Co jak co, ale nadal brakuje mi dźwięku V10/V8 w F1, może paliwa syntetyczne nieco zmienią nastawienie FIA pod tym kątem, skoro wszystko będzie zielone, pachnące i bezemisyjne... :) Przy okazji, kochani! Pamiętajcie o partnerze dzisiejszego filmu, sprawdźcie interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystajcie z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-page?TH-cam&Povagowani
A końcu filmu PETRONAS i Intel ...🤔hmm, Kubica jechał ? Dostałem takie ciary na plecach jak na Mozie w 2009 tym. Ech to były czasy ! Dzięki za ten film Robert Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱
Hej Robert, dla uczciwości jeszcze wypadałoby dodać, że w zwykłym, spalinowym silniku (np. 1.8 w MX-5), przy 7k RPM tłok osiąga prędkość szczytową ~60km/h. Wtedy już te 130km/h w F1 takiego wrażenia nie robią, biorąc pod uwagę jak jak bardzo wkręcają się na obroty te silniki. Strzelam, że GMA T50 ma maksymalną prędkość tłoka także w okolicach 130km/h.
i juan pablo montoya ktory pojechał na monzie w 2004 roku 372kmh i ustanowił rekord toru który został pobity dopiero po 14 latach przez kimmiego raikonena piękne czasy v10❤ juz nie mowiąc o mistrzowskim bolidzie ferrari schumachera czyli słynnym ferrari f2004 czy bolidzie renault alonso w ktorym zdobył swoj jeden z dwóch tytułów i ten dźwiek v10 zblizającego sie to odcinki ❤❤❤
@@MW-uq1xn Kubica opowiadał w BTG że miał okazję jechać tym Renault R25 na testach. Tamten bolid mógł jeździć w dwóch trybach V10 i V8, ale na tym pierwszym tylko działał speed limiter w pit lante. Robert opowiadał, jak zapomniał przełączyć się z V10 na V8 (a to właśnie na tym trybie miał jechać te testy) i zrobił tam jakiś dystans z wykorzystaniem potencjału całego silnika. Genialny to był samochód, każdy kto nim jeździł chwalił, a dla wielu jest to najlepsza maszyna jaką mieli okazję prowadzić.
Gdyby nauczyciele potrafili tak zaciekawić i wytłumaczyć temat jak ty to do szkoły by się chodziło z przyjemnością i człowiek by mądrzejszy wychodził z każdej lekcij 😁 chodź musze przyznać że miałem w zawodówce takich którzy naprawdę potrafili wiedze przekazać ale ty to robisz nieco lepiej 😄 uwielbiam oglądać twoje filmy 💪 moja propozycja materiału to omówienie motocykla z Moto GP bo to też ciekawy sprzęt 👌
To kolega popłynął z dokładnością CMM'ów do 0,00001 mm (obrazek w filmie, a słownie 0,0001 mm) xD Takie maszyny to z reguły powtarzalność pomiaru do 0,0015 mm, a na tych maszynach CNC można wykonać detal z dokładnością do 0,005 mm. Pozdrawiam.
Coś mi nie pasuje w temacie dokładności obrabiarek. Około 10minuta mówisz, że normalny proces obróbki jest z dokładnością do 0.1mm a obróbka podzespołów do F1 jest do 0.01mm. Przecież zwykłe konwencjonalne tokarki czy frezarki bez problemu utrzymują dokładność do 0.01mm. Typowe pasowanie elementów w tolerancji H7 zawiera się w przedziałach części setnych milimetra. Obrabiarki CNC zwłaszcza te nieco młodsze i w lepszej kondycji potrafią operować w 0.005mm a nawet i do 0.002mm
To prawda. Silniki pojazdów cywilnych są produkowane z większą dokładnością niż podaje tu prowadzący kanał. Dawno temu, na szkolnych warsztatach, używając starej już wtedy szlifierki, bez problemu obrabiałem wałki z dokładnością do 0,01 mm. A jako przykład podam też dane z serwisówki z roku 75, dla motocykla MZ ES 125, gdzie luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,03 mm.
To w jaki sposób zaliczasz progres, tworzysz coraz lepsze odcinki dla nas. Z każdym kolejnym materiałem idziesz o krok do przodu. Coś niesamowitego, fajnie się na to wszystko patrzy. Dzięki że się starasz! Trzymaj tak dalej!
Jako, że jestem formułowym freakiem z 20letnim doświadczeniem pozwolę sobie na małe sprostowania. 23:15 nie jest to jedyne rozwiązanie, Ferrari oraz Reno długo w erze hybrydowej nie rozdzielały stron turbosprężarki, stosowali bardziej "klasyczne" konstrukcje. Niedawno wszyscy producenci PU przeszli na rozdzieloną koncepcję. 26:50 przyczyna zakazania zmiennych faz oczywiście jest znana i nigdy nie była tajemnicą. Zmienne fazy były używane do manipulowania "funkcją" samego motoru spalinowego, dzięki nim silnik nie tylko generował moc z spalania paliwa ale np przez RB wyposażonego w silnik wtedy Reno używany był jako pompa powietrza podczas hamowania i redukcji biegów. Powietrze "przetłaczane" przez silnik trafiało wydechem na dmuchany dyfuzor a dzięki konkretnemu ustawieniu zmiennych faz było to możliwe. Stąd ten charakterystyczny dźwięk bolidów redukujących biegi za czasów dmuchanego dyfuzora.
