На носу 2020 год, а у нас машины в автоматическом режиме ездят только в идеальных "тепличных" условиях, а тут кукарекают на счет воздушного транспорта. Что то я не вижу повсеместно автобусов с пассажирами, или грузовиков с полным кузовом на автопилоте. А на пилотов самолётов накладывается дополнительная ответственность, ведь остановиться и подумать нельзя, как Вы сказали. Некомпетентность подобных комментаторов поражает, не надо быть пилотом, чтоб понимать, хотя бы поверхностно, что без человека у штурвала не получится. Фух...высказался. Теперь о приятном, с наступающим новым годом Вас и вашу семью! Чтоб посадок было столько же сколько и взлётов, всем нам)
Съездите куда-нибудь во Францию, например, посмотрите на полностью автоматическое метро. То что автоматический транспорт станет доминирующим в ближайшие десять лет, в грузоперевозках по крайней мере, это у меня сомнения не вызывает.
@@AlexK-oh2se Метро, поезд, трамвай, все это транспорт с одной степенью свободы(вперёд/назад), про них я ничего и не говорил, с ними имхо проблем как раз нет, две степени свободы(влево/вправо) существенно усложнят автоматизацию транспорта, а если три степени свободы, то...я думаю вы понимаете.
100 лет назад аппендицит был смертельным заболеванием. 80 лет назад дорога 100 км из бабулиной деревни до города занимала 2 дня, с ночевкой на постоялом дворе. 40 лет назад отец принес домой наш первый цветной телевизор. 20 лет назад я впервые узнал что такое интернет и купил свою первую Nokia 3310. Вам тут пилот популярно объяснил, что получается без человека за штурвалом. Можно уже сейчас, просто требуется обкатать технологии и подготовить инфраструктуру, а это не дешево. Просто вопрос времени.
@@davega7054 Запрограммировать алгоритм полета пассажирского самолета не труднее, чем трамвая. Даже наверное легче. В воздухе нет препятствий, кроме гроз и других летательных аппаратов. Основная проблема - нештатные ситуации, но люди с ними тоже далеко не всегда справляются. Более того, сами становятся их виновниками и по статистике заметно чаще, чем техника. Автомат не устает, не спит, у него не бывает нервных срывов, он всегда идеально точно следует инструкциям.
@@gobpblueex Почему же мы Луну до сих пор не колонизировали, следуя вашей логике? Ведь у нас есть технологии чтобы сделать это уже сейчас, и запрограммировать такой полёт проще пареной репы, препятствий нет по пути на Луну(практически). Во главе всего стоит слово "Рентабельность" и менеджеры управленцы, так как это бизнес, по этой причине пилоты будут управлять самолётами до тех пор, пока затраты на содержание автоматических систем пилотирования не станут меньше, чем зарплаты и обучение пилотов. Но я не капли не сомневаюсь, что роботы будут управлять любым транспортом в будущем, прогресс не остановить, но консерваторы бизнесмены каждый день пытаются это сделать.
Пусть я и не пилот (я проектировщик из строительной отрасли) но после фразы "lДа чего там сложного управлять самолетом" мне нередко вспоминаются коммментарии под статьями относительно моей отрасли. "да чего там слохного обеспечить водоснабжение",... Денис (не знаю Вашего отчества) как же вы правы... Эти комментаторы начинают плавать после первого же вопроса типа "а сможете ли вы рассчитать тот напор, который необходим для бесперебойного водоснабжения района в котором вы живете", да что там рассчеты они плавают даже когда по уже имеющимся результатам рассчета надо просто выбрать из каталога подходящее оборудование...Спасибо за интересные материалы, всегда с интересом смотрю ваш канал на Ютуб. Удачи Вам во всем!
У Дениса с чувством юмора всё ок)))))) ПОстоянно спящих пилотов в кадр вставляет)))))) Значит это недалеко от истины))))) Подписался и залит в авиацию, СПАСИБО за супер контент !!!! )))))
Есть такое понятие, потолок компетенции, то есть человек растет в должности, пока не достигнет предела компетенции, к примеру хороший программист станет старшим, потом руководителем отдела, где если он плохой администратор он и останется, либо если хороший - пойдет дальше и дальше от программирования, но даже оставшись руководителем отдела, он будет лишь плохо руководить более плохими программистами чем он сам, а не программировать сам
Я-то ладно - старый фанат с приставкой авиа. А вот то, что не только до середины, а до конца и с удовольствием смотрела жена))) Это уж , знаете! Спасибо, Денис!
Спасибо за видео! Теперь вместо споров просто кидаю всем "пилотохейтерам", истекающим слюной, Ваше видео))ПыСы: Видно, конечно, плохо на фото, но там ни один режим не армирован (ни spd/hdg/alt, ни lnav/vnav), а еще по моему флайтдиректора не работают, и автотроттл не армирован...)
Уважаемый Денис Сергеевич! Спасибо за интересное видео! Как практикующий программист, в том числе имеющий понятие об машинном обучении и искуственном интеллекте, могу вас заверить - еще очень долго, как минимум несколько десятилетий, никакая программа не сможет заменить живых людей в кабине. Думаю, что любой прикладной специалист в ИТ будет согласен, если он хоть чуть-чуть интересовался предметной областью авиации. Направление развития автоматики в ближайшее время, скорее всего - это улучшение интерфейсов взаимодействия человек-машина и выработка подсказок для принятия решений. Безопасных вам и нам всем полетов.
Как прикладной специалист в IT, работающий с пресловутой "бигдатой", согласен с вашими оценками. Единственная возможность, которую я вижу для удаления пилота из кабины - если будет супер-надёжная глобальная сеть в любой точке планеты (причём с минимум 2 независимыми способами связи), можно будет держать небольшое количество пилотов на тренажёрах на земле для подстраховки компьютера. Да и то стрёмно на пассажирских лайнерах - слишком многое может пойти не так. Но допускаю, что начнут экспериментировать на "грузовиках" при нашей жизни. В общем случае задача безопасного управления самолётом без внешней помощи значительно сложнее управления автомобилем (что, в сущности, тоже ещё никто не умеет делать безопасно - в особенности упомянутая в видео "Тесла").
Денис! Спасибо большое за интересный выпуск. Расскажите пожалуйста про случаи "черезвучайные" которые были в вашей практике (как тот тросс или что-то подобное). Очень уж интересно что остается за кадром.
Спасибо за видео, Денис! И, к слову, я несказанно рад, что самолёты ещё очень и очень долго не избавятся от пилотов. Так спокойнее, зная, что за штурвалом опытный, знающий профессионал. Который, как Вы упомянули, не меньше мотивирован, чем пассажиры в салоне. Если не больше. Одним словом, УДАЧИ ВАМ!
Эх Дениска, хотел бы я у такого педагога обучаться. Ты последнее время практически мастер-класс проводишь. Много узнаю чего нового и пытаюсь хоть на компьютерном симуляторе все это изучать. Спасибо дружище!!!! И с наступающим тебя Новым Годом! Дай тебе Бог здоровья и чистого неба!
Спасибо, очень познавательно и интересно. Вы, вероятно, инструктор-пилот, квинтэссенция лётной работы. Со слов Василия Васильевича Ершова. Всегда радует добротно и качественно сделанное.
Очень всё грамотно, понятно и доступно рассказываете. Очень было бы хорошо, если бы вы сделали похожее обучающее видео для начинающих о том, как работает FMC на серии 737 и как нужно планировать и вбивать маршрут на нём. А так же как управлять автопилотом. Искал такие видео, но всё не то... Или слишком нудные, длинные и непонятные, или заумные. Делают их с рассчётом на уже специалистов. А хотелось бы именно с нуля, с азов. Как выбирать и строить маршрут в программе планировщике полётов. Почему нужно выбирать те, или иные маршруты. Как вбивать их в FMC. Как рассчитывать высоту и как управлять всем этим хозяйством в полёте на автопилоте. Да и вообще погода ведь может поменяться, а план полёта уже построен. Как вносить изменения в полёте? Было бы полезно если сделаете такой видеокурс.
