Cara! Seus vídeos estão mudando a visão, sobre motores, até mesmo de especialistas em motocicletas. Não tem canal igual! A sua didática é simplesmente, incrível!!! Obrigado por compartilhar seus conhecimentos!
se tem uma coisa q fico puto e a burrice e insistência do povo falar que a H2 e a H2R são exatamente a mesma moto que as duas bate 400km/h mesmo sendo de rua e pipipópó já vi gente até falar q motogp é uma merda pq a h2 é n sei oq, mesmo gente velha q anda de esportiva a anos e falam essa teimosia, nem todo mundo q gosta de moto entende de moto é tipo um analfabetismo funcional das motocicletas, e nem precisa ser o senhor da sabedoria das motos ou sabichão, mas apenas ensinamentos acessível a qualquer um com 10min, até no próprio site da montadora já da pra saber ficha técnica, números, sobre o motor e saber qual é a proposta daquela moto, tem muito canal técnico bom aqui e também canais muito bom na Europa, até pilotos de corrida tem os seus próprios canais com ensinamentos de pilotagem na pista, corrida, estrada, serra, cursos, sobre a ciclística de cada moto, olha o canal motos e tal aprendi muita coisa sobre mecânica e proposta de motos aqui 😀👍👍
Valeu os elogios! Cara, imagina a H2 SX e zh2 que tem menos potência que a H2, e tem outra tmb, as h2 de rua tem erro de velocimetro.. quem não entende olha só pra numeros mesmo, sempre foi assim, tem quem diz que um veyron anda mais que um F1 em um circuito...
Concordo plenamente com você. Acho muito infantil essa cultura, qualquer moto considerada rápida em seu "habitat" tem alguém pra criticar e falar: "Ah, mas a H2R é mais rápida" Não importa se é uma esportiva totalmente preparada pra andar naquela pista fechada, não importa se é uma CRF na trilha, não importa se é uma esportiva carenada com seu top speed. Sempre tem um animal pra falar que a H2R é mais veloz. Acham que por ser uma moto que pode atingir 400km/h todas as outras são lentas. Infelizmente
11: 1 é uma taxa estática , é alta para os motores antigos! Mas o atuais com gerenciamento eletrônico permitem abusar um pouco da taxa ! No próximo vídeo mostre a diferença da taxa estática e dinâmica! E o fator R/L também!
Quando a H2 foi lançada eu imaginei que aconteceria uma nova era de motos esportivas cada marca (Honda, Ducati, BMW, Suzuki ... ) fariam cada uma suas motos sobrealimentas para competir com a H2 mas isso não aconteceu : ( nenhuma outra marca se interessou por isso.
É que não tem onde andar. Fica perigoso essas velocidades, 200 por hora já fica perigoso imagina 350 400, não tem público, a H2 mesmo se for ver vende pouco.
Claro, além de mais caro, também esquenta mais, diminuí a vida util do motor, esquenta MUITO, a própria a h2 normal superaquece só de andar normalmente muito fácil (todo dono de h2 diz a mesma coisa, que tem que paear depois de um tempo e bla bla bla) e claro, por último mas não menos importante, é p-e-s-a-d-o exige-se um chassis mais rígido, oq também piora nas curvas , já que um chassis de moto não é 100% rígido, ele tem que se contorcer um pouco para amortecer as irregularidades do asfalto durante uma curva muito deitada, e varias coisas que só pioram a motocicleta no quesito uso, a H2 de rua é como se fosse uma replica de jm chevette de arrancada também com motor sobre-alimentado levemente prrparado pra arrancada,mas não faz curva, não é bom de freio nem é nenhum monstro de sete cabeças que anda mais em retas absurdamente mais que qualquer outro moto já existente , já que uma ducati v4 sp4 com akrapovic tem basicamente 240cv aspirado e é muito mais leve com 173 kg enquanto a h2 tem uns 230kg se não me engano
Houve uma crise econômica mundial e pararam investimentos e desenvolvimentos ! Agora com o modal elétrico poucos pouco investimento em novos motores a combustão !
