Денис, здравствуйте. Хочу сказать огромное спасибо. Я боюсь летать. Но может от этого я стал смотреть видео пилотов. Многое я из них подчерпул. Но однажды я случайно гуляя по ютуб попал на Ваш канал. И это, что то неописуемое. В отличии от других каналов тут я обрёл намного большее чем уверенность летать. Не буду много писать. Просто я хочу сказать огромное спасибо за Вашу работу во всем, за Ваш труд. Кроме видео начал читать Ваши рассказы. Хочу сказать одно....... Многие мечтают, многие летают..... Но если в человеке заложен талант к этому делу и он его развивает то он становится гением в своей поофессии ........ Вы один из этих людей. Ещё раз спасибо. За Ваши видео, за Ваши очерки, рассказы и да я могу с твёрдость сказать сейчас я потерял страх летать.
С самого юного детства нравились самолёты, и не скрою даже сбегал с последних уроков чтобы попасть в аэропорт и просто смотреть как взлетают и садятся самолёты! Лётчиком быть не мечтал а вот хотя бы как пассажир очень хотел посидеть и почувствовать ощущение взлёта! И спустя много лет в 2015 году впервые в жизни полетел и вот в 54 года исполнилась мечта!!! Уважаемые Пилоты дай вам Бог крепкого здоровья, успехов и удачи во всём, и примите от души Лайк!
У меня есть такой знакомый - сбегавший с уроков в музыкальной школе. Консерваторию он все-таки закончил. Но к 40 годам, любовь к авиации, толкнула его на тернистый путь пилотирования. Сейчас летает вторым, на F100
Очень хорошо, что канал ведёт действующий линейный лётчик. И очень здорово, что он просматривает комментарии и пишет свои резюме. Потому как полно диванных летчиков, "знающих" о самолётах всё и вся. И автор осаживает таких "знатоков, экспердов по аэродинамике, и пилотированию" вс. Автору респект и уважение!!!!
Смотря ваши видео и других пилотов тоже думал "а че они как на уазике штурвал крутят" ??? Ответ получил когда начал летать на настоящем авиатренажере с кабиной от 737ng)) после первого круга над OVB инструктор указал на типичную ошибку как он ее назвал "автомобилиста" когда "руль " по долгу держат в одном положении. И показал как нужно правильно работать штурвалом. И ещё одну штуку подсказал : "нужно самолетиком ловить директорные стрелки а не наоборот " и после двух этих подсказок стало реально проще управлять самолётом и даже удалось нормально зайти и приземлить самолёт ) правда на пробеге пережал левую педаль и самолёт малость развернуло)) это были первые в жизни 30 минут на авиатренажере 737ng))
Наконец нашёл интересного человека,который не пытается понравится зрителям и при этом нравится...Забавно то,что изначально я не хотел смотреть,но прислушавшись стало интересно и теперь жду новых видео. Спасибо Денис за интересное видео,продолжай дальше. Люди будут знать больше и куча шлака (пушка кока-колы,реп батлы,как совратить девушку и т.д.)перестанет быть интересной.
Какая замечательная аналогия с автомобилем на ралли! Настолько очевидными становятся манипуляции с органами управления (жаль не видно работы педалями!), но именно только после приведённого примера. Спасибо вам за познавательное видео:)
since i was a kid, i have always dream to be a pilot, now I'm 17 and focusing more on my English skill so that i can be able to achieve my dream! Hat off to you and every pilot out there!
"Лететь строго по глиссаде он, конечно же, не будет и на полосу не попадет - пассажиры расстроятся"... )))))))))))))))))))))))) Спасибо, давно так не ржал)))))))
Денис, есть интересный вопрос... Много раз летал а Анталью. Всегда заход был с моря, но однажды пилот на Аирбасе 321 нырнул прям с хода из-за гор, весело так, весь салон ахнул дружно. Он и при взлёт в Белгороде такую горку зафигачил, что чуть уши не полопались. Это нормально или бывший военный за штурвалом? Кстати, как пилоты переносят и как справляются с перепадами давления и закладыванием ушей? Побольше таких видео с рассказми и ответами - очень интересно.
@@f33net на усмотрение пилота отдано решать может он зайти/уйти по стандартному STAR/SID или по каким-то причинам нет. Если нет, то может попросить диспетчера что-то иное (скорость набора/снижения, обход "наковален", грозовых засветок и т.п.), если это будет безопасно, то диспетчер разрешит. Я помню как райанами во Франкфурт-Хан прилетал. Там хорошо так аэродром был обложен "наковальнями" с грозами. И вот наш аэроплан между этих наковален, с кренами под 30 градусов туда-сюда повилял (на снижении), потом слегка набрал, прошёл над тучей, резко вниз, подныриваем под следующую тучу и тут же садимся. Я был весьма впечатлён такой наглостью. В глиссаду мы тогда вошли (скорее, воткнулись сверху) на удалении не больше пары миль от аэродрома. А для борьбы с дискомфортом ушей - стандартные методы: продувка (как при погружении с аквалангом) и зевание. Ещё сосать конфетку, которые кабинный экипаж перед взлётом раздаёт. А вообще желательно не иметь насморка и прочих болезней, при которых ухудшается проходимость евстахиевых труб, тогда дискомфорта будет гораздо меньше.