@@ipravdorub сравнил хер с трамвайной ручкой. Я научился программировать mcdu за 5 дней +-. Если с головой все в порядке, то это не самая сложная задача. Нейрохирургия - все же другая область, при всем уважении. Я тоже пишу уроки иногда, хотя все сложно, сложнее чем разбираться в fmc, в моей профессии каждая работа - задача, где нужно решить массу проблем, которых ты раньше не встречал, но тем не менее я же стараюсь людям показать и научить, делиться информацией. Много сложных профессий, каждая достойна и нужна, работа пилота не сложнее хирурга, психиатора, режиссера, программиста и.т.д., любая профессия, где нужно развиваться и где мозги вынуждены работать - сложна.
Автопилот не включится, т.к. не активен ни один из режимов горизонтальной\вертикальной навигации (HDG Sel/LNAV + AltHld/Vnav). То что рассмотрел на экране смартфона) П.С. Разглядел еще..... Он вообще деактивирован переключателем AP Disengage)
Денис извините что не знаю Вашего отчества(( Вы профессионал высшего класса!!!! И тут не поспоришь!!!! Просто феноменально но я стал понимать из Вашего видео как и что происходит как пилоты работают! Спасибо Вам огромное за Ваши видео с таким понятным простым и добрым контекстом для простого пассажира для простого обывателя)) )Спасибо огромное Вам!!! Очень хотел бы купить Вашу Книгу! Спасибо Вам за все видео !!! И за всю ту работу что Вы выполняете при исполнении своих должностных обязанностей и в тот момент когда в меж полетном отдыхе тратите часть своего свободного времени для того чтобы простой обыватель пассажир имел представление о работе пилотов и вообще об осуществлении авиа перевозок! Спасибо Вам Огромное!!!))
Огромное спасибо Вам за проведенную работу по изучению этого вопроса. Тема раскрыта шикарно, и порождает кучу новых вопросов и пищу для размышлений, для меня лично.
У меня около 10 лет опыта в разработке программного обеспечения самой разной сложности, я знаю как пишут тех. задания, как по ним разрабатывают ПО, как это ПО потом тестируют и какие люди всем этим занимаются. я НИКОГДА не сяду в самолёт которым на 100% будет управлять компьютер. Один из моих ночных кошмаров - "я выхожу на работу в боинг/аирбас, и вижу там точно такой-же подход к разработке как и в других сферах, где ошибки приносят только неудобство и финансовые потери", и с годами понимаю что скорее всего там всё точно так-же.
@@DiBaZdes fail fast же. Закрэшился на под-выборке пользователей (какой-нибудь небольшой региональный самолётик) - нет проблем, откатываемся к предыдущей версии, анализируем логи, чиним, выкатываем патч. Так потихоньку доходим и до А380. К тому времени, как перестанут падать и они, на "Эмбраэрах" и "Сухих" будет уже следущая версия. Continuous deployment - наше всё. Пора, пора уже покрыть эту поросшую мхом авиаотрасль нашими лучшими практиками.
Послушав данный ликбез Дениса Сергеевича стало понятно, что профессия Пилота ГА будет существовать ещё очень-очень долго и никакая на данный момент электронная система не сможет заменить Экипаж состоящих из живых Людей на борту.. Только человек может оперативно и грамотно принимать правильные решения о продолжение полёта в нестандартных ситуациях. Было интересно. Денису Сергеевичу спасибо за данное видео. Пойду ещё Ваши ликбезы слушать и смотреть.
Про трос улыбнуло) Наши техники ещё и не такое могут, уверен. Сразу вспомнилась история товарища из локомотивного депо про заснувшего в высоковольтной камере электровоза пьяного слесаря, одетого в чёрную робу, которую не заметил машинист при обходе,и проснувшегося уже на линии на скорости. Просидел он так на жёрдочке аки курица между штангами под напряжением 3 часа, пока состав не остановился. Думаю, от пьянства он излечился навсегда в тот день))
Отличный выпуск, с вашей логикой согласен на 100%, сам так же часто задумывался над этим (я разработчик). Невозможно в наше время автоматически управлять самолётом, ИИ далеко не идеален. Как минимум он не умеет чувствовать.
А можно вопрос не по теме? Мне просто интересно. Перед взлётом рассчитывается скорость V1, после достижения которой самолёт уже не сможет остановиться в пределах полосы. Но если тяга двигателей будет ниже ожидаемой, то эта скорость наступит намного раньше, но пилоты про это рискуют не узнать. Так случались и катастрофы, например, рейс 090 Air Florida (тяга была ниже из-за обледенения двигателей) или Як-42 под Ярославлем (пилот нажимал на тормоз во время разбега). Так вот, почему, кроме скорости, не рассчитывается и не контролируется, например, время, за которое эта скорость должна быть набрана? То есть, если время вышло, а V1 ещё не набрана, значит, ускорение мало, и надо что-то с этим делать. Понимаю, что в авиации всё не просто так, и раз так не делают, значит, считается, что в этом нет смысла. Но интересно, почему.
@@ieurau-8583 v1 - это скорость, при достижении которой принимается решение на взлёт, она зависит от загрузки самолёта, количества топлива в баках, от силы и направления ветра... Она вообще никак не зависит от тяги двигателя, соответственно, при снижении тяги двигателя v1 никак не может быть ниже. А вот длинна разбега действительно будет больше.
Денис, ми ровесники, ну через Вас у мене хоббі 737,поки це Зібо. передивився всі стріми, попадав інколи в онланйі, - Ви молодець. Наш Денис - з Києва,робить теж крутий коннент, ну не зрівнятись з Вами. Дякую! Львів, Україна.
Денис Сергеевич,спасибо за юмор! Посмеялся. Ну,а,если серьёзно, то Вы сто,нет,тысячу раз правы! Без пилотов никак! Спасибо за видео,с наступающим Новым Годом! Всего наилучшего и хорошего отпуска в кругу семьи! Ждём ещё интересных выпусков!👍👍👍👏👏👏
Чувствуется, как тебя достали такие вопросы :-) но даже такого выпуска будет недостаточно для прекращения потока таких вопросов :-) спасибо за видео, как всегда, качественно и доступно
Добрый день Денис! У вас снова новое видео....отлично! Хотел у вас спросить, когда лучше выставлять новые видео, в какой день недели? У меня скоро выйдет новое видео со снимками в кабине, и хотел знать в какое время лучше всего его публиковать? Спасибо заранее за ответ! Уверен что ваше видео будет как всегда на высшем уровне!
Сейчас и автомобили делают с кучей электроники. Раньше встал на трассе, при помощи кувалды и такой то матери отремонтировал, и поехал дальше. А сейчас как что нибудь заглючит, не каждый диагност со сканером в сервисе может разобраться 😁
Спасибо за видео. Люблю, когда лекции читают с юмором. Но больше, чем уверен, что останутся убеждённые в том, что без пилотов вполне можно обойтись. Это, как правило, люди, не сделавшие своими руками ничего. Удачи! Ждём следующих видео. Fly safe (чуть не написал "семь футов под килем")!
Сравнивать бцвк бурана и автопилот гражданского самолета слегка придурковато, если не сказать больше. Знаком с бцвк и программами управления бурана по первой специальности (не на уровне разработчика, конечно). бцвк был способен на прогнозирование на основании матрасчетов и принятие "решений" по итогам прогноза, что он и продемонстрировал в первом полете, а вернее, первой посадке: при сильном попутно-боковом ветре прогнозный расчет скорости в точке входа в глиссаду тогда показал, что она будет выше разрешенной после разворота на ближнем цилиндре. Чтобы ее погасить буран "ушел" с текущей траектории снижения, развернулся на дальнем подходе к впп, погасив таким образом "излишек" скорости, приземлился.
Развернулся... Наверное вы чуть перегнули. Движков то нет? В зону ожидания его не поставишь. Насколько я знаю, он гасит скорость как лыжник на слаломе. Только слалом там гигантский.
