoy de acuerdo con la afirmación, depende varios factores, pero sobre lo que comentas, creo que te has dejado varias cosas por el camino, te comento algunas y te doy mi opinión también sobre otras:
- no comentas el rendimiento, de un motor eléctrico frene a uno térmico, no solo del motor, también incluye la generación y el transporte de esa energía hasta el vehículo, es mucho mas eficiente generar energía en una central térmica que generar una cantidad equivalente en muchos motores térmicos pequeños
- sobre la contaminación, fabricar baterías contamina, si, ¿mas que todo el proceso de búsqueda, prospección y transporte de combustibles fósiles? pues no lo se y no lo aclaras en el video, me gustaría saber si es así ó si es una opinión/percepción
- los coches híbridos: tienes los problemas de las 2 tecnologías, tienes los problemas de gestión eléctrica y el desgaste y problemas típicos del térmico, no te libraras de cambios de aceite, filtros, cadena distribución etc, en mi opinión o térmico puro o eléctrico puro
- hidrogeno en automoción, llevar un deposito de un gas explosivo a 700bar de presión.. y gestionar la distribución del gas.. no lo veo, para vehículos grandes, si lo veo factible, tipo, camiones, maquinaria, trenes, aviones etc llevar en el coche la energía, la central de generación y el grupo motriz.. no se, no lo veo
- mencionas que la gente hace de media 20-30km al día, para eso no necesitas un coche eléctrico con el que puedas hacer un "Madrid-Oslo ida y vuelta", que la autonomía eléctrica es "escasa" actualmente, pues puede ser, que eso no quiere decir que no sea suficiente para hacer esos 20-30km de media, con el tiempo llegaran coches con 1000km de autonomía con una carga.
- sobre la vida útil/desgaste, hay que ver el estado de un eléctrico y un térmico, la batería tendrá degradación, pero el motor térmico también tendrá un desgaste y habrá perdido potencia con el tiempo
saludos cordiales
Correcto. En este video solo se buscan las cosas negativas del auto eléctrico, y parece que intensionalmente deja fuera todas las ventajas. A demás, la mayoría de las desventajas son por ser una tecnología emergente. Conforme se vaya extendiendo, la mayoría de estos problemas se van mitigando (costos, reciclaje, estaciones de carga, etc.).
Yo actualmente manejo un auto de gasolina año 2016, pero en cuanto llegue su tiempo de cambio, seguro buscaré la opción de un eléctrico que espero para entonces sea costeable. Esto, combinado con paneles solares en casa, es una tremenda ventaja económica y ecológica.
@@danyboy86Si no tienes techo para paneles solares (por vivir en un piso) ni garaje propio, es complicado que un eléctrico cuadre a un usuario medio español (donde 2/3 partes de la gente vive en pisos y más de la mitad sin plaza de garaje propia, ni en la vivienda ni en garaje comunitario). Ahora, si tienes casa con techo para poner paneles y garaje propio donde poner punto de carga, ya es otra situación y entonces sí puede cuadrar un eléctrico para el día a día.
@@juanjosantos2239 Yo afortunadamente si tengo techo y garage. Si no tuviera, pero tuviera la suerte de vivir en España, tampoco tendría auto. El transporte público es bueno, comparado con lo que conozco en lationoamerica y mucho más ecológico que auto propio.
Tienes razón, actualmente los autos elécrricos no son buena opción para muchos hoy, pero la tecnología es tan buena, que en pocos años tambien los edificios de departamentos también ofreceran puestos de carga y paneles solares.
Dice que no está en contra de los eléctricos, pero es tendencioso 100%
Tú eres consciente del tremendo impacto ambiental que produce la extracción del litio y cobalto para las baterías?. No es solo la contaminación en su proceso de fabricación, sino que además, el proceso de extracción de sus principales materias primas se encuentra entre las más contaminantes que existen actualmente. Muchísimo más que la prospección y extracción de petróleo, incluso en la modalidad de fracking que ya es bastante nociva. Esto te lo comento por el punto 2 de tu comentario.
Respecto al punto 1, siempre estamos con lo mismo del rendimiento teórico de motor eléctrico vs combustión (80% de eficiencia frente a 30-40% dependiendo del tipo de motor de combustión) pero a la vez siempre nos topamos con la realidad cotidiana de uso y en qué se traduce eso a la hora de llevarlo a la práctica. Y es que claro, el motor eléctrico es muy eficiente y todo lo que tú quieras, pero a ese motor se le alimenta con electricidad y si quieres utilizar baterías, éstas tienen un determinado peso (de varios cientos de kg, por cierto y que va aumentando en función del tamaño de la batería). Con lo cual, tienes un motor muy eficiente en un coche, al que le estás añadiendo un peso adicional fijo de 500-600-700kg para alimentar a ese motor tan eficiente.
Como resultado, tienes un coche con ese motor tan eficiente, y que con baterías de 100kwh (las más grandes y capaces) te hace 350km en autovía frente a los entre 800-1.100km que te hacen los coches con esos motores tan poco eficientes de combustión. Es decir, que la teoría es muy bonita, pero llevada a la práctica no lo es.
Respecto al punto 3, es curioso que menciones las pegas y posibles averías de los coches híbridos, pero sin tener en cuenta las pegas y posibles averías de los coches eléctricos. Y centrándome simplemente en las baterías, tienes dos posibles futuros problemas muy gordos. Por un lado la degradación progresiva de la batería (cuantos más años y km pasan su capacidad y amperaje útil se reduce y por tanto su autonomía y potencia útil en proporción), pero es que si hay que cambiar esa batería, mínimo te vas a ir a 12-15.000€ las más pequeñas y si es una de las grandes de 20.000€ no bajas y estoy siendo tremendamente optimista. Por contra, la batería de un híbrido supone entre 2-4.000€ y si es phev te puedes ir a los 8-10.000€, que sigue siendo una pega muy gorda frente a un coche de combustión normal, pero desde luego mucho menos dolorosa frente a un eléctrico.
Punto 4. Casualmente cada vez más países están legislando para restringir las zonas de aparcamiento, no de los coches a gas, sino de los coches eléctricos por riesgo de incendio y los daños que provocan. Sin ir más lejos, en Corea del Sur hace poco han prohibido a los coches eléctricos estacionar en parking subterráneos debido al aumento de casos de incendios de baterías que han acabado provocando a su vez daños de consideración a decenas de coches cercanos. Y en los que no son subterráneos, de momento están recomendando que los coches eléctricos aparquen lo más lejos posible del resto de coches para intentar evitar esto.
Y es que los coches eléctricos actuales, no solo es que tengan un riesgo relativamente elevado de incendio dado el pequeño porcentaje de ellos que hay en las carreteras, sino que además los compuestos electroquímicos que tienen sus baterías hacen que los incendios que se provocan sean muy virulentos y complicados de extinguir (por eso cada vez que hay un incendio de coche eléctrico se monta el show que se monta de coches de bomberos, espumas especiales etc). Claro, teniendo en cuenta esto, que menciones los riesgos de tener un gas comprimido en el coche, como punto negativo frente al eléctrico, pues hombre...
Punto 5. La cuestión, y aquí siempre tendéis a hacer mucha demagogia (bueno, en realidad casi con todo lo relacionado con el coche eléctrico) es que, efectivamente, la gran mayoría de trayectos que se hacen suelen ser de 20-30-50km. Lo gracioso del asunto es que siempre obviáis que de igual manera, la gran mayoría de las personas tienen un coche único para todo (trayectos diarios y viajes) y es en los viajes donde adquiere un peso importante la autonomía y facilidad de repostaje. Y esto sin tener en cuenta el componente intangible de poder llenar un depósito y olvidarte durante semanas de volver a llenarlo, o de no tener que estar parando 3-4-5 veces a repostar durante un mínimo de 30min cada vez que haces un viaje medio-largo. Y sobre un futuro en el que los coches eléctricos llegarán a 1.000km de autonomía (que para mi no es el principal problema, sino el tiempo de carga), no lo dudo, pero esto es algo que se lleva diciendo hace ya más de una década y la realidad actual y la que va a seguir habiendo durante al menos los próximos 5-6 años no es la de autonomías en viaje de 1.000km, sino de en torno a 350-400km con baterías grandes. Y perdona que te diga, pero no le puedes recomendar a alguien que se compre ahora un coche eléctrico, con la promesa de que en un futuro incierto se podrá comprar otro coche que llegue a 1.000km y encima vete tú a saber a qué precio. Sencillamente no tiene sentido.
Punto 6. Un motor de combustión sufre desgaste y pérdida de potencia, efectivamente. Claro que, esa pérdida de potencia (y muy poca pérdida, debo decir) se empieza a dar después de 300-350.000km, no desde el mismo momento en que lo empiezas a usar, como le ocurre al eléctrico. Porque el coche eléctrico, a parte de la degradación de la batería y su consecuente pérdida de capacidad útil y amperaje útil (es decir, pérdida de potencia y autonomía neta progresiva), según va bajando la carga de la batería, también se va reduciendo la potencia disponible, aunque el coche sea nuevo a estrenar. No cuentas con la misma potencia útil cuando el coche está al 100% de carga, que cuando está al 20%.
Al menos en España los coches eléctricos son muy caros, su autonomía es baja (más aún si hace demasiado frío o calor), muy pocos puntos de carga, el tiempo de carga es elevado y pocos tienen garaje o cargador en el parking de su vivienda. Se podría decir que cualquier alternativa es mejor que el coche eléctrico
en america del norte no se como se van a apañar con esas carreteras tan largas. por dios que falta de prevision.
Pasa igual en todo lugar. No solo en España, poca infraestructura de carga, muy caro el vehículo, etc, etc.
@@71528dmg¿En América? creo que no hace falta irse tan lejos, llegar de Almería a Vigo, o viceversa con mi coche diesel me lleva unas 11 o 12 horas, y sinceramente no me veo subiendo los puertos de La Canda, El Padornelo y la Graña, con nieve amontonada en los bordes, como ya he hecho con mi coche actual, con un eléctrico ni de 100.000 €, me deja tirado a medio puerto seguro, aparte de que par hacer los mas de 1.300 Km reposto una vez en cinco minutos, con un eléctrico ¡una odisea!
