É um assunto complexo, porém ele conseguiu, de forma simples e criativa, colocar a questão ao alcance da compreensão de qualquer leigo. Está de parabéns.
Eu gosto tanto de motores que ando no carro ou moto imaginando o motor trabalhando. Uma coisa que mesmo sabendo como funciona ainda me impressiona é a velocidade com que os pistões trabalham. Só acredito porque isso acontece, aí não tem como duvidar.
Essa explicação vale ouro para quem gosta de mecânica automotiva, acontece que nos motores diesel também conta muito os fatores diâmetro e curso dos pistões, nesses motores é importante ter o curso dos pistões muito alto, pois o resultado final é um alto torque, os motores diesel são projetados para trabalhar em severas condições de sobrecarga, e temperatura, os tratores por exemplo, não contamos a quilometragem rodada, contamos as horas de trabalho da máquina, e assim fazemos a substituição de peças como o filtro de ar, o óleo lubrificante e seu filtro, as correias da árvore de manivelas etc...
Trabalhei em uma retifica, tinha muitos clientes que pediam para alterar a cc das 125cc para 200cc ou 250cc, aí tínhamos que alterar o diâmetro do cilindro, por uma camisa nova, pistão, alterar as válvulas e o curso do pistão, era feito um ressalto no pino que fica no colo da biela e uma fatia entre o cilindro e cárter, as motos ficam um corisco, só que tem um porém, motor preparado sempre dá mais manutenção, e o que a rapaziada gastam em um ano da para comprar uma moto de cc maior, claro que o prazer deles é ter um cg que da pau em motos maiores 🤣, mas eu particularmente não mexeria, pois envolve outros fatores, freios suspensão, motos leves andando muito é perigoso
Foda é o motor ser inferior em todos os sentidos ao motor da cb 650r, tanto em torque quanto em potência. Como pode um bicilindrico ter o mesmo torque que um inline4? Ainda mais que o bi da NC750x é subquadrado enquanto o da CB650R é superquadrado! É uma comparação tão estranha que vai contra o que o cara disse no vídeo, onde um subquadrado deveria ter muito mais torque que um superquadrado. "ah mas a nc é mais economica" 7 kilometros por litro de diferença não justificam toda essa diferença, os motores tem o mesmo torque, mas a cb tem quase o dobro de potencia e o preço das duas é bem parecido. Entendo que cada uma tem sua utilidade, levando em conta a ergonomia e talvez a ciclistica, mas a porra da NC não tem nem garfo invertido enquanto a CB tem dois BFF. Queria muito uma moto estilo a NC, amo a ideia de poder guardar o capacete e a ergonomia dela, mas pra mim é inconcebível como um motor pode ser tão inferior ao outro DA MESMA MARCA.
@@Re-lMaxine a Honda limitou o motor que tem muito potencial, se a Honda liberasse o giro da moto pra 8k rpm, ela subiria os cv's para uns 65. Porém um detalhe é que quanto mais giro menos durabilidade, a NC vai durar umas duas a três vezes mais que uma Speed, isso foi um dos grandes motivos pelo qual escolhi essa moto. Eu tinha opções de potências melhores, mas o que pesou foi o custo benefício. Moto usada que gira muito é roleta russa.
Que aula viu!! Parabéns! Não consegui parar de assistir até o final!! Compreendi tudo o que foi passado com muita clareza! Obrigado por dividir o conhecimento 👏👏👏👏👏👏👏
A simplicidade da explicação, com os desenhos, as maquetes móveis e tocando no assunto sobre diâmetro x curso, torque com o momento alavanca na própria maquete, mencionou sobre a existência do limite da velocidade do pistão exatamente pela sua característica por ter que manter o filme de óleo e as aplicações devido cada característica, permite de forma clara aos amantes de mecânica "leigos" ou mesmo curiosos, ter uma ampla noção sobre as diferenças entre os motores. Parabéns, sucesso!!
Potência é trabalho. A velocidade com que o motor consegue executar o trabalho, produzindo movimento. Nas motos se prioriza a potência, nos carros é importante também o torque. Os câmbios também influenciam muito e a robustez nas peças.
Mas a caixa de marcha não conta, porque ela serve para aumentar a força ou a velocidade que vai para as rodas, ou seja, é um produto final, o que ele está explicando no vídeo é a força que é gerada no motor, antes da transmissão.
