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20歳大学生ですが、クラウンには斬新なイメージよりむしろ古いジャガーのような世界観を作って欲しいと思ってる。世界中の自動車メーカーはスポーツカーもどきのセダンを辞めて、静かでエレガントな保守的デザインの高級車に戻して欲しい。
個人的には、やはり伝統の「ロイヤルサルーン」のグレードがなくなった事と、その「落ち着き」のイメージが特に外観からほとんどなくなった印象になったことが痛いと思いますね。
Y34セドリック・グロリアがブロアム、ブロアムVIPがグランツーリスモのグレードを廃止してわかりにくくなって不評を買ったことを他メーカーながら学習しなかったのかね…
@@taka480 様。同感です。おそらく「新規開拓」のスローガンとは裏腹に、長く愛して愛車にしておられる大勢のファンを切った代償はかなり大きいと思いますね。特にセドリックはセドリック以外のクルマには乗らないというファンの方も沢山おられたそうですね。
ゼロクラウンから若返りを図ったことが理由だと思います。
@@西村正記-z4y 様。同感です。あくまで私の個人的な思いですが、クラウンは「おっさん」ではなく「大人」のクルマで、落ち着いた雰囲気のままでいてくれたら嬉しいと思いますね。それ以外のイメージを必要とするなら、他のモデルでやって欲しいと思いますね。
ロイヤルとアスリートとマジェスタで棲み分けが出来てたのに選択肢が無くなったのは大きいですよね。
結局トヨタがクラウンをどうしたかったのかが我々ユーザーに分からなくなってしまったことがあるのではないかと思います。若いユーザーを狙っているのなら価格帯を考えるべきですし（多少装備は落ちても）、既存のシニア層を意識するなら保守的な部分を残すようにしていくべきですし…。今回の動画を見せていただいてそんな感想を持ちました。ちょっと厳しいかな…。
なんでも海外のトレンドに乗らないで､日本の伝統を重視してほしいという思いはありますね。
特にクラウンという純日本車にはね
６ライト窓や、クーペスタイルなど欧州車の流れに傾きたいなら、それはレクサスでやって欲しいですね。クラウンはピラーに王冠を着けて伝統的なデザインで進化して欲しいです。
その通りでクラウンは伝統のセダンらしさを貫いて欲しかったですね😅
@@takatsuyo2950このクルマが “クラウン” ではなく “ アリスト” だったらどうなってたでしょうね。
例えば「レクサス」の車ならあり得るデザインを何故トヨタはクラウンにした？ そして「ゼロクラウン」から「若者向けにデザインしました‼️」しかし、クラウンがモデルチェンジする度に高級車になり結局、金持ちのおじさんの愛用に(笑)
@@原田慎也-d6y クラウンユーザー若返りをトヨタが考えても、高価なクラウンを購入できる若年層がどれほど居るのかなぁ、若返りをしたから、お金持ちおじさんからも、ウケ悪いし、売れないですよね。
まだ、ゼロ（18）や20、21には軽快になってもデザインに質感があった。22の6ライトは否定しないけどクォーターウインドウが大きすぎてトランクルームのバランスが悪い。6ライトセダンのデザインは日産の方が明らかにいい。歴代フーガや（例えが古くてすみませんが）Y31セドグロ、U11,12ブルーバード4ドアハードトップなどのほうがデザインが上手いと思う。
若返りを求めてるのだろうけど価格は若者には手が出せない金額になってきてる
その昔のクラウンを欲しがる若者は若返ったクラウンには興味はない。だいたい中古で50万円割らないと買わない。そして鬼キャン、ローダウンにするのがほとんど。
効率は悪くても、クラウンは6気筒でなきゃ、と思ってる人は多いはず。直６とは言いませんがせめてV6であって欲しいところを、まさかの4気筒じゃね。。そもそも燃費をそんなに気にするなら、別のクルマを選べばよいのです。セダン市場が冷え込んでるというより、クラウンの場合は自滅しているように見えます。
そうは言っても21で一番売れたグレードは直4だからねぇV6もあったのに
@@w220benz500 21自体ほとんど売れてへんのちゃん、人気無さすぎるねんなぁ
トヨタの開発陣に直接言ってやりたいですね。新型センチュリーですら、カローラと同じ部品がちらほら見えますしね
おそらく若者が乗りたいと思うクラウンは、なんだかんだ 昔のように渋み・重厚感のあるデザインだと思います。
おじいちゃんが乗ってたクラウンのデザインが好きだなー名前分からんけど今流れるような形じゃなくて角ばった感じで白か、シルバーに茶色のが少し入ったみたいな感じのやつ
そうですかー？自分今21才なんですけど、自分は22クラウン乗りたいと思って今乗ってるし、周りの21乗ってる子も22と21が同じ値段なら22乗りたいってゆってますよ。自分の周りだけかもですが。
@@xskrillex735 俺も
旧型踏襲デザインと新型デザインと、どちらも用意してくれればみんなハッピーなのにな。
23歳ですけど22クラウンは史上最高にかっこ良いと思いますよむしろ去年発表された新型のほうがかっこよさを感じないです売れないのは若返りを図ったまでは良いものの、若い層にお金が無い＆国内向けというところじゃないですかね
日本車で6ライト車が売れた記憶がないし、グレード名が変わるのはダメだよね。昔のクラウンはカッコ良かった…
クラウンはどちらかといえばサイズ感も国内向けなのにデザインは欧州車の真似。しかも価格も高いとなればそのお金出すならレクサスに乗るよなぁ...
全く同感です。せめてW1800維持したサイズで出してほしかったです。
値段的にこのクオリティやデザインはないわ。とみんな感じてる。「いつかはクラウン」もう死語になってしまった。
私は2500のV6が無くなったのが、けっこう効いてると思いますね。クラウンに乗るのに4気筒ってイマイチですよね。
4気筒は確かに、性能が良くてもクラウンには採用して欲しくないですね😅
流石に今の時代、燃費規制の問題で6気筒はLSやSクラスにしないと手に入らなくなりつつありますね。先代の大半が4気筒HVばかり売れてしまって、新車で6気筒を求める層が減ってしまったのもありますがEクラスとかは1.5L マイルドHVのE200で800万円弱とかのプライスを付けても年間2万台も売れてしまう状況ですからね。このクラスのセダンは今や海外ブランド品信仰でシャネルやロレックスと同じ感覚で買われてしまい、例え国産車が優れていようが見向きもされないのが現状ですね。クラウンと同価格帯の車を買える経済力のある層がみんな輸入品にしか目を向けなくなってしまったのも原因ですね
個人的には成長するクラウンというコンセプトならば3500~4000のV12か、5000~6000のV24にして欲しかった価格は3000万を超えるだろうけど
Ｖ６エンジンのプレミアム感あふれるサウンドが良いのでしょうね＾＾同じ2500ｃｃでも直４とＶ６では違う という「イメージ」が先行しているだけでなく実際にそう感じる方が多いのでしょう。時代の流れと、コストダウンによる弊害が大きいですね＞＜クラウン、直４でも十分いい車なのに（泣
クラウンを若くする必要はないと思う。あの落ち着きがあった頃のクラウンに戻って欲しい
やっぱり威風堂々と言う言葉がクラウンにはに会うオラオラとかドヤってのはベンツとかBMに任せればいい
仰る通りです。リヤランプなど大衆車レベルの質感。これじゃ買わないよ。
@@浦-d1j そうですよねほんとに。猫も杓子もあのテールランプ…クラウンは正統な日本の車だから欧州車に寄せる必要はないですよね。
若造ですけどレクサスのクラウンにしないと生き残れないと思います。シビックが350万円の時代なので。
いつかはクラウンと思ってだいぶ年月が過ぎましたが、現行型は高すぎます。それにかつてのクラウンはエンジンをかけた時のあのシュルシュル感と立ち上がった時の6発のオタケビにクラウン買って良かったと思っていたのに‼️コストカットはいい加減にしてクラウンの価値は何処に有ったのか考えないと。リアのライトもエバンゲリオンみたいで若さを演出しているつもりかも知れないけど日本のセダンはもう少しカッチリしたランプにしてほしい。6気筒の2000CCにハイブリッド又はターボが面白いのでは？
今はいつかはカローラ、シビックになってきてますね軽でも200万しますし背伸びしてカムリ
6気筒2000HV良いですね。僕もいつも妄想しています。直6なら尚良いけどせめてV6で。
JZS161アリストに乗っています。点検出しているトヨタのディーラーから現行クラウンに買い替えないかという話が良く出てくるので「クラウンに新型スープラRZの6気筒エンジンを載せたモデルが追加されたらすぐ買うよ」と、絶対に出るはずない物を言って黙らせています。
かっこいい(笑)
トヨタ経営陣「これだけ攻めて売れないなら、予定通り打ち切りだね」ユーザー「保守的なら買ってた」
現行クラウンが売れない理由、おっしゃる理由が全てです。次はFF化らしいけど本当にFF化したらクラウン廃止のカウントダウンが始まる。
自分もCピラーの太い、いわゆるおじさんセダンが大好きです。クーペスタイルセダンもサイドビューかっこいいですけど、、、ね笑
