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もうすぐ還暦のシルバーライダーです。ZZR1100Dに恋い焦がれ限定解除し、22年間乗ってます！当時発売されたばかりの12Rにも試乗しましたが12Rはすべてが別次元のバイクでした。ZZR1100は懐の深い長く付き合える最高の相棒です。
うちの弟がZZR1100D型に乗ってましたゼファー、ninja900からの乗り換えでしたbeetの2本だしチタンにバーハンをつけてましたその時自分はZRX1100に乗っていたんですが中低速のパワー感はZRX、回すと圧倒的にZZRでした走り出すとハンドリングが素直であの巨体で軽く走れるのが感動的でした。
初代ZZR1100が出た時は本当に目立たない存在でしたね。ライダーたちの反応は「ふ～ん、普通のツーリングバイクでしょ」だった。ところが海外でモンスター級の性能が分かってくると、にわかに色めき立って大騒ぎになった。自分は試乗してすぐに渋滞をすり抜けられるほどの乗りやすさに驚き、名車であることを確信し、すぐに購入したよ。ZZR1100は最高速がかなり有名だけど、優れたコーナーリングマシンでもあった。毎週欠かさず箱根や奥多摩に走りに行ってたけど、走り屋のレーサーレプリカにも余裕でついて行けるぐらいのコーナーリング性能があった。
免許取ってZRX-Ⅱに乗ってた頃に一緒にツーリングしてた友達がZZR1100のC3黒に乗ってましたね。でかい割に乗りやすそうでした。あと当時のバイク漫画「キリン」のイメージが強く有ります。
D6に17年乗ってますが、現在も北海道一周に出かけるなど絶好調のバリバリ現役です！荷物満載でも走り出すと軽快そのもの、そのまま峠でタイヤの端っこまで使って走っても巨岩の如き安定感！そして、ひとたびスロットルをガバ開けすると吹っ飛ばされそうになるほどの強烈な加速！まだまだ乗り続けたいと思います。
調子に乗って意味も無く無理にアクセル開けなければ、安心、安全で信じられない加速が体感出来たバイクですよ。金魚の尾っぽ運動が無い初めてのバイクでした。ホンダ党だけどカワサキが好きになったバイクだな。短い期間の所有だったけど素晴らしバイクでした。
先日、幾多の修理修繕を経て３０年間乗ってきたD1、ついにエンジン焼き付きの致命傷、部品無く廃車といたしました。もう悲しくて涙が溢れてきます。ナンバーは外して、しばらく手元には置いて眺めます。30㎜のハンドルアップスペーサ以外、最後までドノーマルでした。ほんと美しい良いバイクです。
巷に溢れる中古エンジンで復活しましょう！(`・ω・´)
バイク関連のゆっくり解説動画見たかったので、嬉しいです！応援しています～
私もC型出た時に衝動買いしました😸確かにギア抜けよくしてましたね。C型は、戦闘機のF15をイメージしてデザインされたとか言ってましたよ！D型より、C型がカッコいいと個人的に思います。
C3に乗ってました。ほんと乗りやすくよく曲がるし、良いバイクでした。
にんじゃ〜〜〜笑面白かったです笑ZZR欲しくなってきました！
懐かしい。出た頃は限定解除まだ取れなくて、憧れました。手が届かなかったなぁ。色んなマイナーチェンジあったんだ。知らなかった。詳しい情報で面白い動画でした。
ZZR1100D、これまた、連れ(職場の)が乗っていました。93年に限定解除して、私はGSX-R1100Wに乗っていました。ラムエアがデュアルになって、パワー感が上がっているのと、センタースダンドがついていた様に記憶しています。GSX-Rは、センタースタンドなしの振り分けマフラーでしたが、定番のヨシムラ管に交換して乗っていました。USヨシムラとヨシムラジャパンの両方がサイクロンマフラーを出していました。国内正規流通のない時代、全て逆輸入車でした。(スズキは、SBS東京が逆車を輸入して、スズキの販路で販売していました。カワサキは、どうだったんだろうか？カナダ仕様とEU仕様があったのは、覚えています。リアフェンダーの長さが長いのがEU仕様だったと思う。30年も前の話。
初投稿とは思えない動画クオリティですね！エーテック&バーハンにしてますフレームは左側凹んでます😃
以前C3に乗ってましたが、低速はスカスカだけど回せば鬼加速なバイクでしたね！しかしそのご先祖様的な水冷gpzシリーズも掘り下げてみても良いかも? 1000rxは不人気だったみたいですけど、タンデムも分厚いリアシートのおかげで結構楽しく走れましたよ！それとタンクの形も良くて、ホールド感最高でした！まあ真夏は、ファンが回ると股火鉢状態でしたけど!