Sempre ficava imaginando porque as montadoras (no caso Honda e Suzuki) não aplicavam seus motores desenvolvidos para motocicletas em veículos compactos, com vantagens energéticas. Só uma sugestão: penso que seria + interessante comparar no simulador motores de mesma capacidade volumétrica, ao invés de mesma potência (por ex: Suzuki GSX 1300R Hayabusa vs Suzuki Jimny 1.3). E parabéns pelo bom trabalho.
Não ficaria viavel, o torque que é o responsavel por tirar o veiculo da inercia, só vem lá em cima, pico de torque dos motores de moto é maior que o red line da maioria dos motores de automoveis, mesmo que o carro pese 700kg, seria muito ruim usar, consumiria horrores e deixaria o motorista estressado no anda e para da cidade.
@@matheusmantovanibello1493 Concordo com tudo, mas o consumo não aumentaria tanto, tendo em vista que um dono de uma hayabusa ja anda em alta rotação igual.
Parabéns pela capacidade de transmitir conhecimento técnico de forma didática, mestre. Que aula magnífica! Finalmente entendi a relação entre torque, potência e cilindrada. Acho que esse vídeo explica o porquê de os motores Mercedes-Benz super esportivos conseguirem tanta cavalaria e torque em qualquer faixa de rotação. 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Para calcular o deslocamento volumétrico é necessário usar a área do pistão na fórmula π x D² /4 = cm² e esse resultado multiplicar pelo comprimento do curso que será a área do pistão x o comprimento do seu curso A cm² x comprimento cm= cm³ que é medida de volume. Espero ter ajudado 👍🏻
@@golfbranco9540 eu quis ajudar, mas isso deve ter te incomodado pra tentar debochar. Essas continhas simples se aprende no ensino básico E paro por aqui, não vou mais perder meu tempo
Parabéns cara, te dei essa sugestão para você em outro vídeo, você me respondeu, e fico super feliz de saber que você ouve seus inscritos, siga nessa linha e continue levando em consideração nossas opiniões.
Muito bom o vídeo e o esforço em explicar um conceito que é bem difícil pra leigos. Uma ressalva quanto a sua simulação: tem que se ajustar as relações entre as marchas para a tarefa em questão. No cenário: carro de mesmo peso, com motor de moto de 100cv e motor de carro de 100cv, com o câmbio perfeitamente escalonado pra cada caso, vai ter desempenho muito similar. Claro que digiribilidade vai ser muito diferente (assim como consumo, durabilidade), mas pra desempenho, a única coisa que importa é POTÊNCIA, desde que o câmbio permita que o motor fique na sua faixa ótima.
Só pra citar um exemplo, apesar do torque gingante, carretas tem muitas marchas bastante reduzidas e muito próximas umas das outras. Um motor de moto num carro teria que adotar algo similar.
Sem lógica como foi tão detalhista e perfeito na explicação, mesmo que eu não tivesse entendido (não é caso) teria vergonha de falar 😂. Autor do vídeo tá parabéns!!!
Muito boa a explicação e apresentação. Foi esquecido um detalhe importante: Um motor de um carro 1.0 a 4.000 rpm aspira teoricamente 120.000 litros da mistura ar/combustível. Um motor de moto 1.0 a 8.000 rpm aspira teoricamente 240.000 litros da mesma mistura. Ou seja, teoricamente o dobro de energia contida na mistura.
Cara que vídeo incrível, muito didático e esclarecedor parabéns meu amigo. Fiquei curioso em relação a taxa de compressão. A Kawasaki é 11,3:1 e o z-tec é 9,5:1. Creio que esses números são grandes influenciadores no rendimento do motor em conjunto aos outros componentes, mas fiquei curioso em saber como. No mais foi um ótimo vídeo, ele é alimento para os curiosos e amantes de motor kkk
@@motosetal 12,3:1 no 1.6 e 12,8:1 no 1.0 ambos flex, 9,5 no gasolina 1.6, 9,8 no gasolina 1.0, 8,2 no 1.0 SC, e 12:1 no raríssimo 1.6 álcool. Excelente vídeo, didática foda demais, ainda não tinha visto um vídeo desses explicado de maneira tão clara.
