Mark A. Als je van werken houdt wel, maar hoeveel mensen kunnen dat geweld beheersen en hebben 2 keer zoveel geld over voor een Alfa. Voor 1,5 ton is zoveel ander mooi spul te koop waar je in de dagelijkse praktijk domweg meer aan hebt. Tuurlijk lijkt dit leuk, maar met mijn schaarse race ervaring had ik de Alfa na 2 bochten al in de prak gehad en was ik met de Tesla zeker thuis gekomen. Da’s de zure realiteit. De apfa is leuk, spannend, maar volledig onpraktisch. Dat daargelaten rij ik mijn Tesla enkel nog in Chill Mode, dan heeft ‘ie ongeveer 200 pk. Waarom: zelfs een Tesla longrange op normal mode rond de 400pk is in het dagelijks verkeer zeer onrustig en gevaarlijk snel. In Chill mode is het een soort Golf GTI - R ; je kan lekker mee komen in het verkeer en toch niet onverantwoord. (Spreek uit ervaring, ik heb een 250pK TSI cabrio in de garage staan voor de vakanties). VW noemt dat destijds R (van Race?!) maar ik verzeker je: een paar dagen Tesla en de R is ineens een gezapige gezinsauto.
Ja, al wat ik zeggen kan, is dat die Tesla mokertje snel is, persoonlijk ben ik meer van de Giulia omdat hij rijdt als een beest, maar de Tesla wordt steeds competenter op het gebied van performance, maar ook rijplezier! We gaan zien wat de toekomst in petto heeft! Maar ik heb er wel vertrouwen in!
Iedere verbrandingsmotor zal het in de toekomst gaan afleggen tegen electrisch door betere, lichtere, efficientere en betrouwbaardere batterijen want daar zit het op vast.
Ja duhhhh.... In Nl!!!! Waar vliegend vervuilen mag maar oh wee als je in je sportauto wilt rijden want dan ben je een aso met schijt aan het milieu... Kortzichtigheid ten top. Het Rutte effect... Onzin dingen verzinnen en als de vragen te moeilijk worden dan lach je het weg
@@davijuli50 Wel eerlijk want dat zijn de bedragen dat je als koper moet afdragen voor zulke auto's. De Tesla is zakelijk voor onder de 50k te halen terwijl de Alfa in NL van *geen* belastingsvoordelen dient :/ Vind de Q veel vetter, maar de 3P is toch echt de prijsvechter.
Wat heeft Tesla stappen gezet. Een AMG als schooljongetje naar huis gestuurd en volstrekt partij voor de Alfa. Dit is ontzettend knap. Musk kan trots zijn op dit verrassende resultaat,
Knap hoor, een bedrijf runnen wat nooit een jaar met winst heeft afgesloten en drijft op allerlei subsidie-regelingen.. En dat vergelijken met anderen die gewoon hun kost moeten verdienen. Het is fijn dat Tesla zo'n verandering teweeg brengt, vraag is natuurlijk, wat was er gebeurd als Tesla er niet was geweest?
Het moeilijkste voor een mens is buiten je eigen paradigma komen. Kritiek helpt om jouw immanente wereld van een andere kant te durven bekijken en open te staan voor jouw onzekerheden die maken dat je bepaalde concepten met hand en tand verdedigd, puur omdat het je een vertrouwd gevoel geeft. Beleven is een goede manier om nieuwe concepten aan te durven nemen. Lang verhaal kort: ga er maar eens in rijden in zo’n performance. De snelheid waarin je het nieuwe concept accepteert zegt misschien iets over jouw openheid en integriteit. De mate waarin jij je immuniseert voor kritiek lees je in de comments van deze video 😂😂
Veel mensen zien de Model 3 als een echte concurrent van de M3, en Giulia Q etc maar je moet niet vergeten dat de laatste ook echt sportsedans zijn. Heel ander onderstel (veel stugger), veel grotere remschijven en semi slicks gemonteerd. Dit alles heeft de Tesla niet en toch houd hij ze bij of is sneller. Het punt is ook dat de Model 3 niet gepositioneerd is op die manier. Een model 3 is velen malen comfortabeler dan een M3 of Giulia Q.
Autovisie heb er nooit mee gereden, heb vrijwel alles gereden verder RS modellen etc en BMW M modellen. Maar dit zijn toch wel stevig geveerde auto’s in principe. Volgens mij valt de Model 3 wel mee, heeft geen speciaal sportonderstel als ik het goed heb?
Nick De Groot M en zéker RS modellen zijn doorgaans stugger dan de Alfa. Tesla heeft weldegelijk een sportiever onderstel dan standaard Model 3, maar nog altijd vrij zacht. Kan ook omdat ie door laag zwaartepunt weinig rolt en duikt.
Dat is inderdaad de associatie die mensen nu hebben met rijplezier (motorgeluid, schakelen etc.), maar over een aantal jaar is het het gezoem van elektromotoren, zoals bijvoorbeeld nu al in de Taycan, en het bochten uitknallen die dat doen. En de Taycan heeft wel bewezen dat er wat dat betreft zeker een mooie toekomst voor de sportauto in het verschiet ligt.
@@maartenkadijk995 Daar gaan we zeker naartoe. En dat is ook niet perse een slecht iets, maar voor nu geniet ik nog even van het motorgeluid. We kunnen het gezoem van de elektromotoren straks nog lang genoeg horen.
Tesla M3 Performance is inderdaad een gebalanceerde gezinsauto die super kalm te berijden is en heel veel fun bied als berijder of passagier maar als het moet ook de 'stoere ' auto's het achterlicht laat zien. Klasse.
Stond de Tesla in track mode ? Hij was niet vol geladen bij alle races (scheelt in vermogen, dan is die nog sneller). Software versie ? (met de laatste zit die op z'n 500pk). Zet er street legal track pads onder en andere remvloeistof en dan rijdt die de Q ook echt los.
Waterski Netherlands natuurlijk stond ie in trackmode. Dat ‘n M3P alleen met volle accu maximaal presteert is meteen zijn grote zwakte. Na 50 km trappen is het beste er wel vanaf. En over modificaties gaan we niet beginnen. Met een chip is de Alfa ook zo over de 600 pk te tillen en wie is er dan weer het snelst? Zoals gezegd is de Tesla veelbelovend en vermakelijk, maar is er nog veel werk nodig om er een volwaardige trackday tool van te maken.
@@autovisie , kijk eens bij unplugged performance, 10K verder en het is een track tool. Wel met jullie eens de remmen, veren en swap bars mogen wel stukje beter voor trackdays (maar ja is die ook niet voor ontwikkeld). Nog steeds knap voor een middenklasse sedan.
Mag dan lelijk zijn , is smaak. Italianen maken nog steeds slechte auto's kwa afwerking en betrouwbaarheid. Zelfs slechter dan Tesla want die zijn meestal ook niet goed afgewerkt. Voor mij Never nooit niet een Alfa
Hertest nu trackmode V2 uit is op de M3P? Blijft door deze update van de Alfa niks meer over kan ik je zeggen. Opvallend trouwens dat de M3P wel trackmodus tegen de AMG had aanstaan maar tegen de Alfa niet!!
Het leuke is: De standard range+ is achterwiel-only aangedreven én stukken lichter: 1560kg . (En nog best snel, 0-100 5.1x sec.) Ik heb er mee in de bergen van Slovenië gereden: geweldig, dat RWD
Autovisie Punt was een beetje dat de normale rijder ook een RWD-optie heeft en die is nog een stuk goedkoper ook. Je kan prima “voor de fun” in de bergen rijden en in de ankers duiken van de regeneratie: het is net of je een parachute achter de auto hebt hangen in de bergen rijden met RWD+ regeneratief remmen op de achteras Performance variant zal er misschien ook nog van komen.
Leuke test. Enige is dat jullie redelijke objectiviteit vermengen met pure subjectiviteit maar beiden "feitelijk" en evenwaardig presenteren. Dat is jammer. Jullie testen binnen de omstandigheden goed welke sneller is en de sterke en minder sterke punten van de drie auto's op dit circuit. Dat is netjes. Maar aan het einde gaat het voornamelijk over pure subjectieve zaken als rijplezier. Over dat laatste mag iedereen zijn mening en emotie hebben, uiteraard, maar dat is het dan ook alleen. Anderen genieten juist meer van de relatieve stilte en dat de auto juist niet hoeft te schakelen en minder hoeft te werken om het vermogen onder controle te houden bij een dergelijke race. Emoties bij en over dat soort zaken is zeer persoonlijk. Zou jullie sieren als dat benadrukt zou worden en niet jullie subjectieve beleving - waar je alle recht op hebt vanzelfsprekend - als feiten te presenteren.