O canal segue cada dia melhor, com melhores gráficos, elevado nível técnico, e informações atualizadas e precisas acerca do motociclismo e os motores que movem essa paixão. 🏍. Todos os vídeos do canal são verdadeiras aulas de engenharia automotiva, e certamente despertam em muitos jovens por aí a vontade de estudar e se aprofundar no assunto, com vistas em uma futura atividade profissional. Parabéns aos criadores e mantenedores do canal. Vcs fazem um grande trabalho.
@@rodrigo-vidal a proposta sport touring funciona, só que não nessa moto, tracer 900gt, hayabusa (sim, ela é um sport touring) e tem mais varias , mas nessa moto aparentemente não deu muito certo,de qualquer forma não fez muita diferença, já q a própria h2r já tem seus 10 anos, e suas variantes também não parecem fazer muita diferença agora também
Há como conseguir mais potência tb explorando as maiores rotações através de comando mais bravo em motitrs superquadrado ! Mas seria difícil passar nas normas anti poluentes ! Somente para competição !
05:15 o que aumenta aqui é só a massa de mistura, ne? O volume é o mesmo pelo espaço. A densidade da mistura fica alta e aumenta pressão, correto? O volume precisa ser o mesmo. Excelente vídeo.
O volume fisico do motor se mantem, mas como o ar é comprimivel, você consegue colocar uma grande quatidade dentro da camara de combsutão, isso mesmo que vc disse
Esse h2r é uma loucura, que moto incrível. Certamente passa dos 400 km/h. Parabéns sempre um vídeo incrível. Gostaria de ver um vídeo sobre a Hayabusa, e ela realmente consegue fazer 30km/l? Seria pq ela tem uma motor subquadrado?
nunca fez, e nunca fará, motores suzuki esportivos são os mais robustos porem tambem são os menos eficientes do ponto de vista do consumo, hayabusa no melhor dia não passa dos 20km/l padrão é fazer 18 ou 15.
uma adição a ideia dos turbos e compressores mecanicos não é necessariamente forçar ar pra dentro do motor mas sim oxigenio ele comprime o ar para ter maior densidade de moleculas de oxigenio que é o comburente da mistura assim gerando mais potencia.
Desculpa pessoal...mas essa Sport touring pra viagem.?! Só se for pra o piloto. Porque o garupa fica totalmente desconfortável. Se tivesse um encosto pra o garupa... aí sim. Mas dá pra vê que o garupa tem desvantagens!
Velocidade dos pistões não se alteram ! Normalmente usam pistões, bielas e virabrequim forjados com maior nível de resistência ! Durabilidade se bem usado a mesma pois são superdimensionado !
Ótimo o vídeo e mos exclarecimentos dos conceitos e informações sobre as diferenças destas motos. Bom...posso até estar errado, mas parea mim a H2 é turbo, pelo fato de que por definição todo motor ou compressor que tenha a sua alimentação (sucção) acima da pressão atmosferica pe turbo, seja com alimentação por um compressor de uma turbina / charger ou blower
@@higorft Eu acho que voce não interpretou direito o que eu disse .... Pois ele alega logo nas primeiras falas que "a linha H2 da Kawa não é turbo" por ser alimentada por super charger e não TURBINA..... Vou repetir .... o conceito TURBO é todo motor alimentado com pressão POSITIVA, ou seja, acima da atmosférica..... Seja por um super charger / blower duto de ventilação forçada de ar em alta velocidade .... soprado por um ventilador ..... boca .... e não apenas por uma turbina (Turbina `+ compressor.) E asisti ao vídeo todo sim e até o elogiei, colocando apenas essa observação. Com relação à Terra creio que ela não é plana, mas te respeito assim como os demais que não pensarem desta maneira.
@@Fireballspc acho que o equivoco é no termo, não é conceito turbo e sim boost, todos sistemas positivos de alimentação criam um efeito de boost, não de turbo, turbo como palavra deriva de turbina que necessariamente é compressão de ar através de um rotor centrífugo, por isso turbo compressor, porem o compressores de rosca não tem esse elemento ai não tem como chamar de turbo, porem ainda sim geram um boost através da compressão de ar no sistema de rosca infinita.
