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自分が前乗ってたGSR250の運命と同じだな💧大事にして長く乗ってください👍
今のところ不具合もないので長く乗っていけると思います😊🍁
19年式のシルバーに乗ってます。街で乗っていても全然見ないですね。たまに見かけたらテンションあがります。自分は生産終了はこれ以上街にあふれないから人と被る確率はなくなっていくとプラスに考えてますね～。廃車までいまのCB250Rに乗っていく所存です。
シルバーいいですね！生産終了は悲しいですが、稀少車になったと思えばプラスに考えられますね！自分もできるだけ長く乗る予定です☺️🍁
色々乗って一周回ってCB250Rに行き着いたものです。ホンダの場合人気がないのが名車になるので、お気になさらず。
名車になって欲しいです🥹✨
CB250Rに乗るために免許取りましたが乗りやすくて良いと思っただけに生産終了がかなり惜しいです…今年乗り始めた矢先でしたしまぁ拡張性が良くなかったし特徴が無さすぎたのかなぁと思いますね
免許取得おめでとうございます！乗りやすくていいバイクなんですけどね。確かに拡張性も重要ですよね🥲🍁
選ばれにくい理由は、・背の高い人→車体が小さく跨った時に見栄えが良くないので買わない・背の低い人→足つき悪いので買わない・ツーリングする人→航続距離微妙だし積載性低いので買わない・スペック厨→単気筒だし27馬力だから買わない…といったところでしょうか。性能と装備を考えたらバーゲンプライスだと思いますが。ただ、CB250Rは利益率も相当低いだろうし、＋10万したら更に売れなくなるので、円安のこのタイミングで販売終了は止む無しだと思います。
乗車時の見た目などもバイク選びの重要ポイントですよね！価格に対して豪華な装備だなと思ってましたが...経済的な理由もありそうですね😵💫🍁
ほんとにその通りですね。このコメントをメーカーの方に読んでいただきたいです。良いバイクなのですがマーケティングが不足していましたね。
身長関係ないよ、馬鹿売れGB350より足つきいい、要はホビットがバレリーナしてでも乗りたいと思わせるバイクじゃなかったって事だよ、250のシングルで中途半端なスポーツは受けない、しかもDUKEのようなストファイじゃなく目だけ丸い、まだXSRみたいにしっかりネオクラに振って正立フォークにしIMUなど無駄なコスト削って価格を50万以下に抑えてればもうちょい売れたろうに...
自分の乗っているバイクが生産終了は寂しいですね🥺部品など今後のメンテちゃんとしてくれるといいですね。周りの木々色づいて紅葉シーズンですね～🍂ツーリング動画楽しみにしています♪
紅葉観に行く予定です😊🍁
2ndバイクとしてCB250Rを現役で乗っており、生産終了の報はとても残念に思います不人気を承知で購入し乗り始めてまだ２年目ぐらいですが、なんというかちぐはぐで不思議なバイクですそこでふと気づきましたあくまで所感ですが「このバイクって自分が持つ良いところを、悪いところが皆殺しにしてないか？」と。単気筒なのにトコトコドコドコ感が少なく、多気筒とまではいかないまでもスルスル回るエンジンワインディングではアクセルオンオフだけでヒラリと狙ったラインを決められる快感があるのに、250CC相応のパワー感のせいか、コーナー抜けた後にドンッという加速ができないのでなんだか物足りない。なんでだ。足つきはあんまりよくなくてハチャメチャに重量が軽いのに、ハンドルバーとシートの距離が近すぎ問題＆ステップ位置がなんか前過ぎねえか問題が立ち塞がるなんせその結果、直立不動なライポジを強いられるせいで風圧が殺人的に強く感じられ、乗り心地をプラマイゼロにさせられる低回転時に強いのは単気筒の強みなのに、なんか6000～7000回転域が意味わかんないぐらい気持ちいいそして最大のトラップ、1速時の殺人的エンブレ。