Денис, большое спасибо за интересный, полезный материал, прекрасно преподнесённый и отлично аргументированный. Крепкого Вам здоровья, удачи и успеха в полётной практике!
Никогда в жизни не летал до августа прошлого года, за этот год 24 перелёта от 600км до 7000км, и мне очень нравится это быстро и удобно, а ваши видио настоящая залипалка)))
Спасибо Вам за видео) Летаю раз в месяц, иногда два раза "туда-обратно", то есть более 24 перелетов в год. Иногда наблюдаю, как люди крестятся , когда заходят в самолет. Как-то при посадке в Пулково слышал от сидящих позади меня пассажиров - пара, он и она лет 40. Женщина говорит (далее цитата) - " Вася, а почему у него крыло так трясется и почему двигатели тише-громче...." "Вася, с самолетом что-то нет так....." Вот такие пассажиры)) Сам нисколько не боюсь, наоборот люблю этот вид транспорта. Поездами не ездил с 2004 года
Здравствуйте Денис. Я ещё тот аэрофоб... не летал с 2004 года. Начал смотреть Ваши видео, коих хотелось бы больше, и сейчас уже думаю в сентябре полететь, именно полететь в южную часть РФ. Крайний раз кстати летел на ту-154м:) из Краснодара в Красноярск..:) Спасибо Вам!
Денис, я тоже аэрофоб, но видимо, бывший уже :) Смотрела и смотрю Кочемасова, Герваша, сейчас на Окана смотрю с удовольствием. Слетала в Доминикану абсолютно нормально,Вьетнам, Египет, Турция, Россия, Тайланд. И да, аэрофобия пришла после Тушки 154, а сейчас как в автобусе , села и полетела . Не бойтесь, и удачи в освоении мира!
Спасибо, очень интересно и познавательно. В конце 80-х мне довелось туда-обратно слетать в Ереван на военных бортах ИЛ-76. Вот там реально казался взлет свечкой.
Про выключение турбин уже не актуально, сейчас новый тренд. Недавно прочитал что на Суперджете громко переключаются передачи в двигателе (!). Надо как-то разобраться с этим. Отечественные коробки совсем ни к черту=(
Вот собственно сам отзыв. Посмеялся=) Самый шумный, недоработанный, завывающий и дергающийся самолет из всех что я видел. Летаю около 80 раз в год. Часто рейсы SSJ отменяют тк выходит программное обеспечение из строя. 4 раза, что я планировал лететь на SSJ - рейсы отменяли, из-за неполадок. Но вчера я полетел..... Мое место - 12С, было ощущение что я сидел на перфораторе - кресло вибрировало, пол вибрировал в процессе полета. У всех играло очко, мои соседи прямо обсуждали все особенности гула и вибрации движков. Ощущение движков - это дешевые двигатели, переключение передач на которых сопровождается рывками и они странно замолкают иногда на несколько сек, несбалансированна тяга. Вообщем реально жигули в сравнении с боинг и эрбас, а те по качеству мерседес. Стюардеса на вопрос о вибрациях кресла сказала: ну а что я могу сделать? Любопытно что аэрофлот взял SSJ на промышленную эксплуатацию с особыми условиями с учетом всех рисков.. (как я понял википедию). Так что на нас возможно происходит апробация... На посадке я был убежден что разобьемся, движки то работали то вообще замолкали, самолет неуклюже заваливался на бок очень резко, глухо рычал и потом шумно вывалив шасси за 3 (!) мин до посадки пошел на снижение с большими рывками. Кстати шасси очень шумно выходит и заходит. Учитывая мой опыт полетов этот полет был самый неудачный. Я больше не полечу на этом самолете. Рекомендую самолет только для перевозки чиновников, псевдопатриотов и тем у кого хорошая страховка.