Mam nadzieje ze Robert pokusi się też na porównanie w tym wszystkim jakie są emisję które silniki które sporty dają naj mniej a które najwięcej w porównaniu do naszej tgz cywilnej ewolucji I jak zawsze super material
8:18 Mała pomyłka rachunkowa: Przy powiedzmy średnio 10 000 obr/min każdy tłok w ciągu minuty porusza się 20 000 razy (2 suwy na 1 obrót wału ), czyli w czasie 2 godzin - 2 400 000 razy.
Pewnie jestem w mniejszości, ale ze względu na moje zainteresowanie innowacjami wolę aktualny silnik niż V10:) Te najnowsze technologie to coś absolutnie niesamowitego. Świetny odcinek!
Chętnie zobaczyłbym jakiś materiał o całej linii DB od Astona Martina lub o przełomach motoryzacji czyli jakiś rozwiązaniach technicznych które miały bardzo duży wpływ na jej rozwój.
Odnośnie tolerancji to tak 1mm = 1000 mikronów (mikrometr) 1 mikron = 1000 nanometrów (nanometr) W cywilnych silnikach tłoki są obrabiane z tolerancją około np 10 mikronów czyli np ma być konkretny wymiar 76mm szeroki to tolerancja z jaką jest zgodny to 76.01 i 75.99 - oba te tłoki są zgodne ze specyfikacją producenta (przykładowe dane) W F1 są tolerancje w mikronach (dla ułatwienia dam dwie kropki oddzielając nanometry i mikrometry) Czyli 76mm specyfikacja a tolerancja to 76.000.1 i 75.999.9 Taka sciagawka dla zobrazowania tego.
Świetny materiał jak zawsze dobra robota 💪. Ale jako fan jednośladów czekam na równie dobry materiał dotyczący motocykli. Pozdrawiam i życzę miłego dnia każdemu kto to przeczyta 💪😉
Cześć Robert. Jak zwykle super materiał, dużo informacji wytłumaczone w prosty sposób. Chciałbym, żebyś zrobił materiał o samochodach WRC i motocyklach MotoGP. Pozdrawiam
Proponuję odcinek o porsche 911 gt3 rs bo mimo iż nie ma najwyższej mocy i nie jest ekstremalnie lekkie to i tak jest jednym z najszybszych na nordschleife. Myśle że odcinek może być ciekawy
Hej, spoko film jest kilka spraw do poprawy. Tloki w F1 sa ze stali nie z aluminium! Do tego silniki maja jednak sporo egzotycznych materialow, nawet bardzo egzotycznych. Co do MGUH tez tam wkradl sie blad, bo po co ma kompresor ma pompowac cisnienie skoro przepustnica i tak jest zamknieta. Zadaniem MGUH jest napedzanie kompresora, jak przepustnica jest otwrta na maxa i jest wlaczony DRS, wtedy waste-gaty sa otwarte i turbina nie jest napedzana zeby ograniczyc opory spalin.
Coś chyba pomyliłeś w dokładności spasowania, tłok z cylindrem pasuje się na wielkości 0,15-0,25 do 0,8-0,9 w wyczynowych silnikach. Jeżeli byś przyjął dokładność obróbki 0,1mm to nie spasujesz tłoka z cylindrem bo jest w chuj różnica czy masz pasowanie 0,05 czy 0,15. Dokładność obróbki cywilnych wozów to zawsze 1 "setka" czyli 0,01mm.
Oj chyba trochę za dużo te 9dych pasowania . I nie zawsze cywilne samochody mają pasowanie 0.01 bo są różne , przeważnie jest to 0.02 do 0.04 , kucizna do 9 setek. Ale gdzie 0.9 ? W jakim silniku ?
W 8:35 jest błąd. Nie 200[G] tylko 2'000[G]. Jeżeli tłok o masie 300[g] osiąga masę efektywną 600[kg] to jego masa jest 2'000 razy większa, a nie 200 razy większa. Tłok rozpędza się od 0[m/s] do 130[km/h] ≈ 36[m/s] i z powrotem do 0[m/s]. Robi to 300 razy na sekundę, czyli zmienia swoją szybkość o 36[m/s] 600 razy w ciągu sekundy. a = Δv / Δt, Δv = 36[m/s], Δt = 1/600[s], a = 36*600 = 21'600[m/s^2]. Przyspieszenie ziemskie wynosi G≈10[m/s^2], a/G = 21'600/10 = 2'160. Tak więc przyspieszenie działające na tłok jest około 2'160 razy większe niż przyspieszenie ziemskie. Można powiedzieć, że przeciążenie wynosi w przybliżeniu 2'000[G].