@Se7en ZOOB - prima hoe jij racen wil beleven, maar daar kunnen anderen anders tegenaan kijken. Zie Formule E bijvoorbeeld. Het punt is dat dit subjectief is. Het staat niet vast hoe men racen het best kan beleven, dat is persoonlijk.
Ik heb de Tesla gereden. Alleen de acceleratie is bijzonder, maar het is totaal geen droomauto waar je mooie momenten mee kan beleven, dat doen de andere 2 auto's een heel stuk beter, daar kan je echt van dromen
@@martijnlangeveld817 Ik heb ook liever een Ford Focus ST (5-cilinder) dan deze Tesla. Tesla wordt je niet warm of koud van. kippenvelmomenten zal je in de Ford wel krijgen hoewel die een stuk langzamer is. De Ford is maar een voorbeeld
@@Simon-dm8zv ik zie de toekomst op het gebied van rijbeleving somber in. Voor woon werk kan ik wel met elektrisch leven, maar voor het hobbymatig rijden is elektrisch een no go voor mij.
Een circuit als dit met veel bochten en weinig snelheid is zwaar in het voordeel van de Tesla met veel koppel en vierwielaandrijving. Een sneller circuit zou andere uitslag geven.
Er had een AMG sedan moeten staan. Nu is er bezuinigd op twee vlakken. En station met teveel gewicht op de achterkant, en de C43 is de net niet AMG. Er had een C63 moeten staan.
Ik bekijk het weer wat anders: al deze auto’s zijn bedoeld voor de openbare weg. Circuit test als deze, jongens, echt genieten, wat mooi, maar heeft niets te maken met het dagelijks gebruik. In alle eerlijkheid: dan telt echt alleen het zeldzame stoplichtsprintje. En dat weten we inmiddels: de tesla is dan unbeatable. Ik heb zelf een M3 longrange AWD, volgens mij na de laatste upgrade 370 pK, geen idee precies, maar ik weet wel dat geen hond meer naast mij komt te staan bij de schaarse stoplicht sprint mogelijkheden. Iedereen, van Jag tot Porsche wil de afgang niet eens proberen. Ik snap het precies, maar dat neemt wel wat van de lol weg helaas. Het nieuwste is tegenwoordig dat een Porsche netjes achter mij gaat staan maar een niets vermoedende panda of swift links naast mij komt te staan. En wat doe je dan: juist: op je gemak wegrijden en de “snelle baan” keurig voor laten gaan. Geweldig vind ik dat, de Porsche vreet zich waarschijnlijk op bij zo’n actie :-). Maar goed, ik heb nog een ice in de garage met slechts 250 pK op de voorwielen, dan daarmee maar wat lol maken deze zomer :-). Echt werken noemen jullie dat, maar ik geniet uiteindelijk toch liever in alle rust van de Tesla na mijn eerste 10.000 km ervaring. In ieder geval leuk om te zien jongens, bedankt!
Dat is dan ook een conclusie; andere snellere auto’s maken het voor de meeste stervelingen niet mogelijk om het extra snelheidspotentieel ten volle te benutten, waardoor je ze met de makkelijker handelbare Tesla kunt bijhouden...
En dan bedoel ik met “meeste stervelingen” eigenlijk vrijwel iedereen behalve beroepsmatige coureurs. De bovengemiddeld goed rijdende autojournalist heeft al moeite om uit een Giulia Q (of M4) het extra snelheidspotentieel te kunnen halen omdat die auto’s zo ontzettend veel vermogen hebben in verhouding tot de beschikbare tractie. Dat zie je niet alleen bij Autovisie maar bij vrijwel elk kanaal waarop dit soort auto’s aan de tand worden gevoeld. Ook Top Gear moest het van The Stig hebben, aangezien Clarkson, Hammond en May dit soort auto’s gewoonweg niet ten volle konden uitnutten.
Wel aardig en sympatiek van jullie dat jullie die Alfa hebben laten winnen van de Tesla bij de acceleratie anders was de uitdaging er niet geweest. Ik snap het 😉. Brandstofmotoren hebben een versnellingsbak nodig vanwege het gebrekkige concept. Dat kan nooit op tegen welke electromotor dan ook. Meer koppel, meer vermogen en over 5 jaar zijn accu's zoveel verbeterd dat je 1500km kunt rijden op een charge
Gerto Heupink niet overdrijven. We hebben de M3 gemeten op 3,6 sec naar de 100, de Alfa op 4,0 waarna hij rap begint in te lopen. Staande ipv rollende start had op zo’n kort recht stuk hooguit een paar meter gescheeld en geen enkele invloed op uitslag gehad. Nogmaals: we wilden de Alfa voorop hebben voor ‘t plaatje.
Met een paar goede slicks, grote remschijven en klauwen en wat maatregelen om de dwarsstijfheid te vergroten heb je gewoon een vette racewagen met die Tesla.
@@autovisie waarom? Met snelladers aan het circuit, zou je kunnen blijven gaan. Bij trackdays ga je toch ook na half uurtje binnen om auto te laten afkoelen. Dan kunnen laden zou ideaal zijn. Na een voormiddag rijden, moet ik ook tanken.
Iedereen stretched dat al gauw naar 120km/h. Dat zie je nu al op de 100 stukken waar bijvoorbeeld een spitstrook is. Ik zal zelf ook geen 100 rijden, dat is toegeven aan een amateuristisch lapmiddel uit Den Haag.
10 jaren electrische ontwikkeling tegenover meer dan 100 jaren Brandstof....? Electrisch heeft de toekomst. Zet er een Porsche Taycan naast met een leuk intern sportief geluidje.... Electrisch is MIJN keus ook al zal ik het heerlijke geluid van zo'n zes cylinder wel gaan missen. Eerlijk is eerlijk kwa efficiency is de electromotor altijd de beter keus maar de nostalgie zal nog lang nadreunen
Ik ben ook wel gek op elektrisch rijden maar ik moet je wel corrigeren met je 10 jaar. De techniek qua motoren zijn soms ouder als brandstof motoren. De reluctantie motor is al heel oud. De Tesla motor heeft een permanent magneet geassisteerde reluctantie motor. Mosfets zijn wel wat jonger. En de batterijen nog jonger. Het heeft meer ermee te maken dat bepaalde technieken samenvallen op dit moment. Motor techniek, vermogenselectronica, en vooral innovatie in de batterijen.
Dank je wel voor je informatie Herman. Met die 10 jaren bedoel ik het tijdperk van geheel en alleen electrisch rijdende auto's; de Toyota Prius stamt immers vanuit eind jaren 90 maar hybrides tel ik niet mee. Het klopt dat het concept electromotoren in basis al net zo oud is als het gebruik van electriciteit, dus ver voor 1900. Maar je hebt helemaal gelijk, technische ontwikkelingen maken het nu mogelijk om de efficiency te verhogen en geheel electrisch te gaan rijden ofschoon er nog een lange weg is te gaan. Ook een kleine correctie van mijn kant: de reluctantie motor wordt toegepast in de nieuwe Model 3 op de voorwielen en op de achterwielen een 3 phase AC (Alternating Current) permanent magneet. Dit in tegenstelling tot de voorlopers Model S en X. Die worden aangedreven door een 3 phase AC inductiemotor zonder permanente magneten. MOSFETS zijn de electronische schakelelementen die de motoren van de nodige wisselstroom voorzien waarbij de frequentie van de wisselstroom en snelheid van de auto hand in hand gaan. Sensoren en een uitgekiende boordcomputer maken dit in de huidige tijd voor het eerst mogelijk. Maar nog steeds de grootste zwakke schakel is de energievoorziening in de vorm van accu's, alhoewel hier al een behoorlijke inhaalslag is gemaakt. Bedrijven pompen miljarden aan ontwikkeling hierin en in de nabije toekomst zou het zelfs al mogelijk zijn om dan ruim meer dan duizend km te kunnen halen op een volle lading. Tevens garandeert men dan 1.500.000 km voor het accupakket. We zullen het allemaal gaan zien
@@autovisie wacht ff. 90% vol geladen, na 3 rondjes, da's 6.35km om exact te zijn, 40% verbruikt? 30kWh verbruikt over 6.35km. Het is stil maar buitengewoon vervuilend rijden met zo'n tesla dan. KWh stroom opwekken kost in Duitsland 481g co2. Reken maar uit, 14,4 kg co2 de lucht in gejaagd. Over 6 km...de AMG overigens 2,3kg co2, bij verbruik van 1 op 5... Voor de rest wel mooie prestatie van Tesla. Je komt er alleen niet heel ver mee
@@respondtononsense7513 Je vergelijkt well-to-wheel voor de Tesla M3 met well-to-tank voor de AMG. Volgens de olieboeren levert een liter benzine in totaal 2,8 kg CO2 aan emissie op, dus voor een rondje ruim 3,5 kg als jouw aanname van 1:5 klopt.