Наконец-то мне рассказали, почему в Ту-154 турбины "замолкают" ;) Я, конечно, догадывался, что "так надо", но в первый раз впечатление произвело сильное ;)
Я видел ролик, где один из пилотов-испытателей перед испытательным полётом под Киевом на самолёте Ан прекрестился перед взлётом. Видео запись испытательного полёта производилась в кабине. Пилоты закладывали виражи на пределе возможностей техники, как и требуется при испытаниях. Я пилотам очень сочувствовал.
Доброго дня! Спасибо за видео. Непонятное обсуждение )) мы же не обсуждаем поступки водителя автобуса или метро. Наоборот - супер, что не стоим в очереди из самолетов, как часто бывает, а сразу, без тормозов уходим на взлет. Бывало замечал, что при грозовом фронте летчики часто берут угол подъема больше и выходят на эшелон очень быстро, минут за 15. Вроде бы не комфортно кому-то из-за большого угла атаки при взлете, но зато потом уже ровный полет .
В цюрихе взлали сходу при высоких температурах пока не пришёл штраф авиакомпании за превышение уровня шума при взлете пришлось взлетать с остановок и увеличенный тангажом
Сходу и раньше взлетали. Зимой 88-го летел ночным рейсом Нижний-Тбилиси. Экипаж 34-ки тбилисского авиаполка как рулил на гране дрифта, так и взлетел с разворота с пробуксовкой. Уж не знаю, как они на ходу выполняли протоколы, но это было круто:)
Могу сказать, что мифов хватает как в авиации, так и на железной дороге ))) У пассажиров вообще очень богатая фантазия ))) А самое главное, что не один профессионал никогда не расскажет, что действительно происходит в кабине во время рейса!
Спасибо вам за ваши видео) Когда-то начитавшись вашего ЖЖ, стал летать самолетами а не только ползать поездом. И стараюсь летать на S7:) Просто потому, что там пилоты которых вы учили)
Эффект падения при взлете заключается не в том, что якобы организм человека способен улавливать положение закрылков, а в том, что если глядишь в иллюминатор, то по мере отдаления от земли, создается впечатление что скорость падает, и кажется что самолет сейчас остановится и свалится. По крайней мере, за собой всегда ловил именно это ощущение. Закрылки не чувствовал ни разу ))
Денис, расскажите о методике ухода на второй круг. Зачем скажем уходить на второй круг, используя автопилот, а можно взять в руки штурвал и выполнить ту же операцию, ведь так надежнее на первый взгляд, все же автоматика это автоматика, которая может дать сбой, а мозг человека совсем другое дело. Было две авиакатастрофы в Казани и типичная в Ростове на Дону. Я понял, что были проблемы с уходом на второй круг используя режим автопилота и как снежный ком навалились проблемы, когда исправить ситуацию уже не было времени, а если не заморачиваться, если принято решение ухода на второй круг, отключить автоматический заход, в руки штурвал и руды, второй пилот убирает шасси и т.д. Хотелось бы услышать мнение специалиста, пилота инструктора.
Это Юрий Болдырев?) Отлично всё объяснили! Я всегда во время полета стараюсь контролировать работу двигателей)) слушаю и смотрю.а ещё наблюдаю за стюардессами, если они спокойно себя ведут то и я спокоен)))
Спасибо Денис! Все понятно объяснил,можно летать спокойно:) Жаль что перед перелётом не видел это видео-получил бы удовольствие от полета,а так страшно было впервый раз лететь,много вопросов было что и почему,впринципе ты все ответы дал на вопросы но одно ещё добавь-воздушные ямы,почему он так падает и насколько это безопасно,и в ямах звук будто глушат двигатели совсем.
В солнечном Маскате у Дениса на стене висит фотография Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Василевича Нерадько. Этот человек участвует в разработке и утверждении нормативно правовых актов в области обеспечения безопасности полетов. Что из себя представляют эти документы по сути, как они соотносятся с документами и требованиями "цивилизованного" авиационного мира, и что в результате происходит с отраслью в целом Вы, я думаю, сможете понять просто бегло просмотрев любой авиационный (и даже околоавиационный) форум. Денис об этом тоже неоднократно писал обстоятельные очерки. Так что упоминание его в разговорах о безопасности полётов носит ироничный характер. _______________ "Если самолёты не будут летать, то и падать они тоже не будут"!