@@V_Agapov И как лыжник тоже - s-образными маневрами. Перед посадкой программно был и предусмотрены 4 цилиндрических траектории разворотов (по две на каждый торец впп) в зависимости от направления ветра, погрешности траектории снижения (внутри трубки расчетных траекторий, конечно) и пр., ну и, конечно, точки входа в атмосферу. Вот он сначала и летел на ближний по отношению к траектории снижения цилиндр, затем произвел расчет и отвалил влево, пересек ось впп и ушел на разворот на дальний цилиндр.
@@ДмитрийИванов-ч3ж все это рассчитать и предусмотреть мне кажется очень сложно... Ошибка чревата потерей скорости с вытекающими последствиями... Кто смог это сделать, я снимаю шляпу. Насколько я знаю, амеры на Шатле заходили в полуавтоматическом режиме, а на конечном участке траектории вообще на руках. Но там пилотировали лётчики палубной авиации, имеющие за спиной не одну сотню посадок на палубу авианосца.
@@V_Agapov На шаттлах (если правильно помню, давно уже изучал) руками сажали, начиная с подхода. Только в 2000-м, кажется, на автомате посадили, но там сажали на дно высохшего озера, а буран садился на 5-километровую полоску бетона посреди казахской степи после входа в атмосферу на удалении 8200 км от впп на скорости около 27 тыс. км/ч.
Я придумал 😂 про пилота, который управляет с земли многими самолетами. Надо чтоб он сидел на электрическом стуле, если самолет, управляемый им потерпит катастрофу, он автоматически будет казнен 😊 мотивация будет та же 😊
Денис, как профессиональный программист, скажу, что вы совершенно зря обращаетесь именно к нам, как к тем людям, которые считают пилотов бездельниками и требуют их отмены. Как раз программисты (в большинстве своём, дураки везде бывают), прекрасно представляют, что они могут, а что нет. Тут, скорее, стоит обращаться к неспециалистам, которые веруют в программирование, как в таинственную и всемогущую магию. В будущем, конечно, придёт ИИ и всё решит и всех заменит (да, я верую в ИИ как в таинственную и всемугущую магию, ибо не специалист в этой области), но на уровне современного программирования такие задачи, как полная замена пилотов, не решаются.
Из эпизода про техника, который умудрился герметично закрыть люк с тросом в очередной раз убеждаюсь в жизненности анекдота про "один сломал, второй потерял" :)
Да нафиг надо, я обожаю летать, но в самолете без пилота я бы в жизни не полетел, у автопилота как минимум нет инстинкта самосохранения, я уже молчу об интуиции как вы и сказали.
Ну тут Вы ошибаетесь самолёты тоже хотят жить, если бы пилоты в 9 случаях из 10 во время экстренных ситуациях доверились бы автопилоту, а не брали управление на себя, катастрофы бы не произошло. Как пример из 90х когда ребёнка за штурвал вроде А310го посадили, самолёт все делал чтобы выжить, а пилоты все делали чтобы убиться.
Зато автопилот четко следует инструкциям, в отличии от. Не забывает выпустить закрылки, не давит на тормоза во время взлета, не путает показания авиагоризонта, не садит за штурвал сына, не бухает перед полетом, не закрывается в кабине и не направляет самолет в землю из-за депрессии.
@@DenisOkan Я думаю вы поняли о чем я. Перевозка пассажиров и грузов - работа не очень творческая и хорошо поддается автоматизации. А с любой монотонной работой робот справится заведомо лучше, чем человек. Просто вопрос времени.
Привет Денис! Классный ролик! Спасибо! И хотя Вы человек занятой и у Вас не так много времени на съёмку видео, мы все же с нетерпением ждём выхода новых познавательный роликов! Успехов Вам!
Напишу в пользу автопилота. Посмотрим на динамику прогресса за последние 10 лет - экспонента. Посмотрим на статистику аварий - постоянная. Посмотрим на статистику аварий с автопилотом - по мере учета бесконечных вариантов развития событий и совершенствования технологий аварии будут неизбежно уменьшаться. Результат очевиден - ко всем словам автора можно добавить слово "пока" или "до некоторого времени". Думаю, что когда статистика аварий военных беспилотников достигнет определенного порога, сравнимого с авариями на гражданских линиях, то пилотов уберут на землю, и это уже происходит в железнодорожной отрасли. Резюме: рано или поздно беспилотные полеты появятся, и статистика аварий решит всё, а человек уже давно проигрывает компьютеру в скорости вычислений, пускай не всегда верных, но в результате конечных по количеству, а это значит, что и их описание конечно. Закон Мура.
А вы не читали что Закон Мура давно не выполняется?? Далее, вы уверены то вы верно понимаете статистику? Более того, с чего вы решили что статистика аварий с человеком- постоянная? Все утверждения на основе "пальцем в него ткнуть"!
Вы к динамике прогресса и постоянной аварий добавьте динамику количества рейсов или часов в небе, увидите что при росте количества перевозок количество аварий не увеличивается, что говорит о увеличении надёжности системы в целом, иными словами % неудачных рейсов снижается
Спасибо, Денис, всё подробно и доходчиво! Конечно, до конца досмотрел, очень интересно. Вспомнил случай, как ижевские летчики после взлета из Челябинска умудрились не угробиться. Там техник им тумблер наоборот подключил, и стабилизатор вместо пикирования на кабрирование установился. Скорость упала километров до 90 в час, или даже меньше, но ЯК-42 не свалился (спасибо конструкторам!), и командир сообразил, в чем дело, смог вывести самолет на нормальный угол атаки, а потом благополучно посадил в Челябинске. Автопилот бы вряд ли сообразил, долбал бы как Электроник во вратаря шайбой, и капец на этом.
@@ipravdorub едва ли это сильно поможет. В open source проектах, которые просматривают миллионы глаз, порой обнаруживается просто ужас, летящий на крыльях ночи. Плюс, если говорить об автоматизации полёта, то многое будет определяться ML моделью (или моделями), а там не только и не столько сам код важен.
Спасибо за экранизацию отличного поста! Буквально в тот момент, когда вышло видео, обсуждал с приятелями из "Лаборатории Касперского" ваш давний с̶р̶а̶ч̶ диалог с их "главным боссом" на тему автоматических посадок и одной "региональной компании". Вот как раз сейчас им и перешлю ссылочку на это видео вдогоноку. В целом кажется, что вам впору запускать целый видеокурс "Введение в гражданскую авиацию для пассажиров" :)
Понимаете, есть одна тонкость: аэротакси, чтобы удерживаться в небе, не требуется высокая скорость. И если возникает какая-то проблема в ходе полёта, можно вне зависимости от текущего режима работы экстренно спуститься к земле и сесть на первую подходящую площадку. Алгоритм такой экстренной посадки я возьмусь реализовать...ну если не за вечер, то за выходные. А вот "Боинг-737", если замедлится до 200 км/ч, просто рухнет на землю. Аэродинамика - жестокая дама. И тут сразу возникает много нюансов.
Денис всегда считал и буду считать что пилоты живые люди в кабине обязательны! Никогда не боялся летать, более того люблю это дело и ищю сначала самолет а уже потом другие варианты! Хорошей вам работы поменьше пресловутых MACAS и чистого неба!
Денис, спасибо Вам огромное!!! Будьте здоровы! Всегда мягкой Вам посадки. Очень положительный человек. Я боюсь летать и боюсь высоты, но зная, что за штурвалом Вы, то смело в любом направлении. 👍🖑
Спасибо за шикарный обзор, однаго у автоматизации есть один большой плюс: одинаковое поведение в одинаковых условиях и как результат легче обучить одну машину, чем N пилотов. С основным доводом я согласен: не сегодня.
Классный разбор темы, Денис! А когда монетки на фоне посыпались для иллюстрации больших капиталовложений, я всё ждал что заиграет музыка из форт Боярд ))
Спасибо за ролик Денис!Красивые кадры были с кучево-дождевыми.Если можно еще показать кадры облета грозовых очагов.Работал в гидрометцентре, тоже все время говорили ,пугали,что метеонаблюдателей на метеостанциях уберут,заменят все автоматикой со временем.Иногда такая погода бывает что не знаешь как ее закодировать и передать))) Был один смешной случай,был мокрый снег потом он замерз на флюгере,лопасти примерзли и не крутились,а наблюдатель все сутки штиль передавала в телеграмах))))
Буквально вчера в новостях по известному федеральному радио-каналу слышал такую дичь, мол в Америке изобрели систему, позволяющую, в случае чего, пассажиру нажав на кнопку выбрать аэропорт, и даже взлетную полосу, далее самолёт автоматически сам садится. Я сделал вывод что люди на этом канале имеют какие то психологические отклонения, и ещё раз убедился в недееспособности наших СМИ. Спасибо Вам, Денис, за Ваш труд. 👍
Слышал звон… Такую систему действительно испытывают. Ей иногда даже получается на полосу попасть всеми колесами шасси. Аэропорт и полосу она, кстати, сама выбирает - откуда пассажиру знать, куда как садиться?
