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東海道線表記が明るい時間に定期で見れるのちょっと嬉しい
東海道線表記は何気にレアですからね。
もともと定期で見れますよ！平塚始発 熱海行きとか！
@@massa17able この電車は10両編成（グリーン車連結）で運転して小田原駅で上野東京ライン小金井行（15両編成）に接続です。
夕方の沼津発の上野東京ラインもなくなりましたね。18キッパー御用達だったのに。
そうなんですよね。
JR各社を跨ぐ普通電車は今珍しいです
ほんとその通りで、同じ会社でも乗り換えが増えている中、とても貴重ですね。
そういえば平塚発熱海行の5両編成もありましたね。
そうですね、あの運用も混んでます。
改正前に東京〜沼津まで乗り通したことがあるけど、東京で遊んで沼津まで帰ってくるのにちょうどいい時間だから、系統分離されるのは残念。その時はグリーン使わなかったけど、宇都宮・高崎線など東京以北から沼津まで直通グリーンでこれる列車が減る。まぁこんなことは18キッパーや鈍行旅が好きな人しか困らんでしょうけど。
そうですね。東京に買い物とか遊びに行く人は新幹線が早くて便利ですね。
他のTH-camrの方は北陸や房総特急の動画ばっかりだったので、気になってた東海地区の事を取り上げていただきありがとうございます😊 熱海から浜松行きも増えたんですよね☝️あとは武豊線での315系運用も今日からでしたね❤
ご視聴ありがとうございます。北陸や房総特急の動画は再生数や登録者を伸ばすのに最適なので多くのユーチューバーさんたちがネタにしますよね。自分もそのようなネタは気になりますが日常的に利用しているので地元の話題を取り上げました。今回はその中でもマニアックな沼津行きに乗車して来ましたが、その他のJR東海地区もまだまだ気になる話題がたくさんありますね。それと武豊線もついに３１５系導入ですか！
E231系・E233系付属編成の沼津運用は最初から国府津入出庫ではなく、早朝に宇都宮発小田原行き（1535E）で運行したあとに国府津に回送され、国府津で切り離された後に付属編成が国府津発沼津行き運用に、基本編成が別の付属編成と連結され夜に国府津発宇都宮行き（1672E）で運行されるというちょっと面白い運用になってます。国府津発沼津行きの一番列車で小山車のE233系U227が使用されたのは、ダイヤ改正前日の3月15日に本来は国府津運用の沼津発宇都宮行き（1542E ※付属E233系U227は平塚始発）→日中の宇都宮～逗子間の湘南新宿ライン1往復、宇都宮発熱海行き（1635E）→熱海発宇都宮行き（1674E）で運転されたためで、翌朝の所定運用である宇都宮発小田原行き（1535E）にそのまま入ったためです。なお、当日E233系U227とペアを組んだ基本編成は小山車のE231系U529でした。
平塚に住んでいた頃は、沼津や静岡などよく行っていたけど，今横浜市に住んで熱海沼津方面は、最近行っていないな。
JR東海から5両にして欲しいと要望されたらしいですよ。御殿場線乗り入れもできますね。国府津発御殿場線経由沼津行きで。
今でも御殿場線では沼津でスイッチバックする三島行きがありますし、その昔国府津口でも国府津でスイッチバックして小田原まで行く定期列車がありました。それをつなげて国府津-熱海-沼津-御殿場-国府津・・・・の循環列車なんてできたら面白いですけどね
東海は、５両であることよりも、グリーン車なしにしてほしかったのでは？
今朝見た感じ、JR東海は211系と313系の運用を完全に切り離した感が。211系の運用は315系導入で切り替えられるのかな？って感じがしました。
御殿場廻りで丸々東海に貸したら尚面白いですよね
この列車の登場で、国府津始発の沼津行でも熱海経由と御殿場経由があるので、ユーザーの好みで選べるという考え方もできますね。一部のJR東海エリア乗り入れ運用が5両編成になってしまったのは少し残念ですよね。理想的にはE231系 or E233系の15両編成で高崎線内or宇都宮線内のどこかの駅を始発として上野東京ライン経由で沼津・御殿場行という運用があったらいいなぁ〜って思ったりします。途中の国府津駅で車両の分割をして10両編成は熱海経由で沼津へ、5両編成は御殿場線に直通して御殿場へ。御殿場駅近くに、炭焼きレストランさわやかの御殿場インター店があるので東京方面から直通あると更に食べに行きやすくなるのでw8:41、編成数では313系が勝利していますねwしかし、乗降用のドアの数ではこのE233系5両編成は40箇所あるので、勝利ですね。ちなみに313系6両編成の場合、乗降用のドアは36箇所。
御殿場のさわやかは土日じゃこの時間には入れない...