@@cassio221 Pois é .... eu te falo com experiência, que mesmo compressores Centrifugos (rotores de deslocamento radial com intercooleres entre os estágios, já mexi com estes tipos de equipamentos pequenos e de até com mais de 25,000 HP. Se eles não tiverem pressão positva na linha de sucção (entrada) são considerados apenas de "Comporessor Centrifugo!. Agora .... Mesmo que esta pressão seja minima, de alguns milimetros de coluna de H2O, lembrando que 1 Bar equivale a 10.300 mm H2O, ou seja uma coluna da altura de um prédio de 3 andares. Se existe uma pressão POSITIVA, acima da atmosférica estes compressores Centrifugos são clasificados como "Turbo Compressores" por serem alimentados com pressão positiva. E detalhe ... assim como nos veículos, a sua vazão será diretamente proporcional à sua pressão de alimentação..
@@Fireballspc sim pois seu sistema de compressão é através de pás em rotores centrífugos, isso pode ser apenas uma convenção de jargão da profissão, ainda sim não invalida meu ponto. Não faz sentido chamar TODOS sistemas de sobre alimentação veicular de "turbo", até por que existem sistemas que se popularizaram bem antes das turbinas hoje comums e estes sistemas como o super-charger nunca se chamaram de turbo. Alem do mais isso me parce muito com outros tipos de erros comum no portugues, como chamar todo achocolatado de toddy ou chamar toda lamina de barbear de gilette. do ponto de vista linguistico não faz diferença, é senso comum esses erros, porem do ponto de vista técnico é um equivoco.
Supercharger não tem Lag pois está ligado ao virabrequim e funciona bem desde a marcha lenta ! O turbo sim tem Lag pois depende de certo volume de gases expelidos para começar a girar !
Supercharger são eficientes e baixa a e médias rotações mas perdem eficiência em altas rotações por isso a Kawasaki usou um super harger variável que evita essa falha assim como um Rotrex ! Turbos são menos eficientes em baixa rotação por isso usam turbos menores que apesar de menor ganho de potência tem um turbo Lag menor ! Há turbos de geometria variável mais usados em motores ciclo diesel mas a Porsche usa em seus carros de ciclo Otto mas caros e complicados !que podem resolver a eficiência em baixas rotações !!até turbos roletados que diminuí um pouco o turbo Lag !!
Os de parafusos (screw) e os de lobulos (blowers) não tem lag, os centrífugos ( pro charger) geram um lag pra pressuirzar, não é como um turbo comoressor, mas ele existe
Em um carro turbo que gira menos de 8 mil rotações o turbo gira entre 150/2/200 mil rotações numa moto de até 10 ou 12 mil rotações o turbo girará muito podendo quebrar. !
@@andremaraccini4891 nem é tanto pela rotação do turbo e sim pelo turbolag, como o motor da moto já é um motor que sobe de giro muito rápido, entre 0-4000 rpm não teria turbo e quando tivesse seria uma patada tão forte que poderia ejetar o piloto, já o Supercharger como é baseado na própria rotação do motor, faz com a potência seja liberada linearmente ...
@@SL_TECH_BRM válvula de alívio e dimensionamento do turbo pode modificar essa característica de entrada e até um turbo roletado modifica um pouco esse turbo Lag
Rotrex que é um Supercharger variável ! Supercharger elétrico, comprex , e turbo de geometria variável são variáveis! Há ainda vários tipos de Supercharger diferentes!
Motos & tals,você acha que a Honda pode lançar uma super esportiva sobre alimentada ?tipo uma cbr1000 RRR sobre alimentada ???.bom e supondo que a Honda consegue isso você acha que os 400km viria ?
Aquela h2r que chegou aos 400km/h além do motor a relação foi alongada também o recorde de velocidade dela original de fábrica foi batido pelo piloto brasileiro Leandro Melo e não chegou aos 400.