Desde que un Ibiza cuesta 20000€ la fractura social ya está instaurada, el eléctrico ha llegado para quedarse❤
@@AndresLucas-k8xSi para quedarse en las ciudades, sobre todo aparcados, y no no han llegado, ya estaban aquí desde 1911.
Tengo un coche eléctrico desde hace un año y medio, y afirmo contundentemente que ni loco volvía a uno de combustión, las prestaciones, tecnología, fiabilidad actualizaciones constantes del software mejorando las prestaciones que tenías cuando lo compraste, pero sobretodo el mínimo coste del combustible por poder recargar en casa, todo ello le da unas ventajas espectaculares con respecto al coche tradicional. Hago múchísimos kilómetros y nunca he tenido problemas con el reportaje, tienes todos los cargadores Tesla en toda Europa que puedes usar aunque no tengas un Tesla. Cada vez que tengo que usar un coche de combustión por el hecho de que he ido de viaje a USA me parecen auténticas cafeteras, haciendo ruido y echando humo. Quien se compra un coche eléctrico (Bueno) no vuelve jamás a uno de combustión.
Yo lo tengo desde hace cuatro años con 100.000km y nunca volveré a uno de combustión por nada del mundo.
@@juancarlosmateos6016 Es que es normal. Yo no sé de qué cueva ha salido ese hombre (máximo) y las chorradas que llega a decir
Por supuesto que un coche eléctrico tiene sus inconvenientes pero son menos de lo que parece y sus ventajas compensan de sobras
Salud
El coche es una mierda en general , sea como sea, lujo para minorias, la mayoría de la poblacion mundial no usa auto
Esa es tu opinión, cuando tengas que cambiar la batería me lo cuentas, mi hermano tiene uno y está totalmente arrepentido
@@JuanManuelPavonSanchez Por supuesto tendré que cambiar las baterías, pero si he hecho 300 mil kilómetros y casi no he hecho revisiones, ni cambios de aceite, etc.. y el enorme ahorro que he tenido en combustible, puedo pagar 15K en batería tranquilamente, que me sale aún muy a cuenta. En cualquier caso, un coche de combustión es una castaña, más de los que fabrican actualmente, no percibo que aún vayamos quemando petróleo como hace más de 100 años. Estamos locos?? No es cierto que viajar en coche eléctrico sea un desastre, he hecho varios viajes y no he tenido problemas, es cuestión de planificarse. Ciertamente es más fácil poner gasolina, pero lógicamente llevamos poco tiempo en este mundo, por tanto, no seamos pejigueros. Además se nota que a este Sr. le importa un rábano la sostenibilidad, y que no diga que el coche eléctrico contamina más (en su fabricación) que en un coche de combustión, porque en el total de vida útil no hay comparación, contando que tiene muchísimas menos piezas y que además no hay coste energético en el transporte del combustible, entre otras muchas cosas. . Que en frío cae la autonomía?? Si, pero si empezamos a buscar inconvenientes en el coche de combustión podemos estar hasta el siglo que viene.
De acuerdo contigo en todo, pero lo del Renault Megane de 8 años por 2.500 euros no me lo creo, salvo que tenga alguna rotura que sea muy cara de reparar.
No sé crea lo del Renault, ni nada de lo que ha dicho.
tampoco ha dicho del megane si es de gasolina
Anda que menuda credibilidad que tiene el abuelito, 2500€ por ese megane. Por cierto, la gasolina debe de crecer en el campo de aquí al lado, y sin generar contaminación, ni necesidad de transporte, dictaduras de petrodolares, sin necesidad de destilación y como no ... no "COMBUST ...IONA"
Literalmente me puse a buscar el mismo carro en choches.net y no baja de los 12mil 😂😂😂😂😂
Cierto,ese megane,sea diesel o gasolina,no cuesta 2500 ni de broma.Se habra equivocado.
Entiendo y coincido con algunos puntos, pero al final cada quién cuenta como le fue en la feria. Yo soy feliz con mi Model 3 Standard Range. Vivo en la bahía de San Francisco, en California. Al menos por acá tiene todo el sentido del mundo tener un eléctrico para el día a día (y eso se aprecia en la cantidad de Teslas y otros eléctricos que se ven en las calles). La infraestructura de superchargers en California es vasta y está en constante expansión. La gasolina aquí es la más cara de EEUU y la temperatura en invierno nunca baja de 0°. Además, con el estímulo fiscal de $7,500 ofrecido por el gobierno federal, al final mi auto salía más barato que un Honda Civic tope de gama, por ejemplo. He viajado a Los Ángeles en él (casi 600 km, conduciendo a 120-130 km/h) y solo paré una vez para cargar del 8 al 90% en una estación con al rededor de 60 superchargers. Demoré unos 20 minutos, en los cuales aproveché para comprar comida, ir al baño, estirar las piernas, etc.
Con mi Hyundai Santa Fe V6 tampoco llego con un tanque de gasolina, así que también hay que parar. Rara vez hago viajes más largos que esa distancia en auto.
La verdad el Model 3 cumple con mis necesidades el 99% de las veces, y con lo que he dejado de gastar en gasolina, prácticamente se paga el seguro de ambos autos.
San Francisco es un sitio de contrastes, con unos sueldos alucinantes y una cantidad enorme de super cargadores pero con unas carreteras absolutamente calamitosas y una delincuencia disparada aunque no llega al nivel de Los Ángeles, un sitio donde como usted dice el combustible tiene precios que incluso doblan los de otros estados y los impuestos son también mucho más altos, donde gente que tiene un empleo no puede alquilar una vivienda y vive en una motor home o en su coche.
En fin, es muy difícil comparar la situación se SF con la de España donde además una enorme proporción de vehículos duerme en la calle porque la mayor parte de la gente aquí no vive en viviendas individuales sino en bloques de apartamentos lo que hace imposible instalar puntos de carga.
No son comparables los escenarios.
First World
Bien por ti. Pero no eres de la mayoría.
@@pepellopis Totalmente de acuerdo. No es mi intención comparar realidades, solo quiero hacer ver que en ciertos casos, o ciertos lugares del mundo, sí tiene sentido apostar por un EV. Antes de California, viví dos años en Texas, y créame que allá no hubiera considerado nunca adquirir un EV. Son otras circunstancias y otros estilos de vida. De igual manera, si viviera en el medio oeste o noreste de EEUU, con los inviernos brutales que se viven año con año, tener un EV como único vehículo es darse un balazo en el pie.
Los problemas vienen después, cuando se te estropee la batería o cuando esta vea mermada sus características
Tus vídeos me parecen muy interesantes, útiles y atractivos. Sobre cuestiones socioeconomicas habría que profundizar más sobre el impacto geoestrategico del gas y el hidrógeno, que tampoco creo que sean energías "socialmente saludables", ni ecologicamente, si consideramos, como has hecho con los eléctricos el ciclo completo de la energía. Enhorabuena y gracias!! Feliz vida para todo el mundo.
Hola Maxi. No hablaste del etanol, aqui en Brasil es muy utilizado y tiene la ventaja que citaste del hidrógeno, ya que el CO2 que produz es absorvido por las plantas (aqui caña de azucar) que se utilizam para produzir mas acohol
Las plantas del amazonas? Bolsonaro era un gran defensor del cambio climático
@@Piketis que tiene que ver???
Cuidado con usar plantas para la obtención de combustible. Sería más rentable que cultivar para alimentos y estos serían más escasos y caros.
El etanol me rompió un carburador Solex nuevo. Que ventaja tiene el desgaste excesivo de las piezas del coche
@@emanuelmilens6718 no se de donde sos pero en argentina TODOS los automóviles nafteros usan etanol en una buena proporción, y recién escucho que puede arruinar una pieza importante del motor, el mio tiene 250 mil km y una parte importante de los km los hizo con nafta con etanol, vivo frente a un ingenio azucarero y todos los días salen camiones de ypf con etanol para la nafta
Pues los deportivos ofrecen más inconvenientes y no los demonizas. Poca gente puede permitirselos, el mantenimiento es un dolor, consumen una barbaridad, van en contra de cualquier medida medioambiental, y tienen un maletero en muchas ocasiones ridículo, incluso con dos plazas. Que si se te antoja una chocolatina no la puedes comprar porque no sabes dónde llevarla.
El eléctrico es igual. Tiene su nicho: urbano, para uso diario, no viajes y cargándolo en garajes. Para esto es perfecto.
Nada que ver y con la diferencia que nadie te quiere obligar a comprar un deportivo, pero sí un eléctrico.
@@sheldoncooper3314 Ninguém obriga... Os consumidores é que tem de fazer contas de custo versus beneficio. Até pode haver apoios, mas se o objeto não servir para o que se pretende, de que adianta haver apoio? E tb há situações de apoio para veículos de combustão. Ver casos de pessoas com deficiências, taxistas, etc
@@ecopcaoconsumiveisdeimpressaolsi que obligan. Euro7.
@@ecopcaoconsumiveisdeimpressaol En Europa sí que nos obligan, en 2035 quieren prohibir los coches de combustión y que solo existan los eléctricos.
Lo que va a ser muy urbano van a ser los incendios.
Para mí siempre has sido ,una persona coherente y sobre todo por experiencia,un aplauso y mérito ..
Máximo, solo un apunte, he echado en falta en tu análisis la palabra "actualmente". Todos los problemas a los que aludes se irán solucionando mas pronto que tarde. Todos los comienzos son complicados. Soy de la opinion de que acabaran conviviendo diferentes tecnologías y cada una tendrá su público y su aplicación. Un saludo
Ya ha hecho varios vídeos parecidos antes y en todos sucede lo mismo. Sus sentimientos de amor al motor le hacen construir argumentaciones muy parciales/objetables en su defensa, sin considerar avances futuros u otros muchos factores.
