Двигатель который проектировали НАРКОМАНЫ - Citroën Xantia 1.8 xu7jp
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.พ. 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество)-
Инстаграм: evgeniy_travnikov Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - ยานยนต์และพาหนะ
я конечно ожидал треугольных поршней и шатуны из сельдерея)))
Alex Bukin лучший комментарий!
и фильтр из кружевных трусов )
Грубой очистки из сыра, а тонкой из хлеба
было бы прикольно))
Alex Bukin и вкладыши из реальных жевачных вкладышей
Проехал лично на таком двигателе иранского производства около 200 т км, великолепные тяговые характеристики во всем диапазоне оборотов! почти с "нуля" тяга ровная, без провалов, очень эластичный двигатель. Без проблем можно было трогаться с 3- ей передачи! - совсем без проблем! за 7 лет использования не съел ни грамма масла от "смены" до "смены" и не ест до сих пор! Единственное действительное отличие- впуск имеет другой внешний вид, но не знаю отличается ли он внутренне) зимой без проблем заводится в - 37! Приходилось довольно часто "прикуривать" пол-двора). так что двигатель хоть и имеет "наркоманские" решения - Но!! Сейчас в движках наблюдается гораздо больше "наркомании"... ну или просто невыгодно делать "беспроблемные".
Здравствуйте 92 можно заливать? Не детонирует?
@@feridxanovferidxanov6917 кушает и не жалуется.
у нас тоже саманд Иранский конь на топливо не жалуется но в основном на газу у него с завода газ стоит. каждый рас вспоминаю французов когда надо чтото в очееень трудно доступном месте открутить )@@feridxanovferidxanov6917
Вставлю свои 5 копеек. Посмотрел полностью весь ролик и пришёл к выводу, что представленный мотор вполне нормальный и ремонтопригодный агрегат за исключением некоторых спорных моментов, которые можно найти в любом двигателе. Данный мотор полностью соответствует заложенным в него характеристикам.
madxx fam конечно не снилось хахаха. только это мотор спроектирован немцами
Если МИНИМАЛЬНЫЙ тюнинг даёт БОЛЬШОЙ приход - это однозначно говорит, что мотор - дерьмо. И "инженеры" болт забили на то, чтобы самим вытащить максимум из своей же конструкции.
переделать впуск и фильтр низкого сопротивления пихнуть под фару и будет норм )
так все знали что ты дурачёк, зачем лишний раз напоминать?
@@IvanIvanov-jv8zn да конечно, проще "выжать максимум" и капиталить с каждой заменой масла.
Название ролика отличное) А так как двигатель обозреваете французский, то не могу не вставить небольшую историческую справку:
Данный двигатель XU7JP, семейства XU, относится к серии бюджетных двигателей и он настолько плохой что помимо "французиков" их ставили в огромном количестве на samand iran khodro и китайский citroen zx аж до 2009 года. Помимо него еще были XU5 - объемом 1.6, XU9 - объемом 1.9, и двухлитровые XU10. Но по сути это все один и тот же мотор, разница только в поршневых и головках, а уж сколько было различных вариаций впускных и выпускных коллекторов - не хватит пальцев обеих рук чтоб сосчитать. Остановлюсь на наиболее интересных на мой взгляд модификациях данного двигателя. Во первых это легендарный двигатель ми16 - 1.9 16 клапанов, 160 л.с. равнодлинные коллектора, масляные форсунки, плавающие пальцы в поршнях. Собственно именно из этого двигателя и произошли многочисленные победы в автоспорте, например:
- пять (!) чемпионских титулов WRC 85 и 86 года на Peugeot 205 T16 (турбированная версия ми16) и 3 победы на Xsara WRC с Себастьяном непобедимым за рулем (все тот же двигатель XU)
- два рекорда Pikes Peak 88 и 89 года на Peugeot 405 T16
- семь (!) побед в ралли париж Дакар на Peugeot 205 T16, Peugeot 405 T16 и Citroen ZX Dakar
PS под маслонасосом стоит регулировочная Г-образная прокладка которую можно купить разной толщины, отрегулировав тем самым натяжение цепи. Но по опыту эксплуатации данных моторов могу сказать что с масляным насосом проблем не бывает никогда
Смотрю вас ребята, так держать! Ваша поездка в Европу доставила!
Владелец Ксюхи с XUD9SD.
Являюсь обладателем данного двигателя. Подскажите пожалуйста какой коллектор взамен туда можно воткнуть, для исправления ситуации? Сам впуск до заслонки можно и самому переколхозить...