@@andrey_movchan Ну раз по радио сказали… Там не сказали, как пассажир своим пассажирским мозгом будет выбирать аж полосу? Короче, Вас опять наипали. В реале вот что делают: th-cam.com/video/d-ruFmgTpqA/w-d-xo.html
@@dvv18 на днях случайно, на канале Владимира Васильева th-cam.com/video/PnH1XvRuTwc/w-d-xo.html открыл для себя, что такая система, позволяющая аварийно полностью автоматически, без участия пилота, посадить самолёт. Оказалось что она давно существует, один из вариантов Piper PA-46 (М600). А в общем, почему бы и нет, если у нас существует боевая летающая техника, способная вернуться на базу в случае потери пилота. 😉 Кстати, в видео по Вашей ссылке именно он и есть - Piper M600, демонстрация системы Autolanding.
Здравствуйте Денис! Очень нравится смотреть ваши видео! Моя работа подразумевает частые полеты! Я не боюсь летать и даже больше скажу, мне очень нравится все что связано с авиацией и т д! Но как только начинаешь подыматься по трапу на борт, задаёшь себе вопросы: Пилоты которые сидят в кабине трезвые? Они выспались? Никто из них не находится в стрессовом состоянии? У них не купленные бумажки из росавиации? И т д. Заходишь в самолёт и надеешься, что этот полёт пройдёт успешно.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
На носу 2020 год, а у нас машины в автоматическом режиме ездят только в идеальных "тепличных" условиях, а тут кукарекают на счет воздушного транспорта. Что то я не вижу повсеместно автобусов с пассажирами, или грузовиков с полным кузовом на автопилоте. А на пилотов самолётов накладывается дополнительная ответственность, ведь остановиться и подумать нельзя, как Вы сказали. Некомпетентность подобных комментаторов поражает, не надо быть пилотом, чтоб понимать, хотя бы поверхностно, что без человека у штурвала не получится. Фух...высказался. Теперь о приятном, с наступающим новым годом Вас и вашу семью! Чтоб посадок было столько же сколько и взлётов, всем нам)
Съездите куда-нибудь во Францию, например, посмотрите на полностью автоматическое метро.
То что автоматический транспорт станет доминирующим в ближайшие десять лет, в грузоперевозках по крайней мере, это у меня сомнения не вызывает.
@@AlexK-oh2se Метро, поезд, трамвай, все это транспорт с одной степенью свободы(вперёд/назад), про них я ничего и не говорил, с ними имхо проблем как раз нет, две степени свободы(влево/вправо) существенно усложнят автоматизацию транспорта, а если три степени свободы, то...я думаю вы понимаете.
100 лет назад аппендицит был смертельным заболеванием. 80 лет назад дорога 100 км из бабулиной деревни до города занимала 2 дня, с ночевкой на постоялом дворе. 40 лет назад отец принес домой наш первый цветной телевизор. 20 лет назад я впервые узнал что такое интернет и купил свою первую Nokia 3310.
Вам тут пилот популярно объяснил, что получается без человека за штурвалом. Можно уже сейчас, просто требуется обкатать технологии и подготовить инфраструктуру, а это не дешево. Просто вопрос времени.
@@davega7054 Запрограммировать алгоритм полета пассажирского самолета не труднее, чем трамвая. Даже наверное легче. В воздухе нет препятствий, кроме гроз и других летательных аппаратов. Основная проблема - нештатные ситуации, но люди с ними тоже далеко не всегда справляются. Более того, сами становятся их виновниками и по статистике заметно чаще, чем техника. Автомат не устает, не спит, у него не бывает нервных срывов, он всегда идеально точно следует инструкциям.
@@gobpblueex Почему же мы Луну до сих пор не колонизировали, следуя вашей логике? Ведь у нас есть технологии чтобы сделать это уже сейчас, и запрограммировать такой полёт проще пареной репы, препятствий нет по пути на Луну(практически). Во главе всего стоит слово "Рентабельность" и менеджеры управленцы, так как это бизнес, по этой причине пилоты будут управлять самолётами до тех пор, пока затраты на содержание автоматических систем пилотирования не станут меньше, чем зарплаты и обучение пилотов. Но я не капли не сомневаюсь, что роботы будут управлять любым транспортом в будущем, прогресс не остановить, но консерваторы бизнесмены каждый день пытаются это сделать.
«Он (самолёт) заверещит, что его убивают»...
Ржал долго.
Благословений вам!
Пусть я и не пилот (я проектировщик из строительной отрасли) но после фразы "lДа чего там сложного управлять самолетом" мне нередко вспоминаются коммментарии под статьями относительно моей отрасли. "да чего там слохного обеспечить водоснабжение",... Денис (не знаю Вашего отчества) как же вы правы... Эти комментаторы начинают плавать после первого же вопроса типа "а сможете ли вы рассчитать тот напор, который необходим для бесперебойного водоснабжения района в котором вы живете", да что там рассчеты они плавают даже когда по уже имеющимся результатам рассчета надо просто выбрать из каталога подходящее оборудование...Спасибо за интересные материалы, всегда с интересом смотрю ваш канал на Ютуб. Удачи Вам во всем!
О, привет тебе от такого же проектировщика ВКшки)
ВКшки должны держаться вместе в этом враждебном мире!
Да-да. "Да че там сложного в BIM проектировании, сидите весь день за компом". Знакомо. В авиации такая же фигня.
Очень точно подмечено, грамотный комментарий! Приходите в авиацию, хотя бы через приезд на частный аэродром и т.п. Вам понравятся и техника и люди!
Да что тут расчитывать, всё проще простого. По два ведра в руки роботам, пускай снабжают население и промышленность влагой.
Автопилот не может дружить со стюардессами, а пилот может !:)
Автопилот помогает дружить пилотам со стюардессами )))
Смотря какой автопилот ;)
@@Andrey_Volkov_ включил автопилот и пошёл дружить? 😀 👍
@@figa5107 нет ну все двое , а только по очереди
Значит нужно разрабатывать автостюардес, чтоб автопилоту не приходилось скучать)
У Дениса с чувством юмора всё ок)))))) ПОстоянно спящих пилотов в кадр вставляет)))))) Значит это недалеко от истины))))) Подписался и залит в авиацию, СПАСИБО за супер контент !!!! )))))
отличная «экранизация» любимейшего поста в жж. исправленная и дополненная. спасибо!
Спасибо за подробный рассказ об автопилоте. Если все были бы так компетентны в своей специальности- как бы мы хорошо жили. Низкий поклон Вам.
Лоб не расшибите, низкопоклонцы
@@mijermann5344 ну ты и му....к!!!
@@mijermann5344 нет такого слова в русском языке.
Есть такое понятие, потолок компетенции, то есть человек растет в должности, пока не достигнет предела компетенции, к примеру хороший программист станет старшим, потом руководителем отдела, где если он плохой администратор он и останется, либо если хороший - пойдет дальше и дальше от программирования, но даже оставшись руководителем отдела, он будет лишь плохо руководить более плохими программистами чем он сам, а не программировать сам
@@ИгорьЖариков-я7э я очень извиняюсь,но пардон не уловил
К чему вы это написали))))
Я-то ладно - старый фанат с приставкой авиа. А вот то, что не только до середины, а до конца и с удовольствием смотрела жена))) Это уж , знаете! Спасибо, Денис!
Нравиться высокоинтеллектуальный юмор!!!!
Привет из США!
Pull up pull up , nice
@@as_-_-_ Не так !