御殿場や三島沼津に東京から直通する列車があればもっと熱海のように観光客が来ると思います。さわやかですが知名度が低い函南店が関東の人にはお勧めですけど、大場駅東口からなら歩いて15分くらいで行けますからね。
@@pokemosokun7246 別の時間帯、例えば早朝とかにそういう運用があったらということです。単なる私の理想です。
@@uytiroy たしかに土日限とかで早朝欲しいですよね〜分割民営化のときに御殿場線含めた沼津まで東日本区間にすれば良かったものを...
まあ、さわやかだったら、御殿場アウトレット店のほうが東京からは行きやすいけどねただ、さわやか全店の中でも一番の混雑店だから朝一で行かないと食べられないと思いますがあそこは当日店に行くしか方法がないのがなネット予約とかできればいいんですけど
ワンマン運転は丹那トンネルがあるので可能性は低いと思っています。その他地震や津波のリスクも高いエリアなので何ともですね。
え、あの5両編成は国府津始発だったんですね？！そうとは知らず既に乗車していた...
成程『国府津で熱海経由沼津行or御殿場線&沼津経由三島行と…何方のコースを選択するか？』なんですね…。名古屋や大阪へ向かうなら熱海経由。静岡県で留めるなら…御殿場線経由。ですかね。あと5両は《東海道線のグリーン車無し》だったんですね…。乗る場所は14又は15号車かな。『何か凄い事かな？』と思い…《御殿場線東海車両で熱海経由沼津行》が発生するのかと思いましたよ。
平塚始発の５両編成の熱海行きが存在してるらしいまだ運行は続くのか!
宇都宮から小田原行き（1535E）で運転されたあと、国府津～沼津間（うち2往復は熱海～沼津間のJR東海区間のみ）で運転、翌朝国府津から平塚へ回送→平塚発熱海行き→熱海から国府津へ回送して運用終了という順になっています。なので、5両編成の平塚発熱海行きは存続となっています。
16時代の下りは高校生の帰宅ラッシュにぶち当たるから、春休みの今は良くても、4月になったら積み残しを起こしそう。
そうなんですよね！自分が乗車した初日は土曜日でそれほどでもなかったけど普段の平日はこの運用はかなり混んでるから、特に湯河原までかなりの混雑が予想されますね。あと国府津で対面乗り換えでないので平日は特に心配です。
熱海以西ならいいけど東日本区間の熱海までは普通に混むしやめて欲しいよねこれ
211はダイヤ改正直後には無くなりません
昨日２０２４年４月２日、17：00発小田原ー真鶴乗車、小田原駅の駅係員がしきりに”５両編成”をアピール、「ホームの階段付近には止まらない、エレベーター付近からホームの中程、東京寄りには止まりません、グリーン車はついておりません、５両編成黄色いステッカー１１号車から１５号車まででお待ちください」、１５号車は昨日は座れました。
今後通学利用がはじまったらどうなるか？ですね
@@鉄道のおすすめ 4月2日は春休みでしたね、エスカレータ付近は混雑してましたが、真鶴駅で降りた時には混雑はしてませんでした。
2024年10月現在、小田原駅３・４番線エスカレーター工事中のため５両編成電車の停車位置が変更になっています。
将来的にはワンマン運転するのかね
そうなるかと予想しております。
駿豆線ではいまだにラブライブ！のラッピング車両が、現役なんですね。
それに頼るしかないんですよ他にも良い観光資源はあるのですが
色も褪せてるし...いつまであのままなんでしょうかね？
5:02 の向かいの列車は回送ですか？
そうですね。E217系は廃車される前に留置されています。
そもそもなんで5両の電車が来たのですかね、しかし気になるのは静岡の方から1時間に3本の列車が来るのによくさばけるなあと思います。
一部10両編成で沼津発着残っていますよ。国府津何時発ですか？
16時53分発(平日も休日も) 本人じゃなくてごめんなさい🙏
10両は沼津夜間停泊運用なので朝と夜のみですね。よって10両は朝の8時台の小田原行きから夜は21時台の沼津行きまでありません。
沼津に着いたら熱海行きに成るけど熱海に着いたら回送に成って国府津車両センターに戻る形に成る!