если не лень потрудится и есть знакомые хорошие,то можно сделать индивидуальные дросселя)) либо 2 либо 4)) от блока сварить коллекторы- 2 спареных либо 4 раздельных на одной планке,в них вкрутить инжектора...на коллекторы поставить дросселя и на каждый из них по фильтру прямоточнику)) прямоточники тольку особо конечно не дают но раздельные дросселя даже на тазах добавляют дохрена лошадей)) изза того что движок почти лежит на боку у тебя какраз фильтры будут торчать вверх)) дросселя купить не проблема- они есть любых размеров и по одному можно собрать хоть на 6 горшков в одну систему))самая большая сложность - сварить правильно раздельный колллектор..лучше снять прокладку или коллектор,обрисовать контру и из 4-5 мм нержи вырезать пластину по форме контакта коллектора)) у ним уже 4 трубки из нержи потоньше,причем можно с одной стороны наковать под прямоугольную форму впускного отверстия а с другой стороны оставить кру..ну и чтобы закрыть эту всю мишуру придется нарисовать вторую платину толстую к которой будут крепиться дросселя)) можно кстати купить целую сцепку из 4х дросселей и подвести трубки коллектора к ней уже)) для тазов есть много вариантов таких дросселей...вот кстати именгно в такой конфигурации я уверен эти движки и побездали на турнирах о которых товариш написал выше)))
Артём , ну не шикарный двигатель конечно , но и не такой наркоманский , обычный движок...почему половина деталей поломано "это не я при разборе"?)))) при чём мне нравится начало в стиле "наркоманскодурацкое говно" и в процессе "хорошо-грамотно-прочно-отлично-молодцы", но уже началом и названием идёт слава "французы говно" , у меня был такой с большим впуском 101л.с - самый неприхотливый ...
не развивает той мощности...однако помирают или под капиталку в районе полумиллиона км пробега , но мы же знаем что заводские инженеры говно - а вот блогер разбирается норм - молодец ...
Плохому танцору яйца мешают)
У меня такой стоял на Пежо-405. Не смотря на некоторые косяки, надежный и выносливый движок. Прошел более 200тыс км. До сих пор ездит в других руках.
Облей его супротеком и оставь на ночь ,утром будет как новенький...
Первое: подогрев воздуха на притоке решается легко: на полиамид наносится тонкий теплоизолятор. Разницы в работу двигателя если и вносит то слишком незначительно (дино стенд не заметил ничего). Второе: Патрубок меняли на конический фильтр - прирост мощности 0.8% в среднем (ни о чем вообще). Третье: В головке направляющие делаются с поднастройкой на заводе. Объясняю: отливается головка, проходит обработку, запрессовываются направляющие и седла, станок настраивается повторно ориентируясь на точку где должен быть хвост клапана и на седло клапана и проводится расточка седло/направляющее. Т.е. первоначальная запрессовка направляющих делается под заданным углом без настройки. Далее идет тонкая доводка. НИКАК разница в толщине стенок не влияет на работу клапана. Зачем столько внимания на этом заострять?
у меня такой движок на Саманде стоит--на низах прёт как танк,прям как дизель,а вот на оборотах не фонтан.В целом я им доволен,под мой стиль вождения подходит--я больше уважаю тягу,нежели прыть.
Сама машина тоже не для гонок,а скорее для плохих дорог--клиренс 230 мм,так,что не очень мощный,но тяговитый моторчик ей вполне подходит.
К стати бензин ему нужен 95й.
У меня на 95 детонация, так что лью по заводскому 92.
@@crisman40 По заводскому, это как? И про какую машину Вы говорите?
Чем выше октановое число , тем меньше вероятность возникновения детонации. Скорее всего Вы приняли за детонацию что-то другое.
Являюсь счастливым обладателем этого движка!!Полностью согласен с автором движок задушен,но надеюсь в угоду долговечности!На низах отличный подхват,далее поспокойней,типично для городского авто С-класса.По-поводу неправильного расположения воздушного фильтра,у меня в пежо 306 (автомат zf 4hp14)-его просто негде там поставить больше.Но при всём этом надо прокатится на такой машинке,только положительные эмоции!!!Ремонт сам делаю в гараже,сейчас такого качества уже не делают!Доволен как слон!
Здравствуйте 92 можно заливать? Не детонирует?
Мне кажется,что у этого двигателя была и карбюраторная версия. Потом поставили впрыск ,но коллектор сильно переделывать не стали и оставили так. Решили что и так сойдет
на машине это мотор так, что коллектор горизонтально. смотри видео внимательно
почем у кажеться, почти все двигатели переделывают и модернезируют, и этот переделали из карбюратора, с нуля разрабатывают редко слишком хлопотно(змз и инжектор, карбюратор, дизель прородитель змз 406, на матизе еще с карбюраторного тико)
Какой ещё дизель - прородитель змз406?406 проектировался сразу инжекторным,а потом ввиду низкой культуры эксплуатации для газелей разработали карбюраторные версии.
Александр Пожидаев
Александр Пожидаев щ
Не считая нескольких недостатков, очень грамотный двигатель. При должном обслуживании, он не убиваемый.
Здравствуйте 92 можно заливать? Не детонирует?
всего этого не знал,300 тыщ на нем отьездил. Знал бы раньше ,купил бы жигуль и ездил бы как человек....
Жига у знакомого с салона 400 прошла без капиталки, менял всё навесное двигателя 1 раз и ходовку. А Японские моторы по миллиону ходят. Всё зависит от водилы.
@@virusi777 ага говнояпон по три ляма ходит!!!