- Terrain Ahead, Pull Up, Pull Up.
- Kurwa mat' !
@@gobpblueex, очень чёрный юмор.
позитив и юмор автора вызывают чувство когда так и хочется сказать - Будь здоров ! и всегда оставайся таким .
Дуже дякую за грамотне і зрозуміле пояснення багатьох питань стосовно авіації та ії нюансів задля пересічних громадян!!!
Денис хороших полетов и чистого неба. Всех с наступающим Новым годом
Чистого неба давно нет, людей травят с самолётов химтрейлами, это жесточайшие токсины которые нам скидывают, не гражданские пилоты.
О, ещё одного выпустили из сумасшедшего дома
@@DenisOkan Сначала проверьте, а потом будем знать кто сумасшедший или спящий зомби!
😅
Супер толково и весело,спасибо привет из Израиля!!)))
Помнится, одним польским ребятам жить хотелось меньше, чем расстраивать начальство - и это при том, что летели все на одном самолете :)
Не, там просто бардак фееричный был. Бойцы их отряда и без начальства убирались на ровном месте.
это про ту под смоленском речь?
и без польских товарищей вагон таких гробов и в нашей авиации
Я не то,что до середины, я до конца на одном дыхании досмотрел! Спасибо, Денис!
Спасибо за видео! Теперь вместо споров просто кидаю всем "пилотохейтерам", истекающим слюной, Ваше видео))ПыСы: Видно, конечно, плохо на фото, но там ни один режим не армирован (ни spd/hdg/alt, ни lnav/vnav), а еще по моему флайтдиректора не работают, и автотроттл не армирован...)
очень познавательное видео. Огромный респект.
Уважаемый Денис Сергеевич! Спасибо за интересное видео! Как практикующий программист, в том числе имеющий понятие об машинном обучении и искуственном интеллекте, могу вас заверить - еще очень долго, как минимум несколько десятилетий, никакая программа не сможет заменить живых людей в кабине. Думаю, что любой прикладной специалист в ИТ будет согласен, если он хоть чуть-чуть интересовался предметной областью авиации. Направление развития автоматики в ближайшее время, скорее всего - это улучшение интерфейсов взаимодействия человек-машина и выработка подсказок для принятия решений. Безопасных вам и нам всем полетов.
тут уже написали про 5-10 лет, мол,"железно" заменят :)
Как только научимся ситуацию и жизни пассажиров бэкапить - обязательно сделаем!
Как прикладной специалист в IT, работающий с пресловутой "бигдатой", согласен с вашими оценками.
Единственная возможность, которую я вижу для удаления пилота из кабины - если будет супер-надёжная глобальная сеть в любой точке планеты (причём с минимум 2 независимыми способами связи), можно будет держать небольшое количество пилотов на тренажёрах на земле для подстраховки компьютера. Да и то стрёмно на пассажирских лайнерах - слишком многое может пойти не так. Но допускаю, что начнут экспериментировать на "грузовиках" при нашей жизни.
В общем случае задача безопасного управления самолётом без внешней помощи значительно сложнее управления автомобилем (что, в сущности, тоже ещё никто не умеет делать безопасно - в особенности упомянутая в видео "Тесла").
@@VasiliyGalkin Как специалист в IT, работающий не только с бигдатой, но и с глобальными сетями, истину говорю: не дождётесь.
@@dvv18 ну, может, оно и к лучшему)
Как программер я вас очень понимаю )) Супер-юмор, смотрю всегда с удовольствием!
Денис! Спасибо большое за интересный выпуск. Расскажите пожалуйста про случаи "черезвучайные" которые были в вашей практике (как тот тросс или что-то подобное). Очень уж интересно что остается за кадром.
Спасибо за видео, Денис! И, к слову, я несказанно рад, что самолёты ещё очень и очень долго не избавятся от пилотов. Так спокойнее, зная, что за штурвалом опытный, знающий профессионал. Который, как Вы упомянули, не меньше мотивирован, чем пассажиры в салоне. Если не больше. Одним словом, УДАЧИ ВАМ!
Конечно очень долго
Скорее даже не в нашем веке
Спасибо вам Денис за выпуск! С наступающим вас новым годом! И летайте безопасно!
Эх Дениска, хотел бы я у такого педагога обучаться. Ты последнее время практически мастер-класс проводишь. Много узнаю чего нового и пытаюсь хоть на компьютерном симуляторе все это изучать. Спасибо дружище!!!! И с наступающим тебя Новым Годом! Дай тебе Бог здоровья и чистого неба!
10:04 - это значит, что машины нужно всегда будет направлять, подправлять, корректировать, ну и в конце концов отключать!
Спасибо, очень познавательно и интересно. Вы, вероятно, инструктор-пилот, квинтэссенция лётной работы. Со слов Василия Васильевича Ершова. Всегда радует добротно и качественно сделанное.
Спасибо Денис Сергеевич!!!
Взлет труден, полёт приятен, посадка опасна! Я постарше, но фразу эту запомнил на всю жизнь.
Очень всё грамотно, понятно и доступно рассказываете. Очень было бы хорошо, если бы вы сделали похожее обучающее видео для начинающих о том, как работает FMC на серии 737 и как нужно планировать и вбивать маршрут на нём. А так же как управлять автопилотом. Искал такие видео, но всё не то... Или слишком нудные, длинные и непонятные, или заумные. Делают их с рассчётом на уже специалистов. А хотелось бы именно с нуля, с азов. Как выбирать и строить маршрут в программе планировщике полётов. Почему нужно выбирать те, или иные маршруты. Как вбивать их в FMC. Как рассчитывать высоту и как управлять всем этим хозяйством в полёте на автопилоте. Да и вообще погода ведь может поменяться, а план полёта уже построен. Как вносить изменения в полёте? Было бы полезно если сделаете такой видеокурс.
Я тоже хочу обучающее видео для начинающих, как провести нейрохирургическую операцию. Но вот не снимают, сволочи.
@@ipravdorub сравнил хер с трамвайной ручкой. Я научился программировать mcdu за 5 дней +-. Если с головой все в порядке, то это не самая сложная задача. Нейрохирургия - все же другая область, при всем уважении. Я тоже пишу уроки иногда, хотя все сложно, сложнее чем разбираться в fmc, в моей профессии каждая работа - задача, где нужно решить массу проблем, которых ты раньше не встречал, но тем не менее я же стараюсь людям показать и научить, делиться информацией. Много сложных профессий, каждая достойна и нужна, работа пилота не сложнее хирурга, психиатора, режиссера, программиста и.т.д., любая профессия, где нужно развиваться и где мозги вынуждены работать - сложна.
Никак самолет угнать задумал
@@СергейСмирнов-г9щ6г Никак
А вы часом не террорист ли? 🤔
Спасибо за видео!
Посмотрел на одном дыхании, все очень интересно! Жду новых сюжетов!
Да, на сегодня всё верно. Но в далёком, а может и не очень далёком будущем наша профессия увы исчезнет. Но на наш век пилотируемых полетов хватит 😉.
Пилоты станут нужны примерно в то же время, когда исчезнут и программисты. Ну а дальше каждый может сам дать свою оценку ;)
Добавлю. При идеальных атмосферных условиях. Вопрос, когда наступит это светлое будущее?
@@V_Agapov Хаха. Каждый решает это для себя... Мне кажется, что оно никогда не наступит и надо жить здесь и сейчас. Ценить время и то, что имеешь...
@@PilotBlogDenys С вами и не поспоришь....
на ваш век - это сколько лет?
Снова ощущение приятной вечерней беседы с другом. Спасибо, Денис, огромное.
Автопилот не включится, т.к. не активен ни один из режимов горизонтальной\вертикальной навигации (HDG Sel/LNAV + AltHld/Vnav). То что рассмотрел на экране смартфона) П.С. Разглядел еще..... Он вообще деактивирован переключателем AP Disengage)
Сергей Антонов называется ARM. Заармированно. А так все верно
ПыСы в точку, педалька)
mcp не является индикатором активных режимов, а fma на фото не видно
@@IvanOlegovi4 на mcp активированные режимы подсвечиваются, разве нет?
