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CB1100からこれに乗り替えました 重さに嫌気がさして結構良く走ります 大型の仲間たちとツーリング行ってもついていけます 軽さは正義 峠では無敵
@@雅之-f2k 同じクラスの中でも特に軽い！エンジンもいいので良く走りますね♪
廃盤になっちゃいましたね!四十年前CB250RS乗りだった私には、気になる一台でした。田舎なんで、未だ一度も走ってるの見かけた事ありません。
はじめまして。私も、四十年前のCB250RS乗りでした。今、同じ赤のCB250Rに乗っています。「よっ！ 久しぶり！ また、色んな所に連れてってくれよ。 お前、DOHCかよ？ 水冷じゃん！」という気分です。(^_^)
昨日、(2024.9.14)初めて走ってるCB250R見掛けました!紺色フロントフォークゴールドでした。CB250RSのエンジン始動時、右ステップ上げてキックだったよなぁと思い出したり。生活圏内に今は、バイク店一軒も無いので、世間一般に売れてるバイク見掛ける事も、ほぼ無し。最近、ダックス125も初めて走ってるの目撃しましたw
とっても楽しそうですね！！
@@なぜきく 手軽に楽しめるバイクです♪
ジクサー250SF購入考えましたが高回転で振動が余りにも凄すぎたのでninja250購入しました今は購入して正解だと考えています
@@佐瀬治久 絶対的なパワーはないけど使い切る楽しさ気持ち良すぎです♪
ツーリングでジクサー考えましたが試乗車借りてコーナーでこの振動はキツイ、高速ツーリングだと疲れると判断しまして断念しましたninja250はツーリング仕様にしています
SＸは、高回転振動無いみたいですね☺。
峠道での走行動画、右カーブで殆ど体が対向車線にはみ出てますよね？対向いないからって走りなら大丈夫でしょうが、普段からの走りならお気をつけて
軽い２５０が、日本の公道は、無敵です♡ねぇ😊。
タイトコーナーを右に左に振り回すようなワインディングが最高に面白いバイクですね。速度域が上がると物足りないので割り切らないとダメですが。
@@nobu1999 ヒラヒラ感が凄いバイクです♪どっしり感が無くて怖い時もありますが😆
買っておこうかな。
下道を走る分には十分ですよね。特にバイクに慣れていない人は、軽くて非力なバイクに乗ることをお勧めしますね。非力と言っても動画のように十分な走りができますし、バイクをコントロールできる技能が身につきますよね。あと、エンジンタイプとかにもよりますが、コーナー途中でシフトアップはあるあるですね。これもまた楽しいですね(^^)。
@@ugougogoose 250で使い切る楽しさがありますね♪パワーがない分オートマ走りも出来ないし技術的にも向上すると思います。初めての人がコントロールを身につけるのにもってこいです。
純正タイヤさえ何とかすれば、ほぼそれだけで峠最速を目指せる傑作ですぜハンドルやらステップはお好みで
@@bluecast4908 傑作ですね〜タイヤは純正はいてますよ
ちょっと辛口なコメントします。今回は馬力は関係ない実証動画でしたね。動画中で主さんご本人も仰ってますが、馬力では無くトルクの実証動画です。馬力の実証は公道で行うなら道交法無視で高速道路でも使ってやるしか無いです(一般道より少しは危険度が下がるので)。出来る事ならサーキットですね、最高速アタックになりますので。なので強調されてる｢27馬力｣は、この動画中ではどうでも良い情報で、車重(ライダー体重も含め)、トルク数値、発生回転数がこの動画では必要な情報です。昨今では24馬力のGSR250、Vストローム250、GSX250Rでも分かるように、日常的に必要なのは馬力の絶対値じゃないんですよね。馬力は低くてもトルクがしっかり出てるから同クラスでも見劣りしない走りをします。サーキット等で最高速競争になれば不利ですけども。偉そうにコメント書きましてすみません。世の中｢馬力！馬力！｣と思ってる層が一定数居るので、走りの良さは馬力じゃないよ！ということをお伝えしたかったのでした。主さんはそんな事百も承知で、分かりやすく馬力を出してたのだろうと推測してますが、馬力しか見てない人に少しでも参考になればな、と思い書きました。重ねて不躾ですみませんでした。
