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ビート乗りとして今この時代にビートでの本気走りを見せて頂けたことに感謝しかない。
ビートの楽しさをきちんと伝えてくれる土屋さんにビート乗りとして感謝です。
発売と同時にビートを購入しました。あれから30年、妻と共に至福のビートライフを過ごして来ました。一生売りません。そして、現在の時点で土屋様に、今のビートをサーキットで走って頂ける喜び。これは人生の喜びそのものです。ありがとうございます^_^
ビートを乗ってたとき前のテンロクが行ける峠のコーナーで、「あっちが行けるなら、こっちも行けんだろ」でした。GTRやNSXでもコーナーの瞬間瞬間では負けてる気はしなっかたけど、あながち錯覚や若さ故の狂気でもなかったのか✨🌈
ビートとS660を比べる人がいるが、時代も技術も人々も違う。共に最適解だったと思う。それぞれがその時代のホンダ。
完全に同意します！どちらも良い！！s660乗りですが、ビートを見るといつもビート先輩って呼んでいます。
比較対象が違うよな。
NSXを追いかけるビートが可愛い弟みたいで好き
2月14日に新車でモデューロX納車されましたが、本当に楽しい車です。安心してコーナー曲がっていきます。あと、スゴイのが、自分が購入したホンダのディーラーのS660の試乗車はモデューロXだった事。
ビート乗りです。とても楽しい企画でした。
この企画いいですね〜世代別でのホンダのミッドシップスポーツカーのあり方や価値の比較が出来て分かりやすかったですホンダ乗り(N-BOX所有)としてはS660がホンダのスポーツカーの歴史に名を刻んでくれた事に感謝しています😌
ビート、エスロク乗りですが、なんか泣ける…ありがとうございます！
土屋さんの楽しんでる様子でなにもかも分かりますね。S660ModuloX VersionZの納車が待ち遠しいです。
Original Honda NSX typeS with BBS wheel has a truly gorgeous looking. Really beautiful.
ビートは今年で30周年なのでホンダアクセスさん30周年記念純正アクセサリーの販売をお願いします！
ドリキン、信用してます☺️versionz買いましたからね☺️
悲しいかなS660はもう新車で手に入らないからなぁ･･･それにしてもビートの健闘が光りますね。車としては今の車と比べるとシンプル極まりないですからね。そして何よりもNSXのエンジンの吹き上がり、もう感動ものです！
ビート乗りとして素直に嬉しい！！
ModuloX。素晴らしい車ですよね！！ほんと、いい企画ですね。 ぜひ時期シャトルにも ModuloXをお願いします。
めちゃくちゃ伝わります！コレに（特にS660 Moduro X version Z）に乗れる人は本当に幸せだと思います！いいなぁ〜^ - ^
車ってさパワーだとかトルクだとか電子制御が全てじゃないよね☆時代の流れで電子化や自動運転に変わり始めてるけど『クルマを操る楽しさ』これが1番大切なんじゃないかなって思う☆軽自動車をバカにする人は軽自動車に泣くってね☆その楽しさを、速さを数字で証明してくれた土屋さんに心から感謝です☆ありがとうございます☆
S660β、死んでも手放さないと決めました。お金には変えられない大切な何かをクルマから感じます。最近、S660との会話が楽しい（末期）
「ドリキンがやたら誉めてるし…欲しくなってきた」(ホンダのホームページ閲覧中)「なんで売ってないの」
ここまで良いとうちのエスロクβにもModulo Xの減衰力調整機能付きのダンパーが欲しいかな。Moduloのダンパーは減衰力調整機能無いから…。
ビートに乗ってます。土屋さんが楽しい、と言っていること、もっと聞きたいです。
3台とも後継車種を簡単に出せない名車スーパーマシンです故にユーザーは何年も大事に乗ります 現に製造台数の大半がナンバーを付けて現役で走っていますだからこそホンダアクセスさんにはまた記念パーツを出してほしいです 必ずユーザーは買ってくれますオーナーの端くれとして今後もよろしくお願いします今回の動画も楽しみでした モデューロ広報のビート 低走行の当時オプションてんこ盛りの極上車なのにクラッチ滑ってたり(社外ですかね)バンパーカバーが欠品してたりツッコミどころ満載ですが現在でもこうした企画で取り上げられるのは見ていて嬉しい限りです 土屋さんのオーナーやファンに対する配慮もとても素晴らしいです ありがとうございました