事前知識がないと金○一少年やコ○ン君が出張る事態に陥る燃費そこそこよし（30km/Lオーバー）だけど、ガソリンタンクは10Lという少なさに私は泣いた。あと2～3Lあると嬉しいと感じさせられる微妙な歯がゆさよ足回りはとても豪華、なのにパーツがあちこちプラスチックまみれのチープ感でお値段相応にそして何より単気筒バイクのメリットであるはずの整備性があばばば…………なんか生産終了になったのもなっとｋぼくはCB250Rがだいすきですいっぱいのります
1速時のエンブレはかなり強いですね。たしかに、もう少しマイルドでもいいかなと思う時はあります😵💫🍁
先月免許を取得、シン仮面ライダーの劇中に登場したサイクロン号のベース車両という事もあり気になっていたCB250Rを初めての相棒に選んだ新人ライダーです。納車から約1000kmを走った時点での考えですが「尖りが少ないパッケージング」に生産終了の理由があるのではないかと考えています。確かに軽重量且つ諸々の装備のおかげもあって非常に扱いやすく、カスタマイズ次第ではツアラー的な運用も攻めた走りも出来る優等生なバイクだと思うのですが、レブル250やCL250と比べるとデザイン面や走りで大きく差別化出来ているポイントが少ないので、殆どの人にとって「CB250Rを選ぶ必然性」を訴求できなかったのがかなり痛手だと思いました...だからこそ生産終了というのは非常に納得出来ますが、感情論で言うと自分の乗っているバイクが生産終了になるのは寂しいですよね...。とはいえ幸いにも保守パーツは他車種からの流用でもしばらく賄えそうですし、今後も大事に乗っていきたい愛車ですー
免許取得おめでとうございます！シン・仮面ライダー観ました！生産終了は悲しいですよね🥲🍁
@@shanishika 同感です...同じCB250R乗りとして寂しい限りです
初めてのバイクがcbr250rでした、cbr250のカウル付きと行った感じですかね非常乗りやすくて扱いやすくて初めてのバイクには最適で、その後SSや色々乗ってて今ドゥカティのバイク乗ってます大物バイクチューバさんが言ってたけど、初めてのバイクは大型よりも中型、小さいバイクで慣れてからの方がいいって言ってましたけどその通りだと思ってますねそれから隼とか大型バイクも色々乗ったりしましたけど、全然乗れました。
@@ナオヒ-p8i CBR250Rカッコイイですね！確かにバイクに慣れるには250ccクラスは最適な気がします😊🍁
他の方も言われているかもですが、足つきがあまり良くなく、女性が乗りにくいってのも販売不振の要因とのことですよ。（今日ホンダドリームの定員さんから聞きました）
コメントありがとうございます！そうだったんですね。軽さでカバーしてるとはいえ限界ありますからね。改めて足つきは重要だなと感じました🥲🍁
中型免許とって2年間お世話になったバイクでした😭このバイクは「軽い・乗りやすい」これに尽きますね。どんなに下手でも立ち転けしなかったです。逆に悪い点としては、少し足つきが悪いことでしょうか。このクラス帯で同ポジションのバイクは他メーカーも販売してるので、そこで勝負せずにレブル・CLを売るつもりですかね…見た目に関してですが、日本だとスポーツバイクはフルカウルが人気なので、それも影響してそうです。クラスは違いますがCB650RとCBR650Rだと、海外だとCB650Rが人気で、日本だとCBR650Rの方が人気だそうです。
CB250Rの軽さには色々助けられてます✨海外だとCB650Rが人気なんですね！CBシリーズはどれもカッコイイです☺️🍁
レブルとかCL250に負けたって事かしら。軽さは正義のバイクなんですがね。満タン下道なら400km走れますけどね。中古の値段が上がったりしないでしょうか。何にせよ、虚しい。