outros extremos, corsa Wind 1000 cc 50 hp x Ford Ka 1000 cc 3 cilindros 85 hp x Kawazaki 1000 cc H2R 300 hp RD 350 cc LC 55 hp x Meteor 350 cc 20 Hp Intruder 250 cc 22 hp x Comet GTR 250cc 33 Hp
Uma analogia q faço é pensar na manivela do apontador de lápis e na manivela do moedor de cana. É muito mais fácil Girar rápido uma manivela curta do q uma manivela longa. Ou seja, além da película de óleo, tem uma questão geométrica tb. Eu tenho um carro a diesel com motor 2.5, 3 mil rpm é o limite dele, mas o torque é bem grande a 2 mil rpm
A explicação é tão boa, que, mesmo eu que não entendo praticamente nada de motor, consegui entender bem como funciona esse processo. É genial, tanto a explicação quanto o processo. Parabéns 👏👏
Parabéns camarada explicações corretas e super básicas no entendimento situação que faculdade nenhuma ensina sem 1 monte de algoritmos e palavras dificeis. Valeu mesmo.
Excepcional a sua didática. Aconselho fortemente a fazer um curso de engenharia (se ainda não fez) e seguir na carreira de professor de cursos técnicos. Criatividade e conteúdo excepcionais. Parabéns
Vivi na pele a experiência do torque x rotação, precisei vender minha Tiger 800 para levantar uma grana e na época comprei uma MT03. No começo deixei o motor "morrer" varias vezes quando ia sair com ela até compreender que tinha que subir bem o giro para sair. Depois acostumei. Imagina colocar esse mesmo motor de 41 cv em uma moto mais pesada. 🤯🤯🤯
Sempre fui apaixonado por motores. De carro, moto, motores radiais de avião, motores a reação, motores estacionários enfim. Sua forma de explicar é top. Ganhou mais um inscrito, parabéns pelo canal.
Sem falar que a forma como essa potência e distribuída tbm influência significativamente, por exemplo a moto tem transmissão por corrente para roda traseira oque a desloca no sentido de ser empurrada, já o carro tem a relação por bieleta na roda dianteira e desloca no sentido de ser puxado. Enfim são muitas variáveis e a engenharia e fantástica pois tudo tem sua função e um processo complexo pode resultar em um maravilhoso passeio no fim de semana.
mano que foda, muito foda, eu não imaginei que fosse gostar de entneder o funcionamento de um motor, só n consigo ainda entender o porque a diferença de som, até agora acredito que seja como a rotação seja baixa, tenhamos um """HZ""" menor sendo emitido, ja na moto o mesmo seria maior, pelomenos pra mim que sou músico faz mais sentido kkkkkkk um dia desses vi um cara fazendo uma gambiarra pra aumentar a rotação do motor, seria legal um vídeo explicando o que controla essa rotação kk, eu fico imaginando a aplicação disso pra gente que gosta de experimentar
CARA!!!!!!! que show de didática, conhecimento técnico e, principalmente, que vocabulário muito bom!!!!! Eu não confio em nenhum tipo de profissional que não sabe falar o português básico, mas a tua fluência..............muito boa, parabéns
Nunca vi uma explicação tão perfeita quanto esta. Eu até dei like para salvar esse vídeo, talvez eu precise no futuro e na verdade caí de paraquedas aqui, nem estava procurando por este conteúdo, mas valeu a pena ter visto. 😎👍
Vídeo excelente, muito didático, única ressalva é a música de fundo que além de cansativa estava alta, deveria deixar o mais baixo possível o volume desta música...
Muito bom o vídeo, parabéns ! Só uma observação: ao contrário do que todo mundo fala, um motor não tem "1000 cilindradas", mas UMA cilindrada de 1000 centímetros cúbicos
Pensei em fazer observação parecida, mas desisti porque achei que iria queimar o propósito de cobrir um público leigo. No entanto, poderia haver um video na sequencia para esclarecer a questão das unidades, que em alguns momentos ficou meio zoada. No mais, video excelente.
Sempre pesquisei sobre diferenças de motores de motos e carros, torque e potência, e finalmente um vídeo que explicou tudo de maneira fantástica, muito obrigado
Esqueceu que no carro há uma perda de potência, o conjunto da moto como o peso das peças, a biela das motos usam rolamentos, enquanto a maioria dos carros não usam esse atributo, então há uma gama de coisa que vão influenciar no valor total da potência e diferença entre eles, mas partindo do seu princípio é bem lógico, sendo o norte desse tema e esses detalhes posteriores não iriam influenciar tanto. Obrigado pela explicação excelente
o cara usando pedaços de papelão, conseguiu dar uma explicação melhor que muitos profissionais que cobram uma bica pra ensinar a mesma coisa. parabéns
é mdf
Eu vi o vídeo
Em breve esse será o maior canal do BR
O cara foi foda. 😅
Melhor do TH-cam
Cara! Eu fiz eletromecânica no IFBA e nenhum professor conseguiu ensinar com uma didática melhor que a sua! Parabéns de verdade!