Su comportamiento me parece del todo comprensible y muy humano, pero no lo comparto. Creo que se deben afrontar los cambios, aunque sea con dolor y pena por lo que queda atrás.
Aplausos Máximo. Mantente congruente, eres un ejemplo para muchos.
El hidrógeno es el futuro del transporte rodado y aereo mediante célula de combustible, pero no se usara hidrógeno "crudo" porque es difícil de alamacenar es gaseoso y o lo almacenas a mucha presion o lo criogenizas (vuelves liquido a cientos de grados bajo cero) ambas soluciones son mucho menos practicas que transformar el hidrogeno (en refinerias) de hidrogeno puro a metanol, SI EL METANOL ES UN COMBUSTIBLE LIQUIDO A TEMPERATURA AMBIENTE (IGUAL QUE LA GASOLINA PERO DERIVADO DEL HIDROGENO VERDE Y NO CONTAMINANTE) QUE SE PODRIA USAR TANTO EN MOTORES DE GASOLINA LIGERAMENTE MODIFICADOS PARA METANOL TANTO COMO EN CELULAS DE COMBUSTIBLE DE METANOL (METANOL FUEL CELL)
Yo soy de Uruguay y tengo un auto súper ecológico andado todos los días se trata de un Chevrolet chevette 1975 en europa sería el Opel kadet 1975 ecologismo ya casi 50 años rodando 😎👍
Muy bien así es ,mi padre tiene una c10 76 y sigue andando 😊
Hoy los vehículos más ecológicos son los Chinos, los 100% electricos.
Los demás eléctricos del mundo tienen poca calidad, incluído Tesla.
Esto es como todo avance tecnológico. El coche eléctrico está en pleno desarrollo, sobre todo lo que se refiere a las baterías, que es la parte más importante . Po cierto, ya se están anunciando baterías en estado sólido, (modelo de MG, que será presentado en breve), lo cual hará bastante más eficiente al coche eléctrico. Creo que el coche de combustión ha alcanzado su nivel de desarrollo más elevado y que no se puede innovar más en él, salvo pequeños ajustes e implementaciones sin mayores pretensiones. Poco a poco irán llegando al mercado cada vez más modelos, muchos de ellos de marcas chinas, los cuales llevan ya unos años fabricando por miles y cientos de miles; de hecho algunas marcas ya se están vendiendo en Europa y Latinoamérica. Por otra parte las cada vez más exigentes medidas impuestas por la UE, entre otros, a los fabricantes de vehículos de combustión, harán que éstos vayan actualizando sus líneas de producción cada vez más orientadas a la fabricación de vehículos eléctricos.
En definitiva, a mi parecer, el coche de combustión tiene los días contados, salvo excásas y raras excepciones. El futuro está en la innovación y hoy por hoy esta llega de los vehículos eléctricos.
Es más o menos lo que yo critico del video. Poca visión de futuro y bastante tendencioso.
Tengo 53 años, tres hijos. A lo largo de mi vida he tenido varios vehículos: gasolina, diesel. El año pasado compré un Tesla.
Uso el coche a diario, tres viajes largos incluido al extranjero….estoy encantado. Nunca he sufrido en viaje ni he sentido ese miedo a la autonomía, excepto el primer mes, por desconocimiento..
Estoy gravemente sorprendido por el ahorro en combustible, mantenimiento…en mi humilde opinión ha sido una gran compra y el mejor automóvil que haya tenido.
Pero como dicen en el vídeo, el coche eléctrico es para ricos. La mayoría de barrios obreros de clase media fuera de las grandes ciudades tienen menos plazas de garaje que apartamentos porque en los 70 y 80 eso era un lujo innecesario. Yo vivo en una ciudad de 100.000 habitantes, donde hay casi 60.000 coches registrados pero garajes - contando plazas de garaje comunes - menos de 35.000. Las zonas medias es donde más se concentra la falta de plazas de garaje. Por ende, el coche eléctrico es solamente para ricos como usted.
Su argumento es válido pero esa frase final de ricos"como usted" me parece agresiva y gratuita . No es el estilo de este foro.
No me considero rico en absoluto…qué más quisiera! Es cuestión de hacer números: en el primer año con coche eléctrico hemos ahorrado 3000€. Y la gasolina sigue subiendo y alcanzando precios históricos. Antes de comprar el Tesla hice muchos números y, entre lo que me ahorro de mantenimiento y gasolina, la posible diferencia de precio (que en realidad no es tanta) el coche empieza a ser rentable al tercer año.
Respecto al garaje: sí, tengo garaje y es sin duda una gran ventaja si tienes un coche eléctrico. Pero no es algo imprescindible, Países Bajos es uno de los países donde puedes ver más coches eléctricos. En ciudades como Amsterdam y La Haya el centro está poblada de casas de dos o tres pisos y ninguna tiene garaje, ves coches de alta gama aparcados en la calle, donde hay cargadores cada pocos metros. En Londres han puesto cargadores en las farolas, una solución sencilla de implementar. En España falta infraestructura pero creo que es más sencillo desarrollarla que lo que supuso en su día crear la red de gasolineras. Y somos un país que puede producir la energía eléctrica necesaria pero que carecemos de la capacidad de producir combustibles fósiles. La electricidad elimina dependencias.
Todo esto me recuerda a la sustitución de las gasolinas con plomo. Nos hicieron cambiar de coche y al final pusieron un aditivo como lubricante y los coches viejos corrían igual.
Y por qué se quitó el plomo?
Porque era muy tóxico, cancerígeno, producía enfermedades cardiovasculares, muy contaminante , etc...@@enriquedeldod7193
@@enriquedeldod7193 bueno aquí hay alguien que no sabe que el mayor asesino de las historia es el plomo en las naftas
Porque el plomo es un veneno para la salud de todo ser vivo, daña el cerebro, los huesos causando artritis grave, problemas cardiovasculares y pulmonares, cancer en diferentes organos y estamos hablando de solo la inhalación de los gases emitidos residuos de la combustión que salia de oos escapes de los vehiculos, el coeficiente intelectual de los niños y hombres que vivieron hasta la restricción de combustibles con plomo demostró que el IQ era un tercio del de una persona completamente sana pues se reemplazaban proteinas por particulas de plomo y anulaba ciertas conexiones neuronales haciendo a las personas estupidas.
nooo me muero de riza les hicieron cambiar los coches y encma les vendian el aditivo? cuando paso aca en argentina la unica queja es que fue una excusa para aumentar el combustible juajajajajajajaja los coches viejos siguen andando hasta hoy dia
Me imagino una operación 15 de agosto, la mitad de España saliendo y la otra mitad volviendo de vacaciones, con mayoría de coches eléctricos y eso seria la guerra.
Habría tiros en algún cargador 😂😂😂😂
Buen trabajo como siempre caballeros
😂😂😂
Pos vete a comer en agosto. Eso si que es un caos
Con las autonomías actuales, ese es el mayor problema para que el vehículo eléctrico se generalice.
En cuanto la autonomía aumente a 600/700 km a120? problema solventado?
Totalmente de acuerdo en todo. Y añadir, el elemento peligroso que tiene el coche eléctrico,que es el litio.
Los mismos tiros que en los surtidores y en las barras para pedir un cafe o algo de comer.
Decir “vamos a ver los inconvenientes y las alternativas” dice mucho de lo sesgado del mensaje. Para hacer un análisis veraz y creíble se debe hablar de ventajas en inconvenientes.
Tiene ventajas...???
😢😢
@@txemopanocki7884 Si, tiene ventajas, pero pesan tan poco las ventajas, que respecto a los inconvenientes no hay nada que hacer.
Te hablo de las ventajas a medida que nombraba los inconvenientes contrastandolas y dando a entender porque no son viables a pesar de sus "ventajas".
La mayor ventaja en la que todo el mundo piensa: cero contaminación. Pues eso es una manetira, contaminas al producirlo, contaminas cada vez que lo recargas y contaminas al desecharlo porque aseguro que la mayoría de coches eléctricos en 10 años sus baterías ya no serán nada viables y reemplazarlas tampoco, así que cómprate otro coche nuevo.
Dale segui comiendote el verso de la agenda 2030. "No tendras nada y seras feliz"
Si para obtener una ventajas de 10 gastas 1000.... Es que sencillamente NO SON ventajas.
Yo creo que es sencillo entender.
Nuestros abuelos le llamaban a esto "hacer un pan con unas tortas".
El coche eléctrico no tiene sentido así como está HOY. Entre los eléctricos y los SUV van a acabar con el automóvil, y la gente que se “desvive por las modas” los sigue comprando.
@Podatix Los que critican a los SUV es porque no les alcanza la pasta para comprar un buen auto, son malos conductores porque solamente manejan del punto A al B sobre el aburrido asfalto y viven su monótona vida en autopistas, apenas llegan a carreteras secundarias o sin pavimentar les toca volver a su aburrida vida sin poder conocer nuevos lugares...
Cada cual que conduzca lo que quiera, pero tú con tu suv no vas a ir donde un coche mediano o pequeño no pueda ir hay gustos para todos los hay que usan de utilitario camiones y camionetas.
@@giovannymolano un SUV es un coche normal al que le ha subido la carrocería, es decir tiene peor aerodinámica, peor manejo, consume mas y encima es mas caro, no tiene nada extra (ni reductora ni nada como tienen los todoterrenos), pero al final solo por ser mas alto es una moda, y como todas las modas la gente lo seguirá comprando.
@@spiritomb212 En mi caso debo decir que mi vehículo me ha funcionado de maravilla, tengo un Subaru Crosstrek, que cumple con todas la necesidades que requiero, no necesito reductora porque tampoco hago offroad extremo y en vías asfaltadas son muy torpes para tomar curvas, pero si que voy por el monte, en autopistas y carreteras secundarias o de montaña con pavimento seco o mojado y tiene un excelente performance por sus modos de manejo y tracción a las cuatro ruedas y su buena aerodinámica, vamos que en más de una ocasión he hecho morder el polvo a más de una berlina, cada uno compra el vehículo de acuerdo con sus necesidades pero tampoco hay que ser tan gil de satanizar un tipo de vehículo solo porque no te gusta, para lo que mi es funcional para los otros es un despropósito solo porque no lo necesitan...