通りすがりの者です。仰る通りですね！勿論、ユウさんもわかった上で敢えてわかりやすく言っているのだと私も思います。ですが、確かに勘違いする人はいますね！私もCB250R乗っているのですが、このバイクの馬力は27馬力で他の250では35馬力以上あるバイクもありますが、確かにサーキットでよーいドン！で競争したら負けますが、一般道では差は感じません。馬力の違いがあってもトルクはほぼ同じなんで一般道での使い勝手は馬力の差ってほぼ感じないです。勘違いを最近感じたのは、ZX-4RRの大型キラー！！という言われについてです。このバイクは400㏄にしてラムエア加圧で80馬力だそうですが、だから大型（ミドルクラス）と互角或いはそれ以上に渡り合えるバイクだ！！と勘違いする人チラホラみます。そしていざ大型と勝負したら勝てなくてショックとか言ってる人いてちょっと…え？と思いました。確かに馬力の数値だけ見れば大型ミドルクラスと互角レベル（車種にもよる）ありますが排気量は所詮400㏄なので400㏄なりのトルクしかないので大型と互角とは言えないですよね！では何故このバイクが大型キラーと言われているのか？それは大型二輪免許を所持していない人が、そろそろ大型へステップアップしようかと思っていた所にZX-4RRのような凄い400㏄が出たから、あぁこれがあるなら大型いらないかも？っと予定変更して大型に行かなくなる人が続出するかも？という懸念が大型キラーと言われる所以だと思うのですが、大型と勝負して勝てるという勘違いする人がいるのに私は驚きました。一応補足しますが、私はこのZX-4RRが大型の代わりになるとは申しておりませんしそうは思っていません。あくまでもこのバイクが大型キラーと言われた背景について思う事を述べた感じです。話がダラダラとしかも脱線してすみません。あなた様のコメントを読んで私もこんな事考えちゃいました。
@@新開隼人-t9mさん こんにちは。仰りたい事は分かります。昔にはRZ350が750キラー、RZ250が400キラーなんて言われた時代がありますが、トルクしかり、特性や重量などいろいろ影響していて、単純にパワー云々ではないのは多くの方が分かってる事かと思います。ZX4Rで大型キラーと本気で思ってる人が居るとしたら、一度リッタークラス乗ってね、と思います。ウデも要りますけども。道によっては250でも大型を追っかけ回せる場所はありますが、公道では危険なのでお勧めしません。とはいえサーキット行ったら歯が立ちませんけどね。二輪だけでなくどれでもそうですが、トルクと特性、そして重量と思います。なので私は、公道で乗るなら馬力はあまり気にしません。これからも気を付けて楽しんでいきましょう。
このバイクで大型並みの加速を求めてはいけない。確かによく回るエンジンだけど、5000rpm~7000rpmぐらいでシフトアップしていくのが丁度いいと思いますね。後はモリワキマフラーにするとさらに軽やかに回ると思いますね。軽い車体と倒立サスで峠道を80km/hぐらいで流すのが良いとおもいます。（ユーザー視点）
@@user-norisubwota 車体が軽いし上までよく回る単気筒エンジン！楽しいバイクです♪モリワキクラッシック付けてます〜
えー、7000以降が元気なとこなのに。峠だと3速、高速なら5速。144kg27PSの恩恵を最大に受けるのは9500rpmですよ。峠4速とか高速6速は流し専用だと思っています。まぁ適当に流さないと、回しっぱなしだと手がしびれちゃうんですが・・燃費も超悪くなるし・・
@@kuroyag100 マフラー替えると結構振動が来て100km/hを一時間がいいトコロですね...それ以上になると手が疲れちゃう(-_-;)
GB350と,一緒走りたいですねー
・・・
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
CB1100からこれに乗り替えました 重さに嫌気がさして
結構良く走ります 大型の仲間たちとツーリング行ってもついていけます 軽さは正義 峠では無敵
@@雅之-f2k
同じクラスの中でも特に軽い！
エンジンもいいので良く走りますね♪
廃盤になっちゃいましたね!