6:55 Мастерство - крутая штука. Мой отец водил грузовые поезда 24 года. Говорил, что лет через 10-15 начал чувствовать "жопомером", как ведут себя хвостовые вагоны в составе массой несколько тысяч тонн. И после каждого месячного отпуска терял тонкий навык, и первые несколько рейсов ездил как пассажир в электричке, ничего толком не ощущая, и вытирая пот со лба ))). А неопытные машинисты периодически рвали составы напополам на неровном рельефе местности, выбрав неверный режим движения.
Да, тонкие навыки быстро теряются в отсутствие практики. Это как в спорте без регулярных тренировок. Один военный авиатор (из обслуги, правда, не пилот) рассказывал мне, что у летчиков истребителей существует норматив - если пилот не летал в течение 30 дней, навыки считаются утраченными, и требуются снова тренировочные полёты.
@@daHyHaX. Да. Силы никакого локомотива, конечно, не хватит, чтобы порвать состав. Но у тяжёлых и длинных составов очень сложная динамика движения. Они могут растягиваться и сжиматься до 15-20 метров в длину за счёт люфта сцепных устройств. При трогании с места это сильно помогает, если при остановке состав предварительно сжали торможением головы. Тогда локомотив берет на себя не всю массу разом, которую он просто не сможет сдвинуть с места на ровном месте или на подъем, а вагон за вагоном, постепенно разгоняя массу. При этом можно слышать, как во время старта с места по составу от головы к хвосту бежит волна грохота бах-бах-бах-бах... На неровном рельефе, при переходе со спуска на подъём или с подъёма на спуск, если машинист неправильно управляет тягой локомотива и тормозами, передняя часть состава начинает двигаться быстрее задней, либо задняя начинает отставать (разница скоростей ничтожна, но возникает растягивающее усилие). А поскольку каждая половина состава весит в среднем 1500-2000 тонн, то этой ничтожной разницы скоростей хватает, чтобы создать огромные силы, и сцепное устройство на каком-либо вагоне не выдерживает и разрушается. Получается два поезда. А если машинист вообще деревянный, то он иногда и разрыва не замечает. При разрыве рассоединяется тормозная воздушная магистраль, и вагоны у места разрыва начинают тормозить, компенсируя потерю веса состава. Компрессоры локомотива, если локомотивов два, успевают накачивать давление в голове, компенсируя утечку, и голова не тормозится сама. И поезд едет, волоча тормозящие в новом хвосте вагоны. Тогда почуять неладное можно по отсутствию пауз в работе компрессоров. Если возникает чрезмерное сжатие поезда (хвост набегает на голову), и при этом середина находится на кривой (в повороте пути), то вагоны может выбросить с пути от сжатия. Но такое случается очень редко. Это нужно сильно постараться. В основном разрыв.
Вы нереально крутой тип=)) разбираться в таких огромных и сложнейших механизмах,нужен огромный опыт и багаж знаний. Снимаю шляпу, огромное уважение. У меня родственник по всему миру мотается техником по боингам, они для него, как для меня жигули. Всегда этому поражался. Мягких ваш посадок!
Про пятую точку правильно сказал, поддерживаю... Сам машинист тепловоза, чувствую технику именно ею (точкой), чтобы не ушла в *юз* или не *буксанула*... И да,,, опыт приходит с годами...
Зря мы смеялись в молодости над маски шоу. Помните триста пятнадцатая серия о падении бройлера 747 с усатым капитаном. Теперь понимаю это все таки было основано на реальных событиях 😁😁😁.
Лечу я значит на тракторе по проселочной дороге . Болтанка 😦ужастная ! Ижу покурсу цель моей болтанки - заветный огород . Влетаю с крутым поворотом в ворота хозяева уже тычут пальцем где чего взрыхлить . Бегло оценив участок включаю компьютер ,нажимаю кнопку угол горизонта и полетел . В какой-то момент понимаю, что мне нехватает угла разворота перевожу фишку на быстрый разворот . Все идет как помаслу ! Огород взрыхлил и лечу за ворота ! Пролетев метров двадцать уже по дороге чувствую задней точкой мой Сиал хантер неуправляем таскает меня то кювета до кювета 😂 . Понимаю ,что нудно переходить на ручное управление . Бегло окинув панель приборов нахофу фишку БЫСТРЫЙ РАЗВОРОТ отключаю ее . 😂 Рысканье прекратилось !
Денис, спасибо. Видел ваши ролики "из кабины", а тут вдруг набрёл на пояснения. Стабилизатор, штурвал и тд - всё чётко пояснено без излишеств. Продолжайте этот увлекательный ликбез, у вас очень хорошо получается! Безопасных вам полётов!
Вы - аффигительный пилот!!! Дай бог, удачи в жизни! Желаю, чтобы, кожны раз, ваш, взлёт, равнялся приземлениям.на ровной полосе, без.... Удачного вам дня дня, Денис! Любите жёнухшку и деток. Кроме авиации и немножко неба, ёсць-семья!
