Узнаю свой движок Фора/Естина 2.0На поздних Тигго тоже он. Вообще все двигатели Чери Актеко одинаковы. Хороший движок, Китайцы молодцы. Разбирал как то раз, замена маслосьемных колец и колпачков, сальников и гидрокомпенсаторов. Вообщем всё в рамках обычного техобслуживания (без намёка на ремонт, ведь всё работает). Кстати радует что гидрики новые фирмы Ina/Luk как родные встают, как и ролики привода грм тоже Ina. Двигателя Актеко ходят за 300 тыс км запросто при хорошей эксплуатации.Китайсоводы это целый дружный культ, свои доработки, которых немало, надежные и бюджетные. Вообщем по цене Лады это лучшее что можно приобрести. И как вы поняли не стоит боятся китайцев)
А правда что этот блок изначально не гильзованный идёт, а с каким то никосиловым покрытием. Я это узнал на форуме, и у меня волос встал дыбом. Ибо сам в прошлом году купил Чери Элару. А к никасилу у меня доверия нет. А этот блок видимо уже кем то гильзованый. Хотя на том же форуме пишут что эти двигатели выхаживают неплохо.
Блин, спать ложиться собирался, но было очень интересно узнать, что же всё-таки из себя представляют китайские моторы. Спасибо за познавательное видео!
На коленвале есть надпись AVL, это говорит о том, что разработкой или доработкой двигателя занималась австрийская инжиниронговая контора AVL. В своё время, в начале 2000-х эта же фирма занималась доработкой москвичёвского двигателя УЗАМ, получился так называемый "УЗАМ-AVL" с роторным маслонасосом, полисферической камерой сгорания, впрыском и проч. В серию, увы, не пошёл. Изготовлена была малая партия.
Артем Гудченко Артёмка, спешу Вас разочаровать, австрийцы сконструировали головку с полИсферической камерой сгорания. КС состоит из 3 маленьких полусфер, отсюда и название: поли в переводе с греческого - много и сфера. Учите матчасть, уважаемый.
По-моему в данном ролике хороших слов о китайском моторе было сказано в разы больше, чем о моторах именитых производителей, да и с виду он внушает простоту и надежность. Но хотелось бы чтобы приводили + и - в сравнении с другими моторами, чтобы понимать что к чему. Еще хотелось бы увидеть обзор на двигатель Lifan 1.8 например от Х60. Он сейчас один из распространенных, да и концерн достаточно крупный занимается не только производством авто но и собирает двигатели на мото, сельхоз, строит технику. Спасибо
Потому что китайцы берут старые японские двигатели 90х и с минимальными изменениями клепают копии. В результате получаются простые и вполне надежные движки. Единственный косяк - легкий похуизм к исполнению и, очень редко, косяки со сплавами. Но это актуально скорее к мотоциклам. А так даже Chery QQ ходит 200+тык без капиталки. Многие современные немцы могут таким похвастаться? Плюс китайские движки ремонтопригодные и недорогие по з/ч. Такие дела.
Эксплуатирую сей мотор на Vortex Estina с 2009 года, на данный момент пробег 113т.км. масложора не замечено. Компрессию не проверял, но предполагаю, что с ней все впорядке. Меняю масло через 10-15т.км. По поводу конструкции ДВС, картерные газы отводятся с верхней точки двигателя и через сепаратор заводятся под дроссельный узел, смутил тот факт, что сепаратор установлен ниже чем выход из ДВС и масло назад в ДВС ну никак не стечет, только вперед, под дроссель, а оттуда всасывается во впуск и сгорает. Что то мне подсказывает, что если масло и уходит из двигателя, то именно таким способом. Головка, кстати, идет на 2 двигателя 2,0 и 1,6 и еще, дядь Паш, если убрать все ступеньки в выпуске и особенно во впуске, какова будет прибавка в лошадях и экономии топлива в процентном соотношении???
По поводу проточек в поршне , видимо очень хотели сделать смазку пальца но при сверлении доп каналов повысится напряжение в точках сверления , либо пришлось бы дополнительно утяжелять поршень , а так они и массу снизили и смазку сделали, учитывая что как раз нагрузка приходиться на верхнюю часть пастели поршня наверно ничего страшного .
Нормальные движки, чего- то особого от них ожидать не стоит но и в ресурсе сомневаться не придется, все сделано в балансе максимально дешево, на поток поставлена надежная конструкция но в слабой обработке что чревато лишь потерей мощности, возможно +/- литром расхода, но не ресурса и в свою очередь такой шаг позволяет снизить стоимость производства двигателя и соответственно цены для конечного покупателя, а ведь цена китайского автомобиля играет одну из ключевых ролей на нашем рынке, вторая роль комплектация чинамобиля, а также отсутствие адекватной конкуренции ибо то что предлагают нам отечественные производители откровенное дер6мо.