В статье про полет в Нижневартовск, маленькие площадки на земле после взлёта это кустовые площадки. Отсыпанные прямо на болоте песком со дна этого же болота площадки. На которых находятся группа (5-20) скважин. Кстати это было Самотлорское месторождение. А справа от вас это было "мых-пайское" Месторождение. Входит в состав Самотлорского
"А вот у нас недавно чуть КРЫЛЬЯ не отвалились, сначала их начало качать, а потом из них какие-то железяки повылезали вверх и вниз, а потом в полу как грохнется что-то." ;-) Кстати всегда думал что резкий взлёт - для безопасности на случай отказа двигателей (например из-за столкновения с птицами) чтобы был запас высоты и скорости для выполнения разворота.
В прошлом году летел на А 330-300 Аэрофлотом с Москвы. И вот на что обратил внимание ( летаю часто и такого ни разу не встречал). Выежаем на исполнительный ( перед нами 777 взлетал). Трафик был довольно плотный и поэтому сразу ни кто не взлетал с ходу. Ну вобщем встали на полосу, затормозили и вдруг на тормозах пилот добавил оборотов двигателям и довольно сильно добавил. Где то сикунды 3-4 он их продувал. Потом сбросил обороты и дальше все как обычно было. Для чего это делали пилоты??? Впервые с этим столкнулся. На А 330-300 летел впервый раз. Может пилоты так и делают всегда на них
Нос задирается потому, что ветром сдувает. А останавливается перед разгоном потому, что им там резинку цепляют для повышения разгона. Почему сейчас без остановки не знаю, может, резинки закончились.
Denis Okan возможно, дело еще в том, что используется сильное шумоподавление - из-за этого речь звучит действительно глухо и не очень понятно. А материал очень полезный (когда-то сам излечился от чудо-аэрофобии, читая жж Дениса). Спасибо за ваш труд!
В прошлом году летел из Шереметьево в Волгоград на А319 Добролет, так турбина шаркала весь полет как стиральная машина и после посадки на поле тоже....жуть
Интернет пишет что дочка Аэрофлота и слилась она в 14 году, но в прошлом году самолет был точно, белый , шаркающий турбиной или не пойми чем с надписью под кабиной Добролет, может не перекрасили?
Добролет - это предыдущее название авиакомпании Победа. Да, Добролет слился в 2014-м году Добролет никогда не эксплуатировал самолеты других моделей, кроме как Боинг 737.
Часто летаю на АН-24 в качестве пассажира и всегда страшно, самолеты очень старые.. Сходил на экскурсию, посмотрел как устроена кабина пилотов АН-24, стало еще страшнее...
Всё прекрасно. Только когда после взлета 154-го, примерно на 5000, в наступившей тишине и визуально установившемся снижении через пару минут слышишь характерный троекратный звук запуска, а затем переход в набор, испытываешь некоторое разочарование, осложненное облегчением. Ну или облегчение, осложненное разочарованием. Рейс Норильск-Красноярск, лет 30 назад.
Денис приветствую! Не аэрофоб, пассажиром налетал почти 1000 часов. Но! У меня остался только один вопрос. В большей степени особенно заметно это явление на широкофезюляжниках. На 777 прям особенно ярко. Дано: Самолет на эшелоне. Крейсерская ок. Двигатели работают равномерно. И в какой то момент взвывают, при этом на мониторе высота не меняется. Скорость тоже. Что это за явление? Минут 10-15 обычно и опять тихая равномерная работа двигателей. Я предполагаю, что поскольку управляет автопилот, возможно встречный ветер, и упреждая потерю крейсерской он так начинает выть.но это дилетант догадка)
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
Спасибо огромное!!! За видео, за тонкий юмор. но все очень профессионально, спокойно и, на самом деле, все точки над Ё!!!!