@@giovannymolano Existen tantas, pero TANTAS SUV’s que las hay para cualquier presupuesto.
Malos conductores los hay sin importar que auto conduzca, es la educación y cultura que refleja.
Para ir de punto A a B cualquier auto sirve, incluso las SUV,s no pueden ir a lugares que los TT si van.
Disfruta tu SUV, es tu gusto; yo disfruto mi coupé, que es el que yo elegí porque me gusta.
TOTALMENTE DE ACUERDO!!
Magnífico video...Y SIN ANUNCIOS!!😅
BRAVO!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🖖🏻🖖🏻
Tengo un Megane Scenic monovolumen de Junio del 2000. Tiene 160000 Kms. Le he cambiado sus bujías, la batería y su correa de distribución y nada más. Duerme en garaje desde que lo compré; pero no tiene etiqueta. Eso sí, es fenomenal. ¿ Que hago con él ? ¿ Lo chatarreo o me voy frente al ayuntamiento de Madrid y le echo gasolina ? ¿ Que hago si me surge una emergencia sanitaria a altas horas de la noche ? ¿ Me voy en monopatín al hospital de turno situado en el centro de la capital ? Por cierto, el próximo año se celebrará la Formula 1 en Madrid y el recinto donde se celebrará la prueba está pegado a la capital ( IFEMA ) ¿ Estos coches no contaminarán igual que los aviones del Aeropuerto ? Recientemente, se ha enviado un completo informe acerca de este asunto ( contaminación en Madrid ) y se ha demostrado entre otras cosas, que la dichosa boina que aparece sobre la capital, es un fenómeno meteorológico que se dá durante el año en siete ocasiones nada más y es lo que se llama Inversión Térmica. Un saludo.
Si te han cortado justo ahí en el 2001 cuando tu coche ya lleva catalizador y contamina menos que los historicos. La boina ocurre en mi ciudad de 200000 habitantes y se ve algunos dias por el invierno y muchas veces son las calefacciones pero pagan el pato los coches. En cuanto a los electricos te recomiendo que mires la voz de Galicia y el caso del taxi de oleiros que lio su coche electrico que nos quieren meter con calzador.
Maximo, antes veía tu canal, me encanta la historia del automóvil y las anécdotas que contabas, creo que es uno de los mayores logros tecnológicos de la humanidad. Pero de un tiempo a esta parte, en tus videos abunda el clickbait y las falacias del falso dilema como en este video. Yo hago 150km, diarios por trabajo, casi todo por carretera, apenas 30km de ellos por ciudad. He tenido coches diesel, y muy contento con ellos. Pocos problemas, filtros, cambio de aceite, y alguna pieza de desgaste puntualmente como la correa de distribución, turbo etc. Al tener que cambiar el ultimo, con casi 500.000km, hice cuentas, vi los problemas que tienen cada marca, y me compre un eléctrico. No es perfecto, tiene sus defectos, pero es que los térmicos modernos también tienen lo suyos, hemos ido para atrás en calidades y con averías nuevas en todas las marcas.
El ahorro es enorme, de momento con 70.000km, (si hay alguna avería fuera de garantía, veremos donde va el ahorro, por eso tengo extensión de garantia). El confort del coche es muchísimo mejor, también su aceleración, estabilidad y agarre, (y eso que vengo de un coche térmico de gama media-alta).
La alternativa térmica no me convence precisamente por los problemas de los sistemas anti-contaminación, son averiás costosas y seguras si o si. (adblue, egr, catalizadores etc)
Sobre la libertad, mi coche tiene +400km en autopista a velocidad legal en verano. En invierno 350km, que también me es suficiente si tengo que hacer algún viaje y el tipo de destino donde voy. Que hay gente que eso no le es suficiente, seguramente, como también hay gente que hace 50km o menos diarios y se hace solo un par de viajes al año en avión o tren.
Sinceramente no creo que vaya a ver una tecnología para todos, como ha sido los coches diésel del pasado. Cada uno tendrá que ver que es lo que se adapta a sus necesidades y bolsillo.
Creo que polarizar y mal informar así a la gente no aporta claridad a un debate que debe existir, pero de forma constructiva y sin ser tramposo. Es hacerle el juego a la administración, que no esta haciendo su parte salvo subir impuestos, y a las marcas, que están ocupadas contando billetes, en vez de aportar soluciones a sus clientes de forma accesible, no a cuatro que puedan permitírselo.
Entiendo la frustración del que ve los precios de los coches, tiene que moverse y no hay vehículos accesibles para sus circunstancias, pues ahí, es donde hay que dirigir uno de los focos del debate.
Efectivamente, me parece tendencioso, y si ahora la administración está contra el coche eléctrico es simple y llanamente porque China le ha "comido la tostada" a Europa (Francia y Alemania) con el coche eléctrico. ¿El motivo? Que la energía es muucho más barata en China, además se han procurado inversiones estratégicas para controlar las tierras raras, y encima no tienen las exigencias medioambientales que tienen las empresas aquí, y con una conflictividad laboral mucho menor, en definitiva, estudian más, trabajan más, producen más y si dejamos a los chinos entrar en Europa, hunden la economía del automóvil tradicional. La pregunta es si nuestra salud merece la pena. Y la respuesta, ya la sabemos. Miren el escándalo del dieselgate. En EE.UU. obligaron a la retirada de los vehículos tramposos de VW. En Europa, nos comemos las emisiones fraudulentas porque la empresa responsable es alemana.
Hay especialistas que están haciendo lo que las marcas no quieren hacer, mantener esos coches en la carretera reparando las baterías. La mayoría de las baterías actuales don lfp que no tienen níquel ni cobalto. Las baterías se reciclan después de su segundo uso. Sólo se recicla un 5 % por qué siguen en los coches o en instalaciones de almacenamiento. Muéstrame un litro de gasolina reciclado
Ese argumento no tiene sentido, si se calcula un porcentaje de reciclado, se basa en la cantidad de baterías que han sido desechadas, no en las que funcionan y circulan.
¿Y que sentido tiene mantener unas baterías que cuestan un ojo de la cara en un lugar de almacenamiento? ¿Qué pasará cuando haya millones de baterías? ¿Creamos miles de establecimientos para almacenarlas?
@@juanjomelgargaldos990 o puedes contratar países basura que las reciban 😕
Solo mencionar lo de sustuir elementos de una batería. Una batería es un conjunto de elementos conectados entre si. Los elementos núnca son exactamente iguales por lo cual "casca" alguno primero, muy mala solución intercalar uno nuevo en medio de los otros agotados (la corriente de carga y descarga del nuevo va destrozando a los otros en corto tiempo aparte de que no se alcancanza la capacidad ).
Solución. Gestionar la carga y descarga de cada elemento por separadono, así se podrían reemplazar elementos en distinto estado y capacidad. desconozco si alguna marca de automoción lo hace.
Como todo en la vida, generalizar a veces no lleva a conclusiones ajustadas a la realidad. Existen muchos matices. Para viajar, hoy en día, pues sí, totalmente de acuerdo que el VE no es una buena alternativa, ni de lejos, pero como vehículo para desplazamientos urbanos o cortos, para aquellos que además tengan posibilidad de cargar en casa (unifamiliares, urbanizaciones con plazas de garaje, casas de campo, etc...) y si encima dispones de paneles fotovoltaicos, pues podría ser una opción interesante. Si los precios van bajando, las baterías mejoran su tecnología, y se asientan los programas de reciclado, el encaje será mejor para muchos usuarios. Todos los casos cercanos que utilizan vehículo eléctrico me hablan de un balance muy positivo, a pesar de los inconvenientes que también tienen. Nada es perfecto, desgraciadamente, ya lo sabemos. Otro elemento a considerar hoy en día para aquellos que residen en grandes ciudades y tengan coches antiguos sin etiqueta ambiental, será que en 2025 se verán obligados a cambiarlos y achatarrarlos por imperativo de las autoridades, y en ese punto podrían plantearse aprovechar las ayudas disponibles para vehículos con etiqueta 0. En fin, es un momento complejo y la decisión de comprar un eléctrico difícil.
Va híbrido es la solución.
Estoy contigo. No se puede generalizar, Y además en este tema, como en todos los que dependen de avances a cargo de la industria, la evolución y mejora es en la actualidad extraordinariamente rápida y llegará a ser vertiginosa. Soy fan del motor tradicional, pero estoy seguro que acabaré siéndolo también de lo que llegue. Mientras tanto cada uno tendrá su mejor opción en función de sus necesidades y posibilidades. Un saludo y buen día a todos
Hace algunos años probé un Hyundai Ioniq híbrido, y me gustó mucho al ser una novedad, con toda la tecnología que tiene, y pensé en algún momento comprar uno así. Sin embargo, hace unas semanas, falló la batería de mi auto (Nissan Tiida, del 2015, de transmisión manual), la solución fue hacer un puente con cables, y el auto partió, y logré llegar a la casa. Al día siguiente, lo tuve que hacer partir empujando, para llevarlo al cambio de batería (por un precio accesible para un imprevisto), y con todo esto quedé pensando que con un híbrido o un eléctrico habría sido imposible hacer eso (y prácticamente es imposible con cualquier avería que tenga), y peor aún en el caso que hubiese ocurrido en una zona rural. Decidí que para tomar una desición no sólo hay que pensar en cuando está nuevo y funcionando, sino que hay que pensar que ocurre ante la falla. Por el momento seguiré con autos térmicos, y de transmisión manual.
bueno si no llevas un control de tu coche un dia te quedas sin combustible o te pinchas una goma y no tienes repuesto y te va a suceder lo mismo que con la bateria
@@raquelmazzetti-mf3rf no es lo mismo. Porqué un coche de gasolina lo arreglan prácticamente en cualquier taller de pueblo. Mientras que un eléctrico tiene que ir a sitios especializados. También los eléctricos al ser más simples tendrían que fallar menos.