Имею опыт рысачанья по стерне после дождя на Т-40, пока 5 км проедешь - руки до костей сотрешь. Сейчас сижу и думаю, чё в летчики не пошел, ведь могу, же.
Сам работаю машинистом в метро, к авиации был равнодушен от слова совсем вплоть до недавнего времени, думал что пилоты в кабине для галочки сидят и за автопилотом следят.) Сейчас самолеты прямо-таки затянули, в том числе благодаря таким роликам как у вас, Денис! Спасибо большое и продолжайте в том же духе!)
@@dmitrykomissarov3130 Толбоев считает, что он лучший пилот в галактике, он знает все и вся. И зачастую несет конкретную дичь, особенно при разборе авиакатастроф.
Я летал в Авиаклубе на занятиях на цессне 182. Потом решил на тренажере Боинг 737 NG попробовать, какой же инертный самолет, если чуть перерулил на заходе , то его прям понесло в сторону, сразу хочется так же сильно штурвал повернуть противоположно. Очень сложно как оказалось . Даже первые 4 часа на тренажере не получались . Нужен большой налет и опыт. Это очень сложно. Спасибо Денис за канал. Смотрю с удовольствием.
Прыгаю с канала на канал -авиация,море-кстати советую канал «дневник моряка»,самый прикол -сам работаю на фуре и смотрю каналы про такую же работу.Так я к тому,сколько интересных профессий,каждая по своему.Я думаю,Вы тоже многому удивились узнав про ,скажем мою работу😄😄😄
На тракторе ездить просто, а вот на зерноуборочном комбайне например Нива это нужна привычка. На каникулах мне дядя дал прокатиться по просёлочной дороге так я даже поперек дороги почти разворачивал комбайн. У него скорость небольшая а рулевые колеса сзади. И чтобы передние колеса хоть чуток сместились в сторону приходилось круто выворачивать а после так же назад когда оказывалось что комбайн уже поперек дороги уже стоит и на обочине. Но привычка делает своё дело и уборочную я шуровал рулём и педалями во всю. И этот первый опыт я запомнил на всю жизнь. Очень интересно смотреть ваши видео. Какой пацан не мечтал полетать на самолёте? Вот и я до сих пор хоть в ваших видео "летаю" и мечтаю. Спасибо!!!
Лайк и Подпись за пятую точку. Это не только на ВС но и на любой технике надо чувствовать. Летел на Ан-2 сейчас на Ми-8 9000 ч. Завяжи мои глаза и я скажу что происходит с машиной!!!
Не думал что старенький Туполев настолько умный. Многие конечно критикуют его за смещенный к хвосту центр тяжести и не самую удачную схему расположения СУ. Но эстетически он красавец. Летал пару раз в Белорусь и вспоминаю с теплотой.
Я лет двадцать назад Ил-2 всю прошел... А если серьёзно, не легка, оказывается, работа пилота. Посмотрел, как вы там "шуруете"... Примерно так по обледенелой дороге, на скорости, с калдобинами и боковыми склонами, и постоянными поворотами, машину вести... Когда выход из заноса надо начинать ловить за доли секунды до того, как она начнёт движение по выходу... Чтобы предупредить дрейф в противоположную сторону, и не ввести авто в резонанс, с не прогнозируемым "сходом" с трассы... А многие думают что вы от взлёта до посадки стюардесс за булки щупаете. Ан нет... Уважуха, мужики, за вашу нелёгкую, и зачастую опасную работу.
Спасибо тебе за очередное подробное видео. Как физик, но не теоретик, понимаю, какая хирургическая точность нужна в Вашем деле. С учетом автоматов тяги, направления итп. С Почтением.
Я в шоке!!! Дэн, это самое суперское видео. Практически как лекция в Армавирском ВАКУЛ. Всегда смотрю твои видео, но тут прям педагогика. Вот такие видео можно чаще выкладывать? Прям как на лекции побывал. Я хоть и не прошел по здоровью, но небо - это мое. С уважением, Вадим.
Нет, заняло часов пять вместе со съёмкой и перерывом на поздний обед. У меня терпения не хватит работать долго. Только вот до этой съёмки было штук шесть попыток в течение месяца и все забраковал.
Когда то в начале девяностых я учился в авиатехническом училище. Преподаватель однажды сказал, что если хорошо разогнать утюг, то он тоже полетит и достаточно неплохо.
У меня коллега параллельно в авиаконструкторском учится. Как говорят их преподы: большинство современных самолетов по законам физики вообще летать не должны))
@@againnodans8138 Технота он маслопузая и необразованная. Пусть сопромат учит и как заклёпки клепать. Ему и не должно доходить - почему самолёты летают. Современные Су-35, например, поэтому и летают со скоростью от 200 до 2750 км/ч, потому что обладают совершенной аэродинамикой и их планера являются совершенством развития науки и техники. Машина, буквально созданная для полета.