Ｄに乗りたくて大型取りました（以前はゼファー）その後色々乗り継いで今はC乗ってます、エンジン特性がCとＤでけっこう変わりましたねー
現在ZX-11 D6北米仕様に乗ってます。マフラーが社外フルエキになっているのでうるさい＆全開だとフロントサスが伸び切るのが分かる鬼加速で楽しいです。バーハン＆ハーフカウル化が定番ですが、あえてセパハン+アップスペーサー＆フルカウルで乗ってます。最近は見なくなりましたね…(オーナーズミーティング行くとアホみたいに居ます)
ZZR1100が紹介されましたが、フラグシップをZX-12に引き継がれましたが、後に2002～2005年にZZR1200が発売されています。カワサキきっての不人気車ですがZZR1100Dの後継車種とされています。是非、ZZR1200も取り上げて下さい。
ZZR1200不人気ですが。凄く乗りやすいバイクですZZR1100より乗りやすかったです座った感じ大きいと感じますが少しでも走り出すと大きさは感じませんし何よりこのクラス最後のキャブ車なのが良いですね（インジェクションには決して否定的ではありませんが）
現在 1100D9 14R乗ってます 個人的には1100の方が楽しいゆっくりのうちぬしさんもZZR乗りだった？とはいつもゆつくり見てますこんごとも頑張って下さい
今後の単車話、楽しみにしてます！ZZR1100の対抗馬？YAMAHA FJシリーズを取り上げていただけると嬉しいです🎵
速いバイクが欲しくて好きでもないZZRを知り合いから安く買いました。気がついたらくっそカッコよく見えてきて10年乗ってます…笑オーナーしかわからないこのカッコ良さ
D型に乗ってます。駐車場に止めて座って前から見ると、面白い顔してますw
お疲れさまです♪限定解除直後、憧れのC1に乗っていました。欧州フルパワー仕様でしたがとても乗りやすく、ツーリングでも疲れナシのいいバイクでした。しかし免許証に危険を感じた😅ので手放してしまいました。いま思い直せば、持っておけば良かったな。と後悔しています。
C3に10年乗ってたけど、C4は同時USAのリンカーン工場で、フレームとか余ってたからC4もD型を同時に作ってたのでは？と、なんか読んだ記憶があります。C型の需要も高かったのでしょうけど、ミッションはD型を使ってて劇レアバイクですね。
GPZ400Rなんかどうですか❓10代で憧れて今でも憧れのバイクなんでよろしくお願いします
私はC3、D1、D5乗りました。見た目と違って走りは鋭かったですね。動力性能は言うまでもなく、他のバイクは5速でサヨナラ出来ました。首都高で膝擦りしてました。若し今後一台しかバイク乗れないならば迷わずD1選択します。
青銀のC型の中古に乗ってました。限定解除して、何台か大型バイクを乗り継いで買ったZZR1100。『この俺も、ついに世界最速まで辿り着いたか……』と感無量でしたねぇ…少し慣れた頃、空いた3車線の直線で3速までフル加速した後、止まった時にちょっと足が震えてた。血の気も引いてた。えらいモノを買ってしまった……と言うか、こんなバケモノが公道を走って良いのだろうか？と思った。ラムエア過給って言うけど、実際には「過給」って域まで達して無いと思う。アクセル開けた時、間髪入れずに空気がはいるからレスポンスは上がると思うけど。当時、ターボ用のブースト計つけてみたけど、250km/h出してもメーターは0を指してたよ。それ以上はブースト計を読む余裕が無かった。高速周回路か、スピードメーター外してブースト計入れるとかすれば読めたんだろうけど。
横入り失礼します。出力で５％アップですから、おっしゃる通り「過給する」ってほどではないかもしれませんね。元々吸気管内はエンジンの吸い込みでめちゃ負圧です（マイナス圧力）からマイナス側から測れるブーストゲージであれば効果を確認できたかもしれませんね。ラム圧で負圧を持ち上げる効果（吸気抵抗を減らす）効果が得られますから。が得られますそこに走行風を当てるだけで負圧を和らげる効果が得られます。
アンダーカウルのちょっと盛り上がっている出っ張りは当時雑誌で航空機も生産しているカワサキの空力なんちゃらって書かれていた。私それを信じていたんですが、ある日内側のラジエターを角を逃げているってことに気づき悶絶した。
こう言う系統で大型バイク動画は初めて見ました。お時間ありましたらCBR１１００XXを取り上げていただけましたら嬉しいです。
バイク関係のゆっくり解説ありがたいです!!応援してます!!