Los eléctricos no fallan o lo hacen muchísimo menos que un vehiculo a combustión
Líbrame de los Fanboys... Y de los Haters..... Madre mía qué video más neutral...
Me parece importantisima la alusión que haces a la libertad , llevo pidiéndole continuamente a todos los periodistas del motor que habléis de ello , el coche electrico y el recorte de libertad que conlleva me parece el ataque a la libertad más grave en siglos .
Por Dios que exagerado eres. Será que tu sales todos los dias a la montaña y a los desiertos para sentirte libre ¿no? si lo mas seguro es que hagas algun viaje largo un par de veces al mes como mucho y seguro que a dia de hoy las dificulatades son menos que hace un año atras.
El mejor vídeo que has hecho. A ver si no te lo retiran.
Comparto casi todo lo que dices. Es muy sensato. El tema de la libertad de moverse por cualquier parte y cambiar de idea, sobre donde ir, sin tener por ello un rompecabezas que solucionar, es muy importante. El impacto sobre el turismo sería catastrófico. Querría agregar algunos temas que no has mencionado.
Es cierto que la autonomía de los autos eléctricos es falsa en el uso corriente. Soy argentino, pero lo mismo podemos decir de toda latinoamérica. Tenemos densidades de población bajas. En un país enorme como es el nuestro, una alternativa que nos gusta a muchos, es el camping.
Con un auto a combustión es posible, poner un trailer atrás para cargar las cosas del camping, e internarse en un parque nacional hacia un lugar para acampar, es algo que jamás se podría hacer con automóviles eléctricos.
He ido, junto con un grupo de familias amigas, 6 o 7, durante años a un camping, en medio de la cordillera, durante 12 años. Un camping bastante primitivo, sin electricidad, teléfono, celulares. Solo algún equipo de radio. Setenta kilometros de ripio. Acampar frente a un lago.
Cada familia llevando con un trailer un bote inflable, y el equipo de camping. 1000 kilos de carga de arrastre total. Caminos de ripio y de montaña. La autonomía de un auto eléctrico, no nos permitiría ni siquiera llegar. Ni hablar de volver. Porque hay algo que no se tiene en cuenta. Cualquiera que no tenga conocimientos técnicos pensaría...., pero a los autos de combustión interna también les baja la autonomía. Es cierto. De 500 a 400 kilómetros. En un auto eléctrico, cargado y arrastrando un trailer, de 500 a menos de 200 km. Por otro lado, cada persona de los que estábamos en la camping, y que iba a la ciudad (estaba a 70 kilómetros traía comida para todos, y combustible para alguno que necesitara). Pero no es posible traer electricidad.
¿Por qué ha de bajar tanto al autonomía en un auto eléctrico y tan poco en un auto a combustión interna? Muy simple. Los motores de combustión interno mejoran su eficiencia a la misma velocidad, cuando el motor funciona más cerca de su cupla máxima. Si tomamos un motor eléctrico, cuando pedimos más energía, dado que su eficiencia es muy alta, no hay una variación de rendimiento, que compense parcialmente el mayor esfuerzo. Los motores de combustión interna, a una cierta velocidad, tienen más rendimiento, cuando estamos obligados a usar una cupla mayor. Esto debe entenderse. Por supuesto consumen más. Pero al ir una zona de mayor rendimiento, el aumento del consumo es menor, que el aumento de potencia requerida.
También hay una creencia sin ningún fundamento, de que se ya tenemos resueltos todos los problemas que incorpora el uso de autos eléctricos. No solo no está resuelto. Ni siquiera se ha resuelto el problema de la generación sin emisiones.
Se minimiza un tema de costo de las baterías. Parecería que en el futuro no van a costar nada. Es completamente falso. Se está extrapolando a lo que ocurrió con la electrónica, que bajó los precios en forma impresionante, desde que se hizo el primer transistor hasta la actualidad. Se está suponiendo sin entender nada del tema, que esto debería seguir el camino que han seguido las celdas solares, que bajaron su precio al 1% de lo que costaron al principio. También costó más hacer el primer circuito integrado, que tenía unos pocos transistores, que hacer un microprocesador que hoy tiene 18.000 millones de transistores. Hay que entender demasiado poco de cada uno de estos temas, para escribir tantos disparates.
Hay palabras que parecen enmascarar al razonamiento para que el razonamiento no funcione. "Redes de energía inteligentes". Hace pensar que se podría resolver el problemas de picos de demanda que crecen abruptamente. No hay inteligencia en la redes, que pueda resolver al diferencia entre el consumo y la generación. Deben ser iguales en todo momento, dentro de una tolerancia del 5% en más o en menos, durante no más de 30 segundos. Una central térmica puede tardar horas en arrancar.
Uno de los costos importantes de la electricidad, es la amortización de las inversiones. Y con energías renovables como la solar o la eólica, hay que respaldar con centrales nucleares o térmicas. Y por lo tanto, hay que duplicar o triplicar las inversiones.
Se oculta que esos costos son los hacen subir la tarifa eléctrica. Se culpa al costo del combustible. Una mentira más entre tantas. España utilizó en el año 2020 239.000 millones de KWh. España tiene una potencia instalada capaz de generar 119.000 megavatios. Si toda la potencia instalada generara energía junta, podría generar por año 938.000 millones de KWh. Se está usando solo el 25% de media de la potencia instalada.
Y si hablamos de potencia pico, aproximadamente se llega a utilizar 40.000 MW, en los picos. Toda esa infraestructura que se ha agregado, que se puede usar en la éolica alrededor del 30%, y en el solar menos del 20%, son los causantes de una inversión colosal, que por supuesto se realiza generando cantidades enormes de emisiones. Y por supuesto, la población tiene que pagar el precio.
Hay una creencia que parece religiosa, sobre todos los temas que hay que solucionar para usar autos eléctricos. Coincido en que puede ser muy util para alguien que no vive en una ciudad, en un departamento, y puede tener un cargador en su casa. Pero tendrá que tener un segundo auto de combustión interna para viajar.
Y valoro mucho lo que dice acerca de la libertad para movernos, y del uso de tecnologías al alcande todos. En el caso particular mio. Nunca hemos sido más felices que cuando nos despertábamos en medio de un bosque y frente a un lago.
Estoy pensando en sustituir mi coche eléctrico de toda la vida por uno nuevo de gasolina y tengo algunas preguntas:
1. He oído que los coches de gasolina no pueden repostar en casa mientras duermes. ¿Con que frecuencia hay que repostar en otro sitio? ¿Habrá alguna solución para poder repostar en casa?
2. ¿Qué piezas tendré que revisar y con qué frecuencia? El vendedor menciono aceite en el motor y caja de cambios (¿qué es esto?), correas de distribución, filtros y algo más que no recuerdo. ¿Cuánto cuesta el mantenimiento y con qué frecuencia? ¿Qué se hace con el aceite usado?
3. Parece ser que estos coches de gasolina se paran sólo con los frenos, por lo que estos se desgastan mucho. ¿Cuánto durarán en comparación con mi coche actual, que duran más de 200 mil kilómetros?
4. En un coche de gasolina o diesel, y al igual que con mi eléctrico ¿recupero combustible cuando freno en un semáforo, reduzco la velocidad o bajo por un puerto de montaña?
5. El coche que probé parecía tener un retraso desde que pisaba el acelerador hasta que realmente empezaba a acelerar. Además debía de pisar un pedal y mover el mismo tiempo una palanca varias veces para avanzar ¿Es normal esto en los coches de gasolina?
6. ¿Esa gasolina arde? ¿Qué pasa si en mi garaje hay un escape de ella y se prende fuego?
7. Me han dicho que si dejo el coche arrancado en un espacio cerrado (como mi garaje) puedo morir intoxicado por los gases de escape al cabo de poco tiempo. No creo que esto sea cierto, pero ¿me lo pueden confirmar?
8. Además de emitir gases nocivos, el coche hace ruido y tiene vibraciones todo el rato incluso cuando está detenido, ¿cómo lo puedo evitar?
Muy agradecido por sus aclaraciones y que serán muy tenidas en cuenta para tomar mi decisión.
Como cambian las cosas cuando las miras desde otra perspectiva. ¿Verdad?
Muyyy bueno 😂😂😂
Siga UD señor millonario soñando con su eléctrico, el resto del mundo tendrá que revisar la solución REAL a los problemas de movilidad. 🥱
Está bien que lo hayas enumerado porque así sabemos el número de memeces que eres capaz de soltar en un solo comentario.
@@albertoallmad Tu falta de argumentos para defender lo indefendible solo te permite insultar. Es el resultado de haber esnifado durante tantos años los vapores de la gasolina.
@@PacoMicras ya te los ha dado Máximo. Pero un niño de 10 años también podría desmontar esas falacias baratas que sirven apenas como chanza.
Hola Maximo! Se me ha veido a la cabeza de hacer un video de como ves el futuro panorama del automovil de cara a unos años, teniendo en cuenta como esta cambiando todo...
Ésta es una propuesta necesaria, porque no sabemos en pocos años a cuánto se va a poner la gasolina, si se pusiese en 3€ el litro, lo mismo muchos aquí cambiaríamos la forma de ver los eléctricos
@@Chuchenkov tampoco se sabe si cuando los eléctricos sean mayoría, pasarán los impuestos del carburante 40% a los eléctricos. Tampoco se sabe que las eléctricas en España tiene mucho poder (impuesto al sol) y al no haber otra opción, cargar un coche por 100€ sea la norma.
@@ummitayt Por eso prefiero que no haya muchos eléctricos. Yo voy en eléctrico desde hace cuatro años y soy defensor de la gasolina, a muerte... Ya me fastidio yo con "los problemas" de los eléctricos.