Что касается площади контакта пальца и поршня, есть предполодение что это сделано для выравнивания площади контакта между втулкой пальцем и поршнем, обрати внимания теска на сам палец, он имеет трение во всех местах контакта равномерно. ИМХО ;)
21:20 - как вариант по выборке в поршне под палец, у меня лично вариант только такой: убрать тепловой контакт и передачу тепла от верхней части поршня на палец, а собственно и коксование нагрев втулки. х.з. но реально эта поверхность в основном как вы уже озвучили работает в момент зажигания-взрыва, и горячий он летит вниз давя на эту поверхность, когда же идет сжатие и давит нижняя кромка - то палец уже поддавливается большой площадью и холодной - я думаю вобщем только из-за температуры. видно же что маслице подкоксовалось там.
350 тысяч проехал у меня двигатель и поехал дальше. Главной особенностью такого двигателя является плавный разгон до 110,а уже после он так валит,что ренджи отдыхают
На этих двигателях есть шатуны с горячей посадкой пальца, поршни одинаковые почти без канавки под стопорное кольцо. По этому и проточки для смазки пальца.
Мин 17:20...Я точно так и сделал дрелью(сверлом думаю 2,0 мм) на своих поршнях двигателя Рено F7P 700 (1.8 16V) так как конструкция поршня очень похожая по масленому каналу.
Отверстие под палец в поршне. На канале tazteam прудов рассказывает про нагрузки ШПГ , и довольно убедительно рассказывает что самая большая нагрузка на шпг идёт не в рабочий такт, а в такт выпуска, когда поршень вылетает в вмт и потом шатун его дёргает за палец - вниз без какой либо противодействующей силы. И Это самый трудный для поршня и пальца момент. И на твоём (конкретном) видео видно на сколько больше износ отверстия под палец с противоположной стороны, блестящая поверхность на которую давит палец вниз - больше, что вроде бы как доказывает слова Власа Прудова . =)
Интересная конструкция. В плане неравномерности скорости вращения двигателя, я убедился в этом несколько лет назад, когда заметил что можно подвыжимая сцепление на холостом ходу поймать такой момент, когда автомобиль двигается мелкими рывками в такт каждому такту воспламенения. Вплоть до того, что на мокрой густой траве колеса будет подбуксовывать рывками так же в такт воспломенениям в цилиндрах. Такой эффект я наблюдаю на Опель Монтерей с дизелем.
Да то просто троит наверное) Про неравномерность вращения как-то бредовато) Ну на хх может что и заметно, но в движении там же инерционность всего авто сглаживает, не должно быть рывков.
Если трогаешся с места, то необходимо увеличивать обороты двигателя. В движении при полностью отпущенной педали сцепления ЭБУ двигателя сам поддерживает холостые обороты.
Спасибо вам за обзор двигателя. Автомобиль Чери Тигго 1,8л. двигатель идентичный по конструкции. Подскажите по каким причинам ломаются буртики на распредвалах (29:20)? На сколько критично эксплуатировать двигатель с таким распредвалом?
добрый вечер!вы ошиблись с скоростью коленвала,он не замедляется,скорость вращения неизменна и практически равномерна для самого колена,изменяется только скорость перемещения поршня в близи вмт и нмт по понятным причинам
приветствую Евгений! если вас заинтересует могу отправить вам на обзор АКПП и раздатку супер селект с паджеро 2 4д56, сам двиг к сожалению уже сдан на металл, а жаль интересно как бы вы оценили это гмно!
я с 93-года по 2007 год возил пробежные авто из японии. торговал на уссурийском авторынке. мицубисовские двигатели все были говно. особенно на паджериках. за столько времени понял одно.наше дистопливо не подходит к японским дизелям особенно к турбовым .наше топливо мощнее (тяжелее) японского из за этого постоянно образуются трещины в головках. у тоет такая же ситуация.а самый наихудший дизель тоетовский это 2-си . на всех таунайсах, те что привезены в россию они вышли из строя.
Думаю что создать канал по кпп не составило бы вам труда, а проблем с ними то очень много. Каких либо решений координальных я не вижу, ну а ездить в наш 21 век на механике как ходить с телефоном 3310 в век сенсорных телефонов. У меня скоро близится срок вариатора и я в ужасе просто. Что же дальше? Снова пешком? Специалистов нормальных днем с огнем как говориться. Мне делали диагностику и все что сказали на мои жалобы что все в порядке, никаких проблем не обнаружено. Смотрю ваш канал с интересом, иногда хочется тож покопаться, думаю скоро представиться такая возможность. Плохо что многие говорят и показывают все обобщенно, без мелочей которых много в КПП.