何人じゃ～(６:１２頃)ゼロハン話から見てます。懐かしい。
昔C3に乗ってました。速くて楽しいバイクでしたね。Dになっての変更点で覚えているのはピストンのスカートが長くなったことかな。ピストンの耐久性がアップしたらしいです。ノーマルでもパワーリフトする恐ろしいパワーがありましたね。D型にも試乗しましが、エンジン特性がマイルドになった感覚がありました。それほどC型はスパルタンだったと記憶してます。リッター4stなのに2stみたいな加速の仕方してました。C型のエンジン特性グラフを見たらご理解頂けるかと。
12Rは乗ってるのでぜひ機会があればZZR1100に乗ってみたいです！
登録しましたよ～🎵友達が(多分)C型に乗ってました。自分たちはGSX-R1100の倒立サス90年モデル(ネットでは91年になってる)2名と89年モデル2名が一斉に購入。EU統合で輸出車に100馬力規制がかかりフルパワーはプレミア付くって噂に乗せられて買ったわ良いが翌年は水冷155馬力の新車が出てガッカリしましたwww
ZZR1200に乗ってます次は流れで1200をお願いします。
私はダブルズィーアール派ですねｗ今も400Ｎ型に乗っていますが、あっちこっちやられてます
c1型を90年から持っています。当時EC統合により、100馬力規制が始まるとまことしやかに言われてました。ちなみに、A-TECのC型用サイドカウルの型取り車として、貸出しましたのはウチのc1です(笑)
限定解除ライダーハケーン！
限定解除してヨーロッパ仕様Ｄ9に7年乗ってました。バイパスで合図無しで飛び込んできた車を避けて転倒。愛車は廃車になり自分は1ヵ月の病院送りになりました。相手はわからずじまい。馬鹿野郎～、教習所からやり直してきやがれ。最高のバイクだったのに😢😢
限定解除して初の大型がC3でした。とても乗りやすかったのですが、何年か乗った頃知人のブラックバードに乗って、目から鱗だったのでした（笑）
メガスポやったついでにブラックバードと隼もやって欲しいです
C1～2のギア抜けは、1速と2速のギア比が離れ過ぎなのも原因。C3では強化されただけじゃ無く、2速ギア比が下げられて1速寄りになってる。あと、個人的にはリアホイールのハブダンパーのも影響してると思う。3分割のゴムダンパーだけど、コレがすぐヘタってガタが出る。ガタの分、変速時にギアのドグが叩かれる事があると思う。Dタイプでは、ホイールとスプロケキャリアが変更されて5分割のハブダンパーに変更されてたしね。
バイクに限らず、性能を突き詰めると扱い易くなるものです。
いまだにC２紫に乗ってます。
ZZR400をお願い致します。特にN型。93年式に乗ってました。
「ハイスピードツアラー」というジャンルを確立した記念すべき名車。黒鳥も隼もこれをベンチマークした。デブデブバディにそそられるのは私だけではないだろう。
ZRX1200DAEGなんてどうですか～？
モンキー、ゴリラも解説お願いします
ZX-10､ZX-RR1100Cと乗り継いで次に買ったのがD1です。 今も持ってますが車検切らしてます。(費用捻出できず) 殆ど放置状態なのでエンジン掛からなくなってきてるし､こないだ久しぶりにカバーめくってみたらシートが猫の爪研ぎでボロッボロになってた(-_-;) バイク屋に問い合わせたらもうシートは入手不可との事。ショックです。
ズィーズィーって言ってた、ZZトップが好きだったから。ゼゼアとか言ってる人もいた。
C1を6年乗ってたけど、ギア抜けは一回もなかった。
チャンネル登録しましたZZR1400願います
コレが第一回目だったのですね。ニンジャーが控えめでw
GPZ900R→ZX12Rと乗り換えてこいつをすっとばしてしまったのだが未だに後悔するバイク。…でも探して買うならZZR250かな(笑 あれ名車だと思うんだけど。