@@saburo2613 я имела в виду гражданскую авиацию. Военные образцы имеют все же отличную конструкцию и аэродинамику, они заточены под полет на высоких скоростях с сохранением маневренности. А например А380 каждый раз как вижу на посадке, так и возникает мысля, что отрывается он от земли только за счет силы движков. Он как ВСУ врубает при отходе с гейта, так мы на соседнем прекрасно слышим, даже если трап еще не открыли. Не претендую на мегознания, просто сужу по опыту общения с пилотами Катара и Британских авиалиний, с которыми работаю.
Денис, здравствуйте. Хочу сказать огромное спасибо. Я боюсь летать. Но может от этого я стал смотреть видео пилотов. Многое я из них подчерпул. Но однажды я случайно гуляя по ютуб попал на Ваш канал. И это, что то неописуемое. В отличии от других каналов тут я обрёл намного большее чем уверенность летать. Не буду много писать. Просто я хочу сказать огромное спасибо за Вашу работу во всем, за Ваш труд. Кроме видео начал читать Ваши рассказы. Хочу сказать одно....... Многие мечтают, многие летают..... Но если в человеке заложен талант к этому делу и он его развивает то он становится гением в своей поофессии ........ Вы один из этих людей. Ещё раз спасибо. За Ваши видео, за Ваши очерки, рассказы и да я могу с твёрдость сказать сейчас я потерял страх летать.
То есть Дринкинс в Крутом пике на Бройлере 747 крутит штурвал правильно:)
Дринкенс не может ошибаться, он ведь идеален!!!
ну ведь они в итоге все-таки на полосу попали, значит, все делал правильно!
Да
Тож про Дринкинса подумал😁
@Koeugen Вот уйдут эти мужички за 50, прошедшую советскую школу подготовки летного состава, налетаетесь с операторами воздушных судов.
Не знаю зачем я это смотрел пол третьего ночи, но было интересно.
С самого юного детства нравились самолёты, и не скрою даже сбегал с последних уроков чтобы попасть в аэропорт и просто смотреть как взлетают и садятся самолёты! Лётчиком быть не мечтал а вот хотя бы как пассажир очень хотел посидеть и почувствовать ощущение взлёта! И спустя много лет в 2015 году впервые в жизни полетел и вот в 54 года исполнилась мечта!!! Уважаемые Пилоты дай вам Бог крепкого здоровья, успехов и удачи во всём, и примите от души Лайк!
У меня есть такой знакомый - сбегавший с уроков в музыкальной школе.
Консерваторию он все-таки закончил.
Но к 40 годам, любовь к авиации, толкнула его на тернистый путь пилотирования.
Сейчас летает вторым, на F100
Очень хорошо, что канал ведёт действующий линейный лётчик. И очень здорово, что он просматривает комментарии и пишет свои резюме. Потому как полно диванных летчиков, "знающих" о самолётах всё и вся. И автор осаживает таких "знатоков, экспердов по аэродинамике, и пилотированию" вс. Автору респект и уважение!!!!
Смотря ваши видео и других пилотов тоже думал "а че они как на уазике штурвал крутят" ??? Ответ получил когда начал летать на настоящем авиатренажере с кабиной от 737ng)) после первого круга над OVB инструктор указал на типичную ошибку как он ее назвал "автомобилиста" когда "руль " по долгу держат в одном положении. И показал как нужно правильно работать штурвалом. И ещё одну штуку подсказал : "нужно самолетиком ловить директорные стрелки а не наоборот " и после двух этих подсказок стало реально проще управлять самолётом и даже удалось нормально зайти и приземлить самолёт ) правда на пробеге пережал левую педаль и самолёт малость развернуло)) это были первые в жизни 30 минут на авиатренажере 737ng))
Когда заходил, ожидал от видео чего угодно, но не профессионального,прекрасно изложенного и подкрепленного видео материалами мнения. Лайк, подписка)
Наконец нашёл интересного человека,который не пытается понравится зрителям и при этом нравится...Забавно то,что изначально я не хотел смотреть,но прислушавшись стало интересно и теперь жду новых видео. Спасибо Денис за интересное видео,продолжай дальше. Люди будут знать больше и куча шлака (пушка кока-колы,реп батлы,как совратить девушку и т.д.)перестанет быть интересной.
Как говорится, "Авиация развивает все группы мышц, особенно очко".
😁😁😁
Особенно на ямах
причем у всех кто в самолете
Какая замечательная аналогия с автомобилем на ралли! Настолько очевидными становятся манипуляции с органами управления (жаль не видно работы педалями!), но именно только после приведённого примера. Спасибо вам за познавательное видео:)
Дай Бог всем пассажирам такого КВС. Здоровья Денис и многих часов любимой работы))
since i was a kid, i have always dream to be a pilot, now I'm 17 and focusing more on my English skill so that i can be able to achieve my dream!
Hat off to you and every pilot out there!
"Лететь строго по глиссаде он, конечно же, не будет и на полосу не попадет - пассажиры расстроятся"... )))))))))))))))))))))))) Спасибо, давно так не ржал)))))))
Вспомнился второй пилот Бройлера 747 Дринкинс.Он так же штурвалом шуровал
Добрый вечер Денис! Спасибо вам , за подробный рассказ, все ясно и понятно. Доброго и мирного неба вам!