重心が下がってボディ剛性も良くなって走りがいいのはわかるのですが、前期モデルが出た時に内装の第一印象が安っぽいと感じました。マジェスタ ロイヤル アスリートというブランドがあったほうが目的がハッキリしますね。エンジンやモーターのスペックも21系とそんなに変わらなかったし 何よりあのクーペスタイルとテールはベンツ アウディなど比べるとなんとも😞🌀1800㎜の車幅では難しいのかな？個人的には、21系の12色のジャパンカラ―が気に入っていました。レクサスとの差別化としてやってほしいです。 追伸 エンジンのダウンサイジングで維持費が楽になって、街には欧州車が本当に増えましたねタクシーやハイヤーを除いたら クラウンより圧倒的多い気がします。
210後期アスリートハイブリッドに乗ってますが、220系はちぐはぐになってしまったような気がします。悪い車ではないと思いますが、レクサスや欧州車、最近ではカムリなど選択肢がたくさんあるんですよね。あと、トヨタのクラウンに対するやる気の無さが強烈に伝わってきます。
おっしゃる通りです。トヨタは伝統と歴史あるクラウンをもっと大事にしてほしいと思います。
こんばんは。210系のアスリートハイブリッドに2年半乗っています。特に不満は無く良い車ですがね。何を基準に売れてないのか不明ですし、他の車が売れ行き好調なので目立ってしまうだけかも知れません。街中ではクラウンも結構見ますしね。現行220クラウンもすごく乗り降りがしやすくてびっくりしました。所々改善されてるんでしょうね。後期型の大画面モニターも新鮮で良いのですが、テレビやナビは全画面出来ません。前期の２画面モニターも今となっては良いなと思います。ただカーボン調のインパネは微妙ですね。カーボンではありませんから。個人的にはウッド調かピアノブラックにしてほしかったです。それが不満ならオプションの西陣織にすればいいのですがね。それにしてもCM多すぎるわ。
はじめまして。クラウンは試乗しに行った時に何か違うな、という感じがしました。それが何かということが動画を見てはっきりしました。お話が整理されていてとてもよく伝わりました。ちなみに私はその後、プラドを購入しました。ATの方がCVTより良いですね。
ピラーのとこ窓にしたのは完全に失敗。歳いってたら昔のコロナ５ドアやビスタを思い出すんじゃなかろうか？レクサスがあるんだからスポーツに振らなくてもよかった。
残念ですがクラウンの商品力が昔と比べてかなり落ちたと思います。クラウンは高級で快適なイメージですが、それってレクサスブランドのアイデンティティでもあります。
アスリートから乗り替えた時は、ありゃ…？って思ったけど、乗り慣れてくると楽しいクラウンです。気持ちが若くなりましたね(笑)今は気にいってます。
ゼロクラの時が一番いい3.5Gで540万円くらいだったはず、あとは見た目はいいけど、正直ニュルで鍛えたとかどうでもいいし、スポーツ寄りで買うならスカイライン400R買う
下請けにはカットして自社の利益を上げるため
確かに。スポーツセダンとしてなら400Rか中古のIＳ-Ｆにすると思う。
本当だね。ユーザーが何を欲しいかわからなくなってるのでしょう。企画する人とユーザーの年齢が違いすぎるからねー。もうだめでしょう。
３年リース契約で現在2年目だけどなんの不満もなく毎日乗っています。歴代クラウンの４台目だけど何にしようかなぁ〜？と迷った時に何故か無難なクラウンを選択して乗ってます。これって車種がない時には何故かクラウンなんだよなぁ〜
レクサスでしょうね
はい、わたしも6ライトが一番の要因だと思います。レクサスと同等のクオリティ(見えない部分までも)にしないと、もう買う人いませんよ。
こんばんは。私は22クラウンが伸び悩む理由は中途半端な路線変更が原因だと思いました。欧州スポーツセダンとこれまでのクラウンを足して2で割ったような感じがします。私の印象は実質的に21クラウンアスリートの後継機です。良く走るし燃費も良く高級感もあるんですが何かに突出しているわけではないんですよね。SUV化の話も今冷静に考えると頷けます(納得はしていない)。
コンフォート路線の中にスポーツセダンの趣きを取り入れたのがファン離れを招いたのかなと思います。現行のリアを初めて見た時、一瞬マークxなのかな？と思いました。後ろ姿が安っぽくて、、
横から見た時の６ライトウインドウはいいんだけど、リアドアに三角窓のラインが一本余計にあるからごちゃごちゃしたデザインなので無い方がすっきりしたデザインになったと思う。それと６気筒エンジンの選択肢も減ったのもある気がします。 やっぱりクラウンに４気筒サウンドは似合わないです(笑)
クラウンは日本式高級車路線で進化して欲しい車であって世界見るならレクサスで展開して欲しいです。メーカー側のキャッチフレーズだったけど購入層にしてもいつかはクラウンなんです。
値段の割には安っぽく見えるんですよね下のクラスのセダンが無くなった？のもあるのでしょうが､セダン全体が売れなくなったんじゃないですか？ワゴンも売れなくなって､ミニバンかSUV に流れたのでしょうか？何処のメーカーでもいいからセダンやワゴンを復活させてほしいんだけどなぁ…
販売数で言えば、警察車両基準に満たなかったこともかなり痛かったのでは
問題の根っこに「若者の車離れ」更なる根っこに「非正規雇用化/低収入化/雇用の都市部化」があると思う。車は株や貴金属など価値を産む物ではなく価値を償却するもの。つまり持ち家と一緒で維持費が高く、10年間で車体価格相当と言われる。しかも乗る維持費より乗らなくてもかかる維持費が圧倒的に高い傾向。住む場所や乗る頻度によるがたまに利用する位なら所有するより借りる方が現実的な時代。しかも一度所有したが数ヶ月で都市部への転勤などで手放すシーンが多い時代。今やハードルが高い買物化してしまった。①雇用悪化②高い維持費③働く場所④転勤という障壁は個々人レベルで解決出来ないもの。
GT-Rの水野さんが、FR車の不文律を破って、変におかしくして見た目が悪いと。Cピラーに接するサイドガラスの先端(後端)が、FRセダンはリアタイヤ(ホイール)の中心上にあるのがFRセダンである。と。ベンツもBMWも全部そうなってると。FRセダンに見えない。おかしいと。へー。っていう。6ライトウインドウがおかしいってのとほぼ意味同じですよね。
クラウンと言えばCピラーに王冠はマストなのに😢
20代ですが現行クラウンめちゃくちゃ好みです
わかる
現行乗ってますが、かっこいいですよ是非買って欲しいです
確かにカッコいい。動画中でもあったが、コレがアスリートでロイヤル系は伝統に重んじたデザインの二本立てならば爆売れしてたと思います。やはり クラウンは それなりの立場の方が 日本の高級車として又、ブランドとして選ぶ特殊なカテゴリーでもあります。アスリートだったらな～
めっちゃかっこいいよな普通に欲しい
高い車出すのはいいけど日本人そんな儲かってないよ🤫笑
そもそもセダン系が日本で売れなくなってきてるの悲しい
主さんの言う通り、このBMグランクーペの様なスタイルで行くならレクサスGSでやるべきだったかな？売れないなら金は掛けない→更に売れない→放置→先進安全装備は付けずに側だけ変える→売れない→最後にGRMNでボッてからブランド消滅のマークＸと同じ運命は辿って欲しくないですね。
確かにGSなら結果は変わっていたかもですね🤔
マークⅡがマークXに変わった時点で、消滅の運命が決まった。 エクステリア、インテリアで顧客を増やす予定が、名称変更で魅力半減でしたね。車メーカーは売れ筋のSUVのCMばかりで、セダン離れに拍車を駆けている事に気づいていない。
自分が思うに、セダン特にクラウンが飽和状態なんです。中古が。以前書いたと思いますが、現行カムリより200系クラウンの方が質感高いんです。それが１００万台で程度良いもの探せると言う事実が重いんです。そして、最近見かけることが増えてきた車両があります。BMWの３シリーズと３０セルシオです。
220オーナーも言ってました。「インテリアのクオリティーは200系がピーク。210で落ちたかと思ったら220で更に落ちた」と。
5ドアハッチバックのようなスタイルはなんかね〜トランクがデカく見える方がクラウンらしいスタイルだと思う。
220系クラウンに乗ってます。サイドから見た流れるようなラインは最高です。落ち着きのあるクラウンに躍動感を加えた感じです。現れては消えていく車種とは違う良さがありますね。
横からだと一瞬、5ドアセダンに見えてしまいますね。燃費対策でしょう。6ウィンドウだと、レガシィB4なんかもそうでしたが、あれはピラードハードトップでした。あとは、これが始まりじゃないですが、4気筒にしてしまったことですか。
ルックスはしょうがないにしても 内装の コストダウンは残念です。ふわふわの乗り心地も亡くなったのはもはや クラウンではないですね
シビックやカローラが300〜400万円する時代ですからね。クラウンの威厳を保つにはレクサス誕生後、節目にのみ発売、価格は900〜1200万円、クラウンオーナーのみが受けられるラウンジサービスを設定ぐらいのプレミア感が必要かと…
いつも楽しく見させて頂いております。おっしゃる通りです。高級車ですから高いのはしょうが無いですが同等の高級車があればそちらに行きますよね…。
そうですよね😅クラウンじゃなくても…ってなる気は分かります💦
220系は高級車というよりスポーツセダンですからねぇ……次期モデルが今人気のSUVなのも如何なものかと。かつてのRVブームみたいに流行りが廃れたらどうするんでしょうかね？
CROWNは好きです。200系までがクラウンらしかった。最近のクラウンは中高年には、ちょっとというデザインです。しかしいい形で、クラウンを残してね!