Yo use en mi trabajo por 15 años una Dodge RAM 1500 laramie con motor v8 con conversion a GAS LP (Asi se le dice al gas embotellado aqui en mexico, Soy o mas bien dicho era instalador de paneles solares) durante ese tiempo tuve relativamente pocos problemas, el principal era que a veces se desajustaba el dosificador de gas y muy pocas personas son capaces de ajustarlo en sitio, casi siempre habia que llevar la RAM al taller, pero como digo, cargada con paneles solares, cables, escaleras, herramientas y nosotros pocas veces tuvimos problemas graves, tambien aqui en Chihuahua, Mexico, algunos rancheros han hecho la conversion de gasolina a gas LP y funciona bien, se usa un switch y un aireador para de vez en cuando hacer funcionar las pick ups o (TROKAS) como les dicen los rancheros con gasolina porque segun dicen, si se usa solo GAS, pica los pistones, asi que cada semana cuando vas a traer el pan, te vas en tu TROKA usando gasolina y el resto del tiempo la usas con GAS, la persona que pregunto si es bueno usar GAS, sin duda, solo esas dos recomendaciones, 1 usar de vez en cuando gasolina y 2.- llevar tu vehiculo a un buen taller, para que te hagan un buen ajuste de tu dosificador de gas.
A mi los eléctricos no me gustan, pero al comparar el peso tienes que mencionar lo que pesa el motor y la caja de cambios del gasolina y lo que pesa en el eléctrico
Un saludo José
El eléctrico también tiene motor y pueden tener más de 1 motor, entonces ahi esta compesando
@@alejo2435 Sí, igualito el peso de todo el bloque motor que el pequeño motor de un eléctrico que va conectado directamente al eje de las ruedas. El motor de casi 300cv de un Tesla de tracción trasera únicamente, se puede subir a una mesa de trabajo de un taller sin problema. Es un gran cilindro con un eje. A ver donde pones el bloque motor de un diesel o un gasolina con todas las cosas que lleva. No se si has visto que los eléctricos, suelen tener el motor detrás, sin transmisión y que aparte del maletero trasero, también hay uno delantero.
Toda tecnología tiene contrapartida , y está bien señalar dichos problemas. Este ejercicio hace que seguramente con el tiempo estos inconvenientes serán menos. Ninguna tecnología es óptima para todo el mundo, y todas tienen cabida , cada uno que elija en base a sus necesidades.
no se a que te referís en todo el mundo hace 20 años todos los autos eran a nafta o gasoil y en argentina y brasil hay naftas con alcohol
muy de acuerdo
Máximo. Excelente y concreto análisis. En Suramérica y en especial en Colombia, aún estamos muy lejos de una adopción importante de motorizaciones diferentes a la térmica, sin embargo es muy significativa aquí la híbrida: gasolina -GNC.
El peso del vehiculo esta mal calculado, ya que puso el peso sumadas las baterias y luego pone el peso de las baterias, por tanto se duplica
Una de las muchas trampas para empujar sus conclusiones.
Él anotó el peso del vehículo con las baterías y luego el peso de sólo las baterías, pero nunca sumó ambos pesos
En ese momento he dejado de ver el vídeo. No creo que esté de acuerdo con lo que dice ni él… es de lo más absurdo que he escuchado nunca
Desde el punto de vista técnico ya lo has dicho todo muy bien .
Desde el punto de vista social . Empiezo a ver vídeos de usuarios que dicen que viajar en eléctrico además de desastroso, es más caro que viajar en un diésel sobre todo en cargadores rápidos y carísimos ,….Y eso que todavía no le han aplicado los impuestos que tiene la gasolina y el gas oil a los coches eléctricos.
Podrías pasar links de esos videos desastrosos'' Gracias de antemano
@@TAXUAL2024Hay muchos pero de estos últimos días te envío enlace y de paso les das un 👍🏻 en el que dice claramente que para viajar sigue siendo más barato el diésel.
Lo de desastroso es subjetivo para cada uno si tienes prisa o quieres desviarte a algun lugar sin cargadores…etc
th-cam.com/video/pqe-Q4VEw2U/w-d-xo.htmlsi=7xDoKG36jSgwImA6
Tienes toda la razón y agradezco tu video y el análisis. La batería es altamente contaminante y, cuando empiece a deteriorarse, necesitará recargarse mas frecuentemente o, reemplazarla. Otra cosa, tampoco es sano esas ciudades tan grandes, hay que distribuir la población
Exacto. En una situación de emergencia no pudimos usar el de las pilas porque no había suficiente carga como para ir y volver del hospital (que estaba en el quinto pino). Taxi... y a tomar por c... Un desastre.
Otra anécdota. La sensación del pueblo: un cargador. Está ahí sí, pero sin carga XD. Igual lo cargan el año que viene o no, a saber.
Me ha gustado el video, realmente coincido con el mismo al 100%, tanto que además yo sí tengo un vehículo de GNC. Corroboro lo que se comenta, es casi el doble de capacidad calorífica cada Kg de gas Vs litro de gasolina. Por 18€ y pico (al precio actual 1,03€/Kg) te recorres unos 325 km recorrido mixto interurbano-ciudad o si es carretera llegas a los 400km sin problema.
La única pega es que faltan más puntos de recarga, debes mirar los sitios disponibles en un viaje largo, y sino tiras de un pequeño depósito gasolina cuando no tienes ninguna gasinera cerca (9l en los SEAT, aquí se quedaron cortos) que te da 100-110 km. Considero que no se promociona por un tema fiscal, Hacienda deja de recaudar un pastizal en impuestos y claro, ni se habla de ello prácticamente en ningún sitio no vaya a ser que la gente caiga en la cuenta de ello.
Totalmente de acuerdo.
Has empezado el vídeo igual que mis conversaciones respecto a este tema: el frío y la falta de libertad.
El resto de asuntos como el peso, calefacción, esperanza de vida (valor en la venta de usado), mantenimiento (caro y nada fiable), son algunos de los puntos que no entiendo que la gente no vea.
Vivo cerca de una gran ciudad y tiraré de moto para llegar a ella, pero mi coche será térmico, aunque solo sea por la libertad y porque no contemplo tener que escoger entre dos coches dependiendo de cuál vaya a ser mi destino ese día.
Por qué es caro el mantenimiento de los vehículos eléctricos?.
Disculpe, pero yo soy de las personas que no lo veo.
@@enriquedeldod7193 Hola, yo lo que quería decir es que desconozco ciertos asuntos técnicos de los eléctricos (en parte porque no tengo ninguno) pero por todo lo que leo y escucho, mi impresión es que si tuviese una avería relacionada con la batería, iría al taller con una incertidumbre total (coste, viabilidad de la reparación), y no sé hasta qué punto lo repararían adecuadamente... hay muchas historias de celda estropeada, y toca cambiar toda la batería por un pico (de €). Es solo mi impresión, mi opinión.
Cambiando de tema, pero no mucho, aprovecho para lanzar una pregunta que hasta ahora nadie ha sabido responderme, a ver si alguien la sabe; - suponiendo que la batería de un híbrido (enchufable o no) quedase inoperativa, ¿ese coche pasaría la ITV? ¿o habría que sustituirla para poder seguir circulando legalmente?
Hola Max y Rodrigo. Aquí en Argentina tener un auto con equipo de GNC es lo mas común. Todos los taxis del país y otras formas de movilidad tipo Remis o Uber usan este sistema porque bajas a 1/3 el costo del combustible. La nafta y el diesel han aumentado muchísimo en los últimos meses. Inclusive ahora ya empiezan a aparecer buses urbanos y camiones y furgones de reparto de cercanía con GNC. En ciudad casi todas las estaciones de servicio tienen servicio de GNC. Pero todavía en rutas nacionales o provinciales no está tan generalizado.
se ve que no salís de bsas, yo he viajado por casi todo el país con gnc, pero lo que consumís de nafta cuando no hay gas es mínimo, ahora hay ómnibus de larga distancia y camiones pesados que salen de fábrica con gnc
@@enriquehaugier6373 he estado por la pcia. de Misiones y directamente no hay red de gas natural. Imposible cargar GNC em el NEA.
a lo que se refiere gustavo es seguramente que en la zona de autopistas no hay gnc por lo general... esto se debe a un convenio con las autopistas para aumentar el costo del peaje..... como aumentar el costo del peaje? claro el peaje esta calculado en proporcion a la reduccion de combustible que generas si pasa por ahi y si hubiesen estaciones de gnc ese costo de peaje se reduciria mucho... esto ahun se lo ve en la ruta 9 por ejemplo que hasta rosario no hay muchas estaciones de gnc pero se puede viajar mixto y el costo seria infimo igual
Me encantan tus videos, Máximo. Aprendo con ellos, y tengo debates donde me afianzan o hacen tabalear creencias sobre diferentes temas. Pero creo que en este video, lo de un Megane del 2016 por 2500€....no es algo realista. Por ese precio no se compra ni sin motor...
Hoy en día los precios estan disparados y es imposible conseguir algo asi. Sin ir mas lejos, hace un año y medio, compre un Captur 2018,1.5dci 90cv, acabado Zen y 37000km para mis padres, porque un amigo terminaba su renting de 4 años y lo iba a entregar. Nos costó 10500 euros transferido. Pues hoy, no lo ves por menos de 14000€, con ese acabado, motor, año y kms. Y algo parecido pasa con el Mazda 3 del 2012 que le ayude a comprar a mi novia hace 2 años. Hoy vale 2000€ mas de lo que nos costó, y con las mismas caracteristicas.
El mercado de segunda mano esta disparado, y eso que parece que se ha estancado esas subidas tan bestias.
Un abrazo!
El precio de ese Megane 2016 con 124.000 kms no baja de 8000 euros en Barcelona. Se habrá confundido.
Gran video!!! Muy bien preparado y con multitud de información reunida. Bien explicado. El que quiera eléctrico ya no tiene excusa... será por capricho.🎉
Con todos mis respetos no nos podemos cerrar a nada , ni un eléctrico es para todos ni un V8 de 5 litros , ni tan siquiera un gasoil es para todos .