@@mociczyczki Zgadza się. Te 2'000[G] można przyjąć jako przeciążenie średnie. Rzeczywista charakterystyka takich przeciążeń jest bardziej skomplikowana i przeciążenia chwilowe mogą być znaczenie większe. Jednak przy tak gwałtownych zmianach należałoby to rozpatrywać w kontekście pochodnych przyspieszenia takich jak "zryw" i "udar".
@@mr.dragon6311 zryw udar cokolwiek poprostu przeciazenie chwilowe maxymalne jest wieksze i tyle bo tlok zmienia poziom przyspieszenia najwieksze ma w chwilach zmian koerunku bodajze a za srednie mozna przyjac tylko zakaldajac ruch jednostajnie opozniony tudziez przyspieszony etc w tym przypadku nawet srednia rzeczywista moze byc nieco inna zalezy tez czy w funkcji czasu czy dystansu 👍🏻
Kolejny materiał zapowiada się sztosz 😁 wczoraj Polska - Niemcy z wygraną i F1 gdzie Mercedes zaczyna jechać. Dzisiaj kwalifikacje F1 (deszczowe?) + Povagowani a jutro deser czyli Grand Tour i F1 na dobranoc 😁
Jeszcze jest do tego bardzo konkurencyjne i ciekawe Indy. No i jak jesteśmy przy Polskich sukcesach to tydzień temu Polskie podium i wygrana w Le Mans.
Kosteczka która reklamujesz była fajna jeszcze z 2 lata temu Obecnie subskrybcje droższa o 200% A sama aplikacja jest co najmniej j dwukrotnie wolniejsza
To skoro sekcja komentarzy jest w takich celach, to ja poproszę materiał o tym, jak działają (i z czego są zbudowane, ze to wytrzymują) skrzynie biegóe tych mega ciężkich sprzętów, przenoszących na koła chore wprost momenty obrotowe przeciągając co prawda z prędkością 5-10 km na godzinę, ale za to ładunki rzedu 800-1000 ton. Każda "cywilna" skrzynia biegów rozleciałaby się w drobny mak. Jak to się dzieje, że te poruszające ogromne woły robocze daje radę.
siema, z chęcią bym obejrzał odcinek na temat specyfikacji klas rajdowych. no i wyścigowych. czym się różni F1 od F2? dlaczego F4 to klasa, która zrzesza różne, miejscowe organizacje? tak samo na temat klas rajdowych, one na przestrzeni ostatnich lat zmieniły nazwy, pewnie pozmieniały się też specyfikacje.. chciałoby się Wam zrobić taką analizę?
26:55 z bardzo prostych przyczyn zakazują zmiennych faz. Chodzi o tak zwany dmuchany dyfuzor. A dokładniej przedmuchiwanie przez silnik powietrza które podczas zwalniania nie musi służyć do spalania powietrza ale skierowane przez układ wydechowy pod podłogę może zwiększać docisk. Stosował to RB.
Prscuje w fabrynce na maszynach Cnc, zwykła maszyna ma największą możliwa tolerancję do 0.01 mm, ale są maszyny na których można robić z dokładnością do 0.0001 mm
25:03 koło kompresji i koło gazów wydechowych prawdopodobnie są rozdzielone przy pomocy jakiegoś sprzęgła. Dlatego nie ma możliwości pompowania więcej powietrza niż akurat potrzeba. Generator jest też w stanie rozpędzić koło kompresji gdy kierowca wciska gaz.
7:48, nie prawda, jest to temperatura środka słońca, zewnętrzna część słońca to ta cieplejsza, bo ma około milion stopni celsjusza, w porównaniu do ok. 5500 stopni wewnątrz
Dobry materiał. Dowiedziałem się czegoś nowego nawet, a to po tylu latach tych silników w formule nie było łatwe😮 Osobiście jestem wyrzuceniem mgu-h. Bolidy będą lżejsze i uwolni się dźwięk, który podobno był przez to bardzo tłumiony.
19:00 tak TJI dał Mercedesowi ogromną przewagę Ale oprócz tego co powiedziano na filmie główną zaletą tego sytemu jest to, że w zakresie niskich i średnich obciążeń silnik może pracować na ubogich mieszankach których nie dało by się zapalić w zwykłej dużej komorze spalania nad tłokiem. Pozwala to zaoszczędzić więcej paliwa na zakresy maksymalnych obciążeń i uzyskać więcej mocy. Mercedes odkupił pomysł na TJI od firmy Mahle.
Robisz świetną robotę, i czy mógłbyś zrobić filmik o grupie 5? tam konstruktorzy mieli ograniczenia (choć mało bardzo mało), które w niesamowicie kreatywny sposób omijali, jak założenie przez porsche 2 szyb tylnych - jedna fabryczna, wymagana, a dróga aerodynamiczna. albo fakt, że Lancia Beta miała 2 sekundowy turbo-lag. to tym bardziej zasługuje na materiał, bo zostało troszkę zapomniane
Największą sprawność majaą wolnoobrotowe silniki okrętowe o bardzo wysokim skoku tłoka, albo silniki typu oppesed-piston o przeciwstawnych tłokach które niejako "spotykają" się w jednym cylindrze. Nieosiągalne dla silników f1. Silniki f1 osiągają sprawność ok 50%, okrętowe czy opposed -piston bez problemu 60% podobnie silnik z obrotowym tłokiem Liquid Piston. Mają przy tym trwałość o jakiej można tylko rzarzyć w f1. Dużo tańsze, prostsze o wyższej sprawności, ale nie do wyczynowych wyścigów.