Шикарный сарказм 😌
@@user-bk8fg9ck6r всм говнояпон? Тебе мало доказательств,что японские моторы надежны?!
@@TheMayskiyChanel Такие же как и остальные, просто почему то прулям очень сильно моча в голову бьёт.
Мотор отличнейший. Лучше мотора на иномарках я не встречал. Винослив, неприхотлив, на моём Пежо 405 отходил 600 тысяч и продал его с машиной.
Женя ты начал нести чушь...
Раскрываю "наркоманские" секреты:
- Коллектор таким сделан, потому что организован канал на впуске от клапана до корпуса воздушного фильтра. Т.е. на низких оборотах при полностью открытой ДЗ будет лучшее наполнение цилиндров.
- Экономия на клапанах в два раза, на отдельном ресивере как узле - его функцию выполняет корпус воздушного фильтра, соответственно экономия в массе ввиду исключения лишних узлов и на материале.
Городской автомобиль 99% времени передвигается в режиме малых и частичных нагрузок. Под этот режим и применяют конструкторские решения.
Какие там параметры у этого 1,8л 8 клапанного наркоманского двигуна?
Объем 1,8i 1761
Мощность квт 76(103лс)/6000
Крутящий момент, Нм/(об/мин) 153/3000
Для сравнения 8клапанный Нива Шевроле
Объем 1690 куб.см
Мощность квт 58,5(80 л.с.)/5000 Об/мин
Крутящий момент, Нм/(об/мин) 127,5/3800
Разница в объеме двигателей 4,2%
Разница в максимальной мощности 28,75%
Разница в крутящем моменте 20% при более низкой частоте вращения на 800об/мин
________________
Французы "наркоманы" выжали по максимуму из конструкции:
больший крутящий момент на более низких оборотах
и получили более высокую мощность.
Может правильное видео сделать, без "наркоманов"?
поддерживаю, знания это не только сила, но и уважения как к спецу, а нести всякую галиматью на весь интернет на фоне хороших декораций не каждый способен " талант" в общем автор роликов по двс может выступать с таким же успехом по любому вопросу без знания этого впроса.
100%. Просто Теория ДВС не в курсе , что Европа перешла на молооборотные двигателя . Я конюхам которые ездят на Спринтерах после 2006г так и не смог доказать это . Они даже не знают зачем на щитке светится джойстик вверх-вниз , говорят эконометр .
ха нашел с чем сравнивать тоже упоротый что ли?
Расскажите это Хонде, как из 1.8 выжать максимум :)
Адепты Цитраэна негодуэ
У меня такой движок, пробег 360000 (без капиталки), чувствует себя прекрасно.
Общий итог по видео - все сделано хорошо, качественно, метал хорошо обработан, допуски-посадки. Тут разумно здесь разумно, тут вообще правильно, но двигатель хуйня так как кажется наркоманским потому что франзуский. Что-то стоит смотреть в полглаза в общем.
И бегают под пол ляма км
@UC2mzkOiHAe0xIdlJnxTvrvw да,слышал что давольно тяговитые и хорошие на низах эти моторы. На мой взгляд самый удачный в те годы на французских авто. Более надежный конечно 1.6 но у него нахватает тяги,нужно крутить. А 1.6 с 16 клапанами тоже слабоваты на низах. Лучше наверное только 1.9tbi или 2.0 hi
Эти двигатели надёжнее любого японского
Посмотрел от и до, очень понравился обзор мотора, будем ждать еще французских моторов, про их особенности реально интересно смотреть
посмотрел 30 минут видео, потратил 45 минут о_О задолбался смотреть рекламу
теория Бонифация
Судя по всему все что ново для Вас сударь все наркоманское. Не все сделано как Жигули
Андрій Левчик вы другие видео этого господина смотрели?
Смотрел, увы не всегда вижу правильный и хороший обзор,если человек делает обзор движка то зачем обзывать наркоманским то что у него в голове даже непробегало,с таким же успехом его тоже можно назвать наркоманом так как для других этот движок елементарный как велосипед, должен объективно расказать об устройстве а не клеить ярлыки, это цинично и низко
Олень ты, сам себе противоречишь. Он и расказал объективно, и о том что конструкторы были обдолбаные это явно видно по конструкции.
Андрій Левчик он объяснил почему он так выразился, для вас повторю: в этом моторе наряду с грамотыми проверенными техническими решениями, увеличенными прочностными запасами применены абсолютно обсурдные бредовые не нужные идеи. воздушный фильтр в одном корпусе с клапанной крышкой это не самое удачное решение, впускной патрубок коллектор тоже к этому относится. С этим глупо не согласиться. Именно такой контраст в этом моторе и наталкивает на вывод о том где черпали вдохновение проектировщики, разработчики, конструктора как угодно.
Леонид Рогов это всеравно ни как не оправдывает ни общего корпуса фильтра и клапанной крышки ни кошмарной формы впуска, я лично видел своими глазами потрясающие примеры оптимизации, хоть у того же vag'а, когда один и тот же мотор прекрасно встаёт на десяток авто разных марок и моделей
Всегда отрицаю то, что мне не нравится, а что непонятно как конструктору - называю наркоманским!