El tema es que te impongan las cosas pero por lo demás cada cual utilice lo que quiera ,lo que pueda o lo que necesite .
P.D utilizar una pizarra es para siempre , es fácil de utilizar , practica, puede durar para siempre .
Pero una Excel con el ordenador se ve mejor .
Moraleja hay que abrirse a todo ...reciclarse o morir 😅
Todo lo que haces te lo imponen.
Edtoy de acuerdo en alguna cosa pero no en general yo tengo un eléctrico y no lo cambio por un combustión ni borracho y al precio hay que descontarle plan moves en mi caso 4950 ya adjudicados exento de irpf y aquí en Navarra el 30% de exención sobre 30000 euros es 9000+4950=13950 eso sin achatarrar si ahora se los descuento a los 43000 de mi cupra born dec77 kw se queda en 29050 euros osea más barato que el cascay
Y a día de hoy cero problemas para recargar y si ya Cargo en el poste de fernie quec tengo a 300m pues ya es gratis.
Así que no es tan malo como lo pintan el problema es que se cuenta siempre las desventajas y no las ventajas yo terminé de la egr y del filtro particulas hasta el gorro.
Cuando salgo a carretera lo que veo es muchos cargadores vacios
Gracias por este video tan didáctico. Vivo en Argentina y en mi país se está extrayendo litio a mansalva, particularmente en la querida Catamarca. Agradezco sus explicaciones y ojalá que Toyota siga marcando el rumbo
En Argentina llevamos 30 años usando el GNC de manera muy masiva, más aún porque se adapta a cualquier tipo de motorización tanto nueva como antigua, ya sea nafta o diesel. El problema es cuando se excede o prioriza el uso del GNC, que podría "secar" el motor y dificultar su reparación.
eso de dificultar su reparaciones una leyenda urbana impuesto por las petroleras
@@enriquehaugier6373 totalmente cierto mi papa tuvo 3 camionetas ford una 350 y 2 de la versión 150 a gas trabajando y cada una con mas de medio millon de kilometros y los motores perfectos.
eso que seca el motor es un mito nngun combustible entra en forma de liquido al motor lo hace en forma de gas no se seca de echo dura mas un motor a gnc que uno a nafta si lo usas bien.... ahora si queres ir a 200km/h con un motor puesto a punto a gnc que seguramente esta un poc adelantado seguramente lo recalientes y si no miras lo detones pero en uso normal el gnc es ma durable
Eso de "secar", es falso. Incluso es mas beneficio ya que produce una combustión más limpia. La desventaja es que el gnc, no absorbe la temperatura y puede recalentar usándolo intensivamente
Creo que el termico esta bien para desplazamientos largos. Tal y como esta la infraestructura de cargadores eléctricos el coche eléctrico esta bien para ciudad en desplazamientos cortos.
Sí hasta que una de las cientos de pilas revienta sí.
Excelentísimo video y suprema explicación de los autos eléctricos !!! Me encantó el vídeo. Te felicito . Muchas gracias x la información presentada . Saludos desde México .
Hola máximo estoy totalmente de acuerdo contigo y menos mal que algún periodista del mundo del motor dice la realidad de los eléctricos yo tengo un coche diésel de noviembre del 2005 lo he instalado GLP y tengo etiqueta eco y va de cine
Increible, Máximo, verdades a medias. Tengo un Tesla model 3 y viajo a menudo con el, hasta la fecha, llevo 4 meses y más de 15000km. Un coche que es más barato que coches de la misma gama de gasolina, pero es que en €/km no hay color, y no he tenido problemas de cargadores. Que todo es maravilloso? No, pero que no es tan feo como lo pintas, también. A día de hoy, los eléctricos, si te cuadran, son buenísimas opciones
Entonces el problema es el precio de la gasolina, no la alternativa electrico-gasolina
Genial reportaje, hace poco visité un concesionario para adquirir un híbrido no enchufable y al decirle al comercial los km de mi Renault me dijo que si todavía andaba. Tú lo acabas de decir, bien mantenido el coche va perfecto, es viejo, pero anda de maravilla.
Hola Máximo, te has lucido. Has clavado ventajas e inconvenientes del automóvil a día de hoy en España. Yo soy de los que compra coches directamente baratos con unos 2.000€ para comprarlo y otros 2.000€ para ponerlo al día de todo, con 4.000€ puedo jugar y comprar un megane como el que has sacado en el video y me quedarían 1.500 para correas, liquidos, filtros, pastillas o demas cositas. El nuevo mercado que quiere imponer la UE me deja directamente sin posibilidad de tener coche, a medio plazo, ahora tengo una Carnival 2.9 crdi con cuero y todos los extras, le hice la junta de culata, limpieza del radiador, los inyectores nuevos y las correas venian recién cambiadas, junto a los amortiguadores delanteros. No llegó a los 4 mil que te he comentado y llevo 4 años con un cochazo sin una sola avería, ahora tiene 19 años y 250.000 km, solo le he puesto de avería el relé de intermitencia, 25€. Los mantenimientos a raja tabla, y me queda coche para rato. El tubo de escape está limpio, pasa las ITV derrapando. Encima soy dependiente severo, por lo que tengo movilidad reducida y ni pago sello municipal ni mi coche tiene que ser de ninguna etiqueta, al tener la placa Ⓜ️ puedo entrar hasta la castellana y pasearme toda la mañana (soy de Sevilla) solo tengo que notificar al ayuntamiento la matrícula y el documento que viene con la placa y ya no me multan al pasar, pero si tuviera que ir a otra ciudad grande y me multan, me la tienen que quitar. Imagina que prisa tengo por tener un coche de emisiones cero o eléctrico. No podría ni comprarlo, mucho menos mantenerlo, ya que mi coche duerme en la calle y yo en un piso. Tengo 48 años y ya jubilado con una porqueria de pensión. Me encantan vuestros vídeos y os sigo siempre. Gracias por todo y saludos al equipo tan bueno que tenéis.
Bien por Toyota, (el mercado) manda, NO los políticos 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏, GRACIAS profe por el video informativo 😊😊.
Tendrá que comprar derechos de emisiones a Tesla u otra marca que sólo fabrique eléctricos......dinerito que le entra a Tesla....Toyota=Kodak
Seria bueno puntualizar para no llevarnos a dquivoco. Libertad...de movimiento, que nada tiene que ver con la verdadera libertad, libertad de pensamiento.
Por lo demas...todo perfectamente explicado, y concuerdo con lo que dices del coche eléctrico. 👍👋👋👋👋
Las "cuotas de contaminación para empresas" no debería existir, mas cuando es una compensación economica para el gobierno estatal. No hay que contaminar y ya, porque para los problemas del futuro no alcanza el dinero del pasado.
Las autonomías de los de gasolina son verdaderas?
De los diez que tenido le hice la prueba a ocho y solo un BMW 530 me dio el consumo real los demás entre 0,5 y 0,7 de menos
Últimamente se han puesto de moda las autonomías falsas, porque desde que llegó la norma WLTP, ahora ya no se puede saber cuánto consume tu coche hasta que lo experimentas por tí mismo
El Sr. Máximo habla de libertad, la libertad es algo personal de cada persona. Para muchos la libertad, es comprarse y que se compre todo el mundo un coche de combustión y para mi la libertad en los coches es poderme comprar el coche que me dé la gana. Si quiero un diésel, me compraré un diésel. Si quiero un gasolina me compraré uno de gasolina. Si quiero uno de hidrógeno, me lo compraré de pila de hidrógeno. Si quiero uno eléctrico me compraré uno eléctrico. Y los problemas que tengo que los solucionen los ingenieros, que se lo curren y que solucionen los problemas. Yo no lo voy a hacer porque sólo soy un conductor. Me parece penoso y dictatorial que después de un siglo y medio no hay otra alternativa a los combustibles fósiles. Yo no quiero que desaparezca el motor de gasolina. Por si acaso. Yo quiero que haya más alternativas, y cuantas más alternativas haya más libertad habrá
Vivo en Uruguay. En la vecina Argentina, estan experimentando con el diésel gnc, es una mescla de gasoil y gnc, que aumenta la autonomía de camiones. Incluso se estan desarrollando camiones exclusivamente con gnc, desarrollado nada más ni nada menos que pir Scania
¿Diésel GNC dices? (╹ᴗ╹)
No me enterado y eso que vivo en Argentina 😅
Hola Maximo, totalmente de acuerdo con lo que has dicha del coche eléctrico, creo que no has mencionado un problema mucho más grave, que si tienes un accidente con un coche eléctrico tienes que sumergir el coche entero en un tanque de agua, por el gran peligro de incendio que hay, hace cosa de un mes hice un curso de bombero y el que nos daba el curso nos lo explicó, se habían encontrado un accidente más o menos grave y tuvieron que improvisar un tanque de agua para sumergir el coche, un saludo.
Sería porque estaba ardiendo el coche.
Con agua tampoco lo apagas.