Владимир Иванов не на всех , чери тиго первые шли с митсубишевскими моторами точнее с аналогами 4g64 и 4g63 соответственно 2.4 и 2.0 литра обьема , отличались они от оригинала если не ошибаюсь ходом поршня и помоему шатунами , уже не помню точно
По поводу вращения пальца в шатуне больше, чем в поршне - поршень же больше нагревается и увеличиваются все его размеры, в т.ч. диаметр под поршневой палец?
Че то я не понял про неравномерное вращение. Каким это образом может в одном положении коленвал выдавать одни обороты а в других положениях другие обороты? Может быть Вы хотели сказать что вращение коленвала происходит с неравномерной скорость, но так это никак не может повлиять на общее количество оборотов.
Добрый вечер суток владельцы челика Скажите пожалуйста было 116т когда делали ремонт головы я когда купил авто было 118т После чего на 120 ты проезда згорели клапана на 1и2 цилиндре Сеичас тоже самое пропала компрессия на 3 цилиндре есть подозрение на клапон Какая причина этого всего Да ещё установлен ГБО 4 поколения на 117ты было установлен Просто раньше не имел дело с этои моделью
сколько можно прибавить лошадей, если обработать отливы во впускных и выпускных каналах? Смотрю у нас на Тиго такой же двигун стоит - думал что там вообще все печально, а тут вон оно чего)))
Кстати, по поводу вытеснителей в каналах клапанов, а не может быть варианта, что они задумывались скорее для того, что б смесь меньше улетала обратно, когда второй канал закрыт для впуска в ресивере?
Мотор. Не Китайский а фирмы AVL австрийский. Делался для Опеля. Но немцы забросали. Делали под Омегу. И вот Китайцы у них и закупают двигатели. Доделывают только ролик натяжения . Есть ролик старого образца и нового. А вот по документам движок D-VVTI. По идее должен в блоке стоять масляный клапан. Это что я знаю.
Здравствуйте. Можете подсказать, по какой причине может лопнуть выпускной вал ГБЦ данного китайского двигателя SQR. Вал лопнул возле 2 бугеля, 3 и 4 бугель вырвало. не кто не может внятно объяснить, ссылаются на качество данных деталей китайского производства.
так то чем меньше диаметр пружины тем она жёсче Для тех кто в танке скажу двигатели с ресурсом больше миллиона делаются только для грузовиков Ибо делать такой двигатель для машины которую за бугром выкинут на металлолом через 3-7 лет ,просто идиотизм Видал и тазики прошли больше 400 тысяч ,вопрос в том как работал двигатель после 150тыс км
Ну так никто и не просил миллионы, но не так как современные TSI TFSI - прошла 100-150тык и нужно продавать, потому что как на бомбе, может сломаться в любой момент, а стоимость з\ч просто космос. Ну и почему так? Почему ВТЕК и другие японцы ходят дольше? Почему даже матиз выходит 300тык без капиталки, а ВАГ - нет.
Андрей Олодронь: "Да возьмите этого парня на АвтоВАЗ делать новые моторы!!!!!!! " И что , китайские двигатели лучшие в мире? Вам рассказывают элементарные вещи, для которых не требуется глубоких знаний о технологии. Удачный двигатель -это произведение технического исскуства. Иногда старые двигатели оказываются лучше новых, но с точки зрения выгоды производителя , выпкскают новый -более энергосберегающий и рентабельный.
Скажите подалуйста какой должен быть размер стержня клапана к распредвала после фрезеровка седла для рабочего хода гидрокомпенсаторы или зазор между рокером и распредвалом чтобы работал гидрокомпенсатор
добрый день Автор очень интересные видео. Хочу откомментировать моменты касательно болтов на бугелях креплениях ГБЦ тут все просто и цинично все сводиться к тупой экономии (читай DAS Kapital) давайте прикинем сколько требует технологических операций сборка узла на шпильке и стоимость работ+стоимость инструмента и расходников и стоимость сборки узла на болтах. из практики получается, что что сборка на болтах проще и быстрее в условиях конвейера а самое главное дешевле ну а итоговая одноразовость узла это приятный бонус производителю .
Срыв потока приводит к турбулентности. Турбулентность повышает скорость сгорания смеси. Более высокая скорость сгорания дает больший КПД. Или я не прав?
Не всегда. Слишком высокая скорость горения сродни детонационной волне, что не есть гут и ведёт к разрушению Важна равномерность сгорания, как метатель в артиллерийском орудии, потому и считают моторы целыми институтами, а не на коленках...