Денис, снимаю шляпу!!! С таким тонким юмором рассказать о элементарных вещах!!! Класс!!! 5+ баллов
Денис, большое спасибо за интересный, полезный материал, прекрасно преподнесённый и отлично аргументированный.
Крепкого Вам здоровья, удачи и успеха в полётной практике!
Мне нравится, когда в начале полосы самолет останавливается, приятный рывок :)
Никогда в жизни не летал до августа прошлого года, за этот год 24 перелёта от 600км до 7000км, и мне очень нравится это быстро и удобно, а ваши видио настоящая залипалка)))
Ну аэрофоб так и остается аэрофобом)))) Про аттракцион слова порадовали, в точку, получаю удовольствие от полетов))))
Спасибо за видео, Денис!
Вы отличный человек! А главное что вы многого добились в жизни, вы пилот, для меня - тяжелейшая профессия) Спасибо за канал!
Спасибо Вам огромное Денис Сергеевич!!!
Спасибо за очередной ликбез. И с удовольствием поставила бы второй лайк за чувство юмора.
Денис Сергеевич, моё почтение! У вас прям талант объяснять дилетантам разные сложные вещи. Я "Температурные поправки" даже почти понял😉
Спасибо командир!! Четко, понятно и главное с юмором! Лайк однозначно!!!)))
Спасибо Вам за видео) Летаю раз в месяц, иногда два раза "туда-обратно", то есть более 24 перелетов в год. Иногда наблюдаю, как люди крестятся , когда заходят в самолет. Как-то при посадке в Пулково слышал от сидящих позади меня пассажиров - пара, он и она лет 40. Женщина говорит (далее цитата) - " Вася, а почему у него крыло так трясется и почему двигатели тише-громче...." "Вася, с самолетом что-то нет так....." Вот такие пассажиры))
Сам нисколько не боюсь, наоборот люблю этот вид транспорта.
Поездами не ездил с 2004 года
Шикарное видео!!!С юмором.Делайте такие дальше!!!!!
Вы- лучший!! Ни гвоздя Вам, ни жезла!!👏👏😂
Какой вы благородный и работа ваша спасибо Лайк !
Денис, спасибо за позитивное и информативное видео! Жду продолжения!
Юмор на высоте+++
спасибо, Денис!
теперь я знаю больше об авиации!
Привет, Денис, как всенародно палець вверх )))
Спасибо! Очень познавательное видео!)
Когда начинал смотреть Ваши видео, порой думал какой нудный дядя)))Но посмотрев побольше, все таки вкусил)Сейчас ставлю лайк не глядя)
А зря. Я очень нудный.
Здравствуйте Денис. Я ещё тот аэрофоб... не летал с 2004 года. Начал смотреть Ваши видео, коих хотелось бы больше, и сейчас уже думаю в сентябре полететь, именно полететь в южную часть РФ. Крайний раз кстати летел на ту-154м:) из Краснодара в Красноярск..:) Спасибо Вам!
Или ты про то что я написал «крайний»?:)
Денис, я тоже аэрофоб, но видимо, бывший уже :) Смотрела и смотрю Кочемасова, Герваша, сейчас на Окана смотрю с удовольствием. Слетала в Доминикану абсолютно нормально,Вьетнам, Египет, Турция, Россия, Тайланд. И да, аэрофобия пришла после Тушки 154, а сейчас как в автобусе , села и полетела . Не бойтесь, и удачи в освоении мира!
Я тоже аэрофоб, поэтому летаю только тогда, когда сам за штурвалом, в этом случае просто некогда бояться, все время надо что-то делать ))).
Спасибо за видео! Тонко троллите! Поржал! )))))))
Прекрасное видео, спасибо!
Подняли настроение на весь день :)
Поржал! Спасибо😁
Спасибо, очень интересно и познавательно.