四十年前CB250RS乗りだった私には、気になる一台でした。
田舎なんで、未だ一度も走ってるの見かけた事ありません。
はじめまして。
私も、四十年前のCB250RS乗りでした。
今、同じ赤のCB250Rに乗っています。
「よっ！ 久しぶり！
また、色んな所に連れてってくれよ。
お前、DOHCかよ？ 水冷じゃん！」
という気分です。(^_^)
昨日、(2024.9.14)初めて走ってるCB250R見掛けました!
紺色フロントフォークゴールドでした。
CB250RSのエンジン始動時、右ステップ上げてキックだったよなぁと思い出したり。
生活圏内に今は、バイク店一軒も無いので、世間一般に売れてるバイク見掛ける事も、ほぼ無し。
最近、ダックス125も初めて走ってるの目撃しましたw
とっても楽しそうですね！！
@@なぜきく
手軽に楽しめるバイクです♪
ジクサー250SF購入考えましたが高回転で振動が余りにも凄すぎたのでninja250購入しました
今は購入して正解だと考えています
@@佐瀬治久
絶対的なパワーはないけど使い切る楽しさ
気持ち良すぎです♪
ツーリングでジクサー考えましたが試乗車借りてコーナーでこの振動はキツイ、高速ツーリングだと疲れると判断しまして断念しました
ninja250はツーリング仕様にしています
SＸは、高回転振動無いみたいですね☺。
峠道での走行動画、右カーブで殆ど体が対向車線にはみ出てますよね？対向いないからって走りなら大丈夫でしょうが、普段からの走りならお気をつけて
軽い２５０が、日本の公道は、無敵です♡ねぇ😊。
タイトコーナーを右に左に振り回すようなワインディングが最高に面白いバイクですね。
速度域が上がると物足りないので割り切らないとダメですが。
@@nobu1999
ヒラヒラ感が凄いバイクです♪
どっしり感が無くて怖い時も
ありますが😆
買っておこうかな。
下道を走る分には十分ですよね。特にバイクに慣れていない人は、軽くて非力なバイクに乗ることをお勧めしますね。非力と言っても動画のように十分な走りができますし、バイクをコントロールできる技能が身につきますよね。あと、エンジンタイプとかにもよりますが、コーナー途中でシフトアップはあるあるですね。これもまた楽しいですね(^^)。
@@ugougogoose
250で使い切る楽しさがありますね♪
パワーがない分オートマ走りも出来ないし
技術的にも向上すると思います。
初めての人がコントロールを身につける
のにもってこいです。
純正タイヤさえ何とかすれば、ほぼそれだけで峠最速を目指せる傑作ですぜ
ハンドルやらステップはお好みで
@@bluecast4908
傑作ですね〜
タイヤは純正はいてますよ
ちょっと辛口なコメントします。今回は馬力は関係ない実証動画でしたね。動画中で主さんご本人も仰ってますが、馬力では無くトルクの実証動画です。馬力の実証は公道で行うなら道交法無視で高速道路でも使ってやるしか無いです(一般道より少しは危険度が下がるので)。出来る事ならサーキットですね、最高速アタックになりますので。なので強調されてる｢27馬力｣は、この動画中ではどうでも良い情報で、車重(ライダー体重も含め)、トルク数値、発生回転数がこの動画では必要な情報です。
昨今では24馬力のGSR250、Vストローム250、GSX250Rでも分かるように、日常的に必要なのは馬力の絶対値じゃないんですよね。馬力は低くてもトルクがしっかり出てるから同クラスでも見劣りしない走りをします。サーキット等で最高速競争になれば不利ですけども。
偉そうにコメント書きましてすみません。世の中｢馬力！馬力！｣と思ってる層が一定数居るので、走りの良さは馬力じゃないよ！ということをお伝えしたかったのでした。主さんはそんな事百も承知で、分かりやすく馬力を出してたのだろうと推測してますが、馬力しか見てない人に少しでも参考になればな、と思い書きました。重ねて不躾ですみませんでした。