Прикольно) Хотелось бы увидеть двигатель от Сааб. Было бы интересно посмотреть про шведское детище)
У меня такой мотор на Ксантии, в целом не плох, пробег уже 312 тыс. Минусы заметил следующие: расход для 1.8 как по мне великоват - в смешанном цикле около 10л, в сильный мороз возможно замерзание конденсата с системе вентиляции картера, из-за чего двигало может начать плеваться маслом через щуп.
Они все плюются,французы мать их
Но ведь этот двигатель все равно лучше чем двигатель лады)))
Владислав Хаджиев
Вазовские это из разряда АКМ.
Старый друг! Аж слеза навернулась, как увидел. 5 лет на таком отъездил. Это лучший мотор. Тянет как боженька, с 3 до 4 тыщ как ракета. Экономичный и неубиваемый. Продал с пробегом 450 000 - машина уже сгнила, а мотору хоть бы что. Заводился в любой мороз и после простоя по погода всегда. Ничо не менял кроме ГРМ. Хочу опять такой но живую машину с ним не просто найти. Взял с ew12j4 в итоге.
Женя,спасибо за видео !очень интересно! езжу на таком 1,8эксюшном движке,уже 150 тыс,на Ситроен берлинго,машина была для экспорта германию,и некоторые недочеты ,типо впускного и успокоителя,исправлены
!с низов он тянет много лучше,чем все другие движки в этих машинах,и есть ещё 16 клапанная гбц на этом блоке.высокие обороты и 95 бензин он особо не любит,да и не нужно это грузовому ишачку.на воздухозаборнике перед фильтром стоит расширяющийся конус и получается что встречный поток образует избыточное давление.свои 90 л.с. он отрабатывает на ура,стрелку ложит,в отличие от 1,6ту-шного,расход правда иногда не радует..по трассе8-9,город 11-13.а если положить в багажник килограмм 300-500 и приложить газульку,то и 16 кушает.
Какую стрелку могут положить 90 лошадей ?)
Если этот воздушный фильтр маловат для 1.8 то стесняюсь спросить какой должен быть по размеру фильтр у 5 литрового мерса?
У Мерседеса 2 фильтра
В 5ти литровом Мерседесе два воздушных фильтра и размерами в два раза больше каждый. В двух литровом Мерседесе, один воздушный фильтр и размером в два с половиной раза больше и в длину и в высоту
Я когда увидел у 600 го мерса фильтр размером с декоративную крышку, немного ошалел.....
@@user-yk8fo2xh1x Какая была модель кузова 600го можете уточнить? W140, 220, 221, 222 или 223? Самому интересно стало.
Знает кто-то какой воздушный фильтр на Infiniti FX35 3,5 л? Он размером как салонный фильтр на BMW E39. Зимой его хватает на пару месяцев, а летом приходится каждые 2 недели менять.
Наркоманы сделали опельской y17dt. Я ехал 8 лет на xu7jp (LFZ) двигателя и я думаю, что это абсолютно нормальный двигатель. Много крутящего момента на низких оборотах
Хочу сказать, что в свое время проехал на таком движке около 100 тыс., до меня 150 ., кроме проблемы с патрубком вентиляции картерных газов в мороз не было. Большую машину таскал норм. Про проблемы с масляными насосами в те годы не слыхал. Во Франции и Беларуси дочерта Ксантий и 406 Пежо с такими моторами бегают до сих пор. Своя конструкторская школа йОлки! Много пустых выводов.
Демпфер зря похвалили, он тоже наркоманский: на внешней части находится отверстие-метка, по которому устанавливается положение коленвала при замене ремня ГРМ. Если прозевать провернутый демпфер, то после замены ремня можно погнуть клапана.
Я неделю не мог понять, почему выставляю шкивы по меткам ,а поршня встречаются с клапонами .Потом дошло......
Пометка автору: Сам езжу на Цитроенах ни первы год и соглашюс что много механизмов и електро части даволно тежело понят без хорошого "косяка", но когда разберешся, оказавается все очен логично. Небуду предавать примеры.
Но скажу ешче одну вещ - франзуские автомобили неремонтируется молотком, как немецкие или тем боле советские - тут надо головой подумать. И если какие то решение приняты при конструкцие, а вы не можете их понять, то незначит что ето плохо.
П.С. извените за язык, давно по руский не писал.
Пыжо и Ситроён рулят😂😂
посмотрел с удовольствием, спасибо!
А можно узнать Ваше мнение о двигателе F4R 830 коим оснащался Renault Clio 197 Sport?
Бестолковое видео.Многие факты просто притянуты за уши
Французские двигатели одни из самых надежных
кроме ЕР6, но он и не французский )))
100%. K9K, полтора литра, а ресурс больше 400 ткм. Это чудо!
Смотрел видео после простомотра десятка роликов с неудачными дублями в кино с кучей оговорок. Всё ждал когда автор сделает оговорку ))) А так видео как всегда прекрасное.