В конце 80-х мне довелось туда-обратно слетать в Ереван на военных бортах ИЛ-76. Вот там реально казался взлет свечкой.
Вижу новое видео от Дениса - ставлю лайк еще не посмотрев.
разложил всё по полочкам.Спасибо Дэн!
Всё доступно и толково объяснено....Лайк однозначно....Побольше таких бы ликбезов.👍✈️🛫
Спасибо за подробные и понятные разъяснения и за творческий монтаж.
Спасибо большое Денис за доходчивые разъяснения непонятных моментов во взлете самолёта!
Вы просто душка!!! ❤️🔥❤️🔥❤️🔥
Денис, супер!
Про выключение турбин уже не актуально, сейчас новый тренд. Недавно прочитал что на Суперджете громко переключаются передачи в двигателе (!). Надо как-то разобраться с этим. Отечественные коробки совсем ни к черту=(
Так они там не отечественные. Все ж знают, что Суперджет на 80 процентов - иностранный. Суют нам что попало!
Экономят, вместо автомата механику поставили. Теперь пилоты Суперджета кроме РУДов ещё и рычаг КПП дёргают.
Вот собственно сам отзыв. Посмеялся=)
Самый шумный, недоработанный, завывающий и дергающийся самолет из всех что я видел.
Летаю около 80 раз в год.
Часто рейсы SSJ отменяют тк выходит программное обеспечение из строя.
4 раза, что я планировал лететь на SSJ - рейсы отменяли, из-за неполадок. Но вчера я полетел.....
Мое место - 12С, было ощущение что я сидел на перфораторе - кресло вибрировало, пол вибрировал в процессе полета.
У всех играло очко, мои соседи прямо обсуждали все особенности гула и вибрации движков.
Ощущение движков - это дешевые двигатели, переключение передач на которых сопровождается рывками и они странно замолкают иногда на несколько сек, несбалансированна тяга.
Вообщем реально жигули в сравнении с боинг и эрбас, а те по качеству мерседес.
Стюардеса на вопрос о вибрациях кресла сказала: ну а что я могу сделать?
Любопытно что аэрофлот взял SSJ на промышленную эксплуатацию с особыми условиями с учетом всех рисков.. (как я понял википедию). Так что на нас возможно происходит апробация...
На посадке я был убежден что разобьемся, движки то работали то вообще замолкали, самолет неуклюже заваливался на бок очень резко, глухо рычал и потом шумно вывалив шасси за 3 (!) мин до посадки пошел на снижение с большими рывками.
Кстати шасси очень шумно выходит и заходит.
Учитывая мой опыт полетов этот полет был самый неудачный. Я больше не полечу на этом самолете.
Рекомендую самолет только для перевозки чиновников, псевдопатриотов и тем у кого хорошая страховка.
про сцепление не забудьте
Kyarim Aliyev или пользоваться услугами ЗАО. РЖД
"В то время, как пассажиры падают, самолёт продолжает набирать высоту" :-)))
В конце - гомельский рейс, возящий вахты нефтянников. Очень классный экипаж старых зубров :)
Хороший ролик. Отличный монтаж!
А чей портрет висит на стене? ;)
Главы Росавиации
Великолепно!!!!
"экипаж", классный фильм !
Наконец-то мне рассказали, почему в Ту-154 турбины "замолкают" ;)
Я, конечно, догадывался, что "так надо", но в первый раз впечатление произвело сильное ;)
Ой поржал в голос, зачёт! 5+!
За нарезки лайк.
Нерадько - лучший! :-)
Я видел ролик, где один из пилотов-испытателей перед испытательным полётом под Киевом на самолёте Ан прекрестился перед взлётом. Видео запись испытательного полёта производилась в кабине. Пилоты закладывали виражи на пределе возможностей техники, как и требуется при испытаниях. Я пилотам очень сочувствовал.
Денис, молодчага, классное повествование. :) Как и все с пилоты, с юморком :) ПыСы. Фото на стене отца?