私はゼロクラウンのデザインや内装特に内装が好きですね。私、個人的に売れない要因はデザインだと思います。プロトタイプの写真を見たとき本当にこの顔で売るの？と思いました。あとやはり内装シンプルすぎると思います。でも日本で売り続けてほしい❗セダンの血を絶やさないでほしいですね。でも私はHONDAファンなんです。HONDAもかなりヤバそうだから。頑張ってほしいですね。😺
確かに、高級感皆無デスね
なんかもろソックリな意見をみつけてしまいました。私も、プロトみたとき、まさかこれで出さんやろうな～と思ってました。したら寸分たがわず出てきて、クラウン終了を確信。そもそも、冠グリルやピンク色からしてもうやる気がないのはバレてました。そして現行でトドメですね。原価にドライなトヨタ…とおもってたら日産（廃業予備軍）がスカイラインの廃盤を決定。スカイラインに至っては、ゴーンから意味不明のデザイン。もう、おわりです
プラスチック内装を開き直って宣伝した、スポーツシビックが好きでした。SOHC実用型VTECと、DOHCスポーツ用VTECの両方がありました。あの頃は4ドアFERIOより、まだ3ドアが主役でした。
クラウンを残したいならシルバーさんが過去に「220系クラウンに引き継がれなかったもの」でおっしゃってたことを復活させてクラウン本来の落ち着きや高級感や品格を取り戻すべき。今の方向性のまま突っ走ってもクラウンに未来はない。220はクラウンではなくアリストなどの新しいスポーツセダンとして売るべきデザインと性能。クラウンに過度のスポーツ性能を求める必要はない。130系と220系とのcmを比べるとクラウンのあるべき姿が完全に変わってきているのを感じる。
クラウンには、昔からの車酔いするような猫足をなくしたことが、高年齢の鉄板ユーザーが離れた最大の理由だと思います。ロイヤルだけでもしっかり残せば、少しは、違ってたと思いますが‼️
確かにそうですが「いつかはクラウン」と言ってクラウンを崇拝していた高齢者ドライバーが免許返納で次々と運転をやめるようになった今、高齢者ウケだけ狙ってては先細りになりますからね。今の時代は快適な乗り味より刺激的な走り重視なんでしょうね。それでも選ばれるのはミニバン・SUV・軽ですが。今はレクサスがあるので高級モデルとしてある意味「中途半端な存在」になってしまったクラウン。でもトヨタとしてはクラウンにはネームバリューと伝統があるので絶版には出来ない。SUVやミニバンが求められ、セダンが売れなくなった現在、クラウンの方向性が迷走してるとしか思えないです。
クラウンは低くてボンネットとトランクが長いデザインの7代目～8代目の頃が大好きでした。特に8代目の3ﾅﾝﾊﾞｰは完成形だと今だに思っています！この頃はまだフレームボディで セルシオが出る前の頃で トヨタの大衆車の集大成的なフラッグシップカーで バブル時代も後押しし 完璧な質を尽くした最高なデザイン！THEクラウン👑って思ってました👍 現行型は6ライトになり フォルムからして売れないなと直感してました！予想通りｺｹ 内装も「上質」が当たり前のクラウンのハズなのに「質感」と言うパチ物によく使う単語の「質感」すら無くて残念です。 伝統の太いリアピラーの由来や理由もあると何かのエピソードで聞いた事あります。 後部座席にVIPを乗せた時に寝顔の姿や 顔隠し等のプライバシー保護の意味合いもあったらしいです！ルーツや原点をもう一度再考してほしいです。 FRの特徴を生かした真っ直ぐに 長いボンネット 王道セダンらしくシンプル&スマートな 普遍的な3ボックスのデザインが欲しい人はかなり居ると思います。個人的な意見ですけど、現行型はﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝからしてキャビンが大きく見え ずんぐりした見栄えがﾊﾞﾗﾝｽ悪く、ライト類もｺﾞﾃｺﾞﾃして残念😣‼
新型クラウンを試乗した事のある者です。私個人の意見を述べます。はっきり言って外観と内装のギャップがありすぎますね。外観は凄くこだわって作ってるのはわかるんですけど内装のに関してはレザーシートですらかなりがっかりです。控えめに言ってデザインから材質まで全てが値段に見合ってないチープ感MAX足回りとかにお金が掛かったそうですがやはり高級車と言うイメージを作るのであれば内外装共にデザインや質感に力を入れないとダメですね🙅♂️それだから外車と比べられて外車が売れてしまってると思うんです。レクサスに力を入れてるしクラウンもSUV化の噂出るし、トヨタってもう歴史あるクラウンに興味無くなったのかな….
セダン特有のピラーを無くしてスポーツっぽくなってますけど、ピラーがあるからこそのセダンだと思うんですよね笑
220系G-executive乗りです。価格の面は同意で高いです。内装も値段と釣り合わないなとは少し思っていましたが、スポーティー路線と思えばそこまで不満はありません。Cピラーやフロント等も、今までのクラウンらしさはありませんが、スタイリッシュでそれはそれでいいと思います。210系以前のフロントやCピラーは現行に見慣れた今ですとスタイリッシュさに欠けて、少しずんぐりむっくりに見えてしまいます。18系、20系、21系と乗ってきましたが、現行が一番運転していて楽しいなと思います。
同意見の者です。新型は従来型と同じく、かなり考えて作られてると思います。新型乗るとわかりますよね。
クラウンで600万ならレクサスにも流れています
新車はとても買えない…60歳で定年した方が退職金で買うんだろうな…中古で安くなるまで庶民には無理ですね。
そうですね😅激安中古車になったら買いますかね🤔
顧客がアルファードに流れたのも大きいし、価格が割高になりすぎたのもあるでしょう。一番クラウンを買うであろう客層に受けないエクステリアデザイン。高額車なのに全く高級感がありません。メインエンジンが四気筒。六気筒ハイブリットもあるけど、それがまた高い！昨今の セダンとしては売れてるというけど、商業的には明らかに失敗作ですね。時期型は思いきって価格を100万くらい下げてデザインを13系みたいな感じにすれば売り上げはそこそこ回復するかもしれません。（FF化は無しで）
クラウンを乗り継いできたオーナーはそろそろ免許返納の時期と予想したのか、ターゲットを変えて威嚇系の顔に変えたのが更に販売不振を招いたと思う。
クラウンのロイヤルは6気筒でないと、名乗れない。って昔は言ってましたね。それがあってのロイヤル廃止なのかなぁ？この法則にあてはめると、LPGのクラウンタクシーは、スーパーサルーンは4気筒です。しかし、同じ見た目のロイヤルサルーンのタクシーもまだいますね。搭載エンジンは1G-GPEですけどね。
6ライトがウケるはずがない一目で外すのがわかった
主さん、お初になります。おっしゃる通りですね、6ライトウインドウが受ける訳が無い、当方も同感です。昔日産自動車にあったプレジデントG50と言うモデルですが、これも6ライトウインドウ採用車ですがこれがまた実に良く仕立てられた格好いいスタイリングの個体でした❗今でも素晴らしい旧車で一部のマニアには絶品車ですが👍話しはずれました、すいません。クラウンはきちんとCピラーが今迄通り太めピラーを採用してこそクラウンかと強く思っております。若手ユーザーにも受けてもらうように仕立てた現行220系クラウンは、かえって裏目に出た❗そのように思います。多分トヨタさんはわざと一端220系で生産終えて、やっぱりクラウン何とか発売してくれないか？と言うユーザーの出方を検討しているのではないでしょうか。予想ですが、220系の失敗は多分認めたくないんでしょうね。大変長い文なりまして失礼しました。
買いたいとは思わないけど、ここ何代かで一番良いデザインだと思うんだけどな…
@@golfgti5678 確かに…リアを除けば先代よりもカドが取れてこなれた感じ…マークXの二代目みたく…👍
社用車（社長、取締役等の送迎車）が乗り降りしやすい、装備が充実して高級感がでてきたアルファード、ベルファイヤーに取って代わってきたからもあるでしょうね。
確かに以前はハコバンとクラウンは競合しなかったですね。
エグゼクティブ
あっ、何が売れてもトヨタがもうかってる。頑張れ！New セドリック。
ヴェルファイアです！
893さんもお乗り替え。兵隊も武器も詰めるから。あとアルファードの顔の｢悪さ｣。
うちのじいちゃんみたいな考え方ですね すごく気持ちが伝わりました 僕はクラウンファンなのですが、クラウンアスリート、ロイアルサルーン、マジェスタがなくなったのは非常に衝撃でした うちのじいちゃんは11代目クラウンロイアルサルーン1999年式に乗っていますよ クラウンといえばまさにこれだと思います現行クラウンはクラウンアスリートよりもスポーツセダンになりすぎてしまいました なので僕は10/11代目クラウンみたいなデザインにしてくれたらうれしいと思いますね
安全装備や衝突対策で値段が上がるのは仕方ないとは思います。しかし値段を上げるなら内装の品質は維持して欲しかったです。「ニュル」での走りを多少犠牲にしたとしても。国民の収入が新車価格の上昇について行けてない側面も有りますね😢
国内専用にニュルブルクリンクって本当に必要なのですかね？もっと100㌔の巡行とか箱根とか回った方がと思いますが、そうそう！スーパーでの見切り易さも重要ですね。
SUVの出来が良くなりすぎて、セダンのメリットが薄れてるんだよね。セダンにしかできないトランクと隔離された静寂性とか重心の低い乗り心地とか、その辺のセダンの強みを強調した物を作らないとセダンが終わってしまう。セダン好きとしては悲しい現実ですね。時期クラウンは初代セルシオの思想を盛り込んだ立派なFRセダンになってほしい。SUV化とかFF化なんかしたら、日本の車文化の終焉だよ。目先の利益に目がくらんだ営業に負けるな開発陣！
MBやBMW、Audiが今でもなぜ売れているのかをよく考えればわかる話だと思うのですが、トヨタの開発陣はわかってるのかなぁと思いますね。走りはとてもいいんですが、それだけで他のことをカバーできるのかどうかと言えばそれはまた別の話ですよね。
クラウンといえば、一番下のグレードでも6気筒エンジンでしたよね、昔は。