Спасибо за обзор, приятно смотреть
Женя прошу тебя сними хоть одно видео про Пежовский дизель HDI
Такое ощущение, что автор нихрена не понимает в моторах, а мыслит штампами из говнофорумов. Это мотор на котором выигровали чемпионаты WRC, Даккар
Прямо на таком гражданском? А может вообще на движке от запорожца.
Дядь Жень. Очень крутой канал. Лайк. Спасибо.
мотор прошёл 400К и остался цел конструктивно. Ничего наркоманского нет, от слова совсем.. То, что греется впуск на 5-10гр не проблема. Пропускная способность воздуха достаточная : 35мм клапан, 38мм патрубок. Привод масло насоса ходит бес проблем 100%. Регулировка клапанов, да , сложновата и модернова для того времени.
Ещё добавлю, что этот двиг хорошо тянет на низах.
он еще и выпускным коллектором подогревается
Спасибо за обзор, мне было интересно.
Люблю людей которые выражаются категорически, лайк не глядя...
Спасибо за обзор.Смотрю ваш канал давно.У вас самый лучший канал в СНГ о теории Двигателя Внутреннего Сгорания и других деталей автомобиля. Очень подробно и точно с мат.расчетом рассказываете в лекциях об всех нюансах деталей автомобиля. Здоровья Вам и Вашему Отцу. Меня зовут Виталик.Тоже с Хуста.
Ну да, теория ДВС у него специфическая. Про 4 такта не слыхал? Не.
подлизал
хочу обзор на двигатель 2.7 литра 75 л/с Уаз
Пришли
СПАСИБО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО УДАЧИ
12:09 - "Есть более современные двигатели, где для того, чтобы открутить свечи..." ...нужно сверлить колёсные арки! Привет субаристам!
Да многие производители сейчас так фильтры ставят на дешевые машины. Думаю это обусловлено экономией. Двигатель сразу в сборе ставят с корпусом фильтра. Меньше отдельных операций на конвейере
Пежо Партнёр,вчера,заезжает на ТО.Масла,фильтра.Простое обслуживание.Доходит дело,до замены маслянного фильтра(ТО проводил не я,а напарник.я по электрическим проблемам)...слышу "Артём помоги!" о-0... где,говорит,маслянный фильтр?А я ему "я хз знает,не меняю масла,давай поглядим внимательнее).Сверху не видать,снизу тем более.Снова под капот.А фильтр падла заныкан глубоко(вставной),стакан ввинчен дном к верху.Под патрубком с радиатора и корпусом воздушного фильтра не видать.....ну нахуя так делать!?
Тот же таз,там,Киа-Поло-Солярис....вообще 5 минут заменить масло с фильтром.....ёбаны французы...бабы почему-то их любят.
Дмитрий Воротов
Рено Мастер 2011г, Рено Кенго 2007г тоже не проблема . До любого навесного в моторном отсеке , да без проблем .
@@metalllEasT так это не в двигателе дело, а в компановке подкапотного пространства
Да, раньше французкие движки были круче, а тачки какие, вон у Фантомаса вообще летать могла....
..скатились!
Интересное видео. Спасибо!
Достойный двигатель. Давайте голосовать.
Держи лайк за нанзвание !
на счёт колектора, впускного,-автор,колектор чтонить о резонансных настройках слышал??.
респект за название видео!!))
Отлично как всегда.
С середины 80-х один из самых распространённых PSA моторов. Например стоял на в своё время очень популярном у нас Пежо 406. Так вот, его 100сил вполне норма для тех лет, тянул мотор весьма неплохо, да не гоночный, но в те годы разве Опели или ВАГ делал иначе?))) БМВ да Хонда одни отличались. А конкретно этот мотор без проблем ходил, внимания не требовал, при 150000км масла не брал. Лично знаю. Не фанат какого то производителя, кроме Хонды разве, но поездил и на французах не мало.
Я к чему... Разобрав мотор по отдельности не понять, что он представляет из себя в эксплуатации.