Михаил Колесников Да, зелёненькой полосочкой
Денис извините что не знаю Вашего отчества(( Вы профессионал высшего класса!!!! И тут не поспоришь!!!! Просто феноменально но я стал понимать из Вашего видео как и что происходит как пилоты работают! Спасибо Вам огромное за Ваши видео с таким понятным простым и добрым контекстом для простого пассажира для простого обывателя)) )Спасибо огромное Вам!!! Очень хотел бы купить Вашу Книгу! Спасибо Вам за все видео !!! И за всю ту работу что Вы выполняете при исполнении своих должностных обязанностей и в тот момент когда в меж полетном отдыхе тратите часть своего свободного времени для того чтобы простой обыватель пассажир имел представление о работе пилотов и вообще об осуществлении авиа перевозок! Спасибо Вам Огромное!!!))
всегда всё доступно и понятно и профессионально ,спасибо!!!!!
4:58 автопилот не включиться потому что рычажок DISENGAGE опущен вниз
Огромное спасибо Вам за проведенную работу по изучению этого вопроса. Тема раскрыта шикарно, и порождает кучу новых вопросов и пищу для размышлений, для меня лично.
Я всё равно ничего не понял, но слушать было интересно!) Хорошая подача, как по ТВ передачам! С наступающим вас, дорогой наш блогер-Ас!!!
Как всегда класс,и как всегда смотрю и ехидно улыбаюсь.ваш саркастический юмор вызывает это)))
5:02 disengage нажата
Не в этом дело, самолет на земле стоит, а на земле и до 400 футов автопилот не включается
Как всегда,предельно подробно и понятно! Спасибо,Денис!
У меня около 10 лет опыта в разработке программного обеспечения самой разной сложности, я знаю как пишут тех. задания, как по ним разрабатывают ПО, как это ПО потом тестируют и какие люди всем этим занимаются. я НИКОГДА не сяду в самолёт которым на 100% будет управлять компьютер. Один из моих ночных кошмаров - "я выхожу на работу в боинг/аирбас, и вижу там точно такой-же подход к разработке как и в других сферах, где ошибки приносят только неудобство и финансовые потери", и с годами понимаю что скорее всего там всё точно так-же.
У Вас хотя бы пишут тех. задания...
@@Tephodon У них ещё и тестируют перед релизом. Вы видели? Сейчас в мире "гражданского" ПО принято тестировать на живых пользователях. :-)
@@DiBaZdes fail fast же.
Закрэшился на под-выборке пользователей (какой-нибудь небольшой региональный самолётик) - нет проблем, откатываемся к предыдущей версии, анализируем логи, чиним, выкатываем патч. Так потихоньку доходим и до А380. К тому времени, как перестанут падать и они, на "Эмбраэрах" и "Сухих" будет уже следущая версия. Continuous deployment - наше всё.
Пора, пора уже покрыть эту поросшую мхом авиаотрасль нашими лучшими практиками.
Послушав данный ликбез Дениса Сергеевича стало понятно, что профессия Пилота ГА будет существовать ещё очень-очень долго и никакая на данный момент электронная система не сможет заменить Экипаж состоящих из живых Людей на борту.. Только человек может оперативно и грамотно принимать правильные решения о продолжение полёта в нестандартных ситуациях. Было интересно. Денису Сергеевичу спасибо за данное видео. Пойду ещё Ваши ликбезы слушать и смотреть.
Краткое содержание: "пилот нужен; рыночек порешал".
Про трос улыбнуло) Наши техники ещё и не такое могут, уверен. Сразу вспомнилась история товарища из локомотивного депо про заснувшего в высоковольтной камере электровоза пьяного слесаря, одетого в чёрную робу, которую не заметил машинист при обходе,и проснувшегося уже на линии на скорости. Просидел он так на жёрдочке аки курица между штангами под напряжением 3 часа, пока состав не остановился. Думаю, от пьянства он излечился навсегда в тот день))
Без человека ни куда и точка!
Без человека только лучше, все беды от него.
@@gobpblueex бех роботов и ИИ еще будет лучше
Отличный выпуск, с вашей логикой согласен на 100%, сам так же часто задумывался над этим (я разработчик). Невозможно в наше время автоматически управлять самолётом, ИИ далеко не идеален. Как минимум он не умеет чувствовать.
А можно вопрос не по теме?
Мне просто интересно. Перед взлётом рассчитывается скорость V1, после достижения которой самолёт уже не сможет остановиться в пределах полосы. Но если тяга двигателей будет ниже ожидаемой, то эта скорость наступит намного раньше, но пилоты про это рискуют не узнать. Так случались и катастрофы, например, рейс 090 Air Florida (тяга была ниже из-за обледенения двигателей) или Як-42 под Ярославлем (пилот нажимал на тормоз во время разбега).
Так вот, почему, кроме скорости, не рассчитывается и не контролируется, например, время, за которое эта скорость должна быть набрана? То есть, если время вышло, а V1 ещё не набрана, значит, ускорение мало, и надо что-то с этим делать.
Понимаю, что в авиации всё не просто так, и раз так не делают, значит, считается, что в этом нет смысла. Но интересно, почему.
Потому что определение нормальности/ненормальности ускорения полагается делать пилотам. И если оно ненормальное, то взлет прекратить.
Спасибо!
"если тяга будет ниже ожидаемой, то эта скорость наступит" намного ПОЗЖЕ, разве нет? Меньше тяга, длиннее разбег.
@@andrey_movchan но если будет медленнее разбег, то и v1 будет ниже, ведь при её достижении до торца полосы будет меньшее расстояние
@@ieurau-8583 v1 - это скорость, при достижении которой принимается решение на взлёт, она зависит от загрузки самолёта, количества топлива в баках, от силы и направления ветра... Она вообще никак не зависит от тяги двигателя, соответственно, при снижении тяги двигателя v1 никак не может быть ниже. А вот длинна разбега действительно будет больше.
Денис, ми ровесники, ну через Вас у мене хоббі 737,поки це Зібо. передивився всі стріми, попадав інколи в онланйі, - Ви молодець. Наш Денис - з Києва,робить теж крутий коннент, ну не зрівнятись з Вами. Дякую! Львів, Україна.
Автопилот не включится, так как не выбран ни один режим, а самолёт вообще стоит на земле)
Денис Сергеевич,спасибо за юмор! Посмеялся. Ну,а,если серьёзно, то Вы сто,нет,тысячу раз правы! Без пилотов никак! Спасибо за видео,с наступающим Новым Годом! Всего наилучшего и хорошего отпуска в кругу семьи! Ждём ещё интересных выпусков!👍👍👍👏👏👏
Вы рассуждаете как программист, я бы вас взял на работу. Говорю как программист руководитель с большим опытом.
@Ворчащая Бабка тогда понятно. Программист программиста видит из далека
Нет, я лишь увлекался программированием.
Чувствуется, как тебя достали такие вопросы :-) но даже такого выпуска будет недостаточно для прекращения потока таких вопросов :-) спасибо за видео, как всегда, качественно и доступно
Добрый день Денис! У вас снова новое видео....отлично! Хотел у вас спросить, когда лучше выставлять новые видео, в какой день недели? У меня скоро выйдет новое видео со снимками в кабине, и хотел знать в какое время лучше всего его публиковать? Спасибо заранее за ответ! Уверен что ваше видео будет как всегда на высшем уровне!
В 17-19 по Москве, вторник-четверг
@@DenisOkan Большое спасибо! Буду иметь в виду!
Пилот За Штурвалом, даже не надейтесь, армия денокановцев не перейдёт на вашу сторону!😄
@@Grigoriy_Pechorin воевать на два фронта уже запретили? :-)
@@Grigoriy_Pechorin Ребята, мы не воюем, мы просто делимся тем, что очень любим.
Как всегда видео качественное, подробное, интересное. Спасибо, Денис
Сейчас и автомобили делают с кучей электроники. Раньше встал на трассе, при помощи кувалды и такой то матери отремонтировал, и поехал дальше. А сейчас как что нибудь заглючит, не каждый диагност со сканером в сервисе может разобраться 😁
Спасибо за видео. Люблю, когда лекции читают с юмором. Но больше, чем уверен, что останутся убеждённые в том, что без пилотов вполне можно обойтись. Это, как правило, люди, не сделавшие своими руками ничего. Удачи! Ждём следующих видео. Fly safe (чуть не написал "семь футов под килем")!