短距離ながら客の入れ替わりが激しい
これ10両の熱海行きと5両の沼津行きで熱海で切り離す運用とかにしたら何の問題も無さそうなのにね。
国府津始発ならせめて興津か富士まで行ったほうがと思ってしまったあるいは沼津から御殿場経由国府津行きにして御殿場環状線にしたらマニアのみ喜ぶ
動画見てて別運用を小田原まで15両、小田原で10両切って発車という選択肢は無かったのか？と思う。
10年以上前から、小田原駅で分割併合はしなくなりましたね。切り離した編成とかを留置する引き上げ線も、今は使用停止になっていますから現実的ではないですね。
東日本としてはサビ取り運用を設定できる、東海はグリーンの掃除する手間が省けるっていう両者の思惑かと…
普段11号車が先頭で運行することないですからね。今までは朝の平塚始発しかなかったからちょうど良さそうですね。
東海道線は宇都宮線や高崎線系統と上野東京ラインってことで通しで運用されるようになったけど、末端部はやはり足を引っ張ってるんだなぁ。そのうち国府津〜小金井、籠原なんてのが増えるかも。いや元の東京、上野発着でいいじゃんとも思える😅
宇都宮線の宇都宮分断のように、小田原分断の前触れか？そのうちJR東海の313や315も運用にはいるかも？
小田原じゃなくて国府津の可能性が・・・国府津止めにして小田原は特急湘南のグリーンに乗って下さいの方向になるのではないかと7月で都市型ワンマンだったけど、認可が降りない二階建てはまだ残ってるので、二階建てがいかなくなってからかなと非常に高額な保安装置追加してまで東海の車両が来るのなら特急東海はなくなってなかったかと
小田原で分断し、小田原〜伊豆急下田で伊豆急車の運転になると思います。
1# 特急東海 が廃止になってしまったのは 運賃の問題が まず1つあります静岡から東京の 新幹線の自由席の回数券を バラ売りで売っている金券屋の販売価格と 特急東海で 静岡から東京まで行く 運賃がほぼ同じで そこの部分が大問題 だった2# 長野 松本地区で jr東日本管内に jr東海の 313系が 使われているが そちらを減らして jr東日本の 車両に置き 置き換え 今新しく作られている静岡地区 用の315系 4両編成に jr東日本の保安装置をつけることは 可能です 。伊豆急の 6両編成が乗り入れることを 考えられますが 車両数が 確か ギリギリの数しか なかったはずなので 車両の運用面がクリアでできないと 小田原までの乗り入れは難しいかも
ラッシュ時はJR東海から小田原まで相互乗り入れも..？
@@DJ-ow4hx 伊東線にE131系を導入し、小田原もしくは国府津までの運転にする可能性もありますね。
E231・E233(5両)で、静岡発着の運用は復活しないかな？その前に、LED幕と自動放送に静岡までは入っているの？
静岡は入ってないですね。
@@三浦秀和-c3e ありがとうございます。静岡が入ってないのは残念です。E系は沼津までになりますね。
@@か-o5n 様ありがとうございます。ちなみにe231系、一時期は静岡も入ってました。また島田も入ってました。
@@三浦秀和-c3e私の記憶だと東日本大震災の時東に帰ってこれないE231が東海運用に就て沼津以西運用にも就てた記憶があるのですが記憶違いですかね？
@@yukichichang 様確かにありました。そのときは行先は「普通」表示でした。
国府津から先は５両が増えてきそう。あと沼津乗り入れも無くなりそう。沼津からグリーン車に乗れるのもあとわずか？
なんでわざわざこんなブツ切りダイヤに？本編でも触れられていたが、あの便は相応に賑わっていたなぜ弱者をますます弱者にしようとするのか、実際に必要があって乗ってる立場からは悪意すら感じるやはりこの地域に関してはJRの会社境界設定が間違っていたのだそして分割の際の約束事「境界の弊害は生じさせない」「今以上に不便にしない」はますます反故にされるばかり
明るいニュースではないですね。普通列車グリーン車ファンからすると😢。
これ乗り換えが一回増えるだけならともかくどう見ても対面乗り換えじゃないですよね区間分割運転していくのは仕方ないにしても、階段上り下りの乗り換えを増やすやり方はやめてほしいなぁ…国府津分割じゃなくて小田原分割で小田原から沼津より先までの東海車とかじゃダメなのかな？