много текста , очень много , нооо... ё-маё , почему у совдеповских мотористов всё основывается на домыслах ? ну ладно не всё , но очень многое ))) двигатели данной серии не "задыхаются" на максимальных эксплуатационных оборотах двигателя , а значит все твои пафосные россказни про конструкцию коллектора , размеры фильтрующего элемента только пафос и не более того......... попроси в своём регионе диагностов подключить мотортестер к данному силовому агрегату и сравни с агрегатом , у которого увеличено сечение подачи воздуха к головке блока (кстати с увеличением сечения ты можешь увидеть увеличение разделения впуска соседних цилиндров , лекцию читать не буду , читай мануалы с чем это связано) , так вот в момент "вдоха" цилиндра , рядом с которым ведётся измерение давления в коллекторе ты можешь увидеть небольшое разряжение у коллектора с увеличенным сечением , а у коллектора с уменьшением сечения и практически соединённым впуском противофазных цилиндров на впуске в момент вдоха ты увидишь разряжение значительно меньшее и после захлопывания клапана небольшой всплеск выше атмосферного давления , то есть присутствует эффект волнового наддува..................... то есть по факту данный коллектор (который ты обосрал из своей неграмотности) создаёт меньшее сопротивление воздушному потоку при всасывании за счёт увеличения скорости движения потока и уменьшения количества и размеров вихрей внутри коллектора и по сути обе конструкции хороши по своему при бюджетном крутящем моменте и разумном расходе топлива , но у каждого есть свои минусы на определённых режимах работы двигателя..................... не буду углубляться про какое-то мнимое облегчение регулировки зазора клапанов за счёт изменение конструкции , ты просто сядь и пересмотри свой ролик , поймёшь , что твоё предложение приведёт к изменению конструкции с двумя пружинами и так далее , то есть предлагаешь просто поставить другую башку этому двигателю , хотя данная голова достаточно скомпенсирована по нагрузке на распредвал и имеет хороший ресурс с высокой скоростью захлопывания клапанов..... собстна повторюсь : пересмотри свой ролик внимательно и всё поймёшь сам , вроде не глуп ))) ну и в дополнение : не нужно наполнять агрегат всякими сраными герметиками там , где этого не нужно делать , отдефектуй и собери начисто с необходимыми усилиями и нигде ничего не "поплывёт" , но наполняя двигатель силиконовым мусором имеешь большую вероятность засорения масляных каналов и приведёшь двигатель к быстрой смерти ))) удачи )))
Спасибо за коммениарий . Всё по делу , чётко .
Евгений, доброго времени суток, Евгений, имели ли опыт с мерсовскими моторами 3.0л м103 982? Если да, то не могли бы ли вы подсказать метки грм мотора ну и настройки
315000 тыщ пробега на этом двигателе - полет нормальный. Без ремонта и предпосылок к нему. Перегревов, детонации не было, на Юге живу. Датчиков минимум, бывало масло упускал (зимой рециркуляция перемерзала). Из любопытного: форсунки срабатывают одновременно, а свечи попарно. Расход не самый маленький.
наверно фильтр подогревается для использования на южном полюсе. при минус 80.
У меня на САМАНДЕ стоит 1761 см 3
Двигатель 1.8 (XU7JP)
у меня пару вопросов, 1 гнет-ли клапана на нем при обрыве ремня?, 2 стоит замарачиватся по переделке воздухана и 3 на нём могут стоять компенсаторы?. А то у меня саманд с таким двиглом и очень интересно про него узнать. И ещё у меня по-моему стоят компенсаторы так как при заводке машины клапана подстукивают а потом через секунду, две перестают.
Клапона гнет,гидрокомпенсаторов нет, регулировочные шайбы стоят под толкателями,регулировать геморно.
Лет 18 назад владел ситроен BX16.Блок и голова похожи.Гильзы поставил с москвича, поршни ваз08.карбюратор тоже.Гидравлика...Воспоминания нахлынули.
Это шикарный мотор...
Евгений, очень бы хотелось увидеть разбор двигателей пежо ситроен дизельных 2.0HDI/ 8 клапанов. Это коммон рейл, ставились в 98-2005 годах на кучу авто. Особенность в том что ходили минимум 500, а вообще то и 800 тыс км без ремонта. Код у них RHY- 90лс, и RHZ - 110 л.с. Отличаются турбиной и еще мелочами.
Дизельные версии этих же двигателей ставились на наши нивы 2121, а именно XUD9 и XUD11
Отдельный лайк за звуковое сопровождение.
А о том что Европа перешла на низкие обороты при большом крутящем моменте , и нет смысла раскручивать выше 2000 об/мин подумать сложно ? Тем более Теория ДВС твои слова , на средних оборотах тянет и приеместость не плохая . Вот и ответ . Почему так а не по другому+ СО нормы . А вот Туарек , Ауди Q7 ... действительно делали наркоманы ( ТАК УСЛОЖНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ) , тремя цепями ГРМ .... В Дрездене замена обошлась 3200 евро . И сказали через 150-200.000 милости просим на повторную операцию. Второй ролик уже смотрю где Французы дебилы потому что их двигателя просты и ремонтопригодны в простых гаражах . Установить в блок гильзу вообще не проблема , а с уплотнением прекрасно справляется народный инструмент ( презерватив ). Замеряй диаметр диффузора карбюратора , в районе заслонки , и ты поймешь почему такой коллектор . Его можно увеличить до диаметра колеса , но у диффузора своя пропускная способность . И стенки блока тоже играть не могут , так как кроме ребер им не дадут головка +болты . Ребята в этом ролике у вас ляпов как у новичка сценариста , мое мнение здесь вы облажались по полной .
этот-же двигатель стоит на пежо 407 и на иранском саманде.особых проблем не вызывает.
роман Игнатенко может 406?
да,на 406,ошибся
Nikita Dubrovin Хороший этот мотор, у моего родственника 2.0 на ксантии хетчбэк, они схожи, только клапана регулируются шайбами. пробег был 460 тыс 1993 года машина, моторист который его обслуживал с уверенностью сказал что мотор не вскрывали. Едет он хорошо, ездил на 1.8 универсал, учитывая тяжелый кузов универсала 1.8 вполне даже бодро его тянет, То что рассказывает автор видео, не знаю кем он себя возомнил, прям гений инженер какой то, противно слушать...