@@suzanenjan interessante vergelijking en beter zelfs. Als ik dan de vergelijking maak: 10 rondjes (zie commentaar Autovisie), 21 km, 40 kWh = 24 kg CO2. Benzine: 21 km, ga maar uit van 5 liter verbruikte benzine. Dat is 14 kg CO2. Een Tesla op volle snelheid is gewoon niet goed voor het milieu. Zelfs als we de energie mix weten te verbeteren naar zeg 200g CO2 per kWh, moet je niet al te rap, lees boven 120 kmu, ermee gaan rijden.. valt nog wat te verbeteren
electrische auto’s zjn niets nieuws , het is alleen dat ( o.a. ) de 18560 voor ‘n opslag capaciteit verbetering hebben gezorgd. ( thanks to Nokia / Apple etc.. )
Knap van Tesla, maar het ziet er niet sportief uit, afschuwelijke neus, van binnen te sip voor woorden, het klinkt nergens naar, slechte service, zit niet netjes in elkaar, goedkoop materiaal gebruik, minimaal dealer netwerk. Ik kan nog wel ff doorgaan😂
@'@@DiscoGekHelptNED who cares / altijd te lang , daar komt bij hoeveel van die 120 kW/h laders staan er langs de weg en bij jou thuis ? daar komt ook nog bij dat je accu pakket er van achteruit gaat.
@@autovisie Wie betaalt bruto prijzen? Ik heb het artikel ook in het blad gelezen, daar werd die fout ook gemaakt. Niemand betaalt in Nederland bruto prijzen zonder bpm.
heincarpenter prijzen in NL zeggen niets over de status van een merk als bouwer van liefhebbers auto’s. Da’s het enige waarin wij geïnteresseerd waren.
@@roy229 dat dacht ik dus ook...in de bochten al vol het gas erop en 1 wiel rokend eruit komen....denk dat dit ook een promotie filmpje van groen links is om te laten zien hoe geweldig elektrisch is
De AMG GT2 is een 2-zitter en geen familie auto. De vanafprijs bedraagt 212,000 Euro. Met opties kun je rekenen op ~3 ton. Dus jij wilt een familie-sedan vergelijken met een 2-zits supercar met een prijskaart 5x zo hoog als dat van de Tesla? Nou, dat kan en zal wss echt leuk zijn om te zien, maar realistisch is het niet.
Is er een reden dat de Guilia in R is gereden ipv de D stand? Mijn eigen Guilia met sperdif heeft een super werkend ESP die mij net een beetje laat glijden ipv dat bokken wat het filmpje aangaf. Is overigens de wegligging van een 3 performance zoveel beter dan die van een model S? Die heeft namelijk een wegligging die behoorlijk achterblijft bij mijn Giulia
Beetje nep heren, eerste vergelijk met Alfa laten jullie de alfa (Tesla wordt duidelijk terug gehouden) voorgaan. Uberhaubt zinloze vergelijk want wie voor een sport sedan gaat komt niet bij Tesla op de koffie. Iemand die +70k te besteden heeft gaat voor Model S (want die verslaat Porsche) dus wat is het nut van dit vergelijk? Appels met Peren vergelijk/ elektrisch met benzine vergelijken? dat heeft toch zin/nut? Vergelijk dan elektrisch met elektrisch en kijk naar range, laadtijden en vooral locaties van snelladers en kosten daarvan! Wederom is Tesla winnaar met GRATIS snelladen!!!!
@@autovisie Dank voor compliment. Dat klopt, weet ook dat Tesla niet jullie favoriete merk is aangezien die geen reclame/advertenties (=€€€) plaatsen in jullie (of welk dan ook) blaadje. Ze doen het "anders" waar gevestigde instituten zoals pers maar ook de automerken maar niet mee om kunnen gaan. Inmiddels dringt het door dat deze (cultuur?) schok niet een hype is maar een nieuw tijdperk. Net zoals het streven van auto merken voorheen om een sport, MPV, station en weet niet wat allemaal in 1 auto proberen te proppen. Dat is compromis op compromis en dus een mislukking, waarvan akte want dat gebeurt nu niet meer. Alleen testen jullie nog wel met die visie, waar dit filmpje een bewijs van is. Model 3 is geen station wagen en ook geen sport uitgeruste sedan het is een begin van een tijdperk waar jullie maar niet aan willen. Tesla is baanbrekend, zelfs na 8 jaar onverslagen (zelfs porsche lukt het niet) en nog steeds de maat. Ga hierom vandaag een 2e MS halen en parkeer die als daily naast de andere. Good times are here!
@@autovisie Klopt maar ben niet "merk" gebonden. Heb ook classics (328GTS & F430) naast andere "duitse" & "engelse" bolides. Het is gewoon een andere tijd aan het worden. Of is het dat al? ;-)
Zo'n auto koop je voor de beleving. Dat hij dan snel is is een leuke bijkomstigheid. Dit Mickey mouse baantje was natuurlijk niet toevallig in de kaart van de Tesla. Neemt niet weg dat het knap is. Ik voel er echter niets voor. Het gaat er zelfs niet om dat je 3% van de tijd (vaak zit je gewoon in de rij netjes aan te schuiven) de snelste bent maar wel dat je 100% van de tijd de leukste hebt. Glimlachen terwijl je in de garage op de startknop drukt. Daar gaat het mij allemaal om.
Dirk Cuypers allemaal leuk en aardig. Ik ben een super fan. Naast onze tesla heb ik een SRT8 en die gebruik ik 1 keer per week en start ik een paar keer meer voor lol. Maar de enige manier waarop mijn SRT8 haalbaar is, is omdat de 3 is de beste keuze als het gaat om bruikbaarheid, efficiëntie en emissie.
@@AKA001 Ik begrijp dat de alfa niet echt goedkoop is om te rijden maar het is toch een auto die perfect als dagelijkse auto kan gebruiken. (Afhankelijk van de afstand die je jaarlijks rijd natuurlijk) Ik heb ook het geluk 's morgens te kunnen kiezen maar kies toch best vaak de Quadrifoglio. Je kan volgens mij de srt8 ook niet echt vergelijken. Nu is de Quadrifoglio niet super efficiënt maar tegenover zo'n 6 liter V8 gaat het volgens mij best meevallen.
Dirk Cuypers je hebt gelijk de 6 liter is ietsje leuker. Ik ben alfa fan, heb een 147 en een 156. Gehad. Geweldige auto’s. Maar ik rij lekker 1 miljoen zonder motor jaarlijks onderhoud. En de Tesla wordt alleen maar beter, vorige week weer 5% power en bereik erbij. Kon ik van mijn Alfa’s en mijn SRT8 niet echt zeggen. Ik denk dat ik em maar weer ga starten. Koude starts zijn de mooiste.
We hebben een auto gezocht die qua (bruto)prijs vergelijkbaar is met de Tesla, en een waarvan we vrij zeker waren dat ‘ie even snel zou zijn: de Alfa. C63 zou de Tesla niet ‘inmaken’ op dit circuit. Ding krijgt z’n vermogen niet aan de grond in deze krappe offcamber bochten.
Dacht het niet. Als de QV moeite heeft met 3, dan doet de C63 dat niet veel beter. Zelf met mijn Model S heeft een C63s moeite op het rechte eind. Qua prijs is het helemaal mis.
@@autovisie k Als onze regering niet zoveel bpm rekent voor een c63, dan was de prijs hetzelfde geweest als bij de Tesla. Een Tesla krijgt vrijstelling van bpm, anders kost de Tesla een stuk duurder.
In de sprint is de tesla lekker snel maar op top en bij het tankstation lach je de tesla vierkant uit En dan het uiterlijk wat een gedrocht van een auto Lijkt op een in elkaar getrapte fiat muktipla
Erwin Stans je bedoelt als je bij de pomp 120€ staat te pinnen om je Alfa vol te gooien en je met de tesla thuis voor 10€ de batterij vol hebt? Voor de rest is het een kwestie van smaak uiteraard. Model 3 is niet de mooiste. Eens. Verder een topauto.
@@MrFrogger1974 ja dat bedoel ik maar het opladen voor een €10 duurt ook niet lang meer en ik betaal liever iets meer aan de pomp dan dat ik een week kwijt ben om in zuid Frankrijk te komen
Erwin Stans, een week? Het is geen postkoets! 😆 Is goed te doen hoor. Lekker op de autopilot. Heerlijk ontspannen. Denk dat je met die Alfa bijna net zo vaak bij de pomp staat als met de Tesla. Hij klinkt wel beter. Dat klopt.
Weinig representatief circuit. Meer een kartbaan. Hier houd je met een snelle hatch ook nog wel een Q bij. Had dit op Assen gedaan en het resultaat was echt anders.