É um assunto complexo, porém ele conseguiu, de forma simples e criativa, colocar a questão ao alcance da compreensão de qualquer leigo. Está de parabéns.
Eu gosto tanto de motores que ando no carro ou moto imaginando o motor trabalhando. Uma coisa que mesmo sabendo como funciona ainda me impressiona é a velocidade com que os pistões trabalham. Só acredito porque isso acontece, aí não tem como duvidar.
Imagina o pistão de um fórmula 1 trabalhando a 18 20 mil rpm kkkkkkkk quase a velocidade da luz kkkkkkk!!!
Simmmm Kkkk nossa eu tenho uma raiva de mim mesmo por saber que sou apaixonado por motores que se eu pudesse eu morava dentro de um
@@matheuselias3552 🤣🤣🤣🤣 É muito legal, mas é um ambiente nada favorável para nós 🤣🤣
@@dogfrito Loucura
Kkkk eu tbm fico imaginando o motor trabalhando
Sou motociclista há 32 anos e queria entender isso há muito tempo. Muito grato pela explicação!
Essa explicação vale ouro para quem gosta de mecânica automotiva, acontece que nos motores diesel também conta muito os fatores diâmetro e curso dos pistões, nesses motores é importante ter o curso dos pistões muito alto, pois o resultado final é um alto torque, os motores diesel são projetados para trabalhar em severas condições de sobrecarga, e temperatura, os tratores por exemplo, não contamos a quilometragem rodada, contamos as horas de trabalho da máquina, e assim fazemos a substituição de peças como o filtro de ar, o óleo lubrificante e seu filtro, as correias da árvore de manivelas etc...
Trabalhei em uma retifica, tinha muitos clientes que pediam para alterar a cc das 125cc para 200cc ou 250cc, aí tínhamos que alterar o diâmetro do cilindro, por uma camisa nova, pistão, alterar as válvulas e o curso do pistão, era feito um ressalto no pino que fica no colo da biela e uma fatia entre o cilindro e cárter, as motos ficam um corisco, só que tem um porém, motor preparado sempre dá mais manutenção, e o que a rapaziada gastam em um ano da para comprar uma moto de cc maior, claro que o prazer deles é ter um cg que da pau em motos maiores 🤣, mas eu particularmente não mexeria, pois envolve outros fatores, freios suspensão, motos leves andando muito é perigoso
Sao novos e pensam muito pouco
Fazem mais ou menos 30 anos que aprendi isso, porém , de uma forma muito mais difícil. Essa aula está excelente, parabéns.
Seu canal é uma mina de ouro. Parabéns e sucesso!
Vdd
Verdade!!!,
Disse tudo
Esse cara ensina com prazer no que faz,isso é incrível.
É por isso que a NC750 tem apenas 54 CV e praticamente 7kg de torque e é super econômica e limita em apenas 6250 rpm.
Reza a lenda que a NC é "meio motor de Honda Fit".
@@saulohboficial é lenda não! é verdade! compartilham até as mesmas peças, oq deixa a manutenção mais barata
Eu tive uma, so não tenho mais pq tive que comprar um ap. se não teria ate hoje
Foda é o motor ser inferior em todos os sentidos ao motor da cb 650r, tanto em torque quanto em potência. Como pode um bicilindrico ter o mesmo torque que um inline4? Ainda mais que o bi da NC750x é subquadrado enquanto o da CB650R é superquadrado! É uma comparação tão estranha que vai contra o que o cara disse no vídeo, onde um subquadrado deveria ter muito mais torque que um superquadrado.
"ah mas a nc é mais economica" 7 kilometros por litro de diferença não justificam toda essa diferença, os motores tem o mesmo torque, mas a cb tem quase o dobro de potencia e o preço das duas é bem parecido. Entendo que cada uma tem sua utilidade, levando em conta a ergonomia e talvez a ciclistica, mas a porra da NC não tem nem garfo invertido enquanto a CB tem dois BFF. Queria muito uma moto estilo a NC, amo a ideia de poder guardar o capacete e a ergonomia dela, mas pra mim é inconcebível como um motor pode ser tão inferior ao outro DA MESMA MARCA.