中古車の値段上がるかもしれないですね。本当にいいバイクだと思います🥲🍁
おはようございます。オールラウンダーバイクが…ほんと、残念でございますm(__)m💦復活に期待！！！！！
どんな場所でも楽しく走れるいいバイクだと思います！復活して欲しいです🥹✨
タンク容量小さいのは遠距離ツーリングに行ったとき地味に気になりますよね。現行型GSX1000Sカタナのオーナーと話す機会ありましたがリッターバイクでタンク容量12リッターだと200キロ超えたあたりで近くにガススタないか？気持ちが焦り出してくると述べてました。デザインの兼ね合いもあるから仕方ない面もあるけどタンク容量をもう2〜3リッター有れば結構違ってくると思うけどなぁ。
焦る時はありますね。高速道路を走る時はかなり気を付けてます😵💫🍁
そら〜自分のバイクってなると悲しいわなあ〜😭でもホンダさんは復活パターン好きやからなあ〜また数年後にタクロン仕様で復活とか有るかもよ〜知らんけど！😝www
復活して欲しいです🫨笑
妙義山「ミョウギサン」と皆さんは言ってますねCB250Rが終わるのは、バイクに乗る若者が減っている事またバイクに興味を持っている若者は、初心者でもCBR250RRやカワサキの4気筒バイクなどスーパースポーツバイクに眼を奪われるからですね・・正に技量とは別でカッコよさに憧れる人が多いのだと思います。厳しい言い方をすると初心者に優しく造られた優等生バイクを見極める力が無いのも一因かと ＼(＞_＜;;)
「ミョウギサン」ですね！ありがとうございます！SSのデザインや4気筒の音は魅力的ですからね。憧れる気持ちはよくわかります🥹🍁
250で６年は長い方だと思いますよ！ 人気車によりますよね〜
6年は長い方なんですね！人気は重要だと思いました🥹🍁
軽量コンパクトな車体に、単気筒のわりに回るエンジン…名車だと思いますが、国内販売終了しましたか😭タンク容量やカスタムパーツの少なさで人気が無いのも分かるものの、悲しい…悲しーびーですね😅そういえば、タクロンさんの宝くじ動画等々が面白くて好きでしたが、非公開にされたのですか？😢
カスタムパーツは他のバイクに比べると少ない印象がありますね。そちらも関係してるのかもしれません🥲一部の過去動画ですが色々あって非公開にしてます。またいつか説明します🥹🍁
生産終了は悲しいですね😩ライバルが多すぎるのかね🤔
250ccクラスだけでも魅力的なバイクが沢山ありますからね🥹🍁
ツーリング先でもあまり見かけないかも。先日ビーナス走って美ヶ原の道の駅にバイク停めてトイレに行ったけど、百台も並んでたバイクの中には１台もなかったね。バイク選ぶ時は、良いか悪いかよりも見た目の好きか嫌いかを重要視してる人が多いかもね。
大きな買い物ですからね。好き嫌いも大切ですよね🥲🍁
他の兄弟が残ってる間はエンジン周りの部品は供給できますから(震え声)
部品問題は重要ですよね🫨🍁
｀19年のCB250Rに乗ってます。悲しいですよねー。パーツが無くならないことを願うばかりです。僕の住む街では、1度も見かけた事がありません。(T . T)不人気なんですかねー？僕は昔、SR400に乗ってまして、このCB250Rが初めてのセル付きのバイクだったんですよ。SR400も生産終了。。。CB250Rも生産終了。。。なんなんでしょうか？？？悲しい。。。😂
乗っていたバイクが生産終了になるのは悲しいですよね🥲🍁
存在感あるマフラーが原因ではないか
@@oruka2354 マフラーのデザインは好み分かれそうですよね😵💫🍁
そしてcb400r爆誕へ
400cc！？🫨🍁
@ ニーハン最軽量ネイキッドcb250r！ハーフ最軽量ネイキッドcb400r！なんて夢とロマンがつまってますね😍
ホンダの250はレブルが強すぎてね...