Двигатель этот в основе проектировали австрийцы, не всякий чугун магнитится, заглубляются крепёжные элементы для другой цели, как и наклонные сверления для других целей. А вот ошибки температурных баз и поршня - это китайское "изобретение". Решётка называется противорвотной и служит больше не для упрочнения, а для технологичности, т.к. её толщина и высота не нормируются. Развальцовка канавки поршня идёт за счёт направленности вращения коленвала, который полноопорный.... Ребята, тяжёлый видос, уберите пожалуйста "очень грамотно спроектированный" из названия.
Женя ты не прав скорость вала постоянна а вот скорость поршня постоянно меняется найменьшее значение возле мертвых точек найбольшее ровно посредине междй ними.
Здравствуйте. Нужен совет - мерседес 124 2.5диз. 602 мотор 5-кпп, компрессия 19-19.5, газ в полике, нет резвости, по с сравнению с таким же аналогичным мерсом (компрессией 15). Имеется 190 мерс с такой же проблемой (компрессия 17.5-18). Можно подумать что стоит 2.0д. В чем проблема?
Узнаю свой движок Фора/Естина 2.0На поздних Тигго тоже он. Вообще все двигатели Чери Актеко одинаковы. Хороший движок, Китайцы молодцы. Разбирал как то раз, замена маслосьемных колец и колпачков, сальников и гидрокомпенсаторов. Вообщем всё в рамках обычного техобслуживания (без намёка на ремонт, ведь всё работает). Кстати радует что гидрики новые фирмы Ina/Luk как родные встают, как и ролики привода грм тоже Ina. Двигателя Актеко ходят за 300 тыс км запросто при хорошей эксплуатации.Китайсоводы это целый дружный культ, свои доработки, которых немало, надежные и бюджетные. Вообщем по цене Лады это лучшее что можно приобрести. И как вы поняли не стоит боятся китайцев)
А правда что этот блок изначально не гильзованный идёт, а с каким то никосиловым покрытием. Я это узнал на форуме, и у меня волос встал дыбом. Ибо сам в прошлом году купил Чери Элару. А к никасилу у меня доверия нет. А этот блок видимо уже кем то гильзованый. Хотя на том же форуме пишут что эти двигатели выхаживают неплохо.
Как всегда Евгению спасибо! видео очень помогают засыпать, продолжай!
Блин, спать ложиться собирался, но было очень интересно узнать, что же всё-таки из себя представляют китайские моторы. Спасибо за познавательное видео!
Молодец моджохед, 45мин интересных баек и ни одного мата. Явно растёшь. Снимай ещё.
Бородач красавчик:) смотрю всегда с удовольствием!
На коленвале есть надпись AVL, это говорит о том, что разработкой или доработкой двигателя занималась австрийская инжиниронговая контора AVL. В своё время, в начале 2000-х эта же фирма занималась доработкой москвичёвского двигателя УЗАМ, получился так называемый "УЗАМ-AVL" с роторным маслонасосом, полисферической камерой сгорания, впрыском и проч. В серию, увы, не пошёл. Изготовлена была малая партия.
Егор Власов
Артем Гудченко Артёмка, спешу Вас разочаровать, австрийцы сконструировали головку с полИсферической камерой сгорания. КС состоит из 3 маленьких полусфер, отсюда и название: поли в переводе с греческого - много и сфера. Учите матчасть, уважаемый.
Егор Власо
По-моему в данном ролике хороших слов о китайском моторе было сказано в разы больше, чем о моторах именитых производителей, да и с виду он внушает простоту и надежность. Но хотелось бы чтобы приводили + и - в сравнении с другими моторами, чтобы понимать что к чему. Еще хотелось бы увидеть обзор на двигатель Lifan 1.8 например от Х60. Он сейчас один из распространенных, да и концерн достаточно крупный занимается не только производством авто но и собирает двигатели на мото, сельхоз, строит технику. Спасибо
Ну китайцы берут за основу двигатели прошлых поколений, незначительно дорабатывают конструкцию, подгоняют под евро стандарт и в путь.
лифан 1.8 это тойотовский 1ZZ-FE, обзор на него есть на канале, хотя китайцы с браком могут быть, этож кетайцы
А мне показалось что там копия М111 стоит....
простите, я спутал с другим китайцем
Потому что китайцы берут старые японские двигатели 90х и с минимальными изменениями клепают копии. В результате получаются простые и вполне надежные движки. Единственный косяк - легкий похуизм к исполнению и, очень редко, косяки со сплавами. Но это актуально скорее к мотоциклам. А так даже Chery QQ ходит 200+тык без капиталки. Многие современные немцы могут таким похвастаться? Плюс китайские движки ремонтопригодные и недорогие по з/ч. Такие дела.
Шесть лет и 120000 пробега на таком движке . Все в порядке и горя не знал. Я думаю все зависит от прокладки между рулем и сиденьем...