全く同感です。自分がアリストからクラウンに行かなかったのは400くらいで買えたのに600位になっちゃった事。王道とは若干違うデザインですかね。昔ほどクルマのステータスにこだわらなくてもいいかなと思ったのも要因です。
6気筒でも、V6ではなく直6のスムーズな吹け上がりが良かったと思う
クラウンはトヨタの名車ですね。😊独特のクーペスタイルは好みが分かれますね。🤔かつてはMS110型まではクラウンも2ドアハードトップがあったり、4ドアハードトップ、4ドアセダン、バン、ワゴンと多彩でした。どれもクラウンとしての風格があり憧れでした。時代の流れで好みが変わるのは寂しく思いますが、クラウンはいつまでも王者の風格を持ち続けてほしいです。🙇
逆に自分は今までランクルやサーフなどの4駆、家族が増え30アルファード乗ってきてセダンに全く興味なかったけど220系のクラウンを見た時にカッコイイと思ったし乗りたいと思い、この動画に辿り着きましたw昔からのクラウンファン、セダンファンからすれば邪道？なのかもしれんが今までセダンに興味が出なかった自分でもカッコイイと思った
「いつかはクラウン」のCMが懐かしいです。210系クラウンまでは憧れがありましたが、220系は全く憧れがありません。エクステリアは全くクラウンではなく、別のクルマです。クラウンユーザーが離れるのも当然のこと。30系アルファードを購入するユーザーも増加中。次の230系クラウンはトヨタの腕の見せ所ですね。
13や17クラウンが好きですそのイメージを現代風にしてくれたら嬉しいです
外車のデザインをマネする事ないと思うしロイヤルとアスリートを無くしたのはデカいですね！あと価格が高すぎですね！価格をあげて、下請けは単価を下げられるって感じですね！
220系で行った改革がすべて悪い方向に動いてしまった結果ですね😅
私も新車で現行のクラウン買えるほどお金あったら、新型IS買っちゃうかな・・・
近寄ってみると、テールランプの小型化によるボリューム感の無さ、加えてリアを絞ったフォルムが安っぽく見えてしまい、内装材の樹脂化が高級感の無さに拍車を掛けたモデルになってしまったと思います。それで490万なら欧州車にするかレクサス、はたまたカムリ買った方が60代にはしっくり来るかもしれません。
今やTOYOTAらしさが薄れかけてます。クラウンだけに限らず・・。どんなに時代が変化しても販売力のトップメーカーでいつまでもあり続けてもらいたいです。
見た目からチープ先代もクラウンの押し出し感が無くなって薄っぺらい感じした。13クラウンは本当に今見てもカッコイイと思う
その昔、日産のY31セダン（初期）にはCピラーに細長い窓がありました。カッコ悪かったです。それを太いCピラーにし（細長い窓を廃止し）カッコよくなりました。一時期憧れ欲しかったです。でもクラウン派です。現行クラウン２２０系はリア全体の形状がマズイかと？
少しお金を足しても同サイズのメルセデスEクラスは買えない。最廉価E200でも普通に最低限のオプション付けて乗り出し900万円以上。6気筒モデルだと乗り出し1,200万円。同価格帯だとCクラスになってしまう。現行クラウンもLSもいわゆる保守的セダンの王道デザインじゃない。
とある社長の話ですが、クラウン最上位グレードでオプションフル装備購入で別の社長と合流したところ「おおっタクシー買ったんかー❗ガッハハハハーwww」と笑い飛ばされて速攻で売却してベンツに乗り換えたってことがあった。「いつかはクラウン」と言われた車が今やタクシーかパトカーのイメージとは…😢
高レベルの戦いですね💦
売れないのはデザインが悪い！17位までの歴代クラウンと比べてチープ差は隠せない！ハイブリッド化にして4気筒エンジン！クラウンはクラウン別格にして大排気量6気筒積まないと、鬼クラウン〜13系クラウンまでは最高だったですね14系でズッコケましたけど😅
コケたクラウンからの逆転を次期型に期待したいですね😅
4気筒&TNGAにしなかったら、もっと高かったかも？
昔みたいにカクカクした形にして欲しい現行センチュリーみたいなデザインにしたら売れるかもやっぱりクラウンはジジイ臭い方が若者ウケするかも（笑）我々の世代がそうでしたから渋いクラウンをシャコタンツライチにしたらまぁ素敵になりますよ〜（笑）
7：45過ぎから映る右側のミッドシップ風スポーツカーは何という車種ですか？
210 乗りからすれば、220クラウンはFRセダンの完成形にも思えます。内外装はさておき試乗した感じはハンドルの応答性と剛性感は210 より上だと感じました。
日本の道路事情に合わせて車幅を1800mmにとどめてるのは良いんだけど、一方で全長が伸びに伸びまくってバランスが悪い。
確かに全長はどんどん伸びてますよね😅
今の220は重厚感がないから、もし買うなら210欲しくなっちゃうかな。ロイヤルとかアスリートとかそれもやはり大事な要素だと思います。
他の方もおっしゃってますがクラウンはCピラーが主張するデザインありきだと思います。6ライトはクラウンのイメージでは無いです。次期モデルはFFでも良いのでCピラーを戻して欲しいですね！
同意見です😭
ゼロクラウンから数えて4代目、4代目クラウンといえばあの大コケしたクジラクラウン（自分は好きだけど）クラウンの文法から逸脱するとやっぱりコケるんでしょうね
6ライトがダメだというより、6ライトに慣れていないトヨタが頑張って6ライトをでざいんしたものの、カッコよくできなかったということではないでしょうか。リアウインドウが1枚のガラスではなく分割しているので結局6ライトというより8ライトになってしまってるし。シルエットが幅より全長の方が長く見えるバランスの悪さとか。欧州プレミアムはその点バランスよく仕上げてますよね。
６ライトウィンドウとはいってもリアドアの窓に縦のラインが１本無駄にあるので横から見たときにあまりカッコ良く見えないですね。同じ６ライトウィンドウでも30年近く前にあったホンダのアスコットイノーバーみたいに縦のラインが無い方がスッキリしたデザインになった気がします。
昔の430セドグロの６ライトウインドウ？オペラウインドウ。更にリアウインドウはサイドまで回り込んだ立体的なデザインで本当に美しく素晴らしいデザインだった。
これもまた興味深いものを見させて頂きました往年のユーザーを始めデザインが馴染めないという意見も一理ですが、何故一番大きいのは装備の面がその下のクラスとの差異がなくなったことが一番大きいのかなと思います・・・これは仰せられている値段と被りますが、嘗て120～130系の頃のクラウンの例で云うと、その下のクラスであるコロナやカローラの装備を比較すると、マルチAV始め安全装備など当時の高級車ならではの特権装備があり差異が見られたものですが、今となっての220系だとプリウスや現行カローラでも必要十分な装備で事足りそれが拍車に掛かった要因といえるからです「これで500万掛かるんじゃ、2、300万で十分じゃん。」みたいな・・・ことです次期型に求めるなら、特段目を惹く様な装備を求めれば、セダン不振も変わるかと思います・・・セダン不振といわれますが、クルマの基本はやっぱセダンありきで尚且つクラウンは日本車の指標なので、ここで牽引して行って欲しいなと切に願いたいですね・・・長文失礼しました
１．と２．の理由は同じような感じがする。値段をジャーマンスリーと競業させることで、真っ向勝負に挑み敗北を喫した。これで「THE 日本のセダン」の称号はクラウン以外の車種に与えれることになっていくような気がする。
個人的にはゼロクラウンアスリートから210型クラウンアスリート前期後期が大好きでした。ハイブリッド、2リッター直列4気筒ターボを、試乗させて頂いたことがあり、走りがスポーティーで運転しやすくて楽しい高級セダンという印象がありました。現行RSハイブリッドとターボ乗り比べたいです。
いつも動画拝見してます❗前にもコメントしましたが現行モデル220系はもらってもいらない車です。車って良し悪しはパッと見て瞬時に決まります、個人的な感想ですが。210系後期アスリート乗りですが、このまましばらくはアスリートを大切に乗って行きたいとしみじみ考えております、220系は外見は完全にクラウンらしくないクーペスタイルです、まるで5ドアハッチバックのようです。レクサスのLS500のようなクーペスタイルは格好いいですね、現在クラウンのボディラインは全然駄目ですね、個人的な好みから言うと見れば見る程残念な仕立てです。シルバーパールさんのお話しにあるようにかなりコストダウンが伺えます、RSアドバンス代車で2日程乗りましたが、これが600万とは思えない仕立てです。室内は今迄のクラウンユーザーからすれば実に安っぽく、買ってまで乗りたいとは思えないと実感しました。そもそもクラウンRSって何の略かとセールスマンに聞いたらスポーティー系のRSなんです❗って聞きました。クラウンRSだから手っきりロイヤルサルーンの略かと思ってました、残念でした。当方は新車CM見た時直ぐに思いました、これは売れんしもらっても入らない駄作車だ❗予想は的中しました。次期230系クラウンに期待します‼️長い文ですが大変失礼しました。
親戚のおじさんはゼロクラ乗ってますが今の現行CROWNは売れないだろうって話してました。
210系で完成されてる感じがしますよね。
演歌調じゃないクラウンはクラウンじゃない。となるとクラウンと呼べるのは170系までなんだろう。船のようなピッチング。フワッフワなブレーキ。これこそがクラウン。ゼロクラウン以降は世界のライバルを意識したまともな操舵系や内外装に進化を遂げかつてのユーザーを置き去りにしたのかもしれない。
ちょうどクラウンかホンダアコードを検討していたのでためになりました。クラウンと言うと一番見かける車のイメージでしたし、結構、新型も見かけますが、それでも以前に比べたら売れていなかったんですね。。。こちらを見てその理由がよく分かりました。因みにめちゃくちゃ見慣れた街並みだったので驚きました笑
お役に立ててよかったです☺️
クラウン・・・歴代クラウンの中で個人的に好きなモデルはMS80クラウン、ドラマ太陽にほえろの劇中車としても使われてれてたし小学生当時の自分が好きなクラウンだった。因みに実家の整備工場には親父が新車で購入し維持して来たMS50クラウンスーパーデラックスを先日、兄名義に変えたのでいずれクラシックカーフェスティバル等に参加するつもりだそうです。