Pero claro, si por cada coche eléctrico incendiado hay 18 de combustión incendiados, no se yo que importa más. Diría que todo aquel que se sube a un coche de combustión está jodido
Yo no termino de estar de acuerdo, soy propietario de un vehículo eléctrico, y hay muchas cosas en las que llevas razón. No obstante, para mí más que la gente que vive en ciudad, el gran usuario de vehículo eléctrico somos (es mi caso) es la gente que vivimos a las afueras de grandes ciudades, yo vivo a 50 km de madrid, muchos, bajamos, si no a diario a madrid, varias veces a la semana, si tu día a día se maneja con un rango de hasta 150/200km hay muchas opciones disponibles en el mercado. Además, el tema de la recarga en casa se facilita muchísimo ya que en los pueblos priman las viviendas individuales y urbanizaciones. Dicho esto, también tengo un coche térmico que usa mi mujer, y para la mayoría de viajes largos. Estoy de acuerdo con que la solución a todo no va a ser el coche eléctrico, y que quedan aún muchos retos por delante como el reciclaje de baterías y demás, pero es un solución, que si los precios acaban por estabilizarse, puede dar servicio a muchísima gente. Yo poseo un Kia niro (37.000), y de momento estoy encantado, las autonomías , de los 455 que se supone que debería poder hacer… en invierno estoy en los 390 aprox, pero en verano he llegado a los 480 en la misma ruta Villalba-Arganda. Y por cierto , lo de la libertad en los viajes, yo lo veo de otro modo, haciendo viajes largos, si tengo que cargar, siempre me organizo para hacerlo en un punto intermedio que pueda ser de mi interés, que de otro modo posiblemente no me habría detenido a conocer. Lo malo, es demonizar, atacar y dar algunos datos ligeramente sesgados, el vehículo eléctrico es simplemente otra herramienta en el camino de la descarbonizacion, que le queda mucho que mejorar, por supuesto… pero entre otras cosas, podrías haber hablado sobre la ineficiencia en el transporte del hidrógeno y las pérdidas que se producen, y ahí no has entrado. Mas aun, lógicamente, siempre será más costoso y menos ecológico utilizar la electricidad ( sea verde o no) para generar un producto intermedio, transportarlo con unas pérdidas enormes y reconvertirlo a electricidad, que hacerlo directamente…. Un saludo!!!
Tambien los primeros automoviles iban a quitar libertad a los caballos.... El progreso no quita libertades. Las prohibiciones si.
Que perfecta visión de la historia y que gran reflexión que nunca lo había pensado. Una diferencia social donde nunca la hubo
Totalmente deacuerdo con el video. Enhorabuena por el reportaje
Mi electrico 100% va igual que el primer día sino mejor. Voy por la segunda batería (esta con más capacidad y menor degradación). El motor va como el primer día. Nada sufre calentamientos ni bruscos cambios de temperatura cerca del motor. 0 gotas de aceite y gasolina gastados en 12 años. Pastillas de freno ok todavía de origen. 0 averias....y es un Renault Fluence ZE de 2012. Ni loco vuelvo a combustión, son cosa del pasado.
Acabamos de comprar un 307 hdi del 2004 con 350000km para mi
hijo que se acaba de sacar el carné, a ver quién se fía de comprar uno así pero eléctrico 😅
Sinceramente yo no me fiaría tampoco de comprar ese 307. No hay más que mirar el mercado de segunda mano para comprobar que prácticamente no hay ninguno a la venta con más kilómetros que ése, con lo cual te va a dar muy poca vida útil (el motor estará sanísimo, pero todo lo demás no, y ahí reside el problema).
Tampoco me compraría un eléctrico con ningún kilometraje, ni con cero ni con 50.000
@@elgatoconruedas7744 Claro que no, un coche así o te lo quedas hasta reventar o lo desguazas al comprar uno nuevo que te darán mucho más de lo que he pagado. Se trata de que un chaval novato aprenda y tenga algo con lo que ir.
El coche lo he comprado a un mecánico de confianza y le ha hecho distribución antes de dármelo, lo hemos tenido dos meses y acaba de pasar la ITV completamente limpio (se fundió una luz de freno justo después 🤦🏻) eso con coches eléctricos con baterías actuales es imposible. Y que conste que para nada estoy en contra de los eléctricos, he conducido varios y me encanta, pero la batería me echa para atrás, es lo más caro y lo que se degrada en un eléctrico
Buen negocio. Cuando al poco de llevar-li le reviente el motor o el turbo siempre ço.puedes entregar para achatarrarlo por el plan Moves y te daran 2000 eurillos por el nuevo electrico !!!
@@merodeo Bastante menos de lo que ha costado, claro que es un negocio aunque algunos no lo veáis y creáis que el negocio es gastarse 50.000€ en un coche
@@mgucan La verdad es que comprar un coche, el que sea, nunca es un negocio. También te diga wue con las ayudas hiy en dia tienes electricos decentes por 23000 euros si achatarras un coche viejo que ya no ande. Dichonço dicho, suerte con el coche y enhorabuena por el carnet.
Hola Máximo y asiduos del canal.
Me ha parecido un gran tema el que trata nuestro amigo Máximo en este video y quisiera dejar mi humilde opinión sobre este tema:
Por un lado es innegable que es verdad todo lo que se dice en el video, lo costoso en medios, incluyendo el medioambiental, de crear una batería y luego el reciclaje de estos materiales. Sea como sea estos coches no pueden ser baratos.
Por otro lado no se puede seguir quemando combustibles fósiles al ritmo que vamos porque, a día de hoy, sabemos que no nos augura nada bueno esa actividad, pero ojo, no solamente con el mundo del automóvil; el calentar edificios antiguos y no renovados a base de calefacciones de Gas-Oil, creo que es del tipo E contamina mucho mas, creo, que los coches que se mueven en una ciudad.
Total que mi conclusión es que el mundo del coche, a día de hoy, no le veo muy buen futuro, no sólo por que sean muy costosos de hacer, de reciclar y etc. si no por la situación económica de la inmensa mayoría de la juventud.
Creo que todos sabemos que los jóvenes, la inmensa mayoría, no pueden emanciparse. Estos no creo yo que se compren coches de mas de 30.000 Euros.
Bueno amigos pues un saludo y perdonad por la chapa que os he metido
Soy un habitual seguidor del canal y, en general, muy interesado por la profundidad y seriedad de sus análisis. Pero he de reconocer que en este capítulo la información dada me pareció sesgada. Se que no comulgáis mucho con la movilidad eléctrica y es totalmente respetable; pero de ahí a soltar datos y/u opiniones que puedan modificar la realidad de los hechos, es otra cosa. No quiero extenderme más de la cuenta y mi comentario intenta ser constructivo y totalmente alejado de la crítica. Solo por citar algunas discrepancias diré que en lineas generales el coche eléctrico no es para ricos, salvo que opten por un Mercedes EQS o un Porsche Tycan, obviamente. Un eléctrico de gama mas o menos alta tiene precios similares a los de un buen Renault 3008 GT o un DS por dar un ejemplo. En cuanto a la autonomía va mejorando día a día al igual que los puntos de recarga (éstos últimos bastante menos rápido de lo deseable). Tampoco resulta un inconveniente programar una viaje antes de hacerlo, casi que es obvio, y se puede modificar en cualquier punto del trayecto sin ningún problema; de hecho la tecnología disponible resulve esa cuestión eficazmente. Tema baterias: hay marcas como Tesla que dan una garantía mínima de 160.000 km. que no está mal; y muchos videos de usuarios reales (incluso taxistas) que llevan recorridos más de 400 mil Km. (que se dice pronto) con la batería original y apenas sintomas de degradación. Y ya por acabar, eché de menos que se tocara el tema del gran ahorro económico que supone un coche eléctrico en cuanto a los servicios de mantenimiento que sí requieren los vehículos térmicos. En fin, con todo, el canal me sigue gustando y lo seguiré viendo, pero no os dejéis llevar por los impulsos de la sin razón.
Así lo vi un análisis de dos dedos de frente
Pues conozco casos de propietarios de vehiculos electricos que DESPUES de un pequeño ACCIDENTE , que tocó un lado de la carroceria y BATERIA , pequeño choque pero SIN REPARACION .. YA QUE LA BATERIA NO SE REPARA Y HAY QUE CAMBIARLA ....y otro tema es ¿ quien compra un vehiculo electrico de 7 o 8 años ? NADIE . y usted no conoce los casos en EEUU en invierno ...simplemente a temperaturas un poco extremas los electricos .....
No se puede explicar mejor, gracias maestro.
Yo creo que se puede explicar muchísimo mejor, dice medias verdades y mezcla opiniones con hechos. Es un clickbait de manual
Aparte de ser medias verdades, falsos tópicos, y algunas mentiras completas...
Da el peor consejo del mundo... Qué muchos canales de automoción ya han explicado. Un híbrido enchufable tiene todos los problemas de un eléctrico todos los problemas de un térmico y las ventajas de ninguno. Aparte de que tiene una ineficiencia tal que tanto en eléctrico cómo en gasolina casi dobla el consumo.
Saludos
La mejor opción es el etanol como combustible.
1. Es un combustible renovable pues se cultiva.
2. Es una tecnología probada que se usa en Brasil desde los años 80s.
3. Al quemarse produce dos residuos agua y oxígeno.
4. La conversación de los vehículos viejos es sencilla y medianamente económica.
Por lejos es la mejor opción.
Tienes manía a los eléctricos. Nada más que pones las cosas malas de los eléctricos.
Yo tengo un BMW Serie 2 GC 220i y mi mujer un Tesla Model 3. Pago de cuota lo mismo con cada uno, la diferencia es que el Tesla se paga solo ya que se carga con mis placas solares y hasta 0 de combustible. Nunca dices eso en tus vídeos, a lo mejor hay gente que por un viaje al año que hacen, prefieren no pagar combustible un año. Un viaje de vacaciones que efectivamente el Tesla planifica y te dice cuándo y donde parar. Eso es cierto , con el Tesla hay que descansar cada 3 horas de conducción. Que es muchísimo mejor que conducir 10 horas seguidas. Eso hace que yo me ahorre 5.000€ al año en combustible. No sé si es que estas pagado por países árabes productores de petróleo que se han echo extremadamente ricos a costa nuestro, pero me parece increíble que no veas las ventajas del coche eléctrico.
Compra un Tesla y luego habla, porque te falta información.
Que comentarios tan infantiles..!! Ya cumpliste los 14..??
Muy de acuerdo contigo, creen que solo ellos son amantes de los coches por gustarles más los de combustión y la mayoría no han probado un eléctrico, cuando lógicamente nosotros si hemos conducido coches de combustión, y en mi caso por mi edad afición y profesión unos cuantos, No está reñido el que te puedan gustar unos y otros cada uno con sus ventajas y desventajas y algunas de estas últimas en menos de 10 años habrán pasado a la historia sobre todo en tema de autonomía,