роман Игнатенко
Евгений,подскажите пожалуйста, какой выпускной коллектор 4-2-1 (паук) будет эффективнее: 4 трубы диаметром 38 сходятся в 2 диаметром 43 и далее в одну 51 или 4 трубы 38 в 2 трубы диаметром 51 и далее в одну 51
Посметрел первые 9 минут, дальше не смог, появился рад вопросов автору:
1. Пожалуйста объясните мне что такое полукарбюратор?
2. Что есть "классический инжекторный впрыск"?
3. По-вашему более длинный впускной коллектор есть лучший впускной коллектор для инжекторного двигателя? Если можно немного обоснований.
Спасибо а отсутствие ответов, но как мне кажется, ваши разговоры напоминают болтовню профана, нежели лекции профессионала.
И кстати: смотрел другое вашенское видео:), и хочу сказать что то. что вы называете "ножкой клапана" по-науке называется "шток клапана". Запишите себе куда-нибудь..
У меня ford fusion. Так же на двигле лежит пластиковая плита в которой фильтр. Но в отличии от большинства машин в системе отсутствует ДМРВ. Зато есть T-MAP. Могу отслеживать температуру впускного воздуха. В пробках температура на впуске 50-55 градусов. До хрена конечно, НО! Чем больше температура на впуске тем меньше кислорода попадает в двигатель, а значит тем меньше топлива нужно для обеспечения оптимальной смеси, т.е. в пробках это позволяет снизить расход топлива в режиме газ-тормоз. ДА меньше мощность, с горячим-то впуском, НО на ходу моторный отсек(по показаниям борткомпьютера), довольно таки качественно охлаждается. Примерно +10 градусов к температуре воздуха за бортом. Прошу меня простить, если сморозил чушь...)))
Евгений, там всю машину наркоманы проектировали: гидроподвеска (ну да ладно), гидротормоза, которые питаются тем же насосом, что и гидроподвеска -> отсюда ручника на !!передние колёса (вдруг мотор на ходу заглохнет, машина без тормозов остаётся), отсюда усложнённый механизм, ручной и педальный тормоз - это один механизм -> необходимость ввертывать поршня в суппорта + эти каличные суппорта жёстко закреплены = соответственно они двухпоршневые. Так эти суппорта ещё и раскалывать пополам надо, чтобы снять -> потеря гидравлической жидкости и завоздушивание системы.
А почитай инструкцию по прокачке тормозов. Там в первых пунктах будет: Завести двигатель, опустить и поднять подвеску несколько раз, поднять подвеску в верх на максимум, НА ЗАВЕДЁННУЮ снять колесо и прокачать тормоз. Только качать его не надо: открыл прокачку, нажал на педаль и жидкость бесконечно побежала.
Какой *** это придумал??
как человек, отъездивший около 10 лет на ситроен ВХ (5 лет на машине с "лежачим" мотором) могу сказать, что нигде настолько простой и быстрой прокачки тормозов не встречал. и по обслуживанию гидроподвеска тоже не доставляла проблем. 1 раз у дома отсоединилась обратка и 1 раз лопнула трубка от насоса до регулятора (когда первый раз гнал машину домой). ВСЕ более никаких проблем гидроподвеска не доставляла. и это на машине 87 года). зато удобств было в разы больше+ мягкость.
Это вам ФАНТОМАС рассказал ? про автопром 60тых.
Только французы.Они, короче жёсткие извращенцы.
Здравствуйте, Евгений!
Не понимаю, почему Вы не сделаете обзор двигателя CFNA 1.6 POLO SEDAN ?
Пожалуйста, сделайте ссылку к кому можно обратится, чтоб сделать гильзовку, возможный ремонт этого двигателя и какой натяжитель цепи поставить лучше вместо штатного! Спасибо!
обзор просто супер. хотелось бы посмотреть обзор рено ф3р. если будет возможность обязательно снимите.
ситроен - креатив техноложи!!! креативные ребята хуле.
:D
Афтар, вы как определили что воздушный фильтр по площади меньше ТАЗовской 10 ки? Может стоит посчитать? У ваза фильтр 213*213= 45 369 кв.мм. А у этого дрыгуна 325*156=50 700 кв.мм. Разница не много не мало а в 11%
Из всего увиденного могу согласится только с системой забора воздуха. В остальном это давольно качественый и динамичный двигатель, хотелось бы к видео добавить что этот двигатель гнет глапана в жоской форме.
женя привет, скажи пожалуйста зачем нужен этот гаситель крутильных колебаний?
правило трех Ф - нельзя покупать Форд, Фиат и все Французское.
Вася Пуля Нах погугли как в твинкамах седла вылетают и поймешь чем.
Вася Пуля Нах погляди как у фокуса фильтр салона меняется. тоже наркоманы придумали.
Вася Пуля Нах у всех, но у машин из правила трех Ф их больше всего.