Денис, есть интересный вопрос... Много раз летал а Анталью. Всегда заход был с моря, но однажды пилот на Аирбасе 321 нырнул прям с хода из-за гор, весело так, весь салон ахнул дружно. Он и при взлёт в Белгороде такую горку зафигачил, что чуть уши не полопались. Это нормально или бывший военный за штурвалом? Кстати, как пилоты переносят и как справляются с перепадами давления и закладыванием ушей? Побольше таких видео с рассказми и ответами - очень интересно.
военный, не военный - есть строго прописанные процедуры действий на взлёте и посадке ... как ему прописали - так он и действовал
@@AlexeySamara мне кажется, что не так прям сурово всё прописано и что-то на усмотрение пилота отдано.
@@f33net естесвенно ... плюс минус -в зависимости от ситуации и от условий погодных ...
@@AlexeySamara согласен. Профиль захода в нескольких вариантах всегда очень строго прописан для каждого аэропорта.
@@f33net на усмотрение пилота отдано решать может он зайти/уйти по стандартному STAR/SID или по каким-то причинам нет. Если нет, то может попросить диспетчера что-то иное (скорость набора/снижения, обход "наковален", грозовых засветок и т.п.), если это будет безопасно, то диспетчер разрешит.
Я помню как райанами во Франкфурт-Хан прилетал. Там хорошо так аэродром был обложен "наковальнями" с грозами. И вот наш аэроплан между этих наковален, с кренами под 30 градусов туда-сюда повилял (на снижении), потом слегка набрал, прошёл над тучей, резко вниз, подныриваем под следующую тучу и тут же садимся. Я был весьма впечатлён такой наглостью. В глиссаду мы тогда вошли (скорее, воткнулись сверху) на удалении не больше пары миль от аэродрома.
А для борьбы с дискомфортом ушей - стандартные методы: продувка (как при погружении с аквалангом) и зевание. Ещё сосать конфетку, которые кабинный экипаж перед взлётом раздаёт. А вообще желательно не иметь насморка и прочих болезней, при которых ухудшается проходимость евстахиевых труб, тогда дискомфорта будет гораздо меньше.
бааа, ничего в жизни понятней и доступней, так грамотно, до меня никто ничего не доносил! спасибо большое!
Благополучных взлетов и посадок,Денис!!!!
Молодец! Редкий случай правильной и внятной русской речи.
6:55 Мастерство - крутая штука.
Мой отец водил грузовые поезда 24 года. Говорил, что лет через 10-15 начал чувствовать "жопомером", как ведут себя хвостовые вагоны в составе массой несколько тысяч тонн. И после каждого месячного отпуска терял тонкий навык, и первые несколько рейсов ездил как пассажир в электричке, ничего толком не ощущая, и вытирая пот со лба ))).
А неопытные машинисты периодически рвали составы напополам на неровном рельефе местности, выбрав неверный режим движения.
Да, тонкие навыки быстро теряются в отсутствие практики. Это как в спорте без регулярных тренировок. Один военный авиатор (из обслуги, правда, не пилот) рассказывал мне, что у летчиков истребителей существует норматив - если пилот не летал в течение 30 дней, навыки считаются утраченными, и требуются снова тренировочные полёты.
.....А неопытные машинисты периодически рвали составы напополам на неровном рельефе местности..... - блин. даже такое бывает?
@@daHyHaX.
Да. Силы никакого локомотива, конечно, не хватит, чтобы порвать состав. Но у тяжёлых и длинных составов очень сложная динамика движения. Они могут растягиваться и сжиматься до 15-20 метров в длину за счёт люфта сцепных устройств. При трогании с места это сильно помогает, если при остановке состав предварительно сжали торможением головы. Тогда локомотив берет на себя не всю массу разом, которую он просто не сможет сдвинуть с места на ровном месте или на подъем, а вагон за вагоном, постепенно разгоняя массу. При этом можно слышать, как во время старта с места по составу от головы к хвосту бежит волна грохота бах-бах-бах-бах... На неровном рельефе, при переходе со спуска на подъём или с подъёма на спуск, если машинист неправильно управляет тягой локомотива и тормозами, передняя часть состава начинает двигаться быстрее задней, либо задняя начинает отставать (разница скоростей ничтожна, но возникает растягивающее усилие). А поскольку каждая половина состава весит в среднем 1500-2000 тонн, то этой ничтожной разницы скоростей хватает, чтобы создать огромные силы, и сцепное устройство на каком-либо вагоне не выдерживает и разрушается. Получается два поезда. А если машинист вообще деревянный, то он иногда и разрыва не замечает. При разрыве рассоединяется тормозная воздушная магистраль, и вагоны у места разрыва начинают тормозить, компенсируя потерю веса состава. Компрессоры локомотива, если локомотивов два, успевают накачивать давление в голове, компенсируя утечку, и голова не тормозится сама. И поезд едет, волоча тормозящие в новом хвосте вагоны. Тогда почуять неладное можно по отсутствию пауз в работе компрессоров.
Если возникает чрезмерное сжатие поезда (хвост набегает на голову), и при этом середина находится на кривой (в повороте пути), то вагоны может выбросить с пути от сжатия. Но такое случается очень редко. Это нужно сильно постараться. В основном разрыв.