@@Re-lMaxine a Honda limitou o motor que tem muito potencial, se a Honda liberasse o giro da moto pra 8k rpm, ela subiria os cv's para uns 65. Porém um detalhe é que quanto mais giro menos durabilidade, a NC vai durar umas duas a três vezes mais que uma Speed, isso foi um dos grandes motivos pelo qual escolhi essa moto. Eu tinha opções de potências melhores, mas o que pesou foi o custo benefício. Moto usada que gira muito é roleta russa.
Cara esse foi o melhor vídeo tecnico que eu já vi no TH-cam
Genial a ideia de demonstrar com pistões de madeira, parabéns!
Esse vídeo é um tesouro para preparadores e entusiastas de motores de motos são mtas possibilidades
Verdade
Que aula viu!! Parabéns!
Não consegui parar de assistir até o final!! Compreendi tudo o que foi passado com muita clareza!
Obrigado por dividir o conhecimento 👏👏👏👏👏👏👏
Muito bom, bem explicado, faltaram algumas coisas mas já entraria em área mais técnica. Abraço.
A simplicidade da explicação, com os desenhos, as maquetes móveis e tocando no assunto sobre diâmetro x curso, torque com o momento alavanca na própria maquete, mencionou sobre a existência do limite da velocidade do pistão exatamente pela sua característica por ter que manter o filme de óleo e as aplicações devido cada característica, permite de forma clara aos amantes de mecânica "leigos" ou mesmo curiosos, ter uma ampla noção sobre as diferenças entre os motores. Parabéns, sucesso!!
Muito obrigado, professor! Me tirou duvidas de décadas rsrars
Excelente trabalho, PARABÉNS!
Mais que aula maravilhosa! Parabéns é pouco para o tamanho da sua dedicação
Gostei, tirou algumas dúvidas que tinha sobre os motores . Muito bom !
Potência é trabalho. A velocidade com que o motor consegue executar o trabalho, produzindo movimento. Nas motos se prioriza a potência, nos carros é importante também o torque. Os câmbios também influenciam muito e a robustez nas peças.
Mas a caixa de marcha não conta, porque ela serve para aumentar a força ou a velocidade que vai para as rodas, ou seja, é um produto final, o que ele está explicando no vídeo é a força que é gerada no motor, antes da transmissão.
Bacana. Quanta ciência...
Cara que vídeo maravilhoso. Você tem uma didática incrível. Se quem assiste tem uma noção mínima de física já é o suficiente pra aprender muuuito.
Cara, tu é pró, linguagem muito clara, até um leigo entende.
Sempre ficava imaginando porque as montadoras (no caso Honda e Suzuki) não aplicavam seus motores desenvolvidos para motocicletas em veículos compactos, com vantagens energéticas.
Só uma sugestão: penso que seria + interessante comparar no simulador motores de mesma capacidade volumétrica, ao invés de mesma potência (por ex: Suzuki GSX 1300R Hayabusa vs Suzuki Jimny 1.3).
E parabéns pelo bom trabalho.
era isso que eu esperava ver tambem
Não ficaria viavel, o torque que é o responsavel por tirar o veiculo da inercia, só vem lá em cima, pico de torque dos motores de moto é maior que o red line da maioria dos motores de automoveis, mesmo que o carro pese 700kg, seria muito ruim usar, consumiria horrores e deixaria o motorista estressado no anda e para da cidade.
@@matheusmantovanibello1493 Concordo com tudo, mas o consumo não aumentaria tanto, tendo em vista que um dono de uma hayabusa ja anda em alta rotação igual.
@@matheusmantovanibello1493 e haja embreagem pra isso né?
Quase um ano depois, PARABÉNS pela didática e disposição, usando palavras simples para conceitos nem tanto. VALEU!
Parabéns pela capacidade de transmitir conhecimento técnico de forma didática, mestre. Que aula magnífica!
Finalmente entendi a relação entre torque, potência e cilindrada.
Acho que esse vídeo explica o porquê de os motores Mercedes-Benz super esportivos conseguirem tanta cavalaria e torque em qualquer faixa de rotação. 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
A última vez que eu me inscrevi num canal com tanto entusiasmo quanto eu estou agora eu tava me inscrevendo no manual do mundo
Para calcular o deslocamento volumétrico é necessário usar a área do pistão na fórmula π x D² /4 = cm² e esse resultado multiplicar pelo comprimento do curso que será a área do pistão x o comprimento do seu curso A cm² x comprimento cm= cm³ que é medida de volume.
Espero ter ajudado 👍🏻
Nossa , vc é professor de fisica quantica em harvard ? Só pode ...