D型を時期が違うが二回購入。ツーリングはもとより、サーキット走行もそこそこ(ステップの枝は外さないと走った後無くなるｗ)一応〇70㌔はさる高速で出した覚えがあるが300は怖くて開けられなかった。でも乗ってってこいつは300出せるんだぜ～って所有欲のある一台だったと思う。
EX-4解説出来るならやって下さい
すだくとか〜、どうりで変な顔のD型があると思ったよ。ちなみに、次のバイクも卯ぷ主の元愛車でお願いします。
できれば ZX 12 R
ウチの実家の近くだと「ジーツーアール」と言った。
ジィーツーアールって呼んでましたね
D2乗りです。俺は‥ダヴォズィと呼んでます笑
YAMAHA DT230ランツァとDTシリーズを やってください
乗ってたな🙂懐かしい🙂限定解除 ２発目でとれたな(笑)教習所って 一本橋落ちても検定受かるなんて信じられないです(-_-;)だから事故ばかりですね‼️
やっぱり900ニンジャでしょうスピードはでないけど、雰囲気です。
ウチはイレブンって読んでる
限定解除後、初大型がZZR1100C3でした。コーナーリング中ギア抜けし、そのまま転倒してしまい二度とカワサキ車に絶対乗らないと決意させてくれたバイクでした。
長く稀有な存在だったZZR1100で一代を築いたメガクルザーのモデル ただ後にブラックバードや隼が発売されて存在感を失ってしまった
カワサキのオートバイは不味いのに美味いと思わせる演出だけが上手なメーカーです。
もうすぐ還暦のシルバーライダーです。ZZR1100Dに恋い焦がれ限定解除し、22年間乗ってます！当時発売されたばかりの12Rにも試乗しましたが12Rはすべてが別次元のバイクでした。ZZR1100は懐の深い長く付き合える最高の相棒です。
うちの弟がZZR1100D型に乗ってました
ゼファー、ninja900からの乗り換えでした
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その時自分はZRX1100に乗っていたんですが
中低速のパワー感はZRX、回すと圧倒的にZZRでした
走り出すとハンドリングが素直であの巨体で
軽く走れるのが感動的でした。
初代ZZR1100が出た時は本当に目立たない存在でしたね。
ライダーたちの反応は「ふ～ん、普通のツーリングバイクでしょ」だった。
ところが海外でモンスター級の性能が分かってくると、にわかに色めき立って大騒ぎになった。自分は試乗してすぐに渋滞をすり抜けられるほどの乗りやすさに驚き、名車であることを確信し、すぐに購入したよ。
ZZR1100は最高速がかなり有名だけど、優れたコーナーリングマシンでもあった。
毎週欠かさず箱根や奥多摩に走りに行ってたけど、走り屋のレーサーレプリカにも余裕でついて行けるぐらいのコーナーリング性能があった。
免許取ってZRX-Ⅱに乗ってた頃に一緒にツーリングしてた友達がZZR1100のC3黒に乗ってましたね。でかい割に乗りやすそうでした。
あと当時のバイク漫画「キリン」のイメージが強く有ります。
D6に17年乗ってますが、現在も北海道一周に出かけるなど絶好調のバリバリ現役です！
荷物満載でも走り出すと軽快そのもの、そのまま峠でタイヤの端っこまで使って走っても巨岩の如き安定感！
そして、ひとたびスロットルをガバ開けすると吹っ飛ばされそうになるほどの強烈な加速！
まだまだ乗り続けたいと思います。
調子に乗って意味も無く無理にアクセル開けなければ、安心、安全で信じられない加速が体感出来たバイクですよ。金魚の尾っぽ運動が無い初めてのバイクでした。ホンダ党だけどカワサキが好きになったバイクだな。短い期間の所有だったけど素晴らしバイクでした。
先日、幾多の修理修繕を経て３０年間乗ってきたD1、ついにエンジン焼き付きの致命傷、部品無く廃車といたしました。もう悲しくて涙が溢れてきます。ナンバーは外して、しばらく手元には置いて眺めます。30㎜のハンドルアップスペーサ以外、最後までドノーマルでした。ほんと美しい良いバイクです。
巷に溢れる中古エンジンで復活しましょう！(`・ω・´)