Co jak co, ale nadal brakuje mi dźwięku V10/V8 w F1, może paliwa syntetyczne nieco zmienią nastawienie FIA pod tym kątem, skoro wszystko będzie zielone, pachnące i bezemisyjne... :) Przy okazji, kochani! Pamiętajcie o partnerze dzisiejszego filmu, sprawdźcie interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystajcie z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-page?TH-cam&Povagowani
A od czego zależy właśnie ten dźwięk?
@@AdrianXQ ...wydech bezpośredni , brak tłumików i dyfuzor na końcu rury spalinowej.
A końcu filmu PETRONAS i Intel ...🤔hmm, Kubica jechał ? Dostałem takie ciary na plecach jak na Mozie w 2009 tym. Ech to były czasy ! Dzięki za ten film Robert
Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱
@@zbigniewzontek4189 pojemność, liczba cylindrów, obroty
Hej Robert, dla uczciwości jeszcze wypadałoby dodać, że w zwykłym, spalinowym silniku (np. 1.8 w MX-5), przy 7k RPM tłok osiąga prędkość szczytową ~60km/h. Wtedy już te 130km/h w F1 takiego wrażenia nie robią, biorąc pod uwagę jak jak bardzo wkręcają się na obroty te silniki. Strzelam, że GMA T50 ma maksymalną prędkość tłoka także w okolicach 130km/h.
Jesteś dla mnie ostatnia nadzieją na tle dzisiejszego "dziennikarstwa". Świetna praca. Dziękuję
Jaki samochód ma povagowani?
To chyba kolega nie miał nigdy styczności z nadredaktorem Mikołajem Sokołem.
Najpiękniejsza Era F1 to była z silnikami N/A 3.0 V10 900KM+ 18000/19000 RPM 🔥
i juan pablo montoya ktory pojechał na monzie w 2004 roku 372kmh i ustanowił rekord toru który został pobity dopiero po 14 latach przez kimmiego raikonena piękne czasy v10❤ juz nie mowiąc o mistrzowskim bolidzie ferrari schumachera czyli słynnym ferrari f2004 czy bolidzie renault alonso w ktorym zdobył swoj jeden z dwóch tytułów i ten dźwiek v10 zblizającego sie to odcinki ❤❤❤
@@MW-uq1xn teraz są wolniejsze?
@@MW-uq1xn Kubica opowiadał w BTG że miał okazję jechać tym Renault R25 na testach. Tamten bolid mógł jeździć w dwóch trybach V10 i V8, ale na tym pierwszym tylko działał speed limiter w pit lante. Robert opowiadał, jak zapomniał przełączyć się z V10 na V8 (a to właśnie na tym trybie miał jechać te testy) i zrobił tam jakiś dystans z wykorzystaniem potencjału całego silnika. Genialny to był samochód, każdy kto nim jeździł chwalił, a dla wielu jest to najlepsza maszyna jaką mieli okazję prowadzić.
Ogólnie silniki V10 najlepiej brzmią :) nie które v12 i nie które V8 również ale 10 nic nie przebije
@@unnamed126 posłuchaj dźwięku silnika w starym Maserati Gran Turismo Mc Stradale. Zmienisz zdanie
Witam, mam propozycję na następny materiał, może coś o polskim zespole który wygrał Le Mans? 🤔
Dopisuję się ręka i nogą 😊
Dobry pomysł 👍
Zajebisty pomysł. Odwiedzić piekarzy w wwa
Ja tez! i łapkuje!👍
Super pomysł ❤
Dawaj o odcinek o Le Mans. Cokolwiek, bo to po prostu megawyścig, myślę że dużo ciekawostek się znajdzie :)
Jestem za! Zwłaszcza po ostatniej wygranej Polaków w LMP2
Gdyby nauczyciele potrafili tak zaciekawić i wytłumaczyć temat jak ty to do szkoły by się chodziło z przyjemnością i człowiek by mądrzejszy wychodził z każdej lekcij 😁 chodź musze przyznać że miałem w zawodówce takich którzy naprawdę potrafili wiedze przekazać ale ty to robisz nieco lepiej 😄 uwielbiam oglądać twoje filmy 💪 moja propozycja materiału to omówienie motocykla z Moto GP bo to też ciekawy sprzęt 👌
Ten kanal to majstersztyk polskiego YT. W swojej kategorii absolutne top1.
Dokładnie
jako iż niedawno odbyło się LeMans, zrób może film o kilku hypercarach z WEC
Jak zwykle top, ja osobiście czekam teraz na jakiś materiał dotyczący dwóch kółek, może analiza s1000rr albo f1 na dwoch kółkach czyli motoGP? 😉
To kolega popłynął z dokładnością CMM'ów do 0,00001 mm (obrazek w filmie, a słownie 0,0001 mm) xD Takie maszyny to z reguły powtarzalność pomiaru do 0,0015 mm, a na tych maszynach CNC można wykonać detal z dokładnością do 0,005 mm. Pozdrawiam.