Cara! Seus vídeos estão mudando a visão, sobre motores, até mesmo de especialistas em motocicletas. Não tem canal igual! A sua didática é simplesmente, incrível!!! Obrigado por compartilhar seus conhecimentos!
To pensando em virar membro do canal gente pra ajudar ele a comprar uma Super Meteor 650, muito bom o conteúdo. 👍😍
Ai eu vi vanatagem!! Valeu o apoio hehe
se tem uma coisa q fico puto e a burrice e insistência do povo falar que a H2 e a H2R são exatamente a mesma moto que as duas bate 400km/h mesmo sendo de rua e pipipópó já vi gente até falar q motogp é uma merda pq a h2 é n sei oq, mesmo gente velha q anda de esportiva a anos e falam essa teimosia, nem todo mundo q gosta de moto entende de moto é tipo um analfabetismo funcional das motocicletas, e nem precisa ser o senhor da sabedoria das motos ou sabichão, mas apenas ensinamentos acessível a qualquer um com 10min, até no próprio site da montadora já da pra saber ficha técnica, números, sobre o motor e saber qual é a proposta daquela moto, tem muito canal técnico bom aqui e também canais muito bom na Europa, até pilotos de corrida tem os seus próprios canais com ensinamentos de pilotagem na pista, corrida, estrada, serra, cursos, sobre a ciclística de cada moto, olha o canal motos e tal aprendi muita coisa sobre mecânica e proposta de motos aqui 😀👍👍
Valeu os elogios! Cara, imagina a H2 SX e zh2 que tem menos potência que a H2, e tem outra tmb, as h2 de rua tem erro de velocimetro.. quem não entende olha só pra numeros mesmo, sempre foi assim, tem quem diz que um veyron anda mais que um F1 em um circuito...
Concordo plenamente com você.
Acho muito infantil essa cultura, qualquer moto considerada rápida em seu "habitat" tem alguém pra criticar e falar:
"Ah, mas a H2R é mais rápida"
Não importa se é uma esportiva totalmente preparada pra andar naquela pista fechada, não importa se é uma CRF na trilha, não importa se é uma esportiva carenada com seu top speed.
Sempre tem um animal pra falar que a H2R é mais veloz.
Acham que por ser uma moto que pode atingir 400km/h todas as outras são lentas. Infelizmente
Fora que a H2R n atinge 400km/h estando original
No brasil se você não seguir a cultura da burrice e desinformação, eles vão te chamar de invejoso e recalcado 😆😆😆🤡🥳
@@fanacs2333 vi um teste com H2R que com a relação que sai de fábrica não chega nem perto dos 400kms/h.
11: 1 é uma taxa estática , é alta para os motores antigos! Mas o atuais com gerenciamento eletrônico permitem abusar um pouco da taxa ! No próximo vídeo mostre a diferença da taxa estática e dinâmica! E o fator R/L também!
Quando a H2 foi lançada eu imaginei que aconteceria uma nova era de motos esportivas cada marca (Honda, Ducati, BMW, Suzuki ... ) fariam cada uma suas motos sobrealimentas para competir com a H2 mas isso não aconteceu : ( nenhuma outra marca se interessou por isso.
É que não tem onde andar. Fica perigoso essas velocidades, 200 por hora já fica perigoso imagina 350 400, não tem público, a H2 mesmo se for ver vende pouco.
eu imaginei q seria uma era de motos com motor pequeno com turbo sou supercharger, nem q fosse só para ficar mais economico ou potência mesmo :(
Claro, além de mais caro, também esquenta mais, diminuí a vida util do motor, esquenta MUITO, a própria a h2 normal superaquece só de andar normalmente muito fácil (todo dono de h2 diz a mesma coisa, que tem que paear depois de um tempo e bla bla bla) e claro, por último mas não menos importante, é p-e-s-a-d-o exige-se um chassis mais rígido, oq também piora nas curvas , já que um chassis de moto não é 100% rígido, ele tem que se contorcer um pouco para amortecer as irregularidades do asfalto durante uma curva muito deitada, e varias coisas que só pioram a motocicleta no quesito uso, a H2 de rua é como se fosse uma replica de jm chevette de arrancada também com motor sobre-alimentado levemente prrparado pra arrancada,mas não faz curva, não é bom de freio nem é nenhum monstro de sete cabeças que anda mais em retas absurdamente mais que qualquer outro moto já existente , já que uma ducati v4 sp4 com akrapovic tem basicamente 240cv aspirado e é muito mais leve com 173 kg enquanto a h2 tem uns 230kg se não me engano
Acertou!!