私は60代後半ですが歴代クラウンほしいと一度も思たことありません、中小企業社長御用達の思いしかないため乗ろうと思いません。
外車の維持費大変部品が揃わない、届かない、アッセンブリー交換物が多く高額。国産車がいいね。220クラウン最近よくみるけど。
どうもーそういう理由なんですねーてっきり、①小回りが5.8 ②地上高が130ミリとか、「日本の道路事情を無視してけしからん」という理由が多いのだと思っていました。”ニュルブルクリンクで鍛えた”なんて言っていますけれど、日本ではその性能を実感する機会なんて、ありませんでしょう？＜「高速道路試乗キャンペーン？」の時に乗ったが、安定感や静かさが良いので、うっかりしていると、お巡りさんに叱られるスピードになってしまう。※個人的には、＃22も、クジラクラウンみたいな不評モデルであって、次はその反省を生かしたモデルが出てくることを期待したいです。毎回、長くてすみません。
![เปิด อาณาจักร หมื่นล้าน "สาระตั้ม" l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/3XE0nPF4YkQ/mqdefault.jpg)
20歳大学生ですが、クラウンには斬新なイメージよりむしろ古いジャガーのような世界観を作って欲しいと思ってる。世界中の自動車メーカーはスポーツカーもどきのセダンを辞めて、静かでエレガントな保守的デザインの高級車に戻して欲しい。
個人的には、やはり伝統の「ロイヤルサルーン」のグレードがなくなった事と、その「落ち着き」のイメージが特に外観からほとんどなくなった印象になったことが痛いと思いますね。
Y34セドリック・グロリアがブロアム、ブロアムVIPがグランツーリスモのグレードを廃止してわかりにくくなって不評を買ったことを他メーカーながら学習しなかったのかね…
@@taka480 様。
同感です。
おそらく「新規開拓」のスローガンとは裏腹に、長く愛して愛車にしておられる大勢のファンを切った代償はかなり大きいと思いますね。
特にセドリックはセドリック以外のクルマには乗らないというファンの方も沢山おられたそうですね。
ゼロクラウンから若返りを図ったことが理由だと思います。
@@西村正記-z4y 様。
同感です。
あくまで私の個人的な思いですが、クラウンは「おっさん」ではなく「大人」のクルマで、落ち着いた雰囲気のままでいてくれたら嬉しいと思いますね。
それ以外のイメージを必要とするなら、他のモデルでやって欲しいと思いますね。
ロイヤルとアスリートとマジェスタで棲み分けが出来てたのに
選択肢が無くなったのは大きいですよね。
結局トヨタがクラウンをどうしたかったのかが我々ユーザーに分からなくなってしまったことがあるのではないかと思います。若い
ユーザーを狙っているのなら価格帯を考えるべきですし（多少装備は落ちても）、既存のシニア層を意識するなら保守的な部分を
残すようにしていくべきですし…。今回の動画を見せていただいてそんな感想を持ちました。ちょっと厳しいかな…。
なんでも海外のトレンドに乗らないで､日本の伝統を重視してほしいという思いはありますね。
特にクラウンという純日本車にはね
６ライト窓や、クーペスタイルなど欧州車の流れに傾きたいなら、それはレクサスでやって欲しいですね。クラウンはピラーに王冠を着けて伝統的なデザインで進化して欲しいです。
その通りでクラウンは伝統のセダンらしさを貫いて欲しかったですね😅
@@takatsuyo2950このクルマが “クラウン” ではなく “ アリスト” だったらどうなってたでしょうね。
例えば「レクサス」の車なら
あり得るデザインを何故トヨタは
クラウンにした？
そして「ゼロクラウン」から
「若者向けにデザインしました‼️」
しかし、クラウンがモデルチェンジする度に
高級車になり
結局、金持ちのおじさんの愛用に(笑)
@@原田慎也-d6y クラウンユーザー若返りをトヨタが考えても、高価なクラウンを購入できる若年層がどれほど居るのかなぁ、若返りをしたから、お金持ちおじさんからも、ウケ悪いし、売れないですよね。
まだ、ゼロ（18）や20、21には軽快になってもデザインに質感があった。
22の6ライトは否定しないけどクォーターウインドウが大きすぎてトランクルームのバランスが悪い。
6ライトセダンのデザインは日産の方が明らかにいい。
歴代フーガや（例えが古くてすみませんが）Y31セドグロ、U11,12ブルーバード4ドアハードトップなどのほうがデザインが上手いと思う。
若返りを求めてるのだろうけど価格は若者には手が出せない金額になってきてる
その昔のクラウンを欲しがる若者は若返ったクラウンには興味はない。だいたい中古で50万円割らないと買わない。そして鬼キャン、ローダウンにするのがほとんど。
効率は悪くても、クラウンは6気筒でなきゃ、と思ってる人は多いはず。
直６とは言いませんがせめてV6であって欲しいところを、まさかの4気筒じゃね。。
そもそも燃費をそんなに気にするなら、別のクルマを選べばよいのです。
セダン市場が冷え込んでるというより、クラウンの場合は自滅しているように見えます。
そうは言っても21で一番売れたグレードは直4だからねぇ
V6もあったのに
@@w220benz500 21自体ほとんど売れてへんのちゃん、人気無さすぎるねんなぁ
トヨタの開発陣に直接言ってやりたいですね。新型センチュリーですら、カローラと同じ部品がちらほら見えますしね
おそらく若者が乗りたいと思うクラウンは、なんだかんだ 昔のように渋み・重厚感のあるデザインだと思います。
おじいちゃんが乗ってたクラウンのデザインが好きだなー名前分からんけど今流れるような形じゃなくて角ばった感じで白か、シルバーに茶色のが少し入ったみたいな感じのやつ
そうですかー？自分今21才なんですけど、自分は22クラウン乗りたいと思って今乗ってるし、周りの21乗ってる子も22と21が同じ値段なら22乗りたいってゆってますよ。自分の周りだけかもですが。
@@xskrillex735 俺も
旧型踏襲デザインと新型デザインと、どちらも用意してくれればみんなハッピーなのにな。
23歳ですけど22クラウンは史上最高にかっこ良いと思いますよ
むしろ去年発表された新型のほうがかっこよさを感じないです
売れないのは若返りを図ったまでは良いものの、若い層にお金が無い＆国内向けというところじゃないですかね
日本車で6ライト車が売れた記憶がないし、グレード名が変わるのはダメだよね。
昔のクラウンはカッコ良かった…
クラウンはどちらかといえばサイズ感も
国内向けなのにデザインは欧州車の真似。
しかも価格も高いとなれば
そのお金出すならレクサスに乗るよなぁ...
全く同感です。せめてW1800維持したサイズで出してほしかったです。
値段的にこのクオリティやデザインはないわ。とみんな感じてる。
「いつかはクラウン」もう死語になってしまった。
私は2500のV6が無くなったのが、けっこう効いてると思いますね。
クラウンに乗るのに4気筒ってイマイチですよね。
4気筒は確かに、性能が良くてもクラウンには採用して欲しくないですね😅
流石に今の時代、燃費規制の問題で6気筒はLSやSクラスにしないと手に入らなくなりつつありますね。
先代の大半が4気筒HVばかり売れてしまって、
新車で6気筒を求める層が減ってしまったのもありますが
Eクラスとかは1.5L マイルドHVのE200で800万円弱とかのプライスを付けても
年間2万台も売れてしまう状況ですからね。
このクラスのセダンは今や海外ブランド品信仰で
シャネルやロレックスと同じ感覚で買われてしまい、
例え国産車が優れていようが見向きもされないのが現状ですね。
クラウンと同価格帯の車を買える経済力のある層がみんな輸入品にしか目を向けなくなってしまったのも原因ですね
個人的には成長するクラウンというコンセプトならば
3500~4000のV12か、5000~6000のV24にして欲しかった
価格は3000万を超えるだろうけど
Ｖ６エンジンのプレミアム感あふれるサウンドが良いのでしょうね＾＾
同じ2500ｃｃでも直４とＶ６では違う という「イメージ」が先行しているだけでなく
実際にそう感じる方が多いのでしょう。
時代の流れと、コストダウンによる弊害が大きいですね＞＜
クラウン、直４でも十分いい車なのに（泣
クラウンを若くする必要はないと思う。
あの落ち着きがあった頃のクラウンに戻って欲しい
やっぱり威風堂々と言う言葉がクラウンにはに会う
オラオラとかドヤってのはベンツとかBMに任せればいい
仰る通りです。リヤランプなど大衆車レベルの質感。これじゃ買わないよ。
@@浦-d1j そうですよねほんとに。猫も杓子もあのテールランプ…
クラウンは正統な日本の車だから欧州車に寄せる必要はないですよね。
若造ですけどレクサスのクラウンにしないと生き残れないと思います。
シビックが350万円の時代なので。
いつかはクラウンと思ってだいぶ年月が過ぎましたが、現行型は高すぎます。それにかつてのクラウンはエンジンをかけた時のあのシュルシュル感と立ち上がった時の6発のオタケビにクラウン買って良かったと思っていたのに‼️コストカットはいい加減にしてクラウンの価値は何処に有ったのか考えないと。リアのライトもエバンゲリオンみたいで若さを演出しているつもりかも知れないけど日本のセダンはもう少しカッチリしたランプにしてほしい。
6気筒の2000CCにハイブリッド又はターボが面白いのでは？
今はいつかはカローラ、シビックになってきてますね
軽でも200万しますし
背伸びしてカムリ
6気筒2000HV良いですね。僕もいつも妄想しています。直6なら尚良いけどせめてV6で。
JZS161アリストに乗っています。
点検出しているトヨタのディーラーから現行クラウンに買い替えないかという話が良く出てくるので「クラウンに新型スープラRZの6気筒エンジンを載せたモデルが追加されたら
すぐ買うよ」と、絶対に出るはずない物を言って黙らせています。
かっこいい(笑)