Coś mi nie pasuje w temacie dokładności obrabiarek. Około 10minuta mówisz, że normalny proces obróbki jest z dokładnością do 0.1mm a obróbka podzespołów do F1 jest do 0.01mm. Przecież zwykłe konwencjonalne tokarki czy frezarki bez problemu utrzymują dokładność do 0.01mm. Typowe pasowanie elementów w tolerancji H7 zawiera się w przedziałach części setnych milimetra. Obrabiarki CNC zwłaszcza te nieco młodsze i w lepszej kondycji potrafią operować w 0.005mm a nawet i do 0.002mm
To prawda. Silniki pojazdów cywilnych są produkowane z większą dokładnością niż podaje tu prowadzący kanał. Dawno temu, na szkolnych warsztatach, używając starej już wtedy szlifierki, bez problemu obrabiałem wałki z dokładnością do 0,01 mm. A jako przykład podam też dane z serwisówki z roku 75, dla motocykla MZ ES 125, gdzie luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,03 mm.
Problemem nie jest dokładność obrabiarki ale zdolność do powtórzenia wymiarów w kolejnych operacjach wykonywanych na konkretnym elemencie.
Montaż selekcyjny się kłania
@@HenrykWojtekSetka tolerancji jest bez problemu powtarzalna
To w jaki sposób zaliczasz progres, tworzysz coraz lepsze odcinki dla nas. Z każdym kolejnym materiałem idziesz o krok do przodu. Coś niesamowitego, fajnie się na to wszystko patrzy. Dzięki że się starasz! Trzymaj tak dalej!
Jako, że jestem formułowym freakiem z 20letnim doświadczeniem pozwolę sobie na małe sprostowania. 23:15 nie jest to jedyne rozwiązanie, Ferrari oraz Reno długo w erze hybrydowej nie rozdzielały stron turbosprężarki, stosowali bardziej "klasyczne" konstrukcje. Niedawno wszyscy producenci PU przeszli na rozdzieloną koncepcję. 26:50 przyczyna zakazania zmiennych faz oczywiście jest znana i nigdy nie była tajemnicą. Zmienne fazy były używane do manipulowania "funkcją" samego motoru spalinowego, dzięki nim silnik nie tylko generował moc z spalania paliwa ale np przez RB wyposażonego w silnik wtedy Reno używany był jako pompa powietrza podczas hamowania i redukcji biegów. Powietrze "przetłaczane" przez silnik trafiało wydechem na dmuchany dyfuzor a dzięki konkretnemu ustawieniu zmiennych faz było to możliwe. Stąd ten charakterystyczny dźwięk bolidów redukujących biegi za czasów dmuchanego dyfuzora.
Jak zwykle materiał sztos! Inni powinni się uczyć oglądając takie materiały. !
No i dzień od razu staje się lepszy!
.... no to jedziemy!
Mam nadzieje ze Robert pokusi się też na porównanie w tym wszystkim jakie są emisję które silniki które sporty dają naj mniej a które najwięcej w porównaniu do naszej tgz cywilnej ewolucji
I jak zawsze super material
8:18 Mała pomyłka rachunkowa:
Przy powiedzmy średnio 10 000 obr/min każdy tłok w ciągu minuty porusza się 20 000 razy (2 suwy na 1 obrót wału ), czyli w czasie 2 godzin - 2 400 000 razy.
Pewnie jestem w mniejszości, ale ze względu na moje zainteresowanie innowacjami wolę aktualny silnik niż V10:) Te najnowsze technologie to coś absolutnie niesamowitego. Świetny odcinek!
Chętnie zobaczyłbym jakiś materiał o całej linii DB od Astona Martina lub o przełomach motoryzacji czyli jakiś rozwiązaniach technicznych które miały bardzo duży wpływ na jej rozwój.
Odnośnie tolerancji to tak
1mm = 1000 mikronów (mikrometr)
1 mikron = 1000 nanometrów (nanometr)
W cywilnych silnikach tłoki są obrabiane z tolerancją około np 10 mikronów czyli np ma być konkretny wymiar 76mm szeroki to tolerancja z jaką jest zgodny to 76.01 i 75.99 - oba te tłoki są zgodne ze specyfikacją producenta (przykładowe dane)
W F1 są tolerancje w mikronach (dla ułatwienia dam dwie kropki oddzielając nanometry i mikrometry)
Czyli 76mm specyfikacja a tolerancja to 76.000.1 i 75.999.9
Taka sciagawka dla zobrazowania tego.
Technologie z bolidow le Mans. To jeszcze niebylo rozkladane.
Ps. Dobre technikalia dzis Robercie. Poxdrawiam
Świetny materiał jak zawsze dobra robota 💪. Ale jako fan jednośladów czekam na równie dobry materiał dotyczący motocykli. Pozdrawiam i życzę miłego dnia każdemu kto to przeczyta 💪😉
Dzięki Robert!
Zajebis... robota!
Cześć Robert.
Jak zwykle super materiał, dużo informacji wytłumaczone w prosty sposób. Chciałbym, żebyś zrobił materiał o samochodach WRC i motocyklach MotoGP.