Да, Нерадько всем экспатам за отца!
:)
Отлично! С юмором :))
Это очень смешно! Спасибо, посмеялся!
Доброго дня! Спасибо за видео. Непонятное обсуждение )) мы же не обсуждаем поступки водителя автобуса или метро. Наоборот - супер, что не стоим в очереди из самолетов, как часто бывает, а сразу, без тормозов уходим на взлет. Бывало замечал, что при грозовом фронте летчики часто берут угол подъема больше и выходят на эшелон очень быстро, минут за 15. Вроде бы не комфортно кому-то из-за большого угла атаки при взлете, но зато потом уже ровный полет .
Портрет на заднем плане порадовал!))
В цюрихе взлали сходу при высоких температурах пока не пришёл штраф авиакомпании за превышение уровня шума при взлете пришлось взлетать с остановок и увеличенный тангажом
Каким же образом повлиял взлет с остановкой на снижение шума?
Сходу и раньше взлетали. Зимой 88-го летел ночным рейсом Нижний-Тбилиси. Экипаж 34-ки тбилисского авиаполка как рулил на гране дрифта, так и взлетел с разворота с пробуксовкой. Уж не знаю, как они на ходу выполняли протоколы, но это было круто:)
Прекрасное видео! Как всегда! Денис, вы прекрасный рассказчик! Больше блогов, больше видео! Читатели/зрители ждут контент! :0
Могу сказать, что мифов хватает как в авиации, так и на железной дороге ))) У пассажиров вообще очень богатая фантазия ))) А самое главное, что не один профессионал никогда не расскажет, что действительно происходит в кабине во время рейса!
Спасибо за видео
спасибо огромное за видео, в данный момент показал боящимся летать, вроде мозг на место встаёт!))
Супер ))
Продолжайте выпускать видео в таком же духе
Аэропорт Гагарин (Саратов) Боинг 737 - 800
Взлёт зимой с тормозов, самый классный полёт! До Внуково
А можешь снять
видео про чрезвычайные ситуации? Если,конечно,они у тебя были!
Интересно! Спасибо.
Спасибо вам за ваши видео) Когда-то начитавшись вашего ЖЖ, стал летать самолетами а не только ползать поездом. И стараюсь летать на S7:) Просто потому, что там пилоты которых вы учили)
Спасибо за доверие. Но там я учил не всех пилотов.
Нерадьку не трожь! Это святое :)
Я его даже в рамочке на стенку повесил, чтобы молиться на него
Эффект падения при взлете заключается не в том, что якобы организм человека способен улавливать положение закрылков, а в том, что если глядишь в иллюминатор, то по мере отдаления от земли, создается впечатление что скорость падает, и кажется что самолет сейчас остановится и свалится. По крайней мере, за собой всегда ловил именно это ощущение. Закрылки не чувствовал ни разу ))
Это диванные эксперты-летчики-испытатели)
Никогда такого вопроса не возникало!!! Вопрос, почему так плавно взлетаем???
А мне больше нравится , когда круто взлетает!!
Денис, расскажите о методике ухода на второй круг. Зачем скажем уходить на второй круг, используя автопилот, а можно взять в руки штурвал и выполнить ту же операцию, ведь так надежнее на первый взгляд, все же автоматика это автоматика, которая может дать сбой, а мозг человека совсем другое дело. Было две авиакатастрофы в Казани и типичная в Ростове на Дону. Я понял, что были проблемы с уходом на второй круг используя режим автопилота и как снежный ком навалились проблемы, когда исправить ситуацию уже не было времени, а если не заморачиваться, если принято решение ухода на второй круг, отключить автоматический заход, в руки штурвал и руды, второй пилот убирает шасси и т.д. Хотелось бы услышать мнение специалиста, пилота инструктора.
denokan.livejournal.com/144389.html
Вы пилот отличный да и монтажёр от бога
Помолодел!