対面乗り換えではなかったですね。色んな事情があるのでしょうが対面乗り換えなら分割でも良いとは思います。
俺たち貧乏人でも楽しめるダイヤ改正神。早くスー〇とか西〇寺みたいなお金持ちになって、将来的には北海道新幹線の札幌延伸とか行ってみたいです。あと勝手に貧乏人って巻き込んでしまった方は誠に申し訳ございません。
いえいえ、自分は庶民なので地元ネタがメインです（笑）確かに！お金持ちになって全国の鉄道乗りまくりたいです。北海道新幹線は特に気になります！
小田原分断は乗客数から考えてありますね。
最近のJR東日本の傾向からしてありえますね。
いつまで5両で小田原にやってくるのか・・・・早かったら京葉線と同時で7月に国府津以西と小山以北は5両ワンマン化ではないかと231も走りこんでるから、置き換えは133ぐらいが作られて4両か2両に減らされるのでは・・・沼津高架化でせっかく沼津の西側にだだっぴろすぎる留置線と運輸区が出来て東日本に夜中に置けなくてあぶれた10両編成が増便で停泊しにくるのとおもいきや・・・・新型感染症の影響で、東海道系統も大幅に所属本数減らしてしまって不要になって乗り入れ廃止なんだろうか
最近の傾向からして確かにこのような予想は出来ますよね。
熱海までは房総半島とは違って列車での観光需要が多いのでさすがに2〜4両まで減らされることはないかと・・・土休日の日中は10両でもそこそこ乗ってますし、さばきれなくなっちゃいます。
減車はかなり厳しいでしょう。最近はe217系の置き換えと異なり長期使用にシフトしているので、e231の置き換えを考えるのは早いです。
ダイヤくそ改正
あ それ三島から乗ってましたw
なぜ横須賀線が
ダイヤ改悪ですね
会社都合が今回のダイヤ改正は特に目立ちますね。
10両にしろやボケと言いたい
酷いね しかし1両あたりの乗車率を見たら 鉄道会社もボランティアじゅないからな
東海道線表記が明るい時間に定期で見れるのちょっと嬉しい
東海道線表記は何気にレアですからね。
もともと定期で見れますよ！平塚始発 熱海行きとか！
@@massa17able この電車は10両編成（グリーン車連結）で運転して小田原駅で上野東京ライン小金井行（15両編成）に接続です。
夕方の沼津発の上野東京ラインもなくなりましたね。
18キッパー御用達だったのに。
そうなんですよね。
JR各社を跨ぐ普通電車は今珍しいです
ほんとその通りで、同じ会社でも乗り換えが増えている中、とても貴重ですね。
そういえば平塚発熱海行の5両編成もありましたね。
そうですね、あの運用も混んでます。
改正前に東京〜沼津まで乗り通したことがあるけど、東京で遊んで沼津まで帰ってくるのにちょうどいい時間だから、系統分離されるのは残念。その時はグリーン使わなかったけど、宇都宮・高崎線など東京以北から沼津まで直通グリーンでこれる列車が減る。まぁこんなことは18キッパーや鈍行旅が好きな人しか困らんでしょうけど。
そうですね。東京に買い物とか遊びに行く人は新幹線が早くて便利ですね。
他のTH-camrの方は北陸や房総特急の動画ばっかりだったので、気になってた東海地区の事を取り上げていただきありがとうございます😊
熱海から浜松行きも増えたんですよね☝️あとは武豊線での315系運用も今日からでしたね❤
ご視聴ありがとうございます。
北陸や房総特急の動画は再生数や登録者を伸ばすのに最適なので多くのユーチューバーさんたちがネタにしますよね。
自分もそのようなネタは気になりますが日常的に利用しているので地元の話題を取り上げました。今回はその中でもマニアックな沼津行きに乗車して来ましたが、その他のJR東海地区もまだまだ気になる話題がたくさんありますね。
それと武豊線もついに３１５系導入ですか！
E231系・E233系付属編成の沼津運用は最初から国府津入出庫ではなく、早朝に宇都宮発小田原行き（1535E）で運行したあとに国府津に回送され、国府津で切り離された後に付属編成が国府津発沼津行き運用に、基本編成が別の付属編成と連結され夜に国府津発宇都宮行き（1672E）で運行されるというちょっと面白い運用になってます。