人気凄いですよね🥹🍁
２５０ｃｃ４気筒出るんでしょ
そうなんですか！？🫨🍁
タンクが小さいのが見た目的にはいいんだけどニーグリップしにくいデメリット生んでしまってちょっと乗りにくいんですよね。見た目を重視する人はやっぱレブルとか買うよね。値段を重視するのらジクサーの方が良いしCB250Rはホンダ車のブランドの力だけで戦ってた気がする
タンクの大きさや形状もバイク選びにおいて重要なポイントですよね😵💫🍁
@@shanishika 重要ですね。250CCネイキッドで見た目だけなら1番好きなのはCB250Rです。
自分が前乗ってたGSR250の運命と同じだな💧大事にして長く乗ってください👍
今のところ不具合もないので長く乗っていけると思います😊🍁
19年式のシルバーに乗ってます。街で乗っていても全然見ないですね。たまに見かけたらテンションあがります。自分は生産終了はこれ以上街にあふれないから人と被る確率はなくなっていくとプラスに考えてますね～。廃車までいまのCB250Rに乗っていく所存です。
シルバーいいですね！生産終了は悲しいですが、稀少車になったと思えばプラスに考えられますね！自分もできるだけ長く乗る予定です☺️🍁
色々乗って一周回ってCB250Rに行き着いたものです。ホンダの場合人気がないのが名車になるので、お気になさらず。
名車になって欲しいです🥹✨
CB250Rに乗るために免許取りましたが乗りやすくて良いと思っただけに生産終了がかなり惜しいです…
今年乗り始めた矢先でしたし
まぁ拡張性が良くなかったし特徴が無さすぎたのかなぁと思いますね
免許取得おめでとうございます！乗りやすくていいバイクなんですけどね。確かに拡張性も重要ですよね🥲🍁
選ばれにくい理由は、
・背の高い人→車体が小さく跨った時に見栄えが良くないので買わない
・背の低い人→足つき悪いので買わない
・ツーリングする人→航続距離微妙だし積載性低いので買わない
・スペック厨→単気筒だし27馬力だから買わない
…といったところでしょうか。性能と装備を考えたらバーゲンプライスだと思いますが。
ただ、CB250Rは利益率も相当低いだろうし、＋10万したら更に売れなくなるので、円安のこのタイミングで販売終了は止む無しだと思います。
乗車時の見た目などもバイク選びの重要ポイントですよね！価格に対して豪華な装備だなと思ってましたが...経済的な理由もありそうですね😵💫🍁
ほんとにその通りですね。このコメントをメーカーの方に読んでいただきたいです。良いバイクなのですがマーケティングが不足していましたね。
身長関係ないよ、馬鹿売れGB350より足つきいい、要はホビットがバレリーナしてでも乗りたいと思わせるバイクじゃなかったって事だよ、250のシングルで中途半端なスポーツは受けない、しかもDUKEのようなストファイじゃなく目だけ丸い、まだXSRみたいにしっかりネオクラに振って正立フォークにしIMUなど無駄なコスト削って価格を50万以下に抑えてればもうちょい売れたろうに...
自分の乗っているバイクが生産終了は寂しいですね🥺部品など今後のメンテちゃんとしてくれるといいですね。周りの木々色づいて紅葉シーズンですね～🍂ツーリング動画楽しみにしています♪
紅葉観に行く予定です😊🍁
2ndバイクとしてCB250Rを現役で乗っており、生産終了の報はとても残念に思います
不人気を承知で購入し乗り始めてまだ２年目ぐらいですが、なんというかちぐはぐで不思議なバイクです
そこでふと気づきました
あくまで所感ですが「このバイクって自分が持つ良いところを、悪いところが皆殺しにしてないか？」と。
単気筒なのにトコトコドコドコ感が少なく、多気筒とまではいかないまでもスルスル回るエンジン
ワインディングではアクセルオンオフだけでヒラリと狙ったラインを決められる快感があるのに、250CC相応のパワー感のせいか、コーナー抜けた後にドンッという加速ができないのでなんだか物足りない。なんでだ。
足つきはあんまりよくなくてハチャメチャに重量が軽いのに、ハンドルバーとシートの距離が近すぎ問題＆ステップ位置がなんか前過ぎねえか問題が立ち塞がる
なんせその結果、直立不動なライポジを強いられるせいで風圧が殺人的に強く感じられ、乗り心地をプラマイゼロにさせられる