@@golfbranco9540 eu quis ajudar, mas isso deve ter te incomodado pra tentar debochar.
Essas continhas simples se aprende no ensino básico
E paro por aqui, não vou mais perder meu tempo
@@tassorcmostra quem manda pra esses mocinhos!
botou o cara pra correr velho!
Valeu meu chefe, eu nem lembrava dessa do meu ensino médio... Mas agora da pra fazer!
Este é o melhor canal de engenharia prática de motores
Quando eu acho q já sei tudo, me deparo com um vídeo desses kkkkkkkkkkk parabens pelo conteúdo cara, top demais aprender isso!
To aprendendo bastante aqui
Moto a partir de 30 cavalos já é bem divertida. =)
Parabéns cara, te dei essa sugestão para você em outro vídeo, você me respondeu, e fico super feliz de saber que você ouve seus inscritos, siga nessa linha e continue levando em consideração nossas opiniões.
Ahhhhh ta , então a ideia foi sua , larga a mão de ser mentiroso malacabado .........
Teu cu.
Parabéns pelo vídeo, pra um assunto tão complexo, uma explicação simples e didática de bom entendimento
Mais explicativo é impossível. Parabéns.
Muito bom o vídeo e o esforço em explicar um conceito que é bem difícil pra leigos.
Uma ressalva quanto a sua simulação: tem que se ajustar as relações entre as marchas para a tarefa em questão.
No cenário: carro de mesmo peso, com motor de moto de 100cv e motor de carro de 100cv, com o câmbio perfeitamente escalonado pra cada caso, vai ter desempenho muito similar.
Claro que digiribilidade vai ser muito diferente (assim como consumo, durabilidade), mas pra desempenho, a única coisa que importa é POTÊNCIA, desde que o câmbio permita que o motor fique na sua faixa ótima.
Só pra citar um exemplo, apesar do torque gingante, carretas tem muitas marchas bastante reduzidas e muito próximas umas das outras. Um motor de moto num carro teria que adotar algo similar.
Esse vídeo é uma verdadeira aula de mecânica
Muito bom a explicação e com os exemplos ficou legal👍🏾
Sem lógica como foi tão detalhista e perfeito na explicação, mesmo que eu não tivesse entendido (não é caso) teria vergonha de falar 😂.
Autor do vídeo tá parabéns!!!
Parabéns pela qualidade do vídeo, ficou muito bom! Sanou exatamente minha dúvida sobre a relação diâmetro/curso e o torque do motor!
Não entendo de mecánica, mas, o mestre de forma simples me fez sentir um grande entendedor. Parabens, mestre. Abr.
*Eu sempre me perguntava isso e demorei muito pra entender. Depois que a gente entende, aí tudo faz sentido*
@@Sandra-mj4kc sério que uma menininha de 7 anos gostava de mecânica? Que gracinha!
@@Sandra-mj4kc essa de falar que a moto 1000 tem mais tecnologia é uma resposta clássica, rss!
Parabéns pelo vídeo, muito bem explicado, acabou com a dúvida de mais um
que aula!! ótimo trabalho meu caro, está de parabéns. acabo de me inscrever.
Muito boa a explicação e apresentação.
Foi esquecido um detalhe importante:
Um motor de um carro 1.0 a 4.000 rpm aspira teoricamente 120.000 litros da mistura ar/combustível.
Um motor de moto 1.0 a 8.000 rpm aspira teoricamente 240.000 litros da mesma mistura.
Ou seja, teoricamente o dobro de energia contida na mistura.
Cara que vídeo incrível, muito didático e esclarecedor parabéns meu amigo.
Fiquei curioso em relação a taxa de compressão. A Kawasaki é 11,3:1 e o z-tec é 9,5:1.
Creio que esses números são grandes influenciadores no rendimento do motor em conjunto aos outros componentes, mas fiquei curioso em saber como. No mais foi um ótimo vídeo, ele é alimento para os curiosos e amantes de motor kkk
Na verdade o zetec rocam flex tem a taxa de 12:1
@@motosetal 12,3:1 no 1.6 e 12,8:1 no 1.0 ambos flex, 9,5 no gasolina 1.6, 9,8 no gasolina 1.0, 8,2 no 1.0 SC, e 12:1 no raríssimo 1.6 álcool. Excelente vídeo, didática foda demais, ainda não tinha visto um vídeo desses explicado de maneira tão clara.