S660の走り見てると気持ち悪いくらい地面に張り付いてるなぁ凄い
３０年前のおじいちゃんと比べても...それにタイムより、土屋さんの「笑えるぜ BEAT」という言葉のほうが重く感じます
モデューロX試乗してみたかったなぁ（ノーマルS6乗り
今所有しているS660αで十分面白いですが、来年納車予定のVersion Zはどれだけの違いがあって面白いのか。楽しみです。
今2台目のビート乗ってます。フロントが13インチなのはアンダー傾向にすることによって誰でも危なげない走りができるようにするための開発陣の計らいだったみたいです。
楽しさとタイムは別物ですわ特に公道ではね
この動画の後にオススメでGR86のインプレッション動画を見ました。生産終了の車とこれから出る車、これまでバイク含めホンダ一本で通してきましたが、悲しくなりました。
ホンダマシン同士の対決、面白かったです⁉️土屋さんの手持ちのNSXのタイプRも参加させたら、もっと面白かったです😆🎵🎵
ビートのクラッチ滑ってる気がする
外から見ても、s6の安定感が光ってましたね〜それにしてもbeatが凄い！速さじゃない！ホントそう思います♪車は楽しくなきゃ✌️
あらためて。ビート最高動画でした👍。ビートモデューロXを是非とも(ムリですね😅)。
ビートのクラッチおかしい?
2代目Zと、アクティーもわすれないでくれー。
アクティトラックも走らせてください
スタートがグランツーリスモのスクールみたいw
わかる
ビート乗りとして、6000～9000rpm使って欲しかったな、と。美味しいのは6500rpm以上なんですよ。まぁ、タイムはほとんど変わりませんが。
ビートは楽しくて笑っちゃいますよね
群サイでもやっちゃいましょう！
S660が日本外で販売されなかったのが、残念。S660を運転できる日本在住の人が羨ましいです・・・。
S6を８６のサイズにして後ろにNAのちっちゃいV-tecエンジン乗せたらまたライトウエイトスポーツ盛り上がりそう〜
でももう新車で買えないんだなー
S660乗りとしてはレブまで回して速いが良かったかも。整備モードにしなければ挙動が乱れることなんて皆無で安心感抜群ですね。そのおかげで知らない道でも事故なんて無いｗ
タイヤの差を揃える必要があるような？どうなんでしょう？
あくまで市販状態での比較でしょ。
公式です。タイヤも含めてHONDAの完成車製品。
コーナー100km/h超えでノーブレーキwS660のコーナリング性能凄過ぎる。NSXにタイムで勝るとは想像以上。
ホンダアクセス様、ビート30周年記念として、高回転対応エアコンを。
Hondaはビートがミッドシップスポーツなんて言ってないんだよね「ビートは速さじゃない、楽しさだ！」その通りの言葉がサイドに"BEAT MIDSHIP AMUSEMENT"って書いてあるまぁでも峠レベルだと素人には安定して速くて十分以上にスポーツだったけどね（ていうか峠であんなに全開率高いクルマ他にはない。その点はS660も敵わないんじゃないかな）
ガンさんドライブのNSXなら、容赦なくすべての勝負に勝ちにいってそう…というか勝ってそう土屋さんのドライブを見てると、なぜかNSXのときだけハンドルの切り始めが極端なのでわざと極端な荷重変動を発生させて、タイムが遅くなるように調整して走られてるように見えますね。コースも目いっぱい使ってないし…S660のモデューロは凄いんだぞ！という動画だと思うので、仕方ないのかなぁ
絶対こういう事言う人が出てくると思った多分この条件では、ガンさんドライブのS660はNSXより速いよだってS660が勝てる事が分かっているところだけを切り取って比較してるんだから初代は曲げるための電子制御がされてないオーバーステア上等なミドシップビートは当然ながらアンダーにセッティングされてる簡単に曲がらないのは仕方がないですだからこそ、乗りこなした時の征服感があるんだと思いますが。アンフェアだと言いたいなら年代の違いを攻めるといいと思うよここまでやっても良さなんてなかなか伝わらないものだ