トヨタ経営陣「これだけ攻めて売れないなら、予定通り打ち切りだね」
ユーザー「保守的なら買ってた」
現行クラウンが売れない理由、おっしゃる理由が全てです。
次はFF化らしいけど本当にFF化したらクラウン廃止のカウントダウンが始まる。
自分もCピラーの太い、いわゆるおじさんセダンが大好きです。クーペスタイルセダンもサイドビューかっこいいですけど、、、ね笑
重心が下がってボディ剛性も良くなって走りがいいのはわかるのですが、前期モデルが出た時に内装の第一印象が安っぽいと感じました。マジェスタ ロイヤル アスリートというブランドがあったほうが目的がハッキリしますね。エンジンやモーターのスペックも21系とそんなに変わらなかったし 何よりあのクーペスタイルとテールはベンツ アウディなど比べるとなんとも😞🌀1800㎜の車幅では難しいのかな？個人的には、21系の12色のジャパンカラ―が
気に入っていました。レクサスとの差別化としてやってほしいです。 追伸 エンジンのダウンサイジングで維持費が楽になって、街には欧州車が本当に増えましたねタクシーやハイヤーを除いたら クラウンより圧倒的多い気がします。
210後期アスリートハイブリッドに乗ってますが、220系はちぐはぐになってしまったような気がします。悪い車ではないと思いますが、レクサスや欧州車、最近ではカムリなど選択肢がたくさんあるんですよね。
あと、トヨタのクラウンに対するやる気の無さが強烈に伝わってきます。
おっしゃる通りです。
トヨタは伝統と歴史あるクラウンをもっと大事にしてほしいと思います。
こんばんは。
210系のアスリートハイブリッドに2年半乗っています。
特に不満は無く良い車ですがね。
何を基準に売れてないのか不明ですし、他の車が売れ行き好調なので目立ってしまうだけかも知れません。
街中ではクラウンも結構見ますしね。
現行220クラウンもすごく乗り降りがしやすくてびっくりしました。所々改善されてるんでしょうね。
後期型の大画面モニターも新鮮で良いのですが、テレビやナビは全画面出来ません。
前期の２画面モニターも今となっては良いなと思います。
ただカーボン調のインパネは微妙ですね。カーボンではありませんから。
個人的にはウッド調かピアノブラックにしてほしかったです。
それが不満ならオプションの西陣織にすればいいのですがね。
それにしてもCM多すぎるわ。
はじめまして。
クラウンは試乗しに行った時に何か違うな、という感じがしました。それが何かということが動画を見てはっきりしました。
お話が整理されていてとてもよく伝わりました。
ちなみに私はその後、プラドを購入しました。
ATの方がCVTより良いですね。
ピラーのとこ窓にしたのは完全に失敗。歳いってたら昔のコロナ５ドアやビスタを思い出すんじゃなかろうか？レクサスがあるんだからスポーツに振らなくてもよかった。
残念ですがクラウンの商品力が昔と比べてかなり落ちたと思います。クラウンは高級で快適なイメージですが、それってレクサスブランドのアイデンティティでもあります。
アスリートから乗り替えた時は、ありゃ…？って思ったけど、乗り慣れてくると楽しいクラウンです。
気持ちが若くなりましたね(笑)
今は気にいってます。
ゼロクラの時が一番いい3.5Gで540万円くらいだったはず、あとは見た目はいいけど、正直ニュルで鍛えたとかどうでもいいし、スポーツ寄りで買うならスカイライン400R買う
下請けにはカットして
自社の利益を上げるため
確かに。スポーツセダンとしてなら400Rか中古のIＳ-Ｆにすると思う。
本当だね。ユーザーが何を欲しいかわからなくなってるのでしょう。企画する人とユーザーの年齢が違いすぎるからねー。もうだめでしょう。
３年リース契約で現在2年目だけどなんの不満もなく毎日乗っています。歴代クラウンの４台目だけど何にしようかなぁ〜？と迷った時に何故か無難なクラウンを選択して乗ってます。これって車種がない時には何故かクラウンなんだよなぁ〜
レクサスでしょうね
はい、わたしも6ライトが一番の要因だと思います。
レクサスと同等のクオリティ(見えない部分までも)にしないと、もう買う人いませんよ。
こんばんは。
私は22クラウンが伸び悩む理由は中途半端な路線変更が原因だと思いました。
欧州スポーツセダンとこれまでのクラウンを足して2で割ったような感じがします。
私の印象は実質的に21クラウンアスリートの後継機です。
良く走るし燃費も良く高級感もあるんですが何かに突出しているわけではないんですよね。
SUV化の話も今冷静に考えると頷けます(納得はしていない)。
コンフォート路線の中にスポーツセダンの趣きを取り入れたのがファン離れを招いたのかなと思います。
現行のリアを初めて見た時、一瞬マークxなのかな？と思いました。後ろ姿が安っぽくて、、
横から見た時の６ライトウインドウはいいんだけど、リアドアに三角窓のラインが一本余計にあるからごちゃごちゃしたデザインなので無い方がすっきりしたデザインになったと思う。
それと６気筒エンジンの選択肢も減ったのもある気がします。 やっぱりクラウンに４気筒サウンドは似合わないです(笑)
クラウンは日本式高級車路線で進化して欲しい車であって世界見るならレクサスで展開して欲しいです。
メーカー側のキャッチフレーズだったけど購入層にしてもいつかはクラウンなんです。
値段の割には安っぽく見えるんですよね
下のクラスのセダンが無くなった？のもあるのでしょうが､セダン全体が売れなくなったんじゃないですか？
ワゴンも売れなくなって､ミニバンかSUV に流れたのでしょうか？
何処のメーカーでもいいからセダンやワゴンを復活させてほしいんだけどなぁ…
販売数で言えば、警察車両基準に満たなかったこともかなり痛かったのでは
問題の根っこに「若者の車離れ」更なる根っこに「非正規雇用化/低収入化/雇用の都市部化」があると思う。車は株や貴金属など価値を産む物ではなく価値を償却するもの。つまり持ち家と一緒で維持費が高く、10年間で車体価格相当と言われる。しかも乗る維持費より乗らなくてもかかる維持費が圧倒的に高い傾向。住む場所や乗る頻度によるがたまに利用する位なら所有するより借りる方が現実的な時代。しかも一度所有したが数ヶ月で都市部への転勤などで手放すシーンが多い時代。今やハードルが高い買物化してしまった。①雇用悪化②高い維持費③働く場所④転勤という障壁は個々人レベルで解決出来ないもの。
GT-Rの水野さんが、FR車の不文律を破って、変におかしくして見た目が悪いと。Cピラーに接するサイドガラスの先端(後端)が、FRセダンはリアタイヤ(ホイール)の中心上にあるのがFRセダンである。と。ベンツもBMWも全部そうなってると。FRセダンに見えない。おかしいと。へー。っていう。6ライトウインドウがおかしいってのとほぼ意味同じですよね。
クラウンと言えばCピラーに王冠はマストなのに😢
20代ですが現行クラウンめちゃくちゃ好みです
わかる
現行乗ってますが、かっこいいですよ是非買って欲しいです
確かにカッコいい。
動画中でもあったが、コレがアスリートでロイヤル系は伝統に重んじたデザインの二本立てならば爆売れしてたと思います。
やはり クラウンは それなりの立場の方が 日本の高級車として又、ブランドとして選ぶ特殊なカテゴリーでもあります。
アスリートだったらな～
めっちゃかっこいいよな
普通に欲しい
高い車出すのはいいけど日本人そんな儲かってないよ🤫笑
そもそもセダン系が日本で売れなくなってきてるの悲しい
主さんの言う通り、このBMグランクーペの様なスタイルで行くならレクサスGSでやるべきだったかな？
売れないなら金は掛けない→更に売れない→放置→先進安全装備は付けずに側だけ変える→売れない→最後にGRMNでボッてからブランド消滅のマークＸと同じ運命は辿って欲しくないですね。
確かにGSなら結果は変わっていたかもですね🤔
マークⅡがマークXに変わった時点で、消滅の運命が決まった。
エクステリア、インテリアで顧客を増やす予定が、名称変更で魅力半減でしたね。
車メーカーは売れ筋のSUVのCMばかりで、セダン離れに拍車を駆けている事に気づいていない。
自分が思うに、セダン特にクラウンが飽和状態なんです。中古が。
以前書いたと思いますが、現行カムリより200系クラウンの方が質感高いんです。
それが１００万台で程度良いもの探せると言う事実が重いんです。
そして、最近見かけることが増えてきた車両があります。
BMWの３シリーズと３０セルシオです。
220オーナーも言ってました。「インテリアのクオリティーは200系がピーク。210で落ちたかと思ったら220で更に落ちた」と。
5ドアハッチバックのようなスタイルはなんかね〜
トランクがデカく見える方がクラウンらしいスタイルだと思う。
220系クラウンに乗ってます。サイドから見た流れるようなラインは最高です。落ち着きのあるクラウンに躍動感を加えた感じです。現れては消えていく車種とは違う良さがありますね。
横からだと一瞬、5ドアセダンに見えてしまいますね。燃費対策でしょう。
6ウィンドウだと、レガシィB4なんかもそうでしたが、あれはピラードハードトップでした。
あとは、これが始まりじゃないですが、4気筒にしてしまったことですか。
ルックスはしょうがないにしても 内装の コストダウンは
残念です。
ふわふわの乗り心地も亡くなったのはもはや クラウンではないですね
シビックやカローラが300〜400万円する時代ですからね。クラウンの威厳を保つにはレクサス誕生後、節目にのみ発売、価格は900〜1200万円、クラウンオーナーのみが受けられるラウンジサービスを設定ぐらいのプレミア感が必要かと…
いつも楽しく見させて頂いております。
おっしゃる通りです。
高級車ですから高いのはしょうが無いですが同等の高級車があればそちらに行きますよね…。
そうですよね😅
クラウンじゃなくても…ってなる気は分かります💦
220系は高級車というよりスポーツセダンですからねぇ……
次期モデルが今人気のSUVなのも如何なものかと。かつてのRVブームみたいに流行りが廃れたらどうするんでしょうかね？
CROWNは好きです。200系までがクラウンらしかった。最近のクラウンは中高年には、ちょっとというデザインです。しかしいい形で、クラウンを残してね!