バイク関連のゆっくり解説動画見たかったので、嬉しいです！
応援しています～
私もC型出た時に衝動買いしました😸
確かにギア抜けよくしてましたね。
C型は、戦闘機のF15をイメージしてデザインされたとか言ってましたよ！
D型より、C型がカッコいいと個人的に思います。
C3に乗ってました。ほんと乗りやすくよく曲がるし、良いバイクでした。
にんじゃ〜〜〜笑
面白かったです笑
ZZR欲しくなってきました！
懐かしい。出た頃は限定解除まだ取れなくて、憧れました。手が届かなかったなぁ。色んなマイナーチェンジあったんだ。知らなかった。詳しい情報で面白い動画でした。
ZZR1100D、これまた、連れ(職場の)が乗っていました。93年に限定解除して、私はGSX-R1100Wに乗っていました。
ラムエアがデュアルになって、パワー感が上がっているのと、センタースダンドがついていた様に記憶しています。
GSX-Rは、センタースタンドなしの振り分けマフラーでしたが、定番のヨシムラ管に交換して乗っていました。
USヨシムラとヨシムラジャパンの両方がサイクロンマフラーを出していました。
国内正規流通のない時代、全て逆輸入車でした。(スズキは、SBS東京が逆車を輸入して、スズキの販路で販売していました。
カワサキは、どうだったんだろうか？カナダ仕様とEU仕様があったのは、覚えています。
リアフェンダーの長さが長いのがEU仕様だったと思う。30年も前の話。
初投稿とは思えない動画クオリティですね！
エーテック&バーハンにしてます
フレームは左側凹んでます😃
以前C3に乗ってましたが、低速はスカスカだけど回せば鬼加速なバイクでしたね！しかしそのご先祖様的な水冷gpzシリーズも掘り下げてみても良いかも? 1000rxは不人気だったみたいですけど、タンデムも分厚いリアシートのおかげで結構楽しく走れましたよ！それとタンクの形も良くて、ホールド感最高でした！まあ真夏は、ファンが回ると股火鉢状態でしたけど!
Ｄに乗りたくて大型取りました（以前はゼファー）その後色々乗り継いで今はC乗ってます、エンジン特性がCとＤでけっこう変わりましたねー
現在ZX-11 D6北米仕様に乗ってます。マフラーが社外フルエキになっているのでうるさい＆全開だとフロントサスが伸び切るのが分かる鬼加速で楽しいです。
バーハン＆ハーフカウル化が定番ですが、あえてセパハン+アップスペーサー＆フルカウルで乗ってます。最近は見なくなりましたね…(オーナーズミーティング行くとアホみたいに居ます)
ZZR1100が紹介されましたが、フラグシップをZX-12に引き継がれましたが、後に2002～2005年にZZR1200が発売されています。カワサキきっての不人気車ですがZZR1100Dの後継車種とされています。是非、ZZR1200も取り上げて下さい。
ZZR1200不人気ですが。凄く乗りやすいバイクです
ZZR1100より乗りやすかったです
座った感じ大きいと感じますが少しでも走り出すと大きさは感じませんし
何よりこのクラス最後のキャブ車なのが良いですね（インジェクションには決して否定的ではありませんが）
現在 1100D9 14R乗ってます 個人的には1100の方が楽しい
ゆっくりのうちぬしさんもZZR乗りだった？とは
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今後の単車話、楽しみにしてます！
ZZR1100の対抗馬？
YAMAHA FJシリーズを取り上げていただけると嬉しいです🎵
速いバイクが欲しくて好きでもないZZRを知り合いから安く買いました。
気がついたらくっそカッコよく見えてきて10年乗ってます…笑
オーナーしかわからないこのカッコ良さ
D型に乗ってます。駐車場に止めて座って前から見ると、面白い顔してますw
お疲れさまです♪