国府津発沼津行きの一番列車で小山車のE233系U227が使用されたのは、
ダイヤ改正前日の3月15日に本来は国府津運用の沼津発宇都宮行き（1542E ※付属E233系U227は平塚始発）→日中の宇都宮～逗子間の湘南新宿ライン1往復、宇都宮発熱海行き（1635E）→熱海発宇都宮行き（1674E）で運転されたためで、翌朝の所定運用である宇都宮発小田原行き（1535E）にそのまま入ったためです。
なお、当日E233系U227とペアを組んだ基本編成は小山車のE231系U529でした。
平塚に住んでいた頃は、沼津や静岡などよく行っていたけど，今横浜市に住んで熱海沼津方面は、最近行っていないな。
JR東海から5両にして欲しいと要望されたらしいですよ。御殿場線乗り入れもできますね。国府津発御殿場線経由沼津行きで。
今でも御殿場線では沼津でスイッチバックする三島行きがありますし、
その昔国府津口でも国府津でスイッチバックして小田原まで行く定期列車がありました。
それをつなげて国府津-熱海-沼津-御殿場-国府津・・・・の循環列車なんてできたら面白いですけどね
東海は、５両であることよりも、グリーン車なしにしてほしかったのでは？
今朝見た感じ、JR東海は211系と313系の運用を完全に切り離した感が。
211系の運用は315系導入で切り替えられるのかな？って感じがしました。
御殿場廻りで丸々東海に貸したら尚面白いですよね
この列車の登場で、国府津始発の沼津行でも熱海経由と御殿場経由があるので、ユーザーの好みで選べるという考え方もできますね。
一部のJR東海エリア乗り入れ運用が5両編成になってしまったのは少し残念ですよね。
理想的にはE231系 or E233系の15両編成で高崎線内or宇都宮線内のどこかの駅を始発として上野東京ライン経由で沼津・御殿場行という運用があったらいいなぁ〜って思ったりします。
途中の国府津駅で車両の分割をして10両編成は熱海経由で沼津へ、5両編成は御殿場線に直通して御殿場へ。
御殿場駅近くに、炭焼きレストランさわやかの御殿場インター店があるので東京方面から直通あると更に食べに行きやすくなるのでw
8:41、編成数では313系が勝利していますねw
しかし、乗降用のドアの数ではこのE233系5両編成は40箇所あるので、勝利ですね。
ちなみに313系6両編成の場合、乗降用のドアは36箇所。
御殿場のさわやかは土日じゃこの時間には入れない...
御殿場や三島沼津に東京から直通する列車があればもっと熱海のように観光客が来ると思います。
さわやかですが知名度が低い函南店が関東の人にはお勧めですけど、大場駅東口からなら歩いて15分くらいで行けますからね。
@@pokemosokun7246
別の時間帯、例えば早朝とかにそういう運用があったらということです。
単なる私の理想です。
@@uytiroy たしかに土日限とかで早朝欲しいですよね〜
分割民営化のときに御殿場線含めた沼津まで東日本区間にすれば良かったものを...
まあ、さわやかだったら、御殿場アウトレット店のほうが東京からは行きやすいけどね
ただ、さわやか全店の中でも一番の混雑店だから朝一で行かないと食べられないと思いますが
あそこは当日店に行くしか方法がないのがな
ネット予約とかできればいいんですけど
ワンマン運転は丹那トンネルがあるので可能性は低いと思っています。その他地震や津波のリスクも高いエリアなので何ともですね。
え、あの5両編成は国府津始発だったんですね？！
そうとは知らず既に乗車していた...
成程『国府津で熱海経由沼津行or御殿場線&沼津経由三島行と…何方のコースを選択するか？』なんですね…。
名古屋や大阪へ向かうなら熱海経由。
静岡県で留めるなら…御殿場線経由。
ですかね。
あと5両は《東海道線のグリーン車無し》だったんですね…。乗る場所は14又は15号車かな。
『何か凄い事かな？』と思い…《御殿場線東海車両で熱海経由沼津行》が発生するのかと思いましたよ。
平塚始発の５両編成の熱海行きが存在してるらしいまだ運行は続くのか!