私はゼロクラウンのデザインや内装特に内装が好きですね。私、個人的に売れない要因はデザインだと思います。プロトタイプの写真を見たとき本当にこの顔で売るの？と思いました。あとやはり内装シンプルすぎると思います。でも日本で売り続けてほしい❗セダンの血を絶やさないでほしいですね。でも私はHONDAファンなんです。HONDAもかなりヤバそうだから。頑張ってほしいですね。😺
確かに、高級感皆無デスね
なんかもろソックリな意見をみつけてしまいました。私も、プロトみたとき、まさかこれで出さんやろうな～と思ってました。したら寸分たがわず出てきて、クラウン終了を確信。そもそも、冠グリルやピンク色からしてもうやる気がないのはバレてました。そして現行でトドメですね。原価にドライなトヨタ…とおもってたら日産（廃業予備軍）がスカイラインの廃盤を決定。スカイラインに至っては、ゴーンから意味不明のデザイン。もう、おわりです
プラスチック内装を開き直って宣伝した、スポーツシビックが好きでした。
SOHC実用型VTECと、DOHCスポーツ用VTECの両方がありました。
あの頃は4ドアFERIOより、まだ3ドアが主役でした。
クラウンを残したいならシルバーさんが過去に「220系クラウンに引き継がれなかったもの」でおっしゃってたことを復活させてクラウン本来の落ち着きや高級感や品格を取り戻すべき。
今の方向性のまま突っ走ってもクラウンに未来はない。
220はクラウンではなくアリストなどの新しいスポーツセダンとして売るべきデザインと性能。
クラウンに過度のスポーツ性能を求める必要はない。
130系と220系とのcmを比べるとクラウンのあるべき姿が完全に変わってきているのを感じる。
クラウンには、昔からの車酔いするような猫足をなくしたことが、高年齢の鉄板ユーザーが離れた最大の理由だと思います。ロイヤルだけでもしっかり残せば、少しは、違ってたと思いますが‼️
確かにそうですが「いつかはクラウン」と言ってクラウンを崇拝していた高齢者ドライバーが免許返納で次々と運転をやめるようになった今、高齢者ウケだけ狙ってては先細りになりますからね。
今の時代は快適な乗り味より刺激的な走り重視なんでしょうね。それでも選ばれるのはミニバン・SUV・軽ですが。
今はレクサスがあるので高級モデルとしてある意味「中途半端な存在」になってしまったクラウン。でもトヨタとしてはクラウンにはネームバリューと伝統があるので絶版には出来ない。
SUVやミニバンが求められ、セダンが売れなくなった現在、クラウンの方向性が迷走してるとしか思えないです。
クラウンは低くてボンネットとトランクが長いデザインの7代目～8代目の頃が大好きでした。特に8代目の3ﾅﾝﾊﾞｰは完成形だと今だに思っています！この頃はまだフレームボディで セルシオが出る前の頃で トヨタの大衆車の集大成的なフラッグシップカーで バブル時代も後押しし 完璧な質を尽くした最高なデザイン！THEクラウン👑って思ってました👍
現行型は6ライトになり フォルムからして売れないなと直感してました！予想通りｺｹ
内装も「上質」が当たり前のクラウンのハズなのに「質感」と言うパチ物によく使う単語の「質感」すら無くて残念です。
伝統の太いリアピラーの由来や理由もあると何かのエピソードで聞いた事あります。 後部座席にVIPを乗せた時に寝顔の姿や 顔隠し等のプライバシー保護の意味合いもあったらしいです！ルーツや原点をもう一度再考してほしいです。
FRの特徴を生かした真っ直ぐに 長いボンネット 王道セダンらしくシンプル&スマートな 普遍的な3ボックスのデザインが欲しい人はかなり居ると思います。個人的な意見ですけど、現行型はﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝからしてキャビンが大きく見え ずんぐりした見栄えがﾊﾞﾗﾝｽ悪く、ライト類もｺﾞﾃｺﾞﾃして残念😣‼
新型クラウンを試乗した事のある者です。
私個人の意見を述べます。
はっきり言って外観と内装のギャップがありすぎますね。外観は凄くこだわって作ってるのはわかるんですけど内装のに関してはレザーシートですらかなりがっかりです。控えめに言ってデザインから材質まで全てが値段に見合ってないチープ感MAX
足回りとかにお金が掛かったそうですがやはり高級車と言うイメージを作るのであれば内外装共にデザインや質感に力を入れないとダメですね🙅♂️
それだから外車と比べられて外車が売れてしまってると思うんです。レクサスに力を入れてるしクラウンもSUV化の噂出るし、トヨタってもう歴史あるクラウンに興味無くなったのかな….
セダン特有のピラーを無くしてスポーツっぽくなってますけど、ピラーがあるからこそのセダンだと思うんですよね笑
220系G-executive乗りです。
価格の面は同意で高いです。内装も値段と釣り合わないなとは少し思っていましたが、スポーティー路線と思えばそこまで不満はありません。
Cピラーやフロント等も、今までのクラウンらしさはありませんが、スタイリッシュでそれはそれでいいと思います。210系以前のフロントやCピラーは現行に見慣れた今ですとスタイリッシュさに欠けて、少しずんぐりむっくりに見えてしまいます。
18系、20系、21系と乗ってきましたが、現行が一番運転していて楽しいなと思います。
同意見の者です。
新型は従来型と同じく、かなり考えて作られてると思います。
新型乗るとわかりますよね。
クラウンで600万ならレクサスにも流れています
新車はとても買えない…
60歳で定年した方が退職金で買うんだろうな…
中古で安くなるまで庶民には無理ですね。
そうですね😅
激安中古車になったら買いますかね🤔
顧客がアルファードに流れたのも大きいし、価格が割高になりすぎたのもあるでしょう。一番クラウンを買うであろう客層に受けないエクステリアデザイン。高額車なのに全く高級感がありません。メインエンジンが四気筒。六気筒ハイブリットもあるけど、それがまた高い！昨今の セダンとしては売れてるというけど、商業的には明らかに失敗作ですね。時期型は思いきって価格を100万くらい下げてデザインを13系みたいな感じにすれば売り上げはそこそこ回復するかもしれません。（FF化は無しで）
クラウンを乗り継いできたオーナーはそろそろ免許返納の時期と予想したのか、ターゲットを変えて威嚇系の顔に変えたのが更に販売不振を招いたと思う。
クラウンのロイヤルは6気筒でないと、名乗れない。って昔は言ってましたね。それがあってのロイヤル廃止なのかなぁ？この法則にあてはめると、LPGのクラウンタクシーは、スーパーサルーンは4気筒です。しかし、同じ見た目のロイヤルサルーンのタクシーもまだいますね。搭載エンジンは1G-GPEですけどね。
6ライトがウケるはずがない
一目で外すのがわかった
主さん、お初になります。おっしゃる通りですね、6ライトウインドウが受ける訳が無い、当方も同感です。昔日産自動車にあったプレジデントG50と言うモデルですが、これも6ライトウインドウ採用車ですがこれがまた実に良く仕立てられた格好いいスタイリングの個体でした❗今でも素晴らしい旧車で一部のマニアには絶品車ですが👍話しはずれました、すいません。クラウンはきちんとCピラーが今迄通り太めピラーを採用してこそクラウンかと強く思っております。若手ユーザーにも受けてもらうように仕立てた現行220系クラウンは、かえって裏目に出た❗そのように思います。多分トヨタさんはわざと一端220系で生産終えて、やっぱりクラウン何とか発売してくれないか？と言うユーザーの出方を検討しているのではないでしょうか。予想ですが、220系の失敗は多分認めたくないんでしょうね。大変長い文なりまして失礼しました。
買いたいとは思わないけど、ここ何代かで一番良いデザインだと思うんだけどな…
@@golfgti5678
確かに…
リアを除けば先代よりも
カドが取れてこなれた感じ…
マークXの二代目みたく…👍
社用車（社長、取締役等の送迎車）が乗り降りしやすい、装備が充実して高級感がでてきたアルファード、ベルファイヤーに取って代わってきたからもあるでしょうね。
確かに以前はハコバンとクラウンは競合しなかったですね。
エグゼクティブ
あっ、何が売れてもトヨタがもうかってる。頑張れ！New セドリック。
ヴェルファイアです！
893さんもお乗り替え。兵隊も武器も詰めるから。
あとアルファードの顔の｢悪さ｣。
うちのじいちゃんみたいな考え方ですね すごく気持ちが伝わりました 僕はクラウンファンなのですが、クラウンアスリート、ロイアルサルーン、マジェスタがなくなったのは非常に衝撃でした
うちのじいちゃんは11代目クラウンロイアルサルーン1999年式に乗っていますよ クラウンといえばまさにこれだと思います
現行クラウンはクラウンアスリートよりもスポーツセダンになりすぎてしまいました なので僕は10/11代目クラウンみたいなデザインにしてくれたらうれしいと思いますね
安全装備や衝突対策で値段が上がるのは仕方ないとは思います。
しかし値段を上げるなら内装の品質は維持して欲しかったです。「ニュル」での走りを多少犠牲にしたとしても。
国民の収入が新車価格の上昇について行けてない側面も有りますね😢
国内専用にニュルブルクリンクって本当に必要なのですかね？
もっと100㌔の巡行とか箱根とか回った方がと思いますが、
そうそう！スーパーでの見切り易さも重要ですね。
SUVの出来が良くなりすぎて、セダンのメリットが薄れてるんだよね。
セダンにしかできないトランクと隔離された静寂性とか重心の低い乗り心地とか、
その辺のセダンの強みを強調した物を作らないとセダンが終わってしまう。
セダン好きとしては悲しい現実ですね。
時期クラウンは初代セルシオの思想を盛り込んだ立派なFRセダンになってほしい。
SUV化とかFF化なんかしたら、日本の車文化の終焉だよ。
目先の利益に目がくらんだ営業に負けるな開発陣！
MBやBMW、Audiが今でもなぜ売れているのかをよく考えればわかる話だと思うのですが、トヨタの開発陣はわかってるのかなぁと思いますね。
走りはとてもいいんですが、それだけで他のことをカバーできるのかどうかと言えばそれはまた別の話ですよね。
クラウンといえば、一番下のグレードでも6気筒エンジンでしたよね、昔は。
全く同感です。自分がアリストからクラウンに行かなかったのは400くらいで買えたのに600位になっちゃった事。王道とは若干違うデザインですかね。昔ほどクルマのステータスにこだわらなくてもいいかなと思ったのも要因です。
6気筒でも、V6ではなく直6の
スムーズな吹け上がりが
良かったと思う
クラウンはトヨタの名車ですね。😊独特のクーペスタイルは好みが分かれますね。🤔かつてはMS110型まではクラウンも2ドアハードトップがあったり、4ドアハードトップ、4ドアセダン、バン、ワゴンと多彩でした。どれもクラウンとしての風格があり憧れでした。時代の流れで好みが変わるのは寂しく思いますが、クラウンはいつまでも王者の風格を持ち続けてほしいです。🙇