Да, эта прокладка очень серьёзное дело, требует хорошего производителя !
Что такое 120000? Тоётовский 3S на таком пробеге только жить начинал.
Какой умный дяденька, приятно слушать интересно. когда то учился на автомеха, тема родная)
Спасибо за видео. Услышал у вас, то что долго искал!
С большим интересом посмотрел обзор.
Да возьмите этого парня на АвтоВАЗ делать новые моторы!!!!!!!
А деньги где?
ЧИВО?От 150 на "таз"?Ты это серьёзно?Сколько тебе лет,я хоть на это скидку сделаю.
Ермаков Герман
и ты туда-же?
Только ума и опыта им не хватает.
Ермаков Германда ты ещё и читать не умеешь :)
Эксплуатирую сей мотор на Vortex Estina с 2009 года, на данный момент пробег 113т.км. масложора не замечено. Компрессию не проверял, но предполагаю, что с ней все впорядке. Меняю масло через 10-15т.км.
По поводу конструкции ДВС, картерные газы отводятся с верхней точки двигателя и через сепаратор заводятся под дроссельный узел, смутил тот факт, что сепаратор установлен ниже чем выход из ДВС и масло назад в ДВС ну никак не стечет, только вперед, под дроссель, а оттуда всасывается во впуск и сгорает. Что то мне подсказывает, что если масло и уходит из двигателя, то именно таким способом.
Головка, кстати, идет на 2 двигателя 2,0 и 1,6 и еще, дядь Паш, если убрать все ступеньки в выпуске и особенно во впуске, какова будет прибавка в лошадях и экономии топлива в процентном соотношении???
Очень понравилось, узнал много нового. Огромное спасибо.
По поводу проточек в поршне , видимо очень хотели сделать смазку пальца но при сверлении доп каналов повысится напряжение в точках сверления , либо пришлось бы дополнительно утяжелять поршень , а так они и массу снизили и смазку сделали, учитывая что как раз нагрузка приходиться на верхнюю часть пастели поршня наверно ничего страшного .
Здравствуйте !!!
Благодарю за хорошее видио !!!
Лайк !!!
Нормальные движки, чего- то особого от них ожидать не стоит но и в ресурсе сомневаться не придется, все сделано в балансе максимально дешево, на поток поставлена надежная конструкция но в слабой обработке что чревато лишь потерей мощности, возможно +/- литром расхода, но не ресурса и в свою очередь такой шаг позволяет снизить стоимость производства двигателя и соответственно цены для конечного покупателя, а ведь цена китайского автомобиля играет одну из ключевых ролей на нашем рынке, вторая роль комплектация чинамобиля, а также отсутствие адекватной конкуренции ибо то что предлагают нам отечественные производители откровенное дер6мо.
👍👍👍 спасибо много чего узнал как раз разобрал гильзовать
Хороший грамотный обзорчик. Есть спорные моменты, но со многим согласен. Интересно бы посмотреть движок Чери Джаги. Что там ацтеки насочиняли ?
наконец то, давно просил
Точный китайский штангель )))))) посмеялся от души
А у меня 1,6, 150К прошла. Все нормально, валы целые. Масло не жрет ни грамма. А вот бензин очень любит, в таком режиме М50 кушал так же.
Что касается площади контакта пальца и поршня, есть предполодение что это сделано для выравнивания площади контакта между втулкой пальцем и поршнем, обрати внимания теска на сам палец, он имеет трение во всех местах контакта равномерно. ИМХО ;)
Евгений, тебе нужно начать проектировать, у тебя все для этого есть!
Спасибо,было интересно !
по вашим видео я полностью изучил устройство ДВС :)
21:20 - как вариант по выборке в поршне под палец, у меня лично вариант только такой: убрать тепловой контакт и передачу тепла от верхней части поршня на палец, а собственно и коксование нагрев втулки. х.з. но реально эта поверхность в основном как вы уже озвучили работает в момент зажигания-взрыва, и горячий он летит вниз давя на эту поверхность, когда же идет сжатие и давит нижняя кромка - то палец уже поддавливается большой площадью и холодной - я думаю вобщем только из-за температуры. видно же что маслице подкоксовалось там.
Вот это шайба у тебя, чувак!
отличный обзор. а будет ли обзор двигателя GrealWall hover H3? очень итерестно глянуть. говорят самый надёжный двигло из всех китайцев.
Монстр Общения там мотор митсубиси 4g64 но точнее его аналог , простой и надежный ,
Эту движку для Китая разрабатывала Австрийская фирма, она же разрабатывала движки для BMW
Благодарю за обзор)
350 тысяч проехал у меня двигатель и поехал дальше. Главной особенностью такого двигателя является плавный разгон до 110,а уже после он так валит,что ренджи отдыхают
На этих двигателях есть шатуны с горячей посадкой пальца, поршни одинаковые почти без канавки под стопорное кольцо. По этому и проточки для смазки пальца.