@@autovisie absoluut, maar dan kun je sowieso maar beter niet het circuit op haha! Wel een top test trouwens. Tesla doet dit knap, maar het is een beetje als een Golf R. De esp en voortrein van deze auto zijn zo op safe gemaakt dat je altijd en overal bijna vol gas kan. Daardoor kun je op bochtige wegen of korte circuits bijna altijd voluit waardoor je het echt snelle auto's knap lastig kunt maken. Maar daarmee wordt het nog geen leuke auto. De Giulia gaat mee doen in de ETCR. Een 600pk volledig elektrische Giulia. Ondanks een circuit auto ben ik erg benieuwd welk karakter die auto zal hebben.
skycrap dat is zeker niet het geval. Je moet het vermogen zorgvuldig doseren om onder- of overstuur te voorkomen. Je kunt met de Tesla ook enorme powerslides maken en dat gaat je met een Golf R niet lukken. Totaal andere beleving qua aandrijving dus.
De Alfa "veegt de vloer aan" met de M3 hoor. Wellicht dat de nog te lanceren nieuwe M3 weer partij kan bieden aan de Q, maar met de huidige zéker niet.
Bas V prijs doet mij niet zoveel. het segment en pk's zegt meer. m3 hoor je te vergelijken met een c63. of dacht jij dat er geen bmw is die kan tippen aan een c63(s)? c43 is er eentje voor de m340i ofniet? ben niet zo thuis in bmw😅 en uh ook maar even de prijzen bekeken: m3 kostte 104k en een c63s 108k. een normale c63 was zelfs 5k goedkoper dan een m3. 99k om precies te zijn. oh en een c43 is 83k. correct me if i am wrong maar volgens mij kraam je pure onzin uit.
De eerste race tussen de Alfa and de Tesla heeft de Alfa een valse start en houdt de Tesla bewust in. Een beetje Jeremy Clarkson gedrag dit... Ik had de Alfa ook zonder dit gedrag mooier gevonden. Beetje jammer.
Art Key je ziet dingen die er niet zijn. We hebben voor een rollende start gekozen omdat we de Alfa voor de beelden voorop wilde hebben. Uitgebreide meetgegevens wbt acceleratie vanuit stilstand voor alle drie de auto’s vind je in de reportage in Autovisie magazine.
No brainer: altijd de Alfa of de AMG. M’n tandenborstel is niet eens elektrisch - dan zéker m’n auto niet. Ik denk dat bv een Golf R het beter had kunnen opnemen tegen de Tesla op deze baan.
Autovisie Maakt niet uit. Vooralsnog zullen we nog decennia met brandstof blijven rijden. Dat betekent dat ik nog decennia niet aan de Tesla hoef - sneller of niet;-)
Wel knap hoor, van Tesla. Dat moet ik ze nageven. Maar ik zou zonder te knipperen met mijn ogen onmiddellijk voor de Q gaan.
Mark A. Als je van werken houdt wel, maar hoeveel mensen kunnen dat geweld beheersen en hebben 2 keer zoveel geld over voor een Alfa. Voor 1,5 ton is zoveel ander mooi spul te koop waar je in de dagelijkse praktijk domweg meer aan hebt. Tuurlijk lijkt dit leuk, maar met mijn schaarse race ervaring had ik de Alfa na 2 bochten al in de prak gehad en was ik met de Tesla zeker thuis gekomen. Da’s de zure realiteit. De apfa is leuk, spannend, maar volledig onpraktisch. Dat daargelaten rij ik mijn Tesla enkel nog in Chill Mode, dan heeft ‘ie ongeveer 200 pk. Waarom: zelfs een Tesla longrange op normal mode rond de 400pk is in het dagelijks verkeer zeer onrustig en gevaarlijk snel. In Chill mode is het een soort Golf GTI - R ; je kan lekker mee komen in het verkeer en toch niet onverantwoord. (Spreek uit ervaring, ik heb een 250pK TSI cabrio in de garage staan voor de vakanties). VW noemt dat destijds R (van Race?!) maar ik verzeker je: een paar dagen Tesla en de R is ineens een gezapige gezinsauto.
wat is dit een slechte vergelijkingg 480pk tesla tegen een mercedes c43 met 370pk lekker bezig neem dan gewoon een c63
Vanwaar een vergelijking met een station en een sedan?
AltijdCompilaties sedan was niet beschikbaar helaas...
Wat doet dat er toe
@@GertoHeupink zucht....
Ja, al wat ik zeggen kan, is dat die Tesla mokertje snel is, persoonlijk ben ik meer van de Giulia omdat hij rijdt als een beest, maar de Tesla wordt steeds competenter op het gebied van performance, maar ook rijplezier! We gaan zien wat de toekomst in petto heeft! Maar ik heb er wel vertrouwen in!
Iedere verbrandingsmotor zal het in de toekomst gaan afleggen tegen electrisch door betere, lichtere, efficientere en betrouwbaardere batterijen want daar zit het op vast.
Waarom trok de model 3 zo langzaam op tegen de Giulia Q
Leuke test. Straks de taycan tegen een superfast oid?
Tuurlijk de Q maar vergeet niet... Tesla 3 performance 60k en Alfa 120
Ricky Brand 2e hands ook 60k voor de alfa
Op de Alfa zit BPM en de Tesla geen. Niet helemaal eerlijk
Ja duhhhh.... In Nl!!!! Waar vliegend vervuilen mag maar oh wee als je in je sportauto wilt rijden want dan ben je een aso met schijt aan het milieu... Kortzichtigheid ten top. Het Rutte effect... Onzin dingen verzinnen en als de vragen te moeilijk worden dan lach je het weg
@@davijuli50 Wel eerlijk want dat zijn de bedragen dat je als koper moet afdragen voor zulke auto's. De Tesla is zakelijk voor onder de 50k te halen terwijl de Alfa in NL van *geen* belastingsvoordelen dient :/ Vind de Q veel vetter, maar de 3P is toch echt de prijsvechter.
Belasting appels en peren
Is het "geluid" van die Giulia en C klasse echt of komt het (deels) uit de luidsprekers zoals bij sommige BMW's?
William Drijver nee is echt
Wat heeft Tesla stappen gezet. Een AMG als schooljongetje naar huis gestuurd en volstrekt partij voor de Alfa. Dit is ontzettend knap. Musk kan trots zijn op dit verrassende resultaat,
Knap van Tesla dat ze in zo'n korte tijd al zo ver zijn gekomen: Alfa Romeo bestaat sinds 1910, en Daimler-Benz sinds 1926....
johnny bleijenberg Dat snap William zelf ook wel...
@johnny bleijenberg precies, volgens mij snapt william er geen klote van
William doelt waarschijnlijk op de productie, verkoopcijfers, software ontwikkeling etc etc.
Knap hoor, een bedrijf runnen wat nooit een jaar met winst heeft afgesloten en drijft op allerlei subsidie-regelingen.. En dat vergelijken met anderen die gewoon hun kost moeten verdienen. Het is fijn dat Tesla zo'n verandering teweeg brengt, vraag is natuurlijk, wat was er gebeurd als Tesla er niet was geweest?
HF Vorsteveld LOL winst welk bedrijf maakt er nou winst? Een goed bedrijf jankt hem het liefst in de rode cijfers
Het moeilijkste voor een mens is buiten je eigen paradigma komen. Kritiek helpt om jouw immanente wereld van een andere kant te durven bekijken en open te staan voor jouw onzekerheden die maken dat je bepaalde concepten met hand en tand verdedigd, puur omdat het je een vertrouwd gevoel geeft. Beleven is een goede manier om nieuwe concepten aan te durven nemen. Lang verhaal kort: ga er maar eens in rijden in zo’n performance. De snelheid waarin je het nieuwe concept accepteert zegt misschien iets over jouw openheid en integriteit. De mate waarin jij je immuniseert voor kritiek lees je in de comments van deze video 😂😂
Veel mensen zien de Model 3 als een echte concurrent van de M3, en Giulia Q etc maar je moet niet vergeten dat de laatste ook echt sportsedans zijn. Heel ander onderstel (veel stugger), veel grotere remschijven en semi slicks gemonteerd. Dit alles heeft de Tesla niet en toch houd hij ze bij of is sneller. Het punt is ook dat de Model 3 niet gepositioneerd is op die manier. Een model 3 is velen malen comfortabeler dan een M3 of Giulia Q.
Nick De Groot Giulia Q is helemaal niet zo stug als jij denkt...
Autovisie heb er nooit mee gereden, heb vrijwel alles gereden verder RS modellen etc en BMW M modellen. Maar dit zijn toch wel stevig geveerde auto’s in principe. Volgens mij valt de Model 3 wel mee, heeft geen speciaal sportonderstel als ik het goed heb?
