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ずっと続けてほしい！
励みになるコメントにSuperThanksまでありがとうございます😁
ありがとうございます！とってもわかり易いですねー🥰
励みになる嬉しいコメントだけでなく、SuperThanksまでありがとうございます！！今後も難しい内容や単語など噛み砕いでわかりやすくお伝え出来るように頑張ります💪
4:54 での「ショートストロークの特徴でトルクが大きい」と6:40での「よくある勘違い」と説明が何回考えても矛盾している様に感じました。コンロッドとクランクシャフトの取り付けが軸から遠くなると自ずとロングストローク化になるので「ロングストロークは(低速の)トルク大」で間違いないと思うのですが。7:45 ロングストロークとショートストロークのイラストに「圧力低い高い」とあるのも、ショートストロークは燃焼圧力が横に分散されるので逆の様な気がしますが・・。
ロングストロークのトルクが大きくなるのは、内容の通り相殺されている為に取り付け位置の距離ではなく、吸排管の細さと長さ故にトルク上がる為という話しですね。「ロングストローク トルクが大きい理由」で検索してみると、いくつも文献が出てきますのでチェックしてみてください😁
@@fiat_carlife さん吸排気管が細くて長いと気体には質量があるので慣性で引っ張られトルクの太さに繋がる話しですね。存じています。其れであるならば別にトルクが大きいのがロングストロークである理由が無くなってしまうと思うのですが。いまいち釈然としないです。
@@douglas-uj6yc 吸気管が細くて長いので低回転域は流速が速く、高回転域では吸気量が少ないので高回転型にはしようがなく、ロングストロークで高回転型を目指すべきではない為、吸気管を長く出来ます。※ショートストロークでは逆の理由で太くなる為、短くしたい細く長い効果はご存じの通りになります。この細く長い吸気管をショートストロークで採用してしまうと、低速トルクは稼げますが、最高出力が下がってしまうので意味がなくなります。ピストン径の大小に伴う、吸排気ポートの大小が与える方向性ゆえにといったところで納得いきますでしょうか？
@@fiat_carlife もう少し熟考してみますが、コンロッドの距離が長い＝ロングストロークなので吸排気の「ナチュラルターボ」と相まって(低速)トルクが太いという認識は「勘違い」ではないと個人的に思っています。何回も返信して申し訳ありません。
@douglas-uj6yc いえいえ全然大丈夫ですよ！私の認識が間違っていたら申し訳ないですが、動画制作にあたり複数の参考文献の内容を元に整合性をとって簡単に纏めたつもりですので、ご確認頂けたらと思います😀
わかりやくて勉強になりました！ありがとうございます！
嬉しいコメントありがとうございます！励みになります！是非他の動画もお楽しみ頂けたら嬉しいです👍
10分でこれほど分かりやすく説明できるの凄いです！あ〜…吸気系弄らない方が良かったんや…と理解しました。元に戻すきっかけになりました
まさかそこまで思って頂けるなんて嬉しいです😂この辺りの動画はあまり伸びないだろうなぁとは思いつつも、専門用語全開の解説が多かったので紐解いておいて良かったです(;^_^A
@@fiat_carlife さん1.25倍で見ていても理解できる内容でした。私がひと様に説明する時はエロい方で説明するので助かりました。最近の平成生まれはエロい説明してもその単語、単語を聴いてくるので段々と恥ずかしくなってくる…今度からはフィアットさんの動画分かりやすいからそっちの方が良いで〜。ワシのはエロいで〜として活用させていただきますw
@@JIN-vi2gf さっそくアヒル帝国でのノリ全開でコメント頂けて嬉しいです（笑）分からない単語でも、これはエロそうな意味だと察知しない世代には不満があります😡
@@fiat_carlife さんアヒル帝国でのコメントはモロですよwスカ○○チューン！とかバイクカバーの動画で60デニールが好きです！とかブロックギリギリでやってますw最近のライブ配信ではそのノリしたらアカン雰囲気なんでロムってますwもう最近の若者は分かってくれないんですよね〜。私より経験は早いのに！
@@JIN-vi2gf 帝国では私の想像を超えた世界が展開されているんですね（笑）ライブ配信は私もアヒル帝王のプライベートをポロらないようにロムってますw湿った捨てたらた紙媒体との奇跡の出会いに一喜一憂していた世代からすると、デジタル世代のくせに日和やがってと思いますよねww
空気は面に沿って流れる。なのでポート研磨して滑らかにすれば抵抗も減って吸気量も増える訳だ…
昔ホンダＳ2000に乗ってました、９０００回転回ると言う事はショートストロークだっだですね、わかりました、街中は遅かったのは、トルクがなかったですね、なっ得しました、
S2000良いですね👍あのエンジンは高回転域に降った市販車としてはかなり攻めたエンジンでしたね😁
ハイエースワイドバン2.7Lガソリンエンジンのボアストローク比は1で、実燃費7〜8km/lGSX-R125ガソリンエンジンのボアストローク比は0.67で、実燃費40〜42km/l