Houve uma crise econômica mundial e pararam investimentos e desenvolvimentos ! Agora com o modal elétrico poucos pouco investimento em novos motores a combustão !
O canal segue cada dia melhor, com melhores gráficos, elevado nível técnico, e informações atualizadas e precisas acerca do motociclismo e os motores que movem essa paixão. 🏍. Todos os vídeos do canal são verdadeiras aulas de engenharia automotiva, e certamente despertam em muitos jovens por aí a vontade de estudar e se aprofundar no assunto, com vistas em uma futura atividade profissional. Parabéns aos criadores e mantenedores do canal. Vcs fazem um grande trabalho.
Valeu demais irmão!!
Ai sim hein! Eu tava esperando um video mais explicativo! Valeu!
Hop...excelente vídeo como sempre.
Parabéns pelo seu trabalho!
Aguardando mais um vídeo incrivelmente informativo. Apredi muito com seu canal, obrigado 🫂
Que vídeo fantástico! Seu trabalho é simplesmente sensacional...Parabéns mais uma vez e sucesso sempre 🎉
Canal top demais!
olha o barulho dessa moto, q coisa linda
Faz um sobre os motores comparativos da shadow 750 e da m800
+ uma aula! O melhor canal do TH-cam sobre motos!
ótimo vídeo,faz um vídeo para gente contando as histórias das marcas automobilísticas…um abraço
Nossa, a versão touring parece deixar o garupa muito desconfortavel..
É isso que eu falei no meu comentário anterior. Que coisa .... não há conforto.
@@sandmanthethird7886 Sim, essa proposta de Sport Touring na minha opiniao nao funciona.
@@rodrigo-vidal a proposta sport touring funciona, só que não nessa moto, tracer 900gt, hayabusa (sim, ela é um sport touring) e tem mais varias , mas nessa moto aparentemente não deu muito certo,de qualquer forma não fez muita diferença, já q a própria h2r já tem seus 10 anos, e suas variantes também não parecem fazer muita diferença agora também
Há como conseguir mais potência tb explorando as maiores rotações através de comando mais bravo em motitrs superquadrado ! Mas seria difícil passar nas normas anti poluentes ! Somente para competição !
Toma LIKE.
05:15 o que aumenta aqui é só a massa de mistura, ne? O volume é o mesmo pelo espaço. A densidade da mistura fica alta e aumenta pressão, correto? O volume precisa ser o mesmo. Excelente vídeo.
O volume fisico do motor se mantem, mas como o ar é comprimivel, você consegue colocar uma grande quatidade dentro da camara de combsutão, isso mesmo que vc disse
A Kawasaki poderia fazer a ZX4 com super charge 😅
Acho que nunca vai rolar, mas talvez uma biclindrica de 500cm³ sim, vai andar mais 1000cc
@@motosetal então não entendo porque eles chamam de 500 as novas motos se só tem 450 cc 🤷🏻♂️
Olha muito bom isso...
Esse h2r é uma loucura, que moto incrível. Certamente passa dos 400 km/h. Parabéns sempre um vídeo incrível.
Gostaria de ver um vídeo sobre a Hayabusa, e ela realmente consegue fazer 30km/l? Seria pq ela tem uma motor subquadrado?
nunca fez, e nunca fará, motores suzuki esportivos são os mais robustos porem tambem são os menos eficientes do ponto de vista do consumo, hayabusa no melhor dia não passa dos 20km/l padrão é fazer 18 ou 15.