Спасибо! Грамотно толково, хорошим русским языком.
Если получится, то сделай обзор двигателя 1Д12-525. Это танковый мотор, который много где используется. Не пожалеете. Он реально интересный.
Очень интересно
По опыту моего товарища, пробег такого двигателя 890тысяч на такси.Машинка 2008года.Замена ремня каждые 40тысяч,а все остальное как у всех вагах
Мин 17:20...Я точно так и сделал дрелью(сверлом думаю 2,0 мм) на своих поршнях двигателя Рено F7P 700 (1.8 16V) так как конструкция поршня очень похожая по масленому каналу.
Всё внятно и понятно
хороший обзор с кольцами
рекламацию обзора на завод. лайк вверх.
У меня такой же, но 1.3, 183т пробег, полет нормальный, масло не кушает! Chery QQ6 2008г.
О боже,сочувствую тебе
китайцам по уху что там запатентовала Хонда.если захотят,то стырят конструкцию на раз
наши бы так
Роман Бородулин за то в раиси всё раскупят.
Мармеладный Царь ну да тазы же за 700 покупают
лишь бы не залили силумином из которого льют фурнитуру и всякую шляпу . ..
Отверстие под палец в поршне. На канале tazteam прудов рассказывает про нагрузки ШПГ , и довольно убедительно рассказывает что самая большая нагрузка на шпг идёт не в рабочий такт, а в такт выпуска, когда поршень вылетает в вмт и потом шатун его дёргает за палец - вниз без какой либо противодействующей силы. И Это самый трудный для поршня и пальца момент. И на твоём (конкретном) видео видно на сколько больше износ отверстия под палец с противоположной стороны, блестящая поверхность на которую давит палец вниз - больше, что вроде бы как доказывает слова Власа Прудова . =)
прикольно было посмотреть китайский движок такого тут в штатах не увидишь
Ха! За железную деваху лайк!!!
Интересная конструкция. В плане неравномерности скорости вращения двигателя, я убедился в этом несколько лет назад, когда заметил что можно подвыжимая сцепление на холостом ходу поймать такой момент, когда автомобиль двигается мелкими рывками в такт каждому такту воспламенения. Вплоть до того, что на мокрой густой траве колеса будет подбуксовывать рывками так же в такт воспломенениям в цилиндрах. Такой эффект я наблюдаю на Опель Монтерей с дизелем.
Да то просто троит наверное) Про неравномерность вращения как-то бредовато) Ну на хх может что и заметно, но в движении там же инерционность всего авто сглаживает, не должно быть рывков.
Если трогаешся с места, то необходимо увеличивать обороты двигателя. В движении при полностью отпущенной педали сцепления ЭБУ двигателя сам поддерживает холостые обороты.
Спасибо вам за обзор двигателя.
Автомобиль Чери Тигго 1,8л. двигатель идентичный по конструкции. Подскажите по каким причинам ломаются буртики на распредвалах (29:20)? На сколько критично эксплуатировать двигатель с таким распредвалом?
познавательно!
На 21083 поршнях производства АВТРАМАТ (лет 10 назад ) такие же шахты в бобышке под палец наблюдал .
@@МаксимМорозов-л6л Фирма AVL конструирует движки для Порше. Видимо, нам тоже конструировали.
добрый вечер!вы ошиблись с скоростью коленвала,он не замедляется,скорость вращения неизменна и практически равномерна для самого колена,изменяется только скорость перемещения поршня в близи вмт и нмт по понятным причинам
Когда увидел коленвал, подумал, что он деревянный )
дерево с напылением Новая технология ))
приветствую Евгений! если вас заинтересует могу отправить вам на обзор АКПП и раздатку супер селект с паджеро 2 4д56, сам двиг к сожалению уже сдан на металл, а жаль интересно как бы вы оценили это гмно!
Благодарю за поддержку, но коробки и мосты не совсем профиль моего канала :)
я с 93-года по 2007 год возил пробежные авто из японии. торговал на уссурийском авторынке. мицубисовские двигатели все были говно. особенно на паджериках. за столько времени понял одно.наше дистопливо не подходит к японским дизелям особенно к турбовым .наше топливо мощнее (тяжелее) японского из за этого постоянно образуются трещины в головках. у тоет такая же ситуация.а самый наихудший дизель тоетовский это 2-си . на всех таунайсах, те что привезены в россию они вышли из строя.