Caramba que explicação fantástica. Tem professor que se enrola nessa hora de explicação.
outros extremos, corsa Wind 1000 cc 50 hp x Ford Ka 1000 cc 3 cilindros 85 hp x Kawazaki 1000 cc H2R 300 hp
RD 350 cc LC 55 hp x Meteor 350 cc 20 Hp
Intruder 250 cc 22 hp x Comet GTR 250cc 33 Hp
h2r usa turbo, essa moto é um caso a parte
A rd350 é dois tempos, tb é um caso a parte, é lá fora a potencia dela com gasolina melhor era maior ainda passando de 60 CV...
Esse é o vídeo mais completo sobre o assunto que eu já assisti.
Cara, meu sonho e fazer um moto do zero inteiro, e esse vídeo me ajudou muito.
que video bom pra quem quer aprender não desista vc tem muito talento pra ensinar
Caramba que vídeo incrível, faço o curso técnico em mecânica automotiva e não tive uma explicação desse nível, continue com esse trabalho incrível
Boa noite!!!
Faz tempo,,,que eu não ficava em um vídeo a 23min passar tão rápido.
Parabéns pelo vídeo
Uma analogia q faço é pensar na manivela do apontador de lápis e na manivela do moedor de cana. É muito mais fácil Girar rápido uma manivela curta do q uma manivela longa. Ou seja, além da película de óleo, tem uma questão geométrica tb. Eu tenho um carro a diesel com motor 2.5, 3 mil rpm é o limite dele, mas o torque é bem grande a 2 mil rpm
Cara,que didática incrível a sua.
Nunca consegui entender as diferenças entre motores super quadrados, quadrados e sub quadrados, agora consegui entender perfeitamente
Excelente explicação. Há muito tempo eu tinha essa dúvida. Agora não tenho mais.😀
E eu que achei que ia ver um vídeo comum e tô assistindo uma aula 👏🏻👏🏻
Um vídeo que vale milhões de likes.
Parabéns, a melhor explicação sobre potência x torque que vi na internet.
Aleluia.. respondeu minha dúvida de 10 anos .. muito bom o vídeo
Esse canal é tão top, que mesmo sabendo todas essas informações, mesmo assim é prazeroso assistir cada segundo. Parabéns pelo excelentíssimo conteudo.
Professor nota 10, só não entende quem não sabe nada de mecânica, parabéns.
A explicação é tão boa, que, mesmo eu que não entendo praticamente nada de motor, consegui entender bem como funciona esse processo. É genial, tanto a explicação quanto o processo. Parabéns 👏👏
Parabéns camarada explicações corretas e super básicas no entendimento situação que faculdade nenhuma ensina sem 1 monte de algoritmos e palavras dificeis. Valeu mesmo.
Excepcional a sua didática. Aconselho fortemente a fazer um curso de engenharia (se ainda não fez) e seguir na carreira de professor de cursos técnicos. Criatividade e conteúdo excepcionais. Parabéns
4:00 morri de rir kkkkkkk ficou muito bom
Parabéns pelo conteúdo. É muito legal ter alguém com conteúdo disposto a ensinar.!
Muito didático. Muito bom o vídeo. Merece nota 10 pela explicação.
Vivi na pele a experiência do torque x rotação, precisei vender minha Tiger 800 para levantar uma grana e na época comprei uma MT03. No começo deixei o motor "morrer" varias vezes quando ia sair com ela até compreender que tinha que subir bem o giro para sair.
Depois acostumei.
Imagina colocar esse mesmo motor de 41 cv em uma moto mais pesada. 🤯🤯🤯
o video mais didatico do planeta sobre o assunto
Sempre fui apaixonado por motores. De carro, moto, motores radiais de avião, motores a reação, motores estacionários enfim. Sua forma de explicar é top. Ganhou mais um inscrito, parabéns pelo canal.
04:06 mano eu dei uma gargalhada que vcs num imagina, parabéns pelo video mano mais um inscrito.
Cara, que vídeo didático. Explicou de uma forma que ficou fácil o entendimento.
Caramba, que vídeo didático... Maravilha!
A explicação usando papelão foi a melhor que eu já vi
Perfeito,oque demorei anos pra entender vc explicou simples e muito fácil,uma dúvida que tinha por anos! Obrigado pelo video
Essas explicações são maravilhosas.
Você é engenheiro mecânico?