@@hondacb400f5 NSXの挙動を考えると、おしりを出さないで走ればコンマ1秒以上短縮できそうな気がしたので、S660よりちょっと早いぐらいのタイムが出てもおかしくないかな？と思いついコメントしました。怒らせてしまったのならすいません…私自身S660は所有していませんが、ビートと初代NSXは所有しています。私のNSXは100型で15～16インチのタイヤが細いドノーマルなので、動画のNSXタイプSと比較するのはおかしいのかもしれませんが、動画ぐらいのコーナーでは急激なオーバーステアになりません（私がヘタなだけかもですが…）たしか、動画のNSXがはいているNSX20周年記念のモデューロサスはタイプSとタイプRの中間ぐらいにセットした足回りだったと思うので、挙動変化は相当少な目だと思うんです。（個人の感想です）なので、あれだけ忙しくカウンターをあてないといけないほど不安定な挙動になるのかな？と疑問に感じました。前編の動画では忙しいカウンターステアはありませんし、コースのライン取りも滑らかなアウトインアウトだったので…ビートのドアンダーぶりはほんと凄いので、きっちりとフロントに荷重を残して振り回せる土屋さんはやっぱり凄いですよね(^^♪
開発された時代を考えたら、最高速ストレートスピード以外はS660が勝って普通では……？空力・重力配置・タイヤ性能全てのバランスの次元が違うと思いますボディを構成する鋼板の張力は当時と段違いだし、NSXは当時初めての量産アルミモノコックでボディの設計ノウハウの量も違います逆にトータルでチューニングされたNSXには絶対敵わないでしょうが、それも、新車状態でのトータルバランスはS660の方が上である証だと思いますそもそも、もう買えないんだから、土屋氏に不正させてまでS660のキャンペーンをする必要なんてないんですよ
typesは若干オーバー気味にセッティングされてるから出やすいちゃ出やすい。s-zeroはほぼ現存してないから無理か。
音はビートが一番いいでしょ！
NSXやビートはもう30年前のクラシックカーなので、あまり無理するとタイヤとか取れちゃいそうで怖い
まぁNSXのほうがトータルでは勝負にならんほど速いんだけどね
これ電子制御切ってたら意味なくねユーザーは普通きらない
![株式会社ホンダアクセス [Honda Access]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lZvs4Shw8wCiki3icrCl3xt9cgnU-Gzh7xYnmkX1BrleY=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
ビート乗りとして今この時代にビートでの本気走りを見せて頂けたことに感謝しかない。
ビートの楽しさをきちんと伝えてくれる土屋さんにビート乗りとして感謝です。
発売と同時にビートを購入しました。あれから30年、妻と共に至福のビートライフを過ごして来ました。一生売りません。そして、現在の時点で土屋様に、今のビートをサーキットで走って頂ける喜び。これは人生の喜びそのものです。ありがとうございます^_^
ビートを乗ってたとき前のテンロクが行ける峠のコーナーで、
「あっちが行けるなら、こっちも行けんだろ」でした。
GTRやNSXでもコーナーの瞬間瞬間では負けてる気はしなっかたけど、あながち錯覚や若さ故の狂気でもなかったのか✨🌈
ビートとS660を比べる人がいるが、時代も技術も人々も違う。
共に最適解だったと思う。それぞれがその時代のホンダ。
完全に同意します！
どちらも良い！！
s660乗りですが、ビートを見るといつもビート先輩って呼んでいます。
比較対象が違うよな。
NSXを追いかけるビートが可愛い弟みたいで好き
2月14日に新車でモデューロX納車されましたが、本当に楽しい車です。安心してコーナー曲がっていきます。あと、スゴイのが、自分が購入したホンダのディーラーのS660の試乗車はモデューロXだった事。
ビート乗りです。
とても楽しい企画でした。
この企画いいですね〜
世代別でのホンダのミッドシップスポーツカーのあり方や価値の比較が出来て分かりやすかったです
ホンダ乗り(N-BOX所有)としてはS660がホンダのスポーツカーの歴史に名を刻んでくれた事に感謝しています😌
ビート、エスロク乗りですが、
なんか泣ける…
ありがとうございます！
土屋さんの楽しんでる様子でなにもかも分かりますね。
S660ModuloX VersionZの納車が待ち遠しいです。
Original Honda NSX typeS with BBS wheel has a truly gorgeous looking. Really beautiful.