宇都宮から小田原行き（1535E）で運転されたあと、国府津～沼津間（うち2往復は熱海～沼津間のJR東海区間のみ）で運転、翌朝国府津から平塚へ回送→平塚発熱海行き→熱海から国府津へ回送して運用終了という順になっています。
なので、5両編成の平塚発熱海行きは存続となっています。
16時代の下りは高校生の帰宅ラッシュにぶち当たるから、春休みの今は良くても、4月になったら積み残しを起こしそう。
そうなんですよね！自分が乗車した初日は土曜日でそれほどでもなかったけど普段の平日はこの運用はかなり混んでるから、特に湯河原までかなりの混雑が予想されますね。あと国府津で対面乗り換えでないので平日は特に心配です。
熱海以西ならいいけど東日本区間の熱海までは普通に混むしやめて欲しいよねこれ
211はダイヤ改正直後には無くなりません
昨日２０２４年４月２日、17：00発小田原ー真鶴乗車、小田原駅の駅係員がしきりに”５両編成”をアピール、「ホームの階段付近には止まらない、エレベーター付近からホームの中程、東京寄りには止まりません、グリーン車はついておりません、５両編成黄色いステッカー１１号車から１５号車まででお待ちください」、１５号車は昨日は座れました。
今後通学利用がはじまったらどうなるか？ですね
@@鉄道のおすすめ 4月2日は春休みでしたね、エスカレータ付近は混雑してましたが、真鶴駅で降りた時には混雑はしてませんでした。
2024年10月現在、小田原駅３・４番線エスカレーター工事中のため５両編成電車の停車位置が変更になっています。
将来的にはワンマン運転するのかね
そうなるかと予想しております。
駿豆線ではいまだにラブライブ！のラッピング車両が、現役なんですね。
それに頼るしかないんですよ
他にも良い観光資源はあるのですが
色も褪せてるし...いつまであのままなんでしょうかね？
5:02 の向かいの列車は回送ですか？
そうですね。E217系は廃車される前に留置されています。
そもそもなんで5両の電車が来たのですかね、しかし気になるのは静岡の方から1時間に3本の列車が来るのによくさばけるなあと思います。
一部10両編成で沼津発着残っていますよ。国府津何時発ですか？
16時53分発(平日も休日も) 本人じゃなくてごめんなさい🙏
10両は沼津夜間停泊運用なので朝と夜のみですね。よって10両は朝の8時台の小田原行きから夜は21時台の沼津行きまでありません。
沼津に着いたら熱海行きに成るけど熱海に着いたら回送に成って国府津車両センターに戻る形に成る!
短距離ながら
客の入れ替わりが激しい
これ10両の熱海行きと5両の沼津行きで熱海で切り離す運用とかにしたら何の問題も無さそうなのにね。
国府津始発ならせめて興津か富士まで行ったほうがと思ってしまった
あるいは沼津から御殿場経由国府津行きにして御殿場環状線にしたらマニアのみ喜ぶ
動画見てて別運用を小田原まで15両、
小田原で10両切って発車という
選択肢は無かったのか？と思う。
10年以上前から、小田原駅で分割併合はしなくなりましたね。切り離した編成とかを留置する引き上げ線も、今は使用停止になっていますから現実的ではないですね。
東日本としてはサビ取り運用を設定できる、東海はグリーンの掃除する手間が省けるっていう両者の思惑かと…
普段11号車が先頭で運行することないですからね。今までは朝の平塚始発しかなかったからちょうど良さそうですね。
東海道線は宇都宮線や高崎線系統と上野東京ラインってことで通しで運用されるようになったけど、末端部はやはり足を引っ張ってるんだなぁ。
そのうち国府津〜小金井、籠原なんてのが増えるかも。
いや元の東京、上野発着でいいじゃんとも思える😅
宇都宮線の宇都宮分断のように、小田原分断の前触れか？
そのうちJR東海の313や315も運用にはいるかも？
小田原じゃなくて国府津の可能性が・・・国府津止めにして小田原は特急湘南のグリーンに乗って下さいの方向になるのではないかと
7月で都市型ワンマンだったけど、認可が降りない二階建てはまだ残ってるので、二階建てがいかなくなってからかなと
非常に高額な保安装置追加してまで東海の車両が来るのなら特急東海はなくなってなかったかと
小田原で分断し、小田原〜伊豆急下田で伊豆急車の運転になると思います。
1# 特急東海 が廃止になってしまったのは 運賃の問題が まず1つあります