Nick De Groot M en zéker RS modellen zijn doorgaans stugger dan de Alfa. Tesla heeft weldegelijk een sportiever onderstel dan standaard Model 3, maar nog altijd vrij zacht. Kan ook omdat ie door laag zwaartepunt weinig rolt en duikt.
Leuk die snelheid maar geef mij de beleving van een 6 cilinder maar😊
Sjors Dorrestijn dat roept iedereen die nog nooit in een ev/performance heeft gereden. Ik begrijp jouw uitspraak daarom 😀
@@drewbase Iedereen die een passie heeft voor auto's ja.
Dat is inderdaad de associatie die mensen nu hebben met rijplezier (motorgeluid, schakelen etc.), maar over een aantal jaar is het het gezoem van elektromotoren, zoals bijvoorbeeld nu al in de Taycan, en het bochten uitknallen die dat doen. En de Taycan heeft wel bewezen dat er wat dat betreft zeker een mooie toekomst voor de sportauto in het verschiet ligt.
@@drewbase En dat is gebasseerd op? Ik heb een jaguar i-pace gereden en een Mercedes eqc dus ik weet waar ik het over heb.
@@maartenkadijk995 Daar gaan we zeker naartoe. En dat is ook niet perse een slecht iets, maar voor nu geniet ik nog even van het motorgeluid. We kunnen het gezoem van de elektromotoren straks nog lang genoeg horen.
Tesla M3 Performance is inderdaad een gebalanceerde gezinsauto die super kalm te berijden is en heel veel fun bied als berijder of passagier maar als het moet ook de 'stoere ' auto's het achterlicht laat zien. Klasse.
Stond de Tesla in track mode ?
Hij was niet vol geladen bij alle races (scheelt in vermogen, dan is die nog sneller). Software versie ? (met de laatste zit die op z'n 500pk). Zet er street legal track pads onder en andere remvloeistof en dan rijdt die de Q ook echt los.
Waterski Netherlands natuurlijk stond ie in trackmode. Dat ‘n M3P alleen met volle accu maximaal presteert is meteen zijn grote zwakte. Na 50 km trappen is het beste er wel vanaf. En over modificaties gaan we niet beginnen. Met een chip is de Alfa ook zo over de 600 pk te tillen en wie is er dan weer het snelst? Zoals gezegd is de Tesla veelbelovend en vermakelijk, maar is er nog veel werk nodig om er een volwaardige trackday tool van te maken.
@@autovisie , kijk eens bij unplugged performance, 10K verder en het is een track tool. Wel met jullie eens de remmen, veren en swap bars mogen wel stukje beter voor trackdays (maar ja is die ook niet voor ontwikkeld). Nog steeds knap voor een middenklasse sedan.
Waterski Netherlands laten we het een ideaal Time Attack monster noemen dan. Een echte tracktool is probleemloos over langere perioden inzetbaar.
@@autovisie goede benadering...... zodra de accu's beter en lichter zijn wordt het toch een compleet ander spelletje.
Waterski Netherlands zeker weten
La cámara del vehículo de atrás está muy mal puesta
Ik heb mijn f-type voor een tesla ingeruild..
bizar zo snel .. de Tesla bedoel ik dan ..
en nog leuk ook ..
als ik fluit rijdt ie naar me toe
Die Tesla blijft toch een lelijk ding hoor
Mag dan lelijk zijn , is smaak. Italianen maken nog steeds slechte auto's kwa afwerking en betrouwbaarheid. Zelfs slechter dan Tesla want die zijn meestal ook niet goed afgewerkt. Voor mij Never nooit niet een Alfa
Gerto Heupink alfa is ook niet mijn favoriete :)
Snow Rabbit geef mij dan maar stof 😜😜
Dit soort argumenten mag je niet zeggen wanneer je er niet bij zet wat voor auto jezelf hebt.
Hertest nu trackmode V2 uit is op de M3P? Blijft door deze update van de Alfa niks meer over kan ik je zeggen. Opvallend trouwens dat de M3P wel trackmodus tegen de AMG had aanstaan maar tegen de Alfa niet!!
Het leuke is: De standard range+ is achterwiel-only aangedreven én stukken lichter: 1560kg . (En nog best snel, 0-100 5.1x sec.)
Ik heb er mee in de bergen van Slovenië gereden: geweldig, dat RWD
Stefan Brand
Rwd is king, kies daarom BMW haha
Stefan Brand Ja wij hopen ook dat daar een Performance versie van komt!
Autovisie Punt was een beetje dat de normale rijder ook een RWD-optie heeft en die is nog een stuk goedkoper ook. Je kan prima “voor de fun” in de bergen rijden en in de ankers duiken van de regeneratie: het is net of je een parachute achter de auto hebt hangen in de bergen rijden met RWD+ regeneratief remmen op de achteras
Performance variant zal er misschien ook nog van komen.
De SR+ heeft ook dezelfde motor op de achteras als de performance. de LR heeft een iets zwakkere maar wel de motor op de vooras.
Juist Stefan! Ik heb zelf een Long Range RWD Model 3 en heb er dagelijks erg veel plezier van!
Leuke test. Enige is dat jullie redelijke objectiviteit vermengen met pure subjectiviteit maar beiden "feitelijk" en evenwaardig presenteren. Dat is jammer. Jullie testen binnen de omstandigheden goed welke sneller is en de sterke en minder sterke punten van de drie auto's op dit circuit. Dat is netjes. Maar aan het einde gaat het voornamelijk over pure subjectieve zaken als rijplezier. Over dat laatste mag iedereen zijn mening en emotie hebben, uiteraard, maar dat is het dan ook alleen. Anderen genieten juist meer van de relatieve stilte en dat de auto juist niet hoeft te schakelen en minder hoeft te werken om het vermogen onder controle te houden bij een dergelijke race. Emoties bij en over dat soort zaken is zeer persoonlijk. Zou jullie sieren als dat benadrukt zou worden en niet jullie subjectieve beleving - waar je alle recht op hebt vanzelfsprekend - als feiten te presenteren.
@Se7en ZOOB - prima hoe jij racen wil beleven, maar daar kunnen anderen anders tegenaan kijken. Zie Formule E bijvoorbeeld. Het punt is dat dit subjectief is. Het staat niet vast hoe men racen het best kan beleven, dat is persoonlijk.
7:56 Alfa voor laten gaan op het rechte stuk?
Woody259 ja dat leverde leukere beelden op vanuit de Tesla dachten we zo...
@@autovisie En zeker was dat een goed plan! Zag er vet uit!
Is dat wel een 4matic en na de 130 weten we allemaal wat er gebeurrt
snap niet dat het een C43 is en geen C63🤔
Wat voegt een C63 nog toe qua concurrentie als je ook een Giulia Q ter plaatse hebt?
@@autovisie omdat de c63s misschien sneller is!!
Thomas Kwakernaak sneller dan een Giulia Q?
Autovisie ja toch allebei 3.9seconden?
Een stationwagen tegen een kleine sedan...
Ik heb de Tesla gereden. Alleen de acceleratie is bijzonder, maar het is totaal geen droomauto waar je mooie momenten mee kan beleven, dat doen de andere 2 auto's een heel stuk beter, daar kan je echt van dromen
Eindelijk iemand die het snapt.
Ik word echt onpasselijk van die Tesla-verhalen. Maar beleving? 0.0...
@@martijnlangeveld817 Ik heb ook liever een Ford Focus ST (5-cilinder) dan deze Tesla. Tesla wordt je niet warm of koud van. kippenvelmomenten zal je in de Ford wel krijgen hoewel die een stuk langzamer is. De Ford is maar een voorbeeld
Dus wat stel jij voor dat er in de toekomst moet gebeuren?
@@Simon-dm8zv ik zie de toekomst op het gebied van rijbeleving somber in. Voor woon werk kan ik wel met elektrisch leven, maar voor het hobbymatig rijden is elektrisch een no go voor mij.
Leuke video en goede verslaggever
Een circuit als dit met veel bochten en weinig snelheid is zwaar in het voordeel van de Tesla met veel koppel en vierwielaandrijving. Een sneller circuit zou andere uitslag geven.
Thierry correct
Ik snap het neit. Een awd tesla performance vergelijken met een achterwiel aangedreven instap amg
Er had een AMG sedan moeten staan. Nu is er bezuinigd op twee vlakken. En station met teveel gewicht op de achterkant, en de C43 is de net niet AMG. Er had een C63 moeten staan.
Why most people are comparing combustion engines (real cars) with washing machines (EV’s). That’s wrong in my opinion.... ;)
En de 43 amg is geen echte amg .
Jammer dat mensen mercedes altijd zwart wille maken
Was de batterij leeg na deze test?
sirak TBkru nee, ongeveer halfvol
@@autovisie toch wel leuk die model 3. Even afwachten hoe ze het over 4-5 jaar doen als occasion.