通りすがりの者です。
仰る通りですね！勿論、ユウさんもわかった上で敢えてわかりやすく
言っているのだと私も思います。
ですが、確かに勘違いする人はいますね！
私もCB250R乗っているのですが、このバイクの馬力は27馬力で
他の250では35馬力以上あるバイクもありますが、確かにサーキットで
よーいドン！で競争したら負けますが、一般道では差は感じません。
馬力の違いがあってもトルクはほぼ同じなんで一般道での使い勝手は
馬力の差ってほぼ感じないです。
勘違いを最近感じたのは、ZX-4RRの大型キラー！！という言われについてです。
このバイクは400㏄にしてラムエア加圧で80馬力だそうですが、だから大型（ミドルクラス）
と互角或いはそれ以上に渡り合えるバイクだ！！と勘違いする人チラホラみます。
そしていざ大型と勝負したら勝てなくてショックとか言ってる人いてちょっと…え？と
思いました。
確かに馬力の数値だけ見れば大型ミドルクラスと互角レベル（車種にもよる）ありますが
排気量は所詮400㏄なので400㏄なりのトルクしかないので大型と互角とは言えないですよね！
では何故このバイクが大型キラーと言われているのか？
それは大型二輪免許を所持していない人が、そろそろ大型へステップアップしようかと
思っていた所にZX-4RRのような凄い400㏄が出たから、あぁこれがあるなら大型いらない
かも？っと予定変更して大型に行かなくなる人が続出するかも？という懸念が大型キラー
と言われる所以だと思うのですが、大型と勝負して勝てるという勘違いする人がいるのに
私は驚きました。
一応補足しますが、私はこのZX-4RRが大型の代わりになるとは申しておりませんし
そうは思っていません。あくまでもこのバイクが大型キラーと言われた背景について
思う事を述べた感じです。
話がダラダラとしかも脱線してすみません。
あなた様のコメントを読んで私もこんな事考えちゃいました。
@@新開隼人-t9mさん こんにちは。仰りたい事は分かります。昔にはRZ350が750キラー、RZ250が400キラーなんて言われた時代がありますが、トルクしかり、特性や重量などいろいろ影響していて、単純にパワー云々ではないのは多くの方が分かってる事かと思います。ZX4Rで大型キラーと本気で思ってる人が居るとしたら、一度リッタークラス乗ってね、と思います。ウデも要りますけども。道によっては250でも大型を追っかけ回せる場所はありますが、公道では危険なのでお勧めしません。とはいえサーキット行ったら歯が立ちませんけどね。
二輪だけでなくどれでもそうですが、トルクと特性、そして重量と思います。なので私は、公道で乗るなら馬力はあまり気にしません。
これからも気を付けて楽しんでいきましょう。
このバイクで大型並みの加速を求めてはいけない。確かによく回るエンジンだけど、5000rpm~7000rpmぐらいでシフトアップしていくのが丁度いいと思いますね。
後はモリワキマフラーにするとさらに軽やかに回ると思いますね。軽い車体と倒立サスで峠道を80km/hぐらいで流すのが良いとおもいます。（ユーザー視点）
@@user-norisubwota
車体が軽いし上までよく回る単気筒エンジン！楽しいバイクです♪
モリワキクラッシック付けてます〜
えー、7000以降が元気なとこなのに。峠だと3速、高速なら5速。144kg27PSの恩恵を最大に受けるのは9500rpmですよ。
峠4速とか高速6速は流し専用だと思っています。まぁ適当に流さないと、回しっぱなしだと手がしびれちゃうんですが・・燃費も超悪くなるし・・
@@kuroyag100 マフラー替えると結構振動が来て100km/hを一時間がいいトコロですね...それ以上になると手が疲れちゃう(-_-;)
GB350と,一緒走りたいですねー
・・・