@@DCh76 во как интересно ! а мне как обывателю казалось- дал гудок, да потащил железяку, на кривых только притормаживай....спасибо за информацию.
Вы нереально крутой тип=)) разбираться в таких огромных и сложнейших механизмах,нужен огромный опыт и багаж знаний. Снимаю шляпу, огромное уважение. У меня родственник по всему миру мотается техником по боингам, они для него, как для меня жигули. Всегда этому поражался. Мягких ваш посадок!
Кирилл Пупкин он обязан разбираться. Чего здесь крутого?
Весьма интересный материал. Автору выражаю письменную благодарность. От авиации я далек, но смотреть и слушать весьма занимательно. Спасибо!
Случайно попал на канал, как же приятно слушать профессионала!
Не знаю зачем это мне, но с удовольствием иногда просматриваю ваши видео👍
Супер подача! И с юмором, и познавательно!
Отличный ролик! Выпускайте побольше видео такого формата)
Про пятую точку правильно сказал, поддерживаю... Сам машинист тепловоза, чувствую технику именно ею (точкой), чтобы не ушла в *юз* или не *буксанула*... И да,,, опыт приходит с годами...
Oleg Baryshnikov даже опытный водитель чувствуют авто именно этим органом.
Oleg Baryshnikov как и импотенция 😂😂😂👍продолжил твою мысль 😀
@@ДмитрийПопов-к9э Эт точно... 😀
Зря мы смеялись в молодости над маски шоу. Помните триста пятнадцатая серия о падении бройлера 747 с усатым капитаном. Теперь понимаю это все таки было основано на реальных событиях 😁😁😁.
то не маски шоу
То была Деревня дураков)))) но падение в триста Шестнадцатой серии было эпичнее))))))))))))))
@@ТемирланСаидгареев Не деревня дураков, а каламбур...деревня дураков, это рубрика этой передачи ))
Рубрика с "Бройлером" называлась "Крутое пике"
Да, без ножа сейчас резали... То Маски шоу, то Деревня дураков. Всё в одно смешали
И отдельное спасибо за новые веселые штучки вставки 😉👌
>как бревно на перекатах
Спасибо за фразу. Какой прекрасный интеллигентный аналог про прорубь!
Супер! Спасибо большое, Денис! Очень занимательное видео и юмор приятный )
Лечу я значит на тракторе по проселочной дороге . Болтанка 😦ужастная ! Ижу покурсу цель моей болтанки - заветный огород . Влетаю с крутым поворотом в ворота хозяева уже тычут пальцем где чего взрыхлить . Бегло оценив участок включаю компьютер ,нажимаю кнопку угол горизонта и полетел . В какой-то момент понимаю, что мне нехватает угла разворота перевожу фишку на быстрый разворот . Все идет как помаслу ! Огород взрыхлил и лечу за ворота ! Пролетев метров двадцать уже по дороге чувствую задней точкой мой Сиал хантер неуправляем таскает меня то кювета до кювета 😂 . Понимаю ,что нудно переходить на ручное управление . Бегло окинув панель приборов нахофу фишку БЫСТРЫЙ РАЗВОРОТ отключаю ее . 😂 Рысканье прекратилось !
Денис, спасибо. Видел ваши ролики "из кабины", а тут вдруг набрёл на пояснения. Стабилизатор, штурвал и тд - всё чётко пояснено без излишеств.
Продолжайте этот увлекательный ликбез, у вас очень хорошо получается!
Безопасных вам полётов!
Вы - аффигительный пилот!!! Дай бог, удачи в жизни! Желаю, чтобы, кожны раз, ваш, взлёт, равнялся приземлениям.на ровной полосе, без.... Удачного вам дня дня, Денис! Любите жёнухшку и деток. Кроме авиации и немножко неба, ёсць-семья!
Имею опыт рысачанья по стерне после дождя на Т-40, пока 5 км проедешь - руки до костей сотрешь. Сейчас сижу и думаю, чё в летчики не пошел, ведь могу, же.
Спасибо, очень много интересной информации...👍
Случайно наткнулся, посмотрел с интересом. Здоровья и успеха.
Очень доходчиво, интересно и не скучно. Подписался.
Спасибо за видео. У Вас явный преподавательский талант.
Сам работаю машинистом в метро, к авиации был равнодушен от слова совсем вплоть до недавнего времени, думал что пилоты в кабине для галочки сидят и за автопилотом следят.) Сейчас самолеты прямо-таки затянули, в том числе благодаря таким роликам как у вас, Денис! Спасибо большое и продолжайте в том же духе!)
Любой машинист мечтает стать летчиком))
С Толбоевым зачетно получилось, кто в теме тот оценит=)))
Можно подробнее для тех, кто в танке?
Антон
А мне вообще показалось, что это Фреди Крюгер, только без грима.
@@dmitrykomissarov3130 Толбоев считает, что он лучший пилот в галактике, он знает все и вся. И зачастую несет конкретную дичь, особенно при разборе авиакатастроф.
@@Антон-и1щ9ь а может он и есть лучший пилот в галактике? хм... хотя мы пока не видели пилотов с других планет, трудно сравнивать.