Сравнивать бцвк бурана и автопилот гражданского самолета слегка придурковато, если не сказать больше. Знаком с бцвк и программами управления бурана по первой специальности (не на уровне разработчика, конечно). бцвк был способен на прогнозирование на основании матрасчетов и принятие "решений" по итогам прогноза, что он и продемонстрировал в первом полете, а вернее, первой посадке: при сильном попутно-боковом ветре прогнозный расчет скорости в точке входа в глиссаду тогда показал, что она будет выше разрешенной после разворота на ближнем цилиндре. Чтобы ее погасить буран "ушел" с текущей траектории снижения, развернулся на дальнем подходе к впп, погасив таким образом "излишек" скорости, приземлился.
Развернулся... Наверное вы чуть перегнули. Движков то нет? В зону ожидания его не поставишь. Насколько я знаю, он гасит скорость как лыжник на слаломе. Только слалом там гигантский.
@@V_Agapov И как лыжник тоже - s-образными маневрами. Перед посадкой программно был и предусмотрены 4 цилиндрических траектории разворотов (по две на каждый торец впп) в зависимости от направления ветра, погрешности траектории снижения (внутри трубки расчетных траекторий, конечно) и пр., ну и, конечно, точки входа в атмосферу. Вот он сначала и летел на ближний по отношению к траектории снижения цилиндр, затем произвел расчет и отвалил влево, пересек ось впп и ушел на разворот на дальний цилиндр.
@@V_Agapov Кстати, в итоге траектория разворота фактически у бурана была эллиптической из-за постоянной борьбы его с боковым ветром.)
@@ДмитрийИванов-ч3ж все это рассчитать и предусмотреть мне кажется очень сложно... Ошибка чревата потерей скорости с вытекающими последствиями... Кто смог это сделать, я снимаю шляпу. Насколько я знаю, амеры на Шатле заходили в полуавтоматическом режиме, а на конечном участке траектории вообще на руках. Но там пилотировали лётчики палубной авиации, имеющие за спиной не одну сотню посадок на палубу авианосца.
@@V_Agapov На шаттлах (если правильно помню, давно уже изучал) руками сажали, начиная с подхода. Только в 2000-м, кажется, на автомате посадили, но там сажали на дно высохшего озера, а буран садился на 5-километровую полоску бетона посреди казахской степи после входа в атмосферу на удалении 8200 км от впп на скорости около 27 тыс. км/ч.
Досмотрел до конца ..) всегда аплодирую стоя!!!)))
У вас все хорошо?
Я вроде просто спросил.., ну если ответов нету могу комментарий удалить
@@vert117a3 какую кнопку - одну - надо нажать? Sidestick priority? Ну так не нажали.
@@DenisOkan Денис ладно, забей я удалил вопросы, в них нет смысла, канал у тебя отличны мне нравится
я об автопилоте был лучшего мнения ))
983 Ёж 😂👍🏻
@@Grigoriy_Pechorin +
только дураки думают что автопилот делает за человека все
Денис Сергеевич, спасибо вам за ваш труд, как всегда, очень интересно!
Я придумал 😂 про пилота, который управляет с земли многими самолетами. Надо чтоб он сидел на электрическом стуле, если самолет, управляемый им потерпит катастрофу, он автоматически будет казнен 😊 мотивация будет та же 😊
А если ошибка наземной автоматики?😂 Разряд в тело и вуаля - снова беспилотник)
Сначала лайк, потом смотреть) У Дениса плохих видео не бывает)
Денис, как профессиональный программист, скажу, что вы совершенно зря обращаетесь именно к нам, как к тем людям, которые считают пилотов бездельниками и требуют их отмены. Как раз программисты (в большинстве своём, дураки везде бывают), прекрасно представляют, что они могут, а что нет. Тут, скорее, стоит обращаться к неспециалистам, которые веруют в программирование, как в таинственную и всемогущую магию.
В будущем, конечно, придёт ИИ и всё решит и всех заменит (да, я верую в ИИ как в таинственную и всемугущую магию, ибо не специалист в этой области), но на уровне современного программирования такие задачи, как полная замена пилотов, не решаются.
программисты разные бывают - терь даже эксепшены не надо прописывать )
ИИ никогда всех не заменит
Нет, всех ИИ не заменит
Из эпизода про техника, который умудрился герметично закрыть люк с тросом в очередной раз убеждаюсь в жизненности анекдота про "один сломал, второй потерял" :)
Уже вторую неделю изучаю Python. Пилоты, ваша песенка спета!
чего??????
Вы очень позитивный человек.
а еще пилот управляющий самолетом с земли не будет жопой чувствовать поведение самолета
Денис спасибо Вам за подробные объяснения, надеюсь когда-нибудь полететь с Вами!
в смысле пошутил? автопилот что, не такой, как в "Аэроплане"?!
Прям пилотский чистый сарказм во плоти 😂😂😂✌️✌️ моё почтение
Да нафиг надо, я обожаю летать, но в самолете без пилота я бы в жизни не полетел, у автопилота как минимум нет инстинкта самосохранения, я уже молчу об интуиции как вы и сказали.
Ну тут Вы ошибаетесь самолёты тоже хотят жить, если бы пилоты в 9 случаях из 10 во время экстренных ситуациях доверились бы автопилоту, а не брали управление на себя, катастрофы бы не произошло. Как пример из 90х когда ребёнка за штурвал вроде А310го посадили, самолёт все делал чтобы выжить, а пилоты все делали чтобы убиться.
Зато автопилот четко следует инструкциям, в отличии от. Не забывает выпустить закрылки, не давит на тормоза во время взлета, не путает показания авиагоризонта, не садит за штурвал сына, не бухает перед полетом, не закрывается в кабине и не направляет самолет в землю из-за депрессии.
Автопилот не выпускает закрылки. И, бывает, что направляет самолёт в землю.
@@DenisOkan Я думаю вы поняли о чем я. Перевозка пассажиров и грузов - работа не очень творческая и хорошо поддается автоматизации. А с любой монотонной работой робот справится заведомо лучше, чем человек. Просто вопрос времени.
@@gobpblueex з....ся ждать.
Привет Денис! Классный ролик! Спасибо! И хотя Вы человек занятой и у Вас не так много времени на съёмку видео, мы все же с нетерпением ждём выхода новых познавательный роликов! Успехов Вам!
Напишу в пользу автопилота. Посмотрим на динамику прогресса за последние 10 лет - экспонента. Посмотрим на статистику аварий - постоянная. Посмотрим на статистику аварий с автопилотом - по мере учета бесконечных вариантов развития событий и совершенствования технологий аварии будут неизбежно уменьшаться. Результат очевиден - ко всем словам автора можно добавить слово "пока" или "до некоторого времени".
Думаю, что когда статистика аварий военных беспилотников достигнет определенного порога, сравнимого с авариями на гражданских линиях, то пилотов уберут на землю, и это уже происходит в железнодорожной отрасли.
Резюме: рано или поздно беспилотные полеты появятся, и статистика аварий решит всё, а человек уже давно проигрывает компьютеру в скорости вычислений, пускай не всегда верных, но в результате конечных по количеству, а это значит, что и их описание конечно. Закон Мура.
Вперёд 🤷♂️
@@DenisOkan Ради интереса можно даже помечтать. Думаю, в течении 10 лет в Дубае сертифицируют беспилотное аэротакси.
А вы не читали что Закон Мура давно не выполняется?? Далее, вы уверены то вы верно понимаете статистику? Более того, с чего вы решили что статистика аварий с человеком- постоянная? Все утверждения на основе "пальцем в него ткнуть"!
Это всё верно. Но вы сами бы сели в самолёт зная что в нет пилотов и ваша жизнь жизнь зависит от программы??!! Я бы ни за что не сел.