Думаю что создать канал по кпп не составило бы вам труда, а проблем с ними то очень много. Каких либо решений координальных я не вижу, ну а ездить в наш 21 век на механике как ходить с телефоном 3310 в век сенсорных телефонов. У меня скоро близится срок вариатора и я в ужасе просто. Что же дальше? Снова пешком? Специалистов нормальных днем с огнем как говориться. Мне делали диагностику и все что сказали на мои жалобы что все в порядке, никаких проблем не обнаружено. Смотрю ваш канал с интересом, иногда хочется тож покопаться, думаю скоро представиться такая возможность. Плохо что многие говорят и показывают все обобщенно, без мелочей которых много в КПП.
Очень похож на австрийский Acteco. Я уже пару делал: 1,3 и 1,5. Тоже на Чери...
Это собственно и есть Актеко а австрийского в нем -компания АВЛ помогающая его разрабатывать.На всех Чери стоят движки Актеко.
Владимир Иванов не на всех , чери тиго первые шли с митсубишевскими моторами точнее с аналогами 4g64 и 4g63 соответственно 2.4 и 2.0 литра обьема , отличались они от оригинала если не ошибаюсь ходом поршня и помоему шатунами , уже не помню точно
По поводу вращения пальца в шатуне больше, чем в поршне - поршень же больше нагревается и увеличиваются все его размеры, в т.ч. диаметр под поршневой палец?
Конструктивно, возможно, мотор проработал и хорошо, а используемые материалы достаточно высокого качества?
👍👍
Че то я не понял про неравномерное вращение. Каким это образом может в одном положении коленвал выдавать одни обороты а в других положениях другие обороты? Может быть Вы хотели сказать что вращение коленвала происходит с неравномерной скорость, но так это никак не может повлиять на общее количество оборотов.
"Пирог с головкой" :)
Добрый вечер суток владельцы челика
Скажите пожалуйста было 116т когда делали ремонт головы я когда купил авто было 118т
После чего на 120 ты проезда згорели клапана на 1и2 цилиндре
Сеичас тоже самое пропала компрессия на 3 цилиндре есть подозрение на клапон
Какая причина этого всего
Да ещё установлен ГБО 4 поколения на 117ты было установлен
Просто раньше не имел дело с этои моделью
сколько можно прибавить лошадей, если обработать отливы во впускных и выпускных каналах? Смотрю у нас на Тиго такой же двигун стоит - думал что там вообще все печально, а тут вон оно чего)))
Доброго времени суток, Вы больше не сталкивались с такими головками?
Площадь контакта поршня с пальцем могли уменьшить для снижения термонагрузки от горячей стороны поршня на пары трения
Кстати, по поводу вытеснителей в каналах клапанов, а не может быть варианта, что они задумывались скорее для того, что б смесь меньше улетала обратно, когда второй канал закрыт для впуска в ресивере?
У меня также валы сломали один в один не могли отвернуться болты шкивоф, всему вина гайковерт пистолет. Своими ударами поломало
Доброго времени суток , есть в планах обзор двигателя Хендай Соната 2.7 V6 - G6BA?
В ТОП ПОЖАЛУЙСТА!!!
Сделай обзор двигателя газ 560 штаер турбодизель интересный двигатель конструкция моноблок.
хороший обзор, китайцы учаться на наших ошибках
Мотор. Не Китайский а фирмы AVL австрийский. Делался для Опеля. Но немцы забросали. Делали под Омегу. И вот Китайцы у них и закупают двигатели. Доделывают только ролик натяжения . Есть ролик старого образца и нового. А вот по документам движок D-VVTI. По идее должен в блоке стоять масляный клапан. Это что я знаю.
Здравствуйте. Можете подсказать, по какой причине может лопнуть выпускной вал ГБЦ данного китайского двигателя SQR. Вал лопнул возле 2 бугеля, 3 и 4 бугель вырвало. не кто не может внятно объяснить, ссылаются на качество данных деталей китайского производства.
Для направления потока нужна качественная проточка
лифан солано 620 обзор бы посмотреть !
Очень интересно унать Ваше мнение о моторе джили JL4G18.
только запчасти на эти китайские двигатели взрываются на глазах
рассказывал про двигатель 4G63 ? если нет то расскажи по Братски
Добрый день Евгений спасибо за обзор!!!
Подскажите при разрыве ремня ГРМ в этой модели двигателя клапана гнёт?
Aleksey Balabanov да
Да,гнет
Вот смотришь эти передачи и думаешь, что мешает сделать один нормальный двигатель.
Отправьте обратно пусть переделывают .