ビートは今年で30周年なのでホンダアクセスさん30周年記念純正アクセサリーの販売をお願いします！
ドリキン、信用してます☺️
versionz買いましたからね☺️
悲しいかなS660はもう新車で手に入らないからなぁ･･･
それにしてもビートの健闘が光りますね。車としては今の車と比べるとシンプル極まりないですからね。
そして何よりもNSXのエンジンの吹き上がり、もう感動ものです！
ビート乗りとして素直に嬉しい！！
ModuloX。素晴らしい車ですよね！！ほんと、いい企画ですね。 ぜひ時期シャトルにも ModuloXをお願いします。
めちゃくちゃ伝わります！
コレに（特にS660 Moduro X version Z）に乗れる人は本当に幸せだと思います！
いいなぁ〜^ - ^
車ってさ
パワーだとかトルクだとか
電子制御が全てじゃないよね☆
時代の流れで
電子化や自動運転に
変わり始めてるけど
『クルマを操る楽しさ』
これが1番
大切なんじゃないかなって思う☆
軽自動車をバカにする人は
軽自動車に泣くってね☆
その楽しさを、速さを
数字で証明してくれた土屋さんに
心から感謝です☆
ありがとうございます☆
S660β、死んでも手放さないと決めました。お金には変えられない大切な何かをクルマから感じます。
最近、S660との会話が楽しい（末期）
「ドリキンがやたら誉めてるし…欲しくなってきた」
(ホンダのホームページ閲覧中)
「なんで売ってないの」
ここまで良いとうちのエスロクβにもModulo Xの減衰力調整機能付きのダンパーが欲しいかな。Moduloのダンパーは減衰力調整機能無いから…。
ビートに乗ってます。土屋さんが楽しい、と言っていること、もっと聞きたいです。
3台とも後継車種を簡単に出せない名車スーパーマシンです
故にユーザーは何年も大事に乗ります 現に製造台数の大半がナンバーを付けて現役で走っています
だからこそホンダアクセスさんにはまた記念パーツを出してほしいです 必ずユーザーは買ってくれます
オーナーの端くれとして今後もよろしくお願いします
今回の動画も楽しみでした モデューロ広報のビート 低走行の当時オプションてんこ盛りの極上車なのにクラッチ滑ってたり(社外ですかね)バンパーカバーが欠品してたりツッコミどころ満載ですが現在でもこうした企画で取り上げられるのは見ていて嬉しい限りです 土屋さんのオーナーやファンに対する配慮もとても素晴らしいです ありがとうございました
S660の走り見てると気持ち悪いくらい地面に張り付いてるなぁ凄い
３０年前のおじいちゃんと比べても...
それにタイムより、土屋さんの「笑えるぜ BEAT」という言葉のほうが重く感じます
モデューロX試乗してみたかったなぁ（ノーマルS6乗り
今所有しているS660αで十分面白いですが、来年納車予定のVersion Zはどれだけの違いがあって面白いのか。
楽しみです。
今2台目のビート乗ってます。
フロントが13インチなのはアンダー傾向にすることによって誰でも危なげない走りができるようにするための開発陣の計らいだったみたいです。
楽しさとタイムは別物ですわ
特に公道ではね
この動画の後にオススメでGR86のインプレッション動画を見ました。生産終了の車とこれから出る車、これまでバイク含めホンダ一本で通してきましたが、悲しくなりました。
ホンダマシン同士の対決、面白かったです⁉️土屋さんの手持ちのNSXのタイプRも参加させたら、もっと面白かったです😆🎵🎵
ビートのクラッチ滑ってる気がする
外から見ても、s6の安定感が光ってましたね〜
それにしてもbeatが凄い！
速さじゃない！ホントそう思います♪
車は楽しくなきゃ✌️
あらためて。ビート最高動画でした👍。ビートモデューロXを是非とも(ムリですね😅)。
ビートのクラッチおかしい?