限定解除直後、憧れのC1に乗っていました。欧州フルパワー仕様でしたがとても乗りやすく、ツーリングでも疲れナシのいいバイクでした。しかし免許証に危険を感じた😅ので手放してしまいました。いま思い直せば、持っておけば良かったな。と後悔しています。
C3に10年乗ってたけど、C4は同時USAのリンカーン工場で、フレームとか余ってたからC4もD型を同時に作ってたのでは？と、なんか読んだ記憶があります。C型の需要も高かったのでしょうけど、ミッションはD型を使ってて劇レアバイクですね。
GPZ400Rなんかどうですか❓
10代で憧れて今でも憧れのバイクなんでよろしくお願いします
私はC3、D1、D5乗りました。
見た目と違って走りは鋭かったですね。
動力性能は言うまでもなく、他のバイクは5速でサヨナラ出来ました。
首都高で膝擦りしてました。
若し今後一台しかバイク乗れないならば迷わずD1選択します。
青銀のC型の中古に乗ってました。
限定解除して、何台か大型バイクを乗り継いで買ったZZR1100。
『この俺も、ついに世界最速まで辿り着いたか……』と感無量でしたねぇ…
少し慣れた頃、空いた3車線の直線で3速までフル加速した後、止まった時にちょっと足が震えてた。
血の気も引いてた。
えらいモノを買ってしまった……と言うか、こんなバケモノが公道を走って良いのだろうか？
と思った。
ラムエア過給って言うけど、実際には「過給」って域まで達して無いと思う。
アクセル開けた時、間髪入れずに空気がはいるからレスポンスは上がると思うけど。
当時、ターボ用のブースト計つけてみたけど、250km/h出してもメーターは0を指してたよ。
それ以上はブースト計を読む余裕が無かった。
高速周回路か、スピードメーター外してブースト計入れるとかすれば読めたんだろうけど。
横入り失礼します。出力で５％アップですから、おっしゃる通り「過給する」ってほどではないかもしれませんね。元々吸気管内はエンジンの吸い込みでめちゃ負圧です（マイナス圧力）からマイナス側から測れるブーストゲージであれば効果を確認できたかもしれませんね。ラム圧で負圧を持ち上げる効果（吸気抵抗を減らす）効果が得られますから。
が得られますそこに走行風を当てるだけで負圧を和らげる効果が得られます。
アンダーカウルのちょっと盛り上がっている出っ張りは当時雑誌で航空機も生産しているカワサキの空力なんちゃらって書かれていた。私それを信じていたんですが、ある日内側のラジエターを角を逃げているってことに気づき悶絶した。
こう言う系統で大型バイク動画は初めて見ました。お時間ありましたらCBR１１００XXを取り上げていただけましたら嬉しいです。
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何人じゃ～(６:１２頃)
ゼロハン話から見てます。懐かしい。
昔C3に乗ってました。速くて楽しいバイクでしたね。
Dになっての変更点で覚えているのはピストンのスカートが長くなったことかな。
ピストンの耐久性がアップしたらしいです。
ノーマルでもパワーリフトする恐ろしいパワーがありましたね。
D型にも試乗しましが、エンジン特性がマイルドになった感覚がありました。
それほどC型はスパルタンだったと記憶してます。
リッター4stなのに2stみたいな加速の仕方してました。
C型のエンジン特性グラフを見たらご理解頂けるかと。
12Rは乗ってるので
ぜひ機会があればZZR1100に乗ってみたいです！
登録しましたよ～🎵
友達が(多分)C型に乗ってました。自分たちはGSX-R1100の倒立サス90年モデル(ネットでは91年になってる)2名と89年モデル2名が一斉に購入。
EU統合で輸出車に100馬力規制がかかりフルパワーはプレミア付くって噂に乗せられて買ったわ良いが翌年は水冷155馬力の新車が出てガッカリしましたwww
ZZR1200に乗ってます
次は流れで1200をお願いします。
私はダブルズィーアール派ですねｗ