Ik bekijk het weer wat anders: al deze auto’s zijn bedoeld voor de openbare weg. Circuit test als deze, jongens, echt genieten, wat mooi, maar heeft niets te maken met het dagelijks gebruik. In alle eerlijkheid: dan telt echt alleen het zeldzame stoplichtsprintje. En dat weten we inmiddels: de tesla is dan unbeatable. Ik heb zelf een M3 longrange AWD, volgens mij na de laatste upgrade 370 pK, geen idee precies, maar ik weet wel dat geen hond meer naast mij komt te staan bij de schaarse stoplicht sprint mogelijkheden. Iedereen, van Jag tot Porsche wil de afgang niet eens proberen. Ik snap het precies, maar dat neemt wel wat van de lol weg helaas. Het nieuwste is tegenwoordig dat een Porsche netjes achter mij gaat staan maar een niets vermoedende panda of swift links naast mij komt te staan. En wat doe je dan: juist: op je gemak wegrijden en de “snelle baan” keurig voor laten gaan. Geweldig vind ik dat, de Porsche vreet zich waarschijnlijk op bij zo’n actie :-). Maar goed, ik heb nog een ice in de garage met slechts 250 pK op de voorwielen, dan daarmee maar wat lol maken deze zomer :-). Echt werken noemen jullie dat, maar ik geniet uiteindelijk toch liever in alle rust van de Tesla na mijn eerste 10.000 km ervaring. In ieder geval leuk om te zien jongens, bedankt!
Heel cool! Erg knap dat de Tesla zelfs de Alfa goed kan bijhouden op een bochtig circuit!
komt ook alleen maar omdat ze die Q niet goed berijden...
Dat is dan ook een conclusie; andere snellere auto’s maken het voor de meeste stervelingen niet mogelijk om het extra snelheidspotentieel ten volle te benutten, waardoor je ze met de makkelijker handelbare Tesla kunt bijhouden...
En dan bedoel ik met “meeste stervelingen” eigenlijk vrijwel iedereen behalve beroepsmatige coureurs. De bovengemiddeld goed rijdende autojournalist heeft al moeite om uit een Giulia Q (of M4) het extra snelheidspotentieel te kunnen halen omdat die auto’s zo ontzettend veel vermogen hebben in verhouding tot de beschikbare tractie. Dat zie je niet alleen bij Autovisie maar bij vrijwel elk kanaal waarop dit soort auto’s aan de tand worden gevoeld. Ook Top Gear moest het van The Stig hebben, aangezien Clarkson, Hammond en May dit soort auto’s gewoonweg niet ten volle konden uitnutten.
mitchell600 haha volgende keer zullen we jou bellen
@@autovisie denk dat ik het nog slechter doe haha
Wel aardig en sympatiek van jullie dat jullie die Alfa hebben laten winnen van de Tesla bij de acceleratie anders was de uitdaging er niet geweest. Ik snap het 😉. Brandstofmotoren hebben een versnellingsbak nodig vanwege het gebrekkige concept. Dat kan nooit op tegen welke electromotor dan ook. Meer koppel, meer vermogen en over 5 jaar zijn accu's zoveel verbeterd dat je 1500km kunt rijden op een charge
Gerto Heupink niet overdrijven. We hebben de M3 gemeten op 3,6 sec naar de 100, de Alfa op 4,0 waarna hij rap begint in te lopen. Staande ipv rollende start had op zo’n kort recht stuk hooguit een paar meter gescheeld en geen enkele invloed op uitslag gehad. Nogmaals: we wilden de Alfa voorop hebben voor ‘t plaatje.
Nogmaals: we wilden de Alfa voorop hebben voor ‘t plaatje.... Dat had ik begrepen. Bedank voor je reactie. Ik kijk graag naar jullie VLOG's
Gerto Heupink 👍🏻
De mercedes is een famillie auto wat verwacht je?😂
Ja de tesla toch ook
@@Nathan-jn8su ja maar de tesla fie is geen stagenwagen
@@Nathan-jn8su en dit tesla is 1 van de snelste autos tot nu toe dus jah dat kan je nie vergelijken met z'n mercedes snap je?
@@itsnaitje4218 dus het is oneerlijk omdat de tesla sneller is, ik snap jouw punt niet helemaal
Ook niet gaan proberen Nathan. Geen enkele zin met Is Naatje
Met een paar goede slicks, grote remschijven en klauwen en wat maatregelen om de dwarsstijfheid te vergroten heb je gewoon een vette racewagen met die Tesla.
Matty voor max 10/15 rondjes ja...
@@autovisie waarom? Met snelladers aan het circuit, zou je kunnen blijven gaan. Bij trackdays ga je toch ook na half uurtje binnen om auto te laten afkoelen. Dan kunnen laden zou ideaal zijn. Na een voormiddag rijden, moet ik ook tanken.
Fijne presentator
Beiden😉, Peter en Dries vind ik allebei toppers👍
100 km per uur..zal half nederland wel erg blij zijn haha
Iedereen stretched dat al gauw naar 120km/h. Dat zie je nu al op de 100 stukken waar bijvoorbeeld een spitstrook is. Ik zal zelf ook geen 100 rijden, dat is toegeven aan een amateuristisch lapmiddel uit Den Haag.
Als je een alfa giulia Q in race onder controle hebt weet je dat je goed kan rijden
10 jaren electrische ontwikkeling tegenover meer dan 100 jaren Brandstof....? Electrisch heeft de toekomst. Zet er een Porsche Taycan naast met een leuk intern sportief geluidje.... Electrisch is MIJN keus ook al zal ik het heerlijke geluid van zo'n zes cylinder wel gaan missen. Eerlijk is eerlijk kwa efficiency is de electromotor altijd de beter keus maar de nostalgie zal nog lang nadreunen
Ik ben ook wel gek op elektrisch rijden maar ik moet je wel corrigeren met je 10 jaar. De techniek qua motoren zijn soms ouder als brandstof motoren. De reluctantie motor is al heel oud. De Tesla motor heeft een permanent magneet geassisteerde reluctantie motor. Mosfets zijn wel wat jonger. En de batterijen nog jonger. Het heeft meer ermee te maken dat bepaalde technieken samenvallen op dit moment. Motor techniek, vermogenselectronica, en vooral innovatie in de batterijen.
Dank je wel voor je informatie Herman. Met die 10 jaren bedoel ik het tijdperk van geheel en alleen electrisch rijdende auto's; de Toyota Prius stamt immers vanuit eind jaren 90 maar hybrides tel ik niet mee. Het klopt dat het concept electromotoren in basis al net zo oud is als het gebruik van electriciteit, dus ver voor 1900. Maar je hebt helemaal gelijk, technische ontwikkelingen maken het nu mogelijk om de efficiency te verhogen en geheel electrisch te gaan rijden ofschoon er nog een lange weg is te gaan. Ook een kleine correctie van mijn kant: de reluctantie motor wordt toegepast in de nieuwe Model 3 op de voorwielen en op de achterwielen een 3 phase AC (Alternating Current) permanent magneet. Dit in tegenstelling tot de voorlopers Model S en X. Die worden aangedreven door een 3 phase AC inductiemotor zonder permanente magneten. MOSFETS zijn de electronische schakelelementen die de motoren van de nodige wisselstroom voorzien waarbij de frequentie van de wisselstroom en snelheid van de auto hand in hand gaan. Sensoren en een uitgekiende boordcomputer maken dit in de huidige tijd voor het eerst mogelijk. Maar nog steeds de grootste zwakke schakel is de energievoorziening in de vorm van accu's, alhoewel hier al een behoorlijke inhaalslag is gemaakt. Bedrijven pompen miljarden aan ontwikkeling hierin en in de nabije toekomst zou het zelfs al mogelijk zijn om dan ruim meer dan duizend km te kunnen halen op een volle lading. Tevens garandeert men dan 1.500.000 km voor het accupakket. We zullen het allemaal gaan zien
Voor die prijs van de Alfa kan je de Taycan al rijden! 😲
Zet die er volgende keer maar tegenover als je stuurplezier wil vergelijken 😀
Heel gave test! Ik ben benieuwd wat de actieradius nog is, na zes rondes met de Tesla. Zelf ga ik voor geluid, en dus voor de Alfa of Mercedes-Benz. 😀
Marnix Hamann op zo’n kort baantje is hij daarna bijna half leeg, maar je start vanaf 90% vulling voor optimale remenergie regeneratie
@@autovisie wacht ff. 90% vol geladen, na 3 rondjes, da's 6.35km om exact te zijn, 40% verbruikt? 30kWh verbruikt over 6.35km. Het is stil maar buitengewoon vervuilend rijden met zo'n tesla dan. KWh stroom opwekken kost in Duitsland 481g co2. Reken maar uit, 14,4 kg co2 de lucht in gejaagd. Over 6 km...de AMG overigens 2,3kg co2, bij verbruik van 1 op 5... Voor de rest wel mooie prestatie van Tesla. Je komt er alleen niet heel ver mee
Respond To Nonsense nee niet over drie rondjes. Twee keer drie en dan nog 2x een in- en outlap erbij dus eerder tien rondjes waarvan 6 op snelheid.