Это Юрий Болдырев?) Отлично всё объяснили! Я всегда во время полета стараюсь контролировать работу двигателей)) слушаю и смотрю.а ещё наблюдаю за стюардессами, если они спокойно себя ведут то и я спокоен)))
Кто такой Юрий Болдырев?
Denis Okan политик)
Читал...теперь видео!👍ту-134 называли самолётом с вертикальным взлётом=)
Потому что самолёты крутые!😁
Спасибо Денис! Все понятно объяснил,можно летать спокойно:) Жаль что перед перелётом не видел это видео-получил бы удовольствие от полета,а так страшно было впервый раз лететь,много вопросов было что и почему,впринципе ты все ответы дал на вопросы но одно ещё добавь-воздушные ямы,почему он так падает и насколько это безопасно,и в ямах звук будто глушат двигатели совсем.
Будет видео про собаку которая открыла багажный отсек?)
Доступно, понятно и с юмором!
За фотографию на стене аплодирую стоя!!! Троллинг 80 lvl!!!!
666Wervolf в чем шутка юмора? )
В солнечном Маскате у Дениса на стене висит фотография Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Василевича Нерадько. Этот человек участвует в разработке и утверждении нормативно правовых актов в области обеспечения безопасности полетов. Что из себя представляют эти документы по сути, как они соотносятся с документами и требованиями "цивилизованного" авиационного мира, и что в результате происходит с отраслью в целом Вы, я думаю, сможете понять просто бегло просмотрев любой авиационный (и даже околоавиационный) форум. Денис об этом тоже неоднократно писал обстоятельные очерки. Так что упоминание его в разговорах о безопасности полётов носит ироничный характер.
_______________
"Если самолёты не будут летать, то и падать они тоже не будут"!
666Wervolf Рискует Денис, сейчас даже за юмор можно огрести неприятности.
Ну тут всё очень тонко сделано))))
Ну Денис абсолютно верно сделал, что ушёл летать в зарубежную авиакомпанию, чтобы вот такие усатые не мешали))
Готовлюсь к вылету в MSFS 20 (Тунис-Балеарские о-ва)... надо будет трезвым видос пересмотреть, интересный)
Спасибо))))
Отличный стиль, мне понравилось, осталось сменить камеру и вообще ок :)
В статье про полет в Нижневартовск, маленькие площадки на земле после взлёта это кустовые площадки. Отсыпанные прямо на болоте песком со дна этого же болота площадки. На которых находятся группа (5-20) скважин. Кстати это было Самотлорское месторождение. А справа от вас это было "мых-пайское" Месторождение. Входит в состав Самотлорского
"А вот у нас недавно чуть КРЫЛЬЯ не отвалились, сначала их начало качать, а потом из них какие-то железяки повылезали вверх и вниз, а потом в полу как грохнется что-то." ;-)
Кстати всегда думал что резкий взлёт - для безопасности на случай отказа двигателей (например из-за столкновения с птицами) чтобы был запас высоты и скорости для выполнения разворота.
Отлично обьяснил, спасибо. Один вопросик: судя по профюмору, пилотам компании по продаже памперсов премии платят. Это так?
Извините, ваш юмор труден для моего понимания.
В прошлом году летел на А 330-300 Аэрофлотом с Москвы. И вот на что обратил внимание ( летаю часто и такого ни разу не встречал). Выежаем на исполнительный ( перед нами 777 взлетал). Трафик был довольно плотный и поэтому сразу ни кто не взлетал с ходу. Ну вобщем встали на полосу, затормозили и вдруг на тормозах пилот добавил оборотов двигателям и довольно сильно добавил. Где то сикунды 3-4 он их продувал. Потом сбросил обороты и дальше все как обычно было. Для чего это делали пилоты??? Впервые с этим столкнулся. На А 330-300 летел впервый раз. Может пилоты так и делают всегда на них
Сброс льда с лопаток, возможно
Громадное спасибо за видео, за рассказ от аэрофоба со стажем)))
Нос задирается потому, что ветром сдувает.