Pozdrawiam
Proponuję odcinek o porsche 911 gt3 rs bo mimo iż nie ma najwyższej mocy i nie jest ekstremalnie lekkie to i tak jest jednym z najszybszych na nordschleife. Myśle że odcinek może być ciekawy
Obecnie porsche to 2 liga i w każdym teście dostaje bęcki od mocniejszej konkurencji np ferrari sf90
Materiał petarda, poproszę o kolejny materiał 👍
- "Jak malutki silnik 1,6L generuje aż 1000KM mocy?"
- Krótko.
😂
Śmiechy śmiechami ale to najbardziej niezawodne silniki w historii f1 dawniej silniki strzelały jak gumki w wielodzietnej rodzinie
@@MrAgro-bt7qs co na to wpłynęło?
Na torze może i krótko ale w codziennej jeździe raczej by dlugo wytrwał bez katowania.
@@arturborowiec6822 raczej nie. Mimo wszystko. To jest całkowicie inna filozofia budowy sinika
@@Lukas96 że turbo, to robią 12000 rpm, a wolnossące robiły 20000 rpm
Świetne, jak zwykle. A ostatnie ujęcie, ujęło mnie brzmieniem.
Nie każdy zespół, ale każdy producent silnika, a to duża różnica. Ogólnie filmik super.
Fajne ciekawostki o których nie wiedzą nawet znawcy motoryzacji.👍👍👍👍👍👍👍
28:38 A my zawsze z przyjemnością to oglądamy bo robisz fenomenalne prezentacje
Hej, spoko film jest kilka spraw do poprawy. Tloki w F1 sa ze stali nie z aluminium! Do tego silniki maja jednak sporo egzotycznych materialow, nawet bardzo egzotycznych. Co do MGUH tez tam wkradl sie blad, bo po co ma kompresor ma pompowac cisnienie skoro przepustnica i tak jest zamknieta. Zadaniem MGUH jest napedzanie kompresora, jak przepustnica jest otwrta na maxa i jest wlaczony DRS, wtedy waste-gaty sa otwarte i turbina nie jest napedzana zeby ograniczyc opory spalin.
Super film! Może teraz pora na analogiczny o Moto GP? 😉
Super opracowanie, kawał dobrej roboty 😃👏👏
Typowo techniczne filmiki na plus 👍
A może by tak odcineczek o silnikach z Moto GP też musi być dość ciekawe i interesujące. Pozdrawiam mega dobrze się słuchało 😉
Ogólnie o Moto GP. Silniki i innych systemach a szczególnie opuszczenie i podniesienie tyłu
Idealnie wszedłem na yt ❤
Silnik M12/13 od BMW z pojemności 1.5 litra produkował od 1300-1500 km. A było to na przełomie lat 70-80 czyli jakieś powiedzmy dobre 40 lat temu.
Super wiedza i przedstawienie.
super materiał .. jak zwykle w ciekawej formie przekazany :)
Królu złoty nudziłem się w pracy i czekałem aż wpadnie odcinek! Dzięki 😁
Odc. pół godziny a co z resztą czasu który trza jeszcze zmarnować na koszt pracodawcy a w końcu i tak potencjalni klienci za to zapłacą 😂
@@Blejk_Karington ja akurat mogę pracować i w międzyczasie obejrzeć odcinek 😁
Łooo Robert! Kapitalny materiał 💪 dzięki!
czekam na odcinek o ciągnikach rolniczych😊
Był już
Zawsze znajdziesz ciekawy temat i interesująco go przedstawisz
Chętnie zobaczyłbym materiał na temat WRC. Czy są tam używane jakieś ciekawe technologie?
w końcu coś o f1 ❤
Najlepszy program motoryzacyjny 👌
Bardzo dobry materiał, pełny treści od dechy do dechy i tak mało łapek w górę, luuuuudzie co z wami nie tak.
Coś chyba pomyliłeś w dokładności spasowania, tłok z cylindrem pasuje się na wielkości 0,15-0,25 do 0,8-0,9 w wyczynowych silnikach. Jeżeli byś przyjął dokładność obróbki 0,1mm to nie spasujesz tłoka z cylindrem bo jest w chuj różnica czy masz pasowanie 0,05 czy 0,15. Dokładność obróbki cywilnych wozów to zawsze 1 "setka" czyli 0,01mm.
Ale tu jest mowa o F1 a to zupełnie inna liga
Oj chyba trochę za dużo te 9dych pasowania . I nie zawsze cywilne samochody mają pasowanie 0.01 bo są różne , przeważnie jest to 0.02 do 0.04 , kucizna do 9 setek.
Ale gdzie 0.9 ? W jakim silniku ?
@@robcung2379 w tedeiku
Robisz piękne odcinki. Prawdziwy pasjonat z Ciebie.
W 8:35 jest błąd. Nie 200[G] tylko 2'000[G].
Jeżeli tłok o masie 300[g] osiąga masę efektywną 600[kg] to jego masa jest 2'000 razy większa, a nie 200 razy większa.