低回転時に強いのは単気筒の強みなのに、なんか6000～7000回転域が意味わかんないぐらい気持ちいい
そして最大のトラップ、1速時の殺人的エンブレ。事前知識がないと金○一少年やコ○ン君が出張る事態に陥る
燃費そこそこよし（30km/Lオーバー）だけど、ガソリンタンクは10Lという少なさに私は泣いた。あと2～3Lあると嬉しいと感じさせられる微妙な歯がゆさよ
足回りはとても豪華、なのにパーツがあちこちプラスチックまみれのチープ感でお値段相応に
そして何より単気筒バイクのメリットであるはずの整備性があばばば
…………なんか生産終了になったのもなっとｋ
ぼくはCB250Rがだいすきです
いっぱいのります
1速時のエンブレはかなり強いですね。たしかに、もう少しマイルドでもいいかなと思う時はあります😵💫🍁
先月免許を取得、シン仮面ライダーの劇中に登場したサイクロン号のベース車両という事もあり気になっていたCB250Rを初めての相棒に選んだ新人ライダーです。納車から約1000kmを走った時点での考えですが「尖りが少ないパッケージング」に生産終了の理由があるのではないかと考えています。
確かに軽重量且つ諸々の装備のおかげもあって非常に扱いやすく、カスタマイズ次第ではツアラー的な運用も攻めた走りも出来る優等生なバイクだと思うのですが、レブル250やCL250と比べるとデザイン面や走りで大きく差別化出来ているポイントが少ないので、殆どの人にとって「CB250Rを選ぶ必然性」を訴求できなかったのがかなり痛手だと思いました...
だからこそ生産終了というのは非常に納得出来ますが、感情論で言うと自分の乗っているバイクが生産終了になるのは寂しいですよね...。
とはいえ幸いにも保守パーツは他車種からの流用でもしばらく賄えそうですし、今後も大事に乗っていきたい愛車ですー
免許取得おめでとうございます！シン・仮面ライダー観ました！生産終了は悲しいですよね🥲🍁
@@shanishika 同感です...
同じCB250R乗りとして寂しい限りです
初めてのバイクがcbr250rでした、cbr250のカウル付きと行った感じですかね
非常乗りやすくて扱いやすくて初めてのバイクには最適で、その後SSや色々乗ってて今ドゥカティのバイク乗ってます
大物バイクチューバさんが言ってたけど、初めてのバイクは大型よりも中型、小さいバイクで慣れてからの方がいいって言ってましたけどその通りだと思ってますね
それから隼とか大型バイクも色々乗ったりしましたけど、全然乗れました。
@@ナオヒ-p8i CBR250Rカッコイイですね！確かにバイクに慣れるには250ccクラスは最適な気がします😊🍁
他の方も言われているかもですが、
足つきがあまり良くなく、女性が乗りにくいってのも販売不振の要因とのことですよ。
（今日ホンダドリームの定員さんから聞きました）
コメントありがとうございます！そうだったんですね。軽さでカバーしてるとはいえ限界ありますからね。改めて足つきは重要だなと感じました🥲🍁
中型免許とって2年間お世話になったバイクでした😭
このバイクは「軽い・乗りやすい」これに尽きますね。どんなに下手でも立ち転けしなかったです。
逆に悪い点としては、少し足つきが悪いことでしょうか。
このクラス帯で同ポジションのバイクは他メーカーも販売してるので、そこで勝負せずにレブル・CLを売るつもりですかね…
見た目に関してですが、日本だとスポーツバイクはフルカウルが人気なので、それも影響してそうです。
クラスは違いますがCB650RとCBR650Rだと、海外だとCB650Rが人気で、日本だとCBR650Rの方が人気だそうです。
CB250Rの軽さには色々助けられてます✨海外だとCB650Rが人気なんですね！CBシリーズはどれもカッコイイです☺️🍁
レブルとかCL250に負けたって事かしら。
軽さは正義のバイクなんですがね。
満タン下道なら400km走れますけどね。
中古の値段が上がったりしないでしょうか。
何にせよ、虚しい。
中古車の値段上がるかもしれないですね。本当にいいバイクだと思います🥲🍁
おはようございます。
オールラウンダーバイクが…
ほんと、残念でございますm(__)m💦
復活に期待！！！！！