так то чем меньше диаметр пружины тем она жёсче
Для тех кто в танке скажу двигатели с ресурсом больше миллиона делаются только для грузовиков
Ибо делать такой двигатель для машины которую за бугром выкинут на металлолом через 3-7 лет ,просто идиотизм
Видал и тазики прошли больше 400 тысяч ,вопрос в том как работал двигатель после 150тыс км
Ну так никто и не просил миллионы, но не так как современные TSI TFSI - прошла 100-150тык и нужно продавать, потому что как на бомбе, может сломаться в любой момент, а стоимость з\ч просто космос. Ну и почему так? Почему ВТЕК и другие японцы ходят дольше? Почему даже матиз выходит 300тык без капиталки, а ВАГ - нет.
+Amphytiefy A. Потому что люди не ездят по 300 тысяч на одном авто и не готовы платить за избыточную сверх-надежность.
sergei 82 у меня на этапе двигатель прошел 400 тыс, начинает есть масло
@@СтепанГраматик-е7ц Раскоксуй и хорошо промой.
Разработано AVL, исполнено китайцами. Естественно конструкция будет грамотной, а исполнение паршивым.
Разработано авл совместно с чери выпускает чери.
Андрей Олодронь: "Да возьмите этого парня на АвтоВАЗ делать новые моторы!!!!!!! " И что , китайские двигатели лучшие в мире? Вам рассказывают элементарные вещи, для которых не требуется глубоких знаний о технологии. Удачный двигатель -это произведение технического исскуства. Иногда старые двигатели оказываются лучше новых, но с точки зрения выгоды производителя , выпкскают новый -более энергосберегающий и рентабельный.
Есть где тюннингу разгуляться
Евгений,сделайте обзор на свой инструмент )
такое видео уже было, помоему на втором канале
Скажите подалуйста какой должен быть размер стержня клапана к распредвала после фрезеровка седла для рабочего хода гидрокомпенсаторы или зазор между рокером и распредвалом чтобы работал гидрокомпенсатор
Добрый вечер Евгений подскажи от чего после ремонта такой гбц мотор начал хрюкать и не так тянет как раньше
добрый день Автор очень интересные видео. Хочу откомментировать моменты касательно болтов на бугелях креплениях ГБЦ тут все просто и цинично все сводиться к тупой экономии (читай DAS Kapital) давайте прикинем сколько требует технологических операций сборка узла на шпильке и стоимость работ+стоимость инструмента и расходников и стоимость сборки узла на болтах. из практики получается, что что сборка на болтах проще и быстрее в условиях конвейера а самое главное дешевле ну а итоговая одноразовость узла это приятный бонус производителю .
качёк классно
Качек? Разве что пивом качается регулярно.
Евгений, а тебе двиг G4KC не попадался??
Срыв потока приводит к турбулентности.
Турбулентность повышает скорость сгорания смеси.
Более высокая скорость сгорания дает больший КПД.
Или я не прав?
Не всегда. Слишком высокая скорость горения сродни детонационной волне, что не есть гут и ведёт к разрушению
Важна равномерность сгорания, как метатель в артиллерийском орудии, потому и считают моторы целыми институтами, а не на коленках...
валяется мотор крайслер с газели в разборе, Жень, нужен?
Чугун станет контрастным если смазать раствором медного купороса
Подскажите, между плитой и блоком нужно чем то мазать, если нужно, то чем?
Когда уже копейка на инжекторе?
Двигатель этот в основе проектировали австрийцы, не всякий чугун магнитится, заглубляются крепёжные элементы для другой цели, как и наклонные сверления для других целей. А вот ошибки температурных баз и поршня - это китайское "изобретение". Решётка называется противорвотной и служит больше не для упрочнения, а для технологичности, т.к. её толщина и высота не нормируются. Развальцовка канавки поршня идёт за счёт направленности вращения коленвала, который полноопорный.... Ребята, тяжёлый видос, уберите пожалуйста "очень грамотно спроектированный" из названия.
А будут двигатели Mitsubishi 4G93 MPI, GDI, 4G94 ?
Сделайте пожалуйста по возможности обзор 1vz-fe.
Женя ты не прав скорость вала постоянна а вот скорость поршня постоянно меняется найменьшее значение возле мертвых точек найбольшее ровно посредине междй ними.
Здравствуйте. А что за фонарик такой хороший?
Здравствуйте. Нужен совет - мерседес 124 2.5диз. 602 мотор 5-кпп, компрессия 19-19.5, газ в полике, нет резвости, по с сравнению с таким же аналогичным мерсом (компрессией 15). Имеется 190 мерс с такой же проблемой (компрессия 17.5-18). Можно подумать что стоит 2.0д. В чем проблема?
предположу что тнвд дохлый ибо если проблема не в железе и компрессия нормальная тогда смотри по подаче топлива и воздуха итд
Разрешите узнать ваше мнение об этом моторе -1.5 16V Acteco ЗАЗ ФОРЗА- ВИДА