А останавливается перед разгоном потому, что им там резинку цепляют для повышения разгона. Почему сейчас без остановки не знаю, может, резинки закончились.
Все прекрасно, весело и очень уютно. Но вам крайне нужен микрофон. И причем как у стримеров, продвинутый. Надеюсь что скоро им обзаведетесь
Если подарите мне продвинутый - не откажусь. А пока - петличка.
Главное что человек рассказывает а не микрафон. Зачем пилотам микрафон? 😂 Респект пилотом ❤️
всё хорошо, но даже субтитры не выручают
Denis Okan возможно, дело еще в том, что используется сильное шумоподавление - из-за этого речь звучит действительно глухо и не очень понятно. А материал очень полезный (когда-то сам излечился от чудо-аэрофобии, читая жж Дениса). Спасибо за ваш труд!
В прошлом году летел из Шереметьево в Волгоград на А319 Добролет, так турбина шаркала весь полет как стиральная машина и после посадки на поле тоже....жуть
Это была не турбина, и шаркала она у вас не весь полет. А только до и после.
Кстати, а что за авиакомпания такая - Добролет?
Интернет пишет что дочка Аэрофлота и слилась она в 14 году, но в прошлом году самолет был точно, белый , шаркающий турбиной или не пойми чем с надписью под кабиной Добролет, может не перекрасили?
Добролет - это предыдущее название авиакомпании Победа. Да, Добролет слился в 2014-м году
Добролет никогда не эксплуатировал самолеты других моделей, кроме как Боинг 737.
Может я что то и попутал, не знаю где архив рейсов посмотреть, но img-fotki.yandex.ru/get/9260/174452300.2b/0_c2d40_225e58f3_XL.jpg
Нерадько доставил :)
забыл про "двигло остановилось",когда в наборе режим приберают)
не забыл. Вы невнимательно смотрели.
Спасибо за отличный материал!!
Но, пожалуйста, сделайте что-нибудь страшное со звуком ))
Куда еще страшнее-то? :)
Очень красивый заход над волгой в Курумоч, кто летал тот знает)
Вот это взлёт ракета я в шоке! Это не фотошёп?
Да, рисовал очень долго.
В три раза ускоренное воспроизведение.
интересно!Но всёравно жутко боюсь летать.
А вот и хорошее настроение
Хороший троллинг Победы)
Часто летаю на АН-24 в качестве пассажира и всегда страшно, самолеты очень старые.. Сходил на экскурсию, посмотрел как устроена кабина пилотов АН-24, стало еще страшнее...
Это вы ещё не видели тех, кто лифты обслуживает. И как.
Всё прекрасно. Только когда после взлета 154-го, примерно на 5000, в наступившей тишине и визуально установившемся снижении через пару минут слышишь характерный троекратный звук запуска, а затем переход в набор, испытываешь некоторое разочарование, осложненное облегчением. Ну или облегчение, осложненное разочарованием. Рейс Норильск-Красноярск, лет 30 назад.
Shalimov Aleksandr ага, вот о чем я и говорю. Пассажиры куда чаще попадают в такие ситуации, чем летящие в этом же самолете пилоты.
УХ ТЫ ИНТЕРЕСНЫЙ КАНАЛ ПОДПИСАЛСЯ.
Денис приветствую!
Не аэрофоб, пассажиром налетал почти 1000 часов.
Но! У меня остался только один вопрос.
В большей степени особенно заметно это явление на широкофезюляжниках. На 777 прям особенно ярко.
Дано:
Самолет на эшелоне. Крейсерская ок. Двигатели работают равномерно. И в какой то момент взвывают, при этом на мониторе высота не меняется. Скорость тоже. Что это за явление?
Минут 10-15 обычно и опять тихая равномерная работа двигателей.
Я предполагаю, что поскольку управляет автопилот, возможно встречный ветер, и упреждая потерю крейсерской он так начинает выть.но это дилетант догадка)