Tłok rozpędza się od 0[m/s] do 130[km/h] ≈ 36[m/s] i z powrotem do 0[m/s]. Robi to 300 razy na sekundę,
czyli zmienia swoją szybkość o 36[m/s] 600 razy w ciągu sekundy.
a = Δv / Δt, Δv = 36[m/s], Δt = 1/600[s], a = 36*600 = 21'600[m/s^2].
Przyspieszenie ziemskie wynosi G≈10[m/s^2], a/G = 21'600/10 = 2'160.
Tak więc przyspieszenie działające na tłok jest około 2'160 razy większe niż przyspieszenie ziemskie.
Można powiedzieć, że przeciążenie wynosi w przybliżeniu 2'000[G].
a to tylko srednie przyspieszenie 👌🏻 w piku bedzie wieksze przeciazenie chwilowe 👌🏻
@@mociczyczki Zgadza się. Te 2'000[G] można przyjąć jako przeciążenie średnie.
Rzeczywista charakterystyka takich przeciążeń jest bardziej skomplikowana i przeciążenia chwilowe mogą być znaczenie większe.
Jednak przy tak gwałtownych zmianach należałoby to rozpatrywać w kontekście pochodnych przyspieszenia takich jak "zryw" i "udar".
@@mr.dragon6311 zryw udar cokolwiek poprostu przeciazenie chwilowe maxymalne jest wieksze i tyle bo tlok zmienia poziom przyspieszenia najwieksze ma w chwilach zmian koerunku bodajze a za srednie mozna przyjac tylko zakaldajac ruch jednostajnie opozniony tudziez przyspieszony etc w tym przypadku nawet srednia rzeczywista moze byc nieco inna zalezy tez czy w funkcji czasu czy dystansu 👍🏻
@@mociczyczki Dokładnie tak.
Długo czekałem ale się doczekałem. Szacunek dla Was: Povagowani
To może analiza silnika IndyCar? Tak dla porównania ;)
Kolejny świetny materiał;)
Tam nie ma nic ciekawego, 2.6 V6 TT 650KM
@@A-BYTE94 będąc szczerym nie znam się zupełnie ;) dzięki za odpowiedź ;)
Mimo wszystko bym posłuchał o Amełykanskiej Indy Car lub innych dziedzinach sportów motorowych jak WRC Superformuła ....
Kolejny materiał zapowiada się sztosz 😁 wczoraj Polska - Niemcy z wygraną i F1 gdzie Mercedes zaczyna jechać. Dzisiaj kwalifikacje F1 (deszczowe?) + Povagowani a jutro deser czyli Grand Tour i F1 na dobranoc 😁
Jeszcze jest do tego bardzo konkurencyjne i ciekawe Indy. No i jak jesteśmy przy Polskich sukcesach to tydzień temu Polskie podium i wygrana w Le Mans.
I dzis przegrana z Mołdawią 🤣🤣
Kosteczka która reklamujesz była fajna jeszcze z 2 lata temu
Obecnie subskrybcje droższa o 200%
A sama aplikacja jest co najmniej j dwukrotnie wolniejsza
Robert mów ja słucham! Jak co tydzień.
Piękny ten dowshift Roberta pod koniec okrążenia na Spa na końcu filmu ;)
Świetny materiał ;) A tak BTW 1000KM+ to chyba ma silnik+ERS ale mogło by być 2xtyle gdyby nie wspomniane ograniczenia ;)
To skoro sekcja komentarzy jest w takich celach, to ja poproszę materiał o tym, jak działają (i z czego są zbudowane, ze to wytrzymują) skrzynie biegóe tych mega ciężkich sprzętów, przenoszących na koła chore wprost momenty obrotowe przeciągając co prawda z prędkością 5-10 km na godzinę, ale za to ładunki rzedu 800-1000 ton. Każda "cywilna" skrzynia biegów rozleciałaby się w drobny mak. Jak to się dzieje, że te poruszające ogromne woły robocze daje radę.
👍
jak zawsze lubię wstawki na koniec jakimś prywatnym komentarzem tak dzisiejsza przebitka ujęła me serduszko
No teraz to wjechał konkretny odcinek !!
Chociaznostatni też zajebiaty ;)
Tradycyjnie film ogień 💪🏻
Jeden z najbardziej profesjonalnych kanałów w polskim YT. Oddaję ukłony!
siema, z chęcią bym obejrzał odcinek na temat specyfikacji klas rajdowych. no i wyścigowych. czym się różni F1 od F2? dlaczego F4 to klasa, która zrzesza różne, miejscowe organizacje? tak samo na temat klas rajdowych, one na przestrzeni ostatnich lat zmieniły nazwy, pewnie pozmieniały się też specyfikacje.. chciałoby się Wam zrobić taką analizę?
Komentarz taktyczny ;) jak zwykle profeska.
Dzięki As ten materiał! Miód malina :)
Ta wstawka na koncu ❤🔥🇵🇱 nasz rodak Polak Kubica :)
26:55 z bardzo prostych przyczyn zakazują zmiennych faz. Chodzi o tak zwany dmuchany dyfuzor. A dokładniej przedmuchiwanie przez silnik powietrza które podczas zwalniania nie musi służyć do spalania powietrza ale skierowane przez układ wydechowy pod podłogę może zwiększać docisk. Stosował to RB.