У нас рабочий форд эскорт экспресс и рено меган. К рено претензий пока нет. Эскорт старый, к нему тоже нет претензий.
1) поговорка звучит так: Фиат и Фсё Французское
2) это касается 90-ых годов, когда у нас почти никто не знал, как их обслуживать, а фиаты и французы часто любили голову
3) французы достаточно надёжны, особенно 1960-2000 годов, но крайне неудобны в обслуживании
Россавтопром ищет таких наркоманов на ваз и на газ...
Там проблема одна - кАЧЕСТВО очень сильно гуляет.
Василий Жданов одна? за 40лет ваз смог только лишь облегчить поршневую группу. точка. все.
сделайте музей двигателей,будет интересно))
У меня был пежо 406.Похожий двигатель 1.8 моно. 90 лс. Проехал на нём 150 тыс. вообще без прблем.Только положительные эмоции
Реклама?! Здесь есть реклама?)) Посмотрел от и до, ни одной не видел)))))))))) [не шучу].
Впуск может как диффузор работает перед клапанами. И по температуре впуска, у пластика теплопроводность в разы меньше чем металла, поэтому воздух не так греется
Как бы странно это не звучало но иногда детонация происходит именно из за холодного, более плотного воздуха, где количество кислорода выше
Вот это даааа.
Афигеееть.
Разборные цилиндры.
Можно самому в Гараже отремонтировать.
Феерическая галиматья... "Французы разучились делать хорошие двигатели во второй половине 20-го века..."
WRC чемпионат пилотов - команда Пежо-Ситроен выиграла 12 (ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!) раз
WRC чемпионат производителей - команда Пежо-Ситроен выиграла 11 (ОДИННАДЦАТЬ, Карл!) раз и еще одну победу одержал Рено в 1973 году...
Формула 1 Кубок конструкторов - Рено выиграл 12 (ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!) раз! Больше чем Рено, побед одержал только Феррари - 16 раз...
Неужели кто-то всерьез эти "лекции" воспринимает?! :)))
Сергей Кузнецов !
Тут ресурс гражданских авто, а не формулы или WRC
Сергей Кузнецов и че?Я купив француза окажусь за рулем болида wrc????И качество как в wrc будет???Пздц ты тупой!
Сергей Кузнецов субару тоже в wrc шороху давал!И все равно серийные авто тук тук делают))))
Адильжан Турсынбек да нет, быть такого не может, если получили призы за лучшнго конструктора то все движки должны 300 лет отработать
Просто Веселому Бородачу не очевидно то, что очевидно инженерам завода. Если что-то не понимаешь- узнавай причину, а не создавай видео с наркоманским названием. Подсказка: у многих двигателей есть подогрев впуска охлаждающей жидкостью, а здесь подогрев от головки. Просто и элегантно.
Интересно. А зачем подогревать воздух? С точки зрения термодинамики, чем холоднее воздух, тем выше КПД. На двигателях с турбонаддувом даже интеркулеры ставят.
KotikTT Kot ебач подогревают дроссель а не воздух
+Ярослав Павлов
Ну представь себе, воздух подогревают для лучшего распыления топлива. И греют движок до рабочей температуры для этого же (особенно карбюратор). Представь себе, что топливо впрыскивается в холодную воздушную среду - это капельки бензина, пусть и микроскопические, воспламеняясь, они сгорают не полностью (сколько там миллисекунд происходит весь процесс сгорания?). Часть с поверхности капли сгорает, часть выкидывается в выхлопные газы. Чем мельче распыление - тем лучше. Причем в теплом впуске происходит еще и испарение топлива с поверхности капельки, это улучшает процесс и полноту сгорания. А если топливо не сгорело полностью, оно что? Правильно не сработало и не отдало все свои джоули поршню. Вот, как-то так.
А на турбонаддуве воздух из-за сжатия перегревается, что просто-напросто приводит к преждевременному воспламенению при такте сжатия. Именно из-за этого его охлаждают интеркулером до рабочей температуры (не до холодного состояния, а именно до рабочей температуры).
Теорию ДВС институты разрабатывают, а не блогеры придумывают. Так-то.
+Аристарх Арнольдович, естессно, подогрел дроссель - подогрел весь впускной тракт после дросселя, не?
Подскажи ,добрый человек, где у этого "инопланетянина" стоит датчик детонации, а то датчик в продаже под него есть, а где стоит ни кто не знает.
Хорошие, толковые видео
у меня вообще нет рекламы. смотрю с андроида
Andrey Sund та же фигня
Andrey Sund только Ликота
ща на жовто блокитные палочки россиянин накинется как на красную тряпку бык))
лично ВВП напишет!!! и твоя никчемная жизнь снова обретет смысл!!!
сидят инженеры ситроена и плачут горькими слезами, т.к. главный инженер того же ситроена подписан на этот канал и лишил всех подчиненных квартальной премии!
Привіт ) класні відоси )
Скажи будльласка чи гне клапана на пежо 405 93 року 1.9 інжектор і що взагалі можеш сказати про автомобіль )дякую)))