重力と車重………🤔
フォアグラさんと違う意味でロングストロークエンジンが好きです。最近のクルマは良くわからないのでバイクの話となりますが、スペース効率の問題でショートストロークエンジンが多くて寂しい限りです。GB350は珍しく超ロングストロークですが、ウエイトで丁寧にバランスをとり過ぎて、風味はあれど薄味になってしまってます。昔のクルマで言えばVTECシビックのように、ロングストロークなのに恐ろしく高回転まで回る変態エンジンがあると良いですね。ところで、かなり突っ込んだ詳しい話をされていますが、技術的な詳細情報にそこまで需要はあるのでしょうか？
フォアグラさん的な意味合いのキャラ出しが怖くてTH-camでキャラが出せずに悩んでいます(;^_^Aこちらこそバイクに詳しくなく恐縮ですが、バイクはショートストロークが多いというのは、車と比べて非常に軽量なので適しているという事なのですかね。なるべく簡単にと思いましたが、少し細かい所まで行きすぎていたようで、ご指摘ありがとうございます。もう少しライトな内容に纏められるよに頑張ります！！
@@fiat_carlife キャラを自覚したり確立するためには、やはり場数を踏むしかないのかなと思います。幅広いテーマで配信を続けて行けば否が応でも定着するのかなと。あと、たまには技術的なことから離れて、好きなクルマのこととか、酷道、険道を走るとか、サーキットを走るとかあっても面白いかもしれません。バイクのロングストロークについてですが、1000cc以下は排気量区分があるのでエンジンサイズはそうそう変わりませんが、それ以上の大型バイクはモデルチェンジの度に排気量アップすることがソコソコあって、ストロークを増やすとフレームに収まらなくなるので、ボアばかり拡大しています。スバルの水平対向エンジンと似たようなジレンマですね。
@@R1250RS_sakura_mochi ホント悩ましい所ですね(;^_^A最近はTikTok含めて知識系の動画が好評気味でしたので偏っていましたが、色んなジャンル検討してトライしてみますね！大型バイクは排気量UP傾向にあるんです😲水平対向は確かにスペース制約があるので致し方ないショートストローク採用になってしまいますよね。同時期のランサーエボリューション4G63 とインプレッサEJ20のボアストローク比を見ると真逆と言いますか。
1コメ1いいね貰ったぜ
早速見てくださってありがとうございますー😄こういうコメントも頂けるようになった事が嬉しいです！
おめでとうございます🎉
ずっと続けてほしい！
励みになるコメントにSuperThanksまでありがとうございます😁
ありがとうございます！
とってもわかり易いですねー🥰
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今後も難しい内容や単語など噛み砕いでわかりやすくお伝え出来るように頑張ります💪
4:54 での「ショートストロークの特徴でトルクが大きい」と6:40での「よくある勘違い」と説明が何回考えても矛盾している様に感じました。
コンロッドとクランクシャフトの取り付けが軸から遠くなると自ずとロングストローク化になるので「ロングストロークは(低速の)トルク大」で間違いないと思うのですが。
7:45 ロングストロークとショートストロークのイラストに「圧力低い高い」とあるのも、ショートストロークは燃焼圧力が横に分散されるので逆の様な気がしますが・・。
ロングストロークのトルクが大きくなるのは、内容の通り相殺されている為に取り付け位置の距離ではなく、吸排管の細さと長さ故にトルク上がる為という話しですね。
「ロングストローク トルクが大きい理由」で検索してみると、いくつも文献が出てきますのでチェックしてみてください😁
@@fiat_carlife さん
吸排気管が細くて長いと気体には質量があるので慣性で引っ張られトルクの太さに繋がる話しですね。存じています。
其れであるならば別にトルクが大きいのがロングストロークである理由が無くなってしまうと思うのですが。いまいち釈然としないです。
@@douglas-uj6yc 吸気管が細くて長いので低回転域は流速が速く、高回転域では吸気量が少ないので高回転型にはしようがなく、ロングストロークで高回転型を目指すべきではない為、吸気管を長く出来ます。
※ショートストロークでは逆の理由で太くなる為、短くしたい
細く長い効果はご存じの通りになります。
この細く長い吸気管をショートストロークで採用してしまうと、低速トルクは稼げますが、最高出力が下がってしまうので意味がなくなります。
ピストン径の大小に伴う、吸排気ポートの大小が与える方向性ゆえにといったところで納得いきますでしょうか？
@@fiat_carlife
もう少し熟考してみますが、コンロッドの距離が長い＝ロングストロークなので吸排気の「ナチュラルターボ」と相まって
(低速)トルクが太いという認識は「勘違い」ではないと個人的に思っています。何回も返信して申し訳ありません。