Co ma jedno do drugiego?
@@TheWelniak Powyżej masz wszystko wytłumaczone.
Pięknie zrealizowane filmy. Nie dość że merytoryczne i ciekawe to jeszcze atrakcyjne wizualnie. Super!
Alez to ciekawe 👍👍👍 Dzięki Robert
Robisz robotę , poprosimy więcej o F1 ,skrzynia biegów , aerodynamika :D
Mógłbyś zrobić playliste lub filmik o innowacyjnych rozwiązańach technicznych np.: Hydropneumatyka?
Prscuje w fabrynce na maszynach Cnc, zwykła maszyna ma największą możliwa tolerancję do 0.01 mm, ale są maszyny na których można robić z dokładnością do 0.0001 mm
Naprawdę?
Powtarzalne detale z taką (jednadziesięciotysięczna milimetra) dokładnością....
@@piotradamczyk2829 tak ja pracuje w Japonii na maszynie o dokładności do milionowej części to jest coś!!
25:03 koło kompresji i koło gazów wydechowych prawdopodobnie są rozdzielone przy pomocy jakiegoś sprzęgła. Dlatego nie ma możliwości pompowania więcej powietrza niż akurat potrzeba. Generator jest też w stanie rozpędzić koło kompresji gdy kierowca wciska gaz.
tak mówisz o tym paliwie, fajnie, ale brakło info co to za paliwo, zwykła 95? setka? a może metanol?
No panie czekałem na ten film 😊
Jak zwykle, świetny odcinek!
7:48, nie prawda, jest to temperatura środka słońca, zewnętrzna część słońca to ta cieplejsza, bo ma około milion stopni celsjusza, w porównaniu do ok. 5500 stopni wewnątrz
PoVagowany, super robota! Jak dasz radę a myślę że dasz, proszę o odcinek o genezie bolidów z MotoGP... uważam że to też bardzo ciekawy temat
Swietny material!!!
Bardzo przyjemny materiał, czekam na więcej o tematyce F1
Dobry materiał. Dowiedziałem się czegoś nowego nawet, a to po tylu latach tych silników w formule nie było łatwe😮
Osobiście jestem wyrzuceniem mgu-h. Bolidy będą lżejsze i uwolni się dźwięk, który podobno był przez to bardzo tłumiony.
19:00 tak TJI dał Mercedesowi ogromną przewagę Ale oprócz tego co powiedziano na filmie główną zaletą tego sytemu jest to, że w zakresie niskich i średnich obciążeń silnik może pracować na ubogich mieszankach których nie dało by się zapalić w zwykłej dużej komorze spalania nad tłokiem. Pozwala to zaoszczędzić więcej paliwa na zakresy maksymalnych obciążeń i uzyskać więcej mocy. Mercedes odkupił pomysł na TJI od firmy Mahle.
Dzięki za info
"Królowie wydajności" ta nazwa bardziej pasuje niż do odcinka z ciężarowkami, fajny film.
Jak zwykle świetny odcinek👍
Montaż na wysokim poziomie. Dużo wiedzy i ciekawostek. Pozdrawiam ;)
Absolutna zgoda. V8 byly spoko, ale nie już tak.😊 V6 to bardzo szybkie odkurzacze. Choć z turbo.😜
Dla mnie bolidy F1 to dzieło Sztuki, dziękuję za taki odcinek.👍
Niesamowity materiał
Mam propozycje na odcinek o łodziach motorowych cywilnych i tych f1 pozdro😊
No dobry temat zapodałeś :D
Dziękuję ❤
Robisz świetną robotę, i czy mógłbyś zrobić filmik o grupie 5?
tam konstruktorzy mieli ograniczenia (choć mało bardzo mało), które w niesamowicie kreatywny sposób omijali, jak założenie przez porsche 2 szyb tylnych - jedna fabryczna, wymagana, a dróga aerodynamiczna.
albo fakt, że Lancia Beta miała 2 sekundowy turbo-lag.
to tym bardziej zasługuje na materiał, bo zostało troszkę zapomniane
Dzięki za super ciekawy materiał na temat F1❤
wszystko super, ale popracuj nad wyciszeniem dźwięku jak stukasz łokciami w oparcia od krzesła, albo stolik bo nie widać w co ;P
Czekamy na odcinek o Issle of man TT!
Tak
Po prostu świetny film
Świetny materiał
Miłego weekendu;)
Największą sprawność majaą wolnoobrotowe silniki okrętowe o bardzo wysokim skoku tłoka, albo silniki typu oppesed-piston o przeciwstawnych tłokach które niejako "spotykają" się w jednym cylindrze. Nieosiągalne dla silników f1. Silniki f1 osiągają sprawność ok 50%, okrętowe czy opposed -piston bez problemu 60% podobnie silnik z obrotowym tłokiem Liquid Piston. Mają przy tym trwałość o jakiej można tylko rzarzyć w f1. Dużo tańsze, prostsze o wyższej sprawności, ale nie do wyczynowych wyścigów.