@@cassio221 achava que fazia até menos pela cilindrada e peso, tenho uma GSXS1000 e ela faz 19,5 com garupa
uma adição a ideia dos turbos e compressores mecanicos não é necessariamente forçar ar pra dentro do motor mas sim oxigenio ele comprime o ar para ter maior densidade de moleculas de oxigenio que é o comburente da mistura assim gerando mais potencia.
Fale sobre o motor da BMW R1250 GS e a diferença pra R1300 GS
Que aula
Eu conhecia esse tipo de sobre-alimentação como pro-charge
Fala galera beleza 😊
👍👍👍👍👍👍
Desculpa pessoal...mas essa Sport touring pra viagem.?! Só se for pra o piloto. Porque o garupa fica totalmente desconfortável. Se tivesse um encosto pra o garupa... aí sim. Mas dá pra vê que o garupa tem desvantagens!
Sim, eu nunca entendi as sport touring
Fuquei curioso sobre a velocidade dos pistões, temperaturas de trabalho e material feito para suportar tudo isso e sua durabilidade?
Velocidade dos pistões não se alteram !
Normalmente usam pistões, bielas e virabrequim forjados com maior nível de resistência ! Durabilidade se bem usado a mesma pois são superdimensionado !
Ótimo o vídeo e mos exclarecimentos dos conceitos e informações sobre as diferenças destas motos.
Bom...posso até estar errado, mas parea mim a H2 é turbo, pelo fato de que por definição todo motor ou compressor que tenha a sua alimentação (sucção) acima da pressão atmosferica pe turbo, seja com alimentação por um compressor de uma turbina / charger ou blower
E a terra é plana! Vc viu o vídeo?
@@higorft Eu acho que voce não interpretou direito o que eu disse ....
Pois ele alega logo nas primeiras falas que "a linha H2 da Kawa não é turbo" por ser alimentada por super charger e não TURBINA.....
Vou repetir .... o conceito TURBO é todo motor alimentado com pressão POSITIVA, ou seja, acima da atmosférica.....
Seja por um super charger / blower duto de ventilação forçada de ar em alta velocidade .... soprado por um ventilador ..... boca .... e não apenas por uma turbina (Turbina `+ compressor.)
E asisti ao vídeo todo sim e até o elogiei, colocando apenas essa observação.
Com relação à Terra creio que ela não é plana, mas te respeito assim como os demais que não pensarem desta maneira.
@@Fireballspc acho que o equivoco é no termo, não é conceito turbo e sim boost, todos sistemas positivos de alimentação criam um efeito de boost, não de turbo, turbo como palavra deriva de turbina que necessariamente é compressão de ar através de um rotor centrífugo, por isso turbo compressor, porem o compressores de rosca não tem esse elemento ai não tem como chamar de turbo, porem ainda sim geram um boost através da compressão de ar no sistema de rosca infinita.
@@cassio221 Pois é .... eu te falo com experiência, que mesmo compressores Centrifugos (rotores de deslocamento radial com intercooleres entre os estágios, já mexi com estes tipos de equipamentos pequenos e de até com mais de 25,000 HP.
Se eles não tiverem pressão positva na linha de sucção (entrada) são considerados apenas de "Comporessor Centrifugo!.
Agora .... Mesmo que esta pressão seja minima, de alguns milimetros de coluna de H2O, lembrando que 1 Bar equivale a 10.300 mm H2O, ou seja uma coluna da altura de um prédio de 3 andares. Se existe uma pressão POSITIVA, acima da atmosférica estes compressores Centrifugos são clasificados como "Turbo Compressores" por serem alimentados com pressão positiva.
E detalhe ... assim como nos veículos, a sua vazão será diretamente proporcional à sua pressão de alimentação..
@@Fireballspc sim pois seu sistema de compressão é através de pás em rotores centrífugos, isso pode ser apenas uma convenção de jargão da profissão, ainda sim não invalida meu ponto. Não faz sentido chamar TODOS sistemas de sobre alimentação veicular de "turbo", até por que existem sistemas que se popularizaram bem antes das turbinas hoje comums e estes sistemas como o super-charger nunca se chamaram de turbo. Alem do mais isso me parce muito com outros tipos de erros comum no portugues, como chamar todo achocolatado de toddy ou chamar toda lamina de barbear de gilette. do ponto de vista linguistico não faz diferença, é senso comum esses erros, porem do ponto de vista técnico é um equivoco.