どんな場所でも楽しく走れるいいバイクだと思います！復活して欲しいです🥹✨
タンク容量小さいのは遠距離ツーリングに行ったとき地味に気になりますよね。
現行型GSX1000Sカタナのオーナーと話す機会ありましたがリッターバイクでタンク容量12リッターだと200キロ超えたあたりで近くにガススタないか？気持ちが焦り出してくると述べてました。
デザインの兼ね合いもあるから仕方ない面もあるけどタンク容量をもう2〜3リッター有れば結構違ってくると思うけどなぁ。
焦る時はありますね。高速道路を走る時はかなり気を付けてます😵💫🍁
そら〜自分のバイクってなると悲しいわなあ〜😭
でもホンダさんは復活パターン好きやからなあ〜また数年後にタクロン仕様で復活とか有るかもよ〜知らんけど！😝www
復活して欲しいです🫨笑
妙義山「ミョウギサン」と皆さんは言ってますね
CB250Rが終わるのは、バイクに乗る若者が減っている事またバイクに興味を持っている若者は、初心者でもCBR250RRやカワサキの4気筒バイクなどスーパースポーツバイクに眼を奪われるからですね・・正に技量とは別でカッコよさに憧れる人が多いのだと思います。
厳しい言い方をすると初心者に優しく造られた優等生バイクを見極める力が無いのも一因かと ＼(＞_＜;;)
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250で６年は長い方だと思いますよ！ 人気車によりますよね〜
6年は長い方なんですね！人気は重要だと思いました🥹🍁
軽量コンパクトな車体に、単気筒のわりに回るエンジン…名車だと思いますが、国内販売終了しましたか😭
タンク容量やカスタムパーツの少なさで人気が無いのも分かるものの、悲しい…悲しーびーですね😅
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カスタムパーツは他のバイクに比べると少ない印象がありますね。そちらも関係してるのかもしれません🥲
一部の過去動画ですが色々あって非公開にしてます。またいつか説明します🥹🍁
生産終了は悲しいですね😩
ライバルが多すぎるのかね🤔
250ccクラスだけでも魅力的なバイクが沢山ありますからね🥹🍁
ツーリング先でもあまり見かけないかも。先日ビーナス走って美ヶ原の道の駅にバイク停めてトイレに行ったけど、百台も並んでたバイクの中には１台もなかったね。
バイク選ぶ時は、良いか悪いかよりも見た目の好きか嫌いかを重要視してる人が多いかもね。
大きな買い物ですからね。好き嫌いも大切ですよね🥲🍁
他の兄弟が残ってる間はエンジン周りの部品は供給できますから(震え声)
部品問題は重要ですよね🫨🍁
｀19年のCB250Rに乗ってます。
悲しいですよねー。
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僕の住む街では、1度も見かけた事がありません。(T . T)
不人気なんですかねー？
僕は昔、SR400に乗ってまして、このCB250Rが初めてのセル付きのバイクだったんですよ。
SR400も生産終了。。。CB250Rも生産終了。。。
なんなんでしょうか？？？
悲しい。。。😂
乗っていたバイクが生産終了になるのは悲しいですよね🥲🍁
存在感あるマフラーが原因ではないか
@@oruka2354 マフラーのデザインは好み分かれそうですよね😵💫🍁
そしてcb400r爆誕へ
400cc！？🫨🍁
@ ニーハン最軽量ネイキッドcb250r！ハーフ最軽量ネイキッドcb400r！なんて夢とロマンがつまってますね😍
ホンダの250はレブルが強すぎてね...
人気凄いですよね🥹🍁
２５０ｃｃ４気筒出るんでしょ
そうなんですか！？🫨🍁
タンクが小さいのが見た目的にはいいんだけどニーグリップしにくいデメリット生んでしまってちょっと乗りにくいんですよね。
見た目を重視する人はやっぱレブルとか買うよね。
値段を重視するのらジクサーの方が良いしCB250Rはホンダ車のブランドの力だけで戦ってた気がする
タンクの大きさや形状もバイク選びにおいて重要なポイントですよね😵💫🍁
@@shanishika 重要ですね。
250CCネイキッドで見た目だけなら1番好きなのはCB250Rです。