@@MegaKreved Ну то, что он реально хороший пилот,я не сомневаюсь. Но его разговоры...
Я летал в Авиаклубе на занятиях на цессне 182. Потом решил на тренажере Боинг 737 NG попробовать, какой же инертный самолет, если чуть перерулил на заходе , то его прям понесло в сторону, сразу хочется так же сильно штурвал повернуть противоположно. Очень сложно как оказалось . Даже первые 4 часа на тренажере не получались . Нужен большой налет и опыт. Это очень сложно. Спасибо Денис за канал. Смотрю с удовольствием.
Прыгаю с канала на канал -авиация,море-кстати советую канал «дневник моряка»,самый прикол -сам работаю на фуре и смотрю каналы про такую же работу.Так я к тому,сколько интересных профессий,каждая по своему.Я думаю,Вы тоже многому удивились узнав про ,скажем мою работу😄😄😄
Really nice, thanks, when I asked my instructor how to get rid of this overcontrolling the yoke, he said it will automatically go. And it did.
Denis thank you for the subtitles! It is very respectful of you to include for your English subscribers.
У вас + 1 подписчик! Здоровья вам.
На тракторе ездить просто, а вот на зерноуборочном комбайне например Нива это нужна привычка. На каникулах мне дядя дал прокатиться по просёлочной дороге так я даже поперек дороги почти разворачивал комбайн. У него скорость небольшая а рулевые колеса сзади. И чтобы передние колеса хоть чуток сместились в сторону приходилось круто выворачивать а после так же назад когда оказывалось что комбайн уже поперек дороги уже стоит и на обочине. Но привычка делает своё дело и уборочную я шуровал рулём и педалями во всю. И этот первый опыт я запомнил на всю жизнь. Очень интересно смотреть ваши видео. Какой пацан не мечтал полетать на самолёте? Вот и я до сих пор хоть в ваших видео "летаю" и мечтаю. Спасибо!!!
Денис, спасибо Вам за видео! Удачи!
Красавец!!!! За "мешать бетон на эирбасах" отдельный респект!!!!!!!! Улыбнуло!!!)))))))))))))) Лайк 1000000000000000 %
Посмотрел с огромным удовольствием. Большое спасибо!
Дядя, ты крут! Спасибо за отличный контент 🙏🏻😬
Лайк и Подпись за пятую точку. Это не только на ВС но и на любой технике надо чувствовать.
Летел на Ан-2 сейчас на Ми-8 9000 ч. Завяжи мои глаза и я скажу что происходит с машиной!!!
Но ведь МИ-8 больше кушает на сто километров
Очень интересно. Давно хотел найти доходчивую для чайника подачу материала. Спасибо!
Денис как обычно -просто,содержательно и интересно)...Спасибо!
Почему это у меня в рекомендациях и зачем я это смотрю, да еще и с интересом? ))
Самый чувствительный прибор на любой сложной технике - это жопа оператора(машиниста механика пилота итд.)
Не думал что старенький Туполев настолько умный. Многие конечно критикуют его за смещенный к хвосту центр тяжести и не самую удачную схему расположения СУ. Но эстетически он красавец. Летал пару раз в Белорусь и вспоминаю с теплотой.
Огромное спасибо! Так понятно, доступно и полно на этот вопрос нам еще никто не отвечал.
Спасибо автору за очень замечательный, интересный и полезный ролик!
Как мастера красиво смахнул. Ржунимагу)
Крайне интересно и познавательно, поставил сразу 2 лайка :)
Денис, Классно сделал видео!
Спасибо за ваш труд смотрю с удовольствием!
Так это же вы, за штурвалом шуруете, только заметил, за пояснение блогодарю. Интересно очень, слушать вас
Спасибо! Все очень понятно, доступно и интересно!
Я лет двадцать назад Ил-2 всю прошел...
А если серьёзно, не легка, оказывается, работа пилота. Посмотрел, как вы там "шуруете"... Примерно так по обледенелой дороге, на скорости, с калдобинами и боковыми склонами, и постоянными поворотами, машину вести... Когда выход из заноса надо начинать ловить за доли секунды до того, как она начнёт движение по выходу... Чтобы предупредить дрейф в противоположную сторону, и не ввести авто в резонанс, с не прогнозируемым "сходом" с трассы... А многие думают что вы от взлёта до посадки стюардесс за булки щупаете. Ан нет...
Уважуха, мужики, за вашу нелёгкую, и зачастую опасную работу.
Ништяк,хоть и не интересуюсь авиацией но всегда был интересно про нее узнать.
Лайк подписка колокол попозже
Спасибо тебе за очередное подробное видео. Как физик, но не теоретик, понимаю, какая хирургическая точность нужна в Вашем деле. С учетом автоматов тяги, направления итп. С Почтением.
Мда, вот тебе и автопилот, реалько крутят штурвал как угорелые. Очень познавательно, спасибо. И конечно лайк.
Спасибо огромное Денис!
Было дело тоже болтанку сам устроил по не опытности, пересел с копейки на свежую иномарку. Не мог привыкнуть что люфта в руле нет.