4:30 zx14
Tem vídeo da Vstrom 650 2010 no canal? Se não, gostaria de aprender um pouco sobre essa moto!!!
Parece as fontes pneumáticas das aeronaves de caça.
Faz um video falando sobre o motor 3 cilindros da Laverda 1000
Com certeza, ja estava pensando como fazer um video sobre ela, que som lindo
👍🏻
Supercharger não tem Lag pois está ligado ao virabrequim e funciona bem desde a marcha lenta !
O turbo sim tem Lag pois depende de certo volume de gases expelidos para começar a girar !
Supercharger são eficientes e baixa a e médias rotações mas perdem eficiência em altas rotações por isso a Kawasaki usou um super harger variável que evita essa falha assim como um Rotrex !
Turbos são menos eficientes em baixa rotação por isso usam turbos menores que apesar de menor ganho de potência tem um turbo Lag menor ! Há turbos de geometria variável mais usados em motores ciclo diesel mas a Porsche usa em seus carros de ciclo Otto mas caros e complicados !que podem resolver a eficiência em baixas rotações !!até turbos roletados que diminuí um pouco o turbo Lag !!
Os de parafusos (screw) e os de lobulos (blowers) não tem lag, os centrífugos ( pro charger) geram um lag pra pressuirzar, não é como um turbo comoressor, mas ele existe
11:49 Supercharger*
Hehehe
Por que turbo é perigoso em motos? Esse tipo de turbo é o mesmo daqueles projetos que fazem em motos por aí?
Em um carro turbo que gira menos de 8 mil rotações o turbo gira entre 150/2/200 mil rotações numa moto de até 10 ou 12 mil rotações o turbo girará muito podendo quebrar. !
@@andremaraccini4891 entendi agora, obrigado.
@@andremaraccini4891 nem é tanto pela rotação do turbo e sim pelo turbolag, como o motor da moto já é um motor que sobe de giro muito rápido, entre 0-4000 rpm não teria turbo e quando tivesse seria uma patada tão forte que poderia ejetar o piloto, já o Supercharger como é baseado na própria rotação do motor, faz com a potência seja liberada linearmente ...
@@SL_TECH_BRM válvula de alívio e dimensionamento do turbo pode modificar essa característica de entrada e até um turbo roletado modifica um pouco esse turbo Lag
@@andremaraccini4891 mesmo assim ainda vai dá a patada, já o Supercharger como é por correia, é mais linear e mesmo assim ele ainda tenta ejetar kkk
Além do turbo e o Supercharger, quais são outras técnicas de super alimentação?
Tem um vídeo antigo que ele menciona nesse vídeo que respondi exatamente isso
Rotrex que é um Supercharger variável ! Supercharger elétrico, comprex , e turbo de geometria variável são variáveis!
Há ainda vários tipos de Supercharger diferentes!
Queria ouvir essa moto com escape esportivo.
Esportivas conseguem comprimir o ar também
Quem quer conhecer mais sobre a h2, só procurar canal do murilo gomes os videos mais velhos...
Motos & tals,você acha que a Honda pode lançar uma super esportiva sobre alimentada ?tipo uma cbr1000 RRR sobre alimentada ???.bom e supondo que a Honda consegue isso você acha que os 400km viria ?
Essa seria a CBRRR1000RRRRR
@@ms.pelegrini kakakakakak
Aquela h2r que chegou aos 400km/h além do motor a relação foi alongada também o recorde de velocidade dela original de fábrica foi batido pelo piloto brasileiro Leandro Melo e não chegou aos 400.
@@wilsonelesmaciel5078 tô ligado nisso
Povo brasileiro , "Doente" tem o governo que merece.
Basicamente o cara está pilotando um míssil tomahawk com duas rodas 😂