@@respondtononsense7513 Je vergelijkt well-to-wheel voor de Tesla M3 met well-to-tank voor de AMG. Volgens de olieboeren levert een liter benzine in totaal 2,8 kg CO2 aan emissie op, dus voor een rondje ruim 3,5 kg als jouw aanname van 1:5 klopt.
@@suzanenjan interessante vergelijking en beter zelfs. Als ik dan de vergelijking maak: 10 rondjes (zie commentaar Autovisie), 21 km, 40 kWh = 24 kg CO2. Benzine: 21 km, ga maar uit van 5 liter verbruikte benzine. Dat is 14 kg CO2. Een Tesla op volle snelheid is gewoon niet goed voor het milieu. Zelfs als we de energie mix weten te verbeteren naar zeg 200g CO2 per kWh, moet je niet al te rap, lees boven 120 kmu, ermee gaan rijden.. valt nog wat te verbeteren
Wow Nice Alfa Romeo Giulia 🇮🇹
electrische auto’s zjn niets nieuws , het is alleen dat ( o.a. ) de 18560 voor ‘n opslag capaciteit verbetering hebben gezorgd.
( thanks to Nokia / Apple etc.. )
Knap van Tesla, maar het ziet er niet sportief uit, afschuwelijke neus, van binnen te sip voor woorden, het klinkt nergens naar, slechte service, zit niet netjes in elkaar, goedkoop materiaal gebruik, minimaal dealer netwerk. Ik kan nog wel ff doorgaan😂
Krap circuit, jammer. Volgens mij ziet het er allemaal heel anders uit bij snelheden tussen de 150 en 250 (Nurburgring) of gewoon een stille Autobahn.
de AMG is ‘n snelweg cruiser / GT , en hoeft niet 45 minuten tot 8uur aan ‘n lader te staan.
120kw/pu fast Charge. dat houdt in dat een accu van 75kw vol zit na?...
@'@@DiscoGekHelptNED who cares / altijd te lang , daar komt bij hoeveel van die 120 kW/h laders staan er langs de weg en bij jou thuis ?
daar komt ook nog bij dat je accu pakket er van achteruit gaat.
@@Alfa75V6 slijtage is alleen iets Mercedes benzine auto's, de diesels daar integen man man man wat kan zo een E200d lang mee zeg
@@sorabshams2478 dat komt dan mooi uit want ik heb net 'n Mercedes brandweer auto gekocht / benzine 🙈🤕
De Alfa is bijna drie keer zo duur als de Tesla. Zet er eens een auto van dezelfde prijs naast!
heincarpenter kijk eens naar de brutoprijzen...
@@autovisie Wie betaalt bruto prijzen? Ik heb het artikel ook in het blad gelezen, daar werd die fout ook gemaakt. Niemand betaalt in Nederland bruto prijzen zonder bpm.
heincarpenter prijzen in NL zeggen niets over de status van een merk als bouwer van liefhebbers auto’s. Da’s het enige waarin wij geïnteresseerd waren.
@@autovisie Niets is zo subjectief als liefhebbersauto. Jullie behoren onafhankelijk en objectief te zijn.
heincarpenter ja baas
Ik vind het geen eerlijke strijd een tesla tegen een estate c43... zeker niet van stilstand optrekken.
Heerlijke video mannen van autovisie 😎, mooi om Peter te zien vechten met de Alfa
Blijft appels met peren vergelijken.
Jullie nemen een C43 als het een C63 was had het makkelijk gewonnen
Een wonder dat jullie met die rijstijl de Alfa niet in de muur parkeerden. Had hem liever met hulpsystemen gereden, dan waren jullie een stuk vlotter
roy229 esp en tc maakt een auto niet zondermeer sneller...
Al dat glijden en driften maakt het rondje ook niet sneller. Ik vrees dat jullie je rijvaardigheden overschat hebben😉
@@roy229 dat dacht ik dus ook...in de bochten al vol het gas erop en 1 wiel rokend eruit komen....denk dat dit ook een promotie filmpje van groen links is om te laten zien hoe geweldig elektrisch is
icsunonova ja nou je het zegt lijkt die Peter ook wel verdacht veel op Jesse Klaver...
@@autovisie nou je het zegt :P
een sedan vergelijken met een stationauto... not so right! Neem dan een AMG GT2 !
Amg gt2?
De AMG GT2 is een 2-zitter en geen familie auto. De vanafprijs bedraagt 212,000 Euro. Met opties kun je rekenen op ~3 ton. Dus jij wilt een familie-sedan vergelijken met een 2-zits supercar met een prijskaart 5x zo hoog als dat van de Tesla? Nou, dat kan en zal wss echt leuk zijn om te zien, maar realistisch is het niet.
Ja en zet die eens naast een electrische Rimac. Blijft die AMG helemaal nergens
Gerto Heupink en zet die rimac is naast een czinger21 blijft de rimac nergens
Die Tesla is snel zeg!
I take the tesla please".........
Mon dieu, comme cette Mercedes est moche et banale face à cette merveilleuse Tesla ..... La messe est dite.
510PK aan de kruk-as ;)
Haha idd. Toch knap he ;)
Is er een reden dat de Guilia in R is gereden ipv de D stand? Mijn eigen Guilia met sperdif heeft een super werkend ESP die mij net een beetje laat glijden ipv dat bokken wat het filmpje aangaf.
Is overigens de wegligging van een 3 performance zoveel beter dan die van een model S? Die heeft namelijk een wegligging die behoorlijk achterblijft bij mijn Giulia
Michel Borsboom bokken komt door versleten achterbanden, kan diff niet goed mee omgaan. Wegligging M3P is veel beter dan Model S ja.
Beetje nep heren, eerste vergelijk met Alfa laten jullie de alfa (Tesla wordt duidelijk terug gehouden) voorgaan. Uberhaubt zinloze vergelijk want wie voor een sport sedan gaat komt niet bij Tesla op de koffie. Iemand die +70k te besteden heeft gaat voor Model S (want die verslaat Porsche) dus wat is het nut van dit vergelijk? Appels met Peren vergelijk/ elektrisch met benzine vergelijken? dat heeft toch zin/nut? Vergelijk dan elektrisch met elektrisch en kijk naar range, laadtijden en vooral locaties van snelladers en kosten daarvan! Wederom is Tesla winnaar met GRATIS snelladen!!!!
328gts1987 nounou meneertje heeft de wijsheid in pacht hoor...
@@autovisie Dank voor compliment. Dat klopt, weet ook dat Tesla niet jullie favoriete merk is aangezien die geen reclame/advertenties (=€€€) plaatsen in jullie (of welk dan ook) blaadje. Ze doen het "anders" waar gevestigde instituten zoals pers maar ook de automerken maar niet mee om kunnen gaan.
Inmiddels dringt het door dat deze (cultuur?) schok niet een hype is maar een nieuw tijdperk.
Net zoals het streven van auto merken voorheen om een sport, MPV, station en weet niet wat allemaal in 1 auto proberen te proppen. Dat is compromis op compromis en dus een mislukking, waarvan akte want dat gebeurt nu niet meer.
Alleen testen jullie nog wel met die visie, waar dit filmpje een bewijs van is.
Model 3 is geen station wagen en ook geen sport uitgeruste sedan het is een begin van een tijdperk waar jullie maar niet aan willen.
Tesla is baanbrekend, zelfs na 8 jaar onverslagen (zelfs porsche lukt het niet) en nog steeds de maat. Ga hierom vandaag een 2e MS halen en parkeer die als daily naast de andere. Good times are here!
328gts1987 the fanboyism is strong with this one...
@@autovisie Klopt maar ben niet "merk" gebonden. Heb ook classics (328GTS & F430) naast andere "duitse" & "engelse" bolides. Het is gewoon een andere tijd aan het worden. Of is het dat al? ;-)
Gebruik dan is even de c63s
Zo'n auto koop je voor de beleving. Dat hij dan snel is is een leuke bijkomstigheid. Dit Mickey mouse baantje was natuurlijk niet toevallig in de kaart van de Tesla. Neemt niet weg dat het knap is. Ik voel er echter niets voor. Het gaat er zelfs niet om dat je 3% van de tijd (vaak zit je gewoon in de rij netjes aan te schuiven) de snelste bent maar wel dat je 100% van de tijd de leukste hebt. Glimlachen terwijl je in de garage op de startknop drukt. Daar gaat het mij allemaal om.