逆に自分は今までランクルやサーフなどの4駆、家族が増え30アルファード乗ってきてセダンに全く興味なかったけど220系のクラウンを見た時にカッコイイと思ったし乗りたいと思い、この動画に辿り着きましたw昔からのクラウンファン、セダンファンからすれば邪道？なのかもしれんが今までセダンに興味が出なかった自分でもカッコイイと思った
「いつかはクラウン」のCMが懐かしいです。
210系クラウンまでは憧れがありましたが、220系は全く憧れがありません。
エクステリアは全くクラウンではなく、別のクルマです。
クラウンユーザーが離れるのも当然のこと。
30系アルファードを購入するユーザーも増加中。
次の230系クラウンはトヨタの腕の見せ所ですね。
13や17クラウンが好きです
そのイメージを現代風にしてくれたら嬉しいです
外車のデザインをマネする事ないと思うしロイヤルとアスリートを無くしたのはデカいですね！あと価格が高すぎですね！価格をあげて、下請けは単価を下げられるって感じですね！
220系で行った改革がすべて悪い方向に動いてしまった結果ですね😅
私も新車で現行のクラウン買えるほどお金あったら、新型IS買っちゃうかな・・・
近寄ってみると、テールランプの小型化によるボリューム感の無さ、加えてリアを絞ったフォルムが安っぽく見えてしまい、内装材の樹脂化が高級感の無さに拍車を掛けたモデルになってしまったと思います。それで490万なら欧州車にするかレクサス、はたまたカムリ買った方が60代にはしっくり来るかもしれません。
今やTOYOTAらしさが薄れかけてます。クラウンだけに限らず・・。どんなに時代が変化しても販売力のトップメーカーでいつまでもあり続けてもらいたいです。
見た目からチープ
先代もクラウンの押し出し感が無くなって薄っぺらい感じした。
13クラウンは本当に今見てもカッコイイと思う
その昔、日産のY31セダン（初期）にはCピラーに細長い窓がありました。カッコ悪かったです。それを太いCピラーにし（細長い窓を廃止し）カッコよくなりました。一時期憧れ欲しかったです。でもクラウン派です。現行クラウン２２０系はリア全体の形状がマズイかと？
少しお金を足しても同サイズのメルセデスEクラスは買えない。最廉価E200でも普通に最低限のオプション付けて乗り出し900万円以上。6気筒モデルだと乗り出し1,200万円。同価格帯だとCクラスになってしまう。現行クラウンもLSもいわゆる保守的セダンの王道デザインじゃない。
とある社長の話ですが、クラウン最上位グレードでオプションフル装備購入で別の社長と合流したところ「おおっタクシー買ったんかー❗ガッハハハハーwww」と笑い飛ばされて速攻で売却してベンツに乗り換えたってことがあった。
「いつかはクラウン」と言われた車が今やタクシーかパトカーのイメージとは…😢
高レベルの戦いですね💦
売れないのはデザインが悪い！17位までの歴代クラウンと比べてチープ差は隠せない！ハイブリッド化にして4気筒エンジン！クラウンはクラウン別格にして大排気量6気筒積まないと、鬼クラウン〜13系クラウンまでは最高だったですね14系でズッコケましたけど😅
コケたクラウンからの逆転を次期型に期待したいですね😅
4気筒&TNGAにしなかったら、もっと高かったかも？
昔みたいにカクカクした形にして欲しい現行センチュリーみたいなデザインにしたら売れるかもやっぱりクラウンはジジイ臭い方が若者ウケするかも（笑）我々の世代がそうでしたから渋いクラウンをシャコタンツライチにしたらまぁ素敵になりますよ〜（笑）
7：45過ぎから映る右側のミッドシップ風スポーツカーは何という車種ですか？
210 乗りからすれば、220クラウンはFRセダンの完成形にも思えます。内外装はさておき試乗した感じはハンドルの応答性と剛性感は210 より上だと感じました。
日本の道路事情に合わせて車幅を1800mmにとどめてるのは良いんだけど、一方で全長が伸びに伸びまくってバランスが悪い。
確かに全長はどんどん伸びてますよね😅
今の220は重厚感がないから、もし買うなら210欲しくなっちゃうかな。ロイヤルとかアスリートとかそれもやはり大事な要素だと思います。
他の方もおっしゃってますがクラウンはCピラーが主張するデザインありきだと思います。
6ライトはクラウンのイメージでは無いです。
次期モデルはFFでも良いのでCピラーを戻して欲しいですね！
同意見です😭
ゼロクラウンから数えて4代目、4代目クラウンといえばあの大コケしたクジラクラウン（自分は好きだけど）クラウンの文法から逸脱するとやっぱりコケるんでしょうね
6ライトがダメだというより、6ライトに慣れていないトヨタが頑張って6ライトをでざいんしたものの、カッコよくできなかったということではないでしょうか。リアウインドウが1枚のガラスではなく分割しているので結局6ライトというより8ライトになってしまってるし。シルエットが幅より全長の方が長く見えるバランスの悪さとか。欧州プレミアムはその点バランスよく仕上げてますよね。
６ライトウィンドウとはいってもリアドアの窓に縦のラインが１本無駄にあるので横から見たときにあまりカッコ良く見えないですね。同じ６ライトウィンドウでも30年近く前にあったホンダのアスコットイノーバーみたいに縦のラインが無い方がスッキリしたデザインになった気がします。
昔の430セドグロの
６ライトウインドウ？
オペラウインドウ。
更にリアウインドウは
サイドまで回り込んだ
立体的なデザインで
本当に美しく素晴らしいデザインだった。
これもまた興味深いものを見させて頂きました
往年のユーザーを始めデザインが馴染めないという意見も一理ですが、何故一番大きいのは装備の面がその下のクラスとの差異がなくなったことが一番大きいのかなと思います・・・
これは仰せられている値段と被りますが、嘗て120～130系の頃のクラウンの例で云うと、その下のクラスであるコロナやカローラの装備を比較すると、マルチAV始め安全装備など当時の高級車ならではの特権装備があり差異が見られたものですが、今となっての220系だとプリウスや現行カローラでも必要十分な装備で事足りそれが拍車に掛かった要因といえるからです
「これで500万掛かるんじゃ、2、300万で十分じゃん。」みたいな・・・ことです
次期型に求めるなら、特段目を惹く様な装備を求めれば、セダン不振も変わるかと思います・・・
セダン不振といわれますが、クルマの基本はやっぱセダンありきで尚且つクラウンは日本車の指標なので、ここで牽引して行って欲しいなと切に願いたいですね・・・
長文失礼しました
１．と２．の理由は同じような感じがする。値段をジャーマンスリーと競業させることで、真っ向勝負に挑み敗北を喫した。これで「THE 日本のセダン」の称号はクラウン以外の車種に与えれることになっていくような気がする。
個人的にはゼロクラウンアスリートから210型クラウンアスリート前期後期が大好きでした。ハイブリッド、2リッター直列4気筒ターボを、試乗させて頂いたことがあり、走りがスポーティーで運転しやすくて楽しい高級セダンという印象がありました。現行RSハイブリッドとターボ乗り比べたいです。
いつも動画拝見してます❗前にもコメントしましたが現行モデル220系はもらってもいらない車です。車って良し悪しはパッと見て瞬時に決まります、個人的な感想ですが。210系後期アスリート乗りですが、このまましばらくはアスリートを大切に乗って行きたいとしみじみ考えております、220系は外見は完全にクラウンらしくないクーペスタイルです、まるで5ドアハッチバックのようです。レクサスのLS500のようなクーペスタイルは格好いいですね、現在クラウンのボディラインは全然駄目ですね、個人的な好みから言うと見れば見る程残念な仕立てです。シルバーパールさんのお話しにあるようにかなりコストダウンが伺えます、RSアドバンス代車で2日程乗りましたが、これが600万とは思えない仕立てです。室内は今迄のクラウンユーザーからすれば実に安っぽく、買ってまで乗りたいとは思えないと実感しました。そもそもクラウンRSって何の略かとセールスマンに聞いたらスポーティー系のRSなんです❗って聞きました。クラウンRSだから手っきりロイヤルサルーンの略かと思ってました、残念でした。当方は新車CM見た時直ぐに思いました、これは売れんしもらっても入らない駄作車だ❗予想は的中しました。次期230系クラウンに期待します‼️長い文ですが大変失礼しました。
親戚のおじさんはゼロクラ乗ってますが今の現行CROWNは売れないだろうって話してました。
210系で完成されてる感じがしますよね。
演歌調じゃないクラウンはクラウンじゃない。となるとクラウンと呼べるのは170系までなんだろう。船のようなピッチング。フワッフワなブレーキ。これこそがクラウン。
ゼロクラウン以降は世界のライバルを意識したまともな操舵系や内外装に進化を遂げかつてのユーザーを置き去りにしたのかもしれない。
ちょうどクラウンかホンダアコードを検討していたのでためになりました。クラウンと言うと一番見かける車のイメージでしたし、結構、新型も見かけますが、それでも以前に比べたら売れていなかったんですね。。。こちらを見てその理由がよく分かりました。
因みにめちゃくちゃ見慣れた街並みだったので驚きました笑
お役に立ててよかったです☺️
クラウン・・・歴代クラウンの中で個人的に好きなモデルはMS80クラウン、ドラマ太陽にほえろの劇中車としても使われてれてたし小学生当時の自分が好きなクラウンだった。
因みに実家の整備工場には親父が新車で購入し維持して来たMS50クラウンスーパーデラックスを先日、兄名義に変えたのでいずれクラシックカーフェスティバル等に参加するつもりだそうです。
私は60代後半ですが歴代クラウンほしいと一度も思たことありません、中小企業社長御用達の思いしかないため乗ろうと思いません。
外車の維持費大変
部品が揃わない、届かない、アッセンブリー交換物が多く高額。
国産車がいいね。
220クラウン最近よくみるけど。
どうもー
そういう理由なんですねー
てっきり、
①小回りが5.8 ②地上高が130ミリとか、
「日本の道路事情を無視してけしからん」という理由が多いのだと思っていました。
”ニュルブルクリンクで鍛えた”なんて言っていますけれど、
日本ではその性能を実感する機会なんて、ありませんでしょう？
＜「高速道路試乗キャンペーン？」の時に乗ったが、安定感や静かさが良いので、うっかりしていると、お巡りさんに叱られるスピードになってしまう。
※個人的には、＃22も、クジラクラウンみたいな不評モデルであって、
次はその反省を生かしたモデルが出てくることを期待したいです。
毎回、長くてすみません。