Вы к динамике прогресса и постоянной аварий добавьте динамику количества рейсов или часов в небе, увидите что при росте количества перевозок количество аварий не увеличивается, что говорит о увеличении надёжности системы в целом, иными словами % неудачных рейсов снижается
Спасибо, Денис, всё подробно и доходчиво! Конечно, до конца досмотрел, очень интересно. Вспомнил случай, как ижевские летчики после взлета из Челябинска умудрились не угробиться. Там техник им тумблер наоборот подключил, и стабилизатор вместо пикирования на кабрирование установился. Скорость упала километров до 90 в час, или даже меньше, но ЯК-42 не свалился (спасибо конструкторам!), и командир сообразил, в чем дело, смог вывести самолет на нормальный угол атаки, а потом благополучно посадил в Челябинске. Автопилот бы вряд ли сообразил, долбал бы как Электроник во вратаря шайбой, и капец на этом.
Вот именно сообразил,т.К. летать обучен, и самолет не был напичкан автоматикой, а то она бы не позволила КВС самовольничать! как на Боинге 737. Вл.
Самолёт и автомобиль безопасное транспортное средство , пока к нему не подошёл человек.
Мысль умная настолько же, сколь и глупая.
Из всех транспортных средств, только лошадь и собака остаются опасными и без человека рядом - покусают
еще с ЖЖ смотрю/читаю Вас, жалко не получилось встретится на "бугорке" в Толмачево, в общем привет от Красноярских споттеров.
Говорю как программист, если вдруг самолеты полностью автоматизируют, я на них летать перестану.
Не, ну если open source, то я сначала по коду пробегусь, а там решу.
@@ipravdorub едва ли это сильно поможет. В open source проектах, которые просматривают миллионы глаз, порой обнаруживается просто ужас, летящий на крыльях ночи.
Плюс, если говорить об автоматизации полёта, то многое будет определяться ML моделью (или моделями), а там не только и не столько сам код важен.
Как программист, думаю, что программистов автоматизируют раньше.
@@VasiliyGalkin это был сарказм
А ты в курсе, что в совр. самолетах и так полно ПО, ошибки в котором могут привести к крушению?
Спасибо за экранизацию отличного поста! Буквально в тот момент, когда вышло видео, обсуждал с приятелями из "Лаборатории Касперского" ваш давний с̶р̶а̶ч̶ диалог с их "главным боссом" на тему автоматических посадок и одной "региональной компании". Вот как раз сейчас им и перешлю ссылочку на это видео вдогоноку.
В целом кажется, что вам впору запускать целый видеокурс "Введение в гражданскую авиацию для пассажиров" :)
Boeing NeXt, CityAirbus, Volo, Lilium - 10 лет и беспилотное аэротакси будет повсюду.
Понимаете, есть одна тонкость: аэротакси, чтобы удерживаться в небе, не требуется высокая скорость.
И если возникает какая-то проблема в ходе полёта, можно вне зависимости от текущего режима работы экстренно спуститься к земле и сесть на первую подходящую площадку. Алгоритм такой экстренной посадки я возьмусь реализовать...ну если не за вечер, то за выходные.
А вот "Боинг-737", если замедлится до 200 км/ч, просто рухнет на землю. Аэродинамика - жестокая дама. И тут сразу возникает много нюансов.
не повсюду
Денис всегда считал и буду считать что пилоты живые люди в кабине обязательны! Никогда не боялся летать, более того люблю это дело и ищю сначала самолет а уже потом другие варианты! Хорошей вам работы поменьше пресловутых MACAS и чистого неба!
кожаные мешки пока дешевле автоматики))
Денис, спасибо Вам огромное!!! Будьте здоровы! Всегда мягкой Вам посадки. Очень положительный человек. Я боюсь летать и боюсь высоты, но зная, что за штурвалом Вы, то смело в любом направлении. 👍🖑
За упоминание Маркуши - лайк однозначно :)
Спасибо. Очень лаконичное и профессиональное объяснение.
Нереально интересный и понятно донесесенный обывателю контент. Круто! Спасибо
Спасибо за шикарный обзор, однаго у автоматизации есть один большой плюс: одинаковое поведение в одинаковых условиях и как результат легче обучить одну машину, чем N пилотов. С основным доводом я согласен: не сегодня.
Где ж их взять-то - "одинаковые условия"?
Денис, сделайте пожалуйста видео о работе с метеорадаром и об обходе гроз
Спасибо за ролики . С удовольствием смотрю 👍👍👍 ✈️
Я уже месяц оторваться не могу от Вашего контента.Пересматриваю все подряд.Очень интересно.Спасибо.Как хорошо,что Вы есть.
Классный разбор темы, Денис! А когда монетки на фоне посыпались для иллюстрации больших капиталовложений, я всё ждал что заиграет музыка из форт Боярд ))
Спасибо за ролик Денис!Красивые кадры были с кучево-дождевыми.Если можно еще показать кадры облета грозовых очагов.Работал в гидрометцентре, тоже все время говорили ,пугали,что метеонаблюдателей на метеостанциях уберут,заменят все автоматикой со временем.Иногда такая погода бывает что не знаешь как ее закодировать и передать))) Был один смешной случай,был мокрый снег потом он замерз на флюгере,лопасти примерзли и не крутились,а наблюдатель все сутки штиль передавала в телеграмах))))
Ну... Аналогичные случаи с обмерзшими датчиками и в авиации бывают. Сотни трупов…
Денис, познавательно и правдиво! Желаю Вам оставаться в кабине самолёта всегда командиром!
Спасибо. Интересно познавательно. Хорошая подача. Хотелось бы видеть людей которые ставят дизлайк.
Одно удовольствие слушать
Как всегда интересно и позновательно!
Буквально вчера в новостях по известному федеральному радио-каналу слышал такую дичь, мол в Америке изобрели систему, позволяющую, в случае чего, пассажиру нажав на кнопку выбрать аэропорт, и даже взлетную полосу, далее самолёт автоматически сам садится. Я сделал вывод что люди на этом канале имеют какие то психологические отклонения, и ещё раз убедился в недееспособности наших СМИ. Спасибо Вам, Денис, за Ваш труд. 👍
Слышал звон… Такую систему действительно испытывают. Ей иногда даже получается на полосу попасть всеми колесами шасси. Аэропорт и полосу она, кстати, сама выбирает - откуда пассажиру знать, куда как садиться?
@@dvv18 вовсе нет, по радио конкретно было сказано - "пассажир может выбрать ближайший аэродром, и даже полосу..."
@@andrey_movchan Ну раз по радио сказали… Там не сказали, как пассажир своим пассажирским мозгом будет выбирать аж полосу? Короче, Вас опять наипали. В реале вот что делают: th-cam.com/video/d-ruFmgTpqA/w-d-xo.html
@@dvv18 на днях случайно, на канале Владимира Васильева th-cam.com/video/PnH1XvRuTwc/w-d-xo.html открыл для себя, что такая система, позволяющая аварийно полностью автоматически, без участия пилота, посадить самолёт. Оказалось что она давно существует, один из вариантов Piper PA-46 (М600). А в общем, почему бы и нет, если у нас существует боевая летающая техника, способная вернуться на базу в случае потери пилота. 😉 Кстати, в видео по Вашей ссылке именно он и есть - Piper M600, демонстрация системы Autolanding.
@@andrey_movchan Во-первых, не давно. Во-вторых, см. выше.
Здравствуйте Денис! Очень нравится смотреть ваши видео! Моя работа подразумевает частые полеты! Я не боюсь летать и даже больше скажу, мне очень нравится все что связано с авиацией и т д! Но как только начинаешь подыматься по трапу на борт, задаёшь себе вопросы: Пилоты которые сидят в кабине трезвые? Они выспались? Никто из них не находится в стрессовом состоянии? У них не купленные бумажки из росавиации? И т д. Заходишь в самолёт и надеешься, что этот полёт пройдёт успешно.
Программы (передачи? сюжеты?), в-общем, контент Оканя могу смотреть по нескольку раз (не от тупости)). Нравится!
Merry Christmas Denis. 🇺🇸
Спасибо большое, очень понятно объяснено и интересно. И с юмором (что очень разгружает, как у хорошего лектора) :)