@douglas-uj6yc いえいえ全然大丈夫ですよ！私の認識が間違っていたら申し訳ないですが、動画制作にあたり複数の参考文献の内容を元に整合性をとって簡単に纏めたつもりですので、ご確認頂けたらと思います😀
わかりやくて勉強になりました！ありがとうございます！
嬉しいコメントありがとうございます！励みになります！
是非他の動画もお楽しみ頂けたら嬉しいです👍
10分でこれほど分かりやすく説明できるの凄いです！
あ〜…吸気系弄らない方が良かったんや…
と理解しました。元に戻すきっかけになりました
まさかそこまで思って頂けるなんて嬉しいです😂
この辺りの動画はあまり伸びないだろうなぁとは思いつつも、専門用語全開の解説が多かったので紐解いておいて良かったです(;^_^A
@@fiat_carlife
さん
1.25倍で見ていても理解できる内容でした。私がひと様に説明する時はエロい方で説明するので助かりました。最近の平成生まれはエロい説明してもその単語、単語を聴いてくるので段々と恥ずかしくなってくる…今度からは
フィアットさんの動画分かりやすいからそっちの方が良いで〜。ワシのはエロいで〜
として活用させていただきますw
@@JIN-vi2gf さっそくアヒル帝国でのノリ全開でコメント頂けて嬉しいです（笑）
分からない単語でも、これはエロそうな意味だと察知しない世代には不満があります😡
@@fiat_carlife
さん
アヒル帝国でのコメントはモロですよw
スカ○○チューン！とかバイクカバーの動画で60デニールが好きです！とかブロックギリギリでやってますw最近のライブ配信ではそのノリしたらアカン雰囲気なんでロムってますw
もう最近の若者は分かってくれないんですよね〜。私より経験は早いのに！
@@JIN-vi2gf 帝国では私の想像を超えた世界が展開されているんですね（笑）
ライブ配信は私もアヒル帝王のプライベートをポロらないようにロムってますw
湿った捨てたらた紙媒体との奇跡の出会いに一喜一憂していた世代からすると、デジタル世代のくせに日和やがってと思いますよねww
空気は面に沿って流れる。なのでポート研磨して滑らかにすれば抵抗も減って吸気量も増える訳だ…
昔ホンダＳ2000に乗ってました、９０００回転回ると言う事はショートストロークだっだですね、わかりました、街中は遅かったのは、トルクがなかったですね、なっ得しました、
S2000良いですね👍
あのエンジンは高回転域に降った市販車としてはかなり攻めたエンジンでしたね😁
ハイエースワイドバン2.7Lガソリンエンジンのボアストローク比は1で、実燃費7〜8km/l
GSX-R125ガソリンエンジンのボアストローク比は0.67で、実燃費40〜42km/l
重力と車重………🤔
フォアグラさんと違う意味でロングストロークエンジンが好きです。
最近のクルマは良くわからないのでバイクの話となりますが、
スペース効率の問題でショートストロークエンジンが多くて寂しい限りです。
GB350は珍しく超ロングストロークですが、ウエイトで丁寧にバランスをとり過ぎて、風味はあれど薄味になってしまってます。
昔のクルマで言えばVTECシビックのように、ロングストロークなのに恐ろしく高回転まで回る変態エンジンがあると良いですね。
ところで、かなり突っ込んだ詳しい話をされていますが、技術的な詳細情報にそこまで需要はあるのでしょうか？
フォアグラさん的な意味合いのキャラ出しが怖くてTH-camでキャラが出せずに悩んでいます(;^_^A
こちらこそバイクに詳しくなく恐縮ですが、バイクはショートストロークが多いというのは、車と比べて非常に軽量なので適しているという事なのですかね。
なるべく簡単にと思いましたが、少し細かい所まで行きすぎていたようで、ご指摘ありがとうございます。
もう少しライトな内容に纏められるよに頑張ります！！
@@fiat_carlife
キャラを自覚したり確立するためには、やはり場数を踏むしかないのかなと思います。
幅広いテーマで配信を続けて行けば否が応でも定着するのかなと。
あと、たまには技術的なことから離れて、好きなクルマのこととか、
酷道、険道を走るとか、サーキットを走るとかあっても面白いかもしれません。
バイクのロングストロークについてですが、1000cc以下は排気量区分があるのでエンジンサイズはそうそう変わりませんが、それ以上の大型バイクはモデルチェンジの度に排気量アップすることがソコソコあって、ストロークを増やすとフレームに収まらなくなるので、ボアばかり拡大しています。
スバルの水平対向エンジンと似たようなジレンマですね。
@@R1250RS_sakura_mochi ホント悩ましい所ですね(;^_^A
最近はTikTok含めて知識系の動画が好評気味でしたので偏っていましたが、色んなジャンル検討してトライしてみますね！
大型バイクは排気量UP傾向にあるんです😲
水平対向は確かにスペース制約があるので致し方ないショートストローク採用になってしまいますよね。
同時期のランサーエボリューション4G63 とインプレッサEJ20のボアストローク比を見ると真逆と言いますか。
1コメ1いいね貰ったぜ
早速見てくださってありがとうございますー😄こういうコメントも頂けるようになった事が嬉しいです！
おめでとうございます🎉