Посмотрел на работу пилота арбуза и ужаснулся, а потом прочитал, что видео ускорено, а вдобавок и сам на х2 смотрел)))
Спсибо за бетономешалку, сам водитель автобуса)) а так все по делу, и летчика у которого в обычном пилотском военные самолет записаны не зря упомянул!
Спасибо Денис за видео,всегда смотрю твой канал!!!!!
Сколько можно по этим ямам летать!? Неужели нельзя их качественно наконец то заделать!??? Никому ничего не нужно😠..
Первый раз увидел живого шевелящегося денокана. До этого только читал;)
Шевелящийся Денокан! :)) Предвижу локальный мем в тусовке.
Дениска красавчик! (Хоть и поправился).Случайно попал на ролик, было интересно! Досмотрел до конца, хоть и более 10 лет на 737 всех мастей!
Я в шоке!!! Дэн, это самое суперское видео. Практически как лекция в Армавирском ВАКУЛ. Всегда смотрю твои видео, но тут прям педагогика. Вот такие видео можно чаще выкладывать? Прям как на лекции побывал. Я хоть и не прошел по здоровью, но небо - это мое. С уважением, Вадим.
Денис, спасибо за видео. Видно, что очень сильно постарались в плане монтажа и наверняка затратили кучу времени, хотя эти темы освещались в блоге.
Нет, заняло часов пять вместе со съёмкой и перерывом на поздний обед. У меня терпения не хватит работать долго. Только вот до этой съёмки было штук шесть попыток в течение месяца и все забраковал.
Про книжки респект! Сейчас молодёжь ни хрена не читает. Даже те кто идёт в авиацию. Я в детстве всё перечитал.
Классный рассказчик! "Самолет при посадки не попал на посадочную полосу. пассажиры расстроятся!" - ржу не могу!!!!!
Да тоже улыбнуло.
Ну тогда пожелаем не расстраивать пассажиров.
Денис спасибо за видео, очень интересно был смотреть
Самый классный канал от профи авиации! Респект!
Ух ты. Спасибо, было интересно
молодец мужик!!!
"перестрел" автопилота классно показал!!!
Отличное познавательное видео,понятное любому обывателю,Денис! Спасибо!
Очень интересно слушать, спасибо.
Разнообразная и грамотная речь у автора. Спасибо ! Интересный ролик. Немного театральности перебор, но это ничего. Ещё раз, спасибо.
Смешной дядька! Юморист!
Устойчив как утюг! 😆👍🏻
А вообще конечно вызывает большое уважение профессионал своего дела!
Утюг - авиационное понятие. Ему уже 100 лет. Штурмовики утюжат, в управлении утюг - означает, что слишком устойчивый к отклонениям рулей.
Когда то в начале девяностых я учился в авиатехническом училище. Преподаватель однажды сказал, что если хорошо разогнать утюг, то он тоже полетит и достаточно неплохо.
У меня коллега параллельно в авиаконструкторском учится. Как говорят их преподы: большинство современных самолетов по законам физики вообще летать не должны))
@@againnodans8138 Технота он маслопузая и необразованная. Пусть сопромат учит и как заклёпки клепать. Ему и не должно доходить - почему самолёты летают. Современные Су-35, например, поэтому и летают со скоростью от 200 до 2750 км/ч, потому что обладают совершенной аэродинамикой и их планера являются совершенством развития науки и техники. Машина, буквально созданная для полета.
@@saburo2613 я имела в виду гражданскую авиацию. Военные образцы имеют все же отличную конструкцию и аэродинамику, они заточены под полет на высоких скоростях с сохранением маневренности. А например А380 каждый раз как вижу на посадке, так и возникает мысля, что отрывается он от земли только за счет силы движков. Он как ВСУ врубает при отходе с гейта, так мы на соседнем прекрасно слышим, даже если трап еще не открыли. Не претендую на мегознания, просто сужу по опыту общения с пилотами Катара и Британских авиалиний, с которыми работаю.
Большое спасибо - теперь все понятно.
Спасибо за видео!Как всегда интересно!Лайкос!
Sausages and irons. Brilliant. Always make me laugh, Captain!
Great to hear a Russian talking about Boeings and Tupolevs
У нас в Нижнем Новгороде поставили кабину-симулятор ..хочу сходить и попробовать , 737 NG ))))
Спасибо, благодаря вашему каналу наконец то понял почему у вас хорошие зарплаты 😌❤️
А я думаю сколько боту не плати ему всё мало, это я так думаю.
Любому.
One of the best explanations I've seen on TH-cam. Well done fellow Captain. I'll be in Tivat tomorrow but hopefully not like that Airbus. ;-)
Thanx, Captain!
Завершающий ролик про Airbus очень понравился. Спасибо за интересный материал.
Да а это ужас это не для меня. Даже пассажиром Спасибо. Вы особые люди. Удачи Вам
Было видео посадки истребителя на авианосец. Вот там пилот наяривал обеими руками как в тренажерном зале, быстро и с большими амплитудами.
Чувствительность задницы напрямую зависит от количества приключений случившихся с ней . Иначе говоря - опыт сын ошибок трудных . Чистого неба ! )✌