Dirk Cuypers allemaal leuk en aardig. Ik ben een super fan. Naast onze tesla heb ik een SRT8 en die gebruik ik 1 keer per week en start ik een paar keer meer voor lol. Maar de enige manier waarop mijn SRT8 haalbaar is, is omdat de 3 is de beste keuze als het gaat om bruikbaarheid, efficiëntie en emissie.
@@AKA001 Ik begrijp dat de alfa niet echt goedkoop is om te rijden maar het is toch een auto die perfect als dagelijkse auto kan gebruiken. (Afhankelijk van de afstand die je jaarlijks rijd natuurlijk) Ik heb ook het geluk
's morgens te kunnen kiezen maar kies toch best vaak de Quadrifoglio. Je kan volgens mij de srt8 ook niet echt vergelijken. Nu is de Quadrifoglio niet super efficiënt maar tegenover zo'n 6 liter V8 gaat het volgens mij best meevallen.
Dirk Cuypers je hebt gelijk de 6 liter is ietsje leuker. Ik ben alfa fan, heb een 147 en een 156. Gehad. Geweldige auto’s. Maar ik rij lekker 1 miljoen zonder motor jaarlijks onderhoud. En de Tesla wordt alleen maar beter, vorige week weer 5% power en bereik erbij. Kon ik van mijn Alfa’s en mijn SRT8 niet echt zeggen. Ik denk dat ik em maar weer ga starten. Koude starts zijn de mooiste.
Art Key 😂😂😂 dus dat!
Go kart track!
Giulia Q is veel sneller ook op de nürburgring
🤗
AMG.....
C43 is poep moest een c63 zijn is oneerlijk gap!
Kaan Koc Psst, bekijk eerst de video.
Waarom hebben jullie geen c63 gebruikt, die zou tesla afmaken
We hebben een auto gezocht die qua (bruto)prijs vergelijkbaar is met de Tesla, en een waarvan we vrij zeker waren dat ‘ie even snel zou zijn: de Alfa. C63 zou de Tesla niet ‘inmaken’ op dit circuit. Ding krijgt z’n vermogen niet aan de grond in deze krappe offcamber bochten.
Dacht het niet. Als de QV moeite heeft met 3, dan doet de C63 dat niet veel beter. Zelf met mijn Model S heeft een C63s moeite op het rechte eind. Qua prijs is het helemaal mis.
@@autovisie k
Als onze regering niet zoveel bpm rekent voor een c63, dan was de prijs hetzelfde geweest als bij de Tesla. Een Tesla krijgt vrijstelling van bpm, anders kost de Tesla een stuk duurder.
Next Nexit kost meer. Is duurder😜
Hamza Ouzil lol afmaken.
Wat zijn die opstaande schermen in de vorige generatie Mercedes toch lelijk zeg....doet echt afbreuk aan het interieur mijns inziens...
Dat is in de E klasse beter. Daar is het 1 geheel
@@slsamg8223 Maar ook in de A-klasse en alle andere recente Mercs ;)
In de sprint is de tesla lekker snel maar op top en bij het tankstation lach je de tesla vierkant uit
En dan het uiterlijk wat een gedrocht van een auto
Lijkt op een in elkaar getrapte fiat muktipla
Erwin Stans je bedoelt als je bij de pomp 120€ staat te pinnen om je Alfa vol te gooien en je met de tesla thuis voor 10€ de batterij vol hebt? Voor de rest is het een kwestie van smaak uiteraard. Model 3 is niet de mooiste. Eens. Verder een topauto.
@@MrFrogger1974 ja dat bedoel ik maar het opladen voor een €10 duurt ook niet lang meer en ik betaal liever iets meer aan de pomp dan dat ik een week kwijt ben om in zuid Frankrijk te komen
Erwin Stans, een week? Het is geen postkoets! 😆 Is goed te doen hoor. Lekker op de autopilot. Heerlijk ontspannen. Denk dat je met die Alfa bijna net zo vaak bij de pomp staat als met de Tesla. Hij klinkt wel beter. Dat klopt.
Weinig representatief circuit. Meer een kartbaan. Hier houd je met een snelle hatch ook nog wel een Q bij. Had dit op Assen gedaan en het resultaat was echt anders.
skycrap tenzij het regent...
@@autovisie absoluut, maar dan kun je sowieso maar beter niet het circuit op haha!
Wel een top test trouwens. Tesla doet dit knap, maar het is een beetje als een Golf R. De esp en voortrein van deze auto zijn zo op safe gemaakt dat je altijd en overal bijna vol gas kan. Daardoor kun je op bochtige wegen of korte circuits bijna altijd voluit waardoor je het echt snelle auto's knap lastig kunt maken. Maar daarmee wordt het nog geen leuke auto. De Giulia gaat mee doen in de ETCR. Een 600pk volledig elektrische Giulia. Ondanks een circuit auto ben ik erg benieuwd welk karakter die auto zal hebben.
skycrap dat is zeker niet het geval. Je moet het vermogen zorgvuldig doseren om onder- of overstuur te voorkomen. Je kunt met de Tesla ook enorme powerslides maken en dat gaat je met een Golf R niet lukken. Totaal andere beleving qua aandrijving dus.
@@autovisie helder. Dat had ik niet verwacht! Ik zie in de video vooral een auto die als eerste over zijn vooras gaat glijden.
skycrap daar is hij inderdaad gevoelig voor bij een te hoge ingaande bochtsnelheid...
Translation: the Tesla wins!!!
manny llanos not exactly no...
Leuk en aardig maar de M3 is en blijft absoluut de grote vedette van deze klasse!
De Alfa "veegt de vloer aan" met de M3 hoor. Wellicht dat de nog te lanceren nieuwe M3 weer partij kan bieden aan de Q, maar met de huidige zéker niet.
Mark A. maar de c63 eet die schattige 3 litertjes als ontbijt💪🏽🔥 en ja ze gebruiken een c43 en nee dat is niet eerlijk.
weekend En waarom zou dat niet eerlijk zijn? De M3P kost nog geen €75k. Een C63 AMG kost aangekleed 2 x zoveel.
Bas V prijs doet mij niet zoveel. het segment en pk's zegt meer. m3 hoor je te vergelijken met een c63. of dacht jij dat er geen bmw is die kan tippen aan een c63(s)? c43 is er eentje voor de m340i ofniet? ben niet zo thuis in bmw😅 en uh ook maar even de prijzen bekeken: m3 kostte 104k en een c63s 108k. een normale c63 was zelfs 5k goedkoper dan een m3. 99k om precies te zijn. oh en een c43 is 83k. correct me if i am wrong maar volgens mij kraam je pure onzin uit.
@@weekend231 Ik denk dat Bas Model 3 Performance bedoelt met M3P, en niet een bmw M3 :P Een Model 3 Performance kost 65k voor de info.
Electrische auto’s / Elon musk gaan de mensheid redden ( euguh euguh euguh )
De eerste race tussen de Alfa and de Tesla heeft de Alfa een valse start en houdt de Tesla bewust in. Een beetje Jeremy Clarkson gedrag dit... Ik had de Alfa ook zonder dit gedrag mooier gevonden. Beetje jammer.
Art Key je ziet dingen die er niet zijn. We hebben voor een rollende start gekozen omdat we de Alfa voor de beelden voorop wilde hebben. Uitgebreide meetgegevens wbt acceleratie vanuit stilstand voor alle drie de auto’s vind je in de reportage in Autovisie magazine.
@@autovisie een echte coureur had weer voorbij gereden.
Art Key echte coureurs rijden met een helm op in auto’s met rolkooi en zonder kenteken...
Niet heel eerlijk.... tesla heeft meer pk’s
En kilo's.
AMG weg er mee!
Oh kijk een ladyshaver VS 2 performance wagens! Wow, ladyshavers worden steeds sneller, go power vrouwen! 🤣
Geluid is een groot deel van de beleving, weg met die Tesla of andere elektrische zooi
AUDI RSQ8 Zo! Dat heb je toch maar even gezegd! Wil je nu een lolly?
Als Audi liefhebber loop je natuurlijk nogal achter de feiten aan
Achterstand der techniek
@Metroid Mark
Ik ben Mercedes liefhebber.
Deze naam + profielfoto heb ik omdat ik dit wel een mooie auto vond.
@bitfreakie
Ja
Eensch!
Wat is die model 3 toch lelijk
E Propaganda, Lobbyist
No brainer: altijd de Alfa of de AMG.
M’n tandenborstel is niet eens elektrisch - dan zéker m’n auto niet.
Ik denk dat bv een Golf R het beter had kunnen opnemen tegen de Tesla op deze baan.
TheJPWest Golf R heeft geen schijn van kans...
Autovisie
Maakt niet uit.
Vooralsnog zullen we nog decennia met brandstof blijven rijden.
Dat betekent dat ik nog decennia niet aan de Tesla hoef - sneller of niet;-)