Estou gostando muito dessas explicações. 🤝🤝👍👍
Sem falar que a forma como essa potência e distribuída tbm influência significativamente, por exemplo a moto tem transmissão por corrente para roda traseira oque a desloca no sentido de ser empurrada, já o carro tem a relação por bieleta na roda dianteira e desloca no sentido de ser puxado. Enfim são muitas variáveis e a engenharia e fantástica pois tudo tem sua função e um processo complexo pode resultar em um maravilhoso passeio no fim de semana.
A melhor explicação que vi até hoje
Eu nem sabia que esse canal existia. Mais um inscrito. Jesus lhe abençoe
@@reidogarimpo1691 muito obrigado, por favor, venha conhecer os videos mais novos, com melhor narração e qualidade de edição
Excelente vídeo! Confesso que no início achei pouco técnico, mas você realmente deu uma baita aula sem precisar complicar as coisas! Meus parabéns!
Muito obrigado, esse realmente é o foco do canal, um conteúdo técnico super mastigado para que todos os amantes de motores e motos possam entender!
esse foi o melhor canal que eu descobri esse ano,ta de parabéns 👏👏👏
mano que foda, muito foda, eu não imaginei que fosse gostar de entneder o funcionamento de um motor, só n consigo ainda entender o porque a diferença de som, até agora acredito que seja como a rotação seja baixa, tenhamos um """HZ""" menor sendo emitido, ja na moto o mesmo seria maior, pelomenos pra mim que sou músico faz mais sentido kkkkkkk
um dia desses vi um cara fazendo uma gambiarra pra aumentar a rotação do motor, seria legal um vídeo explicando o que controla essa rotação kk, eu fico imaginando a aplicação disso pra gente que gosta de experimentar
só recomendo deixar a música de fundo muito baixa ou remover distante a explicação principal, de resto, muito bom.
CARA!!!!!!! que show de didática, conhecimento técnico e, principalmente, que vocabulário muito bom!!!!! Eu não confio em nenhum tipo de profissional que não sabe falar o português básico, mas a tua fluência..............muito boa, parabéns
Nunca vi uma explicação tão perfeita quanto esta. Eu até dei like para salvar esse vídeo, talvez eu precise no futuro e na verdade caí de paraquedas aqui, nem estava procurando por este conteúdo, mas valeu a pena ter visto. 😎👍
Cara parabéns que baita vídeo, muito bem explicado.
Melhor explicação que essa é difícil de achar. Excelente vídeo amigo!
Vídeo excelente, muito didático, única ressalva é a música de fundo que além de cansativa estava alta, deveria deixar o mais baixo possível o volume desta música...
Muito bom o vídeo, parabéns ! Só uma observação: ao contrário do que todo mundo fala, um motor não tem "1000 cilindradas", mas UMA cilindrada de 1000 centímetros cúbicos
Pensei em fazer observação parecida, mas desisti porque achei que iria queimar o propósito de cobrir um público leigo. No entanto, poderia haver um video na sequencia para esclarecer a questão das unidades, que em alguns momentos ficou meio zoada. No mais, video excelente.
Da mesma forma que não dizemos "de São Paulo ao Rio tem 400 distâncias", mas uma distância de 400 km
Vídeo aula excelente explicou de um jeito simples as diferenças dos motores de moto e carro,e o porque da moto ser mais econômica que o carro
Mais uma explicação maravilhosa irmão! Muito obrigado!
Sempre pesquisei sobre diferenças de motores de motos e carros, torque e potência, e finalmente um vídeo que explicou tudo de maneira fantástica, muito obrigado
Que bom que gostou e tirou as duas duvidas
Dificil ver um vídeo tão top como esse, parabéns, esse merece like
O seu canal é muito bom, não perco um vídeo!
Muito bom o vídeo. Explica de verdade con boa didática e sem perder a parte técnica para quem já entende um pouco.
Sempre quis saber sobre isso. É por isso que motores a diesel tem o curso muito longo e baixas rotações mais um torque grande. Que aula incrível! 👍🏻👍🏻
A simplicidade da sua explicação é encantadora. Parabéns pelo conteúdo e didática!
Esqueceu que no carro há uma perda de potência, o conjunto da moto como o peso das peças, a biela das motos usam rolamentos, enquanto a maioria dos carros não usam esse atributo, então há uma gama de coisa que vão influenciar no valor total da potência e diferença entre eles, mas partindo do seu princípio é bem lógico, sendo o norte desse tema e esses detalhes posteriores não iriam influenciar tanto. Obrigado pela explicação excelente
Explicação fenomenal , eu não entendia essa questão torque força , like like like