D1GP 新規参戦 スパンレーシング GRスープラ はV8ツインターボでなんと 1300ps! 細部も興味津々の作りだった【新作】
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- 8/20-21に開催された D1GP Rd.4/5 エビス西 で、D1ライツ あがりの山本選手が駆って参戦初戦ながらも単走通過を果たした GRスープラ ! そんなマシンの細部を ドリ天誌 変臭長 カワサキ がチェック。 レースマシン を扱う ファクトリー ならではの メイキング や パーツチョイス は、 コダワリ パーツ好きの カワサキ を 絶頂 に導く!
SPAN Racing
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※動画内の情報は当時のものです
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![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
バンパーの取り付けとかハーネスの綺麗さとかほんとレーシングカーですね。。
カワサキさんの解説は目の付け所がマニアックなのにわかりやすくて面白いので大好きです😆
エンジンが意外と安くてびっくり
本体って新品で添加系、燃料系部品が付いてないブロックだけで130万ですよ....
タービン含め部品諸々セッティングまで込みにしたら250万くらいいきそうですけどね
sr新品より安い
川崎さん すげー変態知識なのに
素人の俺にもわかりやすい説明ですげー
カワサキさんのテンションがめっちゃ高い＝そうゆう桁違いにときめくポイントだらけのマシンなんだと言う事がわかり易い
Audi のときから作りこみハンパねぇなって思ってましたが、レーシングカーを作っているショップさんなら納得です。
当時、エンジンハーネスに航空端子使ってるとこなんてなかったですからね。確かファイヤウォールにコネクタ直挿しはAudiもやってましたが、ENGの脱着が容易になるって話でしたね。これもレーシングカーを作っているショップならではのノウハウですね。
アメリカV8は意外と手に入れやすいんですね。。。
川端さんが3UZ-FEでかなり苦労してたけど、
長年NASCARで蓄積されたエンジンはすごいの一言。
アメリカではフォードやダッチ、シボレー各社がクレートエンジンと呼ばれる
エンジンだけを販売しています。
これがあるおかげで、わざわざベース車から引っ張り出さなくても
買うだけですぐ使えるのです
ホンダUSAもシビックタイプRのエンジンだけが販売されてました
@@yorketomu748 しかも安い。。。(いまはちょっと上がってますが)
日本だとなかなかエンジン単体を簡単に手に入れづらいですからねぇ。
NASCARって年間30戦以上もレースがあるし、デイトナ500みたいに高速オーバルアクセル踏みっぱなしなレースもいくつもあるから、整備性とか耐久性とかスゴイんでしょうね。それを単体で普通に買えてしまうのが流石アメリカ。
クレートエンジンは各社とも数十種類用意されていて、中には2021年11月のSEMAショーで発表されたシボレーのZZ 632/1000エンジン(10348cc!!)というバケモノもあります。
またチューニングパーツも豊富にあってレース用やドラッグ用はもとより最近はドリフト用のパーツも充実していて、それも日本では考えられないくらいの安価で販売されています。
@@Kebe230 10348ccってバスかトラックの排気量かな?
ご時世柄の事情を加味しても、それだけバリエーションがあるなら今後は2JZじゃなくてクレートエンジン使うのがドリフト界のスタンダードになるかもしれませんね。
V8に載せ替えるメリットが以前はターボラグが無いけどそこそこパワーがあるNAっていうのが殆どだったのに、昨今はV8過給器が常識なのか…
V8ツインターボはかつての川畑スープラでやってるんだけど、やっぱり実績残せるっていうのは凄いよなぁ…今後が楽しみや
太悟さんや川畑さんの90とはまた違ったカッコ良さがあって好きだわ
同じ網走民として山本選手には頑張ってほしいですね〜
パーツの値段聞いてくれるのいいな
リッター600mは笑った
にしても、そこらへん無視しても凄い作り込みだな
マッドマックスのインターセプターのフルレプリカと同じ燃費…
あっちはV8スーパーチャージャー600馬力だから、2倍以上のパワーな訳で、ある意味燃費が良いな(笑
最近はGT3マシンもバンパーは差し込むだけの楽々設計になってきてますよね
2JZよりV8エンジンがこれからの定番になりそうですね❗️
再販のSRと変わらん値段に驚愕
気になってたから助かる
シボレーのV8コスパ最強やん
久しぶりに皮先さん見たけどすごい知識豊富になってますね😱
ミリタリーな感じのグリーンかと思ったらカーボンの柄だったのか
D1で走るマシンはもうレーシングカーそのものだね
the Carbon Kevlar bodykit from Latvia HGK.
amazing powerplant plus Twin Turbo LS engine.
1,300 Horsepower.