今も400Ｎ型に乗っていますが、あっちこっちやられてます
c1型を90年から持っています。当時EC統合により、100馬力規制が始まるとまことしやかに言われてました。
ちなみに、A-TECのC型用サイドカウルの型取り車として、貸出しましたのはウチのc1です(笑)
限定解除ライダーハケーン！
限定解除してヨーロッパ仕様Ｄ9に7年乗ってました。バイパスで合図無しで飛び込んできた車を避けて転倒。愛車は廃車になり自分は1ヵ月の病院送りになりました。相手はわからずじまい。馬鹿野郎～、教習所からやり直してきやがれ。
最高のバイクだったのに😢😢
限定解除して初の大型がC3でした。
とても乗りやすかったのですが、何年か乗った頃知人のブラックバードに乗って、目から鱗だったのでした（笑）
メガスポやったついでにブラックバードと隼もやって欲しいです
C1～2のギア抜けは、1速と2速のギア比が離れ過ぎなのも原因。
C3では強化されただけじゃ無く、2速ギア比が下げられて1速寄りになってる。
あと、個人的にはリアホイールのハブダンパーのも影響してると思う。
3分割のゴムダンパーだけど、コレがすぐヘタってガタが出る。
ガタの分、変速時にギアのドグが叩かれる事があると思う。
Dタイプでは、ホイールとスプロケキャリアが変更されて5分割のハブダンパーに変更されてたしね。
バイクに限らず、性能を突き詰めると扱い易くなるものです。
いまだにC２紫に乗ってます。
ZZR400をお願い致します。特にN型。93年式に乗ってました。
「ハイスピードツアラー」というジャンルを確立した記念すべき名車。黒鳥も隼もこれをベンチマークした。デブデブバディにそそられるのは私だけではないだろう。
ZRX1200DAEG
なんてどうですか～？
モンキー、ゴリラも解説お願いします
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ズィーズィーって言ってた、ZZトップが好きだったから。
ゼゼアとか言ってる人もいた。
C1を6年乗ってたけど、ギア抜けは一回もなかった。
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コレが第一回目だったのですね。
ニンジャーが控えめでw
GPZ900R→ZX12Rと乗り換えてこいつをすっとばしてしまったのだが未だに後悔するバイク。
…でも探して買うならZZR250かな(笑 あれ名車だと思うんだけど。
D型を時期が違うが二回購入。
ツーリングはもとより、サーキット走行もそこそこ(ステップの枝は外さないと走った後無くなるｗ)
一応〇70㌔はさる高速で出した覚えがあるが300は怖くて開けられなかった。
でも乗ってってこいつは300出せるんだぜ～って所有欲のある一台だったと思う。
EX-4解説出来るならやって下さい
すだくとか〜、どうりで変な顔のD型があると思ったよ。
ちなみに、次のバイクも卯ぷ主の元愛車でお願いします。
できれば ZX 12 R
ウチの実家の近くだと「ジーツーアール」と言った。
ジィーツーアールって呼んでましたね
D2乗りです。俺は‥ダヴォズィと呼んでます笑
YAMAHA DT230ランツァとDTシリーズを やってください
乗ってたな🙂懐かしい🙂
限定解除 ２発目でとれたな(笑)
教習所って 一本橋落ちても検定受かるなんて信じられないです(-_-;)
だから事故ばかりですね‼️
やっぱり900ニンジャでしょう
スピードはでないけど、雰囲気です。
ウチはイレブンって読んでる
限定解除後、初大型がZZR1100C3でした。コーナーリング中ギア抜けし、そのまま転倒してしまい二度とカワサキ車に絶対乗らないと決意させてくれたバイクでした。
長く稀有な存在だったZZR1100で一代を築いたメガクルザーのモデル ただ後にブラックバードや隼が発売されて存在感を失ってしまった
カワサキのオートバイは不味いのに美味いと思わせる演出だけが上手なメーカーです。