2代目Zと、アクティーもわすれないでくれー。
アクティトラックも走らせてください
スタートがグランツーリスモのスクールみたいw
わかる
ビート乗りとして、6000～9000rpm使って欲しかったな、と。
美味しいのは6500rpm以上なんですよ。
まぁ、タイムはほとんど変わりませんが。
ビートは楽しくて笑っちゃいますよね
群サイでもやっちゃいましょう！
S660が日本外で販売されなかったのが、残念。S660を運転できる日本在住の人が羨ましいです・・・。
S6を８６のサイズにして後ろにNAのちっちゃいV-tecエンジン乗せたらまたライトウエイトスポーツ盛り上がりそう〜
でももう新車で買えないんだなー
S660乗りとしてはレブまで回して速いが良かったかも。整備モードにしなければ挙動が乱れることなんて皆無で安心感抜群ですね。そのおかげで知らない道でも事故なんて無いｗ
タイヤの差を揃える必要があるような？どうなんでしょう？
あくまで市販状態での比較でしょ。
公式です。タイヤも含めてHONDAの完成車製品。
コーナー100km/h超えでノーブレーキw
S660のコーナリング性能凄過ぎる。
NSXにタイムで勝るとは想像以上。
ホンダアクセス様、ビート30周年記念として、高回転対応エアコンを。
Hondaはビートがミッドシップスポーツなんて言ってないんだよね
「ビートは速さじゃない、楽しさだ！」その通りの言葉がサイドに"BEAT MIDSHIP AMUSEMENT"って書いてある
まぁでも峠レベルだと素人には安定して速くて十分以上にスポーツだったけどね
（ていうか峠であんなに全開率高いクルマ他にはない。その点はS660も敵わないんじゃないかな）
ガンさんドライブのNSXなら、容赦なくすべての勝負に勝ちにいってそう…というか勝ってそう
土屋さんのドライブを見てると、なぜかNSXのときだけハンドルの切り始めが極端なので
わざと極端な荷重変動を発生させて、タイムが遅くなるように調整して走られてるように見えますね。
コースも目いっぱい使ってないし…
S660のモデューロは凄いんだぞ！という動画だと思うので、仕方ないのかなぁ
絶対こういう事言う人が出てくると思った
多分この条件では、ガンさんドライブのS660はNSXより速いよ
だってS660が勝てる事が分かっているところだけを切り取って比較してるんだから
初代は曲げるための電子制御がされてないオーバーステア上等なミドシップ
ビートは当然ながらアンダーにセッティングされてる
簡単に曲がらないのは仕方がないです
だからこそ、乗りこなした時の征服感があるんだと思いますが。
アンフェアだと言いたいなら年代の違いを攻めるといいと思うよ
ここまでやっても良さなんてなかなか伝わらないものだ
@@hondacb400f5
NSXの挙動を考えると、おしりを出さないで走ればコンマ1秒以上短縮できそうな
気がしたので、S660よりちょっと早いぐらいのタイムが出てもおかしくないかな？と思い
ついコメントしました。怒らせてしまったのならすいません…
私自身S660は所有していませんが、ビートと初代NSXは所有しています。私のNSXは100型
で15～16インチのタイヤが細いドノーマルなので、動画のNSXタイプSと比較するのはおかしいの
かもしれませんが、動画ぐらいのコーナーでは急激なオーバーステアになりません（私がヘタなだけかもですが…）
たしか、動画のNSXがはいているNSX20周年記念のモデューロサスは
タイプSとタイプRの中間ぐらいにセットした足回りだったと思うので
、挙動変化は相当少な目だと思うんです。（個人の感想です）
なので、あれだけ忙しくカウンターをあてないといけないほど不安定な挙動になるのかな？と疑問に
感じました。
前編の動画では忙しいカウンターステアはありませんし、コースのライン取りも滑らかなアウトインアウトだったので…
ビートのドアンダーぶりはほんと凄いので、きっちりとフロントに荷重を残して振り回せる土屋さんはやっぱり凄いですよね(^^♪
開発された時代を考えたら、最高速ストレートスピード以外はS660が勝って普通では……？
空力・重力配置・タイヤ性能全てのバランスの次元が違うと思います
ボディを構成する鋼板の張力は当時と段違いだし、
NSXは当時初めての量産アルミモノコックでボディの設計ノウハウの量も違います
逆にトータルでチューニングされたNSXには絶対敵わないでしょうが、
それも、新車状態でのトータルバランスはS660の方が上である証だと思います
そもそも、もう買えないんだから、
土屋氏に不正させてまでS660のキャンペーンをする必要なんてないんですよ
typesは若干オーバー気味にセッティングされてるから出やすいちゃ出やすい。s-zeroはほぼ現存してないから無理か。
音はビートが一番いいでしょ！
NSXやビートはもう30年前のクラシックカーなので、あまり無理するとタイヤとか取れちゃいそうで怖い
まぁNSXのほうがトータルでは勝負にならんほど速いんだけどね
これ電子制御切ってたら
意味なくね
ユーザーは普通きらない