フォークリフト 用のバッテリープラグだな！！！
パワーウェイトレシオ1切ってるのに燃費1L/600mはワロタ
意外にもレスポンス良さげなエンジン！ちょっとびっくり
80スープラもGT選手権でV8積んでたしな(笑
直6は音以外のメリットあんま無いからな～
フルカーボンケブラーボディなんてポルシェ911GT1くらいしか聞いたことないけど、それ以上に現代のGT3やLM-GTEマシンばりにワンタッチでのバンパーやハーネスの着脱ができるの、D1どころか下手なレーシングカーより完成度高いのでは……？
HGKのE92 M3もフルカーボンケブラーですね
最近のドリ車ってラジコンみたいな動きするよな
レーシングカーでも丁寧な方の作り込み、販売できちゃうよ
しかしシボレーV8はコスパいいなーw
もう、色々凄い✨✨
実物が見たい
リーチフォークリフトのバッテリーと同じ接続で草
200万弱でシボレーワークスのレーシングエンジンが手に入ると思えば意外と安いな…
LSX はワークスでは言うえないかな、本格的趣味でやってる人に向けて販売されてる。もちろん良いエンジンだけど。しかし鉄ブロックで普通のLSと比べたら重い。
コスパ最強を地で行ってる
これGR68に積んで公認車検って取れたりするのかな🤤排ガス的にきついかな？
気になってた車でしたがやっぱり馬力ヤバイですね
アメリカV8ビックブロックにニトロスーパーチャジャーかましたら、トルクは無敵じゃないの？そんなの積んでコントロール出来るのか？やっぱドライバーの腕が良いだね！😊
奥野氏懐かしい😆
スーパーＧＴ車両のカウルの取り外し方ｗ
What are those tubes coming out of the wastegate? I thought the compression/backpressure was needed? Or is this pushing so much boost its needed? Also what is that device he connected near the door panel?
Looks like a C02 control system. Compressed CO2 controls the wastegates for faster spooling etc.
Door panel was a battery connector
何年前かは
忘れましたが、
D1車両で
タイムアタックした
企画が
ありましたが、
このV8-GRスープラで
タイムアタックをしたら、
どのようなタイムが出るのか
気になります。
注目のD1情報待ってました
0:17カーボンスープラ
0:49エンジンはV8
競技ドリフトマシンぶっ飛んでんなって思いながらグリップタイムアタックマシン調べたらもっとぶっ飛んでた。
アンダーソンも付いてるんだね！
正面から見るとへばりつくようなキャンバリ具合と車高とフロントバンパーが最高にカッコいい！
流石レース屋さんやな、仕上がりが段違い
これって田口和也選手が乗るやつ？
改造車にありがちなのが、整備性の低下。トータルで弄らないからそうなるんだが、こういう競技車両は本当どこを見ても勉強になります。
バンパー留めてる金具の名前が気になる
V8Turboって川畑さんやってなかったけ？
アメリカンV8に、ターボって意味だから
燃費がリッター600ｍは草
恐らく、今のD1マシンで一番金がかかってると思う
部品の値段中身の割に大したこと無いみたいですが？
ショップの作り込みまで計算したら高いでしょうけど。
ティーガー戦車の燃費がリッター600mらしいよ。。
where is our supra on gt7 xD
カワサキさんのインタビューは面白いよなぁ
ターボガード社を調べても出てこない😅💦
エンジン安いんだな
服が変わったのはなんで？
クリス松村
なんで服着替えた？笑
Hot hot hot 🥵
この人歳とらんなぁ
これを撮影している時にすぐ側で観戦してました。
エンジン130万円がそのままポンって載ると思ってるやついて普通に面白い。笑
エンジン新品って意味はブロック本体だけでそこにピストンやコンロッド等、点火系、燃料系、吸排気系、その他補器類、タービン、コンピュータ諸々つけないとまともに動きませんよ。笑
これだけは言えるスポンサー付けないでこれは金がありすぎる
知ったかで草
ピストンコンロッドクランク、あとシリンダーヘッドとカムまわりはついてるぞこれがLSX376のどのバージョンかは知らんが
あとLSX376にはB8とB15の2種類があってB8が8psi以下(大体600~650hp位)、B15はブースト圧15psi以下(大体800~850hp)推奨だから4桁馬力出すにはもっと金かかるわな笑
even japan dont use the junk bmw motor. 0 powe, 0 potential
90スープラ顔が苦手だったんだけど、これ見てたら印象変わってきた🫡
空転し過ぎて進んでない
ミル線なんてアタック系の上位作ってるショップですら普通だしジャンプケーブルのアダプターはレッカー系だと常識やぞ。
D1界では常識ではなかったわけで
いくら馬力が高くてもそのパワーを手足のように扱えなきゃ意味ない
エンジン安い カーボンで軽くしてもエンジンの重さが全て無駄にしている
Why are you still wearing masks....
Stop, get some help.
Cuz there's still a sickness called COVID and they are just being safe unlike Americans who are anti maskers