静岡から東京の 新幹線の自由席の回数券を バラ売りで売っている金券屋の販売価格と 特急東海で 静岡から東京まで行く 運賃がほぼ同じで そこの部分が大問題 だった
2# 長野 松本地区で jr東日本管内に jr東海の 313系が 使われているが そちらを減らして jr東日本の 車両に置き 置き換え 今新しく作られている静岡地区 用の315系 4両編成に jr東日本の保安装置をつけることは 可能です 。
伊豆急の 6両編成が乗り入れることを 考えられますが 車両数が 確か ギリギリの数しか なかったはずなので 車両の運用面がクリアでできないと 小田原までの乗り入れは難しいかも
ラッシュ時はJR東海から小田原まで相互乗り入れも..？
@@DJ-ow4hx 伊東線にE131系を導入し、小田原もしくは国府津までの運転にする可能性もありますね。
E231・E233(5両)で、静岡発着の運用は復活しないかな？
その前に、LED幕と自動放送に静岡までは入っているの？
静岡は入ってないですね。
@@三浦秀和-c3e
ありがとうございます。
静岡が入ってないのは残念です。
E系は沼津までになりますね。
@@か-o5n 様
ありがとうございます。ちなみにe231系、一時期は静岡も入ってました。また島田も入ってました。
@@三浦秀和-c3e私の記憶だと東日本大震災の時東に帰ってこれないE231が東海運用に就て沼津以西運用にも就てた記憶があるのですが記憶違いですかね？
@@yukichichang 様
確かにありました。そのときは行先は「普通」表示でした。
国府津から先は５両が増えてきそう。
あと沼津乗り入れも無くなりそう。
沼津からグリーン車に乗れるのもあとわずか？
なんでわざわざこんなブツ切りダイヤに？
本編でも触れられていたが、あの便は相応に賑わっていた
なぜ弱者をますます弱者にしようとするのか、実際に必要があって乗ってる立場からは悪意すら感じる
やはりこの地域に関してはJRの会社境界設定が間違っていたのだ
そして分割の際の約束事「境界の弊害は生じさせない」「今以上に不便にしない」はますます反故にされるばかり
明るいニュースではないですね。
普通列車グリーン車ファンからすると😢。
これ乗り換えが一回増えるだけならともかくどう見ても対面乗り換えじゃないですよね
区間分割運転していくのは仕方ないにしても、階段上り下りの乗り換えを増やすやり方はやめてほしいなぁ…
国府津分割じゃなくて小田原分割で小田原から沼津より先までの東海車とかじゃダメなのかな？
対面乗り換えではなかったですね。色んな事情があるのでしょうが対面乗り換えなら分割でも良いとは思います。
俺たち貧乏人でも楽しめるダイヤ改正神。早くスー〇とか西〇寺みたいなお金持ちになって、将来的には北海道新幹線の札幌延伸とか行ってみたいです。あと勝手に貧乏人って巻き込んでしまった方は誠に申し訳ございません。
いえいえ、自分は庶民なので地元ネタがメインです（笑）
確かに！お金持ちになって全国の鉄道乗りまくりたいです。北海道新幹線は特に気になります！
小田原分断は乗客数から考えてありますね。
最近のJR東日本の傾向からしてありえますね。
いつまで5両で小田原にやってくるのか・・・・
早かったら京葉線と同時で7月に国府津以西と小山以北は5両ワンマン化ではないかと
231も走りこんでるから、置き換えは133ぐらいが作られて4両か2両に減らされるのでは・・・
沼津高架化でせっかく沼津の西側にだだっぴろすぎる留置線と運輸区が出来て東日本に夜中に置けなくてあぶれた10両編成が増便で停泊しにくるのとおもいきや・・・・
新型感染症の影響で、東海道系統も大幅に所属本数減らしてしまって不要になって乗り入れ廃止なんだろうか
最近の傾向からして確かにこのような予想は出来ますよね。
熱海までは房総半島とは違って列車での観光需要が多いのでさすがに2〜4両まで減らされることはないかと・・・
土休日の日中は10両でもそこそこ乗ってますし、さばきれなくなっちゃいます。
減車はかなり厳しいでしょう。最近はe217系の置き換えと異なり長期使用にシフトしているので、e231の置き換えを考えるのは早いです。
ダイヤくそ改正
あ それ三島から乗ってましたw
なぜ横須賀線が
ダイヤ改悪ですね
会社都合が今回のダイヤ改正は特に目立ちますね。
10両にしろやボケと言いたい
酷いね しかし1両あたりの
乗車率を見たら 鉄道会社も
ボランティアじゅないからな